Hyundai Tucson vs. Kia Sportage: Krahasim i plotë 2025

Hyundai Tucson paraqet një hap të guximshëm në dizajn, i cili tërheq vëmendjen kryesisht me grilën e tij unike me drita parametrike të fshehura. Vëllai i tij i koncernit, Kia Sportage, kundërpërgjigjet me një pamje jo më pak ekstravagante, e dominuar nga fenerët në formë bumerangu dhe një pjesë të përparme të sofistikuar. Edhe pse të dy modelet bazohen në të njëjtën platformë teknike, ato ndryshojnë në shumë aspekte, dhe tani do të hedhim një vështrim të detajuar se cili prej tyre mund të jetë zgjedhja e duhur për ju.

Dimensionet e jashtme: Beteja e binjakëve në të njëjtën platformë

Edhe pse Hyundai Tucson dhe Kia Sportage kanë ndjekur rrugë krejtësisht të ndryshme në dizajn, kur shikojmë tabelën e dimensioneve, është e qartë se ata janë të afërm të ngushtë. Gjeneratat më të reja, pra Tucson i prodhuar nga viti 2020 dhe Sportage nga viti 2022, ndajnë të njëjtën platformë teknike, gjë që reflektohet në dimensione të jashtme pothuajse identike. Për blerësin, ky është një lajm i rëndësishëm – asnjëri prej modeleve nuk ka një avantazh të dukshëm praktik në këtë disiplinë.

Të dyja makinat janë ndërtuar mbi një shasi me të njëjtën bazë rrotash prej 2,680 mm dhe kanë një gjerësi identike prej 1,865 mm. Në praktikë, kjo do të thotë se ato ofrojnë hapësirë të brendshme të krahasueshme për pasagjerët dhe janë po aq kërkuese për sa i përket gjerësisë së vendit të parkimit. Me një gjatësi pak mbi 4.5 metra dhe një lartësi prej 1,650 mm, të dy modelet renditen ndër SUV-të më të mëdha kompakte, gjë që garanton rehati në udhëtime të gjata pa i bërë makinat shumë të vështira për t'u manovruar në trafikun e qytetit.

Një situatë shumë e ngjashme ekzistonte edhe me gjeneratat e mëparshme, të cilat janë të shumta në tregun e makinave të përdorura (Tucson 2018–2020 dhe Sportage 2018–2022). Edhe këtu, baza e rrotave ishte identike, 2,670 mm, dhe dimensionet e tjera ndryshonin vetëm me disa milimetra. Sportage ishte pak më i gjatë dhe më i gjerë, ndërsa Tucson kundërpërgjigjej me një karoceri një centimetër më të lartë, një ndryshim i papërfillshëm. Zgjedhja midis këtyre makinave për sa i përket dimensioneve të jashtme varet më shumë nga preferencat për dizajnin sesa nga ndryshimet praktike.

Prakticiteti dhe hapësira për bagazhe janë parametra kyç për SUV-të familjare, dhe pikërisht në këtë disiplinë të dy modelet koreane shkëlqejnë dhe janë në krye të klasës së tyre. Edhe pse ndajnë të njëjtën platformë teknike, këtu gjejmë ndryshime interesante. Hyundai Tucson fiton lehtësisht në këtë betejë, duke ofruar pak më shumë litra në variantin e tij më të gjerë sesa vëllai i tij i koncernit. Ky ndryshim mund të jetë vendimtar për familjet që udhëtojnë shpesh me shumë bagazhe ose pajisje sportive.

Hyundai Tucson (gjenerata NX4, nga viti 2020) në versionin e tij bazë me motor benzine mahnit me një vëllim bagazhi prej 620 litrash. Pas palosjes së sediljeve të pasme, krijohet një hapësirë deri në 1799 litra. Kia Sportage (gjenerata NQ5, nga viti 2022) është shumë afër me vlera shumë solide prej 591 litrash në konfigurimin bazë dhe 1780 litra pas palosjes së sediljeve. Ndryshimi në vëllimin bazë është pra i dukshëm dhe përfaqëson ekuivalentin e një çante udhëtimi më të vogël.

Megjithatë, është e rëndësishme të kihet parasysh se vëllimi i bagazhit ndryshon te të dy modelet në varësi të sistemit të zgjedhur të lëvizjes. Versionet e elektrifikuara (mild-hybrid, full-hybrid dhe plug-in hybrid) kanë një bagazh pak më të vogël për shkak të vendosjes së baterive. Për shembull, Tucson plug-in hybrid ofron 558 litra, ndërsa Sportage me të njëjtin sistem lëvizjeje ofron 540 litra. Edhe në këto variante, Hyundai ruan një avantazh të lehtë. Për blerësin, kjo do të thotë se edhe pse të dyja makinat janë jashtëzakonisht praktike, Tucson ofron sistematikisht pak më shumë hapësirë, gjë që mund të jetë një faktor vendimtar kur zgjidhet një makinë familjare.

Pesha e rimorkios: Beteja në peshën e rëndë

Për shumë blerës të SUV-ve, aftësia për të tërhequr një rimorkio është një faktor kyç. Qoftë për një karvan për pushime, një karrocë me materiale ndërtimi apo një rimorkio me një varkë, kapaciteti tërheqës mund të jetë vendimtar për blerjen. Në këtë drejtim, Hyundai Tucson dhe Kia Sportage, si modele të lidhura teknikisht, janë shumë të ngjashme, por ka ndryshime të rëndësishme që ia vlen të merren parasysh.

Në gjeneratat më të fundit (Tucson NX4 nga 2020, Sportage NQ5 nga 2022), për motorët më të kërkuar, siç janë 1.6 T-GDI me benzinë ose 1.6 CRDi me naftë (përfshirë variantet mild-hybrid), kapaciteti i tërheqjes për rimorkiot me frena është stabilizuar në një vlerë solide prej 1650 kg. Ky është një kapacitet i mjaftueshëm për shumicën e karvanëve ose rimorkiove me madhësi mesatare. Megjithatë, Kia Sportage në versionin e saj me naftë 1.6 CRDi në disa specifikime ofron deri në 1950 kg, duke tejkaluar lehtësisht vëllain e saj dhe duke u bërë një zgjedhje më tërheqëse për ata që kanë nevojë të tërheqin ngarkesa më të rënda. Nëse do të shikonim gjeneratat e mëparshme (rreth viteve 2018-2020), do të gjenim te të dy modelet motorë të fuqishëm dizel dy-litërsh (2.0 CRDi), të cilët dominonin me një kapacitet deri në 2200 kg.

Një ndryshim i rëndësishëm shfaqet te versionet e elektrizuara. Ndërsa hibridët klasikë (HEV) zakonisht ruajnë aftësinë për të tërhequr 1650 kg, te variantet plug-in hybrid (PHEV) duhet të llogarisni një kompromis. Për shkak të peshës më të madhe të baterive, pesha maksimale e rimorkios me frena bie në 1350 kg. Kjo është ende e mjaftueshme për një karvan më të vogël ose një rimorkio të lehtë, por mund të mos mjaftojë për detyra më kërkuese. Për rimorkiot pa frena, situata është e njëjtë – të dy modelet mund të tërheqin standardin 750 kg.

Si përfundim, për përdorim të zakonshëm, të dyja makinat janë partnerë të barabartë. Megjithatë, nëse kërkoni forcën maksimale të tërheqjes, fituesi është versioni specifik i Kia Sportage me naftë ose modelet më të vjetra të të dyja markave me motorin dizel dy-litërsh.

Motorët: Theksi te elektrifikimi dhe teknologjia identike

Hyundai Tucson dhe Kia Sportage janë vëllezër teknikë, gjë që manifestohet më së shumti në ofertën e njësive të fuqisë. Në gjeneratat më të fundit (Tucson NX4 nga 2020, Sportage NQ5 nga 2022), të dy modelet kanë vënë bast në të njëjtën strategji: një gamë të gjerë motorësh me benzinë dhe naftë me shkallë të ndryshme elektrifikimi. Baza është motori me katër cilindra me turbo 1.6 T-GDI dhe ai me naftë 1.6 CRDi. Pikërisht këta janë të disponueshëm në disa variante – nga mild-hybrid (MHEV) te full-hybrid (HEV) dhe plug-in hybrid (PHEV). Për blerësin, kjo do të thotë vetëm një gjë: pavarësisht nëse zgjedh Tucson apo Sportage, do të ketë akses në teknologji moderne dhe pothuajse identike. Dallimet janë më shumë në dizajn dhe në rregullimin e shasisë sesa në zemrën e makinës.

Njësitë e fuqisë së Hyundai Tucson

Hyundai ka përgatitur një ofertë shumë të larmishme për gjeneratën aktuale të Tucson, e cila mbulon të gjitha tendencat moderne. Baza është motori me benzinë 1.6 T-GDI me fuqi 110 kW (150 kf), i cili është i disponueshëm si në versionin me djegie të pastër, ashtu edhe si mild-hybrid 48V. Varianti më i fuqishëm me 132 kW (180 kf) është gjithmonë mild-hybrid. Për shoferët që bëjnë shumë kilometra, në ofertë është motori dizel 1.6 CRDi me fuqi 100 kW (136 kf), gjithashtu i mbështetur nga sistemi mild-hybrid 48V. Kulmi i efikasitetit dhe performancës janë versionet plotësisht të elektrizuara. Hybrid (HEV) kombinon motorin me benzinë me një motor elektrik dhe arrin një fuqi sistemi prej 169 kW (230 kf), ndërsa Plug-in Hybrid (PHEV) ofron madje 195 kW (265 kf) dhe mundësinë e një autonomie thjesht elektrike. Për të gjitha llojet e motorëve, ka një zgjedhje midis transmisionit manual, manual inteligjent (iMT) dhe automatik me dy tufë (7DCT), si dhe midis tërheqjes me rrotat e përparme ose me të gjitha rrotat.

Njësitë e fuqisë së Kia Sportage

Kia Sportage kopjon besnikërisht ofertën e vëllait të saj. Edhe këtu, guri themeltar është motori me benzinë 1.6 T-GDI në dy variante fuqie: 110 kW (150 kf) dhe më i fuqishmi 132 kW (180 kf). Të dyja janë të disponueshme si mild-hybrid (MHEV). Për adhuruesit e naftës, është përgatitur motori 1.6 CRDi me fuqi 100 kW (136 kf) dhe asistencë mild-hybrid. Ashtu si te Tucson, edhe Sportage shkëlqen në versionet hibride. Full-hybrid (HEV) ofron një fuqi të kombinuar prej 169 kW (230 kf) dhe një kompromis të shkëlqyer midis dinamikës dhe konsumit. Në krye qëndron Plug-in Hybrid (PHEV), i cili ka një fuqi totale prej 195 kW (265 kf) dhe falë baterisë me kapacitet 13,8 kWh, mundëson dhjetëra kilometra udhëtim thjesht me energji elektrike. Edhe te Sportage është e mundur të zgjidhet midis transmisionit manual dhe atij automatik me dy tufë, si dhe tërheqjes 4x2 ose 4x4.

Përmbledhje dhe rekomandime

Zgjedhja e motorit te këto dy modele është thjesht një çështje preferencash dhe nevojash personale, jo dallimesh midis markave.

• Për shoferët e qetë dhe për distanca të shkurtra, mjafton motori bazë me benzinë 1.6 T-GDI (110 kW) pa elektrifikim.
• Si kompromisi ideal për shumicën e përdoruesve shfaqet mild-hybrid 1.6 T-GDI (110 kW ose 132 kW), i cili ofron dinamikë të mirë dhe një konsum pak më të ulët të karburantit.
• Për shoferët me një numër të lartë kilometrash vjetore, veçanërisht në autostrada, zgjedhja më e mirë mbetet motori ekonomik me naftë 1.6 CRDi.
• Për ata që lëvizin shpesh në qytet dhe duan konsumin më të ulët të mundshëm pa nevojën e karikimit të jashtëm, është projektuar full-hybrid (HEV).
• Për entuziastët e teknologjisë dhe shoferët me akses në karikim ekziston plug-in hybrid (PHEV), i cili ofron dinamikën më të mirë dhe mundësinë e udhëtimeve të përditshme me zero emetime lokale.

Zgjedhja e duhur e motorit është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në rastin e modeleve simotra Tucson dhe Sportage, zgjedhja është edhe më interesante sepse ata ndajnë teknologji praktikisht identike, por në tregun e makinave të përdorura, konfigurimet e tyre tipike mund të ndryshojnë pak. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real të karburantit, komenteve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike.

Për Hyundai Tucson rekomandojmë: 1.6 T-GDI 48V Mild-Hybrid (110 kW/150 k ose 132 kW/180 k)

Motori me katër cilindra me benzinë me turbo 1.6 T-GDI në kombinim me teknologjinë mild-hybrid përfaqëson rrugën e artë të mesme për Tucson-in e gjeneratës së katërt (nga viti 2020). Ai ofron kompromisin ideal midis dinamikës, finesës dhe kostove operative, duke e bërë atë një zgjedhje të shkëlqyer për shumicën e shoferëve.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor është mjaft i fuqishëm për udhëtime familjare dhe për një drejtim më të shpejtë. Sistemi mild-hybrid ndihmon në kompensimin e vonesës së turbokompresorit në rrotullime të ulëta, zbut funksionin e sistemit start-stop dhe ul pak konsumin e karburantit, i cili në kushte reale varion midis 7 dhe 8,5 litra për 100 km. Krahasuar me versionin bazë atmosferik (i cili nuk ofrohej më në këtë gjeneratë), ai ofron një fleksibilitet të pakrahasueshëm.
• Përparësitë teknike: Njësia me injeksion direkt të karburantit është e kultivuar dhe e qetë. Starter-gjeneratori 48V rikuperon energjinë gjatë frenimit dhe më pas ndihmon motorin me djegie të brendshme gjatë përshpejtimit, gjë që reflektohet pozitivisht në rrjedhshmërinë e drejtimit. Motori reagon menjëherë që në rrotullime të ulëta dhe ka një rritje të këndshme të fuqisë.
• Rreziqet e njohura: Ashtu si me të gjithë motorët me injeksion direkt (GDI), udhëtimet e shpeshta dhe të shkurtra me motor të ftohtë mund të çojnë në akumulimin e depozitave të karbonit në valvulat e marrjes. Parandalimi bëhet duke përdorur karburant cilësor me aditivë dhe duke bërë rregullisht udhëtime me rrotullime më të larta jashtë qytetit, gjë që i lejon motorit të "pastrohet".
• Për kë është ideal: Për shoferët që kërkojnë një SUV universal për përdorim të përzier – nga udhëtimet e përditshme për në punë, lëvizjet nëpër qytet, deri te ekskursionet familjare. Do ta vlerësojnë ata që preferojnë finesën dhe qetësinë e një motori me benzinë, por nuk duan të heqin dorë nga dinamika solide.

Për Kia Sportage rekomandojmë: 1.6 CRDi 48V Mild-Hybrid (100 kW/136 k)

Motori me naftë 1.6 CRDi, i modernizuar për gjeneratën e katërt pas facelift-it (2018-2022) dhe i përdorur edhe në gjeneratën e pestë (nga 2022), është një zgjedhje e sigurt për shoferët me një numër të lartë kilometrash vjetore. Kombinimi me teknologjinë mild-hybrid i shton efikasitetin, veçanërisht në trafik të ndryshueshëm.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor është sinonim i funksionimit ekonomik. Konsumi afatgjatë i karburantit mbahet lehtësisht midis 5,5 dhe 6,5 litra naftë për 100 km. Falë çiftit rrotullues të lartë prej 320 Nm (me transmision automatik DCT), ai ofron një tërheqje të fuqishme që në rrotullime të ulëta, gjë që është ideale për parakalime dhe për të drejtuar makinën me ngarkesë të plotë.
• Përparësitë teknike: Ky është një agregat i provuar dhe i besueshëm, i cili në evoluimet e fundit përdor sistemin e injektimit AdBlue për të ulur emetimet. Sistemi mild-hybrid këtu funksionon në mënyrë të ngjashme si te Tucson – ndihmon në rrjedhshmërinë dhe ul pak konsumin, duke e bërë atë një nga motorët më efikasë në klasin e tij.
• Rreziqet e njohura: Si çdo motor modern me naftë, edhe ky motor është i pajisur me një filtër të grimcave (DPF), i cili kërkon udhëtime më të gjata për rigjenerim të duhur. Nëse kryesisht bëni udhëtime të shkurtra nëpër qytet, ekziston rreziku i bllokimit të tij. Është gjithashtu e rëndësishme të rimbushet tretësira AdBlue, përndryshe sistemi nuk do të lejojë ndezjen e motorit.
• Për kë është ideal: Për shoferët që shpesh bëjnë udhëtime të gjata në autostrada dhe rrugë dytësore. Një zgjedhje ideale për familjet që udhëtojnë rregullisht me pushime, ose për qëllime biznesi ku kostot e ulëta operative dhe autonomia e madhe me një mbushje janë parësore.

Të dhënat zyrtare të konsumit të karburantit, të matura në kushte laboratorike sipas ciklit WLTP, shpesh janë optimiste. Për të pasur një pasqyrë reale të kostove operative, është shumë më e vlefshme të shikohen të dhënat nga pronarët realë. Prandaj, ne bazohemi në vlerat mesatare që shoferët monitorojnë afatgjatë në portale si Spritmonitor.de gjerman, dhe fokusohemi në gjeneratat relevante për tregun e makinave të përdorura, pra afërsisht nga viti 2020.

Tabela e mëposhtme tregon konsumin mesatar real të motorizimeve më të zakonshme për Hyundai Tucson (gjenerata e 4-t, nga 2020) dhe Kia Sportage (gjenerata e 5-të, nga 2021).

\Konsumi i hibridëve plug-in varet shumë nga karikimi i rregullt. Vlera e treguar vlen për 100 km e para me bateri të karikuar, ndërsa në udhëtime më të gjata pa karikim, konsumi rritet.*

Nga tabela është e qartë në shikim të parë se falë teknologjisë së përbashkët, të dy modelet janë shumë të ngjashme për sa i përket konsumit të karburantit. Dallimet brenda të njëjtave motorizime janë praktikisht të papërfillshme dhe lëvizin në nivelin e devijimit statistikor. Prandaj, zgjedhja e vetë sistemit të lëvizjes është thelbësore. Teknologjia mild-hybrid në motorët me benzinë sjell vetëm një kursim modest prej rreth 0,3 litra për 100 km. Një kthesë thelbësore vjen vetëm me versionin plotësisht hibrid (HEV), i cili mund të ulë konsumin real me pothuajse një litër, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht në trafikun urban dhe periferik. Për shoferët me një numër të lartë kilometrash vjetore dhe udhëtime të shpeshta në autostradë, motori me naftë mbetet zgjedhja më ekonomike, duke qëndruar në mënyrë të besueshme nën kufirin e gjashtë litrave.

Si përfundim, konsumi i karburantit nuk është një faktor që duhet të vendosë midis Tucson dhe Sportage. Të dyja makinat kanë praktikisht një oreks identik. Vendimi duhet të bazohet në atë se cili lloj i sistemit të lëvizjes i përshtatet më mirë stilit tuaj të drejtimit – nëse preferoni kursimin maksimal në udhëtime të gjata (dizel), apo lëvizjen efikase nëpër qytet me emetime më të ulëta (full-hybrid).

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, konstatojmë se Hyundai Tucson dhe Kia Sportage e mbajnë vlerën shumë ngjashëm dhe janë ndër modelet e kërkuara. Dallimet në çmim mes tyre janë shpesh minimale dhe varen më shumë nga viti specifik i prodhimit, kilometrazhi, motorizimi dhe pajisjet sesa nga vetë marka.

Hyundai Tucson (brezi i 4-të, nga 2020)

Modelet katërvjeçare të Hyundai Tucson të brezit të katërt, pra makinat e viteve 2020 dhe 2021, gjenden në tregun e makinave të përdorura në një spektër të gjerë çmimesh. Versionet bazë me benzinë 1.6 T-GDI me transmision manual dhe kilometrazh më të lartë mund të blihen duke filluar nga rreth 16 000 €. Makinat me kilometrazh më të ulët, transmision automatik ose në nivele më të larta pajisjesh, siç është N-Line i popullarizuar, atëherë ngjiten në çmime midis 22 000 dhe 27 000 €.

Kia Sportage (fundi i brezit të 4-të dhe fillimi i brezit të 5-të)

Për modelin Kia Sportage, situata është pak më ndryshe për shkak të ndryshimit të brezave. Makinat katërvjeçare mund të jenë ose nga vitet e fundit të prodhimit të brezit të katërt (deri në vitin 2021), ose nga vitet e para të brezit të pestë (nga fundi i vitit 2021).

• Fundi i brezit të 4-të (rreth 2020-2021): Çmimet e këtyre makinave janë shumë konkurruese me Tucson. Njësitë e pajisura mirë me motorin 1.6 T-GDI dhe kilometrazh të arsyeshëm lëvizin në rangun nga 16 000 € deri në 23 000 €.
• Fillimi i brezit të 5-të (rreth 2022): Brezi më i ri logjikisht mban një çmim më të lartë. Modelet e përdorura të brezit të pestë, të cilat janë në treg për një kohë më të shkurtër, fillojnë më shumë mbi kufirin e 22 000 € për specifikimet më bazë dhe ngjiten më lart në varësi të pajisjeve dhe motorizimit.

Përmbledhje

Të dyja makinat paraqesin rivalë shumë të barabartë në tregun e makinave të përdorura. Për sa i përket çmimit, ato nuk ndryshojnë ndjeshëm për vite dhe specifikime të krahasueshme. Një avantazh i lehtë për ata që janë të interesuar për dizajnin më modern mund të jetë fakti se për një çmim të ngjashëm me një Tucson të vitit 2020, mund të gjeni edhe një Sportage të brezit të pestë të vitit 2022, megjithëse ndoshta me pajisje më bazë. Faktorët vendimtarë në zgjedhje do të jenë kryesisht preferencat individuale, gjendja specifike e makinës dhe pajisjet e ofruara.

Siguria: Pesë yje për të dy, por djalli fshihet në detaje

Siç i ka hije një SUV-i modern familjar, si Hyundai Tucson ashtu edhe Kia Sportage mund të mburren me vlerësimin më të lartë, pesë yje, në testet e përplasjes Euro NCAP. Ky është një lajm i shkëlqyer për blerësit, por është e rëndësishme të shihet konteksti. Protokollet e testimit po bëhen vazhdimisht më të rrepta, dhe për këtë arsye vlerësimet nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Një test më i ri zakonisht do të thotë se makina duhej të plotësonte kritere më të rrepta.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson i brezit të katërt iu nënshtrua testeve Euro NCAP në vitin 2021 dhe mori numrin e plotë të pesë yjeve. Ai performoi shumë mirë në kategoritë individuale, duke marrë 86% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe madje 87% për mbrojtjen e fëmijëve. Kjo dëshmon për një konstruksion të fortë dhe një brendësi të projektuar mirë. Në kategorinë e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës, si këmbësorët dhe çiklistët, ai arriti 66%. Seti i sistemeve të asistencës u vlerësua me 70%. Në kohën e testimit, Tucson u lavdërua, ndër të tjera, për airbagun qendror të ofruar si standard, i cili parandalon lëndimet midis shoferit dhe pasagjerit në rast të një përplasjeje anësore.

Kia Sportage

Kia Sportage i brezit të pestë, i cili ndan platformën teknike me Tucson, iu nënshtrua testeve të përplasjes një vit më vonë, në vitin 2022. Edhe ai siguroi një vlerësim me pesë yje, duke e tejkaluar paksa vëllain e tij në disa aspekte. Për mbrojtjen e ekuipazhit të rritur mori 87% dhe për mbrojtjen e fëmijëve 86%. Rezultati për mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës ishte identik me Tucson, pra 66%. Megjithatë, në kategorinë kyçe të sistemeve të asistencës së sigurisë, Sportage performoi pak më mirë me një rezultat prej 72%. Testet theksuan, për shembull, sistemin e frenimit autonom të emergjencës që funksionon mirë me zbulimin e çiklistëve.

Krahasimi i drejtpërdrejtë i rezultateve

Edhe pse të dy modelet ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë pasive dhe aktive, testi më i ri dhe vlerësimi pak më i mirë në fushën e sistemeve të asistencës i japin Kia Sportage një avantazh të lehtë. Rezultatet e tij pasqyrojnë testimin sipas standardeve pak më të reja dhe më të rrepta. Megjithatë, në praktikë, të dyja makinat janë shumë të ngjashme dhe i përkasin makinave më të sigurta në klasën e tyre. Dallimet në përqindje janë minimale dhe të dyja makinat ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer për të gjithë familjen.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, sepse të dyja makinat i qasen inovacioneve dhe komoditetit në mënyrën e tyre të veçantë.

Hyundai Tucson: Dizajni parametrik dhe kabina dixhitale

Hyundai Tucson i gjeneratës së katërt (NX4) tërheq vëmendjen kryesisht me dizajnin e tij të guximshëm dhe konceptin plotësisht dixhital të brendshëm, i cili synon shoferët e orientuar drejt teknologjisë.

• Dizajni dhe ndriçimi: Elementi më i spikatur janë padyshim dritat e ditës "Parametric Jewel", të cilat kur fiken janë të integruara në mënyrë të padukshme në grilën e radiatorit. Pas ndezjes së motorit, ato ndizen dhe krijojnë një nënshkrim unik drite. Dritat e pasme janë të lidhura me një shirit drite dhe mbajnë një motiv të ngjashëm trekëndor.
• Brendësi plotësisht dixhitale: Tucson ishte një nga makinat e para në segmentin e zakonshëm që ofroi një panel instrumentesh pa kapakun tradicional. Ky ekran i hapur 10,25 inç duket modern dhe i ajrosur. Konsola qendrore pastaj bazohet në butona me prekje në vend të kontrolluesve fizikë, gjë që mbështet një pamje të pastër dhe minimaliste.
• Sistemet inovative të asistencës: Përveç asistentëve standardë, Tucson sjell edhe monitorimin e këndit të vdekur (BVM), i cili kur aktivizohet sinjali, projekton imazhin nga kamera anësore direkt në panelin dixhital të instrumenteve. Kjo lehtëson ndjeshëm kalimin mes korsive.
• Elemente praktike inteligjente: Modaliteti "Multi-Air" përdor, përveç vrimave kryesore të ajrit, edhe një sistem vrimash më të vogla në pult për një shpërndarje më të butë dhe më të barabartë të ajrit, gjë që rrit komoditetin termik pa fryrje të pakëndshme direkte.

Kia Sportage: Stil progresiv dhe ekran i lakuar

Gjenerata e pestë e Kia Sportage (NQ5) kundërpërgjigjet me një dizajn krejtësisht të ndryshëm, më organik dhe një brendësi që thekson lidhjen e shoferit me teknologjinë përmes një ekrani masiv të lakuar.

• Pjesa e përparme dhe dritat dalluese: Dizajni i Sportage përcaktohet nga grila e madhe e radiatorit me motivin "hunda e tigrit", në të cilën janë vendosur dritat futuriste të ditës në formë bumerangu. Fenerët kryesorë (Matrix-LED në versionet më të larta) janë vendosur më poshtë dhe plotësojnë pamjen e pagabueshme.
• Ekrani i integruar i lakuar: Dominanta e brendësisë është paneli panoramik i lakuar, i cili lidh në mënyrë elegante panelin dixhital të instrumenteve 12,3 inç dhe ekranin e infotainment-it 12,3 inç. Kjo zgjidhje duket premium dhe është e kthyer lehtësisht drejt shoferit për ergonomi më të mirë.
• Paneli i kontrollit i ndërrueshëm: Nën daljet qendrore të ventilimit ndodhet një panel inteligjent me prekje, i cili lejon kalimin midis kontrollit të klimatizimit dhe infotainment-it (media, navigacion). Me një prekje, ndryshon funksioni i çelësave rrotullues dhe sipërfaqeve me prekje, gjë që kursen hapësirë dhe thjeshton pultin.
• Prakticiteti në detaje: Sportage ofron elemente inteligjente si varëse të integruara dhe porte USB-C të ndërtuara direkt në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme kanë gjithashtu një formë unike që lejon varjen e rehatshme të një palltoje ose çante.

Hyundai Tucson

Përparësitë:

• Dizajn ekstravagant dhe futurist: Tucson i gjeneratës së katërt karakterizohet nga një dizajn i guximshëm me dritat parametrike të fshehura, të cilat garantojnë se nuk do të kalojë pa u vënë re në rrugë.
• Brendësi e bollshme dhe moderne: Kabina ofron hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët dhe një hapësirë bagazhi bujare deri në 620 litra (në varësi të motorizimit).
• Gamë e gjerë e njësive motorike: Në dispozicion është një gamë e larmishme motorësh, duke përfshirë variantet ekonomike hibride dhe plug-in hibride, si dhe versione me tërheqje me të katër rrotat.
• Nivel i lartë i pajisjeve: Që në versionet bazë, Tucson ofron pajisje të pasura sigurie dhe komoditeti, duke përfshirë shumë sisteme moderne asistence.
• Shasi komode: Performanca e vozitjes është e përqendruar kryesisht në komoditet, filtron mirë pabarazitë dhe siguron një udhëtim të qetë në distanca të gjata.

Disavantazhet:

• Kontrolli me prekje: Infotainment-i dhe klimatizimi në versionet me ekran më të madh mbështeten pothuajse ekskluzivisht në sipërfaqe me prekje, gjë që mund të shpërqendrojë gjatë vozitjes.
• Dizajni mund të mos i pëlqejë të gjithëve: Pamja shumë e guximshme mund të jetë shumë ekstravagante për klientët më konservatorë.
• Vendosja e sinjaleve të pasme: Sinjalet dhe dritat e marshit prapa janë vendosur ulët në parakolp, gjë që përkeqëson dukshmërinë e tyre për shoferët e tjerë.
• Disa sisteme asistence janë tepër të zellshme: Paralajmërimet për shpejtësinë ose mbajtjen e korsisë mund të jenë tepër aktive dhe shqetësuese për disa shoferë.

Kia Sportage

Përparësitë:

• Hapësirë e madhe bagazhi: Me një vëllim deri në 591 litra në versionet me djegie të brendshme, Sportage është në majën absolute të klasit dhe në praktikë tejkalon shumicën e konkurrentëve.
• Karakteristika të balancuara të vozitjes: Shasia ofron një kompromis të shkëlqyer midis komoditetit dhe sigurisë në kthesa, në disa versione duket pak më i shkathët se Tucson.
• Brendësi origjinale, por e qartë: Pulti me ekran të lakuar duket modern, por ruan qartësinë dhe disa versione kanë një panel praktik të ndërrueshëm për kontrollin e klimatizimit dhe medias.
• Garanci fabrike shtatëvjeçare: Përparësia tradicionale e markës Kia u ofron pronarëve një ndjenjë më të gjatë sigurie dhe mund të rrisë vlerën e mbetur të automjetit.
• Zgjedhje e gjerë e motorëve dhe sistemeve të tërheqjes: Ngjashëm me Tucson, edhe Sportage ofron një gamë të gjerë motorësh, nga benzina dhe nafta deri te versionet full-hibrid dhe plug-in hibrid.

Disavantazhet:

• Dizajn i theksuar dhe kontrovers i pjesës së përparme: Pjesa e përparme me drita me formë jo tradicionale dhe maskë të madhe mund të mos i përshtatet shijes së çdo blerësi.
• Plastika me shkëlqim në brendësi: Përdorimi i plastikës së zezë me shkëlqim në tunelin qendror dhe pjesë të tjera të brendësisë është e ndjeshme ndaj gjurmëve të gishtave dhe gërvishtjeve.
• Zhurmë më e lartë në shpejtësi më të mëdha: Në një krahasim të drejtpërdrejtë, Sportage mund të jetë pak më i zhurmshëm se disa konkurrentë në ritmin e autostradës.
• Konsumi real i karburantit te motorët bazë: Motori bazë me benzinë 1.6 T-GDI mund të ketë një konsum dukshëm më të lartë të karburantit gjatë vozitjes më dinamike ose në qytet.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe buletinet e shërbimit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme që blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë parasysh. Edhe pse Hyundai Tucson dhe Kia Sportage janë makina teknikisht të lidhura dhe ndajnë shumë komponentë, besueshmëria e tyre mund të ndryshojë në detaje.

Hyundai Tucson (brezi i 4-të, nga 2020)

Brezi i katërt i Tucson-it konsiderohet përgjithësisht si një makinë e besueshme, por disa probleme të përsëritura shfaqen gjithsesi. Shumica e tyre janë të zgjidhshme dhe nuk duhet t'ju dekurajojnë nga blerja, por është mirë të dini për to dhe të jeni të vëmendshëm kur zgjidhni një makinë të përdorur.

• Kambio: Problemet më të diskutuara lidhen me kambion me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi (7DCT). Në disa makina, veçanërisht nga vitet e para të prodhimit (2020–2021), pronarët ankohen për ndërrime të ashpra të marsheve në shpejtësi të ulëta dhe reagime të vonuara. Problemi shpesh zgjidhet me një përditësim të softuerit të njësisë së kontrollit, ndërsa në raste më të rënda, nevojitet ndërrimi i setit të tufës. Ndërrimi i rregullt i vajit të kambios është i rëndësishëm, idealisht çdo 60 000 km.
• Motori 1.6 T-GDI: Në motorin me benzinë me turbo, rrallëherë mund të shfaqet konsum i parakohshëm i zinxhirit të fazës, madje edhe me rreth 80 000 km. Kjo manifestohet me një zhurmë kërcitëse pas ndezjes në të ftohtë. Respektimi i rreptë i intervaleve të shërbimit për ndërrimin e vajit (idealisht të shkurtuara në 15 000 km) e minimizon këtë rrezik.
• Elektronika dhe sistemet e asistencës: Ndonjëherë ka ankesa për funksionimin e asistentit të monitorimit të këndit të vdekur, i cili mund të raportojë një gabim pa arsye. Problemi zakonisht është i natyrës softuerike dhe zgjidhet duke riinstaluar firmware-in në një servis të autorizuar. Disa përdorues kanë raportuar gjithashtu probleme me hapjen elektrike të derës së pasme, e cila ndonjëherë nuk i përgjigjet komandës.
• Fushatat e tërheqjes: Për këtë brez të Tucson-it janë shpallur disa fushata tërheqjeje. Ato kishin të bënin, për shembull, me instalimin e mundshëm të gabuar të airbag-ëve anësorë të kokës, funksionimin e dëmtuar të pompës së vakumit të përforcuesit të frenave ose një problem me mbrojtjen kundër kapjes së gishtave në dritaret e pasme. Kur blini një makinë të përdorur, është thelbësore të verifikoni nëse makina specifike ishte pjesë e këtyre fushatave dhe nëse ato janë kryer.

Përmbledhje për Tucson: Problemet kanë të bëjnë më shumë me komponentë individualë dhe zakonisht janë të zgjidhshme. Këto nuk janë defekte të mëdha konstruktive. Çelësi për një funksionim pa probleme është një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes dhe verifikimi i historikut të fushatave të tërheqjes.

Kia Sportage (brezi i 5-të, nga 2021)

Brezi i pestë i Sportage ndan teknologjinë me Tucson-in, dhe për këtë arsye mund të shfaqen probleme të ngjashme. Megjithatë, në përgjithësi, ai vlerësohet shumë mirë për sa i përket besueshmërisë dhe numri i problemeve të raportuara është relativisht i ulët.

• Kambio: Ashtu si me Tucson-in, tema më e diskutuar këtu është kambio me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi (7DCT). Disa pronarë raportojnë shkundje ose hezitime të herëpashershme gjatë nisjes. Edhe në këtë rast, rekomandohet një përditësim i softuerit dhe ndërrimi parandalues i vajit. Rrallëherë, mund të shfaqet edhe një tufë e djegur, e cila kërkon një riparim më të kushtueshëm.
• Elektronika dhe infotainment: Edhe pse sistemi vlerësohet si i qartë dhe i shpejtë, ka pasur raste të izoluara të ngrirjes së ekranit ose probleme me lidhjen (Apple CarPlay/Android Auto). Këto janë kryesisht gabime softuerike që zgjidhen me përditësime të disponueshme në servis.
• Shasia: Në modelet e para, ka pasur ankesa për kërcitje nga boshti i pasmë, të dëgjueshme kur kalohej mbi gunga. Prodhuesi e zgjidhi këtë problem në kuadër të garancisë duke ndërruar disa komponentë të suspensionit. Gjatë inspektimit fizik të makinës së përdorur, ia vlen t'u kushtoni vëmendje zhurmave nga shasia.
• Fushatat e tërheqjes: Për këtë brez të Sportage u shpall gjithashtu një fushatë tërheqjeje në lidhje me pompën e vakumit në motor, dëmtimi i së cilës mund të çonte në kufizimin e funksionit të përforcuesit të frenave. Është thelbësore të verifikoni para blerjes nëse ky shërbim është kryer në makinën specifike.

Përmbledhje për Sportage: Kia Sportage konsiderohet një SUV shumë i besueshëm dhe problemet e raportuara nuk janë masive. Kryesisht janë çështje të vogla që mund të zgjidhen në kuadër të garancisë ose shërbimit të rregullt. Vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet sjelljes së kambios me tufë të dyfishtë, e cila duhet të jetë e qetë dhe pa shenja shqetësuese gjatë provës së vozitjes.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, dhe kjo vlen edhe për modele kaq të besueshme si Tucson dhe Sportage. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele për të shmangur problemet e mundshme.

Kur zgjidhni një Hyundai Tucson të përdorur:

• Sjellja e kambios me tufë të dyfishtë (7DCT): Gjatë provës së vozitjes, përqendrohuni në butësinë e ndërrimit të marsheve. Kambio nuk duhet të shkundet ose të lëkundet gjatë nisjes ose lëvizjes së ngadaltë në trafik. Provoni gjithashtu një përshpejtim më të fortë – çdo hezitim ose ndërrim i ashpër mund të sinjalizojë konsum të tufave ose një problem me mekatronikën.
• Funksionaliteti i infotainment-it dhe elektronikës: Klikoni me kujdes të gjitha funksionet e sistemit të bordit. Sigurohuni që ekrani të reagojë shpejt, navigacioni të funksionojë siç duhet dhe lidhja me telefonin (Apple CarPlay, Android Auto) të jetë e qëndrueshme. Ngrirja e herëpashershme e sistemit mund të zgjidhet me një përditësim softueri, por problemet më të shpeshta mund të tregojnë një defekt harduerik.
• Gjendja e sistemit hibrid: Për versionet mild-hybrid dhe full-hybrid, vëzhgoni butësinë e kalimeve midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Çdo shkundje ose vonesë e dukshme nuk është normale. Për hibridët plug-in, verifikoni autonominë reale me energji elektrike, e cila nuk duhet të jetë ndjeshëm më e ulët se vlerat e deklaruara.
• Lirshmëria në drejtim dhe shasi: Gjatë vozitjes në rrugë me gunga, dëgjoni për zhurma trokitëse ose kërcitëse nga shasia. Në një rrugë të drejtë, provoni të lëvizni timonin shpejt nga njëra anë në tjetrën me shpejtësi të ulët. Çdo lirshmëri ose trokitje e dukshme mund të tregojë konsum të bolteve ose gominave, gjë që është e rëndësishme të verifikohet gjatë një inspektimi të plotë të makinës.

Kur zgjidhni një Kia Sportage të përdorur:

• Kontrolli i motorëve 1.6 T-GDI: Edhe pse këta motorë janë përgjithësisht të besueshëm, ata janë më të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe ndërrimit të rregullt të vajit. Dëgjoni motorin gjatë ndezjes në të ftohtë – çdo zhurmë kërcitëse mund të tregojë një problem me zinxhirin e distribucionit. Gjatë vozitjes, motori duhet të ketë një funksionim të qetë dhe të heshtur pa asnjë luhatje të rrotullimeve.
• Testimi i transmisionit automatik: Ngjashëm si te Tucson, edhe këtu provoni transmisionin me dy tufë në regjime të ndryshme. Përqendrohuni në rrjedhshmërinë gjatë parkimit dhe manovrimit me shpejtësi të ulëta. Zhurmat e pazakonta ose ndërrimi i ashpër i marsheve mund të jenë sinjal për një riparim të kushtueshëm.
• Gjendja e frenit elektronik të parkimit: Aktivizoni dhe çaktivizoni frenin disa herë radhazi. Ai duhet të funksionojë pa probleme dhe pa mesazhe paralajmëruese në pult. Bllokimi ose reagimi i ngadaltë mund të sinjalizojë një problem me mekanizmin ose njësinë e kontrollit.
• Inspektimi i shasisë dhe amortizatorëve: Sportage ka një rregullim më të ngurtë të shasisë, por kjo nuk duhet të jetë në kurriz të komoditetit. Çdo lëkundje e tepërt ose goditje gjatë kalimit mbi pabarazi mund të tregojë amortizatorë të konsumuar. Inspektimi fizik i makinës së përdorur duhet të përfshijë edhe kontrollin e rrjedhjeve të mundshme të vajit nga amortizatorët.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, koha.net, automania.al, topgear.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.