Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Krahasim i plotë 2026

Hyundai Ioniq 5 është një crossover elektrik modern me një dizajn të spikatur retro-futurist dhe arkitekturë të avancuar 800V, i cili që nga prezantimi i tij në vitin 2021 tërheq me karikimin ultra të shpejtë dhe hapësirën e brendshme mbi mesataren. Volkswagen ID.4, i shitur në disa tregje të huaja edhe me emra alternativë si ID.4 Crozz ose ID.4 X, nga ana tjetër përfaqëson një SUV familjar të konsoliduar dhe praktik, i cili përbën shtyllën kryesore të ofertës elektrike të prodhuesit gjerman. Krahasimi i mëposhtëm do të analizojë në detaje karakteristikat e të dy këtyre modeleve rreth katërvjeçare dhe do t'ju ndihmojë të zbuloni se cili prej tyre paraqet një zgjedhje më të mirë në tregun e makinave të përdorura për nevojat tuaja të përditshme.

Megjithëse të dy modelet bëjnë pjesë në segmentin popullor të SUV-ve elektrike familjare, qasja e tyre ndaj përmasave të jashtme ndryshon rrënjësisht. Hyundai Ioniq 5 gënjen me pamjen – në fotografi duket si një hatchback paksa i rritur, por në realitet bëhet fjalë për një makinë masive. Me gjatësinë e tij bazë prej 4635 mm, ai është rreth 51 mm më i gjatë se Volkswagen ID.4 (4584 mm) dhe në të njëjtën kohë është dukshëm 38 mm më i gjerë (1890 mm krahasuar me 1852 mm te Volkswagen). Kjo në praktikë do të thotë se, ndërsa Hyundai Ioniq 5 ofron një brendësi pak më të ajrosur në zonën e shpatullave dhe një qëndrim që ndihet më stabil, Volkswagen ID.4, falë karoserisë më të ngushtë dhe më të shkurtër, do të jetë pak më i lehtë për t'u parkuar në rrugicat e ngushta të qytetit ose në garazhet e vjetra nëntokësore.

Megjithatë, diferenca më thelbësore qëndron te distanca midis akseve dhe lartësia totale e mjetit. Volkswagen mbështetet në proporcionet tradicionale të një SUV-i – është më i lartë (deri në 1640 mm) dhe ofron një pozicion tipik më të drejtë ndenjjeje me një pamje të shkëlqyer të rrugës. Nga ana tjetër, Ioniq 5 është i vendosur pak më poshtë (1605 mm), por disponon një distancë midis akseve absolutisht mahnitëse prej 3000 mm, vlerë kjo që është më e zakonshme për limuzinat luksoze. ID.4 mbetet pas tij në këtë aspekt me një diferencë të madhe prej 229 mm. Për pasagjerët, kjo paraqet një verdikt të qartë: Hyundai në sediljet e pasme ofron fjalë për fjalë një hapësirë mbretërore për këmbët, ndërsa Volkswagen fiton pikë me pak më shumë hapësirë mbi kokë falë ndërtimit më të lartë të çatisë.

Gjatë përzgjedhjes së një makine të përdorur rreth katërvjeçare, këto përmasa luajnë një rol kyç në përdorshmërinë e përditshme. Nëse prioriteti juaj absolut është hapësira në sediljet e pasme – për shembull për fëmijët adoleshentë ose instalimin e ndenjëseve masive për fëmijë – dhe nuk ju pengon ndërtimi më i gjerë i makinës, Hyundai Ioniq 5 do të jetë një zgjedhje e pakonkurrueshme. Por nëse kërkoni një makinë që me proporcionet e saj i afrohet më shumë SUV-ve klasikë me djegie të brendshme, manovrohet më mirë dhe ofron një ndjesi më të lartë drejtimi, atëherë Volkswagen ID.4 do të jetë një shoqërues pak më simpatik.

Për familjet dhe individët aktivë, hapësira e bagazhit është shpesh një nga faktorët vendimtarë kur zgjedhin një makinë elektrike të përdorur. Në rastin e modeleve rreth katër vjeçare Hyundai Ioniq 5 dhe Volkswagen ID.4 nga gjeneratat e tyre të para, të dyja makinat ofrojnë praktikë shumë të mirë dhe hapësirë të mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Ndërsa blerjet e zakonshme familjare të dy konkurrentët i përballojnë me lehtësi, gjatë paketimit për pushime më të gjata ose lëvizjes së sendeve më të mëdha, fillojnë të shfaqen dallime të vogla në qasjen e konstruksionit dhe shfrytëzimin e hapësirës së brendshme të të dy prodhuesve të makinave.

Nga pikëpamja e rregullimit standard, Volkswagen ID.4 ofron një vëllim bazë paksa më të madh, prej 543 litrash krahasuar me 527 litra te modeli Hyundai Ioniq 5. Ky dallim prej 16 litrash në praktikë do të thotë hapësirë për disa çanta më të vogla shtesë, megjithatë në përgjithësi kapaciteti i të dyja makinave është shumë i balancuar. Pas palosjes së sediljeve të pasme, situata kthehet paksa në favor të makinës elektrike koreano-jugore. Hyundai Ioniq 5 ofron një kapacitet maksimal prej 1587 litrash, duke tejkaluar me 12 litra vlerën prej 1575 litrash të ID.4. Për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata, të dyja makinat janë më se të mjaftueshme dhe përfitojnë nga forma shumë e rregullt e sipërfaqes së ngarkimit të pasmë.

Një avantazh specifik i modelit Hyundai Ioniq 5 është prania e një hapësire shtesë të bagazhit të përparmë, i ashtuquajturi „frunk“. Versionet me lëvizje me rrotat e pasme kanë nën kofanon e përparme një hapësirë me vëllim prej 57 litrash, e cila është ideale për ruajtjen e kabllove të ndotura të karikimit, ndërsa variantet me lëvizje me të gjitha rrotat ofrojnë një hapësirë më modeste prej 24 litrash për shkak të pranisë së motorit elektrik të përparmë. Volkswagen ID.4, nga ana tjetër, nuk ka asnjë bagazh të përparmë, kështu që të gjitha aksesorët duhet të gjejnë vendin e tyre në hapësirën klasike të pasme, ku për to është rezervuar një ndarje nën dyshemenë e dyfishtë. Zgjedhja varet kështu nga faktori nëse preferoni një bagazh bazë pak më të madh prapa, apo vlerësoni një ndarje të veçantë të përparme për pajisje specifike jashtë bagazhit kryesor.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një faktor vendimtar për shumë shoferë, qoftë për praktikën e transportit të ngarkesave të mëdha apo për udhëtimet me një karavan. Duke parë modelet rreth katër vjeçare (gjeneratat e prodhuara rreth viteve 2021–2023), të dy crossover-at plotësisht elektrikë, Hyundai Ioniq 5 dhe Volkswagen ID.4, ofrojnë parametra mjaft të ndryshëm. Sa i përket rimorkios standarde pa frena, forcat janë të barabarta – të dy modelet përballojnë maksimumin ligjor prej 750 kg. Ky kapacitet bazë mbajtës është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës të materialeve me vëllim të madh ose për transportin e mbetjeve të kopshtit.

Megjithatë, dallimet kryesore shfaqen te pesha maksimale e rimorkios me frena, e cila ndryshon ndjeshëm në varësi të baterisë së përdorur dhe specifikimeve. Te modeli Hyundai Ioniq 5 duhet treguar kujdes i madh me versionin e zgjedhur: versioni bazë me baterinë më të vogël 58 kWh tërheq një rimorkio me frena vetëm deri në peshën 750 kg, gjë që kufizon ndjeshëm kapacitetin e makinës. Nga ana tjetër, variantet me bateri më të mëdha (72,6 dhe 77,4 kWh) arrijnë ta shfrytëzojnë potencialin e tyre plotësisht dhe ofrojnë një kapacitet maksimal tërheqës deri në 1600 kg. Volkswagen ID.4, nga ana tjetër, i qaset tërheqjes pak më konservatorisht, por me një standard më të mirë te versionet më të dobëta. Variantet Pure dhe Pro Performance përballojnë një rimorkio me frena me peshë 1000 kg, ndërsa variantet më të fuqishme Pro dhe GTX me dy motorë të këtyre viteve tërheqin 1200 kg.

Në përdorimin praktik, këto vlera nënkuptojnë një dallim të madh në mënyrën se si do ta përdorni makinën. Ndërsa versionet bazë të të dy makinave elektrike shërbejnë kryesisht për transportin e ngarkesave më të lehta ose për fiksimin e sigurt të një mbajtëseje më të rëndë për biçikleta elektrike, Hyundai Ioniq 5 më i fuqishëm mund të tërheqë pa probleme një karavan të përmasave mesatare. Kjo lejon krijimin e hapësirës për disa valixhe shtesë dhe pajisje më voluminoze, dhe është plotësisht e mjaftueshme për pushime më të gjata. Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse Volkswagen ID.4 ofron parametra më të balancuar te modelet bazë, fituesi i përgjithshëm për përdoruesit më kërkues që kërkojnë forcë maksimale tërheqëse është padyshim Hyundai Ioniq 5 në versionin me bateri më të madhe.

Të dy modelet, Hyundai Ioniq 5 dhe Volkswagen ID.4, përfaqësojnë SUV plotësisht elektrikë, të cilët megjithatë ndryshojnë në konceptin e tyre dhe qasjen ndaj sistemit të lëvizjes. Ndërsa Ioniq 5 përfiton nga arkitektura e tij e përparuar 800V, e cila garanton disa nga kohët më të shpejta të karikimit në treg dhe ofron parametra performance shumë bujarë, ID.4 bazohet në platformën solide të grupit MEB, e cila preferon rrjedhshmërinë, efikasitetin dhe një sjellje më konservatore në drejtim. Në të dyja rastet, kur shohim makina të përdorura rreth katërvjeçare, do të hasni automjete që disponojnë si lëvizje me rrotat e pasme, ashtu edhe me të katër rrotat. Sa i përket fuqisë totale, përfaqësuesi korean kryeson paksa, variantet e rëndësishme të përdorura të të cilit arrijnë deri në 239 kW, krahasuar me 220 kW te versioni kryesor GTX nga Volkswagen. Kështu, klientët më së shpeshti zgjedhin në varësi të faktit nëse preferojnë dinamikë shpërthyese dhe forcë tërheqëse mbi mesataren (Hyundai), apo kërkojnë një makinë familjare të akorduar për komoditet për përshkimin e distancave të gjata (Volkswagen).

Baza e ofertës për modelin Hyundai Ioniq 5 nga vitet e para të prodhimit (2021–2022) përbëhej nga një bateri me kapacitet 58 kWh, krahas së cilës figuronte një akumulator më i madh me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 72,6 kWh. Siç rezulton nga të dhënat e disponueshme të tregut, të dyja këto versione pësuan një zhvillim të shpejtë – varianti me bateri 72,6 kWh dhe versioni më i dobët 58 kWh me lëvizje me të katër rrotat (4WD) u hoqën nga oferta që në mesin e vitit 2022. Në vend të tyre erdhi shpejt bateria e përmirësuar me kapacitet 77,4 kWh, e cila solli jo vetëm një rritje të lehtë të rrezes së lëvizjes, por edhe një rritje të ndjeshme të fuqisë – te versioni me lëvizje prapa në 168 kW dhe te versioni 4x4 në një vlerë të konsiderueshme prej 239 kW me një moment rrotullues mbresëlënës prej 605 Nm. Të gjithë agregatët janë të lidhur me një kambio reduktuese me një shpejtësi që funksionon pa probleme. Në tregun e makinave të përdorura do të hasni më shpesh një kthesë interesante: te vitprodhimet më të vjetra në njoftime do të gjeni më tepër bateritë më të vogla 72,6 kWh, ndërsa makinat nga fundi i vitit 2022 disponojnë tashmë arkitekturën teknikisht më të përsosur 77,4 kWh.

Volkswagen ID.4 i qaset gamës së tij të motorëve në një mënyrë pak më tradicionale dhe e ndan portofolin me kujdes në shumë nivele performance, të cilat dallojnë qartë drejtuesit e zakonshëm nga ata me orientim sportiv. Porta hyrëse në botën e ID.4 është bateria me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 52 kWh, e disponueshme në versionet Pure (109 kW) dhe Pure Performance (125 kW). Megjithatë, të dhënat e prodhimit tregojnë se varianti më i fuqishëm Pure Performance u zhduk nga katalogët që në vitin 2022. Shumica dërrmuese e klientëve preferuan akumulatorin më voluminoz 77 kWh. Ky haset më shpesh në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare në versionin jashtëzakonisht popullor Pro Performance me fuqi 150 kW, shitjen e të cilit Volkswagen e përfundoi në vjeshtën e vitit 2023. Për drejtuesit më kërkues, në mesin e vitit 2022 u prezantua versioni 4x4 Pro 4MOTION (195 kW), i cili mbushi hendekun midis modeleve standarde dhe versionit të fuqishëm GTX 4MOTION (220 kW). Versionet më të reja dhe dukshëm më të fuqishme me lëvizje prapa (210 kW) u shfaqën vetëm me modernizimin e ndjeshëm në vitin 2024, prandaj në tregun e sotëm të makinave tipike të përdorura pothuajse nuk do t'i gjeni ende.

Zgjedhja e motorit elektrik të duhur dhe kapacitetit të baterisë është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë, sepse ndikon drejtpërdrejt në autonominë reale, dinamikën dhe kohën e kaluar në stacionet e karikimit. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare nga vitet 2021 dhe 2022, hasim në një ndryshim rrënjësor gjeneracional dhe teknologjik. Ndërsa Volkswagen ID.4 mbështetet në platformën e provuar dhe disi më konservatore 400V MEB, e cila është optimizuar për një funksionim të përditshëm të qetë dhe efikas, Hyundai IONIQ 5 hyri në treg si një pionier vizionar. Arkitektura e tij revolucionare 800V lejon arritjen e fuqive në karikuesit ultra të shpejtë, të cilat konkurrenca gjermane e këtyre viteve thjesht nuk mund t'i arrijë. Rekomandimet tona të listuara më poshtë bazohen në një vlerësim të detajuar të performancës, përdorshmërisë së përditshme dhe besueshmërisë mekanike të konstatuar në praktikë.

Për Hyundai IONIQ 5 rekomandojmë: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Për makinat nga fillimi i prodhimit, versioni me lëvizje me rrotat e pasme dhe fuqi 160 kW (217 kuaj fuqi) është padyshim "pika ideale" (sweet spot) e ofertës. Sipas të dhënave të disponueshme, varianti me këtë bateri 72,6 kWh u prodhua për një kohë relativisht të shkurtër, vetëm midis viteve 2021 dhe 2022, përpara se prodhuesi ta zëvendësonte me një akumulator paksa më të madh. Kjo e bën atë sot një mundësi shumë tërheqëse dhe me kohë të kufizuar në tregun e makinave të përdorura, të cilën sigurisht nuk duhet ta anashkaloni në njoftime. Ky specifikim ofron një tërheqje plotësisht të rrjedhshme dhe të shpejtë, dhe falë mungesës së motorit elektrik të rëndë përpara, përfiton nga konsumi më i ulët i energjisë dhe një hapësirë më e madhe bagazhi përpara, e cila shërben shkëlqyeshëm për ruajtjen e kabllove të karikimit. Trumpeta më e madhe për udhëtarët në distanca të gjata mbetet natyrisht mundësia e karikimit nga 10 në 80% për 18 minuta mahnitëse. Megjithatë, gjatë blerjes së një makine të përdorur të kësaj gjenerate të parë, është e nevojshme të kontrollohet me kujdes historia e servisit, konkretisht ndërrimi në kohë i të ashtuquajturit lëng ftohës i baterisë me përcjellshmëri të ulët (low-conductivity coolant). Ky mbushës special izolon sistemin e baterisë dhe parandalon rrezikun e qarkut të shkurtër, por i nënshtrohet degradimit. Ndërrimi i tij periodik, zakonisht i parashikuar rreth 60,000 km kilometrazh, bën pjesë në ndërhyrjet më të shtrenjta. Neglizhimi i tij mund të çojë gradualisht në mesazhe gabimi të menaxhimit të baterisë ose madje edhe në kufizimin e fuqisë së karikimit; prandaj bëni kujdes dhe kërkojini gjithmonë shitësit faturat që vërtetojnë se mirëmbajtja e kësaj pike kritike është kryer në kohë.

Për Volkswagen ID.4 rekomandojmë: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

Zgjedhja më e arsyeshme dhe më universale për një ID.4 familjar të përdorur është padyshim motorizimi Pro Performance me baterinë më të madhe 77 kWh dhe motorin elektrik të pasmë me fuqi 150 kW (204 kuaj fuqi). Ky version, që vjen nga vitet e para të prodhimit dhe dominon tregun si modele të viteve 2021 deri në 2023, përfaqëson biletën ideale për në botën e udhëtimeve pa shqetësimin e vazhdueshëm për përqindjen e mbetur të autonomisë. Versionet më të dobëta 52 kWh për një SUV aq masiv dhe të rëndë shpesh nuk kanë universalitetin për autostradë, prandaj është më mirë t'i shmangni gjatë blerjes. Fuqia prej 150 kW, nga ana tjetër, përshtatet shkëlqyeshëm me akordimin komod dhe të qetë të makinës dhe përballon pa probleme parakalimet e sigurta edhe kur makina është plotësisht e ngarkuar. Megjithatë, rreziku kryesor i blerjes së një ID.4 të përdorur nga fillimet e prodhimit nuk qëndron te motori elektrik, por te softueri. Modelet e para vuanin nga sisteme infotainment të ngadalta dhe që bllokoheshin me ndërprerje të shpeshta të lidhjes; prandaj, gjatë udhëtimit provë, kërkoni të shihni menunë me informacionet e sistemit dhe shmangni ato ekzemplarë që nuk kanë të instaluar përditësimin të paktën në versionin 3.0 (i cili i stabilizoi ndjeshëm problemet). Sa i përket kurtheve mekanike, gjatë udhëtimit provë përqendrohuni te frenat e pasme me tambur. Për shkak të përdorimit të zakonshëm të fortë të rekuperimit të rrjedhshëm të motorit, frenat klasike te shumica e shoferëve të qetë përdoren vetëm minimalisht, gjë që te makinat më të vjetra mund të çojë në korrozion të ndjeshëm sipërfaqësor të tamburëve. Problemin e mundshëm mund ta zbuloni më lehtë duke u përpjekur të frenoni më fort mekanikisht me pedalin e frenave në një segment të sigurt dhe me fushëpamje të qartë nga një shpejtësi më e lartë – nëse dëgjoni një gërryerje të fortë dhe të thellë ose një zhurmë metalike nga aksi i pasmë, do t'ju duhet të investoni pas blerjes në pastrimin ose direkt në ndërrimin e plotë të këtyre komponentëve.

Konsumi real i energjisë elektrike

Vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit e makinave sipas ciklit WLTP shpesh paraqesin një pamje tepër ideale, e cila vështirë se arrihet në qarkullimin real, veçanërisht në muajt e dimrit ose në shpejtësi më të larta në autostradë. Për një krahasim sa më të saktë, kemi përdorur të dhëna reale nga shoferë të vërtetë nga platformat e përbashkëta të komunitetit, siç është për shembull portali i njohur Spritmonitor.de. Duke qenë se nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura po zgjedhim një makinë rreth katër vjeçare, u fokusuam në gjeneratat e para të të dy modeleve të disponueshme në vitet 2021 dhe 2022.

Duke parë më hollësisht të dhënat e agreguara, zbulojmë se motorizimet bazë me bateri më të vogla (VW ID.4 me 52 kWh dhe Ioniq 5 me 58 kWh) janë më ekonomikët falë peshës më të ulët në gjendje pune. Volkswagen i grupit udhëheq pak këtu në efikasitet, gjë që ia detyron aerodinamikës më të mirë të karosorisë së tij në formë pike. Hyundai IONIQ 5 me dizajnin e tij retro-futurist dhe më "këndor" i bën rezistencë dukshëm më të madhe ajrit, gjë që manifestohet me një konsum paksa më të lartë. Kjo vlen edhe për versionet më të fuqishme dhe më të rënda me bateri më të mëdha (72,6 kWh, e zëvendësuar me 77,4 kWh në modelet më të reja nga fundi i vitit 2022). Në fund të tabelës, siç pritej, ndodhet Volkswagen ID.4 GTX me orientim sportiv, ku dy motorët elektrikë dhe lëvizja me të katër rrotat kërkojnë dozën më të lartë të energjisë. Megjithatë, dallimet në krahasim me versionet me lëvizje në një aks nuk janë aspak të mëdha.

Për përdoruesin e zakonshëm, këto shifra nënkuptojnë një rregull mjaft të qartë. Nëse lëvizni kryesisht në trafikun urban ose në rrugët periferike, të dyja makinat do të jenë shumë efikase dhe me një këmbë të lehtë mund ta ulni konsumin edhe nën 15 kWh/100 km. Përkundrazi, për shoferët që përshkojnë shumë kilometra në autostradë, VW ID.4 do të ketë një avantazh të vogël në aspektin e konsumit të pastër falë rrjedhjes më të qetë të ajrit. Këtu, megjithatë, situata ndryshon falë trumbit kryesor të makinës koreane – IONIQ 5 disponon një arkitekturë të avancuar 800V. Ajo që Hyundai humbet me konsumin paksa më të lartë në distanca të gjata, e kompenson pa problem me karikimin e shpejtë rrufe, në të cilin tejkalon ID.4 më konservator me dhjetëra minuta.

Si përfundim, mund të vlerësohet se vetë konsumi i energjisë elektrike ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar se pse të zgjidhni njërin ose tjetrin makinë elektrike të përdorur. Të dyja makinat e viteve 2021 deri në 2023 qëndrojnë mesatarisht në vlera shumë të ngjashme dhe solide rreth 17 deri në 18 kWh/100 km. Gjatë përzgjedhjes, duhet të konsideroni më tepër nëse preferoni autonominë më të lëmuar në autostradë të Volkswagen, apo nëse dëshironi të sakrifikoni rreth një kilovat-orë shtesë për dizajnin e jashtëzakonshëm dhe shpejtësinë më premium të karikimit te Hyundai.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Hyundai Ioniq 5 kundrejt Volkswagen ID.4

Duke parë tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022), të dy modelet përfaqësojnë një hyrje shumë tërheqëse në elektromobilitetin familjar. Këto vite të para kanë kaluar tashmë kurbën më të pjerrët të rënies së vlerës, që do të thotë se aktualisht mund t'i blini ato për një pjesë të vogël të çmimeve origjinale të blerjes.

Gama e çmimeve dhe oferta në treg

Në tregun evropian dhe atë çek ekziston një dallim i vogël në mënyrën se si këto dy makina popullore e ruajnë vlerën e tyre. Volkswagen ID.4 përfiton nga vëllimi i madh i shitjeve, gjë që pasqyrohet në një ofertë shumë më të gjerë të makinave të përdorura dhe një çmim fillestar dukshëm më të ulët. Nga ana tjetër, Hyundai Ioniq 5, falë arkitekturës së tij unike 800V dhe dizajnit retro-futurist shumë të vlerësuar, e ruan vlerën e mbetur dukshëm më mirë.

(Çmimet e listuara janë treguese dhe varen gjithmonë nga kilometrazhi real, gjendja e baterisë (SoH) dhe niveli specifik i pajisjeve.)

Çfarë merrni për paratë tuaja?

Kur zgjidhni në këtë kategori moshë, duhet të konsideroni kryesisht se cilat janë prioritetet tuaja sa i përket teknologjisë dhe përdorimit të përditshëm familjar:

• Volkswagen ID.4: Përfaqëson një zgjedhje të shkëlqyer për blerësit që kërkojnë një makinë elektrike familjare sa më të përballueshme. Për një çmim që i afrohet kufirit prej 25 000 €, ju merrni një SUV shumë të gjerë me lëvizje të qetë dhe një rreze veprimi reale solide. Te modelet më të vjetra (veçanërisht nga viti 2021), është e nevojshme të llogarisni një version më të vjetër të infotainment-it, i cili vuante nga problemet e fillimit dhe reagimet më të ngadalta. Prandaj, gjithmonë verifikoni që makina ka softuerin plotësisht të përditësuar.
• Hyundai Ioniq 5: Çmimi mesatar më i lartë i kësaj makine të përdorur shpërblehet bollshëm nga teknologjitë e saj të fundit. Edhe si një model katërvjeçar, makina ofron karikim ultra të shpejtë falë rrjetit të avancuar 800V, i cili minimizon kohën e kaluar në karikuesit e autostradave. Një bonus i madh është teknologjia V2L (Vehicle-to-Load), falë së cilës mund të karikoni lehtësisht një biçikletë elektrike ose të lidhni pajisje elektrike klasike nga makina.

Kurba e rënies së vlerës

Të dyja makinat kanë kaluar nëpër rënien klasike të çmimit, e cila priret të jetë mjaft e theksuar për makinat elektrike në vitet e para (zakonisht 40 deri në 50% të vlerës origjinale). Megjithatë, për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, kjo është një fitore.

Volkswagen ID.4 është pa dyshim një zgjedhje racionale ideale nëse keni një buxhet më të ngushtë dhe kërkoni hapësirë maksimale të brendshme për çmimin më të ulët të mundshëm. Hyundai Ioniq 5 i viteve 2021–2022 mund të rëndojë më shumë portofolin tuaj gjatë blerjes, megjithatë, avantazhi i tij teknologjik në shpejtësinë e karikimit është aq thelbësor sa makina vjetërohet moralisht shumë më ngadalë dhe përfaqëson një investim më të përgatitur për të ardhmen.

Të dy këto makina elektrike morën vlerësimin maksimal të përgjithshëm prej pesë yjesh në testet e organizatës së pavarur Euro NCAP. Megjithatë, kur vlerësohet siguria e makinave të përdorura, është thelbësore që këto rezultate të shihen gjithmonë në kontekstin e vitit specifik të testimit. Metodologjitë dhe protokollet e Euro NCAP zhvillohen në mënyrë dinamike me kalimin e kohës dhe bëhen vazhdimisht më të rrepta – testet më të reja përfshijnë, për shembull, simulime më kërkuese të përplasjeve ballore me një pengesë të lëvizshme, zbulim të përmirësuar të çiklistëve gjatë kthimit ose skenarë të sofistikuar për kalimin e sigurt të kryqëzimeve. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme testimi zakonisht nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Në rastin e këtyre makinave të përdorura popullore me vjetërsi rreth katër vjeçare, situata është ideale: si Hyundai Ioniq 5 ashtu edhe Volkswagen ID.4 kaluan testet origjinale të sigurisë në të njëjtin vit (2021) në kushte plotësisht të njëjta, gjë që na lejon një krahasim krejtësisht të drejtpërdrejtë dhe objektiv.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 iu nënshtrua testeve të sigurisë Euro NCAP në vjeshtën e vitit 2021 sipas standardeve të atëhershme në fuqi dhe shumë kërkuese. Makina përfiton nga platforma e re shumë e ngurtë e shasisë E-GMP dhe ofron si standard veçori të avancuara të sigurisë pasive, duke përfshirë airbag-un e rëndësishëm qendror, i cili parandalon përplasjen e kokave të shoferit dhe pasagjerit në rast të një goditjeje anësore. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur arriti një rezultat të shkëlqyer prej 88 % dhe mbrojtja e fëmijëve brenda makinës një rezultat solid prej 86 %. Modeli shënoi një rezultat paksa më të dobët në fushën e mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (këmbësorëve dhe çiklistëve), ku mori 63 %, kryesisht për shkak të zonave më të forta të deformimit rreth shtyllave të përparme të karocorisë. Megjithatë, makina i kompensoi qartë këto pikë të humbura me një vlerësim të shkëlqyer prej 88 % për sistemet e asistencës së sigurisë. Frenimi automatik i emergjencës (AEB) me zbulim të saktë dhe sistemi për mbajtjen e avancuar të mjetit në korsi funksionuan shkëlqyeshëm.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 kaloi gjithashtu testet e organizatës Euro NCAP gjatë vitit 2021 dhe dëshmoi përgatitjen e shkëlqyer inxhinierike të platformës së tij MEB. Sa i përket mbrojtjes strukturore pasive të ekuipazhit, ID.4 doli më mirë se rivali i tij korean. Ai mori një vlerësim të shkëlqyer prej 93 % për mbrojtjen e të rriturve dhe 89 % për mbrojtjen e fëmijëve. Kabina mbeti plotësisht e qëndrueshme gjatë përplasjeve ballore dhe anësore dhe, ashtu si Ioniq 5, Volkswagen mund të krenohet me integrimin e airbag-ut të përparmë qendror. Përfaqësuesi gjerman shënoi një avantazh të konsiderueshëm në mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik me një rezultat prej 76 %, gjë që dëshmon për formësimin fizik më të kujdesshëm të pjesës së përparme dhe reagimin pa probleme të sistemeve të radarit. Nga ana tjetër, një rënie e lehtë e pikëve u shfaq në vlerësimin e sistemeve të asistencës së sigurisë, ku ID.4 arriti një rezultat të përgjithshëm prej 85 %. Megjithatë, ky është një rezultat i shkëlqyer që konfirmon se asistenca aktive e makinës në situata krize reagon shpejt dhe me besueshmëri.

Të dyja automjetet përfaqësojnë një zgjedhje familjare jashtëzakonisht të sigurt për ata që janë të interesuar për një makinë elektrike të përdorur, dhe certifikimi me pesë yje i vitit 2021 garanton ende një standard të lartë sigurie edhe për trafikun rrugor të sotëm (vlefshmëria e certifikatave Euro NCAP zakonisht zgjat gjashtë vjet, pra të paktën deri në fund të vitit 2027). Nga krahasimi i drejtpërdrejtë, Volkswagen ID.4 del si një fitues i lehtë në fushën e fortësisë së pastër strukturore dhe mbrojtjes së këmbësorëve, nga ana tjetër, Hyundai Ioniq 5 arrin ta ndjekë atë shumë mirë falë sjelljes paksa më të sintonizuar të sistemeve elektronike aktive dhe asistentëve të sigurisë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që shkojnë përtej specifikimeve të zakonshme dhe sjellin një qasje specifike ndaj vlerës së shtuar, e cila mund të jetë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurizmi dhe një central elektrik lëvizës

Përfaqësuesi korean thyen konvencionet e vendosura dhe fokusohet në ofrimin e komoditetit maksimal për ekuipazhin jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe gjatë pushimeve për karikim.

• Inovacionet teknologjike dhe karikimi: Një element absolutisht kyç është arkitektura elektrike 800V (më e zakonshme në segmentin premium si Porsche Taycan), e cila mundëson karikim ultra të shpejtë nga 10 në 80% në vetëm 18 minuta. Kësaj i shtohet funksioni unik V2L (Vehicle-to-Load), falë të cilit makina mund të furnizojë me energji pajisje të jashtme përmes një prize standarde 230V – nga një laptop deri te një skarë elektrike ose një biçikletë elektrike.
• Dizajni inteligjent dhe interieri: Kabina e makinës është konceptuar si një dhomë ndenjeje e lëvizshme. Ndër elementet më interesante është i ashtuquajturi Universal Island, i cili është një konsolë qendrore rrëshqitëse që lejon daljen komode edhe nga ana tjetër e makinës.
• Komoditeti dhe ergonomia: Sediljet e para mund të pajisen me funksionin Premium Relaxation. Me shtypjen e një butoni, ato palosen plotësisht dhe del mbështetësja e pulpave, duke krijuar një pozicion ideal për pushim gjatë karikimit.
• Elektronika dhe ekologjia: Pajisjet mund të përfshijnë jo vetëm ekrane të dyfishta të avancuara dhe një head-up display me elemente të realitetit të shtuar (AR), por edhe një çati diellore opsionale, e cila në kushte ideale mund të karikojë vazhdimisht baterinë dhe të shtojë disa dhjetëra kilometra rreze veprimi shtesë në vit.

Volkswagen ID.4: Prakticiteti familjar dhe ndërveprimi digjital

Konkurrenti gjerman, nga ana tjetër, mbështetet në modernizmin e lëmuar, zgjidhjet minimaliste të elementeve të kontrollit dhe teknologjinë që lehtëson bashkëjetesën e përditshme me një makinë të stilit familjar.

• Elektronika dhe komunikimi: Një detaj krejtësisht unik është ID. Light – një shirit drite inteligjent nën xhamin e përparmë. Ky shirit komunikon vizualisht me shoferin: përmes pulsimit tregon nivelin e karikimit, drejtimin e kthimit sipas navigimit ose pulson me forcë gjatë një paralajmërimi për rrezik.
• Infotainment dhe inovacionet: Makina bazohet në konceptin e lidhjes së vazhdueshme me mundësinë e përditësimeve Over-the-Air (OTA). Ndërfaqja mbështetet kryesisht në sipërfaqet me prekje dhe rrëshqitësit (sliders), ndërsa shoferi ndihmohet nga një AR head-up display i sofistikuar, i cili projekton shigjetat e navigimit virtualisht direkt në rrugë në fushëpamjen e shoferit.
• Shasia dhe sistemet e asistencës: Volkswagen ofron si opsion shasinë adaptive DCC (Dynamic Chassis Control), e cila ofron një ekuilibër të shkëlqyer midis komoditetit familjar dhe sigurisë në kthesa. Nuk mungon asistenti inteligjent Travel Assist, i cili merr përsipër drejtimin e mjetit në mënyrë të besueshme në bllokimet e trafikut në autostradë.
• Trashëgimia sportive dhe motorët: Për shoferët që kërkojnë më shumë dinamikë, në portofol është rezervuar versioni GTX. Ai plotëson karrocerinë praktike me lëvizje në të dy akset, fuqi më të lartë, dizajnin specifik sportiv të parakolpëve, sedilje më të mira dhe një performancë të përgjithshme më të mprehtë, duke u dalluar kështu vizualisht dhe në vozitje nga variantet e zakonshme të ID.4.

Hyundai Ioniq 5 është zgjedhja e përsosur për entuziastët e teknologjisë dhe shoferët që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata dhe do të përdorin plotësisht karikimin e tij të rrufeshëm. Ai tërheq vëmendjen me konceptin e guximshëm dhe brendësinë jashtëzakonisht të ajrosur, megjithëse me çmimin e kompromiseve të vogla në vëllimin e bagazhit dhe manovrueshmërinë.

Volkswagen ID.4 synon kryesisht familjet dhe klientët me mendje praktike që kërkojnë një SUV elektrik të gjerë, të qetë dhe të lehtë për t'u drejtuar për çdo ditë. Ai ofron vlerë të shkëlqyer përdorimi dhe një bagazh gjigant, megjithëse, kur blini një makinë të përdorur, duhet të llogarisni me kontrollin me prekje më pak intuitiv dhe sistemin e vjetër të bordit.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve nga serviset, aksionet e tërheqjes dhe raportimet e përdoruesve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare duhet të bëjnë kujdes. Për të zbuluar mangësitë e mundshme përpara blerjes, rekomandohet gjithmonë një inspektim fizik i plotë i makinës së përdorur.

Hyundai Ioniq 5

Te modeli Ioniq 5 i viteve të para të prodhimit (rreth vitit 2021 dhe 2022), defektet rrotullohen kryesisht rreth komponentëve specifikë elektronikë dhe sistemeve të karikimit, ndërsa nga ana mekanike dhe harduerike është një makinë shumë solide.

• Elektronika dhe karikimi (ICCU): Deri tani problemi më i njohur dhe më serioz i këtij modeli. Një defekt në njësinë e integruar të kontrollit të karikimit (ICCU) mund të çojë në ndalimin e karikimit të baterisë 12V, makina humbet fuqinë gjatë lëvizjes, ose nuk mund të karikohet në një wallbox shtëpiak me rrymë alternative (AC). Prodhuesi e ka zgjidhur këtë problem në masë me një aksion të madh tërheqjeje, i cili përfshinte përditësimin e softuerit ose zëvendësimin e drejtpërdrejtë fizik të njësisë me një të re.
• Bateria 12V dhe shkarkimi i saj: Në lidhje të ngushtë me njësinë defektoze ICCU, ose për shkak të komunikimit të tepërt të aplikacionit celular Bluelink me makinën në sfond, te disa makina të përdorura ndodh shkarkimi i shpeshtë dhe i papritur i baterisë 12V. Makina bëhet plotësisht e palëvizshme, nuk ndez sistemin e tensionit të lartë dhe kërkon ndezje me kabllo dhe më pas zëvendësimin e baterisë.
• Gabimet e softuerit dhe sistemeve të asistencës: Pronarët e versioneve të para të softuerit shpesh ankoheshin për sistemin e asistencës kundër përplasjes (FCA) tepër të zellshëm, i cili reagonte me panik dhe papritur në situata të zakonshme trafiku. Zakonisht ndihmon një përditësim standard i softuerit të makinës në një servis të autorizuar.
• Shasia dhe karoseria: Nga zona e derës së bagazhit dhe aksit të pasmë, gjatë kalimit mbi gunga, shpesh dëgjohet një zhurmë ose një trokitje e pakëndshme. Serviset zakonisht e zgjidhin këtë shqetësim me sukses me një rregullim të vogël dhe lyerje të gomave mbështetëse të bagazhit, ose duke zëvendësuar mekanizmin e dëmtuar të kyçjes së derës së bagazhit.

Volkswagen ID.4

Vitet e para të modelit ID.4 (2021 dhe 2022) vuajtën nga një sërë të ashtuquajturash "sëmundje të fëmijërisë", të cilat rrodhën nga përpjekja e prodhuesit për të nxjerrë në treg makinën e tij të parë elektrike masive sa më shpejt të jetë e mundur, gjë që te makinat e përdorura rreth katërvjeçare reflektohet veçanërisht në problemet me softuerin.

• Infotainment dhe softueri: Një problem jashtëzakonisht i shpeshtë te makinat e vjetra me softuerin origjinal (versioni 2.x). Shfaqet bllokimi i ekranit qendror, reagime shumë të ngadalta, rinisje të papritura të të gjithë sistemit ose ekrane plotësisht të zinj, gjë që nxjerr jashtë funksionit edhe kamerën e pasme. Shumica e këtyre gabimeve ndreqen nga përditësimet e gjera të servisit në versionin e softuerit 3.0 e lart, të cilat e stabilizojnë sistemin ndjeshëm.
• Problemet me baterinë 12V: Modelet e hershme ID.4 dolën nga fabrika me një bateri 12V me kapacitet të pamjaftueshëm. Ajo jo vetëm që konsumohej shpejt, por përveç kësaj nuk mund të përballonte energjikisht procesin e përditësimeve të mëdha pa tel (OTA) të makinës. Prandaj, Volkswagen shpalli një fushatë të gjerë servisi për zëvendësimin e saj fizik me një tip më rezistent EFB/AGM.
• Gabimet e karikimit dhe komunikimi: Te makinat e përdorura nga fillimi i prodhimit, shfaqen mjaft shpesh probleme me komunikimin midis makinës dhe stacioneve publike të karikimit të shpejtë DC të palëve të treta. Karikimi mund të përfundojë para kohe, të bllokohet në 50%, ose të mos fillojë fare dhe bordi raporton një gabim të papërcaktuar të sistemit të karikimit.
• Dorezat e dyerve dhe depërtimi i ujit: Një aksion tërheqjeje shumë serioz në fillimet e prodhimit zgjidhi guarnicionet e dëmtuara te dorezat e dyerve. Lagështia që depërtonte shkaktonte qark të shkurtër në pllakën elektronike brenda mekanizmit, gjë që te disa ekzemplarë mund të çonte deri në hapjen e papritur spontane të dyerve gjatë lëvizjes me shpejtësi shumë të ulëta.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Megjithëse makinat elektrike janë përgjithësisht më të thjeshta mekanikisht se makinat me motor me djegie të brendshme, të dy këto modele kanë specifika ku ia vlen të përqendroheni gjatë përzgjedhjes dhe ku një inspektim fizik i makinës mund t'ju ndihmojë.

Gjatë përzgjedhjes së Hyundai Ioniq 5:

• Gjendja e njësisë ICCU dhe karikimi: Njësia e Integruar e Kontrollit të Karikimit (ICCU) paraqet një rrezik të njohur në modelet e para në platformën E-GMP. Nëse dështon, makina nuk karikohet ose bateria 12V shkarkohet plotësisht. Insistoni në provën e karikimit të shpejtë (DC) dhe karikimit të ngadaltë (AC) dhe verifikoni në librin e servisit nëse makina ka kaluar aksionin përkatës të tërheqjes dhe përditësimin e softuerit.
• Ndërrimi i lëngut ftohës special: Ioniq 5 përdor një lëng ftohës me përçueshmëri të ulët, më të shtrenjtë, për sistemin e baterisë, i cili ka një interval ndërrimi relativisht të shkurtër (shpesh 60 000 km ose 3 vjet). Kontrolloni historinë e servisit nëse ndërrimi është kryer, përndryshe ju pret një shpenzim i papritur dhe jo i vogël menjëherë pas blerjes. Kontrolloni gjithashtu nivelin në rezervuarin nën kofano.
• Zhurmat nga pjesa e pasme e interierit: Merrni makinën në një rrugë me sipërfaqe të keqe dhe dëgjoni me vëmendje zhurmat nga pas. Një problem i shpeshtë është kërcitja ose trokitja nga dera e pestë, e cila shpesh zgjidhet thjesht duke rregulluar mbështetëset ose duke lyer bravën, por mund ta bëjë udhëtimin shumë të pakëndshëm.
• Konsumimi i gomave dhe gjeometria: Duke qenë se është një makinë e rëndë dhe e fuqishme (sidomos në versionin AWD), gomat mund të konsumohen papritur shpejt. Kontrolloni thellësinë e gomës dhe veçanërisht konsumimin e pabarabartë të skajeve të brendshme të gomave të pasme. Nëse gomat janë "ngrënë" në mënyrë të pabarabartë, do të jetë i nevojshëm rregullimi i gjeometrisë, gjë për të cilën do të paralajmërojë edhe një kontroll i detajuar teknik i makinës.
• Stabiliteti i infotainment: Sistemi duhet të funksionojë rrjedhshëm dhe pa ngrirje. Gjatë lëvizjes, provoni të vendosni një destinacion në navigacion dhe të kaloni midis menuve. Rinisjet e rastësishme ose lidhja jofunksionale me aplikacionin Bluelink tregojnë për një softuer të vjetëruar që kërkon një vizitë në servis.

Gjatë përzgjedhjes së Volkswagen ID.4:

• Versioni i softuerit dhe stabiliteti i sistemit: Kjo është një pikë absolutisht kyçe. Modelet e hershme ID.4 të viteve 2021–2022 kishin softuer problematik nga fabrika (versioni 2.x), i cili ngrinte dhe shkaktonte dështime të asistentëve. Në cilësimet, kontrolloni nëse makina ka marrë tashmë përditësimin në versionin 3.0 ose më të ri. Nëse në makinë është ende softueri i vjetër, sistemi do të jetë frustrues për t'u përdorur.
• Aksioni i tërheqjes për baterinë 12V: Që Volkswagen të mund të ngarkonte përditësimet e mëdha të softuerit me rrugë wireless në modelet e para, duhej të ndërronte në mënyrë parandaluese bateritë origjinale 12V me plumb me bateri më të fuqishme si pjesë e një fushate servisi. Verifikoni nëse ky veprim është kryer në një servis të autorizuar.
• Zhurmat nga aksi i parë: ID.4 mund të shkaktojë probleme me kërcitje ose trokitje të mbytura nga aksi i parë kur kalon mbi pengesa shpejtësie ose parregullsi. Më së shpeshti bëhet fjalë për shufra stabilizatori të konsumuara ose silentblloqe të krahëve të poshtëm që kërcejnë. Gjatë udhëtimit provë mbi parregullsi, ulni xhamat, fikni radion dhe dëgjoni. Një kontroll gjithëpërfshirës i makinës do të ndihmojë në zbulimin e sigurt të këtyre lirshmërive të shasisë.
• Dorezat elektronike të dyerve: Modeli përdor butona elektronikë të fshehur në anën e brendshme të dorezave të jashtme fikse. Në këtë mekanizëm ndonjëherë futet lagështi në modelet e para, gjë që mund të bëjë që dyert të mos hapen fare nga jashtë. Silluni rreth makinës dhe provoni disa herë hapjen e të katër dyerve.
• Butonat kapacitivë në timon: Provoni çdo sipërfaqe me prekje në timon, idealisht gjatë drejtimit. Ndonjëherë panelet pushojnë së reaguari ndaj prekjes së gishtit, ose përkundrazi reagojnë shumë ndjeshëm ndaj një prekjeje të lehtë të dorës. Ndërrimi i gjithë modulit të kontrollit është mjaft i kushtueshëm.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, automania.al, elektroauto-news.net, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.