Ford Puma vs. Nissan Juke: Krahasim i plotë 2026

Ford Puma, i ringjallur si një crossover modern urban, tërheq vëmendjen në tregun e makinave të përdorura jo vetëm me karakteristikat e tij jashtëzakonisht agjile të drejtimit, por edhe me një praktikshmëri të papritur, e kryesuar nga hapësira inteligjente e larshme MegaBox nën dyshemenë e bagazhit. Sfiduesi i tij i drejtpërdrejtë është Nissan Juke, pionieri i segmentit të SUV-ve të vegjël lifestyle, i cili edhe në gjeneratën e tij të dytë më të pjekur dhe më të gjerë, ruan dizajnin e tij tipik ekstravagant dhe të pagabueshëm. Le të shohim së bashku në detaje se cili nga këta dy modele të njohur dhe rreth katër vjeçarë përfaqëson zgjedhjen më inteligjente për udhëtimet tuaja të përditshme.

Duke parë përmasat e jashtme, është e qartë se si Ford Puma ashtu edhe Nissan Juke synojnë të njëjtin grup të synuar – shoferët që kërkojnë një crossover urban kompakt, të shkathët dhe me stil. Nëse fokusohemi te modelet rreth katër vjeçare, pra te gjeneratat aktuale të të dyja makinave (Puma gjenerata e II-të nga viti 2020 dhe Juke gjenerata F16 nga viti 2019), do të gjejmë dallime minimale mes tyre në planimetrinë e përgjithshme, por dallime aq më interesante në proporcione, të cilat përcaktojnë karakterin e tyre të përgjithshëm.

Sa i përket gjatësisë dhe gjerësisë totale, të dyja makinat i përmbahen formatit të provuar të segmentit B-SUV. Ford Puma standarde ka një gjatësi prej 4 186 mm (ndërsa versionet sportive ST arrijnë deri në 4 266 mm), ndërsa Nissan Juke ofron një gjatësi unike prej 4 210 mm. Në gjerësi bëhet fjalë për një barazim të plotë, pasi Puma me vlerën 1 805 mm është vetëm 5 mm më e gjerë se konkurrenti i saj japonez. Nga pikëpamja e manovrimit në trafikun e dendur urban dhe parkimit në hapësira të ngushta, të dyja makinat ofrojnë praktikisht një përvojë identike dhe shumë miqësore.

Dallimi kryesor, të cilin do ta ndjeni edhe vizualisht, gjendet në lartësinë dhe distancën midis boshteve. Nissan Juke me lartësinë e tij deri në 1 595 mm është dukshëm më i lartë se Ford Puma, lartësia e së cilës, në varësi të motorit dhe akordimit të shasisë, lëviz në kufijtë 1 520 deri në 1 555 mm. Ky dallim në lartësi i jep Nissan-it një pamje më robuste dhe sjell pak më shumë hapësirë mbi kokë. Një tjetër avantazh i padiskutueshëm i Juke është distanca midis boshteve, e cila është një vlerë bujare prej 2 636 mm, që është plot 48 mm më shumë se te Puma (2 588 mm). Ky avantazh në praktikë përkthehet në një hapësirë pak më bujare për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme.

Nga pikëpamja e përmasave të jashtme, zgjedhja varet kryesisht nga preferencat tuaja për qëndrimin e makinës. Ford Puma zgjedh një siluetë më sportive, më të gjerë dhe më të ulët, e cila pavarësisht distancës më të shkurtër midis boshteve, përfiton nga një organizim shumë i zgjuar i hapësirës së brendshme. Nissan Juke, nga ana tjetër, luan në notat e një SUV-i më tradicional – vë në plan të parë lartësinë më të madhe nga toka dhe falë distancës më të gjatë midis boshteve mund të ofrojë një kabinë pak më të ajrosur në drejtimin gjatësor, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht nëse transportoni më shpesh pasagjerë të rritur prapa.

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një crossover-i kompakt qyteti, vëllimi i bagazhit shpesh luan një rol vendimtar. Ai ndikon ndjeshëm jo vetëm në përdorimin familjar, por edhe në praktikën e përgjithshme të përditshme. Të dy modelet e krahasuara nga prodhimi rreth katër vjet i vjetër – megjithëse synojnë kryesisht stilin dhe shkathtësinë në qytet – ofrojnë parametra shumë solidë në këtë drejtim. Megjithatë, diferenca në vëllimin total dhe zgjidhjet inteligjente të bagazhit mund të vendosin përfundimisht nëse do t'i paketoni me lehtësi pajisjet për një udhëtim fundjave, apo nëse do t'ju duhet të bëni kompromise.

Ford Puma i gjeneratës së dytë (nga viti 2020) është një kampion i qartë në këtë klasë sa i përket hapësirës bazë. Ai ofron një bagazh me një vëllim bujar prej 456 litrash, që është një vlerë e shkëlqyer për një SUV kompakt. Armë e fshehtë e Pumës është gjithashtu hapësira unike e ruajtjes nën dysheme e quajtur MegaBox. Kjo kuti e thellë dhe e larshme shton 80 litra shtesë, ka shkarkimin e saj dhe është absolutisht ideale për transportimin e këpucëve me baltë ose sendeve më të larta që përndryshe nuk do të nxinin nën mbulesën e bagazhit. Pas palosjes së mbështetëseve të pasme, përfitoni një vëllim prej 1216 litrash. Një avantazh i madh është fakti se as motorët e përhapur mild-hybrid nuk e kufizojnë në asnjë mënyrë këtë hapësirë bujare për bagazhe.

Nissan Juke i gjeneratës aktuale F16 (nga fundi i vitit 2019) sjell një vëllim bazë pak më të vogël, por ende shumë konkurrues prej 422 litrash. Në praktikë, kjo hapësirë është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e zakonshme familjare dhe bagazhet e pushimeve për dy deri në tre persona. Megjithatë, Juke korr pikë papritur pas palosjes së sediljeve, ku mund të ofrojë një kapacitet maksimal deri në 1305 litra – duke ofruar kështu hapësirë për disa valixhe shtesë dhe një avantazh të qartë gjatë lëvizjes së sendeve më voluminoze. Por bëni kujdes kur zgjidhni motorin në tregun e makinave të përdorura: nëse zgjidhni versionin plotësisht hibrid (1.6 Hybrid), vëllimi bazë i bagazhit do të zvogëlohet në një vlerë nën mesataren prej 354 litrash për shkak të vendosjes së baterive.

Pesha e rimorkios paraqet një parametër të rëndësishëm për këdo që planifikon të niset me makinë me një karavan ose herë pas here ka nevojë të transportojë ngarkesa voluminoze apo mbetje kopshti. Gjatë krahasimit të përfaqësuesve rreth katërvjeçarë nga tregu i makinave të përdorura – gjenerata e dytë e Ford Puma (prodhuar nga viti 2020) dhe Nissan Juke gjenerata F16 (nga viti 2019) – hasim në dallime të vogla, por thelbësore në kapacitetin e përgjithshëm të tërheqjes. Nissan Juke është në këtë drejtim një "punëtor" pak më i aftë, pasi në versionin e tij standard me benzinë 1.0 DIG-T mund të tërheqë një rimorkio me frena me një peshë maksimale deri në 1250 kg. Kjo vlerë është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës të materialeve me përmasa më të mëdha, ofron hapësirë për disa valixhe shtesë në kutinë e tërheqjes dhe përballon me lehtësi edhe një karavan më të lehtë për pushime më të gjata.

Në të kundërt, Ford Puma me motorizimet më të përhapura 1.0 EcoBoost dhe variantet mild-hybrid mund të përballojë një rimorkio me frena në intervalin prej 900 deri në 1100 kg, në varësi të pajisjeve specifike dhe kambio-s së zgjedhur. Të dy modelet njëkohësisht kufizojnë në mënyrë të ngjashme aftësitë e tyre tërheqëse te variantet specifike. Për shembull, te Nissan Juke me motorizimin më të ri 1.6 Hybrid, pesha maksimale e rimorkios me frena bie në 750 kg dhe i njëjti limit (750 kg) vlen edhe për Ford Puma ST me orientim sportiv me motor 1.5 EcoBoost. Për rimorkiot pa frena, të dyja makinat qëndrojnë në mesataren e zakonshme të klasës së tyre, ku Ford Puma ofron një kapacitet mbajtës rreth 640 deri në 665 kg dhe Nissan Juke mban 648 kg.

Si përfundim, kjo do të thotë se për nevojat e zakonshme të shtëpive të pushimit dhe tërheqjen e karrocave të lehta, të dyja makinat do t'ju shërbejnë me besueshmëri. Por nëse keni ndërmend të tërhiqni më shpesh ngarkesa më të rënda ose një rimorkio më të madhe, Nissan Juke me motorin standard me djegie të brendshme do t'ju ofrojë më shumë siguri dhe mundësi më të gjera përdorimi falë kapacitetit më të lartë mbajtës.

Gjatë zgjedhjes së një crossover-i urban të përdorur, motorizimi i duhur luan një rol kyç, qoftë për dinamikën e drejtimit, konsumin apo besueshmërinë afatgjatë. Ford Puma dhe Nissan Juke i qasen njësive motorike në mënyra shumë të ndryshme. Ford mbështetet në një ofertë të gjerë dhe të larmishme të motorëve të tij fitues të çmimeve me tre cilindra 1.0 EcoBoost (nga 70 kW deri në 125 kW), të cilët shpesh dhe me shumë sukses i plotëson me teknologjinë mild-hybrid për një reagim më të mirë dhe konsum më të ulët. Për adhuruesit, shton gjithashtu versionin e plotë sportiv ST me fuqi 147 kW. Nissan Juke, nga ana tjetër, është dukshëm më konservator. Për një kohë të gjatë u mbështet vetëm në një njësi të vetme me benzinë 1.0 DIG-T (84 deri në 86 kW) dhe vetëm në vitin 2022 shtoi në ofertë sistemin shumë efikas plotësisht hibrid 1.6 Hybrid me një fuqi të kombinuar prej 105 kW. Ndërsa Ford synon një spektër më të gjerë shoferësh, përfshirë ata me prirje më sportive, Nissan u përshtatet kryesisht përdoruesve më të qetë, të cilët kërkojnë thjeshtësi dhe, në versionin hibrid, edhe konsum të shkëlqyer në qytet.

Ford Puma

Oferta e njësive motorike për Ford Puma të gjeneratës së dytë bazohet kryesisht në motorët agjilë me tre cilindra. 1.0 EcoBoost vetëm me benzinë është mjaft i rrallë në tregun e makinave të përdorura, pasi vëmendjen kryesore e kanë tërhequr versionet mild-hybrid (mHEV) me fuqi 92 kW, 114 kW dhe më vonë edhe 125 kW. Këta motorë ofrojnë një kompromis të shkëlqyer midis performancës dinamike dhe kostove të arsyeshme të përdorimit. Nëse gjatë kërkimit për një makinë të përdorur më të re hasni motorin me naftë 1.5 EcoBlue (88 kW), kini parasysh se është prodhuar vetëm në vitet 2020 deri në 2021 dhe më pas u hoq plotësisht nga oferta. Për shoferët që përshkojnë distanca të gjata në autostradë, kjo është një gjetje e rrallë, por shumë interesante. Kulmi absolut për adhuruesit e drejtimit dinamik është versioni sportiv ST me motor 1.5 EcoBoost dhe fuqinë mbresëlënëse prej 147 kW.

Nissan Juke

Gjenerata e dytë e modelit Nissan Juke (F16) ka zgjedhur një gamë motorësh dukshëm më të thjeshtuar. Fillimisht, pra vetëm në vitet 2019 dhe 2020, makina ofrohej ekskluzivisht me motorin 1.0 litërsh me benzinë DIG-T me fuqi 86 kW (117 kuaj fuqi). Ky variant, për shkak të normave më të rrepta të emetimeve, ia la vendin shpejt një versioni paksa më të dobët, por më të pastër. Sidomos te makinat e përdorura rreth katër vjeçare, prandaj do të hasni më shpesh pikërisht variantin e modifikuar me fuqi 84 kW (114 kuaj fuqi), i cili përbën pjesën dominuese të tregut dhe mund ta gjeni me kambio manuale si dhe me kambio automatike me dopio freksion (DCT). Për ata që lëvizin kryesisht në trafikun e qytetit, ka shumë sens versioni plotësisht hibrid 1.6 Hybrid. Ky doli në shitje vetëm gjatë vitit 2022 dhe falë kombinimit inteligjent të motorit me djegie të brendshme, motorit elektrik dhe kambios unike me shumë regjime, garanton një konsum jashtëzakonisht të ulët.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një faktor kyç për kënaqësinë afatgjatë me makinën tuaj dhe te makinat e përdorura kjo vlen dyfish. Rekomandimet tona për këto crossover-a rreth katër vjeçarë bazohen në një kombinim të dinamikës së përditshme, konsumit real, besueshmërisë dhe kostove të operimit. Një fakt interesant është se, megjithëse të dy prodhuesit mbështeten te motorët me tre cilindra një litërsh me turbo, ata i janë qasur teknikisht në mënyrë të ndryshme – ndërsa Ford te Puma ka vënë bast mbi teknologjinë e avancuar mild-hybrid për të maskuar "vonesën e turbos", Nissan me modelin Juke ofron një konstruksion mekanikisht më të drejtpërdrejtë dhe më të thjeshtë.

Për Ford Puma rekomandojmë: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 k)

Ky motor mild-hybrid me tre cilindra është një goditje e vërtetë në shenjë dhe në tregun e makinave të përdorura nga vitet 2020 deri në 2024 përfaqëson zgjedhjen më të arsyeshme. Falë starter-gjeneratorit 48V, ai ofron një elasticitet të shkëlqyer që nga xhirot e ulëta, duke mbulon me besueshmëri vonesën e turbongarkuesit, dhe konsumi real mbahet lehtësisht rreth 5,5 deri në 6 litra për 100 km. Një avantazh i madh teknik është fakti se Ford në këtë gjeneratë motori ka kaluar në zinxhir shpërndarjeje të besueshëm për lëvizjen e boshteve me gunga, duke eliminuar kështu në mënyrë elegante problemet e mëparshme me dështimin e rripit kryesor të shpërndarjes të zhytur në vaj.

• Për çfarë duhet të keni kujdes: Megjithëse shpërndarja kryesore zgjidhet me besueshmëri me zinxhir, pompa e vajit ende lëvizet nga një rrip "i lagur". Prandaj, është thelbësore të ndiqen rreptësisht intervalet e ndërrimit të vajit (idealisht të shkurtohen në 15 000 km / 1 vit) dhe të përdoret ekskluzivisht vaji i specifikuar nga prodhuesi. Vaji i papërshtatshëm ose i vjetëruar do ta gërryejë gradualisht rripin, gjë që çon në bllokimin e koshit thithës dhe dëmtimin fatal të motorit.
• Për kë është i përshtatshëm: Për shumicën dërrmuese të shoferëve që kërkojnë një makinë agjile dhe ekonomike për qytet dhe autostradë. Kushdo që ndjen mungesë fuqie, mund të zgjedhë me besim të plotë versionin më të fuqishëm 114 kW (155 k), i cili ndan të njëjtën bazë teknike dhe është po aq i besueshëm nga ana mekanike.

Për Nissan Juke rekomandojmë: 1.0 DIG-T 114 (84 kW / 114 k)

Ndërsa motorizimi hibrid më i fuqishëm 1.6 Hybrid erdhi në treg vetëm gjatë vitit 2022 dhe te makinat më të vjetra të përdorura pothuajse nuk do ta hasni, motori i provuar me tre cilindra 1.0 DIG-T përbën një bazë të besueshme, e cila fatmirësisht nuk pason paraardhësit problematikë (motorët e vjetër 1.2 DIG-T). Ky agregat disponon një zinxhir shpërndarjeje masiv, për të cilin nuk njihen probleme me zgjatjen. Motori ofron një punë të këndshme dhe të qetë me dinamikë të mjaftueshme për udhëtimet e përditshme. Megjithatë, ne rekomandojmë fuqimisht ta kombinoni atë me kambio manuale me gjashtë marshe. Kambio automatike me shtatë marshe me dopio freksion (DCT) shpesh kritikohet nga shumë pronarë për hezitimin dhe dridhjet e pakëndshme gjatë nisjeve të ngadalta ose parkimit.

• Për çfarë duhet të keni kujdes: Motori përdor injektim direkt të karburantit, gjë që natyrisht e bën atë më të ndjeshëm ndaj depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes – veçanërisht nëse makina përdoret kryesisht për lëvizje të shkurtra në qytet. Kontrolloni nëse motori në xhiro boshe ka luhatje ose humbje fuqie. Parandalimi më i mirë është nxjerrja e herëpashershme e makinës në autostradë me xhiro të larta, furnizimi i rregullt me karburant cilësor me aditivë ose shtimi i pastruesve të sistemit të karburantit.
• Për kë është i përshtatshëm: Për shoferët më të qetë dhe njerëzit që udhëtojnë nga zonat periferike. Nëse zgjidhni kambio manuale te një makinë e përdorur, Juke do t'ju shpërblejë me një operim jo kërkues pa kurthe të serviseve të shtrenjta. Nëse në tregun e makinave të përdorura hasni versionin më të vjetër 1.0 DIG-T 117 të viteve 2019–2020, mos hezitoni – për të vlejnë saktësisht të njëjtat rregulla konstruktive dhe servisi.

Të dhënat zyrtare për konsumin e karburantit të matura në laboratorë janë një gjë, por përvoja reale në rrugë shpesh është e ndryshme. Për një krahasim sa më të saktë dhe objektiv të kostove reale të operimit, ne më së shpeshti i referohemi të dhënave direkt nga vetë shoferët. Burimi kryesor për ne në këtë drejtim është portali i pavarur gjerman Spritmonitor.de. Krahasimi i mëposhtëm bazohet në mijëra kilometra të përshkuar në trafikun e zakonshëm dhe pasqyron vlerat mesatare për gjeneratën e dytë të Ford Puma dhe Nissan Juke aktual (F16) me një moshë rreth katër vjeçare.

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de dhe

Nga të dhënat e mësipërme rezultojnë disa trende interesante:

• Mbreti i naftës: Titullin e makinës më ekonomike në krahasimin tonë e fitoi me vështirësi Ford Puma 1.5 EcoBlue me naftë, i cili në realitet kërkon pak më shumë se pesë litra.
• Efikasiteti hibrid: Te Nissan, kulmi i kursimit përfaqësohet nga sistemi i avancuar plotësisht hibrid 1.6 Hybrid. Për sa i përket konsumit, ai pothuajse barazohet me Puma-n me naftë, por e arrin këtë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme – përmes një drejtimi jashtëzakonisht efikas duke përdorur energjinë elektrike në shpejtësi të ulëta.
• Beteja e motorëve bazë me tre cilindra: Sa i përket motorizimeve më të zakonshme me benzinë, asistenca mild-hibrid te Ford Puma (1.0 EcoBoost Hybrid) sjell rezultate pak më të mira se motori konvencional me tre cilindra me turbo 1.0 DIG-T nën kofanon e Nissan Juke.
• Miti i motorëve të vegjël turbo: Te asnjëra prej makinave nuk vërtetohet ideja se vëllimet e vogla të benzinës garantojnë automatikisht konsum ekstremisht të ulët. Gjatë një drejtimi më dinamik ose një ritmi të qëndrueshëm në autostradë, mesatarja reale e të dy motorëve bazë me benzinë kalon lehtësisht mbi gjashtë litra për njëqind kilometra.

Për përdoruesit tipikë, këto rezultate nënkuptojnë një zgjedhje të qartë në varësi të stilit të tyre të jetesës. Klientët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në bllokimet e mëngjesit ose në rrugicat e qytetit duhet të konsiderojnë seriozisht Juke me motor full-hibrid, i cili në aglomerate ndihet si peshku në ujë dhe minimizon djegien e shtrenjtë të benzinës. Përkundrazi, shoferët që bëjnë rregullisht distanca më të gjata ose ata që përshkojnë shumë kilometra në autostradë do të vlerësojnë më shumë Puma-n kursimtare me naftë. Për blerësit me buxhet të kufizuar, të cilët kërkojnë kompromisin ideal me një çmim blerjeje më të favorshëm për një makinë të përdorur, atëherë ka më shumë sens mild-hibridi bazë një litërsh te Ford, i cili ofron kosto të arsyeshme operimi dhe dinamikë të këndshme.

Në përgjithësi, mund të thuhet se konsumi i karburantit do të luajë një rol mjaft vendimtar gjatë zgjedhjes midis dy krossoverëve. Megjithëse asnjëra makinë nuk do t'ju rrënojë financiarisht në pikën e karburantit, qasjet e ndryshme të të dy prodhuesve kërkojnë reflektim se ku do ta përdorni makinën më shpesh. Nissan Juke mbështetet te varianti i tij më kursimtar në një hibrid modern dhe të sofistikuar të projektuar për qytet, ndërsa Ford Puma fiton pikë me mild-hibridët e gjithanshëm dhe ofron gjithashtu një dizel tradicional, shumë kursimtar, i cili po zhduket ngadalë nga tregu, por është aq më i kërkuar te makinat e përdorura.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Ford Puma kundrejt Nissan Juke

Tregu i makinave të përdorura në kategorinë e crossover-ave të vegjël urbanë është shumë aktiv. Nëse përqendrohemi te modelet rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2021 dhe 2022), shohim se si Ford Puma ashtu edhe Nissan Juke e ruajnë vlerën e tyre mjaft mirë. Të dyja makinat synojnë një klientelë të ngjashme, por struktura e tyre e çmimeve dhe disponueshmëria në tregun e makinave të përdorura ndryshojnë paksa.

Ford Puma (2021–2022)

Puma përfiton nga prania e fortë e markës Ford, gjë që për blerësit e interesuar do të thotë një përzgjedhje mjaft të gjerë të makinave të përdorura për të zgjedhur.

• Fillimi i çmimeve: Makinat më të lira të viteve 2021 dhe 2022, të pajisura me versionet bazë të motorit 1.0 EcoBoost dhe me kilometrazh më të lartë, fillojnë nga rreth €11 000 deri në €12 000.
• Rruga e mesme e artë: Shumica e versioneve të njohura mild-hybrid (mHEV) në pajisjen Titanium, ose në paketën me orientim dinamik ST-Line (me kilometrazh deri në 50 000 km), lëvizin më shpesh midis €13 000 dhe €16 000.
• Versionet kryesore: Makinat pothuajse të reja në pajisjen premium ST-Line X ose modelet me kambio automatike arrijnë kufirin prej €16 000. (Versioni sportiv Puma ST me motor 1.5 EcoBoost përbën një kapitull më vete, dukshëm më të shtrenjtë).

Nissan Juke (Gjenerata e 2-të, 2021–2022)

Gjenerata e dytë e Nissan Juke (e njohur brenda kompanisë si F16) mbështetet në një dizajn të spikatur dhe ekstravagant, gjë që reflektohet pozitivisht në vlerën e saj të qëndrueshme të mbetur. Në krahasim me Ford-in, në tregun e makinave të përdorura ka pak më pak njësi të disponueshme.

• Fillimi i çmimeve: Nivelet bazë të pajisjeve, zakonisht Acenta me kambio manuale dhe motor 1.0 DIG-T, mund të blihen përafërsisht nga €12 000 deri në €14 000.
• Rruga e mesme e artë: Modelet më të pajisura dhe shumë të kërkuara, veçanërisht në versionet N-Connecta ose atë me stil N-Design, shiten zakonisht për çmime rreth €14 000 deri në €17 000.
• Versionet kryesore: Makinat në pajisjen më të lartë (Tekna), të pajisura me kambio automatike me dopio freksion DCT dhe me kilometrazh minimal, pronarët zakonisht i vlerësojnë nga €18 000 deri në €20 000.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (mosha rreth 4 vjeç)

Faktorët kryesorë gjatë përzgjedhjes

• Disponueshmëria dhe zgjedhja: Falë numrit më të madh të makinave të reja të shitura, Ford Puma ka një avantazh të lehtë në tregun e makinave të përdorura. Kjo u jep blerësve një pozicion më të mirë negociues dhe mundësi më të gjera për të zgjedhur specifikime dhe ngjyra specifike.
• Motorizimi nën kofano: Te Puma e përdorur dominon fuqishëm motori me tre cilindra 1.0 EcoBoost (shpesh i pajisur me teknologjinë mild-hybrid), i provuar për çmimet dhe besueshmërinë e tij. Nissan Juke i të njëjtës periudhë mbështetet pothuajse ekskluzivisht në agregatin një litërsh 1.0 DIG-T të zhvilluar nga aleanca Renault-Nissan, gjë që ua lehtëson blerësve zgjedhjen e motorit.
• Pagesat shtesë për kambio automatike: Për të dyja automjetet e ekzaminuara vlen rregulli se kambio automatike është shumë e vlerësuar dhe e kërkuar te makinat e përdorura. Makinat pa pedalin e freksionit janë mesatarisht €1 000 deri në €2 000 më të shtrenjtë se specifikimet e krahasueshme me kambio manuale.

Standarde më të rrepta dhe konteksti i testimit

Në kohën e lançimit të tyre në treg, të dyja makinat mund të mburreshin me një vlerësim maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohet siguria e makinave të përdorura, është absolutisht thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti në të cilin është kryer matja. Protokollet e Euro NCAP po zhvillohen dhe po bëhen vazhdimisht më të rrepta, me një theks gjithnjë e më të madh në parandalimin aktiv të aksidenteve, skenarët e avancuar në kryqëzime, zbulimin e pengesave ose mbrojtjen në rast goditjeje anësore. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt – një makinë që arrin katër yje në testet më të fundit dhe më të rrepta mund të jetë në praktikë më e pajisur dhe më e sigurt se një fitues me pesë yje nga vitet e kaluara.

Ford Puma fillimisht kaloi testet e përplasjes Euro NCAP në vitin 2019, kur mori numrin e plotë prej pesë yjesh. Megjithatë, duke pasur parasysh popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm në treg, organizata vendosi ta nënshtrojë makinën në një testim të përsëritur në vitin 2022 sipas metodologjive të reja, shumë më kërkuese. Ky hap tregoi qartë se sa shpejt po lëvizin standardet – për shkak të mungesës së airbag-ut qendror midis sediljeve të para dhe rregullave më të rrepta për asistentët aktivë, vlerësimi i Puma-s u rregullua në katër yje solide. Si pjesë e këtyre testeve të pakompromis të vitit 2022, Puma arriti 75% për mbrojtjen e të rriturve, 84% për mbrojtjen e fëmijëve, 70% për mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik dhe 69% në kategorinë e sistemeve të asistencës. Megjithëse humbi një yll, ajo konfirmoi se frenimi i saj kundër goditjes me zbulimin e këmbësorëve dhe asistenti i mbajtjes së korsisë funksionojnë në një nivel shumë të lartë.

Gjenerata e dytë e modelit Nissan Juke përfundoi testet Euro NCAP në dhjetor 2019 dhe mori pesë yje të shkëlqyera. Arkitektura e makinës dhe përdorimi inteligjent i çelikut me rezistencë ultra të lartë siguruan një ngurtësi strukturore të shkëlqyer. Sipas protokolleve të asaj kohe, Juke arriti një rezultat të jashtëzakonshëm prej 94% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe 85% për mbrojtjen e fëmijëve. Mbrojtja e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik u vlerësua me 81%, falë edhe sistemeve të sofistikuara të radarëve dhe kamerave, ndërsa sistemet e sigurisë së asistencës morën 73%. Por duhet theksuar se Juke nuk i është nënshtruar një ri-testimi shtesë sipas rregullave më të rrepta të vitit 2022. Vlerësimet e tij të larta në përqindje pasqyrojnë kërkesat e vitit 2019 dhe nuk mund të vendosen thjesht krahas shifrave më të fundit nga Ford.

Si përfundim, mund të thuhet se të dyja makinat ofrojnë mbrojtje shumë të fortë për ekuipazhin dhe një gamë të pasur të elementeve të asistencës që ofrohen si standard në të gjitha nivelet e pajisjeve. Nissan Juke mburret me shifra mbresëlënëse "në letër" nga viti 2019, por rezultatet e Ford Puma nga viti 2022 ofrojnë një pamje shumë më të saktë se si makina qëndron përballë idealeve aktuale të sigurisë. Si blerës të një makine të përdorur rreth katër vjeçare, mund të shihni një numër të ndryshëm yjesh në njoftime, por në trafikun real do të merrni një standard modern sigurie të krahasueshëm me të dy modelet.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike dhe zgjidhje inovative që përcaktojnë qasjen e tyre ndaj vlerës së shtuar dhe mund të jenë vendimtare për vendimmarrjen tuaj.

Ford Puma: Prakticitet inteligjent dhe gjene sportive

Ford te Puma ka shfrytëzuar dekada përvoje në zhvillimin e makinave familjare dhe ka sjellë në segmentin e crossover-ave të vegjël një variabilitet të paparë të kombinuar me karakter sportiv.

• MegaBox inovativ: Një avantazh i pakonkurrueshëm i Pumës është kutia e larshme 80-litërshe e vendosur nën dyshemenë e bagazhit. Ajo ka tapën e saj të shkarkimit, kështu që në të mund të transportoni çizme me baltë, pajisje sportive ose bimë, dhe më pas thjesht ta shpëlani me ujë. Gjithashtu lejon transportin e sendeve të gjata "në këmbë" (deri në 115 cm).
• Kujdesi praktik për interiorin: Marka ka menduar për konsumimin e përditshëm dhe në pajisje të përzgjedhura ka ofruar këllëfë sediljesh me mbyllje me zinxhir. Këta mund të hiqen lehtësisht dhe të lahen në makinë larëse, ose pas një kohe të ndërrohen me një dizajn të ri.
• Komfort i papritur: Në pajisjet Titanium dhe më lart, te makinat e përdorura katërvjeçare mund të hasni në sedilje me masazh lumbal për shoferin dhe pasagjerin. Në këtë klasë makinash, ky është një element i jashtëzakonshëm.
• Teknologjia mild-hybrid dhe përvoja e drejtimit: Puma ishte një nga Ford-et e parë që përdori masivisht motorët ekonomikë 48V mild-hybrid (mHEV) EcoBoost. Ata plotësohen shkëlqyeshëm me paketën jashtëzakonisht popullore ST-Line, e cila sjell një shasi me akordim sportiv, drejtim më të fortë dhe një pamje më agresive.
• Kokpiti digjital dhe telematika: Koncepti modern i interiorit nënvizohet nga paneli i instrumenteve plotësisht digjital 12,3 inç. Përveç kësaj, makina është e pajisur me modemin e bordit FordPass Connect, i cili ndër të tjera mund të marrë paralajmërime për rreziqet lokale (Local Hazard Information) përpara se t'i dalloni me sytë tuaj.

Nissan Juke: Stil ekstravagant dhe asistencë e avancuar

Nissan në gjeneratën e dytë të modelit Juke ka vënë bast mbi teknologjitë digjitale të fundit dhe stilin e spikatur, i cili synon kryesisht klientët më të rinj dhe adhuruesit e dizajnit.

• Sistemi audio Bose Personal Plus: Për adhuruesit e vërtetë të muzikës, Juke ofron një sistem zëri unik, i cili përfshin altoparlantë të integruar direkt në mbështetëset e kokës të sediljeve të para (UltraNearfield). Kështu krijon një përvojë zanore 360 gradë plotësisht zhytëse dhe të personalizueshme.
• Sistemi i avancuar ProPILOT: Avantazhi teknologjik i Juke përfaqësohet nga sistemi i asistencës ProPILOT (i disponueshëm për versionet me kambio automatike). Ai mund të mbajë automatikisht makinën në mes të korsisë, të përballojë lëvizjen në kolona dhe të rregullojë pa probleme distancën nga automjeti përpara.
• Konektiviteti dhe aksesi në distancë: Zemra e infotainment-it është ekrani tetë inç me ndërfaqen NissanConnect. Ai mbështet përditësimet e hartave me valë OTA (Over-The-Air) dhe përmes aplikacionit në telefon mund të kontrolloni në distancë gjendjen e makinës, ose të zbuloni se ku saktësisht keni parkuar.
• Sediljet sportive Monoform dhe N-Design: Që në versionin bazë, Juke tërheq vëmendjen me sediljet e para me prerje sportive dhe mbështetëse koke të integruar. Nëse hasni në pajisjen N-Design, mund të prisni materiale premium, duke përfshirë tapicerinë nga Alcantara ose lëkura që shtrihet në të gjithë kroskotin dhe veshjet e dyerve.
• Ndriçimi ikonik Full-LED: Pamja ekscentrike përforcohet nga dizajni tipik i ndarë i fenerëve. Në gjeneratën e dytë, fenerët kryesorë të rrumbullakët disponojnë teknologjinë standarde Full-LED të plotësuar me një nënshkrim unik drite në formën e shkronjës Y, i cili i jep makinës një shprehje të pagabueshme.

Ford Puma është ideal për shoferët që kërkojnë mbi të gjitha argëtim pas timonit dhe një sjellje agjile në rrugë nga një crossover kompakt. Falë bagazhit inteligjent me MegaBox, ai befason edhe me një nivel të papritur praktikshmërie, megjithëse sediljet e pasme nuk ofrojnë shumë hapësirë për pasagjerët e rritur.

Nissan Juke i gjeneratës së dytë synon kryesisht blerësit për të cilët prioriteti është stili personal, teknologjia moderne dhe punimi solid. Ai përfaqëson një zgjedhje të shkëlqyer për lëvizje me stil në qytet dhe udhëtime të përditshme, megjithëse gama e ngushtë e motorëve dhe kambio-ja automatike më pak intuitive e kufizojnë paksa atë në përdorime më kërkuese.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e serviseve, aksionet zyrtare të tërheqjes dhe gjetjet nga çdo inspektim gjithëpërfshirës i makinës sonë, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta te modelet Ford Puma dhe Nissan Juke me vjetërsi rreth katër vjet.

Te Ford Puma, dështimet serioze mekanike ndodhin rrallë, shumica e ankesave të pronarëve drejtohen më tepër drejt gabimeve të vogla softuerike dhe elektronike.

• Infotainment dhe elektronika: Pronarët shpesh raportojnë ngrirje të ekranit të sistemit SYNC 3 ose probleme me çiftimin e telefonit përmes Bluetooth dhe ndërprerje të Apple CarPlay. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me sukses përmes përditësimeve të softuerit me rrugë ajrore ose në servis.
• Motorizimi dhe mild-hybrid (1.0 EcoBoost): Makinat e përdorura katërvjeçare kanë nën kofano gjeneratën e ripunuar të këtij motori (i quajtur mHEV me zinxhir shpërndarës), i cili nuk vuan nga defektet fatale të versioneve më të vjetra me rrip në vaj. Megjithatë, te vitet e para të versioneve mild-hybrid u shfaqën gabime softuerike që shkarkonin baterinë 48V dhe u shpall një aksion tërheqjeje për tokëzimin e saj të keq, gjë që rrezikonte qark të shkurtër.
• Kutia e shpejtësisë automatike: Nëse zgjidhni versionin me kambio automatike me shtatë shpejtësi dhe dy freksione (DCT), llogaritni që gjatë lëvizjes në kolona ose ecjes së ngadaltë, sjellja e saj mund të jetë paksa me goditje dhe kambio herë pas here ngatërrohet gjatë ndërrimit të shpejtësive teposhtë.
• Përpunimi i brendshëm: Një ankesë e shpeshtë është kërcitja e rastësishme e plastikës brenda makinës, veçanërisht në zonën e veshjeve të dyerve dhe rreth panelit qendror gjatë kalimit mbi gunga.

Gjenerata e dytë e Nissan Juke përfaqëson një zgjedhje solide për sa i përket besueshmërisë, megjithatë vuan nga disa „sëmundje fëmijërie“, që kanë të bëjnë kryesisht me harmonizimin e motorit dhe elektronikës së bordit.

• Motorizimi (1.0 DIG-T): Shoferët shpesh ankohen për reagime hezituese dhe të vonuara ndaj pedalit të gazit, veçanërisht me motor të ftohtë. I ashtuquajturi „turbo lag“ (vonesa e turbokompresorit) është i ndjeshëm në xhiro të ulëta. Situata te disa makina u përmirësua ndjeshëm me riprogramimin e hartës së motorit në një servis të autorizuar.
• Kutia e shpejtësisë me dy freksione: Ngjashëm si te Fordi, kambio automatike DCT me shtatë shpejtësi te Nissani nuk bën pjesë ndër më të lëmuarat në treg. Tipike është nisja me goditje dhe hezitimi i kambios për të ndërruar shpejtësinë kur makina po i afrohet lehtësisht një kryqëzimi.
• Infotainment NissanConnect: Sistemi multimedial shpesh vuan nga reagime më të ngadalta në prekje menjëherë pas ndezjes së makinës. Përdoruesit raportojnë edhe shkëputje të rastësishme spontane të ndërfaqes Android Auto dhe Apple CarPlay.
• Karoseria dhe përpunimi në fabrikë: Zhurma më e lartë aerodinamike rreth shtyllave A masive dhe pasqyrave në shpejtësi autostrade është ndër vërejtjet e shpeshta të përdoruesve. Vitet e para (2019/2020) u prekën gjithashtu nga një aksion tërheqjeje për shkak të bravave të dëmtuara për fëmijët në dyert e pasme, të cilat mund të dështonin. Prandaj, një kontroll i plotë i pavarur i gjendjes teknike të makinës para blerjes përfundimtare është gjithmonë i nevojshëm.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Të dy SUV-të e vegjël që po krahasojmë kanë specifikat dhe pikat e tyre të dobëta, tek të cilat është mirë të përqendroheni në detaje përpara blerjes. Për siguri maksimale dhe eliminimin e rrezikut, ne rekomandojmë gjithmonë një inspektim fizik të makinës, i cili do të zbulojë defektet e mundshme të fshehura dhe do të konfirmojë gjendjen reale teknike.

Gjatë zgjedhjes së Ford Puma:

• Sistemi mild-hybrid (MHEV) dhe Start-Stop: Shumica e makinave të përdorura Ford Puma nga vitet e fundit janë të pajisura me motorin me tre cilindra 1.0 EcoBoost mild-hybrid. Gjatë lëvizjes provë, verifikoni rrjedhshmërinë e ndihmës së elektromotorit dhe funksionalitetin e sistemit Start-Stop. Nëse motori nuk fiket pas ndalimit në kryqëzim, ose nëse kompjuteri i bordit raporton funksione të kufizuara, kjo mund të sinjalizojë një bateri 12V ose 48V të degraduar tepër.
• Reagimi i infotainment-it SYNC 3: Provoni shpejtësinë e ekranit me prekje dhe lidhni telefonin tuaj (Apple CarPlay / Android Auto). Ky sistem në versionet më të vjetra të softuerit mund të vuajë nga ngrirjet, rinisjet ose ndërprerjet e lidhjes Bluetooth. Kontrolloni nëse ka vonesa në menu dhe nëse sistemi reagon rrjedhshëm ndaj komandave.
• Kutia e shpejtësisë manuale dhe pika e takimit të freksionit: Nëse po blini versionin me ndërrim manual, vëzhgoni me kujdes lëvizjen e pedalit të freksionit. Nëse freksioni kap shumë lart në fund të lëvizjes së pedalit, ose nëse rrëshqet gjatë një nxitimi të fortë, fundi i jetëgjatësisë së tij po afrohet. Gjithashtu, lëvizja e levës së shpejtësive duhet të jetë e saktë dhe pa rezistencë ose zhurma metalike.
• Gjendja e shasisë (veçanërisht te versioni ST-Line): Pajisja popullore ST-Line ka një shasi sportive specifike dhe më të fortë, e cila dëmtohet në rrugët e këqija. Gjatë lëvizjes provë, kërkoni gunga ose rrugë me kalldrëm dhe dëgjoni nëse dëgjohet ndonjë trokitje e mbytur nga aksi i parë. Kjo më së shpeshti tregon për shufra stabilizuese të konsumuara para kohe ose lojë në kokat e timonit.

Gjatë zgjedhjes së Nissan Juke:

• Sjellja e kutive të shpejtësisë me dy freksione DCT: Te versionet me kambio automatike me shtatë shpejtësi, gjatë lëvizjes provë përqendrohuni te lëvizja në kolona dhe nisjet shumë të ngadalta nga vendi. Kutia e shpejtësisë duhet të ndërrojë marshat pa probleme dhe pa goditje të forta. Nisjet me hov ose të pasigurta mund të nënkuptojnë një paketë freksioni të konsumuar ose, në rastin më të mirë, nevojën për përditësim të softuerit të kambios.
• Funksionimi i motorit 1.0 DIG-T në të ftohtë: Ky motor me tre cilindra një litërsh ndonjëherë vuan nga funksionimi i parregullt ose dridhjet e lehta gjatë nxitimit të vazhdueshëm derisa të arrijë temperaturën e punës. Prandaj, insistoni që lëvizjen provë ta filloni me motor plotësisht të ftohtë (kapaku i motorit duhet të jetë i ftohtë në prekje) dhe ndjeni me kujdes rrjedhshmërinë e tërheqjes në minutat e para të lëvizjes.
• Cilësia e punimit të brendshëm dhe kërcitjet: Pronarët e gjeneratës së dytë të Nissan Juke (F16) në vitet e para të prodhimit ndonjëherë janë ankuar për zhurma që vijnë nga paneli i kontrollit, zona e tunelit qendror dhe veshjet e dyerve. Kaloni mbi një seri pengesash shpejtësie ose mbi një kalim hekurudhor me radion e fikur dhe dëgjoni se si reagon kabina ndaj përdredhjes së karrocerisë.
• Konsumimi më i shpejtë i frenave të pasme: Nga përvojat e përdoruesve rezulton se Juke ka tendencë për një konsumim mbi mesataren të pllakave dhe disqeve të frenave të pasme. Gjatë inspektimit vizual, kontrolloni trashësinë e materialit fërkues të pllakave dhe gjendjen e disqeve. Gjatë frenimit nga një shpejtësi më e lartë, dëgjoni nëse dëgjohet ndonjë fërshëllimë ose zhurmë karakteristike e frenave të konsumuara nga aksi i pasmë.
• Funksionaliteti i sistemit NissanConnect dhe kamerave: Ngjashëm si te Ford, edhe sistemi i bordit të Nissan mund të shfaqë vonesa te makinat e përdorura. Përqendrohuni veçanërisht te funksionimi i kamerave të parkimit. Vendosni marshin e pasmë disa herë radhazi dhe verifikoni që imazhi (ose sistemi i kamerave 360°) të shfaqet në ekran menjëherë dhe pa ndërprerje ose shkëputje të lidhjes.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, koha.net, automania.al, elektroauto-news.net, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.