Ford Puma vs. Opel Mokka: Krahasim i plotë 2026

Ford Puma përfaqëson një SUV kompakt agjil, i cili sjell në treg një pamje sportive në kombinim me një hapësirë të brendshme çuditërisht praktike. Përballë tij qëndron Opel Mokka vetëbesues, i njohur në disa tregje edhe me emrin Vauxhall Mokka, i cili tërheq shoferët me një dizajn futuristik guximtar dhe teknologji moderne. Le të shohim në detaje se cili nga këta krossoverë urbanë me stil do të ofrojë në fund një përvojë më të mirë drejtimi, vlerë përdorimi të përditshme dhe besueshmëri të përgjithshme.

Duke parë dimensionet e jashtme, është e qartë se të dy modelet synojnë klientët që kërkojnë një crossover kompakt urban, megjithatë ato i qasen shfrytëzimit të hapësirës paksa ndryshe. Gjeneratat aktuale të këtyre makinave (të prodhuara afërsisht nga viti 2020 në rastin e Fordit dhe 2021 në rastin e Opelit) shfaqin dallime delikate. Ford Puma mat në versionin e saj standard 4186 mm në gjatësi (deri në 4266 mm për versionet sportive ST), ndërsa Opel Mokka ruan proporcione pak më kompakte me një gjatësi prej 4150 deri në 4151 mm. Pra, Fordi në versionin standard është 35 mm më i gjatë dhe në të njëjtën kohë rreth 20 mm më i gjerë (1805 mm kundrejt 1785–1787 mm te Mokka). Në praktikë, kjo do të thotë se Opel Mokka, falë proporcioneve të saj më të shkurtra dhe më të ngushta, manovron pak më mirë nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe lehtëson parkimin paralel. Nga ana tjetër, Ford Puma jep një përshtypje pak më robuste në rrugë.

Një parametër shumë i rëndësishëm për hapësirën e përgjithshme të kabinës është distanca midis akseve. Ford Puma ofron një vlerë prej 2588 mm, ndërsa Opel Mokka disponon një distancë prej 2561 mm. Ky dallim prej 27 mm në favor të Fordit, së bashku me një strukturë karrocerie pak më të lartë (lartësia e Pumës varion midis 1520 dhe 1555 mm krahasuar me 1515 deri në 1534 mm te Mokka), sjell një brendësi pak më të bollshme. Një distancë më e madhe midis akseve zakonisht do të thotë më shumë hapësirë për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme dhe stabilitet më të mirë drejtues në shpejtësitë e autostradës. Nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm, Opeli mbështetet në dinamikën vizuale me zgjatime më të shkurtra, ndërsa Fordi përpiqet të maksimizojë hapësirën e brendshme brenda përmasave të kësaj klase.

Si përfundim, dimensionet e jashtme mund të përmblidhen duke thënë se për klientët që kërkojnë kryesisht shkathtësi dhe parkim të lehtë në trafik të dendur, Opel Mokka do të jetë paksa më miqësore. Ford Puma, nga ana tjetër, përfiton nga proporcionet e saj pak më të mëdha të jashtme, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në praktikën dhe u ofrojnë familjeve ose pasagjerëve në pjesën e pasme një hapësirë jetese pak më komode.

Hapësira dhe prakticiteti: Kush transporton më shumë?

Nëse po zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare dhe ju intereson përdorshmëria familjare dhe prakticiteti i përgjithshëm, diferenca në vëllimin e bagazhit midis këtyre dy modeleve mund t'ju befasojë. Megjithëse të dyja makinat bëjnë pjesë në segmentin popullor të SUV-ve të vegjël urbanë dhe dimensionet e tyre të jashtme janë shumë të ngjashme, organizimi i tyre i brendshëm ndryshon rrënjësisht.

Ford Puma e gjeneratës së dytë (prodhuar që nga viti 2020) është mbreti i padiskutueshëm në këtë disiplinë. Ajo ofron një vëllim bazë të shkëlqyer prej 456 litrash, ku trumfi i saj kryesor është i ashtuquajturi MegaBox – një ndarje shtesë prej 80 litrash e fshehur nën dysheme, e cila ka një sipërfaqe që mund të lahet dhe një valvul praktike shkarkimi. Pas palosjes së mbështetëseve të pasme, përfitoni një hapësirë maksimale prej 1126 litrash. Te versionet e hershme mild-hybrid nga fillimi i prodhimit, bateria e zvogëlonte pak vëllimin në 402 litra, që mbetet sërish shumë e mirë, ndërsa versioni modern plotësisht elektrik Gen-E krenohet madje me një hapësirë të pasme prej 574 litrash, të plotësuar me një bagazh të vogël përpara.

Opel Mokka e gjeneratës B (e hedhur në treg në vitin 2021) luan, përkundrazi, kryesisht me dizajnin emotiv dhe të pastër, gjë që në mënyrë të pashmangshme u reflektua në një kapacitet transporti më modest. Vëllimi bazë i bagazhit te versionet e zakonshme me djegie të brendshme është mesatarisht 350 litra dhe pas palosjes së ndenjëseve arrin në 1105 litra. Nëse përveç kësaj vendosni për një version elektrik të përdorur të modelit Opel Mokka (shpesh i referuar si Mokka Electric ose Mokka-e), llogaritni që vendosja e baterive të traksionit do ta reduktojë vëllimin bazë të bagazhit në 310 litra.

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë një diferencë të konsiderueshme në përdorimin e përditshëm. Ndërsa bagazhi më i vogël i modelit Mokka është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e zakonshme të fundjavës ose për vendosjen e dy çantave sportive, Puma ofron pa problem hapësirë për disa valixhe shtesë. Falë zgjidhjes inteligjente dhe të thellë MegaBox, Fordi e përballon lehtësisht edhe rolin e një makine për pushime më të gjata ose transportin e sigurt të sendeve më të larta dhe është një zgjedhje shumë më praktike për familjet me fëmijë.

Kur zgjidhni një crossover kompakt, fuqia tërheqëse mund të mos jetë gjithmonë në vend të parë, megjithatë për shumë blerës të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, ky është një parametër kyç që ndikon rrënjësisht në praktikshmërinë e përgjithshme. Në krahasimin e gjeneratave aktuale, hasim dallime mjaft thelbësore te modelet Ford Puma (gjenerata II) dhe Opel Mokka (gjenerata B). Pesha bazë e tërheqjes me frena te versionet konvencionale të Ford Puma lëviz në kufirin prej 900 kg për motorin standard 1.0 EcoBoost, ndërsa variantet mild-hybrid dhe nafta 1.5 EcoBlue arrijnë një maksimum prej 1100 kg (rimorkio pa frena zakonisht është 640 kg). Nga ana tjetër, rivali Opel Mokka me motorët e tij me djegie të brendshme mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë deri në 1200 kg dhe pa frena rreth 620 kg. Në praktikë, këto vlera përfaqësojnë një hapësirë të vlefshme për ngarkesë shtesë – ato janë plotësisht të mjaftueshme për blerjet e fundjavës në dyqanet e pajisjeve shtëpiake, transportin e pajisjeve të kopshtit si dhe për pushime më të gjata me një karavan të vogël.

Megjithatë, ekzistojnë devijime të ndjeshme te motorizimet specifike dhe ato të elektrifikuara. Puma ST me orientim sportiv dhe Puma Gen-E e re plotësisht elektrike, për arsye konstruktive, kanë një kapacitet të reduktuar të tërheqjes me frena në 750 kg. Te Opel situata është edhe më specifike: versioni i kërkuar plotësisht elektrik Mokka Electric (i cili është i vetmi që përfaqëson gjeneratën B në regjistrat e të dhënave) nuk është i homologuar fare për tërheqjen e rimorkios dhe kapaciteti i tij tabelar është 0 kg. Përfundimi në këtë disiplinë është mjaft i qartë – nëse mbështeteni te motorët tradicionalë me djegie të brendshme dhe kërkoni forcën më të lartë tërheqëse, një Opel Mokka i përdorur do t'ju ofrojë një avantazh të lehtë. Por nëse kërkoni një makinë elektrike ose një drejtim më sportiv dhe prapëseprapë keni nevojë të ruani mundësinë për të lidhur herë pas here një rimorkio me ngarkesë, Ford Puma bëhet zgjedhja më universale dhe më e sigurt.

(Duke qenë se baza e të dhënave për moshën përkatëse të modelit Opel Mokka nuk përmban të dhëna homologimi për pajisjen tërheqëse te versionet plotësisht elektrike, në tabelën e mëposhtme janë paraqitur vetëm specifikimet e disponueshme për Ford Puma. Detajet për modelin Mokka janë shtjelluar më lart në tekst.)

Kur krahasojmë njësitë e fuqisë së modeleve rreth katërvjeçare Ford Puma (gjenerata e dytë, nga viti 2020) dhe Opel Mokka (gjenerata B, nga viti 2021), vërehet një qasje krejtësisht e ndryshme e të dy prodhuesve të makinave. Ford Puma orientohet fort drejt performancës sportive dhe përdorimit maksimal të teknologjisë mild-hybrid (mHEV), e cila jo vetëm që redukton konsumin e karburantit, por gjithashtu i jep makinës fleksibilitet dhe gjallëri që në xhiro të ulëta. Nga ana tjetër, Opel Mokka ofron një gamë më të qetë, por më të larmishme, që përfshin motorë tradicionalë me djegie të brendshme dhe, përveç kësaj, një version të avancuar plotësisht elektrik, i cili është ideal për qarkullimin e përditshëm urban. Një fakt interesant është se të dy modelet në fillimet e tyre dispononin edhe motorë me naftë shumë ekonomikë (1.5 EcoBlue te Ford dhe 1.5 Diesel te Opel), të cilët kënaqnin me moment rrotullues të lartë dhe konsum të kombinuar shumë nën pesë litra. Megjithatë, për shkak të normave më të rrepta të emetimeve dhe rënies së interesit të klientëve për naftën në SUV-të e vegjël, ata u zhdukën relativisht shpejt nga ofertat, kështu që sot në tregun e makinave të përdorura përfaqësojnë një "mall të rrallë" dhe të kërkuar.

Ford Puma (nga viti 2020)

Nën kofanon e Ford Puma, rolin kryesor e luan motori i vlerësuar tre-cilindër një litërsh 1.0 EcoBoost, i cili në tregun e makinave pothuajse të reja gjendet më shpesh në versionet dinamike mild-hybrid (mHEV) me fuqi 92 kW (125 k) ose 114 kW (155 k). Një motor elektrik i vogël këtu ndihmon në mbulimin e vonesës fillestare të turbo-mbushësit dhe i shton makinës një kurbë përshpejtimi më të rrjedhshme. Klientët mund të zgjidhnin midis një kambioje manuale me gjashtë shpejtësi të saktë, ose nga viti 2021 edhe një kambioje automatike të shpejtë me shtatë shpejtësi dhe dy freksione (PowerShift). Për udhëtime të rastësishme dhe të rregullta në autostradë, Ford ofroi për pak kohë motorin e besueshëm me naftë me katër cilindër 1.5 EcoBlue me një moment rrotullues të fuqishëm prej 285 Nm. Megjithatë, siç rezulton nga të dhënat e disponueshme, prodhimi i tij për Puma-n u ndërpre që në fund të dhjetorit 2021. Një kapitull më vete për shoferët kërkues përbën versioni kulmor sportiv 1.5 EcoBoost ST. Ky motor nxjerr nga tre-cilindri robust 147 kW (200 k) dhe dërgon në rrotat e para 320 Nm masive ekskluzivisht përmes kambios manuale. Prodhimi i këtij motorizimi purist u ndalua fatkeqësisht në gjysmën e parë të vitit 2024.

Opel Mokka (nga viti 2021)

Opel Mokka bazohet kryesisht në thjeshtësi dhe komoditet pa komplikime të panevojshme. Bazën e benzinës të gjithë portofolit e përbën motori i rafinuar tre-cilindër tërësisht prej alumini 1.2 Turbo. Ai është i disponueshëm në një variant më modest me 74 kW (100 k), i cili shoqërohet vetëm me kambio manuale, por është plotësisht i mjaftueshëm për rrugët rurale dhe qarkullimin në qytet. Nëse kërkoni pak më shumë siguri në autostradë, ka më shumë kuptim versioni 96 kW (130 k) me 230 Nm moment rrotullues, i cili përveç manualit mund të pajisej edhe me një kambio automatike shumë të rrjedhshme me tetë shpejtësi dhe konvertues momenti. Ashtu si Puma, edhe Mokka në fillim mendoi për udhëtarët me një agregat me naftë me katër cilindër 1.5 Diesel (81 kW / 110 k). Megjithëse ishte një motorizim jashtëzakonisht ekonomik, ai u hoq nga oferta në fund të vitit 2023. Një tërheqje e vërtetë teknologjike e makinave të përdorura të kësaj moshe është Mokka Electric pa emetime. Falë një baterie solide 50 kWh (neto) dhe një motori elektrik me 100 kW (136 k), ajo ofron një moment rrotullues fantastik prej 260 Nm të disponueshëm menjëherë nga zeroja, gjë që e bën atë një predator urban krejtësisht agjil me një qetësi të admirueshme në bord.

Zgjedhja e duhur e njësisë lëvizëse është absolutisht kritike për kënaqësinë tuaj afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet tona mbështeten me kujdes në dinamikën reale, konsumin aktual të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike nga praktika. Gjatë krahasimit të këtyre dy crossover-ave, gjejmë një qasje teknologjike krejtësisht të ndryshme të diktuar nga zhvillimi gjeneracional i të dyja markave. Ford te modeli Puma vuri bast te gjenerata e dytë kryesisht në motorin e tij tre-cilindërsh 1.0 EcoBoost të akorduar prej vitesh, të cilin e pasuroi në mënyrë shumë efikase me teknologjinë mild-hybrid (mHEV). Nga ana tjetër, Opel Mokka e gjeneratës së dytë (B), e prezantuar në treg në vitin 2021, pas kalimit nën ombrellën e grupit Stellantis, pësoi një transformim të plotë të platformës dhe motorët origjinalë u zëvendësuan. Në të dyja rastet vlen fakti interesant se tregu i sotëm i makinave të përdorura rreth katërvjeçare dominohet plotësisht nga motorët me benzinë me turbo dhe tre cilindra, pasi motorët dikur të njohur me naftë te këto makina të vogla janë tërhequr përfundimisht në plan të dytë.

Siç shihet qartë nga të dhënat e disponueshmërisë, motorizimet më të vjetra (veçanërisht ato me naftë si 1.5 EcoBlue për Puma-n ose agregatët e vjetër 1.4 Turbo në gjeneratën origjinale të Mokka-s) nuk janë më të përshtatshme ose nuk ofrohen fare për tregun e makinave moderne të përdorura, rreth 4 vjeçare. Prandaj, në përzgjedhjen vijuese rekomandojmë padyshim më të mirën nga gjeneratat përkatëse të të dy modeleve.

Për Ford Puma rekomandojmë: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 k)

Ky motor me benzinë mild-hybrid me tre cilindra përfaqëson një zgjedhje absolutisht ideale në gamën e modeleve Puma dhe një kompromis të shkëlqyer midis çmimit të blerjes, fleksibilitetit dhe kursimit. Pika më e fortë teknike e kësaj njësie është prania e starter-gjeneratorit 48V, i cili jep menjëherë moment rrotullues që në xhirot më të ulëta, duke eliminuar plotësisht vonesën tipike të turbo-mbushësit dhe duke i garantuar makinës një përshpejtim papritur të rrjedhshëm. Në botën reale, me të mund të udhëtoni me një konsum të shkëlqyer prej 5,5 deri në 6 litra benzinë për 100 km. Nga pikëpamja mekanike, rreziku më i madh te motorët me injeksion direkt është depozitimi i karbonit në valvulat e thithjes dhe degradimi më i shpejtë i vajit, nëse makina përdoret kryesisht për rrugë të shkurtra në qytet. Problemin që po lind mund ta dalloni gjatë një udhëtimi testues nga puna e shqetësuar në bosht ose dridhjet e lehta në xhiro të ulëta. Si parandalim, këshillojmë padyshim të kontrolloni me kujdes librin e servisit dhe të shkurtoni intervalin e ndërrimit të vajit në maksimum 15 000 km ose 1 vit, dhe rregullisht ta "shkrydhni" motorin me një drejtim më dinamik në autostradë. Ky motor do të vlerësohet më shumë nga shoferët me prirje dinamike, të cilët kombinojnë udhëtimet në qytet me shëtitjet e fundjavës dhe kërkojnë një makinë me shpirt sportiv.

Për Opel Mokka rekomandojmë: 1.2 Turbo (96 kW / 130 k)

Në rastin e modelit Mokka të gjeneratës aktuale (B), rekomandojmë me nxehtësi të zgjidhni specifikimin më të fuqishëm të motorit me benzinë 1.2 Turbo me 130 k. Kjo njësi lëvizëse përbën më të mirën e ofertës në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare për një shofer të zakonshëm, veçanërisht në kombinim me kambio automatike me tetë shpejtësi që ndërron marshat me butësi. Përparësia e saj kryesore është pesha e ulët dhe momenti rrotullues bujar prej 230 Nm që vjen që nga 1750 xhiro, falë të cilit Mokka është e shkathët, e gatshme për parakalime dhe përballon pa probleme ngjitjet në autostradë. Motori vjen nga familja PureTech, gjë që mbart një rrezik shumë specifik dhe të njohur: rripi i fazës punon në banjë vaji. Nëse pronari i mëparshëm ka tejkaluar intervalet e servisit, rripi fillon të thërrmohet, grimcat e tij bllokojnë koshin e thithjes së pompës së vajit dhe ekziston rreziku i dëmtimit fatal për shkak të humbjes së lubrifikimit. Ky kërcënim shpesh mund të kontrollohet mjaft lehtë duke zhvidhosur tapën e mbushjes së vajit. Ndriçoni brenda dhe ekzaminoni me kujdes rripin e dukshëm – ai nuk duhet të shfaqë asnjë çarje, thërrmijë në skaje apo fryrje të dukshme. Nëse dëshironi t'i siguroni motorit një jetë të gjatë pa probleme, është absolutisht kritike të ndërroni vajin e specifikuar saktë çdo 10 000 km, ose një herë në vit. Me një servisim të duhur dhe të kujdesshëm, ky është një shoqërues i shkëlqyer, i gjallë dhe ekonomik për shoferët që duan dizajnin me stil dhe kërkojnë udhëtime të qeta në regjim rrethinash.

Kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, ku bëjnë pjesë idealisht modelet Ford Puma i gjeneratës së II-të (prodhuar nga viti 2020) dhe Opel Mokka B (nga viti 2021), është e rëndësishme të mbani mend se vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë nga realiteti. Të dhënat në letër duken joshëse, por për një pamje reale është gjithmonë më mirë të konsultoheni me bazat e të dhënave që mbledhin informacione nga vetë shoferët. Për krahasimin tonë, kemi përdorur portalin e njohur gjerman Spritmonitor.de, i cili ofron një pasqyrë mjaft të saktë se sa karburant konsumojnë realisht këto SUV qyteti në përdorimin e përditshëm.

Duke parë tabelën, vërehen disa tendenca interesante. Motorët me naftë, edhe pse nuk janë më aq të zakonshëm në këtë kategori, mbajnë ende një pozicion dominues për sa i përket kursimit absolut. Si 1.5 EcoBlue i Fordit, ashtu edhe 1.5 Diesel i Opelit, në distanca të gjata qëndrojnë pa problem nën kufirin e pesë litrave. Te njësitë me benzinë, përkundrazi, shohim dobësinë klasike të motorëve të vegjël turbo – ata premtojnë mrekulli, por konsumi mesatar real në praktikë stabilizohet gjithmonë rreth kufirit prej gjashtë litrash. Ford Puma këtu, falë sistemit të sofistikuar mild-hybrid (mHEV) te motori 1.0 EcoBoost, fiton një avantazh të vogël dhe është mesatarisht rreth tre decilitra më ekonomik se 1.2 Turbo i pastër me djegie te Opel Mokka. Nuk është surprizë as oreksi logjikisht më i lartë i versionit sportiv Puma ST, ku për 200 kuaj fuqi thjesht duhet të paguani më shumë edhe në pikën e karburantit.

Çfarë do të thonë këto vlera për një përdorues të zakonshëm? Nëse lëvizni kryesisht në qytet dhe në regjim rrethinash, versionet me benzinë janë një zgjedhje shumë më e arsyeshme. Ford Puma këtu, falë asistencës inteligjente elektrike, mund t'ju kursejë disa para gjatë nisjeve të vazhdueshme në trafik. Nëse, nga ana tjetër, përshkoni qindra kilometra autostradë në javë dhe udhëtoni shpesh jashtë qytetit, ka sens të kërkoni variantet me naftë. Këto nuk janë aq të përfaqësuara gjerësisht në tregun e makinave të përdorura, por do t'ju shpërblejnë me një autonomi të shkëlqyer dhe kosto të ulëta operimi. Për të gjithë shoferët, për më tepër, vlen një rregull universal për motorët me tre cilindër me benzinë: këta motorë janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj stilit të drejtimit. Sapo të tejkaloni limitet e lejuara në autostradë ose të filloni të ngisni me stilin frenim-gaz, konsumi rritet ndjeshëm dhe avantazhi i "downsizing" zhduket menjëherë.

Si përfundim, mund të thuhet me plot gojën se konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë argumenti kryesor dhe i vetëm që do të vendoste për fitoren e njërit prej këtyre automjeteve. Ford Puma ofron një sistem benzine paksa më efikas falë teknologjisë mild-hybrid, por në botën reale diferencat midis motorizimeve të krahasueshme të të dyja makinave janë aq të vogla, saqë ka më shumë gjasa të vlerësoni dizajnin e ndryshëm, rregullimin e brendshëm ose karakteristikat e drejtimit të modelit specifik.

Kur shikoni tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (vitet 2021 deri 2022), do të zbuloni se si Ford Puma ashtu edhe Opel Mokka (gjenerata aktuale Mokka B) e ruajnë shumë mirë vlerën e tyre. Të dy modelet bëjnë pjesë në segmentin shumë të kërkuar të crossover-ave të vegjël urbanë (B-SUV), gjë që pasqyrohet drejtpërdrejt në çmime stabile dhe të forta. Ndërsa Ford Puma tërheq më shumë blerësit e fokusuar te drejtimi i makinës me pëlqim për teknologjitë mild-hybrid, Opel Mokka fiton pikë me dizajnin e saj jashtëzakonisht ekstravagant dhe mundësinë e zgjedhjes së motorit plotësisht elektrik.

Gjatë krahasimit të çmimeve, u fokusuam te makinat që kanë më shumë kuptim në tregun e makinave të përdorura aktualisht – pra modele rreth katërvjeçare që korrespondojnë me gjeneratat aktuale.

• Ford Puma (2020–2022): Makinat më të lira të përdorura me motorin bazë 1.0 EcoBoost (shpesh në versionin Titanium me kilometrazh afër 100 000 km) fillojnë nga rreth 13 000 €. Rruga e mesme e artë në formën e versioneve mild-hybrid ST-Line me pajisje më të mira, kambio automatike dhe kilometrazh më të vogël, më së shpeshti lëviz midis 15 000 € dhe 17 000 €. Varianti vërtet sportiv Puma ST (147 kW) synon dukshëm mbi kufirin prej 18 000 €.
• Opel Mokka (2021–2022): Gjenerata e dytë e modelit Mokka me fytyrën e re "Opel Vizor" shfaqet pak më rrallë si makinë e përdorur, gjë që rrit paksa çmimin fillestar. Makinat me motorin bazë me benzinë 1.2 Turbo (74 kW ose 96 kW) mund t'i gjeni nga 14 000 €. Modelet e kërkuara me kambio automatike dhe nivele më të larta pajisjesh si GS Line ose Ultimate kalojnë lehtësisht kufirin prej 16 000 €.

Pro rychlé porovnání průměrných cen čtyřletých ojetin poslouží následující tabulka:

Sa i përket kostove totale të blerjes, të dyja makinat janë jashtëzakonisht afër dhe paraqesin konkurrentë të drejtpërdrejtë. Ford Puma, falë hyrjes së saj më të hershme në treg, ka një ofertë pak më të larmishme dhe më të gjerë të makinave të përdorura, gjë që u jep blerësve me buxhet të shtrënguar një shans më të madh për të gjetur një ofertë të mirë. Nga ana tjetër, Opel Mokka e gjeneratës së dytë ka ende vulën e një risie të nxehtë në treg, madje edhe pas disa viteve nga prezantimi, falë së cilës e mbron çmimin e saj me pak më shumë vetëbesim.

Megjithëse për të dy modelet në kuadër të historisë së tyre të shitjeve shpesh përmendet marrja e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh nga Euro NCAP, është shumë e rëndësishme të njihet konteksti i saktë dhe viti i testimit. Protokollet e testeve të përplasjes për sigurinë po bëhen vazhdimisht më të rrepta dhe po zhvillohen me kalimin e kohës – në vitet e fundit janë shtuar, për shembull, simulime shumë më kërkuese të përplasjeve ballore, detektim më i ndjeshëm i çiklistëve ose skenarë krizash në kryqëzime moderne. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Certifikimet e vjetra po humbasin gradualisht vlefshmërinë e tyre dhe ajo që dikur te gjeneratat e vjetra nënkuptonte automatikisht pesë yje, sot sipas standardeve më të fundit mund të mos mjaftonte më.

Ford Puma
Ndërsa në prezantimin e tij fillestar në treg në vitin 2019 Ford Puma mori pesë yje të plota, organizata e pavarur Euro NCAP e testoi sërish këtë model në vitin 2022 sipas protokolleve më të reja dhe dukshëm më të rrepta. Në këtë vlerësim të përditësuar, makina mori katër yje nga pikëpamja e normave të sotme. Humbja më e madhe e pikëve vjen nga mungesa e airbag-ut qendror, i cili në rast të një përplasjeje të fortë anësore do të parandalonte goditjen serioze midis dy pasagjerëve në sediljet e para. Megjithatë, pavarësisht kësaj, Puma ka ruajtur një nivel të shkëlqyer të mbrojtjes së fëmijëve dhe të rriturve, dhe elementët e saj të sigurisë aktive vazhdojnë të ndihmojnë në mënyrë të besueshme në momente kritike.

Opel Mokka
Gjenerata e dytë e SUV-it të vogël Opel Mokka u drejtua drejt mureve të laboratorëve të Euro NCAP in vitin 2021 dhe nga testet aktuale mori gjithashtu katër yje. Megjithëse struktura e makinës dhe kabina mbeten shembullore të qëndrueshme gjatë përplasjes, rezultati i përgjithshëm dëmtohet ndjeshëm nga mangësitë në elementët e mbrojtjes moderne aktive dhe pasive. Në krahasim me normat më të rrepta, Mokka-s i mungon airbag-u modern qendror dhe nuk disponon as sisteme të avancuara të frenimit automatik (AEB) për detektimin e çiklistëve. Kjo, mjerisht, u reflektua fort në përqindjet më të ulëta te sistemet e asistencës dhe mbrojtja e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik.

Nga krahasimi përfundimtar i sigurisë, Ford Puma del si një makinë dukshëm më mirë e përgatitur. Edhe pse pas rivlerësimit në teste më të rrepta të dy konkurrentët në tregun e makinave të përdorura aktualisht ndajnë katër yje, Puma e tejkalon qartë konkurrencën e saj gjermane në të gjitha kategoritë e monitoruara në përqindje dhe kështu paraqet një paketë sigurie më komplekse dhe më moderne si për vetë ekuipazhin, ashtu edhe për këmbësorët dhe çiklistët.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente dhe inovacione unike që nënvizojnë qasjen e tyre të ndryshme ndaj klasës së crossover-ave të vegjël dhe mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare.

Ford Puma: Zgjidhje inteligjente dhe ADN sportive

• Prakticiteti dhe hapësira: Trumpetimi absolut i Pumës është MegaBox inovativ – një hapësirë e thellë magazinimi nën dyshemenë e bagazhit me një vëllim prej 80 litrash. Ka një sipërfaqe plastike që lahet dhe madje edhe një tapë shkarkimi në fund. Është zgjidhja ideale për transportimin e këpucëve me baltë, pajisjeve sportive të ndotura ose, për shembull, bimëve të larta të dhomës.
• Funksionet e komoditetit: Ford solli në këtë segment një element të papritur luksi në formën e sediljeve të para me masazh, të cilat i bëjnë udhëtimet e gjata dukshëm më të këndshme. Përveç kësaj, këllëfët e sediljeve në disa versione pajisjesh ofrojnë zinxhirë, falë të cilëve mund të hiqen dhe lahen lehtësisht.
• Variantet sportive: Linja ST-Line sjell një pamje më agresive dhe pezullim më sportiv. Një unik i vërtetë në kategori është modeli i plotë Puma ST, i cili kombinon prakticitetin e një crossover-i me teknikën e mprehtë nga Fiesta ST, duke përfshirë një shasi të shkëlqyer dhe një diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar.
• Teknologjia dhe infotainment: Sistemi multimedial SYNC 3 plotësohet nga një panel instrumentesh dixhital 12,3 inç me grafikë të imët, e cila ndryshon në bazë të regjimit të zgjedhur të drejtimit. Pajisjet përfshijnë gjithashtu sistemin e avancuar FordPass Connect me njoftime në cloud për rreziqet lokale në rrugë.
• Motori dhe shasia: Puma mbështetet kryesisht në teknologjitë mild-hybrid (mHEV) te motorët e njohur me tre cilindra një litërsh EcoBoost. Motori elektrik këtu ndihmon në mbulimin e vonesës së turbokompresorit dhe përmirëson reagimin e përgjithshëm të makinës. E gjithë kjo mbështetet nga një shasi që i përket majës absolute të drejtimit në segmentin B-SUV.

Opel Mokka: Dizajn avangardë dhe revolucion elektrik

• Gjuha e dizajnit: Gjenerata e dytë e Mokkës prezantoi si modeli i parë i markës një fytyrë krejtësisht të re të quajtur Opel Vizor. Ky panel i zi me një fletë lidh në mënyrë elegante fenerët e parë, maskën e radiatorit dhe logon e re të prodhuesit të makinave, duke i dhënë makinës një qëndrim të pagabueshëm retro-futurist dhe të gjerë.
• Interieri dhe ekranet: Koncepti Pure Panel bashkon vizualisht panelin e instrumenteve dixhital (me një diagonale deri në 12 inç) dhe ekranin qendror me prekje të infotainment-it (deri në 10 inç) në një bllok të vetëm të rrjedhshëm të orientuar drejt shoferit. Kështu minimizon butonat fizikë, ndërkohë që ruan me zgjuarsi kontrollin manual të klimës për përdorim të lehtë gjatë drejtimit.
• Teknologjia e dritave: Mokka ofron fenerë adaptivë të nivelit të lartë IntelliLux LED Matrix, të përbërë nga 14 segmente LED të pavarura. Kjo teknologji lejon drejtimin e vazhdueshëm me drita të gjata, pasi sistemi automatikisht "maskon" mjetet rrethuese dhe parandalon verbimin. Në këtë kategori çmimi dhe madhësie, ky është një funksion absolutisht mbi standardin dhe i kërkuar.
• Motori dhe platforma: Falë platformës fleksibël (CMP), klienti mund të zgjedhë saktësisht atë që i përshtatet. Përveç motorëve ekonomikë me benzinë dhe naftë, është në dispozicion versioni plotësisht elektrik Mokka-e. Bateria është e integruar direkt në dysheme, kështu që nuk zë vend në kabinë dhe përveç kësaj ul qendrën e gravitetit të makinës.
• Stilimi dhe nivelet e pajisjeve: Për ata që kërkojnë një pamje më dinamike pa pasur nevojë për performancë ekstreme, Opel ofron versionin GS Line. Ai zëvendëson elementet tradicionale të kromit me detaje të zeza me shkëlqim, shton vijën tipike të kuqe rreth dritareve dhe ofron mundësinë e lyerjes me kontrast të tavanit dhe kofanos.

Ford Puma është zgjedhja ideale për shoferët që nuk duan të humbasin kënaqësinë e drejtimit me kalimin në një crossover. Falë shasisë agjile dhe bagazhit të zgjidhur me zgjuarsi me Megabox, ajo paraqet, pavarësisht prerjes së saj sportive, një makinë çuditërisht praktike dhe argëtuese për familje të vogla ose çifte.

Opel Mokka do t'u pëlqejë kryesisht shoferëve që kërkojnë një crossover modern, teknologjikisht të avancuar dhe që nuk kalon pa u vënë re në rrugë. Është një alternativë e shkëlqyer për ata që preferojnë një udhëtim të qetë dhe komod, stil avangardë dhe nuk e kanë problem theksin më të vogël te kapaciteti maksimal i transportit.

Bazuar në përvojën tonë afatgjatë nga inspektimi i makinave të përdorura, statistikat e defekteve, buletinet e servisit dhe reagimet e përdoruesve, kemi përgatitur një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes të shtuar kur zgjidhni një makinë të përdorur nga të dyja modelet.

Ford Puma

Ford Puma e gjeneratës aktuale në përgjithësi renditet ndër crossover-at mekanikisht të qëndrueshëm, megjithatë tek ai mund të shfaqen defekte tipike të lidhura kryesisht me elektronikën e bordit dhe mirëmbajtjen specifike të motorëve.

• Elektronika dhe infotainment: Sistemi SYNC 3 është i pëlqyer nga përdoruesit, por mjaft shpesh pronarët raportojnë ngrirje të rastësishme, reagime të ngadalta të ekranit ose rinisje të papritura. Ky problem zakonisht zgjidhet me sukses përmes përditësimeve më të fundit të softuerit.
• Motorët 1.0 EcoBoost: Te gjenerata moderne e këtyre motorëve nën kofanon e Pumës, Ford ka kaluar në një zinxhir më të besueshëm për shpërndarjen kryesore. Megjithatë, lëvizja e pompës së vajit sigurohet ende nga një rrip i zhytur në vaj. Është absolutisht kritike të respektohen intervalet e ndërrimit të vajit dhe të përdoret rreptësisht specifikimi i parashikuar, përndryshe ekziston rreziku i degradimit të rripit, bllokimit të qarkut të lubrifikimit dhe dëmtimit fatal të motorit.
• Sistemi mild-hybrid (mHEV): Te disa ekzemplarë, në panelin e instrumenteve shfaqen mesazhe gabimi të sistemit 48V. Kjo zakonisht shkaktohet nga shkarkimi i baterisë së vogël për shkak të udhëtimeve të shpeshta të shkurtra në qytet, në raste të rralla bëhet fjalë për një konvertues tensioni me defekt.
• Interieri dhe shasia: Shasia më e fortë dhe me akordim sportiv mund të çojë në konsumim më të shpejtë të shufrave stabilizuese në rrugë shumë të dëmtuara. Në interier, me kalimin e kilometrave, herë pas here dëgjohen zhurma nga plastika e fortë në zonën e veshjeve të dyerve.

Opel Mokka

Gjenerata e dytë e Opel Mokka (e prodhuar nga viti 2020) ka ndryshuar plotësisht bazën teknike dhe përdor platformën e grupit Stellantis. Kjo sjell një sërë teknologjish moderne, por edhe dobësi të njohura të servisit të lidhura me njësitë motorike të përdorura.

• Motorët 1.2 Turbo (PureTech): Deri tani frika më e madhe e kësaj makine është rripi i shpërndarjes, i cili punon në një banjë vaji. Ashtu si te modelet e ngjashme të grupit, ai mund të pësojë thërrime. Grimcat e rripit më pas bllokojnë koshin thithës të pompës së vajit, gjë që çon në humbjen e presionit të lubrifikimit. Përpara blerjes, është i domosdoshëm një inspektim fizik i plotë i makinës, gjatë të cilit gjendja, struktura dhe gjerësia e rripit kontrollohen përmes grykës së mbushjes së vajit.
• Elektronika dhe multimedia: Infotainment dhe paneli dixhital i instrumenteve (i quajtur Opel Pure Panel) mund të vuajnë herë pas here nga probleme softuerike, si ngarkimi i ngadaltë, ngrirja e kamerës së parkimit ose ndërprerjet e pasqyrimit të telefonave përmes Apple CarPlay dhe Android Auto.
• Kambiot dhe transmisioni: Automati me tetë shpejtësi me origjinë nga Aisin është mekanikisht shumë i besueshëm. Nëse shfaqen goditje gjatë ndërrimit të shpejtësive poshtë (sidomos me makinë të ftohtë), në shumicën e rasteve ndihmon instalimi i softuerit të ri të njësisë së kontrollit të kambios.
• Mokka-e elektrike: Te versionet plotësisht elektrike të viteve të para të prodhimit, herë pas here ndodhin defekte të karikuesit të bordit (OBC) ose probleme me kompresorin e pompës së nxehtësisë opsionale. Këtu luan një rol kyç kontrolli i historisë së riparimeve në garanci.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, për të cilat duhet të kryhet gjithmonë një inspektim fizik i makinës nga një mekanik me përvojë.

Gjatë zgjedhjes së Ford Puma:

• Sjellja e kambio-s me dy freksione (Powershift): Te kambio automatike me shtatë shpejtësi, përqendrohuni te rrjedhshmëria e nisjeve dhe ndërrimit të marsheve në shpejtësi të ulëta. Dridhjet, hezitimi ose goditjet gjatë lëvizjes në kolonë mund të tregojnë freksione të konsumuara ose nevojën për përditësim të softuerit.
• Testimi i sistemit mild-hybrid (mHEV): Shumica e Pumave të përdorura kanë nën kofano motorin mild-hybrid 1.0 EcoBoost. Gjatë udhëtimit provë, vëzhgoni në kroskot nëse sistemi rikuperon saktë energjinë gjatë frenimit me motor. Nëse sistemi nuk funksionon rrjedhshëm ose makina refuzon të fiket në regjimin Start-Stop, kjo mund të tregojë një bateri 48V që po dobësohet.
• Reagimi i infotainment-it SYNC 3: Sistemi i bordit i Ford-it mund të bllokohet ose të ketë reagime të ngadalta në versionet më të vjetra të softuerit. Gjatë drejtimit, provoni të kaloni shpejt midis navigacionit, radios dhe lidhjes së telefonit. Vonesat ose ekranet e zinj nënkuptojnë nevojën për riinstalim të softuerit.
• Gjendja e "MegaBox-it" inovativ: Ford Puma ofron në bagazh një ndarje praktike të thellë me një tapë shkarkimi. Hapeni atë dhe kontrolloni nëse ka lagështi, myk ose erë brenda. Pronari i mëparshëm mund ta ketë përdorur për gjëra të lagura dhe nuk e ka tharë mjaftueshëm, ose mund të mungojë tapa izoluese.
• Trokitjet nga aksi i parmë: Gjatë kalimit mbi gunga dhe pengesa shpejtësie, dëgjoni me vëmendje zhurmat nga pezullimi i parmë. Konsumimi i shtuar i shufrave stabilizuese ose silentblokëve shfaqet si një trokitje e mbytur, gjë që duhet të zbulohet nga një kontroll teknik i detajuar i makinës në urë.

Gjatë zgjedhjes së Opel Mokka:

• Gjendja e rripit të fazës (motori 1.2 Turbo): Opel Mokka përdor motorë nga grupi Stellantis (PureTech), te të cilët rripi i fazës është i zhytur në vaj. Një gabim kritik i pronarit të mëparshëm mund të jetë neglizhimi i ndërrimit të vajit, gjë që çon në thërrmimin e rripit. Mekaniku duhet të kontrollojë gjendjen e rripit përmes vrimës së mbushjes së vajit dhe të verifikojë presionin e vajit me diagnostikë. Për këtë kontroll është i domosdoshëm një inspektim profesional gjithëpërfshirës i makinës.
• Rrjedhshmëria e kambio-s automatike me tetë shpejtësi (EAT8): Ndryshe nga Puma, Mokka ka një kambio automatike klasike me konvertues. Ajo duhet të ndërrojë marshet në mënyrë krejtësisht të lëmuar. Provoni përshpejtimin e fortë si dhe uljen e marsheve gjatë afrimit në kryqëzim. Çdo goditje e ashpër zakonisht do të thotë vaj i vjetër dhe i degraduar në kambio.
• Shëndeti i baterisë te Mokka-e elektrike: Nëse po blini versionin elektrik, kërkoni certifikatën e shëndetit të baterisë (SoH). Gjatë udhëtimit provë, karajeni makinën plotësisht dhe vëzhgoni distancën e parashikuar në kompjuterin e bordit. Gjithashtu, dëgjoni nëse dëgjohet ndonjë fërshëllimë e pazakontë me frekuencë të lartë nga elektromotori.
• Softueri dhe kamera e parkimit: Elektronika e Mokka-s ndonjëherë mund të vuajë nga "sëmundjet e fëmijërisë". Provoni të vendosni marshin mbrapa – nëse ngarkimi i imazhit nga kamera e parkimit zgjat disa sekonda, ose nëse ekrani fiket herë pas here, është i nevojshëm një përditësim i njësisë kontrolluese.
• Cilësia e plastikës së brendshme në rrugë të pabarabarta: Mokka ka një dizajn me stil me panelin "Opel Vizor" dhe kokpitin digjital, megjithatë plastika më e fortë në brendësi mund të lirohet me kalimin e kohës. Gjatë drejtimit në sipërfaqe të këqija, dëgjoni nëse dëgjohen kërcitje ose zhurma nga zona e kroskotit ose veshjet e dyerve.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, elektroauto-news.net, autoportal.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.