Nissan Qashqai vs. Peugeot 3008: Krahasim i plotë 2026

Nissan Qashqai, i njohur gjithashtu në disa tregje botërore me emrat Nissan Rogue Sport ose Nissan Dualis, është një pionier i njohur i segmentit të crossover-ave kompaktë, i cili ka fituar pikë te klientët për një kohë të gjatë me shkathtësinë dhe lehtësinë e tij në përdorim. Sfiduesi i tij i sotëm, Peugeot 3008, nga ana tjetër, sjell në udhëtimet familjare një sharm të pagabueshëm francez, një dizajn të jashtëm avangardë dhe një brendësi të konceptuar në mënyrë inovative. Le të shohim në detaje se si performojnë këto dy SUV rreth katër vjeçare në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre përfaqëson një zgjedhje më racionale për garazhin tuaj.

Sa i përket përmasave të jashtme, të dy modelet bëjnë pjesë në kategorinë shumë konkurruese të SUV-ve kompaktë (C-SUV), ku çdo centimetër ka rëndësi. Nëse përqendrohemi te makinat më të kërkuara në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare – pra Nissan Qashqai në gjeneratën e tij aktuale (J12) dhe Peugeot 3008 pas facelift-it të gjeneratës së dytë – do të shohim se përmasat e tyre fizike janë jashtëzakonisht të barabarta. Cilindo prej këtyre dy konkurrentëve të zgjidhni, nuk do të keni asnjë problem me manovrimin në rrugicat e ngushta të qytetit apo në garazhet tipike nëntokësore.

Gjatë një shqyrtimi të detajuar të vlerave në certifikatën teknike, përfaqësuesi francez del paksa më mirë. Peugeot 3008 me një gjatësi totale prej 4 447 mm është 22 mm më i gjatë se Nissan Qashqai dhe ofron gjithashtu një karroceri më të gjerë me një vlerë të papërfillshme prej 6 mm. Ndërtimi pak më i gjatë i Peugeot-it reflektohet pozitivisht edhe në vlerën e distancës midis akseve, e cila është 2 675 mm. Kjo është 10 milimetra më shumë se në rastin e modelit japonez dhe teorikisht krijon parakushte paksa më të mira për hapësirën gjatësore në sediljet e pasme. Lartësia e të dy makinave është praktikisht e njëjtë dhe ndryshon me vetëm një milimetër krejtësisht të padukshëm.

Në praktikë, këto dallime të vogla në milimetra janë aq minimale saqë nuk do t'i vëreni fare gjatë përdorimit të përditshëm, ose kur vlerësoni distancën gjatë parkimit. Prandaj, zgjedhja për sa i përket madhësisë së karrocerisë do të varet më shumë nga përshtypja vizuale që japin makinat. Peugeot 3008, falë dizajnit të tij më të bëshëm dhe maskulinitetit me kofano të lartë, tenton të mashtrojë pak me pamjen dhe të duket si një makinë dukshëm më e madhe. Nissan Qashqai, nga ana tjetër, zgjedh linja më të mprehta dhe më sportive, falë të cilave duket shumë më kompakt dhe dinamik në rrugë.

Gjatë zgjedhjes së një automjeti familjar në tregun e makinave të përdorura, vëllimi i hapësirës së bagazhit është shpesh një nga faktorët vendimtarë. SUV-të kompakte si Nissan Qashqai dhe Peugeot 3008 synojnë familjet dhe shoferët aktivë, për të cilët prakticiteti i përditshëm është absolutisht kyç. Të dy modelet, tek të cilët në tregun e automjeteve katërvjeçare do të hasni gjeneratat e tyre historikisht më të njohura, përfaqësojnë lojtarë shumë të fortë në këtë drejtim. Edhe pse koncepti i tyre arkitektonik bazë ndryshon paksa, të dyja makinat arrijnë të ofrojnë hapësirë të mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata.

Nissan Qashqai në gjeneratën e tij të tretë (J12) ofron një hapësirë bagazhi me një vëllim bazë solid prej 504 litrash. Pas palosjes së mbështetëseve të sediljeve të pasme, kjo hapësirë rritet deri në 1585 litra shumë bujare, gjë që lehtëson ndjeshëm transportin e ngarkesave më të mëdha. Megjithatë, nëse po konsideroni motorizimin modern hibrid e-POWER, duhet të llogarisni një zvogëlim të lehtë të kapacitetit në 479 litra për shkak të instalimit të komponentëve shtesë. Prakticiteti i bagazhit te Qashqai përmirësohet ndjeshëm nga sistemi inteligjent i dyshemesë së dyfishtë, i cili lejon organizim fleksibël dhe ndarje vertikale të hapësirës, kështu që bagazhet e vogla të liruara nuk do të lëvizin nga njëra anë në tjetrën.

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë qëndron pak më mirë në letër në rastin e motorëve tradicionalë konvencionalë. Bagazhi i tij bazë nxë 520 litra mbi mesataren, gjë që në fund do të thotë hapësirë për disa valixhe shtesë krahasuar me mesataren e përgjithshme të klasës. Vëllimi maksimal pas palosjes së sediljeve të pasme është 1482 litra. Megjithatë, do të ndjeni një rënie të ndjeshme të prakticitetit nëse keni në shënjestër versionin plug-in hibrid të këtij francezi. Tek ai, për shkak të modulit masiv të baterisë nën dysheme, vëllimi bazë tkurret në 395 litra nën mesataren (dhe 1357 litra pas palosjes së mbështetëseve), gjë që mund të kufizojë ndjeshëm përdorimin familjar në rrugë të gjata.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse kërkoni një makinë me motor standard me djegie të brendshme dhe preferoni hapësirën maksimale të shfrytëzueshme në bazë pa palosur mbështetëset, përfaqësuesi francez ka një avantazh të lehtë. Përkundrazi, për ata që janë të interesuar për teknologjitë moderne të elektrifikuara, Nissan Qashqai është një kompromis shumë më i mirë, sepse sistemi i tij hibrid nuk merr aq shumë litra të çmuar nga vlera e përgjithshme e përdorimit sa sistemi plug-in hibrid te Peugeot.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio luan shpesh një rol kyç në zgjedhjen e një SUV-i familjar praktik, qoftë nëse planifikoni të shkoni me karavan me pushime, apo nëse herë pas here ju duhet të transportoni ngarkesa më të rënda. Duke parë makinat rreth katër vjeçare, hasim disa dallime interesante midis Nissan Qashqai dhe Peugeot 3008. Nëse po kërkoni një tërheqës solid, Nissan Qashqai mild-hybrid (gjenerata J12) ofron në versionin e tij më të fuqishëm me 116 kW një kapacitet tërheqës prej 1 650 deri në 1 800 kg, gjë që mjafton lehtësisht edhe për një karavan të madhësisë mesatare ose një transportues kuajsh. Varianti më i dobët i të njëjtit motor (103 kW) përballon standardin prej 1 400 kg.

Te Peugeot 3008 rival (gjenerata e dytë), vlerat maksimale për motorizimet e njohura me benzinë dhe naftë, si 1.2 PureTech ose 1.5 BlueHDi, lëvizin në intervalin 1 150 deri në 1 500 kg. Megjithatë, një pengesë thelbësore te të dyja markat vjen me versionet moderne të elektrifikuara. Nëse zgjidhni Peugeot 3008 plug-in hybrid, pesha maksimale e lejuar e rimorkios me frena bie në 1 250 kg. Por një kufizim edhe më drastik sjell sistemi i avancuar hibrid e-POWER te Nissan. Ky model lejohet të tërheqë një rimorkio me frena me peshë prej vetëm 750 kg. Në praktikë, kjo do të thotë më së shumti hapësirë për disa valixhe shtesë ose një karrocë të lehtë të mjaftueshme për blerjet e fundjavës në një dyqan materialesh ndërtimi, por mund ta harroni menjëherë tërheqjen e një karavani familjar.

Për ata që janë të interesuar për kamping aktiv dhe tërheqje të shpeshtë të ngarkesave, zgjedhja më e sigurt është Qashqai klasik mild-hybrid, i cili shquhet në klasën e tij. Peugeot 3008, nga ana tjetër, përfaqëson një kompromis më të ekuilibruar, ku as variantet e rënda hibride nuk e humbasin forcën tërheqëse aq drastikisht.

Krahasimi i motorizimeve

Oferta e njësive motorike është rrënjësisht e ndryshme te të dyja makinat, gjë që buron nga qasja e ndryshme inxhinierike ndaj trendeve moderne. Nissan te modeli Qashqai në vitet e fundit ka vënë bast mbi elektrifikimin e plotë dhe teknologjitë inovative, ndërsa Peugeot 3008 vazhdon të ruajë një spektër më të gjerë të motorëve tradicionalë dhe u shton atyre hibridë plug-in shumë të fuqishëm. Për blerësit e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (d.m.th. makina me vit prodhimi rreth 2021 deri në 2022) kjo do të thotë vetëm një gjë: te Nissan do të gjejnë kryesisht mild-hybridë benzine ose sistemin krejtësisht unik e-POWER, ndërsa te Peugeot mund të blejnë ende pa probleme motorë nafte të provuar dhe ekonomikë ose versione të fuqishme me karikim. Ndërsa Qashqai do të kënaqë inovatorët dhe shoferët që kërkojnë një rrjedhshmëri të qetë të ngjashme me makinat elektrike të pastra, Peugeot 3008 synon "vrapuesit" klasikë të autostradave ose adhuruesit e performancës së lartë me mundësinë e karikimit në shtëpi.

Motorizimi: Nissan Qashqai

Baza për makinat nga periudha e vëzhguar katërvjeçare është gjenerata moderne e makinës me emërtimin J12 (e prodhuar nga viti 2021), oferta e së cilës u çlirua plotësisht nga motorët me naftë dhe kaloi në elektrifikim. Qendra e ofertës është motori me benzinë me katër cilindra 1.3 DIG-T MHEV (mild-hybrid), i cili është i disponueshëm në treg në dy versione fuqie – 103 kW dhe 116 kW. Ai kombinon një besueshmëri mbi mesataren me një konsum shumë të arsyeshëm karburanti. Një tërheqje e vërtetë për njohësit është megjithatë varianti inovativ e-POWER (140 kW). Në të, motori me benzinë me turbo 1.5 VC-T shërben thjesht si një gjenerator i pavarur i energjisë elektrike dhe rrotat vihen gjithmonë në lëvizje vetëm nga vetë elektromotori, gjë që sjell një tërheqje lineare tipike për makinat elektrike pa pasur nevojë të kërkoni karikues. Kush do të kërkonte megjithatë naftë, duhet të kërkojë gjeneratën e mëparshme J11, ku ishin popullorë agregatët 1.5 dCi dhe 1.7 dCi. Këta, megjithatë, në fund të vitit 2020 u zhdukën përfundimisht nga oferta. Shumica e makinave të përdorura të shitura kanë tërheqje në aksin e parë, por te mild-hybridi më i fuqishëm ishte e mundur të merrej edhe tërheqja 4x4.

*Motorët 1.5 dCi dhe 1.7 dCi përfunduan prodhimin në Qashqai në vitin 2020, te makinat e përdorura katërvjeçare dhe më të reja nuk do t'i hasni më.

Motorizimi: Peugeot 3008

Peugeot 3008 do të kënaqë motoristët me mendësi më tradicionale, sepse edhe në vitet më të reja të prodhimit të gjeneratës së dytë ruajti një gamë të larmishme motorizimesh. Një standard i shkëlqyer për makinat e përdorura katërvjeçare është motori me tre cilindra me turbo 1.2 PureTech 130 ose turbodiesel-i shumë i kërkuar dhe i qetë 1.5 BlueHDi 130. Të dy agregatët prodhojnë fuqi të njëjtë prej 96 kW, megjithatë versioni me naftë përfiton nga një moment rrotullues dukshëm më masiv (300 Nm krahasuar me 230 Nm te benzina). Ky është një ndryshim që do ta ndjeni veçanërisht kur makina është plotësisht e ngarkuar me bagazhe familjare në rrugë të gjata. Për ata që janë të interesuar për klasiken më të fuqishme, duhet përmendur se motori i shpejtë me benzinë 1.6 PureTech 180 dhe motori kulmor me naftë dy litra 2.0 BlueHDi 180 (133 kW dhe 400 Nm të fuqishëm) u shitën vetëm deri në vitin 2020. Nëse kërkoni dinamikë te makinat rreth moshës 4 vjeçare, do të hasni ekskluzivisht hibridë plug-in. Këta ofrojnë fuqi prej 225 kuaj fuqi në versionin me tërheqje të rrotave të para, ose 300 kuaj fuqi (220 kW) mahnitës dhe 520 Nm moment rrotullues në versionin HYBRID4. Ky i fundit, falë elektromotorit të dedikuar të pasmë, është i vetmi version i modelit 3008 me tërheqje me të katër rrotat.

*Motorët 1.6 PureTech 180 dhe 2.0 BlueHDi 180 përfunduan prodhimin në kthesën e viteve 2020/2021 dhe nuk ishin më të disponueshëm për makinat më të reja.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me një makinë të përdorur, ku rekomandimet tona bazohen në përvoja reale, matje të konsumit aktual të karburantit dhe reagime të detajuara të pronarëve në lidhje me besueshmërinë mekanike. Duke parë makinat rreth katërvjeçare, shohim një qasje të ndryshme inxhinierike te të dy modelet. Ndërsa Nissan me gjeneratën e tij të tretë të Qashqai (J12) ka goditur në shenjë me motorët me katër cilindra me benzinë jashtëzakonisht të suksesshëm dhe të besueshëm, të mbështetur nga teknologjia mild-hybrid, Peugeot te gjenerata e dytë e modelit 3008 vazhdon të dominojë falë naftërave të tij legjendarë kursimtarë, të cilët për një makinë të përdorur përfaqësojnë një variant shumë më të sigurt dhe më robust sesa motorët e tij me tre cilindra me benzinë.

Për Nissan Qashqai rekomandojmë: 1.3 DIG-T MHEV (103 kW / 140 k ose 116 kW / 158 k)

Ky motor modern me katër cilindra me benzinë, i zhvilluar në bashkëpunim me prodhuesin e makinave Mercedes-Benz, është baza absolute në gjeneratën J12 (e prodhuar nga viti 2021) dhe në të njëjtën kohë zgjedhja më e mirë e mundshme në tregun e makinave të përdorura.

• Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë: Motori shquhet për besueshmëri shembullore, punë shumë të rafinuar dhe në kombinim me sistemin 12V mild-hybrid ofron një kompromis të shkëlqyer midis dinamikës së mirë dhe kostove të favorshme të operimit.
• Përparësitë teknike: Krahasuar me motorët më të vjetër dhe shpesh të kritikuar nga gjenerata e mëparshme (1.2 DIG-T), ky agregat përdor një zinxhir shpërndarjeje robust dhe të qëndrueshëm. Ai ofron një kurbë çift rrotullues këndshëm lineare dhe konsumi real në qarkullim të kombinuar mbetet rreth 6 deri në 6,5 l/100 km, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për një SUV relativisht të madh.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Bëhet fjalë për një motor jashtëzakonisht rezistent me minimum defektesh sistemore, megjithatë është një agregat me injektim direkt. Gjatë udhëtimeve ekskluzivisht të shkurtra në qytet, ekziston rreziku i depozitimit gradual të karbonit në valvulat e thithjes.
• Për kë përshtatet më së miri: Ky motor është një universal i plotë. Ai u shërben më së miri familjeve dhe shoferëve me një përzierje udhëtimesh urbane, periferike dhe autostradale gjatë fundjavave. Koncepti i benzinës nuk ju detyron të merreni me ekologjinë komplekse të emetimeve të naftës dhe mild-hybrid ndihmon shkëlqyeshëm në zbutjen e nisjeve në kolona.

Për Peugeot 3008 rekomandojmë: 1.5 BlueHDi 130 (96 kW / 130 k)

Te modelet rreth katërvjeçare Peugeot 3008 të gjeneratës së dytë, nga pikëpamja e qëndrueshmërisë, është padyshim më e arsyeshme të zgjidhni motorin me katër cilindra me naftë 1.5 BlueHDi. Motori i përhapur me tre cilindra me benzinë 1.2 PureTech i këtyre viteve përballet shumë shpesh me degradimin e rripit të shpërndarjes të zhytur në vaj, gjë që e bën atë një makinë të përdorur të rrezikshme.

• Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë: Motori me naftë 1.5 BlueHDi është një punëtor efikas, i cili mund të vërë në lëvizje një SUV familjar aerodinamikisht më masiv me lehtësi dhe me kosto karburanti me të cilat variantet klasike me benzinë thjesht nuk mund të konkurrojnë.
• Përparësitë teknike: Motori shënon pikë me çift rrotullues të lartë prej 300 Nm që nga xhirot e ulëta. Sa i përket konsumit, me të nuk është problem të lëvizësh në qarkullim real të kombinuar shumë nën 5 l/100 km. Kabina e Peugeot është gjithashtu e izoluar shkëlqyeshëm nga zhurma, kështu që trokitjen tipike të naftës brenda makinës praktikisht nuk e vëreni.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Rreziku kryesor dhe më i njohur i këtij motori te vitet e para të prodhimit ishte zinxhiri i shpërndarjes më i dobët (7mm) që lidh boshtet me gunga, i cili kishte tendencë të zgjatej dhe të këputej. Vëmendje specifike kërkon edhe sistemi i filtrit të grimcave (DPF).
• Për kë përshtatet më së miri: Ky motorizim është i destinuar për shoferët që përshkojnë distanca më të gjata, familjet që udhëtojnë rregullisht për pushime ose ata që udhëtojnë për në punë nëpër rrugë të shpejta. Shmangni absolutisht blerjen e këtij nafte nëse planifikoni ta përdorni makinën ekskluzivisht për udhëtime të shkurtra në qytet – rigjenerimet e vazhdueshme të papërfunduara të filtrit DPF do të çonin shpejt në ndërhyrje të shtrenjta servisi.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i të përdorur rreth katër vjeçar, konsumi real i karburantit luan një rol kyç për shumicën e blerësve. Siç ndodh rëndom në botën e automobilizmit, vlerat zyrtare laboratorike të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga ato realet dhe priren të jenë tepër optimiste. Për të marrë një pasqyrë të saktë dhe objektive se sa konsumojnë realisht në trafikun e përditshëm Nissan Qashqai popullor dhe Peugeot 3008 stilistik, jemi bazuar në të dhënat afatgjata të platformës komunitare Spritmonitor.de. Atje, mijëra shoferë të zakonshëm regjistrojnë me ndershmëri çdo furnizim me karburant, gjë që na jep një pamje të besueshme të motorizimeve më të zakonshme në tregun e makinave të përdorura (përafërsisht nga vitet e prodhimit 2019 deri në 2022).

Gjatë interpretimit të të dhënave reale, mund të vërehen disa trende të rëndësishme. Gjetja më befasuese është sjellja e motorëve me benzinë. Shpesh pritet që motorët e vegjël turbo të nënkuptojnë automatikisht konsum më të ulët. Në realitet, megjithatë, motori me tre cilindra 1.2 PureTech i Peugeot-it duhet të punojë më shpesh nën ngarkesë më të lartë në profilin aerodinamik më të rëndë të një SUV-i, gjë që e rrit mesataren në vlera rreth 7,5 litra. Në të kundërt, motori me katër cilindra 1.3 DIG-T i Nissan-it, më i rafinuar dhe me vëllim më të madh, arrin ta tërheqë Qashqai-n me një lehtësi dukshëm më të madhe, dhe prandaj mjaftohet me një vlerë befasuese më të mirë prej 6,8 l/100 km.

Në botën e motorizimeve me naftë, përkundrazi, mbretëron një pajtim i rrallë mes të dyja makinave. Agregatët bazë me naftë 1.5 dCi (Nissan) dhe 1.5 BlueHDi (Peugeot) janë shembuj të shkëlqyer të kursimtarëve të autostradave – të dyja njësitë arrijnë të ecin në botën reale për një kohë të gjatë me një konsum fantastik prej 5,5 litrash. Motori më i fuqishëm dy-litërsh 2.0 BlueHDi në makinën franceze përfaqëson rrugën e mesme të artë; mesatarja prej 6,3 litrash është një rezultat shumë i pranueshëm për një motor aq të fuqishëm dhe me moment rrotullues të lartë. Alternativa japoneze në formën e motorit 1.7 dCi rezulton të jetë një zgjedhje paksa më 'e etur' me një mesatare prej 6,7 litrash.

Për përdoruesin e zakonshëm, kjo sjell një mesazh të qartë. Nëse po blini një makinë kryesisht për lëvizje të shkurtra, rrugë urbane dhe udhëtime fundjave, motorët me benzinë përfaqësojnë rrugën më logjike dhe më të sigurt nga pikëpamja e servisimit. Sa i përket kursimit të parave në pikën e karburantit, këtu fiton Nissan Qashqai me benzinë. Por rrugët e gjata dhe udhëtimet e përditshme në autostradë favorizojnë qartë versionet me naftë, ku të dy prodhuesit janë plotësisht të barabartë te motorët bazë dhe do të kënaqin plotësisht shoferët me një buxhet të shtrënguar.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi nuk duhet të jetë faktori i vetëm skualifikues për asnjërin model. Ndërsa për versionet me benzinë rekomandojmë më tepër Nissan Qashqai nga pikëpamja e konsumit, për versionet me naftë të dy përfaqësuesit paraqesin një zgjedhje ekonomike shumë të baraspeshuar dhe vendimmarrja duhet të zhvendoset më tepër drejt gjendjes së përgjithshme të makinës dhe preferencave personale në fushën e dizajnit dhe komoditetit.

Krahasimi i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Kur zgjidhni një SUV familjar të përdorur, makinat rreth 4 vjeçare (pra modelet e viteve 2021 dhe 2022) përfaqësojnë rrugën e mesme të artë. Të dy modelet e kanë kaluar tashmë rënien më të madhe të vlerës, kështu që ju shmangni humbjen masive fillestare, por gjithsesi merrni makina të besueshme që ofrojnë teknologji moderne dhe jetëgjatësi. Për sa i përket çmimit, të dy konkurrentët janë shumë afër njëri-tjetrit, megjithatë oferta e motorizimeve ndryshon paksa.

Nissan Qashqai në tregun e makinave të përdorura

Te makinat Nissan Qashqai rreth katër vjeçare, do të hasni në një kthesë interesante në treg. Viti 2021 shënoi kalimin midis gjeneratës së dytë (J11), jashtëzakonisht të njohur por që po dilte nga prodhimi, dhe gjeneratës së tretë krejtësisht të re (J12).

• Gama e çmimeve: Modelet më të lira të mirëmbajtura fillojnë nga rreth 16 000 €, ndërsa ekzemplarët e pajisur më mirë të gjeneratës së re me pajisje tërheqëse (për shembull Tekna) i afrohen më tepër 25 000 €.
• Motorizimet e disponueshme: Në njoftime do të hasni shumë shpesh motorin e provuar me benzinë me katër cilindra 1.3 DIG-T. Te gjenerata e tretë pasardhëse, këta motorë shpesh mbështeten nga teknologjia mild-hybrid, gjë që sjell nisje paksa më të lëmuara dhe konsum pak më të ulët në trafikun urban.
• Humbja e vlerës: Qashqai tradicionalisht e mban vlerën e tij shumë mirë, por modelet më të vjetra të gjeneratës J11 natyrisht zhvlerësohen pak më shpejt në kurriz të gjeneratës së tretë më të kërkuar me një brendësi më moderne.

Peugeot 3008 në tregun e makinave të përdorura

Gjenerata e dytë e Peugeot 3008 iu nënshtrua një facelift-i të rëndësishëm në fund të vitit 2020. Falë kësaj, modelet e viteve 2021 dhe 2022 duken ende jashtëzakonisht moderne dhe luksoze. Sharmi i theksuar francez dhe brendësia ekstravagante i-Cockpit kanë një efekt të madh "wow" edhe te makinat e përdorura dhe gëzojnë popullaritet të lartë mes blerësve.

• Gama e çmimeve: Çmimet lëvizin shumë pranë Nissan-it, ku ekzemplarë solidë me kilometrazh deri në 100 000 km mund t'i blini më shpesh nga 16 000 € deri në 23 000 € varësisht nga motorizimi dhe niveli i pajisjeve (versionet Allure ose GT janë shumë të njohura).
• Motorizimet e disponueshme: Rryma kryesore e ofertës përbëhet nga motori me benzinë me tre cilindra 1.2 PureTech. Një avantazh i rëndësishëm konkurrues i Peugeot në tregun e makinave të përdorura është përfaqësimi i fortë i motorëve të njohur me naftë 1.5 BlueHDi, të cilët zgjidhen me dëshirë nga shoferët që bëjnë rrugë të gjata.
• Humbja e vlerës: Dizajni tërheqës i maskës së përparme me "dhëmbët" tipikë të dritave të ditës dhe pajisjet e pasura e ndihmojnë Peugeot-in të frenojë shumë mirë rënien e çmimit të shitjes.

Rychlý přehled cen (vozy staré cca 4 roky)

Të dyja makinat mburren me një vlerësim maksimal prej pesë yjesh në testet e përplasjes Euro NCAP, megjithatë është absolutisht vendimtare që këto rezultate të vendosen në kontekstin e duhur. Metodologjia dhe protokollet e testimit po evoluojnë vazhdimisht dhe po bëhen në mënyrë dramatike më të rrepta me kalimin e kohës, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Pesë yje të fituar shumë vite më parë nuk përfaqësojnë aspak të njëjtin nivel mbrojtjeje si pesë yje sipas standardeve më të reja. Kriteret e sotme vendosin një theks shumë më të madh jo vetëm te siguria pasive, por mbi të gjitha te sistemet moderne të asistencës, zbulimi i çiklistëve dhe parandalimi i aksidenteve në situata komplekse kryqëzimesh.

Nissan Qashqai (gjenerata e tretë) iu nënshtrua testeve Euro NCAP në vitin 2021, që do të thotë se u vlerësua sipas protokolleve shumë të rrepta të vlefshme për periudhën 2020–2022. Këto teste përfshinin tashmë simulime kërkuese të përplasjeve ballore me një pengesë lëvizëse dhe teste të avancuara të frenimit autonom para këmbësorëve dhe çiklistëve. Qashqai shkëlqeu në këto fusha dhe shënoi 91 % për mbrojtjen e të rriturve dhe fëmijëve. Krejtësisht i jashtëzakonshëm është rezultati i tij për sistemet e asistencës së sigurisë me një fitim të paparë prej 95 %. Këtë ia detyron një ushtrie të lartë sensorësh që ruajnë me vigjilencë makinën që në pajisjet standarde. Sa i përket sigurisë pasive, makina mori pikë edhe falë përdorimit të një airbag-u qendror inovativ, i cili në rast të një goditjeje anësore parandalon në mënyrë të besueshme përplasjen e kokave të shoferit dhe pasagjerit.

Peugeot 3008 (gjenerata e dytë), nga ana tjetër, përfundoi serinë e tij të testeve Euro NCAP që në vitin 2016, kur kërkesat ishin dukshëm më të buta. Edhe pse edhe ai mori me meritë pesë yje, vlerësimi i tij për mbrojtjen e të rriturve (86 %) dhe fëmijëve (85 %) duhet parë nga perspektiva e asaj kohe. Edhe më e dukshme është hendeku i moshës në kategorinë e sistemeve të asistencës së sigurisë (58 %). Metodologjia e asaj kohe thjesht nuk e ndëshkonte aq shumë faktin që sistemet e avancuara të frenimit autonom të emergjencës (AEB) mungonin në pajisjet standarde të të gjitha versioneve. Për më tepër, vlefshmëria e këtij vlerësimi ka skaduar zyrtarisht për shkak të vjetërsisë së tij dhe nga pikëpamja e standardeve aktualisht në fuqi, makina logjikisht humbet pak terren ndaj konkurrencës më moderne.

Klíčové výsledky Euro NCAP

Kur krahasojmë këto SUV të përdorura rreth katërvjeçare, fituesi i qartë në fushën e sigurisë është Nissan Qashqai. Falë konstruksionit dëshmueshëm më të ri, ai garanton një nivel të lartë të sigurisë pasive, të cilën e pasuron me teknologji parandaluese dhe asistence shumë të sofistikuara. Këto do t'i gjeni tek ai kryesisht edhe në pajisjet bazë. Peugeot 3008 ishte dhe mbetet një makinë familjare solide, por për klientët që shohin sistemet aktive të asistencës si prioritet numër një, arkitektura gati dhjetëvjeçare me një rezultat prej 58 % në këtë drejtim do të jetë gjithsesi një faktor disi kufizues.

Përveç pajisjeve standarde, të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht funksione bazë për lëvizjen nga pika A në pikën B, ku secili prej tyre ka qasjen e vet të veçantë ndaj vlerës së shtuar dhe inovacioneve teknologjike.

Nissan Qashqai: Prakticitet familjar dhe asistencë e avancuar

Gjenerata e tretë e crossover-it japonez fokusohet kryesisht në lehtësinë maksimale të përdorimit, ergonominë familjare dhe sistemet inteligjente të asistencës që lehtësojnë jetën e përditshme.

• Aksesueshmëria dhe ergonomia e përditshme: Dyert e pasme hapen në një kënd mbi standardin prej pothuajse 85 gradësh. Ky detaj në dukje i vogël, në praktikë lehtëson jashtëzakonisht shumë instalimin e ndenjëseve të fëmijëve si dhe vetë hyrjen në ndenjëset e pasme.
• Zgjidhje inteligjente për bagazhin: Sistemi i ndryshueshëm i dyshemesë (shpesh i referuar si Divide-N-Hide) lejon ndarjen e bagazhit në disa zona. Pllakat me dy anë kanë nga njëra anë një sipërfaqe që lahet lehtë, gjë që do ta vlerësoni kur transportoni gjëra të ndotura, ndërsa ana tjetër është me tapet.
• Sistemi inovativ i lëvizjes e-POWER: Qashqai ofron një sistem hibrid unik, ku motori me djegie të brendshme nuk i lëviz fare rrotat, por shërben ekskluzivisht si gjenerator i energjisë elektrike. Kështu, makina ofron një udhëtim të rrjedhshëm dhe të qetë karakteristik për makinat elektrike, por me mundësinë e furnizimit klasik në pikën e karburantit.
• Asistencë e avancuar e drejtimit: Sistemi ProPILOT me funksionin Navi-link mundet jo vetëm të mbajë mjetin në korsinë e lëvizjes dhe të ruajë distancën, por edhe të rregullojë automatikisht shpejtësinë bazuar në të dhënat e navigimit (për shembull përpara kthesave të forta, kryqëzimeve ose gjatë ndryshimit të kufijve të shpejtësisë).
• Ekran Head-up bujar: Në nivelet më të larta të pajisjeve, makina ofron një ekran transparent gjigant 10,8 inç, i cili projekton informacionet kryesore mbi drejtimin, navigimin dhe sistemet e asistencës direkt në xhamin e përparmë, në mënyrë që shoferi të mos i heqë sytë nga rruga.

Peugeot 3008: Dizajn avangardë dhe teknologji premium

SUV-i francez pas modernizimit të tij mbështetet në një përvojë të fortë vizuale, një koncept atipik të brendshëm dhe teknologji që zakonisht shfaqen vetëm në segmentin premium.

• Arkitektura i-Cockpit: Një rregullim specifik i kroskotit me një timon shumë kompakt, të vendosur ulët dhe një panel instrumentesh dixhital të ngritur. Qëllimi është t'i ofrojë shoferit ndjesinë si në kabinën e një avioni dhe të përshpejtojë leximin e treguesve, të cilët janë të vendosur direkt në fushën e shikimit.
• Sistemi i shikimit të natës (Night Vision): Një teknologji që është një rrallësi e plotë në këtë klasë. Një kamerë me rreze infra të kuqe gjatë natës ose në kushte të shikueshmërisë së dobët detekton këmbësorët dhe kafshët në një distancë deri në 200 metra përpara mjetit dhe i shfaq ato në ekranen e panelit të instrumenteve përpara se të ndriçohen nga dritat e gjata.
• Butonat e pianos (Toggle Switches): Peugeot në mes të kroskotit ka ruajtur butona mekanikë elegantë të frymëzuar nga tastiera e pianos. Këta shërbejnë si shkurtore të shpejta për qasje në funksionet kryesore të infotainment (klimatizimi, radio, navigimi, telefoni), gjë që thjeshton ndjeshëm orientimin në menu gjatë drejtimit të mjetit.
• Sisteme hibride plug-in të fuqishme: Modeli 3008 ofron motorizime hibride plug-in të nivelit të lartë. Versioni kryesor HYBRID4 kombinon një motor me benzinë me dy motorë elektrikë, duke siguruar kështu jo vetëm lëvizjen me të katër rrotat (4WD), por edhe një fuqi shumë sportive prej 300 kuaj fuqi.
• Audio dhe akustikë premium: Për adhuruesit e muzikës, është i disponueshëm një sistem hi-fi premium nga marka e njohur franceze Focal. Në kombinim me xhamat e përparmë akustikë, makina ofron një kabinë jashtëzakonisht të izoluar nga zhurmat dhe një përvojë dëgjimi të nivelit të lartë.

Nissan Qashqai përfaqëson një zgjedhje të sigurt për shoferët dhe familjet me mendim pragmatik, të cilët vlerësojnë besueshmërinë, lehtësinë e përdorimit dhe shasinë komode. Është një shoqërues ideal për përdorim të përditshëm, i cili nuk vuan nga gabimet ergonomike dhe, falë sistemeve të asistencës që funksionojnë shumë mirë, siguron siguri maksimale edhe gjatë udhëtimeve të gjata.

Peugeot 3008 është një zgjedhje e shkëlqyer për ata blerës që kërkojnë një SUV me stil dhe komod me një prekje të segmentit premium dhe vlerësojnë pamjen origjinale si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Punimi i tij dhe oferta e hibridëve plug-in të fuqishëm do të tërheqin përdoruesit më kërkues, por para blerjes është e rëndësishme të provoni personalisht pozicionin specifik pas timonit, i cili mund të mos i përshtatet gjithsecilit.

Në bazë të të dhënave tona nga sistemi CarAudit, statistikave të defekteve dhe përvojës afatgjatë nga serviset, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të bëjnë kujdes te të dy modelet. Sidoqoftë, përpara çdo blerjeje, parandalimi më i mirë është kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, i cili ndihmon në zbulimin e defekteve të mundshme të fshehura.

Nissan Qashqai

Te Nissan Qashqai, i prodhuar rreth vitit 2021 (periudha e kalimit nga modelet e fundit të gjeneratës J11 pas facelift-it te gjenerata e re J12), shfaqen kryesisht probleme me software-in dhe modulet elektronike. Mekanika është e qëndrueshme me mirëmbajtjen e duhur, por kujdes kërkojnë veçanërisht versionet me kambio automatike.

• Elektronika dhe infotainment: Ndër ankesat më të shpeshta janë ndërprerjet e sistemit të bordit, ngrirja e ekranit ose defektet e lidhjes përmes Bluetooth. Pronarët gjithashtu ndeshen mjaft shpesh me paralajmërime të rreme të sistemeve të asistencës (p.sh. asistenti kundër përplasjes) dhe mesazhe gabimi si „No key detected“ që vijnë nga sinkronizimi i papërsosur i çelësit me makinën.
• Kambio: Te kambio automatike me raport vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT / X-Tronic) mund të shfaqen dridhje, vonesa gjatë nisjes dhe zhurmë e shtuar. Shumë shpesh faji qëndron te tejkalimi i intervalit të ndërrimit të vajit në kambio. Nëse makina nuk ndërron marshat në mënyrë të rrjedhshme gjatë provës në rrugë, kjo mund të jetë një paralajmërim për nevojën e një riparimi të shtrenjtë.
• Motorët dhe bateria: Motorizimet moderne 1.3 DIG-T janë dukshëm më të besueshme se gjenerata e vjetër 1.2 DIG-T, megjithatë mund të vuajnë nga krijimi i mbetjeve të karbonit nëse përdoren kryesisht për rrugë të shkurtra. Janë të njohura edhe problemet me akumulatorët (si bateritë klasike 12V, ashtu edhe te sistemi mild-hybrid), të cilët mund të shfaqin jetëgjatësi më të shkurtër dhe të shkaktojnë reagime konfuze të njësisë komanduese.
• Shasia: Në kuadër të komponentëve mekanikë, shfaqet shumë shpesh konsumimi i parakohshëm i amortizatorëve të pasmë. Nëse gjatë lëvizjes në rrugë me gropa dëgjohen trokitje nga aksi i pasmë, zakonisht shkak janë amortizatorët e lodhur ose mbështetëset e aksit. Gjithashtu, materiali i bishtukëve të frenave konsumohet më shpejt.

Peugeot 3008

Peugeot 3008 i gjeneratës së dytë pas facelift-it është mishërimi i dizajnit modern dhe komoditetit. Nga ana teknike, megjithatë, nën kofano fsheh sisteme që janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj mirëmbajtjes së neglizhuar ose të vonuar, gjë që vlen si për motorët me benzinë, ashtu edhe për ata me naftë.

• Motori 1.2 PureTech: Motori bazë me tre cilindra ka rripin e fazës që laget në vajin e motorit. Nëse vaji bie në kontakt me karburant të degraduar ose nëse nuk respektohet ndërrimi në kohë, rripi fillon të thërrmohet. Copat e shkëputura më pas bllokojnë filtërthithësin e pompës së vajit, gjë që çon në bllokimin fatal të motorit për shkak të humbjes së presionit të lubrifikimit. Është i domosdoshëm kontrolli i shpeshtë i gjendjes së rripit dhe shkurtimi i intervalit të ndërrimit të vajit.
• Motori 1.5 BlueHDi dhe emetimet: Turbodiesel-i më i pëlqyer lufton kryesisht me probleme rreth sistemit AdBlue – më shpesh dëmtohet pompa e injektimit ose është i nevojshëm ndërrimi i gjithë depozitës, gjë që shfaqet me një dritë paralajmëruese në kroskot. Janë shënuar edhe raste të zgjatjes së parakohshme ose këputjes së zinxhirit që vë në lëvizje boshtet me gunga (Peugeot për këtë arsye filloi të montonte versionin e përmirësuar 8mm).
• Elektronika: Ngjashëm me konkurrentët, edhe këtu shfaqen ekrane që fiken ose rinisën, ngrirje e komandave të kondicionerit ose probleme me frenat elektronike të dorës, të cilat mund të bllokohen dhe refuzojnë të lëshohen.
• Kambio dhe shasia: Kambiot automatike me tetë raporte nga prodhimi Aisin (EAT8) janë të forta, megjithatë nëse pronari i mëparshëm ka neglizhuar ndërrimet e vajit, shfaqen goditje gjatë ndërrimit të marshave ose gjatë kalimit në marshin mbrapa. Te disa ekzemplarë janë raportuar edhe komponentë të liruar të suspensionit të pasmë dhe kërcitje të rastësishme.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele. Për siguri maksimale përpara blerjes, hapi më i mirë është gjithmonë një inspektim i detajuar dhe i pavarur i makinës së përdorur nga një mekanik profesionist.

Gjatë zgjedhjes së Nissan Qashqai:

• Rrjedhshmëria e kambio X-Tronic (CVT): Gjatë udhëtimit provë me kambio automatike, përqendrohuni te nisja dhe nxitimi. Kambio duhet të angazhohet rrjedhshëm dhe pa goditje. Çdo dridhje, reagim i ngadaltë kur është ftohtë ose luhatje e xhirove mund të tregojë mirëmbajtje të neglizhuar. Kërkoni historikun e shërbimit që konfirmon ndërrimin e vajit të kambios çdo 60,000 km.
• Gjendja e baterisë 12V dhe e sistemit mild-hybrid: Te gjenerata e re (nga viti 2021), vini re funksionalitetin e sistemit start-stop. Nëse motori nuk fiket në kryqëzim ose kompjuteri i bordit raporton gabime, shpesh shkak është bateria 12V e degraduar, e cila te modelet moderne Qashqai është mjaft e ndjeshme ndaj rrugëve të shkurtra.
• Reagimi i infotainment-it dhe softuerit: Te makinat rreth 4 vjeçare, kontrolloni me kujdes ekranin qendror. Versionet më të vjetra të softuerit mund të vuanin nga ngrirja ose reagimet e ngadalta. Provoni lidhjen e telefonit përmes Apple CarPlay ose Android Auto – nëse sistemi shkëputet, makina do të ketë nevojë për përditësim softueri në një servis të autorizuar.
• Zhurmat nga aksi i parë: Ngitni makinën në një rrugë të pabarabartë ose mbi shpejtësi-ulës (policë të shtrirë) dhe ulni xhamat. Qashqai me shumë kilometra mund të vuajë nga konsumimi i shpejtë i shufrave stabilizuese dhe gomina-ve të krahëve të parë. Goditjet e mbytura nga shasia nënkuptojnë investim të afërt në pjesët e varjes.
• Funksionimi i motorit 1.3 DIG-T në të ftohtë: Ky agregat është në përgjithësi shumë i besueshëm, por gjatë ndezjes në të ftohtë dëgjoni me vëmendje nëse dëgjoni kërcitje të zinxhirit të fazës. Pas një kohe të shkurtër ngrohjeje, punimi në vend (minimo) duhet të jetë plotësisht i qetë dhe pa dridhje.

Gjatë zgjedhjes së Peugeot 3008:

• Gjendja e rripit të fazës te 1.2 PureTech: Te ky motor benzine, rripi i fazës punon në banjë vaji dhe ka tendencë të thërrmohet, gjë që mund të bllokojë sitën e thithjes së vajit dhe të shkatërrojë motorin. Gjatë inspektimit, zhvidhosni tapën e mbushjes së vajit dhe kontrolloni pjesën e sipërme të rripit (nëse është e dukshme) – nuk duhet të jetë e çarë apo e fryrë. Eshtë thelbësore historia e dokumentuar e ndërrimeve të rregullta të vajit (idealisht pas 10–15 mijë km).
• Sistemi AdBlue dhe rripi i fazës te 1.5 BlueHDi: Te motorizimet naftë, bëni kujdes të madh ndaj mesazheve të gabimit që lidhen me sistemin e emetimeve (shpesh sinjalizojnë dështim të pompës ose injektorit të AdBlue). Gjithashtu, dëgjoni pjesën e sipërme të motorit te boshtet me gunga – një zhurmë metalike mund të tregojë problem me zinxhirin më të hollë 7mm, i cili ishte një dobësi e njohur e motorëve 1.5 HDi të prodhuar deri në fund të vitit 2022.
• Ndërrimi i qetë i shpejtësive te kambio automatike EAT8: Kambio automatike me tetë shpejtësi Aisin është zakonisht e fortë, por gjatë udhëtimit provë duhet të ndërrojë shpejtësitë në mënyrë krejtësisht të padukshme. Goditjet gjatë ndërrimit të shpejtësisë teposhtë (sidomos nga e 3-ta në të 2-tën) ose goditjet e forta gjatë "kickdown" mund të nënkuptojnë nevojën për riprogramim të softuerit ose ndërrim të vonuar të vajit të kambios.
• Funksionaliteti i i-Cockpit dhe i kondicionerit: Peugeot kontrollon shumicën e funksioneve, përfshirë kondicionerin, përmes ekranit me prekje. Provoni butonat "piano" dhe të gjitha faqet në ekran. Çdo ngrirje e ekranit është problem, sepse pa ekran nuk mund të rregulloni temperaturën në kabinë. Kontrolloni gjithashtu nëse paneli dixhital përpara shoferit ka pikselë të djegur.
• Autonomia reale te versioni PHEV (Plug-in hybrid): Nëse po konsideroni blerjen e versionit hibrid, lëreni makinën të karikohet plotësisht përpara udhëtimit provë dhe kontrolloni autonominë e parashikuar vetëm elektrike në kompjuterin e bordit. Nëse vlera ka rënë ndjeshëm nën rreth 50 km të deklaruara nga fabrika (për shembull tregon vetëm 20–25 km), bateria mund të shfaqë një shkallë të lartë degradimi. Për siguri, këtu është i nevojshëm një kontroll teknik i makinës i fokusuar në leximin e kapacitetit të akumulatorit përmes diagnostikimit.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, elektroauto-news.net, autoportal.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.