Lexus IS vs. Volvo V60: Krahasim i plotë 2026

Lexus IS, i cili në tregun japonez historikisht njihej edhe me emrin Toyota Altezza, përfaqëson një sedan sportiv premium që tërheq me karakteristikat e tij të shkathëta të drejtimit, dizajnin agresiv dhe besueshmërinë e famshme japoneze. Përballë tij qëndron Volvo V60, një karavan suedez jashtëzakonisht i sigurt dhe elegant, i cili u ofron pasagjerëve komoditet udhëtimi të klasit të parë, luks minimalist të mirëmenduar dhe praktikë të shkëlqyer të përditshme. Le të shohim në detaje se si do të përfundojë krahasimi i drejtpërdrejtë i këtyre dy qasjeve krejtësisht të ndryshme ndaj automobilizmit premium, në mënyrë që të zbuloni se cila nga këto makina tërheqëse u përshtatet më mirë kërkesave tuaja në tregun e makinave të përdorura.

Kur vendosim pranë njëri-tjetrit modele rreth katër vjeçare të këtyre dy markave premium, menjëherë në shikim të parë vërehet dallimi në konceptin e tyre të karoserisë dhe proporcionet e përgjithshme. Volvo V60 përfaqëson një karavan klasik dhe maksimalisht të përdorshëm për familjen, ndërsa Lexus IS (pas modernizimit të tij të gjerë për vitin model 2021) ruan format e një sedani sportiv me prerje atletike. Përfaqësuesi suedez me gjatësinë e tij prej 4 778 mm është saktësisht 68 mm më i gjatë se rivali i tij japonez, i cili ka një gjatësi prej 4 710 mm. Në përdorimin e përditshëm, ky dallim i jashtëm do të thotë se Lexus duket pak më i shkathët dhe manovrohet më mirë gjatë parkimit gjatësor, ndërsa Volvo me përmasat e saj të zgjatura krijon një përshtypje më madhështore dhe fsheh një potencial shumë më të madh për transportin e ngarkesave.

Një dallim edhe më thelbësor shfaqet në parametrin e distancës midis akseve, i cili është kyç për hapësirën e brendshme të automjetit. Volvo V60 ofron një distancë bujare prej 2 872 mm, që është plot 72 mm më shumë se te Lexus IS me 2 800 mm e tij. Gjerësia e të dy makinave, nga ana tjetër, është shumë e barabartë – karavani nordik me vlerën 1 850 mm është më i gjerë për vetëm 10 mm, vështirë të dallueshme. Ky qëndrim më i gjatë dhe paksa më i gjerë i jep modelit suedez jo vetëm më shumë siguri në shpejtësi të larta në autostradë, por sjell mbi të gjitha një avantazh krejtësisht thelbësor për pasagjerët në sediljet e pasme, të cilët mund të përfitojnë nga një hapësirë dukshëm më e madhe për gjunjët.

Një pikë interesante e gjithë krahasimit është lartësia totale e automjeteve. Edhe pse V60 shërben kryesisht si një karavan familjar praktik, ajo qëndron shumë afër rrugës me një lartësi prej vetëm 1 432 mm. Paradoksalisht, Lexus me vlerën 1 435 mm është 3 mm më i lartë. Në fund të fundit, këto masa specifike të jashtme ndikojnë në vetë zgjedhjen në mënyrë mjaft të qartë: për udhëtime të shpeshta me familjen ose miqtë e rritur, Volvo V60 më e gjatë dhe më e gjerë është objektivisht një zgjedhje më racionale, ndërsa gjurma më kompakte dhe më e ngushtë e Lexus do t'u përshtatet në mënyrë perfekte shoferëve që presin nga makina e tyre agjilitet sportiv maksimal në rrugët rurale.

Kur bëhet fjalë për praktikën dhe përdorimin e përditshëm familjar, variantet e ndryshme të karrocerisë së këtyre dy modeleve shfaqen plotësisht në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja. Ndërsa Lexus IS përfaqëson një sedan klasik elegant të orientuar kryesisht drejt shoferit dhe stilit, Volvo V60 është një karavan (estate) premium, i cili e ka praktikën drejtpërdrejt në ADN-në e tij. Për blerësit që shpesh transportojnë ngarkesa më të mëdha, karroca fëmijësh ose pajisje sportive, forma dhe aksesueshmëria e hapësirës së bagazhit është një faktor absolutisht kyç. Volvo, falë ndërtimit të karrocerisë së saj, ofron jo vetëm një vëllim bazë më të madh, por mbi të gjitha variabilitet maksimal dhe një hapje bujare ngarkimi.

Duke parë shifrat konkrete për gjeneratat me një moshë mesatare rreth katër vjeçare, Volvo V60 ofron në konfigurimin standard një hapësirë bagazhi me vëllim 519 litra. Pas palosjes së sediljeve të pasme, kjo hapësirë rritet deri në një vlerë mbresëlënëse prej 1 431 litrash, gjë që mjafton pa problem për lëvizjen e mobilieve të vogla ose paketimin për një pushim të gjatë familjar. Lexus IS, si një sedan tradicional, ofron një vëllim bazë prej 480 litrash. Kjo është një vlerë plotësisht e mjaftueshme për blerjet e zakonshme të fundjavës ose disa valixhe klasike. Megjithatë, për sedanin, vëllimi maksimal pas palosjes së sediljeve nuk specifikohet, pasi ndarja e ngurtë e karrocerisë nuk lejon transportimin e sigurt dhe të rehatshëm të objekteve të larta ose atipike.

Një aspekt i rëndësishëm janë edhe versionet e elektrifikuara, të cilat janë shumë të kërkuara te makinat e përdorura të viteve të fundit. Te modeli popullor hibrid Lexus IS 300h, bateritë e vendosura zvogëlojnë hapësirën totale të ruajtjes me 30 litra, kështu që blerësi ka në dispozicion 450 litra. Në të kundërt, inxhinierët suedezë te Volvo V60 Recharge (plug-in hybrid) i kanë vendosur bateritë në mënyrë jashtëzakonisht inteligjente në tunelin qendror. Falë kësaj, pasagjerët nuk humbasin hapësirë të çmuar dhe madje edhe versioni hibrid ruan vlerën e shkëlqyer prej 519 litrash. Nga pikëpamja e përdorimit familjar, kjo do të thotë hapësirë për disa valixhe shtesë dhe një avantazh të madh në krahasim me konkurrentin japonez.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio përfaqëson një faktor kyç për shumë blerës, veçanërisht nëse planifikoni pushime familjare me karavan ose keni nevojë të transportoni rregullisht ngarkesa më të rënda. Në këtë drejtim, ekziston një dallim i madh midis dy makinave, i cili buron nga vetë fokusi i projektimit të të dy modeleve.

Ndërsa Volvo V60 e gjeneratës së tretë (një zgjedhje ideale dhe shumë e kërkuar në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare) shkëlqen si një makinë familjare kombi jashtëzakonisht praktike, Lexus IS përfaqëson mishërimin e një sedani dinamik të fokusuar në përvojën sportive. Në të dhënat e disponueshme për Lexus IS (veçanërisht për gjeneratat e vjetra të fuqishme dhe versionet specifike si IS F), vlerat zyrtare të kapacitetit të tërheqjes mungojnë plotësisht. Në praktikë, kjo do të thotë se kjo makinë zakonisht nuk është e homologuar fare nga fabrika për tërheqjen e rimorkiove dhe instalimi ligjor i një pajisjeje tërheqëse zakonisht nuk është i mundur këtu.

Në të kundërt, Volvo V60 ofron një nivel shembullor të përdorshmërisë. Pesha standarde e rimorkios me frena për motorizimet fillestare me naftë, si D3 (110 kW), varion nga 1600 deri në 1800 kg. Versioni popullor mild-hybrid me benzinë B3 mund të tërheqë 1800 kg. Megjithatë, pesha maksimale e rimorkios me frena për versionet më të fuqishme, si B4 Diesel (145 kW) ose motorizimi i fuqishëm B6, rritet deri në një vlerë të shkëlqyer prej 2000 kg. Një përfitim i madh i makinës kombi suedeze është fakti se edhe motorizimet e rënda plug-in hybrid (T6 dhe T8 Twin Engine) ruajnë kapacitetin maksimal prej 2000 kg. Ndryshe nga shumë konkurrentë, këto variante hibride nuk vuajnë nga kapaciteti i reduktuar i tërheqjes për shkak të peshës shtesë të baterive. Pesha e rimorkios pa frena është standarde 750 kg për të gjitha versionet.

Nga pikëpamja e praktikës së përditshme, këto dallime janë enorme. Me Volvo V60 mund të tërhiqni pa asnjë problem një karavan të madh ose një rimorkio praktike, duke fituar kështu hapësirë shtesë për disa valixhe më shumë. Kapaciteti total i transportit është kështu plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata të të gjithë familjes. Te sedani japonez, nga ana tjetër, do të duhet të mbështeteni thjesht në madhësinë e brendshme të bagazhit dhe mbajtëset e çatisë.

Përfundim: Nëse pajisja e tërheqjes është një domosdoshmëri për ju dhe planifikoni të tërhiqni çfarëdo lloj rimorkioje ose karavani, Volvo V60 përfaqëson fituesin e qartë dhe të pakonkurrueshëm. Lexus IS do të duhet ta përjashtoni plotësisht nga përzgjedhja si një "tërheqës" potencial për shkak të mungesës së aftësive tërheqëse.

Oferta e motorizimeve te modelet Lexus IS dhe Volvo V60 përfaqëson dy qasje teknike dhe filozofike krejtësisht të ndryshme, gjë që luan një rol kyç për blerësit që kërkojnë ekuilibrin ideal midis performancës, kostove të përdorimit dhe besueshmërisë. Ndërsa Lexus IS japonez, në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, mbështetet kryesisht në një njësi hibride të plotë (të quajtur full-hybrid) të sintonizuar me saktësi, e cila nuk ka nevojë për karikim nga rrjeti dhe shquhet për qëndrueshmëri mekanike ekstreme, Volvo V60 u jep klientëve mundësinë të zgjedhin nga një gamë shumë e gjerë motorësh me katër cilindra. Përfaqësuesi suedez kombinon mild-hybrid-et ekonomikë me sisteme hibride plug-in me performancë të lartë, të cilët me karikim të rregullt mund të përballojnë udhëtimet ditore vetëm me energji elektrike. Vendimi midis këtyre makinave është kështu kryesisht një zgjedhje midis besueshmërisë së famshme japoneze pa mirëmbajtje në trafikun urban dhe fuqisë nordike me turbo, e cila ofron një drejtim dukshëm më dinamik dhe mundësi më të gjera për t'u përshtatur me nevojat e shoferit specifik (nga variantet diesel për autostradë deri te modelet sportive PHEV).

Lexus IS në gjeneratën e tij të tretë (e cila u ofrua zyrtarisht në tregjet evropiane deri rreth fundit të vitit 2020, ku vitet më të reja vijnë ose nga fundi i shitjeve, ose nga importet individuale) ruan një ofertë të ngushtë, por shumë racionale. Standardi absolut dhe zgjedhja e vetme kuptimplote për shumicën dërrmuese të blerësve të makinave të përdorura në Evropë është motorizimi IS 300h. Ai mbështetet në një motor 2.5 litra me katër cilindra me thithje natyrale, i kombinuar me një motor elektrik me një fuqi të kombinuar solide prej 164 kW. Fuqia transmetohet në rrotat e pasme ekskluzivisht përmes një kutie shpejtësie elektronike planetare e-CVT, gjë që siguron një funksionim pabesueshmërisht të qetë pa goditje dhe një konsum që bie lehtësisht drejt kufirit prej 5,5 l/100 km në ciklin urban dhe periferik. Në tregjet e huaja (ose nga importi) mund të haset rrallë edhe motori 2.0 litra me turbo IS 300 ose motori i fuqishëm V6 me thithje natyrale IS 350, të cilët plotësohen nga kambio automatike klasike me tetë shpejtësi dhe mundësia e lëvizjes me të gjitha rrotat (AWD). Versioni legjendar i vjetër me tetë cilindra IS F (i ofruar midis viteve 2008–2015) nuk bën pjesë fare në kategorinë e makinave pothuajse të reja katërvjeçare. Oferta japoneze kështu shënon pikë veçanërisht me besueshmërinë e saj të pathyeshme, por në autostrada nuk arrin elasticitetin e konkurrentëve evropianë me turbo.

Nga ana tjetër, gjenerata e tretë e Volvo V60 sjell një gamë jashtëzakonisht të larmishme motorizimesh 2.0 litra, të cilat mbulojnë kërkesat e flotave të kompanive, shoferëve me mendësi ekonomike dhe adhuruesve të performancës së lartë. Në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare dominojnë qartë motorët modernë mild-hybrid (të shënuar me shkronjën B), të cilët gradualisht zëvendësuan agregatët e vjetër me djegie të pastër. Versionet diesel D3 dhe D4 (ose ato me benzinë T4 dhe T5), dikur shumë të njohura, përfunduan rreth viteve 2020 dhe 2021. Sot bazën e përbëjnë mild-hybrid-et me benzinë B3 (120 kW) dhe B4 (145 kW), të cilëve u shtohet si ideal për kilometrazhe të larta mild-hybrid-i ekonomik diesel B4 Diesel me një moment rrotullues masiv prej 420 Nm. Këto variante përdorin si standard kambio me 7 shpejtësi me dopio freksion (DKG) ose kambio automatike me 8 shpejtësi Geartronic. Për entuziastët e teknologjisë dhe performancës së menjëhershme, kulmin e ofertës e përfaqësojnë hibridet plug-in të linjës Recharge – modeli standard T6 (257 kW) dhe ai ekstrem T8 Polestar Engineered që prodhon 335 kW sportive. Pika e fortë e karavanit suedez është variabiliteti, mundësia e lëvizjes me të gjitha rrotat (AWD) dhe fuqia dërrmuese e versioneve PHEV, ndërsa pika e dobët është logjikisht kompleksiteti më i lartë i ndërtimit, nevoja për karikim të rregullt dhe pesha më e lartë e sistemeve të baterive.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë tuaj afatgjatë me makinën, besueshmërinë e saj dhe kostot reale të përdorimit. Kur krahasojmë makinat e përdorura rreth 4 vjeçare, hasim në qasje inxhinierike krejtësisht të ndryshme. Lexus i përmbahet hibridit të tij atmosferik të pathyeshëm, ndërsa Volvo ka vënë bast mbi katërcilindërshat e sofistikuar me turbo të kombinuar me teknologjinë mild-hybrid. Nga të dhënat e disponueshme rezulton qartë një dallim thelbësor: seria e modeleve Volvo V60 e gjeneratës së 3-të ofron një gamë të gjerë vitesh prodhimi aktualë (2021–2024). Përkundrazi, Lexus IS i gjeneratës së 3-të u tërhoq nga tregu evropian në fillim të vitit 2021 – makinat rreth katër vjeçare janë kështu ekzemplarët e fundit fare të dorëzuar zyrtarisht në Evropë. Databaza për sedanin japonez madje regjistron kryesisht vetëm versionin ekstremisht të rrallë koleksionist IS F me motor tetëcilindërsh pesë litra të viteve 2008 deri në 2015, i cili nga pikëpamja e një makine të përdorur të zakonshme katër vjeçare për përdorim të përditshëm nuk është më aspak relevant. Duke pasur parasysh se këto motorizime më të vjetra me performancë të lartë nuk mund të blihen për vitet më të reja të prodhimit, tabela dhe rekomandimet e mëposhtme fokusohen kryesisht në agregatët që mund t'i blini realisht dhe sigurt në tregun e makinave pak të përdorura.

Siç dëshmon tabela, ndërsa një Volvo familjare katër vjeçare mund ta gjeni krejtësisht normalisht me motorizimin modern B4, një blerës i mundshëm i Lexus IS do të duhet të kërkojë vitet e fundit të prodhimit hibrid para përfundimit të shitjeve evropiane.

Për Lexus IS rekomandojmë: 300h (2.5 Hybrid, 164 kW / 223 k)

Katërcilindërshi atmosferik me vëllim 2,5 litra i kombinuar me një motor elektrik dhe kambio planetare e-CVT përfaqëson një bast plotësisht të sigurt te gjenerata e tretë e modelit IS. Në gamën e makinave të përdorura pothuajse të reja të disponueshme realisht, kjo është zgjedhja më e mirë e pakonkurrueshme, e cila kombinon qetësinë luksoze në kabinë, ekonominë shembullore të përdorimit dhe besueshmërinë mekanike legjendare. Arma kryesore teknike e këtij sistemi plotësisht hibrid është mungesa e komponentëve problematikë – këtu nuk do të gjeni freksione tradicionale me fërkim, motorino klasike, alternator dhe madje as rripa dhëmbëzorë. Konsumi real i karburantit, pavarësisht vëllimit të madh atmosferik, lëviz në mënyrë shumë simpatike midis 5,5 dhe 6,5 l/100 km edhe në trafikun e rënduar urban. Motori me djegie të brendshme është mekanikisht pothuajse i pavdekshëm, megjithatë si blerës i një makine të përdorur duhet të monitoroni me kujdes vjetrimin e baterisë traksionare. Qelizat e konsumuara i dalloni nga fakti se makina ndez shumë shpesh motorin me djegie, bateria në tregues mbushet shpejt dhe menjëherë pas kësaj shkarkohet. Ky rrezik mund të parandalohet lehtësisht duke kontrolluar historikun: insistoni gjithmonë në dorëzimin e protokollit nga testi „Hybrid Health Check“ nga një servis i autorizuar, falë të cilit mund të mbani garancinë aktive për sistemin e baterisë edhe dhjetë vjet pas prodhimit. Kjo makinë u përshtatet në mënyrë perfekte shoferëve më të qetë dhe të ekuilibruar që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet ose në rrugët periferike. Nëse kërkoni një vozitje të mprehtë fundjave me reagime të shpejta të gazit, sjellja e kambios e-CVT më tepër do t'ju bezdiste, por për një vozitje komode dhe maksimalisht pa shqetësime, 300h është një xhevahir i vërtetë.

Për Volvo V60 rekomandojmë: B4 (Mild-hybrid benzinë ose naftë, 145 kW / 197 k)

Në ofertën jashtëzakonisht të gjerë të databazës së gjeneratës së tretë të karavanit familjar Volvo V60, për tregun e makinave të përdorura katër vjeçare profilizohet si qendra absolute e vëmendjes specifikimi B4, qoftë me benzinë apo me naftë. Këto njësi dy litërshe zëvendësuan drejtpërdrejt versionet e vjetra T4 dhe D4 dhe sollën një startër-gjenerator të integruar 48V (ISG). Motorizimi B4 është një universal absolutisht ideal, sepse ofron një porcion të bollshëm prej 197 kuaj fuqi të nevojshëm për parakalime të sigurta me makinën plotësisht të ngarkuar, por nuk kërkon shpenzime ekstreme blerjeje dhe servisi të lidhura me hibridet plug-in komplekse T6 dhe T8. Pozitivja më e theksuar teknikisht përbëhet pikërisht nga moduli mild-hybrid, i cili siguron ndoshta funksionimin më të qetë të sistemit start-stop në treg dhe me "shkelmin" e tij elektrik mbulon me sukses vonesën e turbokompresorit gjatë nisjes. Megjithatë, kompleksiteti më i madh i sistemit kërkon një qasje më të informuar, veçanërisht te varianti B4 Diesel. Sistemet e emetimeve të motorëve me naftë (valvula EGR dhe filtri DPF) kanë një tendencë të fortë për bllokim të shpejtë, nëse makina do të kryejë rolin e një taksie qyteti për pazare. Gjatë blerjes së një makine të përdorur me naftë mos u gënjeni vetëm nga boja e pastër – dëgjoni punën e motorit në leranti, gjatë vozitjes provë vëzhgoni rrjedhshmërinë e tërheqjes nga xhirot e ulëta dhe kërkoni patjetër leximin e diagnostikës për të zbuluar intervalet e rigjenerimit të DPF. Nëse e dini që më parë se pjesa dërrmuese e udhëtimeve tuaja përbëhet nga "kërcime" të shkurtra nëpër qytet, rekomandojmë me forcë të zgjidhni B4 me benzinë. Motori B4 Diesel, përkundrazi, do të kënaqë çdo udhëtar të distancave të gjata apo baba familjeje që kërkon një mjet lundrues autostradash të qetë dhe jashtëzakonisht të sigurt me një autonomi, të cilën makinat elektrike të pastra edhe sot e kësaj dite vetëm e shohin në ëndërr.

Diferenca midis vlerave të konsumit të karburantit në letër dhe realitetit mund të befasojë në mënyrë të pakëndshme shumë pronarë, madje edhe në kohën e sotme të metodologjisë më të rreptë WLTP. Për të marrë një pamje sa më të saktë të oreksit real të të dy makinave të krahasuara në moshën rreth katër vjeçare (pra gjeneratat aktualisht gjerësisht të disponueshme në tregun e makinave të përdorura), kemi parë në bazat e të dhënave të portalit të njohur të komunitetit Spritmonitor.de, ku vetë shoferët ndajnë vlerat e tyre reale afatgjata.

Nga të dhënat e mbledhura është e qartë se sa qasje të ndryshme kanë zgjedhur të dy prodhuesit e makinave. Ndërsa Lexus mbështetet në një teknologji të rafinuar, karroca suedeze e gjeneratës së tretë mbulon të gjithë spektrin me motorizimet e saj.

• Siguria e hibridit të plotë: Lexus te gjenerata e njohur IS 300h mbështetet ekskluzivisht në sistemin e tij hibrid të provuar prej vitesh pa pasur nevojë për karikim të jashtëm. Vlera pak mbi kufirin prej gjashtë litrash është një rezultat i shkëlqyer për një sedan premium relativisht të rëndë me lëvizje prapa.
• Kufizimet e modeleve mild-hibrid me benzinë: Te Volvo V60, modelet mild-hibrid me benzinë (B3 dhe B4) nuk sjellin ato kursime që shumë shoferë mund të prisnin sipas tabelave. Konsumi real që arrin deri në shtatë litra konfirmon gjetjen e shpeshtë te makinat e përdorura se motorët e vegjël me turbo nën kofanon e një makine robuste dhe të rëndë nuk mund të bëjnë mrekulli në praktikë dhe nuk kursejnë shumë karburant.
• Nafta nuk dorëzohet: Gllabëruesi tradicional i kilometrave në autostradë te Volvo mbetet motorizimi B4 Diesel. Kjo, me vlerat e saj, arrin të luftojë realisht dhe me siguri nën kufirin prej gjashtë litrash, dhe kështu ka kuptimin më të madh në efikasitetin në udhëtime të gjata.
• Hibridi plug-in mashtrues: Mesatarja e deklaruar prej rreth 4,5 l/100 km te versioni kryesor T6 Recharge duhet marrë me shumë rezerva. Nëse e karikoni makinën me ndërgjegje çdo ditë në shtëpi dhe në punë, mund të lëvizni me minimumin e benzinës. Megjithatë, sapo të niseni në një udhëtim më të gjatë me bateri të shkarkuar, oreksi i makinës së rëndë PHEV do të tejkalojë menjëherë konsumin e modeleve standarde konvencionale.

Çfarë do të thonë këto gjetje për një blerës tipik të një makine të përdorur? Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në qytet, në trafikun periferik ose në bllokimet e trafikut në unaza, Lexus IS 300h do të shkëlqejë plotësisht. Do të kurseni para të konsiderueshme për karburant dhe në të njëjtën kohë nuk do të jeni kurrë të varur nga kërkimi i një rrjeti publik karikimi. Volvo V60 suedeze me motorë benzine ka kuptim më tepër për shoferët më të qetë me më pak kilometra vjetore. Për shoferët që, nga ana tjetër, përshkojnë të gjithë vendin, versioni i vjetër i mirë me naftë është zgjedhja më racionale pa konkurrencë falë efikasitetit të tij të palëkundur.

Si përfundim, konsumi i karburantit mund të bëhet faktori kryesor që ndikon në zgjedhjen përfundimtare. Nëse kërkoni kursim jo kërkues për një përzierje të gjithanshme të rrugëve të shkurtra dhe të mesme pa asnjë kompromis, fiton sedani hibrid japonez i akorduar me saktësi. Volvo kundërpërgjigjet me një ofertë shumë të gjerë – megjithëse nuk mund të mbulojë të gjithë skenarët me një motorizim universal aq elegant sa Lexus, por nëse e dini saktësisht se si do ta përdorni makinën (nga rrugët e gjata në autostradë me naftë deri te udhëtimi i pastër elektrik në zyrë me variantin PHEV), ajo mund t'ju ofrojë një zgjidhje të përshtatur dhe në fund më efikase.

Kur shohim tregun e makinave të përdorura rreth 4 vjeçare (vitet e prodhimit 2020–2022), do të hasni në një realitet krejtësisht të ndryshëm të tregut për këto dy makina premium. Ndërsa karroca suedeze është një i preferuar tipik i flotave me një prani masive në autoshallat evropiane, sedani japonez është më tepër një mall ekskluziv. Për më tepër, Lexus u largua zyrtarisht nga Evropa me modelin IS në vitin 2021 (gjenerata e katërt nuk mbërriti këtu), prandaj në tregun sekondar do të gjuani kryesisht makina nga fundi i prodhimit të gjeneratës së tretë ose importe të rralla individuale.

Përmbledhje e çmimeve orientuese të makinave të përdorura

Tabela e mëposhtme tregon gamën e vlerësuar të çmimeve për modelet nga viti 2020 deri në 2022 në tregun aktual të makinave të përdorura në Evropën Qendrore (çmimet mund të ndryshojnë paksa në varësi të kilometrazhit të saktë dhe historisë së automjetit):

Oferta e motorëve dhe disponueshmëria

• Zgjedhje e madhe te Volvo: Volvo V60 është kudo në tregun e makinave të përdorura dhe kënaq pothuajse këdo. Mund të gjeni shumë lehtë versionet klasike dhe jashtëzakonisht të njohura me naftë (D3, D4), të cilat mbajnë çmime të arsyeshme, por edhe versionet më të reja dhe të qeta mild-hybrid me benzinë (B3, B4). Në majën e listës së çmimeve të makinave të përdorura qëndrojnë hibridet plug-in teknologjikisht të avancuara me emërtimin T6 dhe T8 Recharge.
• Zgjedhje e kufizuar te Lexus: Ka shumë më pak makina të përdorura Lexus IS dhe në shumicën dërrmuese të rasteve bëhet fjalë për një motorizim të vetëm: hibridi ekonomik me benzinë IS 300h. Megjithatë, zgjedhja më modeste këtu shpërblehet me një qetësi të paparë – klientët që kërkojnë këtë lloj makine i kushtojnë rëndësi të madhe historisë së vërtetueshme të shërbimit dhe pothuajse nuk do të hasni në ekzemplarë të mirëmbajtur keq.

Rënia e vlerës dhe stabiliteti i investimit

Shumë interesant te të dyja automjetet është ndryshimi në rënien e vlerës me kalimin e kohës (i njohur si zhvlerësim):

• Volvo V60 pëson një rënie mjaft të pjerrët të çmimit në tre deri në katër vitet e para, gjë që ndodh me shumicën e makinave karrocë që blihen për flota. Megjithatë, për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur 4 vjeçare, ky është një lajm i shkëlqyer – ju merrni nivelin më të lartë të sigurisë pasive dhe aktive dhe një mjet modern familjar për një pjesë të vogël të çmimit origjinal të katalogut.
• Lexus IS e ruan çmimin e tij shumë më fort dhe në mënyrë më stabile. Sistemi i tij hibrid më konservator, por fjalë për fjalë i pathyeshëm, me motorin atmosferik 2.5 litra me katër cilindra, përfaqëson bastin maksimal për siguri. Humbja e ulët e vlerës buron nga reputacioni legjendar për qëndrueshmëri dhe fakti që tregu i sedanëve luksozë të përdorur të kësaj cilësie thjesht nuk ka konkurrencë të gjerë.

Të dy modele, Lexus IS dhe Volvo V60, mburren me marrjen e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohen këto makina të përdorura, është thelbësore që rezultatet të vendosen në kontekstin e kohës kur janë kryer testet. Metodologjia e testeve po zhvillohet dhe po bëhet vazhdimisht më e rreptë. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi testet më të reja marrin parasysh kritere shumë më kërkuese, si përplasjet me çiklistët, zbulimi i këmbësorëve në kushte të dobëta ndriçimi ose sistemet e avancuara të asistencës në kryqëzime.

Lexus IS i gjeneratës përkatëse kaloi testet Euro NCAP në vitin 2013. Në atë kohë, ai performoi shkëlqyeshëm, duke marrë 91 % për mbrojtjen e të rriturve dhe gjithashtu mori pikë në mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (80 %), ku u ndihmua ndjeshëm nga kapaku i përparmë aktiv inovativ që zbut pasojat e një përplasjeje me një këmbësor. Megjithëse siguria strukturore bazë dhe pasive e karrocerisë së Lexus mbetet e vlerësuar lart edhe pas vitesh, nga pikëpamja e rregulloreve të sotme, vlefshmëria e certifikimit të tij ka skaduar tashmë. Në fushën e sistemeve të asistencës, ku mori 66 % në atë kohë, modeli natyrisht mbetet prapa standardeve më të fundit, pasi protokollet e testimit të asaj kohe nuk kërkonin praninë e funksioneve moderne të frenimit autonom.

Volvo V60, nga ana tjetër, u testua në vitin 2018, pra sipas rregullave dukshëm më të rrepta dhe më komplekse. Vlerësimi për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur arriti në një nivel kulmor prej 96 % dhe mbrojtja e fëmijëve ishte 84 %. Megjithëse Volvo ka shifra në përqindje dukshëm të ngjashme me Lexus-in e vjetër për pjesëmarrësit e cenueshëm në trafik (74 %) dhe asistentët e sigurisë (76 %), këto pikë u fituan në një regjim krejtësisht tjetër dhe shumë më kërkues. V60 përfiton nga sistemi i tij standard i sofistikuar City Safety, i cili në testet moderne ka treguar një aftësi të shkëlqyer për frenim automatik emergjent jo vetëm para automjeteve të tjera, por edhe para këmbësorëve dhe çiklistëve në shpejtësi më të larta.

Nga krahasimi i përgjithshëm i të dyja makinave, Volvo V60 del fituese, duke ofruar një paketë sigurie aktive shumë më moderne dhe më të plotë. Megjithëse Lexus IS ishte një nga makinat më të sigurta në treg në kohën e tij, nga pikëpamja e standardeve të sotme të rrepta për parandalimin elektronik të aksidenteve, ai nuk mund të matet më me konkurrentin suedez.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar tërësisht në mënyrën e vet.

Lexus IS: Preciziteti japonez dhe karakteri sportiv

• Infotainment dhe audio premium: Baza e argëtimit në bord është sistemi multimedial me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, ekrani me prekje i të cilit në modelet më të reja është zhvendosur më afër shoferit për ergonomi më të mirë. Megjithatë, një tërheqje e vërtetë është sistemi opsional i audios Mark Levinson me 17 altoparlantë, i cili ofron një nga përvojat muzikore më të pastra në këtë klasë makinash.
• Dizajni ikonik dhe zona e shoferit: Modeli IS karakterizohet nga një maskë e përparme e pagabueshme në formë ore rëre. Nëse zgjidhni pajisjet më dinamike F Sport, do të përfitoni jo vetëm parakolpë më agresivë, por edhe një panel instrumentesh unik. Ky i fundit disponon një fushë dixhitale rrëshqitëse, funksionimi mekanik i së cilës është i frymëzuar drejtpërdrejt nga makina legjendare supersportive Lexus LFA.
• Shasia dhe motori i elektrifikuar: Arkitektura me lëvizje me rrotat e pasme dhe ngurtësia e lartë e karoserisë e bëjnë Lexus IS një makinë shumë agjile. Në tregun evropian të makinave të përdorura (rreth viteve 2020–2022), do të hasni kryesisht në motorizimin e besueshëm plotësisht hibrid IS 300h me kambio automatike e-CVT. Për adhuruesit e dinamikës, pajisja F Sport ofron pezullimin adaptiv AVS, i cili ndryshon në çast ngurtësinë e amortizatorëve sipas situatës aktuale të drejtimit.
• Komforti dhe mjeshtëria e punimit: Interieri mbështetet në filozofinë japoneze të mjeshtërisë Takumi. Sediljet mund të vdisen me lëkurë sintetike inovative NuLuxe, e cila peshon sa gjysma e lëkurës së vërtetë, është shumë e ajrosur dhe ofron një komoditet termik të shkëlqyer.
• Elektronika e avancuar dhe siguria: Paketa e sigurisë Lexus Safety System+ përfshin, ndër të tjera, një sistem të përmirësuar para-përplasjes, i cili falë radari dhe kamerës së avancuar arrin të detektojë këmbësorët ose çiklistët edhe në kushte shumë të këqija ndriçimi.

Volvo V60: Minimalizmi skandinav dhe prakticiteti familjar

• Zgjidhje inteligjente për ruajtjen: Si një makinë tradicionale suedeze karavan, V60 shkëlqen në prakticitetin e përditshëm. Hapësira e bagazhit disponon një panel unik të palosshëm në dysheme, i cili shërben si organizues dhe përmban grepa për varjen e çantave të blerjeve. Kështu, blerjet nuk lëvizin nëpër të gjithë bagazhin gjatë një drejtimi më të shpejtë.
• Infotainment dhe akustika: Qendra e kroskotit është ekrani me prekje i orientuar vertikalisht i sistemit Sensus (në makinat më të reja të përdorura, sistemi i bazuar në Google Automotive). Një xhevahir i vërtetë për audiofilët është sistemi opsional i audios Bowers & Wilkins me teknologjinë "Room Transformation", e cila mund të simulojë me besnikëri në makinë akustikën e sallës së famshme të koncerteve të Goteborgut.
• Elementet e markës dhe ikonike: Eksterieri tërheq menjëherë vëmendjen me nënshkrimin e pagabueshëm të dritave të ditës në formën e "çekiçit të Thorit". Në nivelet më luksoze të pajisjeve (p.sh. Inscription ose Recharge), përvoja e interierit rritet nga leva e kambios automatike e konstruktuar nga kristali i vërtetë suedez i markës Orrefors.
• Sediljet ortopedike: Volvo është e njohur prej kohësh për sediljet e saj, të cilat prodhuesi i makinave i zhvillon në bashkëpunim me ortopedë kryesorë. Ato ofrojnë mbështetje të pakrahasueshme për shtyllën kurrizore edhe në rrugët më të gjata, mundësi të gjera rregullimi, dhe në pajisjet më të larta nuk mungon as ventilimi apo funksioni i masazhit.
• Motori dhe asistentët e sigurisë: Gama e motorëve për makinat rreth 4 vjeçare përfshin hibridë të lehtë (mild-hybrid) efikasë (shënimi B) dhe hibridë plug-in shumë të njohur (Recharge) të lidhur me një kambio automatike të rrjedhshme me 8 shpejtësi. Sistemet e sigurisë si City Safety (frenim aktiv me njohjen e kafshëve të mëdha) dhe Pilot Assist (tempomat adaptiv i avancuar me mbajtjen në mes të korsi) e bëjnë V60 një nga makinat më të sigurta në treg.

Lexus IS është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët që kërkojnë cilësi premium, besueshmëri maksimale dhe një sistem hibrid ekonomik. Falë lëvizjes me rrotat e pasme dhe prerjes më sportive, ai u përshtatet më shumë individëve ose çifteve që nuk e kanë problem theksin më të vogël te prakticiteti dhe hapësira e përgjithshme.

Volvo V60 përfaqëson makinën familjare premium ideale për ata që vënë në plan të parë sigurinë, komoditetin e lartë të udhëtimit dhe hapësirën bujare. Karroceria e tij praktike dhe karakteri qetësues i drejtimit janë të krijuara për logjistikën e përditshme familjare dhe udhëtimet e gjata në autostradë.

Bazuar në reagimet afatgjata të përdoruesve, të dhënat nga raportet e servisit dhe njohuritë nga inspektimet CarAudit, gjatë të cilave kryhet gjithmonë një kontroll i detajuar i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te këto makina të përdorura rreth katërvjeçare.

Lexus IS

Lexus IS i gjeneratës së tretë (veçanërisht në versionin popullor hibrid 300h) konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në klasën e tij, megjithatë mund të shfaqen disa probleme specifike, që lidhen kryesisht me shasinë dhe teknologjitë më të vjetruara.

• Shasia dhe gomat: Problemi më i njohur i këtij modeli është konsumimi i tepërt dhe i parakohshëm i skajeve të brendshme të gomave të para. Ky fenomen shkaktohet nga mbështetja shumë e butë e krahëve të përparmë dhe cilësimet e fabrikës të gjeometrisë. Pronarët shpesh e zgjidhin këtë duke instaluar silentblloqe poliuretani më të forta.
• Infotainment dhe interiéri: Sistemi multimedial i kontrolluar me touchpad shpesh kritikohet për mungesën e qartësisë dhe reagimet më të ngadalta. Te modelet para modernizimit, herë pas here bllokohet ose riniset vetvetiu. Në brendësi, te mjetet me kilometrazh më të lartë, mund të dëgjohen zhurma të vogla nga krosoti gjatë ndryshimeve të ndjeshme të temperaturës.
• Elektronika: Te variantet hibride, përdoruesit përballen me shkarkimin më të shpejtë të baterisë klasike 12V të makinës. Problemi ndodh veçanërisht kur makina qëndron për një kohë të gjatë ose përdoret vetëm për lëvizje shumë të shkurtra në qytet, kur sistemi nuk arrin ta rikarikojë baterinë.
• Sistemi i lëvizjes dhe frenat: Vetë sistemi hibrid është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe nuk shfaq defekte sistematike. Megjithatë, për shkak të rikuperimit të fortë të energjisë së frenimit, frenat e pasme shpesh nuk përfshihen mjaftueshëm në frenim, gjë që çon në korrozionin e tyre më të shpejtë dhe nevojën për ndërrimin e parakohshëm të disqeve të frenave.

Volvo V60

Gjenerata e dytë e Volvo V60 ofron siguri pasive të nivelit të lartë dhe dizajn minimalist nordik, por në aspektin e besueshmërisë afatgjatë është dukshëm më komplekse dhe kërkon nga pronari një qasje më të kujdesshme dhe mirëmbajtje të rregullt.

• Infotainment dhe softueri: Sistemi qendror me prekje Sensus është përgjegjës për kontrollin e shumicës së funksioneve të makinës, përfshirë kondicionerin. Te modelet rreth vitit 2020, përdoruesit shpesh raportojnë ndezjen e tij shumë të ngadaltë pas nisjes së mjetit, nxirjen e herëpashershme të ekranit ose ndërprerjet e kamerës së parkimit. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me sukses përmes përditësimit të softuerit në një servis të autorizuar.
• Motorët dhe sistemet e emetimeve: Te motorët popullorë me naftë (veçanërisht D3 dhe D4), shfaqen më shpesh valvula EGR të bllokuara dhe ftohës EGR që plasin, gjë që manifestohet me rënien e lëngut ftohës. Te versionet më të reja mild-hybrid (me shenjën B), një kontroll kompleks i makinës zbulon herë pas here defekte të baterisë 48V ose të starter-gjeneratorit të integruar.
• Elektronika dhe asistentët: Rrjeti kompleks i sistemeve të sigurisë IntelliSafe dhe radarëve është shumë i ndjeshëm ndaj ndotjes së sensorëve. Shpesh shfaqen mesazhe gabimi të rreme për mosdisponueshmërinë e asistentit të korsisë ose sistemit të frenimit emergjent, të cilat zakonisht zhduken vetë pas rinisjes së makinës.
• Shasia dhe frenat: Versionet e pajisura me pezullim me ajër opsional në aksin e pasmë mund të vuajnë nga rrjedhjet e ajrit nga jastëkët ose konsumimi i kompresorit pas rreth 150,000 kilometrash, gjë që paraqet një riparim mjaft të kushtueshëm. Krahasuar me Lexus, te Volvo gjithashtu konsumohen më herët pllakat e frenave në aksin e përparmë për shkak të peshës më të madhe të makinës.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele premium, në mënyrë që të mos keni surpriza të pakëndshme pas blerjes.

Gjatë zgjedhjes së një Lexus IS:

• Gjendja e sistemit hibrid (versioni 300h): Kontrolloni rrjedhshmërinë e kalimit midis motorit plotësisht elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Dridhjet, zhurmat e panatyrshme ose reagimi i vonuar mund të tregojnë një problem. Kapaciteti real dhe shëndeti i baterisë tërheqëse zbulohen më së miri përmes diagnostikimit, i cili përfshihet në Inspektimin gjithëpërfshirës të makinës.
• Konsumimi i pabarabartë i gomave: Një problem i njohur dhe i shpeshtë i këtij brezi është konsumimi i tepërt i skajeve të brendshme të gomave të para. Kjo zakonisht shkaktohet nga silentblokët më të butë të krahëve të përparmë. Gjatë inspektimit të makinës, kontrolloni gjithmonë me kujdes thellësinë e gomës në të gjithë gjerësinë e shkeljes, pasi nga jashtë goma mund të duket në rregull.
• Funksionimi i infotainment-it dhe touchpad-it: Kontrolli i sistemit të bordit përmes touchpad-it të integruar në tunelin qendror kërkon praktikë, por vetë sipërfaqja e prekjes nuk duhet të bllokohet dhe duhet të reagojë rrjedhshëm. Kontrolloni gjithashtu shpejtësinë e reagimit të ekranit dhe funksionalitetin e kamerës së pasme të parkimit, lentet e së cilës mund të mjegullohen me kalimin e kohës për shkak të lagështisë.
• Gjendja e kaliperave të frenave dhe shasisë: Megjithëse Lexus IS njihet për besueshmërinë e tij mekanike mbi mesataren, te makinat e përdorura në kushte agresive dimërore me shumë kripë, kunjat udhëzues të kaliperave të frenave mund të bllokohen. Gjatë lëvizjes provë, vëzhgoni nëse makina tërheq anash gjatë frenimit ose nëse rrotat nxehen tepër.

Gjatë zgjedhjes së një Volvo V60:

• Sistemi elektrik i lëvizjes së aksit të pasmë (ERAD): Nëse po blini versionin plug-in hibrid (T6 ose T8 Recharge), dëgjoni me kujdes gjatë nxitimit. Fishkëllimat, zhurmat ose kërcitjet e papërshtatshme nga aksi i pasmë nën ngarkesë mund të nënkuptojnë konsumim të modulit ERAD. Riparimi ose zëvendësimi i tij i mundshëm është jashtëzakonisht i kushtueshëm.
• Shpejtësia dhe stabiliteti i sistemit të bordit: Modelet më të vjetra përdorin sistemin Sensus, i cili njihet për nisjen shumë të ngadaltë menjëherë pas ndezjes. Te modelet më të reja me platformën Android Automotive (Google), kontrolloni nëse sistemi ka shkarkuar përditësimet më të fundit, nëse nuk vuan nga „ngrirja“ dhe nëse hartat dhe aplikacionet ngarkohen rrjedhshëm.
• Funksionimi i kondicionerit: Një dobësi e shpeshtë e makinave në platformën SPA është avulluesi i kondicionerit me rrjedhje, nga ku mund të dalë lëngu ftohës. Gjatë lëvizjes provë, provoni nëse makina fryn ajër të ftohtë akull menjëherë pas ndezjes dhe vendosjes së temperaturës minimale.
• Dridhjet gjatë frenimit dhe lëkundjet në akse: Motorizimet më të rënda – dhe veçanërisht plug-in hibridet e rënduara nga bateritë – e lodhin ndjeshëm më shumë sistemin e frenimit dhe elementët e aksit të përparmë. Nëse timoni dridhet fort gjatë frenimit nga shpejtësitë e autostradës, disqet e frenave janë gati për zëvendësim. Çdo lëkundje tjetër e fshehur në pjesët e shasisë do të zbulohet me siguri nga një Inspektim fizik i pavarur i makinës në urë.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, panorama.com.al, automania.al, topgear.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.