Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Krahasim i plotë 2026

Isuzu D-Max, i shitur në disa tregje jashtë shtetit edhe me emrat Chevrolet D-Max, Holden Colorado ose Isuzu V-Cross më luksoz, përfaqëson një pick-up japonez robust, i cili ka krijuar një reputacion të fortë në botë si një mjet pune i pathyeshëm me aftësi të shkëlqyera jashtë rruge. Përballë tij qëndron Volkswagen Amarok, përfaqësuesi evropian i konceptit premium të automjeteve të punës, i cili nga ana tjetër shënon pikë prej kohësh me komoditetin e shkëlqyer të drejtimit që i afrohet SUV-ve klasike, motorët e fuqishëm dhe interiorin e rafinuar. Krahasimi i mëposhtëm do t'ju tregojë në detaje se cila nga këto dy qasje të ndryshme ndaj një automjeti praktik pune përfaqëson zgjedhjen më të mirë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare për nevojat tuaja të përditshme.

Përmasat e jashtme dhe manovrueshmëria

Të dyja automjetet përfaqësojnë përfaqësues klasikë të segmentit pick-up, por përmasat e tyre të jashtme zbulojnë prioritete paksa të ndryshme të të dy prodhuesve të makinave. Nëse fokusohemi te modelet që janë aktualisht më relevantët në tregun e makinave të përdorura rreth tre deri në pesë vjeçare (pra gjenerata e 3-të e Isuzu D-Max nga vitet 2020–2024 dhe gjenerata e 2-të pasuese e Volkswagen Amarok nga viti 2023), përfaqësuesi gjerman jep një përshtypje të përgjithshme më masive. Me një gjatësi prej 5350 mm, Amarok është pak më i gjatë se D-Max (5270–5310 mm në varësi të llojit të kabinës). Ky fakt, i kombinuar me një distancë boshtesh dukshëm më të gjatë (3270 mm te Amarok kundrejt 3125 mm te Isuzu), i jep Volkswagen-it një avantazh të pamohueshëm në stabilitetin drejtues në autostradë dhe hapësirë më bujare gjatësore për ekuipazhin. Distanca më e shkurtër e boshteve dhe gjatësia e përgjithshme pak më e vogël te D-Max, nga ana tjetër, nënkuptojnë manovrueshmëri më të mirë në rrugë të ngushta dhe një kënd më të mirë kalimi gjatë tejkalimit të pengesave në terren, gjë që e bën atë një zgjedhje më pragmatike për punë kërkuese jashtë rrugëve të asfaltuara.

Sa i përket gjerësisë dhe lartësisë, Volkswagen Amarok tregon qartë fokusin e tij në komoditetin maksimal dhe pamjen reprezentative. Me një gjerësi prej 1910 mm, ai tejkalon Isuzu D-Max (1810–1870 mm) me një diferencë të konsiderueshme prej 40 deri në 100 mm, gjë që në praktikë përkthehet në një hapësirë dukshëm më të ajrosur në kabinë, veçanërisht në zonën e shpatullave. Amarok është gjithashtu dukshëm më i lartë (mat deri në 1884 mm krahasuar me maksimumin 1790 mm te D-Max), gjë që i jep shoferit një ndjenjë superioriteti të plotë dhe makinës një qëndrim më dominues në rrugë. Nga pikëpamja e përdoruesit, megjithatë, kjo epërsi në madhësi do të thotë se me Amarok duhet të jeni shumë më të kujdesshëm kur hyni në garazhe nëntokësore më të vjetra ose kur parkoni në qendra tregtare, ndërsa struktura më kompakte e D-Max paraqet një kompromis shumë më të vogël gjatë manovrimit në zonat urbane.

Gjatë zgjedhjes së një kamionçine (pick-up) të përdorur rreth katërvjeçare, siç është Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë (nga viti 2020) dhe Volkswagen Amarok (ku në tregun e makinave të përdorura të kësaj periudhe takohen modelet e pëlqyera që mbyllin gjeneratën e parë dhe ato që nisin të dytën), vëllimi i hapësirës së ngarkimit luan një rol absolutisht vendimtar. Te këto automjete, "hapësira e bagazhit" (pra karroceria e hapur) nuk shërben vetëm për transportin e paletave ose veglave të punës, por gjithnjë e më shpesh kryen funksionin e një bagazhi të plotë familjar. Pavarësisht nëse keni nevojë të ruani në mënyrë të sigurt pajisjet e kampingut, pajisjet sportive, ose thjesht të siguroni që keni hapësirë për disa valixhe shtesë, kapaciteti i hapësirës së ngarkimit te të dyja makinat është plotësisht i mjaftueshëm si për blerjet e fundjavës, ashtu edhe për pushime të gjata aventureske.

Vëllimi bazë ndryshon paksa te këta dy rivalë. Volkswagen Amarok, në versionin më të kërkuar të karrocerisë me kabinë të dyfishtë (Double Cab), tradicionalisht fiton pikë me një karroceri gjigante, e cila ofron një vëllim bazë prej 1280 litrash mbresëlënës. Për më tepër, ajo është e zgjeruar nga ana konstruktive në mënyrë që midis veshjeve të rrotave të pasme të nxëhet pa problem një europaletë standarde. Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë, nga ana tjetër, disponon një vëllim ngarkimi prej rreth 1100 litrash. Megjithëse hapësira te përfaqësuesi japonez është në letër rreth 180 litra më e vogël, në praktikë bëhet fjalë për një vëllim aq bujar saqë vështirë se do ta ndjeni diferencën gjatë përdorimit familjar. Për sipërmarrësit që nuk kanë nevojë të transportojnë më shumë se dy pasagjerë, të dyja markat ofrojnë versionet Single Cab (ose Space Cab te Isuzu), te të cilat karroceria është zgjatur ndjeshëm në kurriz të kabinës, gjë që shton dhjetëra deri në qindra litra të tjerë hapësirë të shfrytëzueshme.

Nga automjetet e zakonshme të tipit karavan ose SUV, pick-up-et dallohen nga fakti se karroceria e tyre është plotësisht e ndarë fizikisht nga hapësira për pasagjerët. Nga pikëpamja konstruktive, natyrisht nuk është e mundur të rritet thjesht hapësira e bagazhit duke palosur sediljet e pasme. Për të arritur kapacitetin absolutisht maksimal të hapësirës së mbuluar të transportit, shumica dërrmuese e pronarëve zgjedhin instalimin e një mbulimi fiks (i quajtur hardtop). Me të, vëllimi i mbrojtur i shfrytëzueshëm te të dy modelet rritet ndjeshëm në rreth 2400 deri në 2500 litra (te Isuzu, me mbulim fiks, jepet një vlerë prej mbi 2430 litrash), gjë që lë në hije edhe makinat më të mëdha familjare. Volkswagen Amarok ofron kështu në shifra absolute një sipërfaqe ngarkimi paksa më të gjerë, megjithatë Isuzu D-Max mbetet një zgjedhje racionale falë karrocerisë së thellë dhe me akses të shkëlqyer, e cila do t'u shërbejë shumicës së përdoruesve me një rezervë të palëkundur.

Kapaciteti tërheqës është një parametër absolutisht kyç për automjetet e tipit pick-up, sepse këta "punëtorë" shpesh duhet të përballen me makineri të rënda, materiale ndërtimi ose rimorkio të mëdha. Si Isuzu D-Max, ashtu edhe Volkswagen Amarok synojnë klientët që kanë nevojë të tërheqin sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në këtë aspekt të dy shkëlqejnë. Nëse përqendrohemi te modelet ideale për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, hasim në Isuzu D-Max të gjeneratës së tretë (prodhuar nga viti 2020), i cili me motorin 1.9 Diesel në versionet e karrocerisë Double Cab dhe Space Cab ofron një kapacitet tërheqës sovran dhe plotësisht të unifikuar për rimorkiot me frena prej saktësisht 3500 kg. Vetëm versioni i punës Single Cab mund të fillojë në disa konfigurime nga vlera 2500 kg, por prapëseprapë mund të arrijë maksimumin prej 3500 kg. Volkswagen Amarok kërkon pak më shumë vëmendje gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur. Maksimumi prej 3500 kg mund të arrihet me besueshmëri me motorët e njohur gjashtëcilindërsh 3.0 V6 TDI (si te modelet nga fundi i gjeneratës së parë deri në vitin 2020, ashtu edhe te gjenerata e dytë nga viti 2023). Megjithatë, nëse hasni në motorizime më të vjetra ose më të dobëta të Amarok (për shembull 2.0 BiTDI i mëparshëm ose versionet më të dobëta V6), kapaciteti tërheqës mund të jetë i kufizuar në vlera midis 2800 kg dhe 3200 kg. Gjenerata e re e Amarok nga viti 2023 me motorin 2.0 TDI ofron më pas një gamë nga 3200 deri në 3500 kg.

Në praktikë, kjo do të thotë se të dyja makinat mund të tërheqin pa problem një transportues të rëndë për dy kuaj, një jaht të madh ose një platformë me një ekskavator ndërtimi. Pesha maksimale e rimorkios pa frena është e kufizuar ligjërisht te të dyja automjetet në standardin prej 750 kg, gjë që krijon një hapësirë bujare për largimin e mbeturinave të kopshtit ose blerjen e materialeve të ndërtimit gjatë fundjavës me një karrocë klasike. Beteja në këtë kategori është shumë e barabartë, por nëse kërkoni siguri të plotë për 3,5 tonë në pajisjen tërheqëse te një makinë e përdorur pa pasur nevojë të hulumtoni në mënyrë të ndërlikuar kodin e motorit, Isuzu D-Max më i ri është një zgjedhje e sigurt falë parametrave më uniformë. Volkswagen Amarok nga ana tjetër i ofron këta parametra maksimalë kryesisht në kombinim me motorin gjashtëcilindërsh popullor dhe të fuqishëm.

Kur zgjidhni një pick-up rreth katër vjeçar në tregun e makinave të përdorura, Isuzu D-Max dhe Volkswagen Amarok përfaqësojnë dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj njësive motorike, gjë që shpesh është faktori më i rëndësishëm i vendimmarrjes për blerësit. Ndërsa Isuzu D-Max mbështetet në kursimin maksimal, kostot e ulëta të operimit dhe besueshmërinë e pakompromis me një agregat të vetëm ekonomik, Volkswagen Amarok josh me rafinimin në autostradë, karakterin premium dhe fuqinë kolosale të motorëve të tij me gjashtë cilindra. Zgjedhja midis këtyre automjeteve është, pra, në një masë të madhe një zgjedhje midis përdorimit thjesht për punë, ku shkëlqen motori japonez rezistent dhe i lehtë, dhe përdorimit lifestyl, ku Amarok me parametrat e tij dinamikë dhe fuqinë tërheqëse mposht me suksese shumicën e konkurrentëve. Të dy prodhuesit e makinave, në gjeneratat pothuajse të reja që po shqyrtojmë në tregun evropian, mbështeten ekskluzivisht në motorët e provuar me naftë, ndërsa motorët hibridë plug-in të ndërlikuar nuk figurojnë ende këtu.

Isuzu D-Max

Oferta e motorëve për Isuzu D-Max në kontekstin e makinave të përdorura katër vjeçare (gjenerata e 3-të, e prodhuar nga fundi i vitit 2020) është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe krejtësisht funksionale. Prodhuesi në tregun tonë e ngushtoi gamën dhe u mbështet plotësisht në një agregat të vetëm – turbodieselin e provuar me katër cilindra 1.9 Ddi (kodi RZ4E). Ky motor prodhon një fuqi të besueshme prej 120 kW (163 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues prej 360 Nm. Edhe pse me parametrat në letër nuk mund të krahasohet me konkurrentët me vëllim më të madh, ai fiton pikë me konstruksionin dukshëm më të lehtë, mungesën e teknologjive të ndërlikuara dhe konsumin më të favorshëm të karburantit, gjë që vlerësohet veçanërisht nga klientët e flotave. Blerësit mund të zgjedhin midis një kambioje manuale me gjashtë shpejtësi dhe një kambioje automatike klasike me gjashtë shpejtësi, ndërsa traksioni 4x4 i aktivizueshëm është standard në shumicën dërrmuese të njësive të shitura. Edhe pse gjeneratat e vjetra (deri në vitin 2017) ofronin edhe njësi më të mëdha 2.5 dhe 3.0 Diesel, në kërkimet aktuale për makina të përdorura katër vjeçare nuk do t'i ndeshni më ato.

*Këto motorizime me vëllim më të madh nuk ofroheshin më te makinat rreth 4 vjet të vjetra (dmth. që nga ardhja e gjeneratës së 3-të në vitin 2020).

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok, nga ana tjetër, ofron një gamë dukshëm më të larmishme dhe më të fuqishme të njësive motorike. Te makinat e përdorura rreth katër vjeçare do të hasni në një ndryshim interesant brezash dhe një pauzë prodhimi. Vitet e fundit të gjeneratës së parë origjinale (të prodhuara deri në vitin 2020) u bënë të famshme me motorin fantastik V 3.0 V6 TDI nga Audi me fuqi deri në 190 kW (258 kuaj fuqi) dhe moment rrotullues gjigant prej 580 Nm. Këto modele, të kombinuara pothuajse ekskluzivisht me traksionin e përhershëm 4MOTION dhe kambion automatike shumë të shpejtë me tetë shpejtësi, bëjnë pjesë te pick-up-et më dinamikë në tregun e makinave të përdorura. Nga viti 2023, pas një pauze të shkurtër, erdhi gjenerata e 2-të krejtësisht e re që ndan teknologjinë me Ford Ranger. Ajo riktheu në lojë motorët efikasë me katër cilindra 2.0 TDI (125 kW) si dhe 2.0 BiTDI (154 kW) me dy turbo. Kulmi i vërtetë në ofertën moderne është përsëri motori me gjashtë cilindra tre litërsh me fuqi nga 177 deri në 184 kW me moment rrotullues masiv prej 600 Nm, i cili për një transferim të qetë të fuqisë në rrota përdor në mënyrë perfekte kambion e re automatike me dhjetë shpejtësi.

*Motorët me katër cilindra të gjeneratës së 1-rë u tërhoqën nga shitja në vitin 2016 (u zëvendësuan nga motori me gjashtë cilindra), kështu që te makinat pothuajse të reja praktikisht nuk gjenden.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë me automjetin, veçanërisht te mjetet e punës siç janë pickup-et, sepse pikërisht motori vendos për performancën e përditshme, konsumin real dhe besueshmërinë mekanike. Ndërsa modelet më të vjetra Isuzu D-Max ofronin motorë me vëllim më të madh 2.5 Diesel dhe 3.0 Diesel (të cilët në gjeneratën aktuale të tretë nga viti 2020 nuk janë më të disponueshëm për tregun tonë dhe kështu nuk gjenden në tregun e makinave të përdorura më të reja), sot te makinat katërvjeçare duhet të mbështeteni te katërcilindërshi më i vogël, por jashtëzakonisht efikas. Nga ana tjetër, Volkswagen Amarok kaloi përmes një pauze të pazakontë prodhimi – gjenerata e tij e parë përfundoi në vitin 2020 dhe nga viti 2023 erdhi gjenerata e dytë e zhvilluar në bashkëpunim me Ford. Megjithatë, të dyja këto gjenerata të fundit kanë ruajtur në ofertë motorin ikonik dhe të fuqishëm gjashtëcilindërsh me naftë, i cili luan rolin më të rëndësishëm në zgjedhjen e një Amarok-u të përdorur.

Për Isuzu D-Max rekomandojmë: 1.9 Ddi (120 kW / 163 k)

Isuzu për gjeneratën e tretë të D-Max në tregun evropian ka vënë bast ekskluzivisht te katërcilindërshi i besueshëm me naftë 1.9 Ddi (kodi RZ4E) me fuqi 120 kW dhe moment rrotullues 360 Nm. Edhe pse vëllimi në letër mund të duket modest për një pickup të rëndë, si mekanik ju konfirmoj se ky motor është konstruktuar për punën më të vështirë me një rezervë të madhe mekanike.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Në kontekstin e makinave rreth 4 vjeçare, kjo është praktikisht e vetmja zgjedhje në tregun tonë, por në të njëjtën kohë një zgjedhje shumë e menduar mirë. Motori krenohet me një zinxhir motori rezistent dhe një konsum real shumë të arsyeshëm prej rreth 8 deri në 9 litra për 100 km për standardet e pickup-eve të rëndë me lëvizje 4x4. Është një motor për përdoruesit pragmatikë dhe flotat e bizneseve, të cilëve nuk u prish punë që gjatë tërheqjes së rimorkiove më të rënda agregati duhet të "ulërijë" më shumë në xhiro të larta, por vlerësojnë jashtëzakonisht kostot e ulëta të funhksionimit dhe qëndrueshmërinë e vërtetë në terren.
• Bllokimi i filtrit të grimcave (DPF):
• Konsumimi i turbokompresorit te makinat e punës:

Për Volkswagen Amarok rekomandojmë: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Pavarësisht nëse po kërkoni ekzemplarë të fundit nga fundi i gjeneratës së parë, ose modele pak të përdorura nga gjenerata e dytë pasardhëse (nga viti 2023), gjashtëcilindërshi me vëllim të madh 3.0 V6 TDI është një detyrim absolut për Amarok dhe arsyeja kryesore pse ta dëshironi këtë makinë. Te makinat e përdorura rreth 4 vjeçare, më shpesh do të hasni versionin e preferuar kulmor 190 kW (258 k) dhe 580 Nm nga gjenerata e parë, ose me akordimin më modern 177 kW (240 k) dhe 600 Nm masivë në makinat nga viti 2023.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori ndryshon plotësisht karakteristikën e të gjithë makinës. Ky gjashtëcilindërsh ofron një punë tepër të butë dhe të qetë, një vërshim të menjëhershëm të fuqisë që nga xhirot më të ulëta dhe i jep Amarok-ut dinamikën e një SUV-i luksoz premium. Ai kuptohet në mënyrë të përsosur me kambio automatike dhe as me një rimorkio të rëndë 3,5 tonëshe prapa nuk e humb fuqinë në ngjitje. Është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë kënaqësi, "vrapuesit e autostradave" dhe pronarët që kërkojnë ndërthurjen e forcës së rëndë të punës me komoditetin maksimal – edhe pse duhet të pajtohen me një konsum real rreth 10 litra.
• Zgjatja e zinxhirit të motorit:
• Problemet me valvulën EGR dhe mbetjet:

Të dhënat zyrtare të konsumit të karburantit të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë nga realiteti në përdorimin e përditshëm, veçanërisht te automjetet e mëdha dhe të rënda të tipit pick-up. Konsumi real i tyre rritet ndjeshëm në varësi të ngarkesës, aerodinamikës dhe profilit të rrugës. Për të pasur një pasqyrë më të saktë, është më mirë të shikohen të dhënat nga vetë pronarët. Vlerat e mëposhtme bazohen në regjistrimet afatgjata të përdoruesve realë në portalin e njohur gjerman Spritmonitor.de, ku shoferët regjistrojnë me ndershmëri furnizimet e tyre me karburant. Për ta bërë krahasimin të përshtatshëm për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, u përqendruam kryesisht në modelet e gjeneratës së tretë të Isuzu D-Max dhe përfaqësuesit e gjeneratës së parë dhe të dytë të Volkswagen Amarok, të cilët do t'i zgjidhnit më shpesh në këtë kategori moshe dhe çmimi.

Duke parë tabelën, është e qartë se të gjitha motorizimet më të zakonshme të të dy pick-up-ëve mbështeten ekskluzivisht te nafta, pasi prania e versioneve me benzinë për këto makina pune në tregun evropian praktikisht nuk ekziston. Trendi i zvogëlimit të vëllimit (downsizing) është shfaqur më qartë te Isuzu, motori i vogël i të cilit 1.9 Ddi tregon konsumin mesatar më të mirë, megjithatë mund të jetë befasi fakti që kursimi në krahasim me motorin më të madh dy-litërsh TDI të Amarok është i papërfillshëm në botën reale. Thjesht fizika nuk mund të mashtrohet dhe lëvizja e një makine me peshë mbi dy tonë dhe me një rezistencë ajri që të kujton një tullë fluturuese kushton afërsisht të njëjtën sasi karburanti, pavarësisht vëllimit në letër të motorit më të vogël me katër cilindra. Nga ana tjetër, gjashtëcilindri i fuqishëm 3.0 V6 TDI i Volkswagen, i cili kërkohet shumë për dinamikën e tij superiore dhe punimin e butë, kërkon logjikisht mesatarisht mbi 10 litra për shërbimet e tij.

Për përdoruesit tipikë, kjo do të thotë një ndarje e qartë e roleve. Nëse jeni blerës të përgjegjshëm për buxhetin dhe e përdorni makinën për lëvizje të shpeshta të shkurtra në qytet dhe rrethinë ose në kantier pa tërhequr vazhdimisht ngarkesën maksimale, motorët më të vegjël me katër cilindra si 1.9 Ddi ose 2.0 TDI do t'ju shërbejnë shkëlqyeshëm dhe do t'i mbajnë kostot e operimit nën kontroll. Shoferët që bëjnë rrugë të gjata në autostradë ose ata që tërheqin rregullisht rimorkio të rënda me kuaj ose pajisje ndërtimi, duhet patjetër të konsiderojnë gjashtëcilindrin më të fuqishëm në Amarok. Megjithëse ka një konsum mesatar më të lartë, gjatë tërheqjes së ngarkesave të tepërta, oreksi i tij nuk rritet aq dramatikisht sa te motori i vogël që "vuan".

Si përfundim, mund të thuhet se vetë konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor dhe i vetëm vendimtar midis këtyre dy automjeteve. Si rezultat, klientët do të zgjedhin më tepër midis efikasitetit të rreptë japonez dhe besueshmërisë së njohur të Isuzu D-Max nga njëra anë, dhe performancës e komoditetit shumë më premium të Amarok nga ana tjetër.

Përmbledhje e çmimeve të makinave të përdorura dhe zhvillimi i tregut

Nëse po kërkoni një pick-up të besueshëm me vit prodhimi rreth 2021 deri në 2022 (pra makina rreth 4 vjeçare), do të hasni në këto dy modele një realitet tregu shumë të ndryshëm. Ndërsa Isuzu D-Max i gjeneratës së tretë ishte në këtë kohë në kulmin e tij si një risi e përballueshme, Volkswagen Amarok po përjetonte një pauzë të detyruar në Evropë. Prodhimi i gjeneratës së parë shumë të suksesshme përfundoi në vitin 2020 dhe gjenerata e dytë krejtësisht e re (që ndan platformën me modelin Ford Ranger) mbërriti vetëm në fund të vitit 2022 dhe fillim të vitit 2023.

Disponueshmëria dhe gamat e çmimeve

• Isuzu D-Max (Gjenerata e 3-të, 2021–2022): Këto makina përbëjnë një zgjedhje shumë pragmatike dhe gjerësisht të disponueshme në tregun e makinave të përdorura. Për paratë tuaja, përfitoni një pick-up modern të mbushur me sisteme sigurie dhe një konstruksion të mirëfilltë shasie. Çmimet lëvizin më shpesh në nivele të favorshme varësisht nëse zgjidhni versionin spartan të punës apo pajisjet me stil V-Cross.
• Volkswagen Amarok (Gjenerata e 1-rë V6 / fillimi i gjeneratës së 2-të): Ata që janë të interesuar për një Amarok rreth katër vjeçar përballen me një kompromis më të vogël në treg. Ose do të zgjedhin ekzemplarë më të vjetër nga fundi i prodhimit të gjeneratës së parë (2019–2020), të cilët megjithatë e mbajnë çmimin në mënyrë fantastike falë motorit legjendar 3.0 V6 TDI, ose duhet të paguajnë dukshëm më shumë për ekzemplarë pothuajse të rinj të gjeneratës së dytë nga viti 2023.

Krahasimi i çmimeve mesatare në treg

Për një orientim më të mirë në tregun e makinave të përdorura, kemi krahasuar nivelet reale të çmimeve me të cilat do të ndesheni më shpesh sot në tregjet evropiane:

Humbja e vlerës dhe potenciali i investimit

Isuzu D-Max fiton pikë me një raport të shkëlqyer midis çmimit dhe vlerës së përdorimit. Te një makinë katër vjeçare, rënia më e madhe fillestare e vlerës ka kaluar tashmë, ndërsa teknika robuste dhe motori i qëndrueshëm e ekonomik i naftës (1.9 turbodiesel) garantojnë që ju presin edhe qindra mijëra kilometra punë pa probleme. Humbja e vlerës pas vitit të katërt të përdorimit është shumë e ngadaltë.

Nga ana tjetër, Volkswagen Amarok funksionon në segmentin e pick-up-ëve pjesërisht si një mall luksi. Veçanërisht modelet nga fundi i prodhimit të gjeneratës së parë në versionet më të larta si Aventura pësojnë një humbje minimale të vlerës. Pick-up-ët me gjashtë cilindra janë të paktë në treg, gjë që i rrit çmimet e tyre. Nëse vendosni për një Amarok, llogaritni që do të paguani më shumë në fillim, por në këmbim do të merrni një makinë, vlera e mbetur e së cilës është pothuajse e pamposhtur brenda tregut evropian.

Të dy modelet, Isuzu D-Max dhe Volkswagen Amarok, mburren me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e përplasjes të organizatës Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohet siguria e makinave të përdorura, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti i testimit. Protokollet e Euro NCAP zhvillohen dhe shtrëngohen vazhdimisht me kalimin e kohës, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë drejtpërdrejt. Testet moderne i kushtojnë një rëndësi shumë më të madhe asistentëve aktivë të sigurisë, aftësisë për të parandaluar aksidentet në kryqëzime ose zbulimit në kohë të përdoruesve të cenueshëm të rrugës, si këmbësorët dhe çiklistët. Megjithatë, të dyja makinat u testuan sipas standardeve moderne shumë të rrepta.

Isuzu D-Max: Mbrojtje robuste dhe airbag qendror

Isuzu D-Max kaloi testet e Euro NCAP për herë të parë në vitin 2020, ndërsa në vitin 2022 vlerësimi u përditësua dhe u konfirmua mbi bazën e përmirësimit të airbag-ut për gjunjët. Makina mori pesë yje të plotë. Një tipar i spikatur sigurie i këtij brezi është përdorimi i airbag-ut qendror, i cili parandalon përplasjen e rrezikshme të trupave të shoferit dhe pasagjerit në rast të një goditjeje anësore. D-Max ofron një kabinë shumë të qëndrueshme me ngurtësi strukturore të shkëlqyer. Megjithatë, për shkak të konstruksionit të tij robust dhe peshës së madhe, makina u cilësua nga komisionerët e testimit si një partner paksa më agresiv në rast të një përplasjeje ballore me një makinë më të vogël pasagjerësh. Sistemet e sigurisë aktive, si frenimi autonom i emergjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve ose mbajtja e korsisë, funksionojnë në një nivel shumë të mirë.

Volkswagen Amarok: Arkitekturë moderne dhe asistentë të avancuar

Gjenerata e re e Volkswagen Amarok, e zhvilluar në bashkëpunim të ngushtë me Ford-in (teknikisht dhe strukturalisht bazohet në modelin Ranger), kaloi teste të rrepta në vitin 2022. Edhe kjo makinë mori pa hezitim vlerësimin më të lartë me pesë yje. Amarok përfiton nga një arkitekturë shumë moderne dhe ofron një gamë jashtëzakonisht të gjerë të sistemeve aktive të asistencës që në versionin bazë. Rezultate shumë të forta arriti veçanërisht në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë, ku tejkaloi Isuzu-n me disa pikë përqindjeje. Ashtu si te D-Max, edhe Amarok, duke pasur parasysh proporcionet e tij të mëdha dhe ndërtimin e pjesës së përparme, ka disa kufizime në mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës (p.sh. në zonën e skajit të përparmë të kofanos), megjithëse ofron sisteme parashikuese shumë të besueshme për të parandaluar përplasjen.

Përmbledhje përfundimtare e sigurisë

Nga pikëpamja e sigurisë pasive dhe aktive, të dyja makinat përfaqësojnë majën absolute në segmentin e pick-up-ëve në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Volkswagen Amarok udhëheq paksa në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë dhe përdoruesve të cenueshëm të rrugës, gjë që e bën atë një zgjedhje pak më të mirë dhe më të sigurt për ata që e përdorin pick-up-in shpesh si makinë familjare. Isuzu D-Max, nga ana tjetër, ofron një rezultat paksa më të mirë në mbrojtjen e të rriturve, disponon airbag-un inovativ qendror dhe dëshmon një fortësi të shkëlqyer të kabinës. Me asnjërin model blerësi nuk do të bëjë gabim për sa i përket sigurisë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Të dyja makinat e kanë lënë prej kohësh kategorinë e mjeteve të thjeshta të punës dhe sjellin një qasje specifike ndaj vlerës së shtuar në botën e pick-up-ëve.

Isuzu D-Max: Tanku aziatik me kostum biznesi

Në gjeneratën e shitur rreth vitit 2021, Isuzu bëri një hap masiv drejt një koncepti më premium të brendësisë dhe avancimit teknologjik, duke ruajtur megjithatë qëndrueshmërinë e tij të njohur në terren.

• Terreni dhe shasia: Një risi e rëndësishme është bllokimi elektronik i diferencialit të pasmë dhe regjimi i asistencës Rough Terrain. Ky i fundit rregullon në mënyrë inteligjente reagimin e gazit dhe funksionimin e kontrollit të tërheqjes në mënyrë që mjeti të maksimizojë kapjen në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme ose të shkrifëta. Për më tepër, inxhinierët e kanë rritur aftësinë e kalimit në ujë në një nivel rekord prej 800 mm.
• Siguria dhe elektronika (ADAS): D-Max bën pjesë ndër pionierët e sigurisë te makinat e punës. Ai mori një paketë komplekse asistentësh që përfshin kontrollin adaptiv të shpejtësisë, monitorimin e pikës së verbër dhe frenimin autonom. Falë kësaj, ai ishte një nga pick-up-ët e parë që meritoi 5 yje të plotë në testet më të rrepta të Euro NCAP.
• Infotainment: Te nivelet më të larta të pajisjeve, siç është versioni me stil sportiv V-Cross, në kroskot dominon një ekran me prekje 9 inç. Ai ofron ndërfaqe pa tel për Apple CarPlay dhe Android Auto, gjë që plotësohet nga një sistem audio cilësor me 8 autoparlantë (përfshirë ata të integruar në tavan) për një tingull hapësinor të shkëlqyer.
• Detaje inteligjente: Jeta e përditshme me një pick-up lehtësohet nga një shkallë praktike e integruar në parakolpin e pasmë dhe një amortizator me gaz për derën e pasmë të koshit. Kështu, kapaku i rëndë i koshit hapet pa probleme dhe mund ta mbyllni me një lëvizje të lehtë të njërës dorë.

Volkswagen Amarok: Kryqëzori i autostradave me gjashtëcilindër të fuqishëm

Për makinat e përdorura katërvjeçare, në treg është tipike faza e vonë e gjeneratës së parë të Amarok. Volkswagen në këtë epokë u profilizua si mbreti i dinamikës dhe komoditetit në autostradë, duke tërhequr kështu blerësit që kërkojnë një alternativë ndaj SUV-ve të mëdhenj luksozë.

• Motori dhe lëvizja: Dominimi absolut i këtij modeli është motori me naftë tre litra me gjashtë cilindra 3.0 V6 TDI. Versionet kryesore ofronin një fuqi brutale prej 190 kW (me funksionin Overboost përkohësisht deri në 200 kW) dhe një moment përdredhës prej 580 Nm. Falë kësaj, ky pick-up i rëndë mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në kohën e makinave hatchback sportive.
• Komforti në bord: Një element legjendar i Amarok janë sediljet ergoComfort me certifikim ortopedik AGR. Ato ofrojnë deri në 14 drejtime të rregullimit elektrik, duke përfshirë zgjatjen e ndenjëses dhe mbështetje anësore të shkëlqyer. Veçanërisht në kombinim me lëkurën e imët Nappa, ato e shndërrojnë brendësinë e makinës në një sallon luksoz.
• Kutia e shpejtësisë dhe akordimi: Volkswagen zgjodhi një kuti shpejtësie automatike me 8 raporte nga ZF të lidhur me lëvizjen e përhershme me të katër rrotat 4Motion (duke përdorur diferencialin qendror Torsen). Ky kombinim eliminon "kërcimet" e njohura nga pick-up-ët e tjerë dhe garanton një udhëtim të butë si mëndafsh dhe të qëndrueshëm në asfalt.
• Detaje premium: Pajisja kryesore e stilit të jetesës Aventura dallohet vizualisht nga rrotat tërheqëse 20 inç të lustruara dhe një kornizë aerodinamike dizajni e koshit (Sportsbar) e lyer me ngjyrën e karoserisë. Për më tepër, Amarok ishte një nga pick-up-ët e parë që krenohej me një sipërfaqe ngarkimi me gjerësi të mjaftueshme midis vrimave të rrotave për të vendosur një europaletë tërthorazi.

Isuzu D-Max është një mjet pune i pakompromis, i cili synon fermerët, pylltarët dhe ndërtuesit, për të cilët besueshmëria është më e rëndësishme se luksi. Përparësia e tij kryesore është qëndrueshmëria në terren dhe kostot e ulëta të operimit, falë të cilave përdoruesit ia falin me dëshirë sjelljen më pak të rafinuar në autostradë.

Volkswagen Amarok përfaqëson zgjedhjen ideale për shoferët që kërkojnë një pick-up përfaqësues, të fuqishëm dhe me komoditet mbi standardin. Është i përsosur për një stil jetese aktiv dhe tërheqjen e rimorkiove të rënda në distanca të gjata, duke i ofruar ekuipazhit komoditet dhe pajisje të krahasueshme me makinat klasike të pasagjerëve të klasit të lartë.

Në bazë të kontrolleve tona CarAudit, statistikave të defekteve, raporteve të servisit dhe përvojave afatgjata të përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të bëjnë kujdes.

Isuzu D-Max

Punëtori japonez është i njohur për qëndrueshmërinë e tij mekanike, por as ekzemplarët rreth katërvjeçarë të gjeneratës aktuale nuk u kanë shpëtuar disa të metave, veçanërisht në kombinim me sistemet e rrepta të emetimeve dhe përdorimin e rëndë në punë.

• Motori dhe sistemi i shkarkimit: Një problem kryesor gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra është bllokimi i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF) dhe karbonizimi i valvulës EGR. Nëse DPF nuk arrin të digjet rregullisht gjatë lëvizjeve në autostradë, makina mund të kalojë papritur në regjim emergjence. Makinat katërvjeçare (të prodhuara nga viti 2020) ishin gjithashtu pjesë e një aksioni tërheqjeje për shkak të një gabimi softuerik në njësinë e kontrollit të motorit (ECM), i cili mund të shkaktonte ulje të xhirove dhe fikje të motorit – gjatë blerjes verifikoni gjithmonë nëse makina e përdorur e ka kryer këtë përditësim.
• Kambio: Kambiot automatike me gjashtë shpejtësi funksionojnë në mënyrë të besueshme, por gjatë tërheqjes së shpeshtë të rimorkiove jashtëzakonisht të rënda në terren kodrinor, ato kanë prirje për mbinxehje të vajit. Gjatë inspektimit fizik të makinës, është absolutisht e nevojshme të kontrollohet ngjyra dhe era e mundshme e djegur e lëngut të kambios.
• Shasia dhe karoseria: Gjatë përdorimit të rëndë jashtë rruge (off-road), veçanërisht nëse makina është e pajisur me parakolpë të rëndë çeliku dhe tulla (winch), herë pas here shfaqen çarje të holla si fije floku për shkak të lodhjes së materialit në hapësirën e motorit dhe në mbrojtëset e brendshme të rrotave. Një disavantazh është gjithashtu aktuatori i pambrojtur i bllokimit të diferencialit të pasmë, i cili kërkon kujdes të shtuar gjatë kalimit mbi gurë të mprehtë.
• Elektronika dhe interiori: Veçanërisht modelet e hershme të gjeneratës aktuale kishin probleme me sistemin infotainment që ishte i ngadaltë ose bllokohej plotësisht. Në shumicën e rasteve, zgjidhja ishte përditësimi i softuerit te dileri. Gjatë kryqëzimit të akseve në terren, mund të dëgjohen gjithashtu zhurma të lehta nga plastikat e brendshme.

Volkswagen Amarok

Amarok, i cili në tregun e makinave të përdorura të kësaj moshe gjendet më shpesh me motorin popullor 3.0 V6 TDI, konsiderohet si një makinë shumë e fortë, megjithatë fsheh disa kurthe të shtrenjta që rrjedhin nga kompleksiteti i teknologjisë së grupit.

• Motori: Elementi më kritik i motorëve me gjashtë cilindra me naftë janë tensionuesit e zinxhirit të motorit. Një zhurmë e fortë metalike e motorit menjëherë pas ndezjes në të ftohtë është një sinjal paralajmërues, i cili kërkon një ndërrim të kushtueshëm të zinxhirit, përndryshe rrezikohet dëmtimi fatal i agregatit. Kujdes edhe nga pompa e ujit që dështon, e cila mund të shkaktojë rrjedhje të pashikuar të lëngut ftohës dhe mbinxehje, si dhe komplikimet e zakonshme me DPF te makinat e përdorura ekskluzivisht për blerje.
• Sistemi i karburantit: Nëse makina nuk ka pasur një servis cilësor dhe një pronar të ndërgjegjshëm, ekziston rreziku i dëmtimit të pompës së karburantit me presion të lartë (HPFP). Kjo pjesë është kritikisht e ndjeshme ndaj cilësisë së naftës, ku ashkla metalike nga pompa e dëmtuar shkatërrojnë më pas në mënyrë të pakthyeshme të gjithë sistemin e karburantit.
• Kambio dhe transmisioni: Kambio automatike me tetë shpejtësi nga ZF është një zgjedhje e shkëlqyer, por nuk duhet harruar ndërrimi i rregullt i vajit (idealisht çdo 60 000 km). Përkundrazi, te versionet manuale më të rralla, sistemi i freksionit konsumohet mjaft herët nëse pronari ka tërhequr shpesh rimorkio me frena. Momenti i fuqishëm rrotullues mund të përshpejtojë edhe konsumimin e boshteve lëvizëse.
• Karoseria: Për shkak të lartësisë së konsiderueshme të makinës, shumë pronarë as nuk e vërejnë dëmtimin e bojës ose korrozionin në çati dhe në kanalet e çatisë. Çdo kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës nuk duhet të harrojë verifikimin e pjesës së sipërme të karoserisë, e cila përndryshe është e paarritshme.
• Elektronika: Diagnostikimi më kompleks mund të tregojë herë pas here sensorë që nuk funksionojnë, të lidhur me emetimet (valvula EGR) ose module kontrolli që mbinxehen nën kofano.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, për të shmangur surprizat e pakëndshme dhe të shtrenjta.

Gjatë zgjedhjes së Isuzu D-Max:

• Gjendja e filtrit të grimcave (DPF) dhe valvulës EGR: Këto makina ndonjëherë përdoren për distanca të shkurtra ose për lëvizje të ngadalta në ferma, gjë që nuk i bën mirë DPF-së dhe valvulës EGR. Gjatë udhëtimit provë, vëzhgoni nëse në kroskot ndizen dritat paralajmëruese. Provojeni makinën patjetër edhe në shpejtësi autostrade, në mënyrë që një filtër i mundshëm i bllokuar të shfaqet përmes uljes së fuqisë.
• Gjendja e kambio-s automatike nën ngarkesë: Isuzu është i njohur si një "kalë pune". Megjithatë, gjatë tërheqjes së shpeshtë të rimorkiove të rënda në terrene të vështira ose kodra, kambio automatike mund të pësojë mbinxehje të vajit. Kontrolloni nëse kambio raporton ndonjë gabim dhe nëse ndërron shpejtësitë pa probleme. Çdo goditje, rrëshqitje gjatë ndërrimit të shpejtësisë ose erë e djegur është një shenjë paralajmëruese.
• Zhurma e turbokompresorit: Te të dy motorët naftë të ofruar (1.9 dhe 3.0 litra), dëgjoni me kujdes zhurmën e turbos gjatë një nxitimi të fortë. Një fërshëllimë e fortë ose një zhurmë që të kujton një ambulancë në largësi mund të sinjalizojë një turbo të konsumuar. Injorimi i këtij problemi zakonisht çon në kalimin e motorit në "limp mode" (regjim emergjence).
• Krisjet në parafangot e brendshme dhe konsumimi i shasisë: Modelet e pajisura me mbrojtëse të rënda përpara (bullbars) ose çikrikë, të cilat për më tepër kanë lëvizur shpesh në rrugë të paasfaltuara me valëzime, mund të vuajnë nga krisje shumë të holla në hapësirën e motorit dhe në parafangot e brendshme. Në këto raste, është absolutisht i domosdoshëm një inspektim fizik i makinës së përdorur në urë, ku zbulohen si krisjet e fshehura, ashtu edhe lëvizjet në shasi.
• Problemet e softuerit dhe sistemet e asistencës (ADAS): Gjenerata aktuale e D-Max është e pajisur bollshëm me asistentë modernë sigurie. Testoni reagimin e sistemit infotainment dhe sigurohuni që sistemet si mbajtja e korsisë ose asistenti kundër përplasjes të mos raportojnë gabime të sensorëve ose të kamerës në xhamin e përparmë. Ndërrimi i tyre ose rikalibrimi i ndërlikuar mund të jetë shumë i kushtueshëm.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen Amarok:

• Nisja në të ftohtë dhe zinxhiri i motorit V6 TDI: Motori tre litra me gjashtë cilindra është ndër më të mirët në segment, por kërkon kujdes specifik. Kërkojini shitësit një nisje plotësisht në të ftohtë. Çdo kërcitje, zhurmë metalike ose trokitje nga pjesa e sipërme dhe e pasme e motorit pas ndezjes tregon për një tensionues të lodhur të zinxhirit të motorit – dhe kjo paraqet një riparim jashtëzakonisht të shtrenjtë që kërkon çmontimin e motorit.
• Rrjedhjet e lëngut ftohës dhe rrjedhjet e ftohësit EGR: Amarokët me motorë V6 shpesh vuajnë nga rrjedhje të vogla, por të rrezikshme të lëngut ftohës. Zakonisht rrjedh nga pompa e ujit ose nga valvulat e ftohësit EGR të vendosura në "luginën" midis cilindrave. Pas një udhëtimi provë të gjatë, hapni kapakun e motorit, kërkoni gjurmë të kristaleve rozë nga lëngu i avulluar dhe bëhuni vigjilentë nëse ndjeni një erë specifike të ëmbël. Vetëm një kontroll teknik i detajuar i makinës mund t'i zbulojë me besueshmëri këto pika të fshehura.
• Sjellja e kambio-s automatike me tetë shpejtësi dhe lidhja 4x4: Kambio ZF dhe sistemi 4Motion janë në përgjithësi shumë të qëndrueshëm, por në rast të mirëmbajtjes së lënë pas dore (vaj i pandërruar), mund të shfaqin reagime të vonuara ose goditje gjatë ndërrimit të shpejtësive poshtë. Gjatë udhëtimit provë, provoni aktivizimin e lëvizjes me të katër rrotat dhe reduktorin (nëse është i pajisur). Nëse sistemi refuzon të lidhë 4x4, shpesh bëhet fjalë për dështim të njësisë kontrolluese ose një defekt mekanik të lënë pas dore.
• Konsumimi i freksionit dhe i volantës me dy masa (për kambio manuale): Nëse hasni në versionin me katër cilindra ose versionin e rrallë V6 me kambio manuale, kontrolloni pikën e kapjes së freksionit gjatë nisjes. Amarok ka prirje për konsumim të parakohshëm të lamelës së fërkimit kur tërheq rimorkio të rënda. Dridhjet gjatë nisjes ose pulsimet në pedalin e freksionit në gjendje të lirë tregojnë nevojën për ndërrim të shpejtë të volantës.
• Korozioni i fshehur i tavanit dhe lëvizjet në nyjat kryq: Për shkak të lartësisë së pick-up-it, gjatë inspektimit të zakonshëm harrohet gjendja e tavanit, ku te Amarok mund të krijohet ndryshk i fshehur (sidomos rreth gomave izoluese). Te mjetet e përdorura për punë, kontrolloni gjithashtu me kujdes lëvizjet e tepërta në boshtet lëvizëse dhe nyjat kryq, të cilat lodhen mjaft gjatë tërheqjes së mjeteve të rënda.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, koha.net, autoportal.al, elektroauto-news.net, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.