Subaru BRZ vs. Toyota GR86: Krahasim i plotë 2026

Subaru BRZ është një festë e makinës sportive puriste, e cila josh me një motor me pistona të kundërt (boxer) dhe lëvizje me rrotat e pasme për kënaqësi maksimale gjatë ngasjes. Toyota GR86, e njohur më parë edhe si GT86, është motra e saj e lindur nga i njëjti bashkëpunim, e cila premton një përvojë të ngjashme të papërpunuar dhe tërheqëse pas timonit. Edhe pse këto dy kupé japoneze mund të duken si binjakë identikë, në këtë krahasim do të shqyrtojmë ndryshimet delikate, por aq më të rëndësishme, të cilat mund të vendosin për favoritin tuaj.

Dimensionet e jashtme: Binjakë me përmasa identike

Kur shikojmë tabelën e dimensioneve të jashtme, bëhet menjëherë e qartë se Subaru BRZ dhe Toyota GR86 janë si binjakë identikë. Të dyja makinat ndajnë të njëjtën platformë dhe karroceri, që do të thotë se gjatësia, gjerësia, lartësia dhe baza e rrotave të tyre janë absolutisht identike në gjeneratat e krahasuara. Kjo qasje u lejon prodhuesve të ulin kostot e zhvillimit dhe prodhimit, ndërsa klienti merr një makinë teknikisht pothuajse identike me ndryshime të vogla në dizajn dhe rregullimin e shasisë.

Me një gjatësi prej 4265 mm dhe një bazë rrotash prej 2575 mm, të dyja kupetë renditen ndër makinat sportive kompakte. Këto dimensione janë kyçe për shkathtësinë dhe karakteristikat e tyre të gjalla të drejtimit. Baza e shkurtër e rrotave lejon ndryshime të shpejta të drejtimit dhe kontribuon në ndjenjën e lidhjes së menjëhershme me rrugën. Nga ana tjetër, ndërtimi kompakt do të thotë hapësirë e kufizuar e brendshme, veçanërisht në sediljet e pasme, të cilat janë më shumë për raste emergjente. Megjithatë, për shoferët që kërkojnë një përvojë të pastër ngasjeje dhe nuk kanë nevojë të transportojnë shpesh më shumë pasagjerë, këto përmasa janë ideale.

Gjerësia prej 1775 mm dhe veçanërisht lartësia e ulët prej vetëm 1310 mm theksojnë karakterin sportiv të të dy modeleve. Silueta e ulët jo vetëm që duket dinamike, por gjithashtu kontribuon në një qendër të ulët të gravitetit, e cila është thelbësore për stabilitetin në kthesa. Qëndrimi më i gjerë i makinës i shton agresivitet vizual dhe siguri në rrugë. Zgjedhja e këtyre dimensioneve është një kompromis i qartë, ku prakticiteti i nënshtrohet kënaqësisë maksimale të ngasjes dhe manovrimit.

Vëllimi i bagazhit: Prakticiteti befasues i kupéve sportive

Për makinat sportive si Subaru BRZ dhe Toyota GR86, vëllimi i bagazhit zakonisht nuk është kriteri kryesor gjatë zgjedhjes. Megjithatë, të dy modelet ofrojnë një nivel befasues prakticiteti për kategorinë e tyre, gjë që i dallon nga shumë konkurrentë. Edhe pse janë binjakë teknikisht të lidhur, gjejmë një ndryshim interesant në vëllimin e bagazhit mes tyre.

Kur krahasojmë gjeneratat më të fundit të disponueshme në tregun e makinave të përdorura, Toyota ka një epërsi të lehtë. Toyota GR86 ofron një vëllim bazë të bagazhit prej 276 litrash, që është një vlerë shumë e mirë për një kupé të vogël. Në anën tjetër, Subaru BRZ i gjeneratës së dytë ka një hapësirë pak më të vogël prej 237 litrash. Diferenca prej 39 litrash nuk është dramatike, por në praktikë mund të nënkuptojë hapësirë për një çantë sportive më të vogël ose një çantë shpine shtesë. Interesante është se gjenerata e mëparshme e Subaru BRZ (dhe motrës së saj Toyota GT86) ofronte 243 litra, kështu që ndërsa GR86 u përmirësua ndërmjet gjeneratave, BRZ u përkeqësua pak.

Megjithatë, avantazhi kryesor i të dyja makinave është mundësia e palosjes së mbështetëseve të pasme (të cilat janë më shumë për raste emergjente). Kjo krijon një hapësirë që, megjithëse prodhuesit nuk e përcaktojnë saktësisht në litra, e përkufizojnë me një premtim shumë praktik: në makinë mund të futet një set i plotë prej katër rrotash rezervë së bashku me veglat. Për entuziastët që pëlqejnë të shkojnë në ditët e pistës, kjo është një veçori absolutisht thelbësore që i bën këto makina sportive mjete çuditërisht universale.

Pesha e rimorkios: Fryma sportive mbi gjithçka

Kur krahasojmë Subaru BRZ dhe Toyota GR86, tema e peshës së rimorkios është shumë e drejtpërdrejtë. Asnjëra nga këto makina nuk është projektuar apo miratuar nga fabrika për të tërhequr një rimorkio. Këto janë kupé sportive të pastra, ku i gjithë zhvillimi u përqendrua në karakteristikat më të mira të drejtimit, peshën e ulët dhe kënaqësinë e ngasjes. Montimi i një ganxhe tërheqëse nuk parashikohet për to dhe të dhënat teknike nga prodhuesi nuk e marrin parasysh fare këtë mundësi.

Për blerësit potencialë, kjo do të thotë vetëm një gjë – nëse keni nevojë për një makinë që mund të tërheqë edhe një karrocë të vogël, duhet të kërkoni diku tjetër. BRZ dhe GR86 janë makina për shoferë entuziastë që i japin përparësi shkathtësisë dhe përvojave sportive mbi prakticitetin në formën e kapacitetit tërheqës. Misioni i tyre qëndron në rrugët dytësore dhe pistat e garave, jo në tërheqjen e ngarkesave.

Tabela e mëposhtme e konfirmon këtë fakt, pasi nuk ka të dhëna zyrtare për peshën e lejuar të rimorkios për asnjërin nga modelet.

Motorët: Zemra dhe shpirti i një kupéje sportive

Për makinat Subaru BRZ dhe Toyota GR86, motori është elementi kyç që përcakton karakterin e tyre. Të dy modelet i përmbahen konceptit purist me një motor atmosferik të tipit boxer dhe lëvizje me rrotat e pasme, gjë që është një gjë e rrallë në ditët e sotme të motorëve me turbo. Dallimi kryesor për blerësin e një makine të përdorur qëndron në zgjedhjen midis dy gjeneratave të motorëve. Ndërsa BRZ më i vjetër mbështetej në një njësi dy-litërshe, gjenerata e re e BRZ dhe GR86 vjen me një motor më të madh dhe më të fuqishëm 2.4-litërsh, i cili zgjidh kritikën kryesore të paraardhësit të tij – mungesën e çift rrotullues në xhirot e mesme.

Subaru BRZ: Dy gjenerata, dy karaktere

Subaru BRZ ofron në tregun e makinave të përdorura dy motorë të ndryshëm të lidhur me ndryshimin e gjeneratave. Gjenerata e parë, e prodhuar nga viti 2012 deri në 2020, është e njohur për motorin e saj boxer dy-litërsh me rrotullime të larta, i cili kërkon nga shoferi një punë aktive me kutinë e shpejtësisë për të nxjerrë performancën maksimale. Gjenerata më e re, e disponueshme nga viti 2023, sjell një përmirësim të ndjeshëm në formën e një motori 2,4-litërsh, i cili ofron jo vetëm fuqi më të lartë, por mbi të gjitha një moment rrotullues dukshëm më të lartë, të disponueshëm në një gamë më të gjerë rrotullimesh. Kjo reflektohet në elasticitet më të mirë dhe një përvojë të përgjithshme më të këndshme drejtimi.

Shënim: Motori 2.0 Boxer u përdor në gjeneratën e parë (2012–2020), ndërsa motori 2.4 Boxer është i rezervuar për gjeneratën e dytë (nga 2023).

Toyota GR86: Një zgjedhje e sigurt

Toyota GR86, si pasardhëse e modelit GT86, është e disponueshme ekskluzivisht me motorin më modern dhe më të fuqishëm boxer 2,4-litërsh. Kjo do të thotë se, ndryshe nga BRZ, te GR86 nuk do të hasni variantin më të vjetër dy-litërsh. Kështu, çdo GR86 ofron motorin më të mirë që kjo platformë ka pasur ndonjëherë. Parametrat e performancës janë praktikisht identikë me motrën e saj Subaru BRZ të gjeneratës së dytë, gjë që garanton dinamikë të shkëlqyer dhe argëtim pas timonit. Ashtu si te BRZ, mund të zgjidhni midis një transmisioni manual preciz me gjashtë shpejtësi dhe një transmisioni automatik të rehatshëm me gjashtë shpejtësi.

Verdikti i motorëve

Zgjedhja e motorit këtu është e lidhur drejtpërdrejt me zgjedhjen e gjeneratës së makinës.

• Për shoferët me buxhet të kufizuar: Gjenerata e parë e Subaru BRZ me motor dy-litërsh është një hyrje e shkëlqyer në botën e makinave sportive me rrota aktive të pasme. Megjithatë, duhet të keni parasysh nevojën për t'i dhënë më shumë rrotullime motorit.
• Për entuziastët që kërkojnë performancë maksimale: Toyota GR86 ose Subaru BRZ e gjeneratës së dytë janë zgjedhja e qartë. Motori i tyre 2,4-litërsh ofron një performancë shumë më të kënaqshme dhe elastike pa kompromise. Dallimi mes tyre nga pikëpamja e motorit është i papërfillshëm dhe zgjedhja varet më shumë nga preferencat personale për markën ose dallimet e vogla në rregullimin e shasisë. Për përvojën maksimale, rekomandojmë transmisionin manual.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në rastin e Subaru BRZ dhe Toyota GR86, zgjedhja në shikim të parë është e thjeshtë, sepse të dy modelet në gjeneratën e tyre më të fundit ndajnë të njëjtën njësi motorike. Rekomandimet tona bazohen në performancën reale, besueshmërinë operacionale dhe reagimet nga pronarët, duke u fokusuar në gjeneratën që është më relevante për tregun e makinave të përdorura. Ndërsa gjenerata e parë e BRZ (dhe motra e saj Toyota GT86) mbështetej në një motor dy-litërsh, gjenerata e re solli një përmirësim thelbësor në formën e një agregati më të madh dhe më të fuqishëm.

Për Subaru BRZ rekomandojmë: motori boxer atmosferik 2.4 litra (172 kW)

Për gjeneratën e dytë të Subaru BRZ, e prodhuar nga viti 2023, është i disponueshëm vetëm një motor, por ai është aq më i mirë. Motori katër-cilindërsh atmosferik me pistonë të kundërt (boxer) me një vëllim prej 2,4 litrash është pikërisht ajo që i mungonte këtij kupeje sportive. Krahasuar me motorin e mëparshëm dy-litërsh, ai zgjidh dobësinë e tij më të madhe – rënien e ndjeshme të momentit rrotullues në rrotullimet e mesme. Motori i ri me kodin e brendshëm FA24D ofron një tërheqje shumë më lineare dhe kulmi i momentit rrotullues prej 250 Nm arrihet tashmë në 3700 rrot./min, gjë që përmirëson në mënyrë dramatike elasticitetin dhe ndjesinë e drejtimit në trafikun normal. Konsumi real i karburantit varion midis 8 dhe 10 litra për 100 km, që është një vlerë e pranueshme duke pasur parasysh performancën. Motori është ideal për shoferët që duan karakterin e rrotullimeve të larta dhe reagimin e menjëhershëm ndaj pedalit të gazit, tipik për njësitë atmosferike. I vetmi rrezik i njohur, i cili prek më shumë entuziastët që ngasin në pistë, janë rastet e izoluara të rënies së presionit të vajit gjatë kthesave të gjata djathtas me mbingarkesë të lartë. Megjithatë, për drejtim normal dhe sportiv në rrugë, besueshmëria është shembullore.

Për Toyota GR86 rekomandojmë: motori boxer atmosferik 2.4 litra (172 kW)

Ashtu si në rastin e Subaru BRZ, edhe për Toyota GR86 (nga viti 2022) ofrohet vetëm një motor, dhe ai është më i miri i mundshëm. Bëhet fjalë për të njëjtin motor boxer 2,4-litërsh të zhvilluar në bashkëpunim me Subaru. Toyota e ka rregulluar vetëm sipas preferencave të saj, gjë që manifestohet kryesisht në rregullimin e shasisë, jo në karakterin e motorit. Edhe këtu, përfitimi më i madh është rritja e vëllimit, e cila eliminoi mungesën e kritikuar të fuqisë në gamën e mesme të rrotullimeve që prekte modelin e mëparshëm GT86. Motori që kombinon injeksionin e drejtpërdrejtë dhe jo të drejtpërdrejtë të karburantit (Toyota D-4S) është i kultivuar, ngjitet me etje në rrotullime dhe kurba e tij e fuqisë është bukur e lexueshme. Falë kësaj, makina është shumë më argëtuese dhe më e shpejtë jo vetëm në limit, por edhe gjatë drejtimit dinamik normal në rrugët dytësore. Motori është i destinuar për puristët e drejtimit, të cilët vlerësojnë lidhjen mekanike dhe mungesën e vonesës së turbokompresorit. Rreziqet potenciale janë identike me ato të Subaru BRZ dhe lidhen kryesisht me përdorimin ekstrem në pistë. Për shumicën dërrmuese të pronarëve, kjo njësi përfaqëson një zemër të besueshme dhe me karakter, e cila e bën GR86 një nga makinat më të mira për drejtim në kategorinë e saj.

Konsumi real: Varet nga këmba juaj, jo nga marka

Kur shikoni tabelat e konsumit të makinave sportive, është e nevojshme t'i merrni të dhënat zyrtare me shumë rezervë. Shifrat reale nga përdorimi, të cilat shoferët i ndajnë për shembull në portalin gjerman Spritmonitor.de, zbulojnë një pamje shumë më realiste. Për binjakët BRZ dhe GR86, kjo vlen dyfish – apetiti i tyre varet pothuajse ekskluzivisht nga stili i drejtimit, jo nga logoja në kapak.

Duke pasur parasysh lidhjen teknike të të dy modeleve të gjeneratës së fundit, nuk është për t'u habitur që konsumi i tyre real i karburantit është praktikisht identik. Të dyja makinat ndajnë të njëjtin motor boxer atmosferik 2.4-litërsh, dhe devijimet e vogla prej dhjetëra litrash janë më shumë një gabim statistikor sesa një ndryshim real. Për krahasim, në tabelë kemi përfshirë edhe gjeneratën e vjetër të Subaru BRZ me motor dy-litërsh, e cila është ende një zgjedhje relevante në tregun e makinave të përdorura.

Siç tregojnë të dhënat, motori më i ri dhe më i fuqishëm 2.4-litërsh kërkon vetëm pak më shumë karburant se paraardhësi i tij. Ky është një lajm i shkëlqyer, sepse rritja e fuqisë dhe çiftit rrotullues është e ndjeshme, ndërsa ndikimi në kostot operative është minimal. Në praktikë, me të dyja makinat mund të lëvizni edhe nën tetë litra gjatë një udhëtimi të qetë jashtë qytetit, por ky nuk është stili për të cilin ato janë krijuar. Përkundrazi, nëse i dorëzoheni karakterit të tyre dhe filloni të shfrytëzoni potencialin e motorit në rrugët dytësore ose në pistë, konsumi do të kalojë pa problem kufirin prej 12 l/100 km.

Për një blerës potencial, mesazhi është i qartë: konsumi i karburantit nuk duhet të luajë absolutisht asnjë rol në vendimin midis Subaru BRZ dhe Toyota GR86. Të dyja makinat ofrojnë në thelb kosto operative identike. Zgjedhja midis tyre do të varet nga preferencat personale në dizajn, disponueshmëria dhe ndoshta edhe ndryshimet e vogla në rregullimin e shasisë, por sigurisht jo nga sa shpesh do t'ju duhet të vizitoni pikën e karburantit.

Gama e çmimeve dhe disponueshmëria në tregun e makinave të përdorura

Kur kërkoni për një Subaru BRZ ose Toyota GR86 të gjeneratës së dytë të përdorur, do të hasni në një treg që është i kufizuar për sa i përket numrit të njësive, por ofron mundësi interesante për shoferët entuziastë. Për sa i përket çmimit, të dy binjakët lëvizin në nivele shumë të ngjashme, me ndryshimet kryesore që shpesh rrjedhin nga gjendja e makinës specifike, kilometrazhi dhe niveli i pajisjeve.

Subaru BRZ: Vlerë e qëndrueshme

Oferta e makinave të përdorura Subaru BRZ të gjeneratës së dytë (nga viti 2021) është mjaft e rrallë, gjë që tregon se pronarët i mbajnë makinat e tyre. Kur shfaqet ndonjë njësi, çmimi i saj zakonisht fillon rreth 29 000 €.

• Çmimet tipike: Makinat pothuajse të reja nga vitet 2022 dhe 2023 me kilometrazh të ulët (rreth 10-25 mijë km) më së shpeshti lëvizin në rangun nga 29 000 € deri në 35 000 €.
• Njësitë më të rralla: Herë pas here mund të shfaqen oferta pak më të shtrenjta, për shembull, makina me aksesorë shtesë STI ose një sistem shkarkimi të përmirësuar, çmimi i të cilave mund të kalojë 37 000 €.

Modelet më të vjetra të gjeneratës së parë (2012-2020) janë natyrisht më të përballueshme, ku njësitë e mirëmbajtura pas facelift-it (nga viti 2017) mund t'i gjeni me çmime që variojnë nga 19 000 € deri në 27 000 €.

Toyota GR86: Një zgjedhje pak më e gjerë

Toyota GR86 është pak më e zakonshme në tregun e makinave të përdorura, gjë që mund t'u japë blerësve një zgjedhje pak më të gjerë. Gama e çmimeve është shumë e ngjashme me atë të vëllait të saj nga Subaru.

• Çmimet tipike: Shumica e makinave GR86 të ofruara nga vitet 2022 deri në 2024 shiten në një dritare çmimesh nga 27 000 € deri në 33 000 €.
• Pajisjet më të larta dhe makinat e reja: Çmimi i versioneve më të pajisura ose makinave pothuajse të reja me kilometrazh minimal mund të arrijë deri në 41 000 €, veçanërisht për modelet me kambio automatike ose me ngjyra të veçanta.

Cila makinë e ruan më mirë vlerën?

Të dy modelet e ruajnë vlerën e tyre shumë mirë falë unikalitetit, disponueshmërisë së kufizuar në Evropë dhe komunitetit të fortë të fansave. Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se njëra makinë humbet vlerën ndjeshëm më shpejt se tjetra. Faktorët kryesorë që ndikojnë në çmim janë:

• Kilometrazhi dhe gjendja: Makinat me kilometrazh të ulët dhe në gjendje perfekte pa modifikime e ruajnë më së miri çmimin.
• Kambio: Kambio manuale është më e kërkuar në këto makina sportive puriste dhe mund të kontribuojë në ruajtjen më të mirë të vlerës në afat të gjatë.
• Historia dhe origjina: Një histori e qartë shërbimi dhe origjina e verifikuar e makinës janë gjithmonë më tërheqëse për blerësit.

Si përfundim, pavarësisht nëse zgjidhni BRZ apo GR86, ju investoni në një makinë që ka gjasa ta ruajë çmimin e saj më mirë se shumica e makinave të prodhimit të zakonshëm. Ndryshimet në çmimet e makinave të përdorura janë minimale dhe zgjedhja përfundimtare do të varet më shumë nga disponueshmëria e një njësie specifike dhe preferencat personale.

Siguria dhe vlerësimi Euro NCAP

Kur krahasohet siguria e makinave moderne, standardi është t'u referohemi rezultateve të testeve të përplasjes të organizatës Euro NCAP. Megjithatë, në rastin e Subaru BRZ dhe Toyota GR86, hasim një situatë të pazakontë: asnjëri prej këtyre modeleve nuk është testuar në gjeneratën aktuale nga ky autoritet evropian. Kështu, një krahasim i drejtpërdrejtë i bazuar në vlerësimet me përqindje për mbrojtjen e të rriturve, fëmijëve, përdoruesve të cenueshëm të rrugës dhe sistemeve të asistencës nuk është i mundur.

Megjithatë, mungesa e një vlerësimi evropian nuk do të thotë se nuk dimë asgjë për sigurinë e këtyre binjakëve sportivë. Por është e nevojshme të shikohen rezultatet nga rajone të tjera dhe t'i perceptojmë ato në kontekst. Gjenerata e parë e të dyja makinave mori pesë yje nga organizata australiane ANCAP në vitin 2012, por metodologjia e atëhershme ishte ndjeshëm më e butë dhe ky vlerësim nuk është relevant për modelet aktuale.

Subaru BRZ

Për Subaru BRZ (dhe rrjedhimisht edhe për GR86), të dhënat kyçe vijnë nga instituti amerikan IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), i cili njihet për testet e tij të rrepta. Këtu, modeli për vitin 2022 mori vlerësimin më të lartë të mundshëm Top Safety Pick+. Kjo dëshmon për një siguri pasive të shkëlqyer dhe mbrojtje të nivelit të lartë për pasagjerët në lloje të ndryshme përplasjesh. Për më tepër, versionet me kambio automatike, të pajisura me sistemin EyeSight, arritën gjithashtu një vlerësim të lartë në fushën e parandalimit të aksidenteve. Në të kundërt, testet japoneze JNCAP i dhanë makinës me kambio manuale një vlerësim të ulët për shkak të mungesës së sistemeve moderne të asistencës, megjithëse vetë mbrojtja gjatë përplasjes u vlerësua mirë.

Toyota GR86

Ashtu si në rastin e BRZ, as Toyota GR86 nuk ka një vlerësim nga Euro NCAP. Meqenëse është një makinë teknikisht identike, për të vlejnë të njëjtat rezultate nga tregjet e tjera. Në SHBA, falë kësaj, ajo fitoi titullin prestigjioz Top Safety Pick+ nga IIHS, gjë që konfirmon konstruksionin e fortë të karrocerisë dhe një nivel të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve. Për klientin evropian, kjo do të thotë se nga pikëpamja e sigurisë pasive, makina është në nivelin më të lartë. Megjithatë, ndryshimi në perceptimin e përgjithshëm të sigurisë përsëri bëhet nga pajisjet – modelet me transmision automatik kanë një paketë të avancuar të sistemeve të asistencës, e cila mungon në versionet manuale, gjë që do të çonte në një rezultat dukshëm më të ulët në testet Euro NCAP.

Verdikti: Siguria varet nga transmisioni

Edhe pse mungon një krahasim i drejtpërdrejtë sipas standardeve evropiane, të dhënat nga pjesë të tjera të botës tregojnë një pamje të qartë. Si Subaru BRZ ashtu edhe Toyota GR86 ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë pasive dhe mbrojtjes së ekuipazhit në rast aksidenti, gjë që dëshmohet nga vlerësimi më i lartë nga IIHS amerikane.

Megjithatë, faktori vendimtar për nivelin e përgjithshëm të sigurisë është zgjedhja e transmisionit. Ndërsa versionet automatike janë të pajisura me sisteme moderne të asistencës (frenim autonom, kontroll adaptiv i lundrimit), të cilat sot luajnë një rol kyç në parandalimin e aksidenteve dhe janë thelbësore për të marrë një vlerësim të lartë në teste, variantet manuale nuk e kanë këtë paketë. Prandaj, nëse siguria moderne aktive është një përparësi për ju, zgjedhja e versionit me transmision automatik është padyshim një zgjedhje më e mirë dhe më e sigurt.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe që theksojnë filozofinë paksa të ndryshme të secilës markë.

Subaru BRZ: Theksi te teknika dhe precizioni

Subaru te modeli BRZ përqendrohet në detajet teknike dhe funksionalitetin, gjë që do të vlerësohet veçanërisht nga shoferët që duan ta kuptojnë në mënyrë të përsosur makinën e tyre.

• Paneli dixhital i instrumenteve: BRZ ofron një ekran dixhital të konfigurueshëm 7-inç. Në modalitetin Track, ekrani ndryshon në një rrotullim horizontal me të dhëna kyçe për drejtimin në pistë, siç janë kohët e xhiros, temperatura e vajit dhe e ujit. Kjo i mundëson shoferit një orientim të shpejtë dhe të lehtë gjatë drejtimit sportiv.
• Sistemi EyeSight (vetëm te versioni automatik): Makinat me transmision automatik janë të pajisura me sistemin e avancuar të asistencës Subaru EyeSight. Ai përdor një palë kamera dhe ofron funksione si kontroll adaptiv i lundrimit, frenim para përplasjes ose mbajtje në korsi, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë dhe komoditetin gjatë përdorimit të përditshëm.
• Komponentët e aluminit: Për të ulur peshën dhe për të përmirësuar qendrën e gravitetit, Subaru ka përdorur alumin për kapakun e motorit, parafangot e përparme dhe çatinë. Një çati më e lehtë kontribuon në stabilitet më të mirë në kthesa dhe në shkathtësinë e përgjithshme të makinës.
• Rregullimi specifik i shasisë: Edhe pse shasia është teknikisht identike me atë të GR86, Subaru ka përdorur një rregullim të ndryshëm. BRZ ka susta më të forta të përparme dhe më të buta të pasme, gjë që i jep një ndjenjë stabiliteti dhe parashikueshmërie më të madhe në kthesa, por me një tendencë më të vogël për mbivendosje gjatë drejtimit normal.

Toyota GR86: ADN-ja e Gazoo Racing dhe karakteri lozonjar

Toyota, nën markën Gazoo Racing (GR), është përqendruar te emocionet dhe përfshirja e drejtpërdrejtë e shoferit në veprim, gjë që reflektohet në detajet e frymëzuara nga motorsporti.

• Elementet e dizajnit GR: Modeli GR86 krenohet me një sërë detajesh që i referohen divizionit Gazoo Racing. Këtu përfshihen dizajni specifik i parakolpit të përparmë me "G-grilë", logot GR në timon, butonin e ndezjes dhe pas rrotave të përparme. Këto elemente i japin makinës një prekje ekskluzive dhe sportive.
• Rregullim më agresiv i shasisë: Në krahasim me BRZ, GR86 ka susta më të buta të përparme dhe një stabilizator më të fortë të pasmë. Ky konfigurim mbështet një sjellje më të shkathët në kthesa dhe lejon një provokim më të lehtë të mbivendosjes, gjë që do të vlerësohet nga shoferët me përvojë që kërkojnë argëtim pas timonit.
• Sistemi aktiv i zërit: Disa versione të GR86 janë të pajisura me sistemin Active Sound Control, i cili përforcon zërin e motorit në kabinë përmes altoparlantëve. Kjo rrit përvojën ndjesore të drejtimit pa e bërë makinën shumë të zhurmshme nga jashtë.
• Pjesë dhe aksesorë ekskluzivë GR: Në kuadër të programit GR, pronarët mund ta përmirësojnë më tej makinën e tyre me pjesë sportive origjinale, si për shembull frena më të fuqishme, sistem shkarkimi sportiv ose aksesorë aerodinamikë, të cilët nuk janë të disponueshëm në këtë formë për BRZ.

Subaru BRZ

Përparësitë:

• Shasi më e qëndrueshme dhe e parashikueshme: Rregullimi i shasisë së Subaru-s është pak më i butë, gjë që i jep makinës më shumë stabilitet në shpejtësi të larta dhe e bën atë më të lexueshme në limit, gjë që do të vlerësohet nga shoferët me më pak përvojë.
• Komoditet më i lartë për përdorim të përditshëm: Falë pezullimit pak më komod, filtron më mirë pabarazitë dhe është një shoqërues më i këndshëm për drejtimin e përditshëm dhe udhëtimet e gjata.
• Dizajn më elegant i pjesës së përparme: Parakolpi i përparmë me "buzëqeshjen" karakteristike për shumë njerëz duket më miqësor dhe më i rafinuar sesa maska më agresive e Toyotës.
• Pastërti mekanike dhe besueshmëri: Zemra e makinës është motori boxer atmosferik nga Subaru, i cili së bashku me transmisionin manual dhe lëvizjen me rrotat e pasme ofron një përvojë të pastër dhe të sinqertë drejtimi me teknologji të provuar.
• Pozicion i shkëlqyer pas timonit dhe ergonomi: Ulja e ulët, vendosja perfekte e pedaleve dhe timoni e leva e marsheve që përshtaten shkëlqyeshëm në dorë ofrojnë një ndjenjë lidhjeje të përsosur me makinën.

Disavantazhet:

• Karakter më pak lozonjar në limit: Për shoferët me përvojë që kërkojnë argëtim maksimal, rregullimi i tij më i qëndrueshëm mund të perceptohet si më pak argëtues dhe më pak i gatshëm për mbivendosje.
• Sediljet e pasme të ngushta dhe të papërdorshme: Vendet e pasme janë thjesht emergjente dhe realisht të papërdorshme për këdo tjetër përveç fëmijëve të vegjël për distanca të shkurtra.
• Interier dhe infotainment më i thjeshtë: Kabina është funksionale, por materialet dhe përpunimi i përgjithshëm duken më të lira. Sistemi multimedial është më i ngadaltë dhe me grafikë të vjetëruar.
• Performancë më e zhurmshme dhe më pak e kultivuar e motorit: Tingulli i motorit boxer në rrotullime të larta nuk është shumë melodik dhe në kabinë depërton një zhurmë e theksuar.

Toyota GR86

Përparësitë:

• Karakteristika më lozonjare dhe më të mprehta të drejtimit: Boshti i pasmë më i ngurtë dhe akordimi i ndryshëm i stabilizatorëve favorizojnë mbivendosjen, gjë që e bën GR86 një makinë më të shkathët dhe më argëtuese për të ngarë në pistë ose rrugë dytësore.
• Dizajn më agresiv dhe sportiv: Pjesa e përparme me një grilë të madhe "Matrix" i jep makinës një pamje më të egër dhe më të qëllimshme, që pasqyron karakterin e saj më të mprehtë.
• Raport i shkëlqyer çmim/argëtim në drejtim: Ofron një nga përvojat më të mira të drejtimit në treg, pavarësisht çmimit, i krahasueshëm edhe me makinat sportive dukshëm më të shtrenjta.
• Motor dukshëm i përmirësuar në krahasim me GT86: Motori i ri 2.4-litërsh eliminoi mangësinë kryesore të gjeneratës së mëparshme – ka ndjeshëm më shumë çift rrotullues në rrotullime të mesme dhe një tërheqje më lineare.
• Prakticitet befasues pas palosjes së sediljeve: Pavarësisht dimensioneve të vogla, pas palosjes së mbështetëseve të pasme mund të transportohet një set i plotë me katër rrota rezervë, gjë që është ideale për ditët në pistë.

Disavantazhet:

• Shasi më pak komode në rrugë me cilësi të dobët: Rregullimi më i ngurtë do të thotë se udhëtimi në rrugë të prishura është më pak i rehatshëm dhe më "me kërcime".
• Kërkon një shofer me më shumë përvojë: Tendenca më e madhe për mbivendosje mund të jetë e rrezikshme për një shofer pa përvojë në kushte të lagështa ose në limit.
• Kërkesë e lartë dhe disponueshmëri e kufizuar: Në Evropë, modeli ishte i disponueshëm vetëm për një kohë të kufizuar, gjë që e bën atë një zgjedhje më të vështirë për t'u gjetur dhe potencialisht më të shtrenjtë në tregun e makinave të përdorura.
• Detaje me pamje të lirë në interier: Ngjashëm me BRZ, edhe Toyota vuan nga përdorimi i plastikës së fortë dhe dizajni i thjeshtë i disa elementeve të kontrollit.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që blerësit e makinave të përdorura Subaru BRZ dhe Toyota GR86 duhet të kenë parasysh. Duke qenë se të dyja makinat janë teknikisht pothuajse identike, shumë probleme i kanë të përbashkëta.

Subaru BRZ dhe Toyota GR86 (Gjenerata e parë, 2012–2021)

Gjenerata e parë, e njohur brenda kompanisë si ZC6 (Subaru) dhe ZN6 (Toyota), është e pranishme gjerësisht në tregun e makinave të përdorura. Edhe pse konsiderohen makina të besueshme, disa probleme tipike shfaqen tek ato.

• Motori dhe sistemi i transmetimit:
• Shasia dhe karroceria:

Subaru BRZ dhe Toyota GR86 (Gjenerata e dytë, nga 2021)

Gjenerata e re (ZD8/ZN8) solli një motor më të fuqishëm dhe një sërë përmirësimesh, por edhe disa probleme të reja, specifike, të cilat filluan të shfaqen pak pas lançimit në treg.

• Motori dhe sistemi i transmetimit:
• Elektronika dhe të tjera:

Përmbledhje e besueshmërisë

Të dy gjeneratat e Subaru BRZ dhe Toyota GR86/GT86 konsiderohen si makina mekanikisht të qëndrueshme dhe të besueshme, nëse marrin kujdes të rregullt. Për gjeneratën e parë, është thelbësore të verifikohet historia e tërheqjeve, veçanërisht për sustat e valvulave. Problemet janë kryesisht të natyrës së vogël dhe kozmetike. Për gjeneratën e dytë, frika më e madhe është problemi me mastikën RTV në motor, i cili nuk duhet nënvlerësuar, veçanërisht nëse planifikoni ta përdorni makinën në pistë. Megjithatë, në përgjithësi, këto janë makina me besueshmëri mbi mesataren dhe çdo problem i mundshëm është i dokumentuar mirë dhe i zgjidhshëm në komunitetin e pronarëve. Një kontroll i plotë dhe i thelluar i makinës para blerjes është gjithmonë parandalimi më i mirë.

Këshilla se çfarë duhet të keni kujdes kur blini një makinë të përdorur

Kur blini çdo makinë të përdorur, një inspektim i plotë është absolutisht thelbësor. Për makinat sportive si BRZ dhe GR86, kjo vlen dyfish, sepse ato shpesh kanë pasur një jetë më të vështirë. Këtu janë disa pika specifike për t'u fokusuar te këto dy modele për të shmangur problemet e mundshme.

Kur zgjidhni një Subaru BRZ:

• Ndezjet në të ftohtë dhe rrotullimet e motorit në boshllëk: Pas ndezjes së një motori plotësisht të ftohtë, dëgjoni për zhurma të pazakonta si trokitje ose fishkëllima. Gjithashtu, vëzhgoni nëse rrotullimet në boshllëk luhaten. Motorët boxer mund të jenë më të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe rregullsisë së servisit, dhe çdo anomali mund të tregojë mirëmbajtje të lënë pas dore.
• Lirshmëria në drejtim dhe shasi: Gjatë provës së vozitjes, veçanërisht në sipërfaqe të pabarabarta, përqendrohuni në çdo trokitje ose kërcitje nga shasia. Në një segment të drejtë, provoni të ktheni timonin ashpër në të dyja anët me shpejtësi të ulët. Çdo vonesë e dukshme ose "pikë e vdekur" në drejtim mund të sinjalizojë komponentë të konsumuar të pezullimit ose drejtimit.
• Funksionimi i transmisionit manual: Transmisioni manual duhet të ketë një funksionim të saktë dhe mekanik. Provoni të ndërroni të gjitha marshat, edhe gjatë vozitjes më të shpejtë. Çdo bllokim, ndërrim i vështirë (veçanërisht kur është ftohtë) ose zhurma të pazakonta kur shtypni tufën mund të tregojnë fundin e afërt të jetëgjatësisë së tufës ose sinkronizuesve.
• Kontrolli i rrjedhjeve të vajit: Inspektoni me kujdes hapësirën e motorit dhe pjesën e poshtme të makinës për shenja të rrjedhjes së vajit. Përqendrohuni veçanërisht te kapakët e valvulave dhe zona rreth kapakut të përparmë të rripit të fazës, të cilat janë pika të dobëta të njohura të gjeneratave të para të këtyre motorëve. Çdo gjetje kërkon një kontroll të plotë teknik të makinës.

Kur zgjidhni një Toyota GR86:

• Funksionaliteti i infotainmentit dhe elektronikës: Provoni të gjitha funksionet e ekranit me prekje, lidhjen e telefonit përmes Bluetooth dhe Apple CarPlay/Android Auto. Sistemet më të vjetra mund të jenë më të ngadalta ose të bllokohen herë pas here. Sigurohuni që të gjitha sistemet të përgjigjen siç duhet dhe pa vonesa të panevojshme.
• Konsumimi i tufës: Tufa mund të jetë e konsumuar tepër te makinat që janë përdorur për vozitje sportive. Gjatë provës së vozitjes, provoni të ndërroni në një marsh më të lartë (p.sh., 4 ose 5) me rrotullime të ulëta dhe të shtypni plotësisht gazin. Nëse rrotullimet e motorit rriten, por shpejtësia e makinës nuk rritet në përpjesëtim, tufa rrëshqet dhe do të ketë nevojë për ndërrim.
• Zhurmat nga diferenciali i pasmë: Gjatë kthesave të ngadalta me timonin e kthyer plotësisht (për shembull, në një parking), dëgjoni për zhurma gumëzhitëse ose kërcitëse nga boshti i pasmë. Kjo mund të sinjalizojë konsumimin e diferencialit me rrëshqitje të kufizuar, që është një riparim i kushtueshëm.
• Gjendja e sistemit të frenimit: Duke pasur parasysh karakterin sportiv të makinës, gjendja e frenave është thelbësore. Kontrolloni trashësinë e disqeve dhe pllakave të frenave. Gjatë vozitjes, provoni frenim më të fortë nga një shpejtësi më e lartë. Çdo dridhje në timon ose pedal mund të tregojë disqe të shtrembëruara. Një kontroll i plotë i makinës duhet ta përfshijë gjithmonë këtë pikë.

Burimet: ADAC, koha.net, telegrafi.com, makina.al, autoportal.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.