Jaguar F-Type vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé: Krahasim i plotë 2026

Jaguar F-Type britanik, i njohur në komunitetin e entuziastëve të automobilave edhe me emërtimin e tij të zhvillimit X152, është mishërimi i një makine sportive puriste me dy vende, e cila pason trashëgiminë historike të modelit legjendar E-Type dhe ofron një kombinim magjepsës të dizajnit të përjetshëm me një performancë zanore dramatike. Përballë tij qëndron "muskulozi" gjerman Mercedes-AMG C 63 Coupé (i njohur brenda kompanisë si gjenerata C205 dhe pasardhës i makinave të mëparshme të emërtuara Mercedes-Benz C 63 AMG), i cili ndërthur në mënyrë krejtësisht të pakompromis luksin e udhëtimit të përditshëm me forcën brutale të motorit V8 të montuar me dorë nga Affalterbach. Le të shohim në detaje se si do të përfundojë kjo betejë magjepsëse midis elegancës ishullore britanike dhe brutalitetit inxhinierik gjerman, dhe të zbulojmë se cila nga këto kupa të jashtëzakonshme përfaqëson një zgjedhje më interesante në tregun e sotëm për shoferët e pasionuar.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të këtyre dy makinave me performancë të lartë, ndeshim filozofi zhvillimi krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Jaguar F-Type u projektua që në fillim si një model sportiv purist me dy vende, Mercedes-AMG C 63 bazohet në platformën e një makine klasike të klasës së mesme. Ky ndryshim konstruktiv pasqyrohet rrënjësisht në proporcionet e tyre fizike, gjë që është veçanërisht e dukshme kur shohim makinat e përdorura më të kërkuara nga përafërsisht vitet 2020 deri në 2022 (gjenerata X152 e rifreskuar te Jaguar dhe gjenerata 205 te Mercedes). Për blerësit e interesuar, kjo do të thotë një zgjedhje midis dizajnit të pastër të një makine sportive dhe robostitetit të një makine të fuqishme për përdorim të përditshëm.

Gjatësia dhe distanca ndërmjet boshteve flasin qartë në favor të përfaqësuesit gjerman. Mercedes-AMG C 63 në versionin kupe, me një gjatësi totale prej 4751 mm, është plot 281 mm më i gjatë se bisha britanike (4470 mm). Distanca ndërmjet boshteve te Mercedes është 2840 mm, që është 218 mm më shumë se te Jaguar me 2622 mm. Për pasagjerët, kjo paraqet një ndryshim diametral në hapësirën e brendshme. Mercedes ofron një kabinë më të gjerë me rreshtin e dytë të ndenjëseve dhe në përgjithësi një stabilitet më të lartë drejtimi për udhëtime të shpejta në autostradë. Nga ana tjetër, Jaguari më i shkurtër ka zgjatime (overhangs) minimale dhe përmasa më kompakte, gjë që i jep një shkathtësi të shkëlqyer në rrugët rurale me kthesa dhe lehtëson ndjeshëm parkimin në hapësirat e ngushta urbane.

Megjithatë, një kthesë interesante ndodh kur shohim gjerësinë dhe lartësinë e karocorisë. Jaguar F-Type me 1923 mm gjerësi është 46 mm më i gjerë se C 63 Coupé (1877 mm). Në të njëjtën kohë, ai është plot 90 mm më i ulët (1311 mm krahasuar me 1401 mm te kupeja AMG). Këto proporcione i japin makinës britanike një qëndrim shumë më agresiv dhe të ulur pranë tokës, gjë që natyrisht ul qendrën e gravitetit dhe ndihmon në efikasitetin aerodinamik. Shoferi ulet ndjeshëm më afër rrugës në Jaguar, gjë që mundëson një lidhje më autentike me makinën. Silueta më e lartë e Mercedesit, nga ana tjetër, ofron hyrje më të lehtë dhe shikueshmëri më të mirë, por nuk arrin të maskojë vizualisht origjinën e tij nga sedani aq mirë sa një makinë sportive e dedikuar.

Gjatë vendimmarrjes në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, pikërisht këto përmasa të jashtme do të luajnë një rol kyç sipas përdorimit tuaj të synuar. Nëse kërkoni një mjet sportiv të pakompromis për fundjavë, qëndrimi i të cilit jashtëzakonisht i gjerë dhe i ulët ngjall respekt të madh në rrugë, Jaguar F-Type do t'ju mahnitë plotësisht. Megjithatë, nëse kërkoni një makinë më universale, të cilën mund ta parkoni lehtësisht te supermarketi, që ofron hapësirë për më shumë persona dhe me ndërtimin e saj pak më të lartë përballon më mirë parregullsitë e përditshme, Mercedes-AMG C 63 dukshëm më i gjatë dhe më praktik do të jetë zgjedhja më e sigurt dhe më logjike.

Tabela e përmasave për gjeneratat e përzgjedhura (rreth 2020–2022)

Gjatë zgjedhjes së një makine me karakter sportiv, vëllimi i bagazhit luan një rol çuditërisht të rëndësishëm, veçanërisht nëse planifikoni ta përdorni makinën jo vetëm për shëtitje, por edhe për udhëtime të përditshme. Në këtë drejtim, Jaguar F-Type dhe Mercedes-AMG C 63 përfaqësojnë dy botë krejtësisht të ndryshme. Ndërsa bisha britanike është një makinë sportive rreptësisht me dy vende, muskulozja gjermane përfiton nga platforma e një makine klasike, duke ofruar kështu një nivel dukshëm më të lartë të prakticitetit familjar. Për ta bërë krahasimin relevant për tregun e makinave të përdorura, ne po fokusohemi në makina rreth katërvjeçare, pra Jaguar F-Type pas modernizimit (gjenerata X152) dhe gjeneratën ikonike me tetë cilindra të Mercedes-AMG C 63 (W205).

Jaguar F-Type në versionin Coupé ofron një vëllim bazë të bagazhit prej 299 litrash. Duke qenë se është një makinë me dy vende, ndenjëset e pasme natyrisht që nuk do t'i gjeni këtu. Megjithatë, pas heqjes së mbulesës së bagazhit dhe ngarkimit deri në tavan, kapaciteti maksimal rritet në një vlerë solide prej 509 litrash, hapësirë kjo plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata për dy persona. Te varianti Jaguar F-Type Cabriolet, situata është më modeste; mekanizmi i çatisë së palosshme kufizon kapacitetin fiks në 207 litra, gjë që mjafton për rreth dy çanta të vogla udhëtimi.

Mercedes-AMG C 63, nga ana tjetër, shkëlqen në përdorshmërinë familjare dhe gamën e gjerë të versioneve të karrocerisë. Varianti më i gjerë Mercedes-AMG C 63 Kombi (T-Modell) ofron 490 litra të shkëlqyer në bazë, të cilët mund të zgjerohen në një vlerë gjigante prej 1510 litrash pas palosjes së mbështetëseve të ndenjëseve të pasme. Mercedes-AMG C 63 Sedan klasik kënaq me vlerën bazë prej 435 litrash (me një maksimum prej 1335 litrash), duke nxënë lehtësisht pajisjet për të gjithë familjen. Nëse preferoni një pamje sportive, versioni Mercedes-AMG C 63 Coupé disponon një hapësirë prej 355 litrash dhe versioni Mercedes-AMG C 63 Cabriolet ofron 260 litra me çati të hapur (deri në 355 litra me çati të mbyllur). Krahasuar me konkurrentin britanik, Mercedes ofron në të gjithë gamën hapësirë të sigurt për disa valixhe shtesë. Vlen të përmendet gjithashtu se nëse do të zgjidhnit gjeneratën më të fundit (W206), instalimi i baterisë hibride plug-in e zvogëlon ndjeshëm bagazhin. Gjenerata katërvjeçare me djegie të brendshme W205 mbetet kështu një zgjedhje shumë më racionale për sa i përket aftësive të transportit.

(Shënim: Jaguar F-Type është një makinë rreptësisht me dy vende pa mundësi palosjeje të ndenjëseve të pasme; vlera e vëllimit maksimal përfaqëson hapësirën totale të përdorshme të ngarkuar deri në tavan.)

Si përfundim, mund të thuhet se nëse nga makina prisni vetëm transportin me stil të bagazheve të fundjavës, bagazhi i kufizuar i Jaguar F-Type nuk do të jetë pengesë për ju. Por nëse kërkoni performancë supersportive të paketuar në një formë maksimalisht të përdorshme, Mercedes-AMG C 63 në variantet Sedan dhe Kombi ofron një prakticitet me të cilin mund të zhvendosni pa problem edhe gjysmën e familjes.

Gjatë krahasimit të këtyre dy makinave të fuqishme, rezulton se pesha e rimorkios dhe kapaciteti total i tërheqjes mund të jenë çuditërisht faktorë vendimtarë për blerësit që mendojnë për ndërthurjen e dinamikës së drejtimit me praktikën e përditshme. Jaguar F-Type (gjenerata X152), i cili është një përfaqësues tipik në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, nuk parashikon fare lidhjen e një rimorkioje. Duke qenë se është një model sportiv rreptësisht purist, kapaciteti i tij zyrtar i tërheqjes është 0 kg dhe makina nuk ka asnjë homologim fabrike për tërheqje.

Nga ana tjetër, seria e modeleve Mercedes-AMG C 63 ka pësuar një zhvillim shumë interesant në këtë drejtim. Ndërsa te gjenerata e vjetër 205 (tipike për Coupé rreth katërvjeçare në tregun e makinave të përdorura) do ta kërkonim gjithashtu kot pajisjen e tërheqjes, versioni i ri plug-in hibrid C 63 AMG S E PERFORMANCE (gjenerata 206) sjell një ndryshim radikal. Ky hibrid i fuqishëm me kapacitetin e specifikuar disponon një peshë rimorkioje të frenuar standarde dhe maksimale prej një vlere të respektueshme prej 1800 kg. Në praktikë, një ndryshim i tillë do të thotë se me Mercedesin, pas lidhjes së rimorkios, përfitoni jo vetëm një udhëtim luksoz dhe të shpejtë, por edhe hapësirë pa probleme për disa valixhe shtesë. Kapaciteti i tij i transportit është kështu plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës të materialeve me vëllim të madh, si dhe për pushime më të gjata me një karavan pas shpine.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse mundësia e tërheqjes dhe shkathtësia e transportit janë kyçe për ju, varianti hibrid i Mercedesit fiton qartësisht dhe i jep makinës një dimension krejtësisht të ri, utilitar. Te Jaguar F-Type, nga ana tjetër, duhet të pajtoheni me faktin se është një mjet sportiv i pakompromis, i ndërtuar ekskluzivisht për kënaqësinë e drejtimit. Duke pasur parasysh mungesën e plotë të homologimit të fabrikës për pajisjen e tërheqjes te modeli Jaguar F-Type, në tabelën e mëposhtme paraqesim vetëm të dhënat e disponueshme për makinën e markës Mercedes-Benz.

Kur zgjidhni midis këtyre dy makinave sportive tërheqëse, do të hasni në filozofi krejtësisht të ndryshme të prodhuesve britanikë dhe gjermanë, gjë që ndikon rrënjësisht në përvojën e përgjithshme të drejtimit, konsumin dhe përdorshmërinë e përditshme. Jaguar F-Type ofron në formën e tij të modernizuar një gamë më të gjerë njësish lëvizëse, e cila në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare varion nga një motor katër-cilindërsh 2.0 litra me turbo më i lehtë deri te një motor karakteristik tetë-cilindërsh 5.0 litra me kompresor. Përveç kësaj, klientët mund të zgjedhin midis tërheqjes me rrotat e pasme ose me të gjitha rrotat (AWD). Në të kundërt, Mercedes-AMG C 63 Coupé (gjenerata C205) mbetet besnik konceptit të pakompromis të një "muscle car" muskuloz me një motor masiv 4.0 litra V8 me dy turbodrejtues (Biturbo) dhe ekskluzivisht me tërheqje me rrotat e pasme. Ndërsa Jaguar mund të tërheqë drejtuesit që kërkojnë një makinë sportive më të ekuilibruar dhe më të lehtë me konsum më të arsyeshëm (në versionin P300), AMG synon qartë adhuruesit e fuqisë brutale, zërit agresiv dhe dëshirës për të zbutur vazhdimisht tepricën e fuqisë.

Jaguar F-Type

Gama e motorëve të Jaguar F-Type pas facelift-it (rreth vitit 2020) u stabilizua në tre specifika kryesore që mbulojnë kërkesa të ndryshme të drejtuesve, ndërsa motorët e njohur me gjashtë cilindër me kompresor nga vitet e mëparshme u hoqën nga oferta e rregullt. Varianti bazë sot në tregun e makinave pak të përdorura përfaqësohet nga motori me benzinë me katër cilindër P300 me vëllim 2.0 litra, i cili shquhet për pjesën e përparme të lehtë, shkathtësinë dhe kostot e arsyeshme të funksionimit. Për fansat e shkollës klasike britanike janë menduar versionet puriste P450 dhe kulmi absolut R (ose edicioni special R75), të dyja të fuqizuara nga një motor i plotë 5.0 litra V8 me kompresor. Ky agregat i jep makinës një performancë zanore mekanike absolutisht të pagabueshme, e cila është ndër më të mirat në treg. Transmetimi standard i fuqisë sigurohet nga kambio automatike me tetë shpejtësi Quickshift. Ndërsa motorët me katër cilindër dhe ata tetë cilindër më të dobët janë kryesisht me tërheqje të pasme, versioni kulmor R është i disponueshëm ekskluzivisht me tërheqje efikase me të gjitha rrotat (AWD), gjë që rrit ndjeshëm traksionin dhe stabilitetin e makinës në çdo lloj moti.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Në rastin e Mercedes-AMG C 63 Coupé (gjenerata 205, e prodhuar deri rreth vitit 2023), zgjedhja e motorit është magjepsëse, por në të njëjtën kohë shumë e thjeshtë – nën kofano gjëmon gjithmonë një motor 4.0 litra V8 Biturbo i ndërtuar me dorë. Që nga modernizimi i vitit 2018, motori është i lidhur gjithashtu me kambion automatike të shkëlqyer dhe të shpejtë me nëntë shpejtësi AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Ju vendosni praktikisht vetëm midis versionit standard C 63 dhe variantit më të mprehtë C 63 S. Ndërsa versioni bazë ofron fuqi të jashtëzakonshme dhe moment rrotullues prej 650 Nm, varianti „S“ shton edhe 25 kW fuqi, moment rrotullues prej 700 Nm, mbështetëse aktive të motorit dhe një diferencial të sofistikuar me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht në aksin e pasme. Pavarësisht kësaj fuqie të madhe, te Coupé e kësaj gjenerate fuqia dërgohet në mënyrë të pakompromis vetëm në rrotat e pasme, gjë që kërkon respekt, por në të njëjtën kohë e bën C 63 S një nga makinat më lozonjare dhe emocionalisht më tërheqëse në klasën e saj.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me makinën dhe rekomandimet tona bazohen në përvojat reale të përdorimit, parametrat e performancës, konsumin real të karburantit, reagimet nga pronarët dhe besueshmërinë e përgjithshme mekanike. Në segmentin e kupeve sportive premium dhe kabrioletëve, te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (rreth vitit të prodhimit 2022), do të hasni në një betejë magjepsëse të teknologjive të ndryshme. Të dyja makinat ofrojnë më të mirën nga era e motorëve me djegie të pastër, por qasja ndaj mbiushqimit ndryshon rrënjësisht.

Siç dëshmojnë të dhënat nga databaza mbi kohëzgjatjen e prodhimit (shih tabelën më poshtë), nëse kërkoni motorë tradicionalë me vëllim të madh, në makinat e përdorura pothuajse të reja jeni tashmë fortësisht të kufizuar. Gjashtë-cilindërshat me kompresor me karakter të Jaguar-it përfunduan plotësisht në vitin 2019. Te marka Mercedes-AMG C 63 ndodhi një revolucion i plotë rreth vitit 2023 – tetë-cilindërshi ikonik u zëvendësuar nga një plug-in hybrid i ndërlikuar me katër cilindra. Aq më tepër tetë-cilindërshat e vjetër të vërtetë në formë V, të cilëve do t'u kushtojmë vëmendje në rekomandimin tonë, ruajnë vlerën e tyre për shoferin dhe vlerën e tregut.

Për Jaguar F-Type rekomandojmë: P450 (5.0 V8 Kompresor, 331 kW)

Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë:
Duke pasur parasysh se variantet me gjashtë cilindra me karakter nuk gjenden më në mesin e makinave të përdorura pothuajse të reja të vitit 2020 e më të reja, mbetet zgjedhja midis katër-cilindërshit P300 ose tetë-cilindërshave të fuqishëm pesë-litërsh. Motorizimi P450 përbën idealin e plotë. Katër-cilindërshi nuk mund të ofrojë dramën e dëshiruar zanore apo mekanike për një makinë të këtyre përmasave, ndërsa versioni kulmor R me 575 kuaj fuqi mund të jetë absurdikisht agresiv në rrugët e zakonshme, shumë i ngurtë dhe panevojshëm i shtrenjtë për t'u blerë dhe mirëmbajtur. Versioni P450 ofron saktësisht karizmën dhe ekuilibrin e vërtetë britanik.

Përparësitë teknike:
Agregati me kodin AJ133 mbështetet në një kompresor mekanik klasik (sistemi Roots), gjë që sjell një avantazh thelbësor: mungesën absolute të "vrimës turbo" (turbo-lag). Reagimi ndaj shtypjes së gazit është i rrufeshëm dhe tërheqja me një kurbë të lëmuar gradon pamëshirshëm lart. Në kombinim me kambion automatike me tetë shpejtësi Quickshift të akorduar shkëlqyeshëm, makina përballon edhe udhëtime të kulturuara papritur në autostradë me një konsum real të pranueshëm të karburantit. Por mbi të gjitha mbretëron ulërima jashtëzakonisht dramatike baritoni e sistemit të shkarkimit, e cila nuk do t'ju mërzitet kurrë.

Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato:

• Pjesët plastike të sistemit të ftohjes: Vrasësi më i madh i këtyre V8-ave të mrekullueshëm është sistemi i ftohjes. Shpërndarësit plastikë të ujit, të quajtur tuba-Y, si dhe vetë trupi i termostatit u nënshtrohen ndikimeve të stresit të vazhdueshëm termik, me kalimin e kohës bëhen të brishtë dhe plasasin. Mekaniku këshillon: Kontrolloni rregullisht me sy nëse po pakësohet lëngu ftohës. Pas kalimit të kilometrazhit prej rreth 80,000 deri në 100,000 km, ndërroni në mënyrë parandaluese të gjitha zorrët plastike, përfshirë pompën e ujit, për të parandaluar mbinxehjen fatale të bllokut të motorit.
• Intervali i ndërrimit të vajit: Te makinat pothuajse të reja, prodhuesi i ka zgjidhur tashmë problemet e dikurshme me zgjatjen e zinxhirëve të motorit, megjithatë intervalet e gjata të vajit nuk i bëjnë mirë mekanikës së imët (përfshirë vetë kompresorin dhe tensionuesit hidraulikë). Mekaniku këshillon: Shkurtoni ciklin e shërbimit të ndërrimit të vajit në maksimum 10,000 km ose 1 vit.

Për kë është i përshtatshëm:
P450 do t'u pëlqejë mbi të gjitha adhuruesve të makinave të klasit Gran Turismo. Është ndërtuar për njerëzit që dëshirojnë një tingull emotiv të motorit, tërheqje dërrmuese nga çdo xhiro, komoditet në shëtitjet e gjata të fundjavës dhe nuk insistojnë që ta shtrydhin vazhdimisht makinën deri në maksimumin absolut në pistën e garave.

Për Mercedes-AMG C 63 Coupé rekomandojmë: C 63 S AMG (4.0 V8 BiTurbo, 375 kW)

Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë:
Nëse po kërkoni një kupe rreth katër vjeçare me natyrë brutale, gjenerata e shënuar si W205/C205 ka më shumë kuptim për momentin. Ajo përfaqëson këngën e mjellmës së tetë-cilindërshit për modelet e klasit C dhe në kontekstin e katër-cilindërshave aktualë, njohësit e shohin atë pothuajse me respekt fetar. Rekomandojmë pa dyshim të kërkoni versionin me pagesë shtesë "S". Me të, përveç një ndryshimi të ndjeshëm në fuqi në 510 kuaj fuqi, do të përfitoni kryesisht një diferencial të sofistikuar me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht dhe mbajtëse dinamike të motorit. Të dy këta elementë përmirësojnë drastikisht aftësitë e makinës për të zbutur nënkthimin dhe për të ruajur tërheqjen e rrotave të pasme.

Përparësitë teknike:
Njësia e fuqisë M177 vjen nga prodhimi manual ("One Man, One Engine") dhe është një kryevepër teknike. Përparësia e saj kryesore është arkitektura e ndërtimit e quajtur "hot-V". Inxhinierët i vendosën dy turbokompresorët direkt brenda hapjes-V të cilindrave. Kështu, gazrat e shkarkimit nuk duhet të udhëtojnë nëpër tubacione të gjata dhe i rrotullojnë kompresorët shumë shpejt. Së bashku me kambion automatike me 9 shpejtësi AMG SPEEDSHIFT MCT të akorduar posaçërisht (e cila zëvendësoi konvertuesin hidrodinamik klasik me një freksion të lagësht nisjeje më preciz), reagimi i sistemit të lëvizjes është pabesueshmërisht i menjëhershëm.

Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato:

• Ngarkesa termike në hapësirën e motorit: Konstruksioni i favorshëm "hot-V" i turbokompresorëve ka anën e tij negative – motori në mes gjeneron sasi ekstreme të nxehtësisë rrezatuese. Prandaj, bobinat e ndezjes vjetrohen dhe dështojnë më shpejt (shfaqet me dridhje dhe humbje të fuqisë) dhe një problem i njohur është dështimi i termostatit. Mekaniku këshillon: Vetë termostati kushton pak, por ndërrimi i tij është jashtëzakonisht i gjatë dhe i shtrenjtë për shkak të vështirësisë së madhe në arritje. Këshilla bazë është që kurrë mos e lini ftohjen të "pushojë" shumë shpejt. Gjithmonë pas një ngasjeje dinamike, lëreni motorin të ftohet me një ritëm më të ngadaltë për të paktën disa kilometra para se ta fikni, për të parandaluar karbonizimin e vajit në turbokompresorë.
• Kërkesat për mirëmbajtje gjatë ngasjes sportive: Ky model "i ha" me shumë dëshirë gomat e pasme, komponentët e frenave dhe herë pas here kërkon shtimin e vajit. Mekaniku këshillon: Interesohuni kryesisht për mirëmbajtjen e diferencialit të pasmë, ku vaji i freskët është kyçi për një bllokim pa probleme. Shmangni makinat që kanë pasur rritje të fuqisë përmes softuerit të paautorizuar.

Për kë është i përshtatshëm:
Kjo AMG është një lodër e përsosur për shoferë me përvojë dhe të fokusuar fort, me duar të shpejta në timon. Nëse për ju gëzimi pas timonit do të thotë balancim i imët në aksin e pasmë të kontrolluar nga gazi, komunikim preciz nga rrotat dhe nëse e doni bubullimën e errët të V8-ës gjermane nga tubat e shkarkimit, C 63 S është një zgjedhje e qëlluar pa dyshim.

Për makinat sportive me performancë të lartë, tradicionalisht ekziston një diferencë e madhe midis konsumit zyrtar të karburantit dhe atij që shoferët arrijnë në trafikun real. Ndërsa testet e standardizuara të prodhuesve të makinave i mbajnë shifrat çuditërisht të ulëta, të dhënat reale nga përdoruesit në platformat komunitare, si për shembull Spritmonitor.de, tregojnë një pamje shumë më të ashpër se sa litra karburant kërkojnë në të vërtetë këta motorë. Për krahasim, jemi fokusuar në motorizimet më të kërkuara të gjeneratave rreth katër vjeçare (rreth viteve 2020–2023), të cilat aktualisht janë një zgjedhje e kërkuar në tregun e makinave të përdorura.

Duke parë me detaje trendet, zbulojmë disa fakte befasuese. Katër-cilindërshi bazë dy-litërsh P300 te Jaguar-i teorikisht mund të dukej si një zgjedhje shumë ekonomike, por në praktikë, gjatë një drejtimi më dinamik, nuk kursen karburant aq efektivisht sa mund të pritej. Kjo sepse makina relativisht e rëndë duhet të ndihmohet nga presioni i lartë i mbushjes së turbo-mbushësit. Përkundrazi, motorët e fuqishëm V8 – qoftë pesë-litërshi i bishës britanike, apo katër-litërshi me dy turbo nga AMG – në tabelat zyrtare të kombinuara paradoksalisht qëndrojnë pothuajse në vlera identike, pak nën kufirin prej 11 litrash. Megjithatë, realiteti në rrugë tenton të jetë më i pamëshirshëm dhe faqet e komunitetit tregojnë qartë mesatare që zakonisht ngjiten në 13 ose 14 litra, në varësi të guximit të shoferit. Nëse jeni të interesuar për një krahasim me naftën, në këtë kategori ekskluzive do të hasni në një pengesë – motorët me naftë nuk ofrohen fare këtu dhe të dyja makinat kërkojnë ekskluzivisht benzinë cilësore me oktan të lartë.

Për përdoruesin tipik, kjo do të thotë një rekomandim i qartë: asnjëra prej këtyre makinave nuk mund të përshtatet racionalisht në rolin e një makine ekonomike për udhëtimet e përditshme ose lëvizjet në një qytet të bllokuar. Në një regjim të tillë, konsumi do të kalojë lehtësisht 15 litra për njëqind kilometra. Përkundrazi, gjatë udhëtimeve të gjata dhe të rrjedhshme në autostradë ose gjatë argëtimeve të fundjavës, dallimet midis konceptit me katër cilindra dhe atij me tetë cilindra fillojnë të zbehen papritur. Veçanërisht për blerësit më të kujdesshëm me buxhetin, është mirë të dihet se AMG, falë aerodinamikës më të mirë të optimizuar, mund të konsumojë në distanca të gjata sasi të krahasueshme karburanti me Jaguar-in me vëllim më të madh.

Si përfundim, mund të thuhet me siguri se konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar për ju midis F-Type dhe C 63 Coupé. Të dyja makinat i blini si një përvojë shumë emocionale, ku rolin kryesor e luan dizajni, shasia dhe orkestra rrëqethëse që vjen nga marmitat. Fatura në pikën e karburantit për të dy rivalët duhet të konsiderohet vetëm si një taksë e nevojshme, dhe në fakt mjaft e kuptueshme, për kënaqësinë e klasit të parë në drejtimin e makinës.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Fundi i erës së tetë-cilindrave

Kur shohim tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare (kryesisht vitet e prodhimit rreth 2022), te të dy modelet arrijmë te gjeneratat jashtëzakonisht të kërkuara. Në rastin e Jaguar F-Type, bëhet fjalë për makina pas një facelift-i të rëndësishëm, i cili solli një dizajn më të mprehtë dhe teknologji më moderne. Te Mercedes-AMG C 63 Coupé (gjenerata C205), po flasim për vitet e fundit të prodhimit të motorit të vlerësuar 4.0 litra V8, para se prodhuesi gjerman në klasën C të kalonte në motorë hibridë me katër cilindra, të fuqishëm por me karakter të ndryshëm.

Jaguar F-Type (Facelift, vitet rreth 2022)

Bisha britanike në vitet e fundit të prodhimit të saj ofroi një gamë të gjerë motorizimesh, gjë që pasqyrohet edhe në gamën e gjerë të çmimeve në tregun e makinave të përdorura:

• Katër-cilindrat bazë (P300): Këto versione përfaqësojnë biletën më të përballueshme për në botën e F-Type. Çmimet e njësive katër vjeçare në tregun evropian lëvizin përafërsisht nga 53 000 € deri në 66 000 €.
• Rruga e mesme e artë (P450): Motori V8 5.0 litra me kompresor, i dobësuar por ende fantastik, fillon në tregun dytësor zakonisht rreth 70 000 €.
• Modelet kryesore (R P575): Specifikimi më i fuqishëm me lëvizje në të gjitha rrotat mban çmimin e tij edhe pas pak vitesh në intervalin 82 000 € deri në 103 000 €. Në përgjithësi, te Jaguar vërehet një rënie fillestare pak më e pjerrët e vlerës, gjë që i bën versionet e përdorura V8 një raport të shkëlqyer çmim-performancë.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (Gjenerata C205, vitet rreth 2022)

Te përfaqësuesi gjerman, situata në tregun e makinave të përdorura është krejtësisht e ndryshme. Fundi i motorit V8 Biturbo (M177) në këtë seri modelesh ka bërë që makinat e fundit me lëvizje prapa C 63 Coupé ta mbajnë vlerën e tyre në mënyrë absolutisht fenomenale:

• C 63 bazë (476 kuaj fuqi): Për një njësi të mirëmbajtur me kilometrazh të arsyeshëm, përgatitni të paktën 62 000 €, megjithatë makinat me pajisje premium arrijnë shpejt kufirin prej 70 000 €.
• C 63 S më i fuqishëm (510 kuaj fuqi): Ky variant më i kërkuar nga shoferët lëviz në tregun e makinave të përdorura katër vjeçare nga 74 000 € deri në 94 000 € në varësi të shtesave, si frenat karbon-qeramikë ose sediljet sportive.
• Stabiliteti i çmimit: Modelet AMG të këtyre viteve perceptohen si fundi i një ere. Për blerësit e një makine të përdorur, kjo do të thotë se do të paguajnë më shumë krahasuar me Jaguar-in, por në vitet në vijim nuk do të përjetojnë praktikisht asnjë rënie drastike të vlerës së automjetit.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (makina rreth 4 vjeçare)

Gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave të përdorura në tregun sekondar, është e domosdoshme të merret parasysh metodologjia e organizatës Euro NCAP, e cila i ashpërson vazhdimisht standardet e saj me kalimin e kohës. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi protokollet e sotme të testimit kërkojnë simulime shumë më të avancuara të përplasjeve, mbrojtje në udhëkryqe ose detektim më të ndjeshëm të çiklistëve dhe këmbësorëve. Vlerësimet e vjetra me pesë yje nuk nënkuptojnë automatikisht të njëjtin nivel mbrojtjeje si ato të kohëve të fundit, gjë që është thelbësore të merret parasysh edhe gjatë krahasimit të këtyre dy modeleve sportive të fuqishme.

Jaguar F-Type britanik nuk është testuar kurrë zyrtarisht nga organizata Euro NCAP gjatë gjithë kohës së prodhimit të tij. Kjo dukuri është krejtësisht e zakonshme për makinat sportive ekskluzive me vëllim më të ulët prodhimi. Për këtë arsye, makina nuk ka asnjë vlerësim zyrtar me yje dhe në tabelën krahasuese bashkëngjitur nuk kemi paraqitur qëllimisht asnjë të dhënë në përqindje për të. Megjithatë, makina mbështetet në një konstruksion shumë të ngurtë tërësisht prej alumini dhe pajisje bujare sigurie. Modelet më moderne disponojnë kofano aktive për mbrojtjen e këmbësorëve, sisteme të frenimit autonom emergjent (AEB) dhe asistent të avancuar për mbajtjen e korsisë, falë të cilëve mbron pasagjerët në nivel të lartë edhe pa certifikim.

Konkurrenti gjerman Mercedes-AMG C 63 Coupé, sa i përket testeve të përplasjes, bazohet në sedanin standard të klasës C (gjenerata W205), i cili kaloi testet Euro NCAP në vitin 2014 me një rezultat prestigjioz prej pesë yjesh në atë kohë. Rezultati i arritur prej 92 % për mbrojtjen e të rriturve dhe 84 % për mbrojtjen e fëmijëve përfaqësonte majën absolute dhjetë vjet më parë. Megjithatë, duhet theksuar se vlefshmëria e këtij certifikati ka skaduar zyrtarisht duke pasur parasysh vjetërsinë e tij dhe ndryshimin e protokolleve të testimit në vitin 2021. Nga rezultati i atëhershëm prej 70 % në kategorinë e sistemeve të asistencës, është gjithashtu e qartë se standardet e funksioneve autonome të sigurisë janë ashpërsuar ndjeshëm që nga koha e krijimit të kësaj makine.

Megjithëse asnjëri prej modeleve nuk disponon një certifikatë plotësisht aktuale me yje në kontekstin e normave më të rrepta të sotme, ato paraqesin një mjedis shumë të sigurt për pasagjerët. Mercedes-AMG ofron një qëndrueshmëri strukturore të shkëlqyer të karoserisë dhe të dokumentuar historikisht nga testet, ndërsa Jaguar F-Type kompenson mungesën e testeve formale me një shasi alumini cilësore dhe një ushtri sistemesh moderne asistence. Nëse po mendoni për një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, të dyja makinat do t'ju ofrojnë mbrojtje maksimalisht adekuate brenda segmentit të kupéve sportive.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që sjellin vlerë të shtuar specifike dhe mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes.

Jaguar F-Type: Eleganca tradicionale britanike dhe drama teatrore

• Dizajni dhe detajet inteligjente: Ndër elementet më karakteristike janë dorezat e dyerve që dalin jashtë, të cilat pas mbylljes rrinë plotësisht rrafsh me karocerinë. Kjo zvogëlon rezistencën aerodinamike dhe ruan linjën krejtësisht të pastër të anës së makinës. Një tjetër detaj ikonik është kapaku gjigant i motorit i tipit „clamshell“, i cili hapet përpara dhe fsheh hapësirën e motorit.
• Motori dhe performanca zanore: Një argument kryesor për F-Type është shkarkimi aktiv sportiv (Active Sports Exhaust) me një buton të dedikuar në konsolën qendrore. Performanca zanore e motorit britanik V8 me kompresor është një nga më teatralet në treg, gjë që sjell një dozë të madhe emocionesh në drejtimin e përditshëm.
• Infotainment dhe digjitalizimi: Modelet pas rifreskimit (facelift) disponojnë një ekran interaktiv për shoferin prej 12,3 inç (Interactive Driver Display). Ky zëvendësoi treguesit tradicionalë analogë dhe i lejon shoferit personalizim të plotë, duke përfshirë mundësinë e shfaqjes së hartës së navigimit 3D në të gjithë gjerësinë e ekranit.
• Komforti për Grand Touring: Për përvojën akustike në kabinë kujdeset sistemi premium i audios Meridian, i projektuar posaçërisht për vetitë reflektuese të brendësisë me dy vende. Vlen të përmenden edhe sediljet sportive Performance, të cilat kombinojnë në mënyrë unike mbështetjen anësore të theksuar me mundësinë e ventilimit, gjë që rrit ndjeshëm komoditetin gjatë udhëtimeve të gjata.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Atleti muskuloz me telemetri nga pista

• Motori dhe filozofia e markës: Zemra e makinës është motori 4,0 litra V8 biturbo, i cili krijohet sipas filozofisë strikte „One Man, One Engine“. Çdo agregat montohet me dorë nga një inxhinier i vetëm, nënshkrimi i të cilit gjendet në një pllakë të vendosur direkt mbi motor. Kjo qasje garanton kujdes maksimal artizanal dhe ekskluzivitet.
• Shasia dhe mbështetja aktive e motorit: Versioni kulmor C 63 S Coupé ofron mbështetje dinamike të motorit. Ky sistem mund të ndryshojë në çast fortësinë e silentblock-ëve – gjatë lëvizjes së njëtrajtshme ata janë të butë dhe thithin dridhjet për një komfort më të lartë, ndërsa gjatë drejtimit sportiv ata forcohen, duke përshpejtuar reagimet e makinës dhe duke përmirësuar stabilitetin në kthesa.
• Telemetria dhe sistemet e asistencës: Për adhuruesit e ditëve në pistë, është në dispozicion aplikacioni AMG Track Pace i integruar në infotainment. Ai funksionon si një inxhinier virtual – regjistron mbi 80 pika specifike të të dhënave (përfshirë shpejtësinë, nxitimin ose këndin e rrotullimit të timonit) dhe ndihmon shoferin me analizën e performancës dhe përmirësimin e kohës së xhiros.
• Transmisioni dhe traksioni: Në vend të konvertuesit klasik hidrodinamik, kjo kutia e shpejtësisë me nëntë raporte AMG SPEEDSHIFT përdor një freksion nisjeje me vaj (wet start-off clutch). Kjo zgjidhje kursen peshë, përshpejton reagimet ndaj komandave të pedalit të gazit dhe lejon nisje më agresive nga vendi duke përdorur funksionin Race Start. Në aksin e pasmë, traksioni optimizohet nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar i kontrolluar elektronikisht.
• Luksi i përditshëm: Ndërsa nga jashtë makina tregon forcën e saj me maskën agresive të radiatorit Panamericana dhe mbrojtëset e zgjeruara të rrotave, brenda ofron hapësirë të shkëlqyer për përdorim të përditshëm. Kombinimi i ndriçimit ambiental me 64 ngjyra, sediljeve AMG Performance dhe zërit premium Burmester krijon një kontrast të përsosur midis një makine sportive të pakompromis dhe një kupeje luksoze për çdo ditë.

Jaguar F-Type është mishërimi i sharmit britanik dhe emocioneve të pastra, i krijuar për shoferët që kërkojnë një tingull karizmatik dhe stil të spikatur. Është makina ideale e fundjavës për ata që nuk e kanë problem të bëjnë kompromise të ndjeshme në fushën e hapësirës së brendshme dhe prakticitetit.

Mercedes-AMG C 63 Coupé është një grand tourer muskuloz në një paketim luksoz gjerman, i cili kombinon dinamikën dërrmuese me mundësinë e përdorimit të përditshëm. Ai u përshtatet në mënyrë perfekte shoferëve kërkues që dëshirojnë fuqinë brutale të një V8, por nuk duan të heqin dorë nga pajisjet premium dhe prakticiteti i një kupeje.

Bazuar në reagimet afatgjata të përdoruesve, buletinet e shërbimit dhe gjetjet që sjell rregullisht kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dyja makinave, për të cilat duhet të bëni kujdes kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare.

Jaguar F-Type

Bisha britanike e viteve të fundit të prodhimit (veçanërisht modelet e njohura pas facelift-it) përfiton nga zgjidhja graduale e problemeve të hershme "të fëmijërisë", megjithatë tek ajo mund të shfaqen defektet specifike të mëposhtme.

• Motori dhe sistemi i ftohjes: Te njësitë motorike V6 dhe V8, problemi më i përmendur është rrjedhja e lëngut ftohës përmes tubacionit plastik (i quajtur Y-pipe) ose dështimi i rastësishëm i pompës së ujit. Megjithëse prodhuesi e ka përmirësuar ndjeshëm konstruksionin e këtyre pjesëve plastike në vitet e fundit, guarnicionet e gomës mund të degradojnë ende me kalimin e kohës për shkak të ndryshimit të temperaturave të larta dhe të fillojnë të rrjedhin.
• Sistemi i shkarkimit: Bllokimi nga karboni dhe ndikimi i lagështisë shpesh shkaktojnë bllokimin e klapave te shkarkimi sportiv aktiv. Sistemi mbetet i fiksuar në një pozicion, gjë që çon ose në një drejtim papritur të zhurmshëm, ose përkundrazi, në mungesë të zërit karakteristik. Zgjidhja zakonisht është lyerja e plotë me graso, por në faza të avancuara është i nevojshëm ndërrimi i heshtësit të pasmë.
• Elektronika dhe infotainment: Pronarët raportojnë rregullisht ngrirje të përkohshme të ekranit qendror ose mesazhe gabimi të rastësishme në kroskot. Këto janë zakonisht vetëm pasaktësi të vogla softuerike, të cilat zgjidhen me besueshmëri duke instaluar një version më të ri të sistemit përmes diagnostikimit.
• Interieri dhe punimi: Kabina ndryshe luksoze nuk është plotësisht imune ndaj zhurmave parazitare. Dridhja e plastikës ndodh zakonisht në veshjet e dyerve ose në panelin pas sediljeve, ku shpesh kontribuojnë dridhjet e basit të fortë të sistemit audio premium. Një problem i rastësishëm janë edhe vrimat e nxjerrjes së ajrit të kondicionerit në qendër që bllokohen.
• Menaxhimi i energjisë dhe bateria: Te F-Type ndodh mjaft shpesh shkarkimi i thellë i akumulatorit. Ky fenomen ndodh zakonisht kur në prizën e diagnostikimit (porta OBD) mbetet e lidhur një pajisje sigurimi ose gjurmimi, e cila pengon elektronikën e brendshme të makinës të kalojë në gjendjen e duhur të fjetjes.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Kalibri i rëndë gjerman i gjeneratës C205 konsiderohet, në kombinim me motorin e famshëm tetëcilindërsh me turbo M177, si një makinë jashtëzakonisht rezistente. Megjithatë, fuqia brutale dhe pesha totale marrin pa mëshirë haraçin e tyre në jetëgjatësinë e komponentëve gjatë drejtimit sportiv.

• Ftohja dhe termostati: Një nga të paktat, por shumë të shpeshtat dhimbje konstruktive të motorit M177 është dështimi i termostatit të qarkut të ftohjes. Defekti zakonisht zbulohet nga drita paralajmëruese e motorit. Gjatë riparimit në servis, për shkak të aksesit të ndërlikuar, ndërrohen menjëherë edhe pjesë të tjera konsumi të ftohjes dhe ndonjëherë radiatorët sekondarë që pikojnë.
• Shasia dhe mbështetëset e motorit: Forca e madhe që dërgohet në rrotat e pasme konsumon shpejt silentblock-et e vetë mbështetëseve të motorit, të cilat zakonisht kërkojnë ndërrim midis 80,000 dhe 100,000 km. Defektin mund ta dalloni nga dridhjet dhe goditjet e papërshtatshme që transmetohen në kabinë në marsh të lirë dhe gjatë nxitimit.
• Djegia dhe karboni: Për shkak të injektimit direkt të karburantit, në motor (veçanërisht nëse pronari e nget vetëm në distanca të shkurtra pa u ngrohur plotësisht) ndodh grumbullimi i karbonit në valvulat e thithjes. Kjo mund të shfaqet me luhatje të lehta të xhirove në marsh të lirë. Gjithashtu, bobinat e ndezjes dëmtohen para kohe, duke shkaktuar ndërprerje në punën e motorit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia automatike standarde me nëntë shpejtësi dhe dy freksione MCT (në vitet më të vjetra me shtatë shpejtësi) funksionon pa gabime në rrugë interurbane dhe në pista. Megjithatë, në trafikun e dendur urban ose gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolonë, ajo shpesh godet ndjeshëm dhe në mënyrë të pakëndshme. Te automjetet e përdorura shpesh me sistemin "Launch Control", ndodh konsumimi i përshpejtuar i lamelave.
• Interieri: Dhimbja e shumicës dërrmuese të makinave të gjeneratës W205/C205, edhe në rastin e AMG, është kërcitja e plastikës së brendshme. Tradicionalisht, pronarët ankohen për plastikën e lirshme dhe me shkëlqim të konsolës qendrore që kërcet shëmtuar ose për zhurmat nga mekanizmi i çatisë panoramike.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, dhe pse për makinat sportive me performancë të lartë është i domosdoshëm një inspektim gjithëpërfshirës i makinës.

Gjatë zgjedhjes së një Jaguar F-Type:

• Gjendja e sistemit të ftohjes dhe zhurma e kompresorit (te motorët V6 dhe V8): Tubat plastike të sistemit të ftohjes kanë tendencë të bëhen të brishtë dhe të krisen me kalimin e kohës dhe nën ndikimin e nxehtësisë, gjë që mund të çojë në mbinxehje të shpejtë të motorit. Gjatë dhe pas provës së drejtimit, kontrolloni nëse ndjeni një erë të ëmbël të lëngut ftohës. Gjithashtu, përqendrohuni te zhurma nga pjesa e sipërme e motorit – një kërcitje ose trokitje në marshin e lirë shpesh tregon një izolator të konsumuar të sustës së torsionit në lëvizjen e kompresorit.
• Funksionaliteti i klapave të shkarkimit aktiv: F-Type është i famshëm për zhurmën e tij dramatike, megjithatë klapat e lëvizshme në tubacionin e shkarkimit mund të bllokohen për shkak të karbonit dhe lagështisë. Gjatë drejtimit, kaloni disa herë midis regjimeve të drejtimit dhe verifikoni që volumi dhe karakteri i zhurmës ndryshojnë dukshëm. Nëse klapat nuk funksionojnë, riparimi mund të kërkojë ndërrimin e pjesëve të mëdha të sistemit të shkarkimit.
• Sjellja e infotainment-it dhe elektronikës: Sistemet InControl Touch Pro mund të vuajnë nga ngrirja, reagimet e ngadalta ose ndërprerjet e kamerave të parkimit nëse nuk kanë të instaluar versionin më të fundit të softuerit. Gjatë inspektimit, lidhni telefonin tuaj, provoni të vendosni një destinacion në navigacion dhe kaloni midis menuve për të verifikuar rrjedhshmërinë e sistemit.
• Vjetërimi i shasisë dhe gomave të pasme: Fuqia e lartë që dërgohet (në shumicën e versioneve) kryesisht në rrotat e pasme i konsumon shumë gomat. Kontrolloni skajet e brendshme të gomave të pasme. Konsumimi ekstrem ose i pabarabartë mund të tregojë jo vetëm një stil agresiv drejtimi të pronarit të mëparshëm, por edhe gjeometri të dëmtuar ose silentblokë të konsumuar të suspensionit, gjë që gjatë drejtimit manifestohet me paqëndrueshmëri të aksit të pasmë gjatë nxitimit të vrullshëm.

Gjatë zgjedhjes së një Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Sjellja e kambio-s AMG Speedshift MCT: Kjo kambio specifike me nëntë shpejtësi (ose me shtatë shpejtësi te modelet më të vjetra) përdor tufa me vaj në vend të një konvertuesi hidrodinamik. Gjatë lëvizjes në kolona dhe nisjeve në të ftohtë në regjimin Comfort, ajo duhet të funksionojë pa probleme. Goditjet, hezitimi gjatë ndërrimit të marsheve poshtë ose goditjet e forta mund të tregojnë softuer të vjetëruar të kambios, por në rastin më të keq, një konsumim të kushtueshëm të kompletit të tufave.
• Gjendja e sistemit të frenimit: Një kupé e rëndë dhe ekstremisht e fuqishme paraqet një ngarkesë të madhe për frenat. Kontrolloni disqet e frenave nëse kanë gërvishtje të thella, buzë të mëdha ose ngjyrë të kaltërt nga mbinxehja. Veçanërisht nëse makina është e pajisur me frena opsionale karbon-qeramike, një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës është një domosdoshmëri absolute – ndërrimi i disqeve qeramike mund të kushtojë qindra mijëra koruna.
• Rrjedhjet e vajit dhe gjendja e ndezjes (motori M177 V8): Motori tetë-cilindërsh katër litra me dy turbo është shumë i besueshëm nëse pronari kujdeset për të, por është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së kandelave dhe modulit të ndezjes. Nëse motori gjatë nxitimit të vrullshëm qoftë edhe pak dridhet ose ndërpret, me siguri ju pret ndërrimi i tyre. Gjithashtu, me një elektrik dore kontrolloni zonën e kapakëve të valvulave dhe hapësirën midis rreshtave të cilindrave (e ashtuquajtura "hot V", ku ndodhen turbokompresorët) për të parë nëse ka gjurmë të rrjedhjes së vajit.
• Zhurma nga diferenciali elektronik me rrëshqitje të kufizuar: C 63 përdor në pjesën e pasme një diferencial elektronik inteligjent (eLSD), i cili kërkon ndërrim të rregullt të vajit specifik. Gjatë provës së drejtimit, gjeni një parkim të zbrazët dhe provoni të ktheheni ngadalë me timonin e kthyer plotësisht në të dyja anët. Nëse nga aksi i pasmë dëgjoni zhurmë, fërkim ose tinguj kërcitës, diferenciali nuk punon siç duhet dhe kjo tregon për një mirëmbajtje shumë të lënë pas dore.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, autoportal.al, topgear.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.