Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara: Krahasim i plotë 2026

Mitsubishi L200, i shitur në shumë tregje edhe me emrat Mitsubishi Triton, Strada ose si Fiat Fullback i ribrenduar, është një pick-up japonez i provuar me reputacionin e një punëtori të palodhur në terren. Përballë tij qëndron Nissan Navara, i cili njihet globalisht edhe me emërtimin Frontier ose NP300 dhe baza teknike e fortë e të cilit u ka shërbyer edhe modeleve të afërta, si për shembull Renault Alaskan. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë të njohur në një përballje me njëri-tjetrin dhe cili prej tyre ofron një kombinim më tërheqës të karakteristikave praktike, besueshmërisë dhe komoditetit të përditshëm të drejtimit.

Dimensionet e jashtme dhe proporcionet

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i të përdorur me moshë rreth katër vjeçare, gjë që në treg i korrespondon gjeneratës D231 te Nissan dhe gjeneratës së 3-të moderne te Mitsubishi, dimensionet e jashtme luajnë një rol vendimtar si për kalueshmërinë në terren, ashtu edhe për përdorshmërinë e përditshme. Në shikim të parë, Nissan Navara jep një përshtypje pak më masive dhe më të gjerë, gjë që konfirmohet edhe nga vetë të dhënat. Versioni Double Cab te Nissan, me gjatësinë e tij prej 5330 mm, është pak më i madh se Mitsubishi L200, i cili mat maksimalisht 5305 mm. Megjithatë, një dallim më i dukshëm gjendet në gjerësi – Navara ofron si standard 1850 mm (në versionin special AT32 madje 1885 mm), ndërsa Mitsubishi L200 arrin në versionin më të gjerë vetëm 1815 mm. Kështu, Nissan ofron një qëndrim më stabil dhe një gjerësi të brendshme pak më bujare për pasagjerët.

Megjithatë, dallimi më thelbësor për karakteristikat e drejtimit është distanca midis akseve. Ndërsa Mitsubishi L200 mban distancën e tij tradicionale kompakte midis akseve prej 3000 mm, Nissan Navara mbështetet në një platformë të zgjatur me një vlerë prej 3150 mm. Ky dallim prej 150 mm ka një ndikim të madh në praktikë. Mitsubishi më i shkurtër përfiton prej kësaj një manovrueshmëri të shkëlqyer në hapësira të kufizuara – është shumë më e lehtë të parkohet pranë qendrave tregtare dhe në terren kënaq me një kënd kalimi dukshëm më të mirë, falë të cilit makina nuk mbetet lehtësisht e "varur" në bark. Nga ana tjetër, distanca më e gjatë midis akseve e Nissan sjell një sjellje më të qetë dhe më të rrjedhshme gjatë shpejtësive të larta në autostradë ose gjatë tërheqjes së rimorkiove të rënda.

Gjatë vendosjes midis këtyre dy modeleve, dimensionet e karrocerisë përcaktojnë qartë fokusin e tyre parësor. Nëse kërkoni një mjet pune maksimalisht agjil për manovrime të shpeshta në kantiere ndërtimi, rrugë të ngushta pyjore ose keni nevojë të parkoni herë pas here në qytet, sipërfaqja më kompakte dhe distanca më e shkurtër midis akseve e bëjnë Mitsubishi L200 fituesin e padiskutueshëm. Por nëse kaloni më shumë kohë në rrugë të asfaltuara dhe qëllimi juaj është një mjet stabil për distanca të gjata ose një platformë më e sigurt për tërheqjen e ngarkesave të rënda, Nissan Navara më robust do t'ju shërbejë më mirë.

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i, madhësia e sipërfaqes së ngarkimit (karrocerisë) luan një rol absolutisht vendimtar. Pavarësisht nëse e përdorni automjetin për punë të vështirë, transportin e materialeve të ndërtimit, ose si një makinë familjare robuste për fundjava aktive plot kamping dhe sport, kapaciteti i hapësirës së ngarkimit është një nga faktorët kryesorë të vendimmarrjes. Megjithëse te pick-up-et tradicionalisht nuk specifikohet vëllimi i bagazhit në të njëjtën mënyrë si te makinat e zakonshme të pasagjerëve, të dyja ikonat e njohura aziatike – Mitsubishi L200 (gjenerata e 3-të e viteve 2015–2022) dhe Nissan Navara (gjenerata D231 e viteve 2016–2022) – ofrojnë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare një hapësirë bujare dhe shumë praktike.

Në një krahasim më të detajuar, zbulojmë se Nissan Navara ofron një karroceri paksa më të madhe. Në variantin më popullor Double Cab (kabina e dyfishtë), Navara ofron një vëllim prej rreth 1111 litrash deri në buzën e karrocerisë, ndërsa Mitsubishi L200 Double Cab disponon rreth 1061 litra. Ky ndryshim vjen kryesisht nga gjerësia e brendshme paksa më e madhe e sipërfaqes së ngarkimit te Nissan. Nëse zgjidhni kabinën e zgjatur (te Nissan e njohur si King Cab, te Mitsubishi si Club Cab) me hapësirë më të shkurtër për ekuipazhin dhe karroceri më të gjatë, kapaciteti total natyrisht rritet. Navara King Cab krenohet me një vëllim prej rreth 1331 litrash, ndërsa L200 Club Cab ofron rreth 1291 litra. Duke qenë se të dyja mjetet janë ekskluzivisht pick-up të konstruksionit klasik, sediljet e pasme nuk mund të palosen për të rritur drejtpërdrejt hapësirën e ngarkimit në kabinë, ashtu siç e njohim te makinat kombi ose SUV.

Në praktikë, avantazhi i lehtë i Nissan Navara do të thotë një përparësi gjatë ngarkimit të sendeve më të gjera ose europaletave të standardizuara. Sidoqoftë, të dyja makinat përfaqësojnë ndihmës jashtëzakonisht të dobishëm, të cilët ofrojnë një hapësirë gjigante të mjaftueshme për blerjet e fundjavës, pajisjet e kopshtit dhe pushime më të gjata. Këto gjenerata specifike ishin të disponueshme në treg ekskluzivisht me motorë nafte konvencionalë, kështu që ndryshe nga disa hibridë plug-in modernë, këtu nuk do të gjeni asnjë variant me kapacitet të kufizuar të karrocerisë për shkak të baterive të shtuara. Si përfundim, të dyja makinat janë jashtëzakonisht të afta dhe të gatshme për punë të rëndë, por nëse për ju prioriteti absolut është çdo litër hapësirë shtesë, Navara del si fituese nga kjo betejë.

Gjatë zgjedhjes së një pick-up-i pune, pesha maksimale e rimorkios me frena luan një rol kyç, qoftë nëse planifikoni të tërhiqni makineri të rënda ndërtimi, një transportues kafshësh ose një anije të madhe. Nëse fokusohemi te modelet rreth katër vjeçare, Nissan Navara i gjeneratës D231 (i ofruar deri në vitin 2022) dominon qartë këtu. Në shumicën e versioneve të tij, veçanërisht në karrocerinë shumë të kërkuar Double Cab me motorin 2.3 dCi, ofron një kapacitet tërheqës prej plot 3 500 kg, që është maksimumi ligjor për këtë klasë automjetesh. Versionet King Cab fillojnë nga vlera standarde 3 010 kg, por sipas specifikimeve mund të arrijnë të njëjtin kufi prej 3,5 tonësh. Nga ana tjetër, Mitsubishi L200 i gjeneratës së 3-të (gjithashtu i disponueshëm deri në vitin 2022) mbetet pak prapa. Versioni Club Cab mund të tërheqë maksimalisht 3 000 kg, ndërsa Double Cab më popullor mund të përballojë një rimorkio me peshë deri në 3 100 kg. Në praktikë, ky ndryshim deri në 500 kg në favor të Nissan-it do të thotë shumë më tepër liri dhe siguri gjatë transportit profesional të ngarkesave jashtëzakonisht të rënda. Fuqia tërheqëse prej 3,1 tonësh te Mitsubishi L200 është ende shumë mbi mesataren dhe mjafton pa probleme për transportin e fundjavës të karavanëve të mëdhenj si dhe për transportin e materialeve të zakonshme të ndërtimit. Si përfundim, mund të thuhet se nëse prioriteti juaj absolut është fuqia maksimale tërheqëse pa kompromise, Nissan Navara do të jetë një zgjedhje më e mirë dhe më universale, ndërsa L200 do t'u përshtatet plotësisht atyre që nuk kanë nevojë të arrijnë kufijtë ligjorë deri në fund.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe te pick-up-et e punës dhe ato të stilit të jetesës, pasi ndikon drejtpërdrejt në fuqinë tërheqëse, konsumin e karburantit dhe besueshmërinë e përgjithshme gjatë tërheqjes së ngarkesave të rënda. Mitsubishi L200 dhe Nissan Navara në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare (dmth. automjete të prodhuara rreth vitit 2022) mbështeten ekskluzivisht te motorët me naftë me katër cilindra të provuar, por me një qasje të ndryshme. Ndërsa Mitsubishi te modelet më të reja e ka thjeshtuar ofertën në një motor të vetëm, të sintonizuar në mënyrë efikase, 2.2 Diesel (110 kW), Nissan Navara mbështetet te agregati 2.3 dCi, i cili në specifikimin më të lartë ofron plot 140 kW. Navara kështu fiton pikë me rezervë më të lartë fuqie dhe kambio automatike më të avancuar me shtatë shpejtësi, gjë që do ta vlerësojnë veçanërisht shoferët që kërkojnë një drejtim më dinamik ose që shpesh tërheqin rimorkiot më të rënda nëpër Evropë. Mitsubishi L200, nga ana tjetër, tërheq me konstruksionin e tij robust dhe kursimin shembullor në operim, i cili u përshtatet punëve të vështira dhe përdoruesve të fokusuar te buxheti.

Motorizimi i Mitsubishi L200

Në gjeneratën e tretë (shpesh e referuar si e gjashta në tregun global), e cila përfundoi shitjet në Evropë rreth vitit 2022, oferta e motorëve pësoi një ndryshim rrënjësor. Modelet më të vjetra (2015–2019) fuqizoheshin nga një motor me naftë me vëllim më të madh 2.4 DI-D në dy variante fuqie – ai bazë me 113 kW dhe versioni më i fuqishëm DI-D+ me 133 kW. Megjithatë, për shkak të hyrjes në fuqi të normave më të rrepta të emetimeve, ai u zëvendësua plotësisht në fund të vitit 2019 nga agregati më i vogël 2.2 Diesel me fuqi 110 kW (150 kuaj fuqi). Edhe pse fuqia në letër ra paksa, në praktikë makina ruajti një moment rrotullues bujar prej 400 Nm të disponueshëm që në xhiro të ulëta. Së bashku me motorin e ri erdhi edhe kambio automatike e përmirësuar me gjashtë shpejtësi (më parë me pesë shpejtësi), e cila përmirësoi komfortin akustik dhe atë të udhëtimit. Gjatë kërkimit për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, do të hasni ekskluzivisht këtë njësi të re motorike.

Shënim: Motorët 2.4 DI-D dhe 2.4 DI-D+ u montuan te L200 vetëm deri në vitin 2019. Modelet e viteve 2020 deri në 2022, të përshtatshme për tregun e makinave tipike të përdorura, mbështeten ekskluzivisht te motorizimi 2.2 Diesel.

Motorizimi i Nissan Navara

Nissan Navara në gjeneratën e koduar brenda kompanisë si D231 (shitja e së cilës në Evropë përfundoi në kthesën e viteve 2021 dhe 2022) mbeti besnik gjatë gjithë jetës së tij motorit të njohur me naftë 2.3 dCi. Ky punëtor i besueshëm që vjen nga aleanca Renault-Nissan ofrohej në dy specifikime shumë të ndryshme. Varianti bazë, fillimisht me një (dhe pas modernizimit me dy turbo-kompresorë), ofron një fuqi prej 120 kW (163 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues të sinqertë prej 425 Nm, i shoqëruar zakonisht me një kambio manuale precize me gjashtë shpejtësi. Për përdoruesit më kërkues ose ata që shpesh shfrytëzojnë kapacitetin tërheqës prej 3,5 tonësh, versioni kryesor 2.3 dCi Bi-Turbo paraqet zgjedhjen e qartë. Ai prodhon 140 kW (190 kuaj fuqi) dhe 450 Nm moment rrotullues. Në pajisjet e tij, përveç kësaj, mund të gjendet shumë shpesh kambio automatike robuste me shtatë shpejtësi (7AT), e cila menaxhon në mënyrë dukshëm më të rrjedhshme fuqinë e disponueshme si në autostradë ashtu edhe në terrene të vështira.

Shënim: Vlera e momentit rrotullues të versionit më të dobët 2.3 dCi te modelet pas modernizimit të emetimeve (2019+) u rrit nga 403 në 425 Nm fillestare, kështu që të dy agregatët te makinat e përdorura më të reja se katër vjet ofrojnë një fuqi të shkëlqyer në xhiro të ulëta.

Zgjedhja e duhur e motorit te një pick-up i përdorur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë; prandaj rekomandimet e mëposhtme bazohen në përvojat reale të pronarëve, vlerësimin e besueshmërisë mekanike, konsumin real të karburantit dhe dinamikën e përgjithshme. Të dy rivalët aziatikë përfaqësojnë përfaqësuesit klasikë të shkollës së ashpër të mjeteve të punës jashtë rruge, të cilët gjithsesi në vitet e fundit kanë bërë një rrugë të gjatë drejt komoditetit të përditshëm dhe lehtësisë në përdorim. Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katërvjeçare (vitet e prodhimit rreth 2020 deri në 2022), do të gjendeni para një dileme interesante: ndërsa Mitsubishi, në kuadër të facelift-it të fundit të madh, vuri bast në një agregat krejtësisht të ri të orientuar drejt kursimit të karburantit dhe limiteve të emetimeve, Nissan te gjenerata e tij D231 përsosi motorin e fuqishëm me naftë me dy turbokompresorë. Edhe vetë shasitë janë dukshëm të ndryshme te këta konkurrentë. Navara në specifikimin Double Cab fiton pikë me aksin e pasmë më të avancuar me shumë lidhje (multi-link) me susta helikoidale, gjë që sjell një drejtim çuditërisht të kultivuar dhe "si të një makine pasagjerësh". Mitsubishi L200, nga ana tjetër, i përmbahet sustave klasike me fletë prapa, gjë që në rrugë i heq pak nga butësia, por e kompenson gjithçka me pathyeshmërinë në kushte të ashpra pune.

Për Mitsubishi L200 rekomandojmë: 2.2 DI-D (110 kW / 150 k)

Për modelet e përdorura Mitsubishi L200 të viteve 2019 deri në 2022 (të cilësuara si gjenerata e 3-të nëpër baza të dhënash, faktikisht Series 6), motori me naftë me katër cilindra 2.2 DI-D është e vetmja zgjedhje e disponueshme, por shumë racionale. Edhe pse në letër ka një fuqi pak më të ulët se motorizimi i mëparshëm 2.4 DI-D, mos u gënjeni. Momenti rrotullues solid prej 400 Nm është i akorduar në mënyrë që fuqia maksimale të vijë që në xhiro të ulëta, gjë që i jep makinës elasticitetin e nevojshëm gjatë tërheqjes së ngarkesave të rënda. Motori përmbush normat më të rrepta Euro 6d me ndihmën e sistemit AdBlue dhe në përdorim real të kombinuar kënaq me një konsum shumë solid që lëviz midis 8 dhe 9 litrave naftë për 100 km. Një përmirësim thelbësor i këtij viti prodhimi është vendosja e kambio-s moderne automatike me gjashtë marshe, e cila me rrjedhshmërinë dhe shpejtësinë e saj tejkalon ndjeshëm kambio-n e vjetër automatike me pesë marshe. Në kombinim me sistemin e sofistikuar dhe krejtësisht të pakonkurrueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select II, i cili lejon drejtimin e sigurt me "katër rrota aktive" edhe në asfalt të thatë, ju përfitoni një makinë pune supreme me peshën maksimale të lejuar të rimorkios me frena prej 3,5 tonësh. Modelet e përdorura 2.2 DI-D vijnë nga fundi i prodhimit të L200 para ndërprerjes së shitjeve të markës në Evropë, pra bëhet fjalë për mjetet më moderne që mund të gjenden në treg.

Nga pikëpamja e jetëgjatësisë totale, agregati përfaqëson një pjesë teknike të fortë dhe të besueshme, megjithatë ka specifikat e veta të qarta të mirëmbajtjes, për të cilat duhet pasur kujdes gjatë blerjes.

• Filtri i karburantit i bllokuar: Motori me katër cilindra 2.2 DI-D është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Kontrolloni librin e servisit nëse pronari e ka ndërruar rregullisht (përafërsisht çdo 30 deri në 40 mijë kilometra) filtrin e karburantit. Nëse gjatë nxitimit të fortë motori heziton, dridhet ose shfaqet humbje fuqie, fajtori zakonisht është pikërisht filtri i bllokuar që pengon sistemin e injektimit. Furnizimi me naftë me aditivë rekomandohet fort këtu.
• Guarnicioni i kokës së motorit: Para blerjes, bëni kujdes për erën e ëmbël të lëngut ftohës pas ngrohjes së motorit ose pakësimin e tij në depozitën e nivelit. Edhe pse nuk është një problem i përhapur masivisht, mirëmbajtja e lënë pas dore e ftohjes ose mbinxehja e mëparshme mund të çojë në rrjedhje dhe në shkatërrimin gradual të guarnicionit të kokës.
• Përdorimi në qytet: Ashtu si dizelëve të tjerë modernë, as këtij nuk i bëjnë mirë udhëtimet e shpeshta dhe të shkurtra në qytet, kur nuk arrihet të digjet filtri i grimcave (DPF).

Ky motorizim është si i krijuar për drejtuesit e kantiereve, pylltarët ose ata që kanë nevojë çdo ditë për një mjet të palodhur dhe nuk kanë frikë të sakrifikojnë pak nga qetësia e autostradës në këmbim të qëndrueshmërisë mekanike dhe aftësive të shkëlqyera off-road.

Për Nissan Navara rekomandojmë: 2.3 dCi Bi-Turbo (140 kW / 190 k)

Te makina Nissan Navara e gjeneratës D231 (e prodhuar në Evropë deri në vitin 2022), padyshim ia vlen të kërkoni variantin më të fuqishëm të motorit me naftë me katër cilindra me vëllim 2.3 dCi me dy turbokompresorë. Parametrat prej 140 kW dhe momenti rrotullues masiv prej 450 Nm e bëjnë Navara-n një nga pick-up-et më dinamikë dhe më të këndshëm për përdoruesin e kohës së saj. Falë dy turbove, mbingarkimi sekuencial funksionon shkëlqyeshëm – turboja më e vogël reagon shpejt nga xhirot zero dhe eliminon "vonesën e turbos", ndërsa ajo më e madhja merr përsipër punën në gamën e mesme për tërheqje maksimale. Së bashku me kambio-n opsionale automatike me shtatë marshe, motori di ta maskojë shkëlqyeshëm peshën e makinës bosh dhe as mjeti i ngarkuar plot me një rimorkio 3,5 tonësh nuk vuan nga mungesa e fuqisë. Gjatë një drejtimi të arsyeshëm, ndërkohë nuk është problem të mbahet konsumi në rrugë të gjata pak mbi kufirin e 8 litrave. Në rrugë, përveç kësaj, lidhet një sinergji e shkëlqyer me shasinë. Falë instalimit unik të sustave helikoidale në aksin e pasmë, Navara përballet me rrugët dytësore të dëmtuara shumë më me siguri sesa L200 që "kërcen", duke u larguar kështu me sjelljen në rrugë nga kategoria e furgonëve dhe duke iu afruar SUV-ve të mëdhenj. Duke qenë se edhe ky model në tregun tonë tashmë ka përfunduar, mjetet e përdorura të mirëmbajtura rreth moshës katërvjeçare përfaqësojnë një blerje lukrative.

Gjatë kërkimit për një mjet të përshtatshëm me motorin 2.3 dCi, do të hasni edhe në dhimbje tipike, të cilat në rast të një servisi të papërshtatshëm mund të zbrazin portofolin tuaj.

• Zinxhiri i motorit dhe tensionuesit: Gjatë xhiros provë, kërkoni të dëgjoni motorin plotësisht të ftohtë. Çdo zhurmë e theksuar kërcitëse, trokitëse ose gërvishtëse metalike nga hapësira e motorit mund të tregojë tensionues të liruar ose zinxhir motori të lëshuar. Bëhet fjalë për një pikë të dobët, e cila nëse shpërfillet çon në shkatërrimin e të gjithë agregatit.
• Defektet në ftohësin e kambio-s automatike: Nëse po zgjidhni një model me kambio automatike me 7 marshe, kontrolloni ngjyrën e lëngut ftohës. Ndonjëherë ndodh që çahet ftohësi i integruar i qarkut të kambio-s, duke bërë që lëngu ftohës i motorit të futet në vajin e kambio-s. Nëse makina heziton gjatë ndërrimit në marshin mbrapa ose ndërron marshet në mënyrë konfuze, shkoni kërkoni një mjet tjetër.
• Friksioni nën ngarkesë te kambio-t manuale: Disa shoferë e konsiderojnë friksionin standard te kambio manuale si disi të nëndimensionuar duke pasur parasysh forcën e madhe tërheqëse. Nëse e dini që çdo ditë do të lëvizni mbrapsht në malore me pajisje ndërtimi, kambio automatike me konvertues hidrodinamik do të jetë një zgjedhje më e arsyeshme dhe më e rrjedhshme.

Varianti 2.3 dCi Bi-Turbo është prandaj absolutisht ideal për sipërmarrësit që kërkojnë një makinë familjare dhe një pickup biznesi në një të vetme. Ai përshtatet më tepër për lëvizjet në autostradë dhe drejtimin e rregullt në distanca më të gjata, ku do të vlerësoni 100% fuqinë e tij të lartë, komoditetin akustik në kabinë dhe butësinë e shasisë inovative.

Për automjetet komerciale të tipit pick-up, si Mitsubishi L200 dhe Nissan Navara, tradicionalisht ekziston një hendek mjaft i madh midis konsumit të karburantit të deklaruar zyrtarisht dhe praktikës reale. Rezistenca e madhe aerodinamike, pesha e lartë e mjetit dhe sistemet e fuqishme të lëvizjes me të gjitha rrotat marrin tributin e tyre, të cilin testet laboratorike nuk mund ta simulojnë në mënyrë të besueshme. Për të marrë një pasqyrë objektive të kostove reale të operimit, ne mbështetemi në të dhënat reale të përdoruesve nga portali i specializuar i komunitetit Spritmonitor.de, ku shoferët regjistrojnë furnizimet e tyre reale me karburant për një kohë të gjatë. Vlerat e listuara më poshtë fokusohen në makinat e përdorura më të kërkuara aktualisht me moshë rreth katër vjeçare – pra në gjeneratën D231 për modelin Navara dhe gjeneratën e tretë moderne të modelit L200.

Gjatë interpretimit të këtyre të dhënave, është e qartë në shikim të parë se të dy prodhuesit e makinave mbështeten ekskluzivisht në motorët me naftë, gjë që është një standard absolut në këtë klasë. Nissan Navara del nga krahasimi si një zgjedhje paksa më ekonomike. Motori i tij 2.3 dCi me dy turbo arrin të ulë konsumin mesatar nën nëntë litra, pavarësisht performancës së mirë, veçanërisht në versionin më të dobët 120 kW. Mitsubishi L200 është pak më keq. Njësia më e vjetër dhe më e fuqishme 2.4 DI-D zakonisht kërkon nëntë litra e gjysmë. Modernizimi i mëvonshëm, i cili solli motorin 2.2 DI-D (110 kW) nën kapakun e L200, i cili përputhet me standardet më të rrepta të emetimeve, uli pak konsumin, megjithatë vlerat mesatare mbeten realisht mbi kufirin prej nëntë litrash. Mund të jetë befasues fakti që as turbodieselët modernë me vëllim të vogël nuk mund ta mashtrojnë plotësisht fizikën te këto automjete të rënda dhe konsumi nuk bie aq ndjeshëm sa premtojnë të dhënat në letër.

Për një përdorues tipik, kjo do të thotë vetëm një gjë – kostot operative të karburantit nuk do të jenë saktësisht të ulëta, pavarësisht nga zgjedhja e modelit. Nëse planifikoni të përdorni pick-up-in kryesisht për udhëtime në autostradë, kini parasysh se mbi shpejtësinë 110 km/h konsumi do të fillojë të rritet ndjeshëm për shkak të formës së karrocerisë dhe lehtësisht do të arrijë shifra dyshifrore. Një situatë e ngjashme ndodh në trafikun urban me nisje të shpeshta ose gjatë lëvizjes në terren të vështirë. Nëse, nga ana tjetër, vozitni me një ritëm të rrjedhshëm në rrugët e kategorisë së parë, te të dyja makinat mund t'i afroheni kufirit prej tetë litrash. Për blerësit e fokusuar në buxhet dhe flotat e kompanive që llogarisin çdo litër naftë, Navara më e dobët mund të jetë një zgjedhje pak më miqësore, megjithëse dallimet nuk janë aspak të mëdha.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse Nissan Navara është paksa më ekonomik në trafikun real, vetë konsumi i karburantit nuk duhet të luajë rolin kryesor kur vendosni midis këtyre dy "punëtorëve". Diferenca prej më pak se një litër për njëqind kilometra do të humbasë shumë shpejt në kostot totale të mirëmbajtjes, gomave të forta dhe servisit. Zgjedhja duhet të bazohet më tepër në preferencat personale lidhur me komoditetin e drejtimit në rrugë, aftësinë në terren ose kapacitetin mbajtës të koshit të pasmë.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara

Tregu i pick-up-ëve të përdorur është shumë specifik, sepse në pjesën më të madhe bëhet fjalë për mjete pune rezistente që e ruajnë jashtëzakonisht mirë vlerën e tyre të mbetur. Nëse po kërkoni një makinë në tregun e të përdorurave me moshë rreth 4 vjeçare (pra vitprodhimet 2021 deri në 2022), po shihni një profil shumë interesant. Për më tepër, te të dy prodhuesit, këto vitprodhime përfaqësojnë fundin imagjinar të shitjeve zyrtare evropiane të gjeneratave të njohura (L200 Series 6 dhe Navara D23), gjë që stabilizon edhe më shumë tërheqjen dhe çmimin e tyre.

Gama orientuese e çmimeve (vitprodhimet 2021–2022)

Tabela e mëposhtme tregon çmimet aktuale të tregut për këto makina në tregun e të përdorurave. Shumat konkrete varen gjithmonë nga pajisjet e zgjedhura, lloji i kabinës (Double Cab i plotë vs. Club/King Cab pune), kilometrazhi total dhe gjithashtu shkalla e konsumimit të mëparshëm nga puna.

Çfarë të prisni te Mitsubishi L200 (gjenerata e 6-të)

Mitsubishi L200 i pajisur me motor nafte 2.2 DI-D kërkohet në treg veçanërisht për besueshmërinë e tij të njohur dhe sistemin e shkëlqyer të lëvizjes me katër rrota Super Select. Te makinat e përdorura katërvjeçare, bëhuni gati për dy kategori kryesore ofertash:

• Punëtorët e pastër (nga 21 000 €): Versionet me kabinë të zgjatur dhe pajisje bazë (p.sh. niveli Invite). Zakonisht janë më të përballueshmet në çmim, por shpesh kanë pasur një jetë të vështirë në kantieret e ndërtimit ose në terrene të ashpra. Zakonisht u mungojnë elementët më të shtrenjtë të pajisjeve.
• Makinat për stil jetese aktiv (27 000 – 35 000 €): Versionet me kabinë të dyfishtë (Double Cab) në nivelet e larta të pajisjeve Intense ose Instyle. Zakonisht janë të pajisura me kambio automatike, materiale më të mira në brendësi dhe shpesh mbajnë një mbulesë të shtrenjtë të koshit (hardtop). Këto makina kanë shërbyer kryesisht për kohën e lirë dhe falë kësaj priren të jenë në një gjendje shumë më të ruajtur.

Çfarë të prisni te Nissan Navara (D23)

Nissan Navara me motorin robust 2.3 dCi (më shpesh në versionin e preferuar bi-turbo me fuqi 140 kW / 190 k) tërheq blerësit falë boshtit të pasmë unik me shumë lidhje (multi-link). Kjo i siguron një komoditet më të lartë drejtimi në rrugët e zakonshme në krahasim me shumicën e konkurrentëve me susta me fletë.

• Variantet utilitare (nga 23 000 €): Modelet me më pak pajisje, me konfigurimin bazë të motorit dhe karoseri King Cab, luajnë rolin e punëtorit më të lirë. Por këto modele zhduken nga tregu relativisht shpejt.
• Anijet e udhëtimit me pajisje të plota (29 000 – 37 000 €): Në kufirin e sipërm të spektrit do të gjeni versionet e njohura me pajisje Tekna ose edicionet e kufizuara me dizajne të spikatura si N-Guard. Në këtë rast, një Navara e përdorur konkurron lehtësisht me SUV-të e mëdhenj me brendësi lëkure, sistemin e avancuar të kamerave 360° dhe një fokus më të gjerë në komoditetin e pasagjerëve.

Vlerësimi i vlerës së mbetur

Të dy pick-up-ët japonezë të viteve 2021 dhe 2022 i rezistojnë humbjes së vlerës dukshëm më mirë se makinat e zakonshme familjare. Nissan Navara është mesatarisht një zgjedhje pak më e shtrenjtë, gjë që buron nga orientimi paksa më premium drejt përdorimit personal të përditshëm. Nga ana tjetër, Mitsubishi L200 konsiderohet si një mjet terreni më ortodoks dhe shpesh ofron një raport më të favorshëm të çmimit të blerjes me vlerën bruto të përdorimit dhe aftësitë në terren në tregun e të përdorurave.

Megjithëse shumë makina moderne sot arrijnë rregullisht vlerësime me pesë yje nga Euro NCAP dhe të dy këta pick-up-e kanë marrë vërtet vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në organizata të tjera globale të sigurisë, në testin standard evropian ata morën njëkohësisht katër yje shumë solide. Kur krahasohet siguria e makinave të përdorura, është absolutisht thelbësore të kuptohet konteksti dhe viti i testimit. Metodologjia dhe protokollet e testimit të Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht me kalimin e kohës dhe bëhen rrënjësisht më të rrepta. Prandaj, rezultatet në përqindje nga testet e vjetra nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me vlerësimet e modeleve më të fundit.

Mitsubishi L200 dhe Nissan Navara i kryen testet e tyre zyrtare evropiane të përplasjes në të njëjtin vit, konkretisht në vitin 2015. Prandaj, rezultatet e tyre janë objektivisht të krahasueshme me njëra-tjetrën, por testimi logjikisht nuk u krye sipas protokolleve më të fundit. Testet e asaj kohe nuk përfshinin kriteret jashtëzakonisht të rrepta të sotme, si detektimi modern i çiklistëve, simulimet komplekse të përplasjeve në udhëkryqe ose përdorimi i barrierave mobile më të sofistikuara për përplasjet ballore. Nga pikëpamja e normave aktuale, certifikimi zyrtar i vitit 2015 për makinat e përdorura rreth katërvjeçare të të dy këtyre modeleve është formalisht i skaduar.

Mitsubishi L200 dëshmoi në testin e tij një konstruksion kabine shumë të fortë. Ai ofron mbrojtje primare shumë të besueshme me një avantazh të vogël në përqindje në sigurinë e të rriturve dhe fëmijëve në krahasim me rivalin e tij. Pika e dobët e makinës ishte fusha e asistentëve të sigurisë, rezultati i së cilës u ul ndjeshëm nga mungesa e asaj kohe e frenimit autonom të avancuar të ofruar si standard. Në kontekstin e makinave të përdorura, kjo do të thotë se qëndrueshmëria mekanike e makinës është e shkëlqyer, por niveli i elementeve elektronike të shpëtimit korrespondon me mesataren e mëparshme.

Nissan Navara humbi disa pikë të vogla përqindjeje në testet e mbrojtjes pasive të pasagjerëve. Megjithatë, ai arriti ta kompensojë këtë deficit të vogël në mënyrë bindëse me një rezultat pak më të mirë në mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës (këmbësorëve) dhe mbi të gjitha me një vlerësim më të lartë në kategorinë e asistentëve të sigurisë. Përdorimi i sistemeve elektronike që përpiqen të parandalojnë aksidentet i dha paketës së sigurisë së Navara-s një avantazh të qartë brenda metodologjisë së vitit 2015.

Si përfundim, mund të thuhet se të dyja makinat ofrojnë një nivel të qëndrueshëm dhe shumë të ngjashëm të sigurisë pasive për ekzemplarët rreth katërvjeçarë, në përpjesëtim me kohën e krijimit të tyre. Nëse gjatë përzgjedhjes preferoni një strukturë kabine sa më të fortë dhe mbrojtje pak më të mirë për pasagjerët drejtpërdrejt gjatë përplasjes, Mitsubishi L200 ka një avantazh të lehtë. Por nëse kërkoni sisteme asistence më komplekse dhe teknologji pak më moderne për shmangien e përplasjes me këmbësorët sipas standardeve më aktuale, Nissan Navara përfaqëson një zgjedhje pak më moderne.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet. Ndërsa Mitsubishi mbështetet në pajisjet e pakompromis për terren dhe një sistem të sofistikuar lëvizjeje, Nissan sjell në botën e makinave të punës komoditetin e SUV-ve klasike dhe zgjidhje inteligjente për transportin e ngarkesave.

Mitsubishi L200: Punëtor i palodhur me lëvizje të avancuar me të gjitha rrotat

• Lëvizja me të gjitha rrotat Super Select 4WD-II: Ky sistem është një avantazh i madh konkurrues në botën e pick-up-ëve. Falë pranisë së diferencialit qendror, ai lejon drejtimin e vazhdueshëm me lëvizje në të katër rrotat (regjimi 4H) edhe në asfalt të thatë pa rrezikun e dëmtimit të sistemit të transmisionit. Kjo rrit ndjeshëm sigurinë në rrugë të lagështa ose me borë. Natyrisht, nuk mungojnë bllokuesit dhe reduktimi për terren (4LLc).
• Regjimet elektronike për terren: Në nivelet më të larta të pajisjeve, sistemi plotësohet nga një përzgjedhës i modaliteteve off-road (Zhavorr, Baltë/Borë, Rërë, Shkëmb). Këto regjime rregullojnë në mënyrë inteligjente traksionin, reagimin ndaj pedalit të gazit dhe karakteristikat e ndërrimit të marshit të kambio-s automatike. Për të përballuar me siguri zbritjet e pjerrëta, shërben asistenca për zbritje në tatëpjetë (Hill Descent Control).
• Dizajni Dynamic Shield: Maska e spikatur me drita të holla të vendosura lart në pjesën e përparme nuk i jep makinës vetëm një pamje agresive, por është një element funksional i dizajnit. Vendosja më e lartë mbron optikën nga thyerja prej gurëve që fluturojnë dhe nga uji gjatë kalimit nëpër ujëra të thella.
• Manovrueshmëri mbi mesataren: Mitsubishi L200 shquhet prej kohësh për rrezen e tij të shkëlqyer të kthimit (5,9 metra). Ndër konkurrentët e tij të fuqishëm, ai bën pjesë te makinat më të manovrueshme, gjë që shoferi do ta vlerësojë si në rrugët e ngushta të qytetit, ashtu edhe në rrugët e ngushta pyjore.
• Elektronika e sigurisë (UMS): Një veçori interesante në pajisje është sistemi UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation). Ky sistem, duke përdorur sensorë ultrasonikë, detekton pengesat dhe mund të kufizojë fuqinë e motorit ose të frenojë makinën në rast se shoferi, gjatë parkimit ose nisjes, shtyp gabimisht gazin në vend të frenave, duke eliminuar kështu rrezikun e goditjeve të vogla.

Nissan Navara: Inovator komod me detaje inteligjente

• Aksi i pasmë me shumë lidhje (Multi-link): Nissan, në versionet me karoseri Double Cab, ka zëvendësuar sustat tradicionale me fletë me një pezullim më të sofistikuar të aksit të pasmë me susta helikoidale (aksi me pesë lidhje). Rezultati është një komoditet drejtimi i paparë për këtë klasë, i cili me butësinë dhe thithjen e parregullsive i afrohet SUV-ve familjare të zakonshme, pa cenuar kapacitetin mbajtës që kalon 1 ton.
• Sistemi i ankorimit Utili-track: Një zgjidhje inteligjente dhe shumë praktike për hapësirën e ngarkesës. Sistemi përbëhet nga shina të forta të integruara në anët e karosierisë, në të cilat lëvizin unaza masive alumini. Sigurimi i ngarkesave atipike, të brishta ose të paqëndrueshme është falë kësaj shumë më fleksibël dhe më i sigurt se me unazat e fiksuara.
• Sediljet Zero Gravity: Për sediljet e para, inxhinierët përdorën njohuritë e organizatës NASA mbi mbajtjen ideale të trupit në gjendje pa peshë. Formësimi specifik i ndenjëseve dhe mbështetëseve ofron mbështetje optimale për shtyllën kurrizore, gjë që redukton rrënjësisht lodhjen e shoferit dhe pasagjerit gjatë udhëtimeve disaorëshe.
• Sistemi i kamerave panoramike (Around View Monitor): Një grup prej katër kamerash mund të krijojë në ekranin e infotainment-it një pamje 360° nga lart të rrethinës së menjëhershme të makinës. Ky element shfaqet në nivelet më të larta të pajisjeve dhe është i paçmueshëm për parkimin e saktë të një pick-up-i të madh, lëvizjen e sigurt mbrapsht drejt një rimorkioje, si dhe gjatë manovrimit të ngadaltë në terren të vështirë.
• Edicionet tërheqëse N-Guard dhe PRO-4X: Ndërsa versionet bazë funksionojnë si mjete pune të pastra, nivelet speciale të pajisjeve synojnë përdorimin lifestyl. Ato shtojnë aksente të errëta në dizajnin e jashtëm, goma specifike për terren, veshje mbrojtëse, qepje kontrasti në brendësi dhe theksojnë karakterin e përgjithshëm vizual më sportiv dhe "më të ashpër" të makinës.

Mitsubishi L200 është një zgjedhje ideale për përdoruesit që kërkojnë një mjet pune të përballueshëm, të shkathët dhe shumë të aftë me kalueshmëri të shkëlqyer në terren. Falë lëvizjes së sofistikuar 4x4 dhe manovrueshmërisë së shkëlqyer, ai shkëlqen në kushte të vështira, megjithëse mbetet pak prapa në fushën e forcës absolute tërheqëse dhe pajisjeve dixhitale.

Nissan Navara përfaqëson një kompromis të përsosur midis një punëtori të rëndë dhe një makine familjare komode, veçanërisht falë shasisë së saj unike dhe motorit të fuqishëm. Do ta vlerësojnë më shumë shoferët që tërheqin rregullisht rimorkio të rënda, por në të njëjtën kohë kërkojnë sjellje të rafinuar në rrugët e zakonshme gjatë udhëtimeve të përditshme.

Bazuar në përvojën afatgjatë të pronarëve, raportet e serviseve, statistikat e defekteve dhe të dhënat e detajuara nga Auditimi i makinës së përdorur, kemi përgatitur një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te të dy pick-up-ët në tregun e makinave të përdorura.

Mitsubishi L200

Gjenerata e shitur nga viti 2019 (shpesh e referuar si gjenerata e 6-të) njihet si një mjet pune shumë i qëndrueshëm. Megjithatë, vëmendje e shtuar duhet t'i kushtohet ndikimit të mirëmbajtjes së neglizhuar dhe sistemeve moderne të emetimeve.

• Motori dhe sistemi i shkarkimit: Deri tani, problemet më të shpeshta te motorët 2.2 DI-D shkaktohen nga filtri i grimcave (DPF). Nëse automjeti përdoret kryesisht në distanca të shkurtra dhe nuk arrin të kryejë rigjenerimin, filtri bllokohet shpejt. Janë mjaft të zakonshme edhe problemet me sistemin e injektimit të uresë (AdBlue) që ngrin ose jep gabime, si dhe krijimi i tepërt i karbonit në valvulën EGR.
• Kambio: Kambiot automatike me konvertues janë të ndjeshme ndaj ndërrimit të rregullt të vajit (idealisht çdo 60 000 km). Nëse mirëmbajtja neglizhohet, ose nëse makina ka tërhequr rregullisht rimorkio të rënda, ato mund të fillojnë të godasin ndjeshëm gjatë ndërrimit të marsheve pas kalimit të kufirit prej 100 000 km. Kambiot manuale mund të shfaqin konsumim të përshpejtuar të sinkronizatorëve.
• Shasia dhe karoseria: Gjatë mbingarkesës së shpeshtë të pjesës së pasme, ndodh lodhja e sustave me fletë, të cilat mund të fillojnë të kërkësinë në mënyrë të pakëndshme, ose edhe të thyhen. Gjatë inspektimit fizik të makinës, është gjithashtu jetike të kontrollohet shasia për praninë e korrozionit sipërfaqësor dhe dëmtimin e kornizës nga gurët gjatë lëvizjes në terren.
• Elektronika: Nga defektet elektronike, pronarët përmendin më shpesh dështimin e sensorëve ABS, të cilët shkaktojnë ndezjen e dritave paralajmëruese, dhe bllokimin e rastësishëm të ekranit të sistemit infotainment.

Nissan Navara

Nissan Navara (gjenerata D23/NP300 deri në vitin 2021) solli një komoditet revolucionar në botën e pick-up-ëve falë shasisë së përparuar. Por kjo teknikë ka koston e saj në shpenzimet specifike të servisit.

• Motori dhe turboja: Te motorët me naftë 2.3 dCi, pas një kilometrazhi prej rreth 120 000 deri në 180 000 km, shpesh raportohen defekte në turbokompresorë (versioni më i fuqishëm ka dy të tillë). Këto shfaqen me fërshëllimë, rritje të konsumit të vajit dhe rënie të fuqisë. Një tjetër defekt kronik është rrjedhja e vajit nga kapaku i rripit të fazës.
• Ftohja dhe kambio: Te kambiot automatike ekziston një rrezik i njohur i plasaritjes së ftohësit të integruar të vajit. Në këtë rast, lëngu ftohës i motorit depërton direkt në kambio, gjë që mund ta shkatërrojë atë në mënyrë të pakthyeshme (humbja e mundësisë për të futur marshin mbrapa është zakonisht shenja e parë). Te kambiot manuale, nga ana tjetër, pronarët ankohen për një frizion të nëndimensionuar, i cili konsumohet shpejt gjatë tërheqjes së shpeshtë të rimorkiove.
• Shasia: Versionet Double Cab përdorin një aks të pasmë komod me susta helikoidale. Kostoja për karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit është fakti se me ngarkesë më të madhe ose me lidhjen e një rimorkioje të rëndë, pjesa e pasme e makinës "ulet" dhe drejtimi humbet ndjeshëm saktësinë. Amortizatorët dhe sustat këtu degradojnë më shpejt se sustat me fletë.
• Interieri: Navara përballet me materiale më pak të qëndrueshme në kabinë. Mjaft herët plasaritet dhe rripet lëkura artificiale në anën e ndenjëses së shoferit (në vendin ku hyhet në makinë) dhe është gjithashtu e shpeshtë lirimi dhe kërkëllima e mbështetëses qendrore të krahut.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, për të minimizuar rrezikun e defekteve të fshehura dhe riparimeve të shtrenjta.

Gjatë zgjedhjes së Mitsubishi L200:

• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select II: Gjatë udhëtimit provë, provoni ndërrimin e të gjitha regjimeve të lëvizjes 4x4 (2H, 4H, 4HLc, 4LLc). Kalimi midis regjimeve duhet të bëhet pa probleme dhe pa goditje të forta ose zhurma mekanike nga shasia. Nëse drita treguese në kroskot pulson për një kohë të gjatë dhe regjimi nuk aktivizohet, kjo tregon një mekanizëm të bllokuar ose mirëmbajtje të lënë pas dore.
• Filtri i grimcave (DPF) dhe sistemi AdBlue: Motori 2.2 DI-D, i cili është tipik për modelet rreth 4 vjeçare, është shumë i ndjeshëm ndaj udhëtimeve të shpeshta të shkurtra në qytet. Këto çojnë në bllokimin e shpejtë të DPF. Kushtojini vëmendje nëse makina raporton një gabim në sistemin e emetimeve ose nëse hyn në regjimin e emergjencës.
• Kontrolli i shasisë dhe korrozioni: Duke qenë se L200 është një mjet pune i pastër që përdoret shpesh jashtë rrugëve të asfaltuara, një inspektim fizik i makinës së përdorur në urë është i domosdoshëm. Kërkoni për goditje në mbrojtëset e poshtme, rrjedhje vaji nga diferencialet dhe përqendrohuni te korrozioni sipërfaqësor ose ai i thellë që sapo ka filluar në kornizën e shasisë.
• Sjellja e kambio automatike: Kambio automatike me gjashtë marshe duhet t'i ndërrojë shpejtësitë pa probleme, edhe kur nuk është e ngrohur. Gjatë drejtimit, provoni ritme të ndryshme nxitimi. Goditjet e ndjeshme, vonesat gjatë ndërrimit të marsheve poshtë ose rrëshqitja e lamelave nënkuptojnë rrezik për një riparim të shtrenjtë.

Gjatë zgjedhjes së Nissan Navara:

• Gjendja e suspensionit të pasmë dhe sustave: Versionet e njohura Double Cab përdorin një suspension më komod me pesë pika. Por nëse pronari i mëparshëm e ka mbingarkuar rregullisht karrocerinë me materiale ndërtimi, sustat mund të jenë të lodhura dhe pjesa e pasme e makinës do të "qëndrojë" dukshëm më poshtë se pjesa e përparme. Dëgjoni gjithashtu nëse dëgjohen goditje nga aksi i pasmë në rrugë me gropa.
• Sjellja e motorit 2.3 dCi dhe gjendja e turbokompresorëve: Veçanërisht te varianti më i pëlqyer Bi-Turbo (140 kW) me dy turbo, vëzhgoni dhe dëgjoni me kujdes tërheqjen e motorit. Një fërshëllimë e fortë ose zhurmë gjatë shtypjes së gazit mund të sinjalizojë turbokompresorë të konsumuar. Hapni gjithashtu kofanon dhe kontrolloni për rrjedhje të mundshme vaji.
• Testi i freksionit te kambio manuale: Te kambio manuale, pritni një lëvizje pak më të fortë të pedalit, por kapja duhet të jetë e parashikueshme dhe e rrjedhshme. Provoni nxitimin në një malore të gjatë me një marsh më të lartë (p.sh. marshi i 4-t ose i 5-të). Nëse xhirot e motorit rriten në mënyrë disproporcionale, por makina nuk nxiton siç duhet, seti i freksionit është në fund të jetëgjatësisë së tij.
• Gjendja e kornizës dhe boshtit kardan: Edhe pse gjeneratat e reja të Navara-s nuk vuajnë nga thyerja e kornizave aq shpesh sa paraardhësit e tyre, një kontroll profesional i pavarur i gjendjes teknike të makinës duhet të verifikojë gjeometrinë e kornizës, gjurmët e riparimeve pas aksidenteve dhe lojërat në kryqëzimet e kardanit. Këto zakonisht shfaqen si zhurmë mbytëse dhe dridhje në shpejtësi të larta gjatë udhëtimit provë.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, koha.net, elektroauto-news.net, autoportal.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.