Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Caravelle: Krahasim i plotë 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, i cili është i lidhur ngushtë me klasin premium V dhe në tregjet jashtë shtetit njihet gjithashtu me emrin Metris, përfaqëson një furgon pasagjerësh të gjithanshëm të projektuar për transport jashtëzakonisht efikas dhe komod të pasagjerëve. Sfida e tij e drejtpërdrejtë është legjendari Volkswagen Caravelle, i cili bën pjesë fort në familjen e famshme të modeleve Transporter dhe në hierarkinë e markës luan rolin e një hapi të ndërmjetëm praktik drejt Multivan-it të konceptuar më me luks. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë të njohur gjermanë në një përballje të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre ofron një raport më të mirë të vlerës së përdorimit, hapësirës së brendshme dhe karakteristikave të drejtimit në trafikun real.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të këtyre dy furgonave legjendarë të pasagjerëve, në shikim të parë vihet re qasja e ndryshme e të dy prodhuesve të makinave ndaj varianteve hapësinore. Mercedes-Benz Vito Tourer (në gjeneratën e krahasuar W447) ofron për tregun e makinave të përdorura me vjetërsi rreth katër vjet tre versione të gjatësisë së karoserisë – nga ajo kompakte (4895 mm), te ajo e zgjatur (5140 mm), deri te varianti ekstra i gjatë, i cili ka një gjatësi mbresëlënëse prej 5370 mm. Konkurrenti Volkswagen Caravelle (në gjeneratën e krahasueshme T6.1, pasi po krahasojmë modele të të njëjtës vjetërsi në tregun e makinave të përdorura) mbështetet në një ofertë më klasike dhe më të thjeshtë me dy pjesë. Këtu mund të zgjidhni midis versionit me distancë të shkurtër ndërmjet akseve (4904 mm) ose me distancë të gjatë ndërmjet akseve (5304 mm).

Një faktor kyç për përdorshmërinë e përditshme, veçanërisht në qytetet e mëdha, është lartësia e të dy automjeteve. Mercedes-Benz fiton pikë me lartësinë totale midis 1890 dhe 1918 mm, gjë që i lejon atij të hyjë me lehtësi në shumicën dërrmuese të garazheve nëntokësore (ku kufiri shpesh vendoset saktësisht në 1,9 metra). Volkswagen Caravelle me lartësinë e saj prej 1970 deri në 1990 mm është dukshëm më e lartë. Edhe pse kjo sjell një ndjesi më të ajrosur dhe më shumë hapësirë mbi kokë në brendësi, në qendrat tregtare ose në ndërtesat e vjetra të parkimit me tavanë të ulët mund të hasni në probleme me Volkswagen-in. Sa i përket gjerësisë, Vito Tourer është me 1928 mm paksa më e gjerë se Caravelle (1904 mm), gjë që kontribuon në një komoditet më të mirë për pasagjerët në zonën e shpatullave.

Kur fokusohemi te manovrueshmëria, distanca ndërmjet akseve luan një rol të pakompromis. Caravelle më e shkurtër ka një distancë ndërmjet akseve prej vetëm 3000 mm, gjë që i jep asaj një shkathtësi pak më të mirë dhe manovrim më të lehtë në rrugicat e ngushta në krahasim me Viton bazë, e cila fillon me një distancë prej 3200 mm. Në anën tjetër të spektrit, Mercedes me versionin e tij ekstra të gjatë ofron një distancë ndërmjet akseve të shtrirë deri në 3430 mm (30 mm më shumë se Volkswagen-i i gjatë). Nga ky parametër kaq bujar përfiton mbi të gjitha stabiliteti i makinës në autostradë dhe hapësira e përgjithshme për këmbët në rreshtat e pasmë të ndenjëseve.

Nga pikëpamja e proporcioneve të jashtme, varet kryesisht nga vendi ku do të lëvizni më shpesh me makinën. Nëse kërkoni një brendësi më të gjerë vertikalisht dhe vlerësoni një distancë më të shkurtër ndërmjet akseve për manovrim më të lehtë në trafikun e qytetit, Volkswagen Caravelle mund të jetë më simpatike për ju. Megjithatë, nëse parkimi pa stres në garazhet nëntokësore është një domosdoshmëri e përditshme për ju dhe ju përshtatet një gamë më e gjerë e gjatësive të disponueshme, Mercedes-Benz Vito Tourer do të jetë një zgjedhje më praktike.

Hapësira e bagazhit është një nga arsyet kryesore të blerjes për makinat e mëdha familjare dhe furgonët e pasagjerëve. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për një familje të madhe me fëmijë apo transportin e pajisjeve sportive për një grup miqsh, litrat shtesë janë gjithmonë të dobishëm. Kur krahasojmë makinat e përdorura rreth katërvjeçare, pra gjeneratën W447 te Mercedes dhe T6.1 te Volkswagen, të dy modelet me të drejtë renditen në majat absolute të tregut për sa i përket hapësirës së brendshme dhe prakticitetit.

Në konfigurimin standard me tre rreshta sediljesh, vlerat e sakta ndryshojnë në varësi të gjatësisë së zgjedhur të karoserisë. Mercedes-Benz Vito Tourer (i disponueshëm në tre variante: Kompakt, Lang dhe Extralang) ofron nga 990 deri në 1 390 litra vëllim pas rreshtit të tretë të sediljeve. Volkswagen Caravelle (i ofruar me bazë rrotash të shkurtër dhe të gjatë) disponon rreth 650 deri në 775 litra pas rreshtit të fundit. Në praktikë, të dyja automjetet garantojnë hapësirë për disa valixhe shtesë, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata, pa humbur komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Vlen të përmendet edhe varianti plotësisht elektrik eVito Tourer, ku inxhinierët kanë integruar me zgjuarsi bateritë në dysheme – kështu që bagazhi nuk ka humbur asnjë litër të kapacitetit të tij në krahasim me versionet me djegie të brendshme.

Nëse keni nevojë të transportoni sende vërtet voluminoze dhe niseni në rrugë me një numër më të vogël pasagjerësh, të dyja automjetet mund të shndërrohen lehtësisht në transportues gjigantë. Pas palosjes së sediljeve të pasme, Vito Tourer ofron një kapacitet maksimal prej rreth 3 600 litrash. Volkswagen Caravelle dominon në këtë aspekt, pasi në versionin me bazë rrotash të gjatë krenohet me një hapësirë gjigante deri në 6 700 litra (në versionin e shkurtër është rreth 5 800 litra). Kjo variabilitet bujar dhe forma më "kuti" e pjesës së pasme e bëjnë Caravelle një mjet pune ideal për zhvendosjen e mundshme të ngarkesave shumë të mëdha.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio të rëndë është shpesh një parametër kyç për furgonët e mëdhenj dhe makinat familjare (vans), qoftë për përdorim biznesi apo për nevojat e një familjeje të madhe. Diferencat në peshën e rimorkios mund të përcaktojnë nëse automjeti mund të tërheqë me lehtësi një karavan të rëndë për pushime, apo do të shërbejë kryesisht vetëm për ngarkesa më të lehta.

Mercedes-Benz Vito Tourer i gjeneratës aktuale 447 (të cilin në tregun e makinave të përdorura e gjeni te modelet katërvjeçare të viteve 2020 deri 2022) ofron për shumicën e motorizimeve të tij më të fuqishme me naftë një peshë maksimale të rimorkios me frena prej 2000 kg mbresëlënëse. Te variantet bazë më të dobëta, siç është për shembull motorizimi 110 CDI (75 kW), kapaciteti standard i tërheqjes bie në 1000 kg. Vëmendje e veçantë duhet t'u kushtohet versioneve plotësisht elektrike eVito Tourer, te të cilat kapaciteti i tërheqjes, për shkak të mbrojtjes së baterisë dhe rrezes së lëvizjes, ose është i reduktuar drastikisht, ose pajisja e tërheqjes nuk është e homologuar fare. Në anën tjetër, Volkswagen Caravelle tradicionalisht konsiderohet si etaloni absolut për tërheqjen e ngarkesave më të rënda. Megjithëse për modelet rreth katërvjeçare të gjeneratës popullore T6.1 nuk ka të dhëna të detajuara tabelare (të dhënat e disponueshme mbulojnë gjeneratën e vjetër T5), është e qartë se Caravelle historikisht dhe aktualisht mban një pozicion të fortë me një kapacitet tërheqës që arrin deri në 2500 kg te motorizimet më të fuqishme 2.0 TDI. Për rimorkiot pa frena, të dyja automjetet mbështeten në maksimumin ligjor standard prej 750 kg.

Në praktikë, këto vlera numerike në dukje të thata nënkuptojnë një diferencë të madhe. Ndërsa 1000 kg te versioni bazë i Mercedesit përfaqëson hapësirë për disa valixhe shtesë në një rimorkio të lehtë, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata, 2000 deri në 2500 kg e plotë te versionet më të fuqishme të të dy përfaqësuesve lejon tashmë tërheqjen e sigurt dhe të ligjshme të karavanëve të rëndë me dy akse, varkave të mëdha ose transportuesve të kuajve.

Në përgjithësi mund të thuhet se nëse fuqia tërheqëse është një prioritet i pakompromis për ju dhe shpesh transportoni ngarkesa ekstreme, motorizimet më të fuqishme të modelit Volkswagen Caravelle do t'ju ofrojnë një rezervë pak më të madhe. Nga ana tjetër, vlera prej 2000 kg te shumica dërrmuese e versioneve konvencionale të modelit Mercedes-Benz Vito Tourer do të plotësojë pa probleme të gjitha kërkesat e zakonshme. Kini kujdes vetëm me variantet bazë me naftë ose ato plotësisht elektrike, ku kapaciteti i kufizuar mund t'ju kufizojë shumë shpejt.

Shënim: Tabela përmban vetëm të dhëna për modelet relevante katërvjeçare Mercedes-Benz Vito Tourer. Për gjeneratën përkatëse të automjetit Volkswagen Caravelle (T6.1) nuk ka parametra të detajuar, prandaj nuk është përfshirë në krahasimin tabelar.

Kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (gjenerata T6.1 te Volkswagen dhe seria e rifreskuar W447 te Mercedes), të dy modelet mbështeten kryesisht në motorët me naftë të provuar dhe efikasë, por me një qasje paksa të ndryshme. Megjithëse të dhënat historike për makinat më të vjetra Volkswagen Caravelle nga koha e gjeneratës T5 tregojnë disponueshmërinë e mëparshme të motorëve karakteristikë me pesë cilindra 2.5 TDI ose madje edhe motorëve me benzinë me gjashtë cilindra 3.2 V6, në moshën që po shqyrtojmë (rreth 2020–2022) këta motorë nuk janë më të disponueshëm prej kohësh. Ngjashëm te Mercedes, versioni më i vjetër dhe më i dobët 109 CDI është zhdukur nga oferta. Sot, Volkswagen mbështetet ekskluzivisht në bllokun legjendar 2.0 TDI në nivele të ndryshme fuqie, duke përfshirë versionin BiTDI me dy turbo. Mercedes-Benz Vito Tourer, nga ana tjetër, ofron një gamë edhe më të gjerë fuqie të motorit të tij modern dy-litërsh dhe si bonus e plotëson atë me variantin plotësisht elektrik eVito Tourer, për të cilin VW nuk ka një përgjigje direkte në të njëjtën seri modelesh.

Mercedes-Benz Vito Tourer

Oferta e njësive motorike për Mercedes-Benz Vito Tourer (W447) nga periudha rreth viteve 2020 deri në 2024 është shumë e larmishme. Versionet bazë me traksion të parmë (110 CDI dhe një pjesë e modeleve 114 CDI) përdorin një motor nafte të lidhur me një kambio manuale me gjashtë shpejtësi. Megjithatë, bërthama e vërtetë e ofertës janë modelet me traksion të pasmë ose me të gjitha rrotat (4MATIC), të cilat fuqizohen nga motori modern turbodiesel dy-litërsh me emërtimin OM654. Ky ofrohet në versionet 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI dhe në specifikimin kryesor 124 CDI me një fuqi mbresëlënëse prej 174 kW. Standard për këto modele më të fuqishme është kambio automatike me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC, shumë komode dhe me ndërrim të qetë të marsheve. Për klientët me vetëdije ekologjike ose operatorët e shërbimeve shuttle në qytet, është në dispozicion eVito Tourer plotësisht pa emetime, me një motor elektrik të fuqishëm prej 150 kW dhe moment rrotullues të bollshëm.

Volkswagen Caravelle

Në rastin e makinave të përdorura katërvjeçare Volkswagen Caravelle, flasim për gjeneratën e njohur të modernizuar T6.1, te e cila prodhuesi racionalizoi ofertën dhe e ndërtoi atë ekskluzivisht mbi motorin me naftë me katër cilindra 2.0 TDI. Motori bazë me fuqi 81 kW është i lidhur me një kambio manuale me pesë shpejtësi dhe përfaqëson një zgjedhje ekonomike për përdoruesit jo kërkues me ngarkesë më të vogël të makinës. "Rruga e mesme e artë" më e njohur është varianti me 110 kW, ku klientët mund të zgjedhin midis kambios manuale me gjashtë shpejtësi dhe kambios automatike me shtatë shpejtësi me dopio freksion DSG. Në krye të ofertës është versioni teknikisht i sofistikuar 2.0 BiTDI me dy turbokompresorë, i cili jep një fuqi prej 146 kW (nga viti 2021 e rritur në 150 kW) dhe një moment rrotullues bujar prej 450 Nm. Si motori i mesëm ashtu edhe ai kryesor mund të porositeshin me sistemin inteligjent të traksionit me të gjitha rrotat 4Motion, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e tyre të përdorimit në muajt e dimrit.

Rekomandimi përfundimtarMotorizimi i zgjedhur duhet të bazohet gjithmonë rreptësisht në karakterin e udhëtimeve tuaja. Nëse kërkoni një makinë të qëndrueshme dhe ekonomike për udhëtime të gjata në autostradë dhe udhëtime familjare, modelet 2.0 TDI (110 kW) te Caravelle ose 114/116 CDI te Vito Tourer do të ofrojnë kompromisin më të mirë midis çmimit të blerjes dhe konsumit të ulët. Shoferët e orientuar drejt performancës së lartë dhe ata që udhëtojnë shpesh me brendësi plotësisht të ngarkuar nëpër qafa malesh, do të vlerësojnë më shumë fuqinë e versionit 124 CDI nga Mercedes ose 2.0 BiTDI nga VW. Menaxherët e flotave dhe shërbimet moderne të taksive me akses në karikim, nga ana tjetër, mund të tërhiqen qartë nga eVito Tourer i qetë dhe pa emetime.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kritike për kënaqësinë afatgjatë me këto furgonë pasagjerësh, pasi mjetet shpesh shërbejnë si mjete pune familjare dhe transportues biznesi. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës reale, konsumit të favorshëm të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike të dokumentuar. Një fakt interesant është se ndërsa Mercedes-Benz ka integruar plotësisht teknologjinë e rafinuar nga makinat e tij luksoze në furgonët e tij duke instaluar motorin naftë dy litërsh, Volkswagen Caravelle T6.1 përfaqësonte evolucionin e fundit definitiv dhe teknikisht shumë të sofistikuar të platformës së tij afatgjatë. Është e rëndësishme të theksohet një fakt i bazuar në bazat e të dhënave historike të disponueshme: për Volkswagen Caravelle, baza e të dhënave tregon vetëm gjeneratën e vjetër T5 (motorët 1.9 TDI dhe 2.5 TDI me prodhim deri në vitin 2015), e cila nuk është më relevante për blerjen e sotme të një makine të përdorur katërvjeçare. Prandaj, në pasqyrën tonë, ne synojmë pastër motorizimet më të mira të lidhura me makinat e përdorura pothuajse të reja për vitin e prodhimit rreth 2022 (për Mercedes në gjeneratën aktuale W447 dhe për VW në serinë T6.1).

Për Mercedes-Benz Vito Tourer rekomandojmë: 116 CDI (120 kW) / 119 CDI (140 kW)

Zgjedhja më e mirë për një Vito Tourer modern si makinë e përdorur katërvjeçare (gjenerata W447) është padyshim motori naftë dy litërsh me emërtimin OM654, në specifikimin 116 CDI (120 kW) ose më i fuqishmi 119 CDI (140 kW). Brenda gamës së motorëve, kjo është zgjedhja absolutisht më universale, pasi agregati i marrë nga makinat e pasagjerëve sjell izolim akustik ekselent dhe një raport ideal midis dinamikës së fortë dhe konsumit të ulët. Një armë e madhe teknike e këtij motori është sinkronizimi i tij i përsosur me kambio automatike me nëntë shpejtësi 9G-Tronic. Falë marshit të nëntë jashtëzakonisht të gjatë, motori rrotullohet me vetëm rreth 1 700 xhiro në minutë në autostradë me 130 km/h, gjë që ndikon pozitivisht në komoditetin e shkëlqyer akustik dhe konsumin e naftës, i cili te versioni me të katër rrotat aktive lëviz në një mesatare të shkëlqyer midis 7 dhe 8 litrave. Varianti më i fuqishëm 119 CDI është ideali i pashkruar për udhëtarët e shpejtë të autostradave dhe ata që shpesh mbushin plot të gjitha nëntë vendet, ndërsa 116 CDI bëhet një kompromis i besueshëm për përdorimin e zakonshëm të përzier familjar dhe rrethinat e qytetit. Ndër rreziqet dhe pikat e dobëta të motorëve modernë me naftë të Mercedes-Benz sot është kryesisht tendenca për bllokimin më të shpejtë të filtrit të grimcave (DPF) gjatë lëvizjeve të vazhdueshme në distanca të shkurtra. Pse duhet zgjidhur kjo gjendje dhe si të zbulohet problemi i mundshëm: Një filtër DPF i mbingarkuar me hi kufizon shkarkimin e lirë të gazeve, mbyt gradualisht fuqinë e motorit dhe kolapsi i tij zakonisht e dërgon makinën në regjimin e emergjencës, i ndjekur nga një ndërhyrje e shtrenjtë servisi. Gjatë lëvizjes provë të makinës së përdorur, vëzhgoni me kujdes nëse motori ka një tërheqje lineare dhe të papreksur në të gjithë spektrin e xhirove pa u ndezur drita portokalli e kontrollit. Gjithmonë insistoni që një mekanik i pavarur të lexojë me diagnostikë vlerën reale të kapacitetit të mbetur të filtrit DPF përpara blerjes.

Për Volkswagen Caravelle rekomandojmë: 2.0 TDI (110 kW)

Te makina Volkswagen Caravelle, e cila si makinë e përdorur katërvjeçare bën pjesë në gjeneratën jashtëzakonisht të kërkuar T6.1, zgjedhja më racionale dhe njëkohësisht më rezistente është motori turbodiesel me katër cilindra 2.0 TDI që disponon një turbokompresor dhe fuqi prej 110 kW (150 kuaj fuqi). Megjithëse kulmi i ofertës së naftës mbulohet nga versioni BiTDI me dy turbo (146 kW), pikërisht turbina e vetme më e moderuar dhe fuqia 110 kW personifikojnë "rrugën e mesme të artë" të vërtetë, e cila në planin afatgjatë parandalon rrezikun e defekteve mekanike më të shtrenjta të sistemit më kompleks të mbingarkimit. Avantazhi teknik i njësisë është kurba e sigurt e momentit rrotullues prej 340 Nm, e cila vjen masivisht që nga 1 500 xhiro të ulëta dhe kuptohet në mënyrë shembullore me reagimet e shpejta të kambio automatike popullore me shtatë shpejtësi dhe dopio freksion DSG. Kjo bazë e besueshme nafte do t'u shërbejë në mënyrë ideale familjeve të matura për tërheqjen e karavanëve pa shqetësime për pushime, por edhe flotave komerciale që operojnë në linja të rregullta. Te ky agregat, problemi më i theksuar – nëse makina kalon ditë të gjata në cikle të ftohta dhe pastër urbane – është bllokimi gradual i mekanizmit të riciklimit të gazeve të shkarkimit (EGR) i shoqëruar menjëherë nga konsumimi i vetë filtrit të grimcave. Pse duhet ndjekur këto defekte dhe si të zbulohen te makina e përdorur: Kalimi i gabuar i gazeve përmes valvulës EGR ose një filtër DPF i bllokuar mund të shkaktojnë humbje të fuqisë me dritën e nxehjes që pulson dhe çojnë në imobilizimin e menjëhershëm të furgonit. Gjatë inspektimit fizik të makinës, përqendrohuni maksimalisht në rafinimin e punës menjëherë pas një nisjeje plotësisht të ftohtë – vëzhgoni dridhjet e padëshiruara, kërcitjet, luhatjet e xhirove në boshllëk dhe mbarëvajtjen e ndërrimit të marsheve të kambios DSG. Gjithashtu, mos u besoni intervaleve të gjata të rekomanduara të vajit dhe kërkoni në librin e servisit prova të qarta se pronari i mëparshëm e ka ndërruar vajin me kujdes më së voni pas 15 000 km, gjë që luan një rol absolutisht kyç në mbrojtjen e turbokompresorit në të ardhmen.

Gjatë zgjedhjes së një minibusi të përdorur familjar ose biznesi, konsumi i karburantit luan një rol kyç, megjithatë vlerat në letër të dhëna nga prodhuesit në laboratorë shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga realiteti i përditshëm. Ndërsa në broshurat zyrtare mund të hasni shifra shumë optimiste, oreksi real i këtyre automjeteve të bollshme ndikohet gjithmonë nga sipërfaqja e tyre e madhe ballore, pesha e konsiderueshme dhe stili i drejtimit. Për një krahasim sa më të saktë, ne kemi parë të dhënat reale direkt nga vetë shoferët në portalin "crowdsourcing" Spritmonitor.de. Që krahasimi t'i përgjigjet realitetit të tregut të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kemi zgjedhur Mercedes-Benz Vito Tourer pas "facelift"-it (gjenerata W447) dhe Volkswagen Caravelle në versionin e modernizuar T6.1.

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de

Duke parë të dhënat reale, vërehet një trend i qartë: Mercedes-Benz është dukshëm më ekonomik në qarkullimin real. Motori i tij modern me naftë me katër cilindra OM 654, në kombinim me kambio automatike me nëntë shpejtësi 9G-Tronic të shkallëzuar shkëlqyeshëm, arrin të maskojë në mënyrë efektive përmasat e automjetit. Një gjetje befasuese është se diferenca në konsum midis versionit bazë 114 CDI dhe atij më të fuqishëm 116 CDI te Vito është pothuajse e papërfillshme, kështu që për fuqinë më të lartë nuk paguani një kosto të lartë në pikën e karburantit. Te Volkswagen, motorët e njohur 2.0 TDI (gjenerata EA288) kërkojnë mesatarisht 0,8 deri në 1 litër karburant më shumë për çdo njëqind kilometra. Megjithëse te të dyja markat mund të gjenden rrallë edhe motorizime me benzinë (p.sh. Vito Tourer 124 i rrallë ose versioni më i vjetër 2.0 TSI te VW), konsumi i tyre mesatar real zakonisht i afrohet dhe e kalon kufirin prej 10 l/100 km. Kjo vetëm konfirmon se në segmentin e këtyre furgonëve të fuqishëm, motorët me benzinë nuk kanë sens ekonomik sa i përket konsumit dhe nafta moderne mban këtu një avantazh sovran.

Për përdoruesit e zakonshëm, kjo sjell një përfundim të qartë. Nëse jeni një udhëtar autostradash që bën dhjetëra mijëra kilometra në vit, Vito Tourer do t'ju kursejë shuma të konsiderueshme në buxhetin familjar ose të biznesit falë aerodinamikës më të mirë dhe sistemit të lëvizjes në përgjithësi më efikas. Udhëtimet e gjata janë fusha e të dyja makinave, por te Volkswagen do ta ndjeni më shumë ritmin e shpejtë të autostradës me një makinë plotësisht të ngarkuar. Për shoferët e qytetit ose familjet me qarkullim kryesisht periferik, diferenca absolute zvogëlohet paksa, megjithatë edhe këtu Mercedes ka avantazhin falë kambios me shumë shpejtësi, e cila arrin t'i mbajë xhirot shumë ulët dhe kështu të kursejë karburant gjatë nisjeve të vazhdueshme.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi i karburantit këtu mund të jetë një faktor vendimtar gjatë blerjes së një makine të përdorur. Megjithëse Volkswagen Caravelle tërheq me dizajnin ikonik, interiorin e menduar mirë dhe vlerën e shkëlqyer të rishitjes, sa i përket kostove operative për karburant, thjesht mbetet prapa. Nëse për ju matësi kryesor është ekonomia e përdorimit dhe kërkoni një mjet pune të besueshëm me moshë rreth katër vjeçare, Mercedes-Benz Vito Tourer del nga ky duel si zgjedhja qartësisht më ekonomike.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Caravelle dominon vlerën e mbetur, Vito josh me çmimin

Tregu i furgonëve me shumë vende, pothuajse të rinj dhe të përdorur, është specifik. Si Mercedes-Benz Vito Tourer (gjenerata W447), ashtu edhe Volkswagen Caravelle (gjenerata T6.1) bëjnë pjesë në modelet shumë të kërkuara në tregun e makinave të përdorura me një vjetërsi rreth katër vjeçare. Familjet, firmat dhe agjencitë e udhëtimit i kërkojnë ato për besueshmërinë dhe hapësirën e tyre të madhe, gjë që logjikisht i rrit çmimet. Por cili prej tyre ka më shumë kuptim nga pikëpamja e buxhetit dhe vlerës së mbetur?

Mercedes-Benz Vito Tourer

Për makinat e përdorura katërvjeçare të modelit Vito Tourer të viteve 2021 deri në 2022, diapazoni i çmimeve është mjaft i gjerë. Ky model në përgjithësi humbet vlerën pak më shpejt se konkurrenti i tij nga Wolfsburgu, gjë që mund ta bëjë atë një blerje interesante në tregun dytësor.

• Versionet bazë (114 CDI / 116 CDI): Shpesh kanë shërbyer si „punëtorë“ kompanish ose për transferta aeroporti. Çmimet fillojnë nga rreth 29 000 € deri në 35 000 € në varësi të kilometrazhit dhe gjendjes së përgjithshme.
• Specifikimet kryesore (119 CDI / 124 CDI): Versionet me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC, kambio automatike të sofistikuar me 9 shpejtësi dhe pajisje më të larta Select e ruajnë çmimin shumë më mirë. Këto modele tërheqëse lëvizin lehtësisht në diapazonin prej 45 000 € deri në 62 000 €.

Volkswagen Caravelle (T6.1)

Volkswagen Caravelle i gjeneratës T6.1 është një fenomen i vërtetë në tregun e makinave të përdorura. Furgonët e Volkswagen konsiderohen si mbretërit e vlerës së mbetur në tregun evropian. Humbja e vlerës tek ata është jashtëzakonisht e ngadaltë, gjë nga e cila përfitojnë shitësit, por që nuk ua lehtëson aspak blerjen blerësve.

• Pajisjet bazë dhe motorët e preferuar: Edhe një Caravelle katërvjeçare mjaft e zakonshme me motorin e besueshëm 2.0 TDI (më shpesh 110 kW) vështirë se gjendet me një çmim nën 35 000 €.
• Specifikimet e kërkuara: Variantet me lëvizje 4Motion, kambio automatike DSG dhe motorë më të fuqishëm (p.sh. BiTDI me 150 kW) në nivelet e pajisjeve Comfortline ose Highline shiten zakonisht edhe pas katër vitesh për shuma midis 45 000 € dhe 66 000 €. Caravelle thjesht e ruan çmimin si pak makina të tjera.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (vjetërsia rreth 4 vjet)

Shënim: Çmimet e mësipërme janë orientuese, përfshijnë TVSH-në dhe pasqyrojnë situatën në treg për makinat me një kilometrazh mesatar proporcional me vjetërsinë prej katër vitesh.

Nga pikëpamja e portofolit, situata është mjaft e qartë: nëse po kërkoni një biletë hyrëse më të përballueshme në botën e furgonëve familjarë të mëdhenj dhe komodë, Mercedes-Benz Vito Tourer në nivele më modeste pajisjesh ofron një zgjedhje shumë racionale. Volkswagen Caravelle do të kushtojë mesatarisht 10 deri në 15% më shumë për t'u blerë, megjithatë këto para me shumë gjasa do t'ju kthehen gjatë shitjes në të ardhmen.

Si fillim, është e drejtë të përmendet se të dyja automjetet (ose ekuivalentët e tyre të drejtpërdrejtë të pasagjerëve brenda familjes përkatëse të modeleve) kanë arritur në historinë e tyre të marrin vlerësimin maksimal prej pesë yjesh nga Euro NCAP. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, është jashtëzakonisht e rëndësishme të interpretoni saktë kontekstin dhe vitin e testimit. Protokollet e testimit të organizatës së pavarur Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht dhe ashpërsohen rrënjësisht me kalimin e kohës. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt në asnjë mënyrë – ndërsa testet e vjetra synonin kryesisht strukturën pasive të karrocerisë, ato më të rejat ndëshkojnë shumë më ashpër mungesën e detektimit të avancuar të ciklistëve, asistentëve të krizës në udhëkryqe dhe përdorin simulime më kërkuese të përplasjeve ballore me barrierë të lëvizshme.

Mercedes-Benz Vito Tourer (testuar në 2014)

Për variantin e pasagjerëve Mercedes-Benz Vito Tourer, vlerësimi bazohet në testet e përplasjes (crash tests) që ka kaluar vëllai i tij më luksoz – Klasa V për pasagjerë – në vitin 2014. Atëherë makina mori me lehtësi pesë yje. Ajo shkëlqeu kryesisht në mbrojtjen e fortë të pasagjerëve të rritur (93%) dhe fëmijëve në ndenjëset e makinës për fëmijë (87%). Nga pikëpamja e standardeve të sotme, megjithatë, është e nevojshme të kuptohet se ky certifikim specifik i testit të përplasjes ka skaduar tashmë dhe nuk plotëson kriteret për protokollet më moderne. Megjithatë, gjatë viteve, prodhuesi i makinave ka modernizuar vazhdimisht dhe me ndershmëri asistentët aktivë në furgonët e tij. Falë kësaj, versioni komercial i Vito-s në testet e pavarura të furgonëve (Commercial Van Safety) për vitin 2024 mori madje medaljen më të lartë të platinit, gjë që tregon se sistemet e asistencës së mjetit kanë ecur qartë me kohën.

Volkswagen Caravelle (gjenerata T6.1)

Te modeli Volkswagen Caravelle (në versionin e përdorur katërvjeçar të gjeneratës T6.1) hasim në një specifikë të procedurave të testimit – sepse për këtë gjeneratë pasagjerësh nuk ekziston një vlerësim i drejtpërdrejtë standard për pasagjerët me rezultat me yje dhe përqindje të sakta të mbrojtjes në bazën e të dhënave të Euro NCAP. Megjithatë, vetë baza komerciale e këtij mjeti, modeli Transporter T6.1, kaloi vlerësimin e asistentëve në vitin 2020 dhe mori medaljen prestigjioze të arit për elementët e sigurisë aktive që funksionojnë shkëlqyeshëm, si asistenti për mbajtjen e korsisë ose frenimi i avancuar i emergjencës. Nëse do të dëshironim të shihnim një rezultat të plotë me pesë yje sipas metodologjive më të fundit strikte për pasagjerët, do të duhej të ndiqnim përfaqësuesin krejtësisht të ri të familjes, modelin e pasagjerëve VW Multivan (T7) të vitit 2022. Duke qenë se nuk ekzistojnë të dhëna në përqindje për mbrojtjen e ekuipazhit drejtpërdrejt për Caravelle T6.1 për pasagjerë, po i lëmë ato të paplotësuara në tabelën krahasuese për hir të objektivitetit.

Përfundim mbi sigurinë

Kur krahasohen me syrin e sotëm, blerësit nuk kanë pse të shqetësohen për sigurinë e të afërmve të tyre te asnjëri prej rivalëve. Megjithatë, Caravelle (gjenerata T6.1) si një makinë e përdorur katërvjeçare mund të ofrojë një paketë shumë solide, moderne dhe të vlerësuar ndërkombëtarisht të asistentëve aktivë, e cila korrespondon më mirë me standardet aktuale të sigurisë. Mercedes-Benz Vito Tourer ofron një konstruksion të ndershëm dhe mbështetet në një provë të provuar të shkëlqyer (edhe pse formalisht të vjetruar) me pesë yje për transportin e pasagjerëve, dhe megjithëse është strukturalisht i shkëlqyer, certifikata e vitit 2014 ndoshta nuk do t'i rezistonte më ngarkesës së sotme të plotë me pesë yje.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike dhe zgjidhje teknologjike që përcaktojnë qasjen e tyre ndaj përdorimit të përditshëm dhe mund të jenë vendimtare gjatë përzgjedhjes përfundimtare të automjetit.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Komfort premium dhe teknologji adaptive

Prodhuesi gjerman i makinave te modeli Vito Tourer mbështetet në inovacione që furgoni i ka huazuar nga makinat e pasagjerëve me yllin me tre cepa. Gjenerata pas facelift-it të vitit 2020 solli kështu një sërë elementesh premium të orientuara drejt komoditetit të drejtimit dhe sigurisë.

• Shasia dhe motori: Një element opsional krejtësisht thelbësor është pezullimi me ajër AIRMATIC, i cili rregullon lartësinë e mjetit nga toka sipas shpejtësisë ose regjimit të drejtimit. Kjo redukton ndjeshëm konsumin në autostradë dhe në të njëjtën kohë ofron amortizim të pakonkurrueshëm të parregullsive. Për një drejtim të rrjedhshëm kujdeset kambio automatike e besueshme me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC.
• Zgjidhje inteligjente dhe siguria: Një veçori teknologjike interesante është pasqyra e brendshme retrovizore digjitale. Edhe nëse hapësira e bagazhit është e ngarkuar deri në tavan ose pasagjerët ju pengojnë shikimin, pasqyra transmeton një imazh të qartë nga kamera e pasme. Nuk mungon as asistenti i ndrydhjes së ndikimit të erës anësore (Crosswind Assist) që vjen si standard.
• Infotainment dhe telematika: Sistemet Audio 30 dhe Audio 40 disponojnë ekrane me prekje intuitive me mbështetje të plotë për Apple CarPlay dhe Android Auto. Shërbimet e avancuara të lidhjes Mercedes PRO connect u lejojnë menaxherëve të flotave dhe përdoruesve privatë të monitorojnë vendndodhjen e mjetit dhe ditarin e udhëtimeve në distancë përmes aplikacionit.
• Variabiliteti i brendshëm: Sistemi i shinave udhëzuese në dysheme me lirim të shpejtë lejon lëvizjen krejtësisht të rrjedhshme të stolave ose heqjen e tyre të shpejtë. Kështu, konfigurimi mund të ndryshohet brenda një çasti nga një autobus luksoz shuttle në një furgon të gjerë.

Volkswagen Caravelle: Digjitalizim i nivelit të lartë dhe praktikë inteligjente

Gjenerata e emërtuar si T6.1 solli një revolucion elektronik thelbësor në formën e provuar dhe ikonike të Volkswagen. Ky model shquhet mbi të gjitha për ergonominë e jashtëzakonshme dhe elementet e menduara mirë për ngarkesën e përditshme.

• Digjitalizimi dhe infotainment: Caravelle T6.1 lejon zëvendësimin e instrumenteve klasike me një ekran plotësisht grafik Digital Cockpit. Ndërfaqja e sistemit të bordit të gjeneratës MIB3 me eSIM të integruar mbështet gjithashtu pasqyrimin pa tel të telefonit përmes App-Connect pa tel dhe sjell shërbime të avancuara online We Connect.
• Asistentët e drejtimit: Falë kalimit në përforcuesin elektromekanik të timonit, Volkswagen mundi të instalonte asistentë modernë. Ndër më interesantët është Trailer Assist, i cili drejton automatikisht mjetin me rimorkio gjatë lëvizjes mbrapsht – shoferi vetëm përcakton këndin me levën (joystick) e pasqyrave retrovizore. Natyrisht, nuk mungon mbajtja aktive në korsi (Lane Assist).
• Motori dhe stabiliteti: Në dispozicion është sistemi legjendar inteligjent i tërheqjes me të gjitha rrotat 4MOTION në kombinim me kambion automatike me shtatë shpejtësi dhe dopio freksion DSG. Ky sistem mund të kombinohet gjithashtu me amortizatorët adaptivë DCC, të cilët i japin shoferit mundësinë të zgjedhë midis cilësimeve të shasisë komfort, normale dhe sportive.
• Variabiliteti dhe qasja: Në brendësi, Volkswagen fiton pikë me sistemem e ndenjëseve me funksionin Easy Entry, i cili siguron qasje të lehtë dhe të shpejtë në rreshtin e tretë të ndenjëseve me një tërheqje të vetme të dorezës. Për më tepër, materialet në brendësi janë projektuar me fokus në qëndrueshmërinë maksimale dhe larjen e lehtë, gjë që e favorizon Caravelle në përdorimin sfidues të përditshëm.

Mercedes-Benz Vito Tourer u drejtohet kryesisht atyre që kërkojnë komoditet maksimal gjatë udhëtimit, një sistem lëvizës të sofistikuar dhe izolim të shkëlqyer të zhurmës për distanca të gjata. Është zgjedhja ideale për familje të mëdha ose transport pasagjerësh premium, ku theksi vihet te komoditeti i pasagjerëve, ndërkohë që pronarët mund të falin konceptimin pak më pak luksoz të vendit të shoferit sesa te Klasit V i afërt.

Volkswagen Caravelle është një ikonë e vërtetë e segmentit të furgonëve të pasagjerëve, e cila fiton pikë me ruajtjen fantastike të çmimit, ergonominë e menduar mirë dhe lehtësinë e përdorimit në bord. Ajo përfaqëson një mjet universal jashtëzakonisht të besueshëm për familjet aktive, të cilave nuk u pengon shasia pak më e fortë, por përkundrazi vlerësojnë ndjesinë e drejtimit si të një makine pasagjerësh dhe konektivitetin e shkëlqyer për përdorim të përditshëm.

Bazuar në kontrollet tona përmes shërbimit CarAudit, përvojës afatgjatë të përdoruesve, raporteve të servisit dhe statistikave të defekteve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e këtyre makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Mercedes-Benz Vito Tourer (nga gjenerata W447 pas modernizimit) në përgjithësi konsiderohet një makinë shumë e qëndrueshme, megjithatë, duke pasur parasysh kilometrazhet e larta, mund të shfaqen disa defekte specifike lidhur me sistemin e emetimeve dhe konsumimin e shasisë.

• Motori dhe sistemet e emetimeve: Te motorët e njohur naftë OM654 (2.0 diesel) ndonjëherë shfaqen probleme me sensorët NOx dhe me sistemin e reduktimit katalitik selektiv (SCR). Pompa e sistemit AdBlue mund të dështojë pas një kohe, gjë që kërkon një riparim mjaft të kushtueshëm.
• Shasia dhe pezullimi: Për shkak të kapacitetit të lartë mbajtës dhe shpesh ngarkesës maksimale të makinës, ndodh një konsumim më i shpejtë i shufrave stabilizuese dhe silentblokëve në aksin e parë. Këto lëvizje zbulohen nga një inspektim fizik në kohë i makinës së përdorur.
• Elektronika dhe infotainment: Përdoruesit raportojnë ngrirje të rastësishme të sistemit Audio 40 ose probleme me çiftimin e telefonit celular. Zakonisht ndihmon përditësimi i softuerit në një servis të autorizuar.
• Kutia e shpejtësisë: Automati me nëntë shpejtësi 9G-Tronic është i besueshëm, megjithatë është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ndërrimit të rregullt të vajit. Mirëmbajtja e neglizhuar manifestohet me goditje gjatë ndërrimit të shpejtësive poshtë.

Volkswagen Caravelle (gjenerata aktuale T6.1) përfaqëson standardin e klasës me një vlerë të shkëlqyer të mbetur, megjithatë nuk i shpëton problemeve tipike të grupit, veçanërisht te motorët me turbo dhe elektronika moderne.

• Motori dhe turbokompresorët: Te motorët e besueshëm 2.0 TDI shpesh shkaktojnë probleme valvulat EGR që bllokohen dhe sensorët e filtrit të grimcave (DPF). Versionet me turbo të dyfishtë (BiTDI) mund të vuajnë nga rritja e konsumit të vajit në kilometrazhe të larta.
• Kutia e shpejtësisë DSG: Kutitë e shpejtësisë me shtatë shpejtësi dhe me dy freksione kërkojnë ndërrime strikte të vajit çdo 60 000 km. Nëse pronari i mëparshëm e ka tejkaluar intervalin, ekziston rreziku i konsumimit të freksioneve dhe defekteve të shtrenjta të mekatronikës, të cilat manifestohen me nisje të vrullshme.
• Infotainment (MIB3): Shënjestra më e shpeshtë e kritikave te gjenerata T6.1 është elektronika e bordit. Sistemi është i prirur për rinisje spontane, rënie të lidhjes pa tel Apple CarPlay dhe reagime të vonuara të ekranit me prekje.
• Karoseria dhe interieri: Shpesh shfaqet konsumimi i mekanizmave rrëshqitës dhe guarnicioneve te dyert anësore rrëshqitëse. Në interier, te makinat me kilometrazh të lartë, plastika më e fortë në kroskot mund të kërcasë në mënyrë të pakëndshme.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç dhe gjithmonë ia vlen një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës, pasi të dy këta furgonë të njohur kanë pikat e tyre specifike të dobëta.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Funksionimi i kambio-s automatike: Te modelet e viteve të fundit (veçanërisht me kambio-n automatike me nëntë shpejtësi 9G-Tronic), përqendrohuni te rrjedhshmëria e ndërrimit të marsheve. Gjatë lëvizjes provë, idealisht me motor të ftohtë, kambio nuk duhet të godasë. Nëse heziton ose godet gjatë ndërrimit të marsheve, mund të jetë shenjë e neglizhimit të ndërrimit të vajit ose tregues i konsumimit të lamelave.
• Gjendja e dyerve rrëshqitëse: Ky model shpesh shërben si mjet transporti (shuttle) ose makinë e madhe familjare, gjë që do të thotë hapje dhe mbyllje e vazhdueshme e dyerve anësore. Provoni funksionimin e tyre pa ngarkesë dhe kur makina është e ndaluar në malore. Bllokimi, lëvizja e rëndë ose mosmbyllja e mirë tregon për rula udhëzues të konsumuar ose shina të bllokuara, të cilat do të kërkojnë servis së shpejti.
• AdBlue dhe sistemi i emetimeve: Te motorët me naftë (veçanërisht gjenerata OM654), vëzhgoni me kujdes kroskotin. Kontrolloni nëse është e ndezur drita portokalli e motorit. Sensorët NOx dhe sistemet e dozimit të AdBlue priren të jenë më të ndjeshëm ndaj defekteve, gjë që në raste ekstreme mund të çojë në kalimin e makinës në regjimin e emergjencës dhe bllokimin e ndezjes.
• Konsumimi i aksit të parë: Vito Tourer është një makinë e rëndë që ngarkon fort rrotat e para. Gjatë lëvizjes provë, kaloni qëllimisht, por me kujdes, mbi parregullsi të rrugës, kalldrëme dhe gunga shpejtësie. Çdo trokitje e mbytur ose kërcitje tregon për koka zbarre të konsumuara, silentblock-e të krahëve ose mbështetëse të sipërme të amortizatorëve të lodhura.
• Infotainment dhe kamera e pasme: Kontrolloni reagimin e sistemit të bordit (Audio 40 ose MBUX me pagesë shtesë). Përqendrohuni nëse ekrani nuk bllokohet dhe nëse kamera e parkimit funksionon me besueshmëri pa ndërprerje të imazhit. Nxirja e rastësishme e ekranit mund të nënkuptojë nevojën për përditësim të softuerit ose ndërrim të instalimeve elektrike.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen Caravelle:

• Funksionimi i kambio-s me dy freksione DSG: DSG me shtatë shpejtësi është e fortë, por te një furgon i rëndë vuan nga konsumimi më i shpejtë i volantit me dy masa. Me motorin e ndezur në bosht (në regjimin P ose N), dëgjoni me kujdes nëse dëgjohet një zhurmë metalike nga poshtë. Gjithashtu, gjatë nisjes së qetë, makina nuk duhet të dridhet ose të kërcejë në mënyrë të pakëndshme.
• Konsumi i vajit dhe gjendja e motorit: Veçanërisht motorët kryesorë 2.0 BiTDI (150 kW) mund të kenë pasur në të kaluarën konsum të lartë vaji dhe probleme me valvulat EGR. Pasi motori të jetë nxehur, provoni ta rrisni xhiron nën ngarkesë dhe vëzhgoni nëse nga shkarkimi del tym i hirtë ose blu. Për të zbuluar defektet e fshehura të sistemit të lëvizjes, për këto modele është ideal një kontroll gjithëpërfshirës i makinës.
• Stabiliteti i softuerit të infotainment-it: Gjenerata T6.1 solli sistemin e ri multimedial MIB3, i cili njihet për problemet e tij softuerike. Gjatë lëvizjes provë, testoni plotësisht lidhjen përmes Bluetooth dhe Apple CarPlay/Android Auto. Ngrirja e shpeshtë e ekranit ose rinisja spontane e sistemit zakonisht zgjidhet me riinstalimin e softuerit në servis.
• Zhurmat në brendësi: Edhe pse Caravelle është e punuar me cilësi, plastika më e fortë në pjesën e pasme dhe fiksimet masive të ndenjëseve mund të fillojnë të lëshojnë zhurma kërcitëse pas disa viteve përdorimi. Kushtojini vëmendje zhurmës në kabinë gjatë lëvizjes në rrugë me gunga. Nëse dëgjohet kërcitje, kontrolloni qëndrueshmërinë e fiksimit të stolave dhe pastërtinë e shinave udhëzuese.
• Shasia dhe amortizatorët adaptivë: Ngjashëm me konkurrentin, edhe Caravelle konsumon më shpejt pjesët e aksit të parë. Nëse makina është e pajisur edhe me shasinë adaptive DCC me pagesë shtesë, ndërrimi i mundshëm i amortizatorëve elektronikë që rrjedhin do të jetë mjaft i kushtueshëm. Prandaj, kontrolloni vizualisht nëse trupat e amortizatorëve nuk janë të mbuluar me një shtresë vaji të yndyrshëm.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, makina.al, elektroauto-news.net, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.