Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Krahasim i plotë 2026

Mazda MX-5, e shitur në disa tregje botërore edhe me emërtimin legjendar Mazda Miata ose Eunos Roadster, është një kabriolet ikonik i lehtë me dy vende, i cili falë konceptit të tij minimalist dhe lëvizjes me rrotat e pasme, ka mbretëruar prej kohësh në segmentin e makinave sportive të përballueshme. Përballë saj qëndron Subaru BRZ, një kupé agjile e zhvilluar si pjesë e një projekti të përbashkët me Toyota-n (shumë e afërt me modelet GT86 dhe GR86, me të cilat ndan pothuajse të gjithë teknikën), e cila tërheq entuziastët me performancën specifike të motorit atmosferik boxer dhe një shasi të balancuar në mënyrë perfekte me një qendër graviteti jashtëzakonisht të ulët. Le të zbulojmë në këtë krahasim të detajuar se cila nga këto dy makina puriste japoneze përfaqëson zgjedhjen më të mirë në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja dhe do t'ju sjellë gëzimin e vërtetë të drejtimit pas timonit.

Përmasat e jashtme të të dyja makinave përcaktojnë qartë qasjen e tyre krejtësisht të ndryshme ndaj ndërtimit të një makine sportive. Ndërsa Mazda MX-5 në gjeneratën e saj ND (krejtësisht dominuese në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare) ndjek rreptësisht filozofinë e një roadsteri dyshësh sa më të vogël dhe më të lehtë me një gjatësi prej vetëm 3 915 mm, Subaru BRZ ndjek rrugën e proporcioneve paksa më bujare. Me një gjatësi karrocerie midis 4 240 dhe 4 265 mm (në varësi të faktit nëse zgjidhni gjeneratën e parë apo të dytën më të re), Subaru është më shumë se 300 mm më e gjatë. Kjo hapësirë shtesë fsheh konceptin e brendshëm 2+2. Pra, nëse nga makina prisni, përveç argëtimit, edhe transportin e rastësishëm të bagazheve më të mëdha ose pasagjerëve shtesë në sediljet e pasme në raste urgjente, Subaru BRZ më e gjatë është padyshim një zgjedhje më racionale dhe më praktike për përdorim të përditshëm.

Subaru BRZ ka një distancë midis boshteve deri në 2 575 mm dhe një gjerësi prej 1 775 mm, ndërsa Mazda MX-5 ultra-kompakte mbështetet në një distancë midis boshteve prej vetëm 2 310 mm dhe një gjerësi më modeste prej 1 735 mm. Në praktikë, ky ndryshim prej më shumë se një çerek metri në distancën midis boshteve i jep Subaru-s një stabilitet drejtues pashoq gjatë kalimit të shpejtë në kthesa të gjata dhe i jep asaj një karakter më të qetë, më të rrjedhshëm dhe më të parashikueshëm gjatë lëvizjes me rrëshqitje të pasme (oversteer). Nga pikëpamja e dinamikës, prandaj, sipërfaqja më e madhe e Subaru-s do t'u pëlqejë shoferëve që kërkojnë siguri dhe një sjellje më të pjekur në rrugë, ndërsa Mazda e shkurtër dhe e ngushtë është ideale për ata që dëshirojnë një makinë të shkathët, agjile si karting, për të manovruar nëpër rrugët më të ngushta rurale.

Mazda MX-5 fjalë për fjalë ngjitet pas asfaltit me një lartësi totale nga 1 225 deri në 1 235 mm, në varësi të versionit të zgjedhur të karrocerisë (çati prej pëlhure Cabriolet kundrejt çatisë së fortë të palosshme Coupé e njohur si RF). Subaru BRZ, nga ana tjetër, ka një lartësi prej 1 285 deri në 1 325 mm, gjë që e bën atë rreth 6 deri në 10 centimetra më të lartë. Ky disproporcion lartësie, i papërfillshëm në shikim të parë, ndikon rrënjësisht në perceptimin e shpejtësisë pas timonit. Silueta jashtëzakonisht e ulët e Mazdës maksimizon ndjenjën e lidhjes me rrugën, gjë që do të vlerësohet nga puristët që kërkojnë lodrën e përsosur të fundjavës, ndërsa ndërtimi paksa më i lartë i Subaru-s sjell një hyrje pak më të lehtë dhe shikueshmëri më të mirë, duke i dhënë makinës një avantazh për udhëtimet më të shpeshta urbane dhe të përditshme.

Kur vendosni mes Mazda MX-5 dhe Subaru BRZ, karakteristikat e drejtimit dhe kënaqësia pas timonit luajnë rolin kryesor, por për shumë blerës të makinave sportive të përdorura, prakticiteti i përditshëm dhe vëllimi i bagazhit mund të jenë peshorja që anon vendimin. Megjithëse asnjëra prej këtyre makinave natyrisht nuk është ndërtuar për lëvizje familjare, qasja e tyre ndaj kapacitetit të transportit është diametralisht e ndryshme dhe ndikon rrënjësisht në përdorshmërinë e përgjithshme të makinës. Mazda MX-5 është një roadster purist me dy vende i fokusuar në minimalizmin absolut, ndërsa Subaru BRZ me konceptin e brendshëm 2+2 sjell një shkallë të papritur universaliteti në kategorinë e kupéve sportive të përballueshme.

Mazda MX-5 e gjeneratës aktuale (ND), e cila përbën pjesën më të madhe të ofertës në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, disponon vërtet një hapësirë shumë modeste për bagazhet. Versioni standard me çati prej pëlhure (Cabriolet) ofron një vëllim bazë prej 130 litrash. Varianti RF (Coupé) me çati të fortë të palosshme humbet edhe tre litra të tjerë për shkak të mekanizmit të tij më të ndërlikuar dhe që kërkon më shumë hapësirë, duke ofruar vetëm 127 litra. Për më tepër, kjo hapësirë është e aksesueshme përmes një hapjeje relativisht të ngushtë dhe për shkak të mungesës totale të sediljeve të pasme, nuk mund të zgjerohet më tej. Bagazhi është kështu i dimensionuar më tepër për një palë çanta udhëtimi të buta dhe për përdorim të zakonshëm është mjaftueshëm vetëm për blerjet e fundjavës për dy persona. Thjesht nuk mund të futni në të objekte më voluminoze ose më të gjata.

Nga ana tjetër, Subaru BRZ e gjeneratës së dytë (e prezantuar për vitin model 2022) është dukshëm më mikpritëse në çështjen e hapësirës dhe do të shërbejë pa kompromise të mëdha edhe si makina e vetme për një individ ose një çift. Vëllimi bazë i bagazhit është 201 litra, gjë që në vetvete do të thotë hapësirë e vlefshme për disa valixhe shtesë për përdoruesin. Megjithatë, avantazhi më i madh i BRZ është mundësia e palosjes së thjeshtë të mbështetëseve të sediljeve të pasme. Ndonëse prodhuesi nuk specifikon vëllimin e saktë maksimal në litra në këtë konfigurim, sipërfaqja e ngarkimit që krijohet është aq e gjatë dhe bujare saqë, sipas traditës së këtij modeli, mund të vendosni me siguri një komplet të plotë prej katër gomash rezervë për ditët në pistë, ose ndoshta një snowboard. Kjo e bën Subaru BRZ një makinë që është pa problem e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata.

Kur zgjidhni një makinë thjesht sportive, si Mazda MX-5 (gjenerata ND, 2015–e sotmja) ose Subaru BRZ (ndërrimi i gjeneratës së 1-rë dhe të 2-të nga vitet 2020–2024), prioritet kanë karakteristikat e drejtimit, pesha e ulët dhe argëtimi pas timonit. Pesha e rimorkios dhe kapaciteti total i tërheqjes janë lënë qëllimisht në plan të dytë te këto makina të përdorura rreth katër vjeçare, gjë që pasqyrohet edhe në specifikimet e tyre teknike. Për blerësit kjo do të thotë vetëm një gjë – nëse planifikoni të tërhiqni një rimorkio, po shikoni një kategori krejtësisht të gabuar makinash.

As Mazda MX-5 dhe as Subaru BRZ nuk janë të homologuara nga fabrika për tërheqjen e një rimorkioje. Në lejet e qarkullimit të të dyja automjeteve, do të gjeni vlerën ekzakte prej 0 kg për peshën standarde dhe maksimale të rimorkios me frena dhe pa frena. Asnjë version nuk ndryshon në këtë drejtim – për Mazda MX-5 vlen kapaciteti zero për versionin bazë me çati prej pëlhure dhe modelin RF, si dhe për të gjitha motorizimet (1.5 dhe 2.0 SKYACTIV-G). Plotësisht njësoj është edhe Subaru BRZ, e cila si me motorin 2.0i te gjenerata e parë, ashtu edhe me atë më të riun 2.4 te gjenerata e dytë, nuk lejon lidhjen e asnjë rimorkioje.

Te këto kupe dhe roadsterë të lehtë sportivë me lëvizje me rrotat e pasme, konstruktorët thjesht nuk parashikojnë instalimin e një pajisjeje tërheqëse për ngarkesa të rënda. Megjithëse në treg ekzistojnë komplete montimi speciale, ato shërbejnë ekskluzivisht për mbajtjen e një mbajtëseje të lehtë biçikletash. Për një rimorkio klasike, e cila do të ishte e mjaftueshme për blerjet e fundjavës në një dyqan për shtëpi dhe kopsht, ose për hapësirë për disa valixhe shtesë gjatë rrugës për pushime më të gjata, mund të harroni menjëherë te të dyja modelet.

Prandaj, nga pikëpamja e kapacitetit të tërheqjes, nuk mund të shpallet një fitues. Mungesa absolute e mundësisë së tërheqjes së rimorkios te Mazda MX-5 dhe Subaru BRZ vërteton qartë karakterin e tyre sportiv të pakompromis, ku çdo kilogram i tepërt është një pengesë. Nëse pajisja e tërheqjes është një domosdoshmëri për ju, këto modele fundjave nuk do t'ju kënaqin në aspektin e prakticitetit dhe do t'ju duhet të blini një makinë tjetër më universale për përdorim të përditshëm në garazh.

Duke qenë se për asnjërin nga modelet nuk ekzistojnë të dhëna nga fabrika për tërheqjen e rimorkiove, në tabelën krahasuese më poshtë nuk janë përfshirë vlera.

Të dy modelet përfaqësojnë mishërimin e kënaqësisë së drejtimit dhe i përmbahen shkollës klasike të makinave sportive, gjë që do të thotë përdorimi i motorëve me thithje natyrale, lëvizja me rrotat e pasme dhe theksi te pesha e ulët. Ndërsa shumica e prodhimit të sotëm mbështetet në agregate me turbo me vëllim të vogël ose sisteme hibride komplekse, Mazda MX-5 dhe Subaru BRZ ofrojnë motorë benzine me rrotullime të larta dhe reagim të rrufeshëm ndaj pedalit të gazit. Kjo qasje jo vetëm që garanton një përvojë puriste drejtimi, por reflektohet shumë pozitivisht edhe në besueshmërinë afatgjatë dhe efikasitetin e përgjithshëm. Diferenca kryesore qëndron në vetë arkitekturën – Mazda përdor një katër-cilindër klasik në linjë, ndërsa Subaru mbështetet në një motor të sheshtë të tipit boxer. Megjithatë, të dyja markat do të kënaqin si shoferët entuziastë që kërkojnë performancë sportive pa kompromis, ashtu edhe ata që vlerësojnë mbi të gjitha gjallërinë dhe kostot e arsyeshme të funksionimit te një makinë sportive e përdorur.

Motorizimet e Mazda MX-5

Në rastin e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata aktuale ND pas modernizimit), oferta e Mazda MX-5 përbëhet ekskluzivisht nga katër-cilindrat me thithje natyrale me rrotullime të larta të familjes SKYACTIV-G. Baza është motori jashtëzakonisht agjil 1.5 SKYACTIV-G me fuqi 97 kW, i cili shquhet për dëshirën për rrotullime dhe konsumin e shkëlqyer të karburantit. Shoferët më kërkues pastaj zgjedhin majën e ofertës në formën e versionit 2.0 SKYACTIV-G me 135 kW dhe moment rrotullues 205 Nm, i cili i jep makinës një dinamikë dukshëm më të mprehtë. Versionet më të vjetra dhe më të dobëta të këtyre motorëve nga fillimi i prodhimit (1.5 me 131 kuaj fuqi dhe 2.0 me 160 kuaj fuqi) nuk figurojnë më në kategorinë e moshës deri në katër vjet që po ndjekim. Shumica e makinave në treg janë të pajisura me një kambio manuale brilante me gjashtë shpejtësi me lëvizje të shkurtra, ndërsa rrallëherë te versioni i karrocerisë me tavan të fortë të palosshëm (RF) mund të haset edhe një kambio automatike me gjashtë shpejtësi. Të dyja njësitë djegin rreptësisht benzinë dhe bëjnë plotësisht pa elektrifikim.

Motorizimet e Subaru BRZ

Nën kofanon e Subaru BRZ gjejmë ekskluzivisht motorë të sheshtë me thithje natyrale të tipit boxer, të cilët i sigurojnë makinës një qendër rëndese jashtëzakonisht të ulët dhe stabilitet fenomenal në kthesa. Situata në treg me makinat e përdorura rreth katërvjeçare është mjaft specifike për këtë model, sepse qëllon saktësisht në ndryshimin e dy gjeneratave. Gjenerata e parë me motorin dy-litërsh 2.0i me fuqi 147 kW përfundoi praninë e saj në Evropë në fund të vitit 2020 (me edicionin Final Edition). Nga pikëpamja e makinave katërvjeçare, pra, mund të gjeni ose këto copat e fundit të gjeneratës së parë, ose duhet të prisni për ekzemplarët e hershëm të gjeneratës së dytë të dorëzuar nga pranvera e vitit 2023. Këta të fundit fshehin tashmë një agregat më të madh dhe ndjeshëm më të fuqishëm 2.4 litra që disponon një fuqi prej 172 kW dhe moment rrotullues të përforcuar prej 250 Nm, i cili korrigjoi kritikën e shpeshtë të versionit të vjetër për performancë më të dobët në rrotullimet e mesme. Të dy llojet e njësive motorike mund të kombinohen me një kambio manuale puriste me gjashtë shpejtësi, ose me një kambio automatike klasike me gjashtë shpejtësi.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një makinë sportive puriste, ku rekomandimet tona bazohen në performancën reale, konsumin, reagimet e përdoruesve dhe besueshmërinë mekanike të të dyja legjendave japoneze. Mazda MX-5 (gjenerata ND) dhe Subaru BRZ përfaqësojnë dy filozofi të ndryshme për arritjen e kënaqësisë maksimale në drejtim. Ndërsa Mazda përdor një motor tradicional me katër cilindra në rresht SKYACTIV me një raport kompresimi jashtëzakonisht të lartë, i cili përfiton nga pesha totale ekstremisht e ulët e makinës dhe vë theksin në minimizimin e fërkimit të brendshëm, Subaru mbështetet në një motor unik të tipit boxer. Konstruksioni i tij lejon vendosjen e qendrës së gravitetit madje më poshtë se te shumë makina super-sportive ekskluzive dhe përdor një sistem inteligjent të dyfishtë injektimi D-4S (duke kombinuar injektimin direkt dhe indirekt) për të optimizuar efikasitetin dhe pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Të dyja konceptet kërkojnë një qasje aktive nga shoferi dhe angazhim në xhiro të larta, por shpërblejnë me karakteristika, reagim të gazit dhe shoqërim zanor krejtësisht të ndryshëm.

Për Mazda MX-5 rekomandojmë: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW)

Nga oferta e gjeneratës aktuale ND (2015–sot), nga pikëpamja e një makine të përdorur rreth katërvjeçare, zgjedhja absolutisht më e mirë është motori dy-litërsh më i fuqishëm me 135 kW (184 kuaj fuqi), i cili në vitin 2018 zëvendësoi versionin e vjetër dhe më pak të fuqishëm (160 kuaj fuqi). Pse është kjo zgjedhja më e mirë: Ky agregat përfaqëson kompromisin perfekt midis përdorshmërisë së përditshme dhe angazhimit sportiv. Krahasuar me motorin më të dobët 1.5 l, ai ofron një dinamikë më sovrane dhe në shumicën e niveleve më të larta të pajisjeve është i lidhur automatikisht me një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar (LSD) si dhe amortizatorë më të fortë Bilstein. Përparësitë teknike: Motori të mahnit me një kurbë shumë të sheshtë të momentit rrotullues, reagim ekstremisht të shpejtë ndaj pedalit të gazit falë volantit të lehtësuar dhe një kufizues fantastik të xhirove të zhvendosur deri në 7 500 xhiro/min. Përveç kësaj, ai surprizon me një efikasitet të jashtëzakonshëm – edhe gjatë një drejtimi më dinamik në rrugë dytësore, konsumi real mund të mbahet lehtësisht rreth 7 litra për 100 km. Rreziqet e njohura dhe çfarë duhet pasur parasysh: Motorët SKYACTIV-G janë mekanikisht jashtëzakonisht të besueshëm. Megjithatë, kontrolloni gjithmonë historinë e servisit të makinës; thelbësore janë ndërrimet e rregullta dhe në kohë të vajit (idealisht pas 10 000 km), të cilat garantojnë funksionimin pa probleme të kohëzgjatjes së ndryshueshme të valvulave. Gjatë provës në rrugë, përqendrohuni me kujdes te kthetra manuale, më saktësisht nëse gjatë ndërrimit të shpejtë nga shpejtësia e dytë në të tretën nuk ka "kërcitje". Edhe pse versioni i modernizuar me 184 kuaj fuqi mori pjesë të brendshme të kthetrës shumë më robuste, te makinat që shpesh janë munduar në pista garash, sinkronizatorët mund të jenë gjithsesi të konsumuar. Për kë është i përshtatshëm: Kjo mrekulli me xhiro të larta është e qepur sipas masës për shoferët entuziastë që kërkojnë një makinë lozonjare për fundjavë me qiellin mbi kokë, por që pa kompromise mund të përballojnë me të edhe një udhëtim të shpejtë nëpër qafat e Alpeve.

Për Subaru BRZ rekomandojmë: 2.0i (147 kW)

Duke pasur parasysh tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, më shumë sens ka Subaru BRZ nga fundi i prodhimit të gjeneratës së parë, për të cilën rekomandojmë motorin boxer atmosferik 2.0i (147 kW / 200 kuaj fuqi). Ju tërheqim vëmendjen se prodhimi i këtij motorizimi specifik përfundoi në vitin 2020 (disponueshmëria 2012–2020), kështu që do ta gjeni ekskluzivisht si makinë të përdorur, ndërsa gjenerata e re me motorin 2.4 (2023–2024) është ende shumë e rrallë në treg dhe dukshëm më e shtrenjtë. Pse është kjo zgjedhja më e mirë: Motori dy-litërsh atmosferik i provuar përfaqëson biletën më të përballueshme ekonomikisht dhe jashtëzakonisht mirënjohëse për shoferin në botën e kupeve sportive të mirëfillta me lëvizje prapa. Përparësitë teknike: Konstruksioni me pistonë kundërshtues e ka ulur qendrën e gravitetit të makinës në minimumin absolut, gjë që i jep makinës një shkathtësi fenomenale dhe parashikueshmëri në kthesa. Konsumi real gjatë përdorimit normal lëviz rreth 8 litrave të pranueshëm. Një specifikë karakteristike e këtij motori është rënia e dukshme e momentit rrotullues ("torque dip") midis 3 000 dhe 4 500 xhirove; por kjo ju detyron në mënyrë natyrale dhe argëtuese të ndërroni shpejtësitë në mënyrë aktive dhe të mbani gjilpërën e takometrit pranë fushës së kuqe. Rreziqet e njohura dhe çfarë duhet pasur parasysh: Ndër ndërlikimet kryesore të servisit është hapësira shumë e ngushtë nën kofano, gjë që e bën dukshëm më të shtrenjtë dhe më të vështirë ndërrimin e rregullt të kandelet pas 100 000 km. Gjatë inspektimit të makinës së përdorur, kontrolloni vizualisht nëse ka rrjedhje vaji rreth kapakëve të valvulave dhe insistoni në një nisje absolutisht të ftohtë – nëse nga motori dëgjohet një kërcitje e ashpër metalike, kjo mund të tregojë për një mirëmbajtje të lënë pas dore. Te kjo makinë është absolutisht thelbësore të gjurmohet nëse pronari i mëparshëm e ka ndërruar vajin në intervalin 10–12 mijë kilometra. Për kë është i përshtatshëm: Ky motor boxer me gërhitjen tipike mekanike është ideal për puristët e drejtimit dhe adhuruesit e rrëshqitjes së kontrolluar, të cilët vlerësojnë lidhjen e sinqertë mekanike, duan punën e fortë me kthetrën manuale precize dhe u intereson shpejtësia në kthesa më shumë sesa forca e ashpër gjatë nisjeve nga kryqëzimi.

Diferenca midis vlerave zyrtare të tabelës dhe konsumit real tenton të jetë një temë e nxehtë për makinat sportive. Sidomos te makinat që shoferët i blejnë thjesht për kënaqësinë e drejtimit, oreksi përfundimtar i motorit ndikohet kryesisht nga pesha e këmbës së djathtë. Kështu, të dhënat në letër sipas normave strikte të homologimit rrallëherë pasqyrojnë përdorimin real të makinave në rrugët gjarpëruese rurale. Për të shmangur të dhënat joreale laboratorike, ne kemi parë përvojat reale të shoferëve me makina të përdorura, mosha e të cilave është rreth katër vjet.

Për të marrë një pamje sa më të saktë dhe objektive, kemi përdorur të dhëna afatgjata nga portali i pavarur i komunitetit Spritmonitor.de, ku vetë pronarët fusin të dhënat e tyre të furnizimit me karburant. Duke pasur parasysh tregun e makinave katërvjeçare, ne kemi përfshirë logjikisht gjeneratën aktuale të Mazda MX-5 (ND) në krahasim, dhe për Subaru BRZ kemi mbuluar njësitë nga kufiri midis fundit të gjeneratës së parë dhe fillimit të gjeneratës së dytë.

Gjatë interpretimit të detajuar të të dhënave, hasim në disa trende interesante. Mbreti në fuqi i peshës së lehtë, Mazda MX-5, përfiton jashtëzakonisht shumë nga pesha e saj "mizë" dhe teknologjia e avancuar e motorëve atmosferikë progresivë. Një surprizë për shumë njerëz mund të jetë fakti se motori dy litërsh, i cili është dukshëm më i fuqishëm, kërkon mesatarisht vetëm gjysmë litri më shumë karburant se ai 1.5 litërsh. Miti tradicional se një motor më i vogël garanton automatikisht kursime radikale në pompë nuk konfirmohet këtu. Motori më i fuqishëm dy litërsh thjesht ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të mos u munduar kot gjatë lëvizjes së qetë nëpër peizazh.

Në anën tjetër qëndron koncepti i motorëve të sheshtë të tipit boxer te Subaru BRZ. Makina është dukshëm më e rëndë dhe motorët e saj natyrshëm kërkojnë një porcion më të majmë benzine. Ndërsa motori i vjetër dy litërsh nga fundi i prodhimit të gjeneratës së parë harxhon mesatarisht 8,5 litra, pasardhësi me motorin e ri 2.4 shënoi vetëm një rritje minimale të konsumit në rreth 8,8 litra. Kjo rritje e vogël prej tre të dhjetave është një sukses i madh duke pasur parasysh rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe kënaqësisë në drejtim.

Për shoferin tipik, këto shifra nënkuptojnë një ndarje të qartë të roleve. Nëse po kërkoni një makinë sportive për udhëtime të përditshme ("daily") ose i kaloni fundjavat duke përshkuar qindra kilometra pafund dhe po vëzhgoni buxhetin tuaj, Mazda paraqet një zgjedhje shumë më miqësore. Konsumi i saj real, me pak praktikë, mund të krahasohet edhe me hatchback-et kompakte të zakonshme për qytet. Në të kundërt, Subaru BRZ sillet si një kupe klasike më e pjekur, ku konsumi më i lartë përfaqëson një taksë të pashmangshme. Ajo do të vlerësohet më shumë nga puristët që nuk planifikojnë të përshkojnë vendin kryq e tërthor me makinë dhe kilometrazhi më i ulët vjetor u kompenson kostot më të larta.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi do të jetë një faktor përcaktues për shumë blerës të interesuar. Diferenca prej rreth dy litrash për çdo njëqind kilometra mund të përfaqësojë mijëra, madje edhe dhjetëra mijëra lekë në një horizont afatmesëm. Nëse ekonomia e përdorimit është e rëndësishme për ju te një makinë sportive, nga kjo betejë specifike Mazda MX-5 del si fituese e padiskutueshme.

Kur zgjedhim një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (vitet rreth 2021 dhe 2022), hasim në dinamika tregu shumë të ndryshme te të dyja ikonat japoneze. Ndërsa njëra makinë është një hit shitjesh i përballueshëm me përfaqësim të gjerë, tjetra, për shkak të kufijve evropianë të emetimeve, u bë menjëherë një rrallësi e kërkuar.

Mazda MX-5 (Gjenerata ND, vitet 2021–2022)

Gjenerata e katërt e roadster-it kult (ND) ka qenë në treg për shumë vite, që do të thotë se tregu sekondar është i ngopur shkëlqyeshëm. Një MX-5 të përdorur mund ta gjeni relativisht lehtë, me kilometrazh të arsyeshëm dhe me një shumëllojshmëri të madhe pajisjesh dhe ngjyrash.

• Gama e çmimeve: Për modelet katërvjeçare do të paguani në tregun e makinave të përdorura afërsisht nga 23 000 € deri në 31 000 €.
• Faktori i motorizimit dhe pajisjeve: Fundi më i lirë i spektrit përbëhet nga versionet me motorin bazë 1.5 litra (1.5 Skyactiv-G), i cili pëlqen xhirot e larta. Versionet 2.0 litra (2.0 Skyactiv-G) më të kërkuara, veçanërisht modelet me pajisje të plota me ndenjëse Recaro, amortizatorë Bilstein dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar, e mbajnë çmimin shumë më fort dhe lëvizin pranë kufirit të sipërm të çmimit.
• Lloji i karoserisë: Versionet me tavan të fortë të palosshëm (RF – Retractable Fastback) zakonisht janë më të shtrenjta se tavanet klasike prej pëlhure (Soft Top) me rreth 2 000 € deri në 3 000 €.

Subaru BRZ (Gjenerata ZD8, vitet 2021–2022)

Gjenerata e dytë e Subaru BRZ hyri në treg me një motor më të madh 2,4 litra. Krahasuar me Mazda-n, megjithatë, për shkak të kufijve të rreptë të flotës për dioksidin e karbonit, ajo erdhi në Evropë vetëm në alokime rreptësisht të kufizuara. Këto makina qëndruan te shitësit vetëm për pak kohë dhe ekskluziviteti i tyre deformon rrënjësisht tregun klasik të makinave të përdorura.

• Gama e çmimeve: Një BRZ e përdorur e gjeneratës së dytë (vjetërsia rreth 4 vjet) zakonisht lëviz në treg në nivelet nga 31 000 € deri në 39 000 €.
• Humbja e vlerës: Ekstremisht e ulët. BRZ e gjeneratës ZD8 e mban vlerën me një qëndrueshmëri që rrallë shihet në këtë klasë. Shumë makina pak të përdorura shiten për shuma që pothuajse kopjojnë çmimet e blerjes së makinave të reja nga lista e çmimeve të asaj kohe.
• Disponueshmëria: Shumë e kufizuar. Në portalet vendase të reklamave zakonisht hasni vetëm në pak njësi dhe shumë blerës përfundimisht duhet të kërkojnë për BRZ-në e tyre të ëndrrave jashtë shtetit (kryesisht në Gjermani), ku çmimet janë po aq të larta.

Krahasimi i përafërt i çmimeve (makina me vjetërsi rreth 4 vjet)

Ndërsa blerja e një Mazda MX-5 të përdorur përfaqëson një bast klasik dhe të sigurt me hapësirë të madhe për negociata, blerja e gjeneratës më të re të Subaru BRZ i ngjan më shumë një investimi strategjik në një makinë të prodhuar në seri të vogël.

Kur krahasojmë makinat moderne të zakonshme, zakonisht do të fillonim me një shënim të përgjithshëm se të dyja makinat morën një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP, megjithatë, për këto modele sportive puriste duhet të theksojmë një kontekst krejtësisht tjetër dhe mbi të gjitha vitin e testimit. Protokollet e testimit të organizatës Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht dhe bëhen më të rrepta me kalimin e kohës. Po prezantohen simulime gjithnjë e më kërkuese të përplasjeve ballore, detektim më i rreptë i çiklistëve ose zgjidhje të skenarëve të krizës në udhëkryqe. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi metodologjia e sotme është pakrahasueshmërisht më e ashpër.

Mazda MX-5 (gjenerata ND) iu nënshtrua testeve evropiane të përplasjes në vitin 2015. Sipas protokolleve të atëhershme, tashmë më të buta, ajo mori një vlerësim solid me katër yje. Ajo humbi pikë të vlefshme në atë kohë kryesisht për shkak të mungesës së asistentëve të avancuar, si frenimi autonom i emergjencës (AEB), i cili nuk ishte në pajisjen standarde. Makina, nga ana tjetër, mori një rezultat të shkëlqyer për mbrojtjen e këmbësorëve (93 %) falë kapotës aktive të lëvizshme standarde. Nëse po mendoni të blini një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, duhet pasur parasysh se vlefshmëria zyrtare e këtij vlerësimi të vitit 2015 ka skaduar tashmë në fillim të vitit 2022 dhe makina ndoshta nuk do të arrinte të njëjtin rezultat në përqindje sipas standardeve më të reja dhe më të rrepta.

Subaru BRZ i gjeneratës së dytë (i prezantuar për vitin model 2022), nga ana tjetër, nuk është testuar ende fare nga organizata Euro NCAP. Për këtë arsye, nuk ekzistojnë të dhëna zyrtare të përplasjes për gjeneratën e dytë në tregun evropian dhe në tabelën e mëposhtme ato qëllimisht mungojnë për Subaru. Megjithatë, mungesa e testeve evropiane të përplasjes nuk do të thotë nivel i reduktuar mbrojtjeje. Nga testet e sigurisë jashtë shtetit dimë se BRZ ka një ngurtësi të shkëlqyer të karrocerisë dhe në përgjithësi sjell një grup dukshëm më modern të karakteristikave të sigurisë aktive nga familja Subaru EyeSight – megjithëse është mirë të kihet parasysh se gama e plotë e asistentëve ishte e lidhur ekskluzivisht me versionet me kambio automatike për një kohë të gjatë.

Në krahasimin përfundimtar, Subaru BRZ ofron një paketë sigurie më moderne dhe më komplekse, pasi përfiton nga një konstruksion më i ri dhe prania e teknologjive asistuese që u përgjigjen më mirë standardeve të sotme për parandalimin e aksidenteve. Mazda MX-5 ofron një bazë mekanike të provuar me siguri pasive të mirë, por karakteristikat e saj të sigurisë aktive pasqyrojnë tashmë plotësisht vjetërsinë e vetë platformës.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që pasqyrojnë në mënyrë të përsosur qasjen e tyre të ndryshme ndaj përvojave të drejtimit dhe mund të jenë vendimtare gjatë përzgjedhjes.

Mazda MX-5: Lidhja e shoferit me makinën dhe qielli mbi kokë

• Konstruksioni i çatisë dhe dizajni: Mazda ofron zgjedhjen midis çatisë klasike prej pëlhure (Soft Top), e cila falë një mekanizmi gjenialisht të thjeshtë mund të paloset dhe të hapet me një dorë direkt nga sedilja brenda pak sekondave, dhe versionit RF (Retractable Fastback) me çati të ngurtë të palosshme elektrikisht për komoditet më të mirë akustik dhe termik në muajt më të ftohtë.
• Audio dhe infotainment: Një element i spikatur dhe shumë inteligjent i niveleve më të larta të pajisjeve është sistemi audio premium Bose, i cili përdor altoparlantë të integruar direkt në mbështetëset e kokës të sediljeve. Falë kësaj, garantohet një tingull i pastër i muzikës dhe qartësi e thirrjeve telefonike edhe gjatë lëvizjes me shpejtësi me çati të hapur.
• Shasia dhe stabiliteti: Makinat e viteve të fundit të prodhimit krenohen me teknologjinë unike Kinematic Posture Control (KPC). Ky sistem elektronik, gjatë kalimit në kthesë, frenon në mënyrë të padukshme rrotën e pasme të brendshme, duke "tërhequr" mekanikisht karoserinë poshtë, duke shtypur anësimet dhe duke i dhënë makinës siguri maksimale pa pasur nevojë për instalimin e amortizatorëve të fortë dhe të pakëndshëm.
• Filozofia Jinba Ittai: Gjithçka në brendësi i nënshtrohet rreptësisht shoferit. Qasja minimaliste nënkupton elemente kontrolli të formuara në mënyrë të përsosur, një takometër analog në qendër të fushëpamjes dhe theksin te reagimi i pastër mekanik, gjë që plotëson shpërndarjen ideale të peshës 50:50.

Subaru BRZ: Qendra e rëndesës e ulët dhe praktikshmëria në pistë

• Koncepti i motorit dhe shasisë: Zemra e Subaru-s është motori ikonik atmosferik me katër cilindra i tipit Boxer. Falë pistonave kundërshtues dhe konstruksionit të rrafshët, motori është i vendosur jashtëzakonisht ulët, gjë që ul ndjeshëm qendrën e rëndesës së të gjithë makinës dhe kontribuon në reagime të rrufeshme gjatë ndryshimeve të shpejta të drejtimit.
• Telematika dhe funksionet e pistës: Gjenerata e dytë e BRZ është e pajisur me një panel instrumentesh dixhital modern, i cili ndryshon plotësisht vizualisht pas kalimit në modalitetin Track. Ai ofron një takometër linear të optimizuar për lexim të shpejtë dhe shfaq të dhëna të avancuara telemetrike, si matësi i forcës G (G-force), kronometri ose temperaturat e sakta të lëngjeve të punës.
• Elektronika e sigurisë: Subaru integron me sukses sistemin e tij të avancuar të asistencës EyeSight edhe në kupenë sportive (në makinat rreth katër vjeçare ofrohet si standard kryesisht për versionet me kambio automatike). Ai përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit ose frenimin para goditjes, gjë që e bën BRZ-në një makinë çuditërisht komode dhe të sigurt për udhëtime të gjata në autostradë.
• Hapësira dhe përdorshmëria e përditshme: Ndryshe nga Mazda rreptësisht me dy vende, BRZ ofron një rregullim të brendshëm 2+2. Sediljet e pasme mund të shërbejnë më tepër si një hapësirë e madhe magazinimi ose si zgjidhje emergjente për fëmijët, por pas palosjes së tyre krijohet një sipërfaqe e rrafshët. Subaru krenohet me faktin se në këtë hapësirë pas sediljeve të para nxë saktësisht një komplet prej katër gomash rezervë dhe mjetet për një "trackday" fundjave.

Mazda MX-5 është një roadster i vërtetë purist, i cili synon shoferët që kërkojnë lidhjen maksimale me makinën dhe kënaqësinë e drejtimit nën qiell të hapur. Pesha e saj e lehtë dhe karakteri lojtar e bëjnë atë një lodër të përsosur për rrugët dytësore të fundjavës, megjithatë, për shkak të praktikës minimale dhe kabinës së ngushtë, kërkon kompromise të konsiderueshme nga pronari për përdorim të përditshëm.

Subaru BRZ përfaqëson një kupe sportive fantastike, e cila kombinon fokusin preciz te shoferi me një shkallë shumë më të lartë të përdorshmërisë së përditshme. Falë motorit më të fuqishëm, kabinës së mbyllur dhe bagazhit më të madh, është zgjedhja ideale për entuziastët e automobilave që duan një makinë të aftë për të shërbyer për udhëtimet e zakonshme, si dhe për vizitat e rregullta të fundjavës në pistat e garave.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe përvojat afatgjata të pronarëve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura të këtyre modeleve duhet të bëjnë kujdes.

Për gjeneratën e katërt (ND), veçanërisht për versionet e modernizuara pas vitit 2019, Mazda MX-5 konsiderohet një makinë shumë e besueshme. Megjithatë, ajo ka disa probleme specifike që lidhen me konstruksionin e saj të lehtë. Gjatë inspektimit fizik të makinës, rekomandojmë të përqendroheni në fushat e mëposhtme:

• Karoseria dhe boja: Një dobësi tipike është shtresa shumë e hollë e bojës ekologjike, e cila është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj gërvishtjeve nga gurët, kryesisht në maskën e përparme dhe kofanon prej alumini. Te versionet me çati prej pëlhure (Soft Top), ndonjëherë mund të bllokohen kanalet e shkarkimit, gjë që çon në depërtimin e ujit në brendësi dhe rrezikun e korrozionit të dyshemesë.
• Kutia e shpejtësisë: Te kutitë e shpejtësisë manuale të viteve të para të gjeneratës ND, ndodhte një konsumim i shpejtë i sinkronëve të shpejtësisë së 2-të dhe të 3-të. Modernizimi te makinat katërvjeçare (e ashtuquajtura ND2) e zgjidhi kryesisht këtë problem, megjithatë, me përdorim të shpeshtë në pistë, ndërrimi i shpejtësive mund të shfaqë përsëri konsumim të shtuar mekanik dhe funksionim më të vështirë kur është e ftohtë.
• Motori: Motorët me katër cilindra me thithje natyrale Skyactiv-G bëjnë pjesë ndër më të besueshmit në treg. Përjashtimisht, te mjetet me kilometrazh të lartë ose te ato që janë përdorur rëndë në pistë më parë, shfaqet një konsum i lehtë i vajit.
• Brendësia dhe elektronika: Versionet më të vjetra të sistemit multimedial MZD Connect mund të vuajnë rrallë nga i ashtuquajturi "ghost touch" (prekje spontane në ekran të shkaktuara nga një shtresë prekëse me defekt) ose nga delaminimi gradual i ekranit për shkak të nxehtësisë.

Gjenerata e dytë e Subaru BRZ (dhe binjakja e saj Toyota GR86) solli një motor më të madh me fuqi më të lartë dhe qëndrueshmëri më të mirë të karoserisë, por përballet me një problem mekanik shumë të diskutuar, në të cilin duhet të përqendrohet kryesisht një kontroll gjithëpërfshirës i mjetit.

• Motori dhe lubrifikimi (silikoni RTV): Problemi më i njohur dhe më serioz i motorit të sheshtë FA24 (2.4 Boxer) është përdorimi i tepërt i izoluesit silikon (RTV) në karterin e vajit që nga prodhimi. Copat e liruara të silikonit mund të bien në karter, të bllokojnë koshin thithës dhe të shkaktojnë dëmtime fatale të motorit si pasojë e lubrifikimit të pamjaftueshëm. Prandaj, shumë pronarë e heqin karterin në mënyrë parandaluese menjëherë pas periudhës së thyerjes (break-in) dhe e pastrojnë koshin.
• Rënia e presionit të vajit në pistë: Gjatë drejtimit agresiv në pistë garash, veçanërisht në kthesat e gjata djathtas, te kjo gjeneratë mund të ndodhë një rënie e përkohshme e presionit të vajit. Nëse po blini makinën kryesisht për "trackdays", rekomandohet fort instalimi i ndarjeve speciale në karterin e vajit (baffle plate).
• Embreazhi dhe kutia e shpejtësisë: Te versionet manuale, shfaqet mjaft herët një fërshëllimë ose zhurmë e kushinetës së embreazhit (shkelësit), e cila është e nëndimensionuar dhe shpesh kërkon ndërrim të parakohshëm.
• Shasia dhe rrotat: Ngjashëm me Mazdën, boja është shumë e butë dhe e ndjeshme ndaj ciflimit. Një specifikë e Subaru (edhe e gjeneratës së mëparshme) janë dadot e rrotave të fabrikës mjaft të brishta, të cilat gjatë ndërrimit të shpeshtë të rrotave në pistë mund të thyhen – rekomandohet ndërrimi i tyre me ato të forcës së lartë.
• Brendësia: Kërcitja e pjesëve plastike në brendësi dhe niveli i përgjithshëm më i dobët i izolimit akustik të kabinës është fatkeqësisht standard, me të cilin duhet të llogaritet te ky mjet për drejtuesit.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këta dy modele, pasi makinat sportive shpesh shtyhen në limitet e tyre nga pronarët. Nëse dëshironi të jeni plotësisht të sigurt për gjendjen e mjetit që po zgjidhni, zgjidhja më e mirë është një inspektim gjithëpërfshirës i makinës.

Gjatë zgjedhjes së Mazda MX-5:

• Gjendja e çatisë prej pëlhure dhe kanaleve të kullimit: Uji në brendësi është një problem i zakonshëm te kabrioletët. Kontrolloni pëlhurën nëse është e dëmtuar në palosje. Por shumë më e rëndësishme është kontrolli i kanaleve të kullimit pas sediljeve. Nëse ato janë të bllokuara me gjethe dhe papastërti, uji nuk rrjedh dhe grumbullohet në kabinë. Gjatë inspektimit, prekni tapetet pas sediljeve dhe në bagazh për të parë nëse janë të lagur ose nëse vjen erë myku.
• Funksionimi i kambio manuale në të ftohtë: Kambio manuale në gjeneratën ND ka reputacionin e njërës prej më të mirave në treg, por te disa ekzemplarë mund të shfaqë probleme. Gjatë udhëtimit provë, testoni ndërrimin e marsheve me motor plotësisht të ftohtë. Kalimi nga marshi i parë në të dytin mund të jetë më i fortë, por nuk duhet të kërcasë ose të bëjë rezistencë ekstreme.
• Infotainment dhe i ashtuquajturi "ghost touch": Ekranet e sistemit multimedial MZD Connect pas disa vitesh mund të vuajnë nga delaminimi ose aktivizimi spontan i prekjeve (ekrani reagon sikur po e prekni). Gjatë udhëtimit provë, lini ndezur navigacionin ose menunë kryesore dhe vëzhgoni nëse sistemi klikon vetë, ndryshon stacionet ose hartën.
• Mbrojtja e shasisë kundër korrozionit: Mazda historikisht lufton me mbrojtjen kundër ndryshkut dhe gjenerata ND nuk bën përjashtim. Edhe te makinat rreth katërvjeçare, mund të shfaqet korrozion sipërfaqësor në krahët e pezullimit dhe në urën e makinës. Një inspektim fizik i makinës së përdorur në urë ngritëse është një domosdoshmëri absolute për MX-5, për të zbuluar nëse makina ka lëvizur shpesh në dimër në rrugë me kripë.

Gjatë zgjedhjes së Subaru BRZ:

• Historia e mirëmbajtjes dhe rreziku i mungesës së vajit: Motori i sheshtë i tipit boksier është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe sasisë së vajit. Te gjeneratat aktuale (veçanërisht te motorët 2.4l) mund të shfaqen probleme me tepricat e silikonit izolues (RTV) në karter, i cili bllokon koshin thithës. Kontrolloni librin e shërbimit – vaji duhet të jetë ndërruar maksimalisht çdo 10 000 km. Gjatë testit, vëzhgoni presionin e vajit (nëse sistemi i bordit e lejon) dhe rrjedhshmërinë e tërheqjes së motorit pa hezitim.
• Gjendja e kushinetës së freksionit: Gjatë udhëtimit provë, ndaloni, ulni xhamat dhe shtypni e lironi disa herë pedalin e freksionit. Nëse dëgjoni fishkëllimë, kërcitje ose fërkim mekanik, ndoshta po i vjen fundi jetëgjatësisë së kushinetës së freksionit. Ky është një problem tipik i BRZ, i cili së shpejti do të çojë në nevojën për ndërrimin e të gjithë kompletit të freksionit.
• Shenjat e sforcimit të tepërt në pistë: Njerëzit shpesh e blejnë BRZ për të vozitur në limit dhe për të ashtuquajturat "track days". Shikoni me kujdes anët e gomave (nëse janë të dëmtuara ose të grisura), frenat dhe kërkoni gjurmë të montimit të modifikimeve shtesë (gjurmë në vidat e amortizatorëve). Për të përjashtuar dëmtimet e fshehura të pjesëve mbajtëse ose të shasisë pas daljeve jashtë piste, rekomandohet një kontroll i detajuar teknik i makinës.
• Zhurmat në brendësi dhe nga shasia: Cilësimi më i fortë i amortizatorëve të Subaru BRZ do të thotë që plastikat në brendësi dëmtohen në rrugë me cilësi të dobët. Gjatë vozitjes mbi gunga, dëgjoni nëse ka goditje të forta ose kërcitje nga kroskoti dhe nga zona e bagazhit. Ndërsa kërcitja e plastikave është më tepër një defekt kozmetik, klikimi metalik nga pjesa e pasme mund të nënkuptojë konsumimin e mbështetëseve të amortizatorëve.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, koha.net, autoportal.al, automania.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.