Ford Kuga vs. Toyota RAV4: Krahasim i plotë 2026

Ford Kuga, i njohur gjithashtu në disa tregje jashtë shtetit me emrin Ford Escape, është një SUV familjar i pëlqyer, i cili tërheq blerësit kryesisht me karakteristikat e tij dinamike të drejtimit dhe gamën e gjerë të motorizimeve ekonomike. Përballë tij qëndron një pionier i vërtetë i gjithë segmentit, Toyota RAV4 – një model që, në varësi të tregut specifik ose në kuadër të bashkëpunimit me partnerët, shfaqet edhe me emrat Toyota Vanguard, Toyota Wildlander ose Suzuki Across – i cili e ka ndërtuar pozicionin e tij të palëkundur falë besueshmërisë legjendare dhe lëvizjes hibride jashtëzakonisht efikase. Le të shohim tani në detaje se cila nga këto dy makina tërheqëse dhe praktike përfaqëson zgjedhjen më të mirë të mundshme në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare për udhëtimet tuaja të përditshme.

Duke parë përmasat e jashtme të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, zbulojmë se gjeneratat aktuale të Ford Kuga dhe Toyota RAV4 ndryshojnë pak në proporcionet e tyre, gjë që ndikon drejtpërdrejt si në hapësirën e brendshme, ashtu edhe në përdorshmërinë e përditshme. Ford Kuga i gjeneratës së tretë jep një përshtypje pak më të gjerë në rrugë. Me një gjerësi prej 1882 deri në 1883 mm, ai është dukshëm 28 mm më i gjerë se Toyota RAV4 (1855 mm) dhe ofron gjithashtu një gjatësi totale pak më të madhe, e cila në disa nivele pajisjesh rritet nga 4604 mm fillestare deri në 4645 mm, ndërsa RAV4 mban një gjatësi unike prej 4600 mm. Në praktikë, kjo do të thotë se Kuga mund të ofrojë një hapësirë pak më bujare për shpatullat e pasagjerëve. Nga ana tjetër, me Toyotën pak më të ngushtë dhe më të shkurtër, do ta keni pak më të lehtë të manovroni në garazhe të ngushta nëntokësore ose gjatë parkimit paralel në qendrat e qyteteve.

Parametri kryesor për hapësirën gjatësore të kabinës dhe komoditetin e përgjithshëm të drejtimit është distanca midis akseve. Ford Kuga këtu, me një vlerë prej 2710 deri në 2711 mm, tejkalon paksa Toyota RAV4, e cila ka një distancë midis akseve prej 2690 mm. Ky ndryshim prej rreth dy centimetrash i jep Fordit një avantazh të vogël në hapësirën për këmbët në sediljet e pasme dhe kontribuon në një kalim më të butë dhe më të qetë të segmenteve të gjata autostradale. Nga ana tjetër, distanca pak më e shkurtër midis akseve i jep Toyota RAV4 një shkathtësi pak më të mirë, gjë që do ta vlerësoni kryesisht në rrugët rurale me kthesa ose gjatë kthimit në rrugica të ngushta.

Një rol vendimtar në ndjesinë e përgjithshme të të dyja makinave luan edhe lartësia e tyre dhe vetë qëndrimi. Toyota RAV4 me 1685 mm e saj është pak më e lartë se shumica e versioneve të zakonshme të Ford Kuga (lartësia e të cilave shpesh fillon nga 1650 mm dhe vetëm versionet si Active arrijnë deri në 1681 mm). Ky dizajni pak më i lartë dhe më këndor i jep Toyotës pamjen karakteristike të një SUV-i më tradicional, të orientuar drejt terrenit, garanton një pasqyrë të shkëlqyer të asaj që ndodh në rrugë dhe lehtëson hyrjen si dhe manipulimin me sediljet e fëmijëve. Ford Kuga, përkundrazi, mbështetet në një siluetë më të ulët dhe më të gjerë, duke u përpjekur të ruajë një performancë më sportive që i afrohet ndjesisë pas timonit të një makine pasagjerësh, gjë që reflektohet pozitivisht në mbajtjen më të mirë të rrugës dhe anashkalimin më të vogël të karrocerisë.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar, vëllimi i bagazhit shpesh luan një rol vendimtar, sepse ndikon drejtpërdrejt në praktikën e përditshme dhe përdorshmërinë për udhëtime më të gjata. Në këtë drejtim, të dy modelet e krahasuara i qasen zgjidhjes së hapësirës në mënyrë paksa të ndryshme. Ndërsa Toyota RAV4 mbështetet në një vëllim bazë të pakompromis dhe akses të lehtë, Ford Kuga kundërpërgjigjet me një variabilitet të jashtëzakonshëm të brendshëm. Për familjet me fëmijë, të cilat transportojnë rregullisht karroca ose pajisje sportive voluminoze, është thelbësore jo vetëm numri absolut që tregon litrat, por edhe mundësia e përgjithshme për të punuar aktivisht me hapësirën.

Ford Kuga i gjeneratës së tretë (që përfaqëson në tregun e makinave të përdorura vitet nga 2020 e tutje) fiton pikë me stolin e pasmë shumë inteligjent dhe të lëvizshëm. Falë tij, ju mund të balanconi në mënyrë fleksibël midis hapësirës për këmbët e pasagjerëve dhe madhësisë së bagazhit. Në varësi të pozicionit të tij, vëllimi bazë varion nga 412 litra më modestë deri në 645 litra të shkëlqyer te versionet vetëm me djegie të brendshme. Duhet të theksohet se variantet hibride dhe hibride plug-in (PHEV) gjithnjë e më popullore, për shkak të vendosjes së baterive nën dysheme, marrin një pjesë të hapësirës, duke bërë që kapaciteti bazë i tyre të bjerë në gamën prej 411 deri në 581 litra. Pas palosjes së plotë të mbështetëseve të pasme, përfitoni një sipërfaqe ngarkimi me vëllim deri në 1 534 litra. Një vlerë e tillë është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës, transportin e mobilieve të vogla dhe pushimet e gjata familjare.

Toyota RAV4 e gjeneratës së pestë (e njohur si XA5, e disponueshme nga viti 2019) merr rolin e një transportuesi familjar më tradicional dhe fiton pikë me një bagazh të gjerë dhe me formë të rregullt, pa zgjatime të panevojshme. Në konfigurimin bazë, versioni standard plotësisht hibrid ofron një hapësirë bujare prej 580 litrash. Nëse zgjidhni variantin hibrid plug-in (PHEV), hapësira për shkak të akumulatorëve më të mëdhenj bie paksa në 520 litra, megjithatë edhe kjo lë hapësirë të bollshme për disa valixhe shtesë dhe paketimin pa probleme të familjes për në mal. Me palosjen e sediljeve të pasme, RAV4 mund të ofrojë një vëllim total prej 1 690 litrash mbresëlënës. Kjo hapësirë vazhdimisht e madhe e bën SUV-in japonez një mjet pune të palodhur dhe të besueshëm.

Nga pikëpamja e vlerësimit të përgjithshëm, Toyota RAV4 përfaqëson zgjedhjen optimale për ata që kërkojnë kapacitet maksimal transporti dhe menjëherë të disponueshëm, pa kompromise të ndërlikuara dhe manipulime me sediljet. Ford Kuga, nga ana tjetër, do t'u pëlqejë më shumë shoferëve që vlerësojnë variabilitetin e përditshëm dhe mundësinë për të ndryshuar raportin e hapësirës për pasagjerët dhe ngarkesën saktësisht sipas asaj që kërkon situata aktuale.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është shpesh një parametër kyç për SUV-të familjare, qoftë nëse planifikoni të tërhiqni një karavan të madh kampingu, apo thjesht lidhjen e rastësishme të një karroje të vogël. Kjo e fundit zëvendëson lehtësisht hapësirën për disa valixhe shtesë gjatë transportit dhe është një ndihmës praktik i paçmuar. Të dy SUV-të e krahasuar – Ford Kuga e gjeneratës së tretë dhe Toyota RAV4 e gjeneratës së pestë (pra modele ideale për tregun e makinave të përdorura katërvjeçare) – ofrojnë një qasje krejtësisht të ndryshme në këtë drejtim, e cila varet fort nga motorizimi i zgjedhur.

Ford Kuga: Fuqi për ngarkesa të rënda
Kuga në tregun e makinave të përdorura shquhet kryesisht në motorizimet e saj tradicionale. Nëse kërkoni një automjet për punë të rëndë, versioni me naftë 2.0 EcoBlue mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë maksimale deri në 2 100 kg. Variantet me benzinë 1.5 EcoBoost ofrojnë një standard solid dhe kapaciteti i tyre lëviz në kufijtë 1 600 deri në 1 800 kg. Te hibridët situata është pak më specifike: hibridi klasik (FHEV) tërheq 1 500 deri në 1 600 kg. Versionet më të vjetra të variantit Plug-in Hybrid (PHEV) kanë një limit të njëjtë prej 1 500 kg, megjithatë te versionet e rifreskuara inxhinierët kanë arritur ta rrisin vlerën deri në 2 100 kg e përmendur.

Toyota RAV4: Kujdes me zgjedhjen e hibridit
Toyota RAV4 mbështetet në shumicën dërrmuese në njësi motorike hibride të avancuara, gjë që ka ndikim të drejtpërdrejtë në kapacitetin tërheqës. Versioni i saj standard me benzinë jo-hibrid 2.0 mund të përballojë një peshë të shkëlqyer prej 2 000 kg, mirëpo ai është relativisht i rrallë në tregun e makinave të përdorura. Versioni shumë më i përhapur 2.5 Hybrid ka dallime të theksuara sipas llojit të tërheqjes. Ndërsa varianti me të katër rrotat aktive (AWD-i) tërheq deri në 1 650 kg, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me një karavan të lehtë, te versioni me tërheqje vetëm para (FWD) limiti bie në vetëm 800 kg. Varianti Plug-in hibrid qëndron në rrugën e mesme të artë me një maksimum prej 1 500 kg.

Çfarë do të thotë kjo për blerësin?
Si përfundim mund të thuhet se nëse tërheqja e rimorkiove të rënda është prioritet për ju, Ford Kuga (veçanërisht në versionin e fuqishëm me naftë) do të jetë një mjet tërheqës shumë më i besueshëm dhe i gjithanshëm. Toyota RAV4 është në çdo aspekt një makinë familjare fantastike, megjithatë ata që janë të interesuar për tërheqjen e çdo gjëje më të rëndë se një karroce e vogël me gjethe, duhet të zgjedhin me kujdes motorizimin dhe të shmangin hibridin bazë me tërheqje në një aks.

Shënim: Të dhënat e detajuara të prodhuesve japin kryesisht vlerat për rimorkiot me frena. Megjithatë, për një rimorkio pa frena, për makinat e kësaj madhësie dhe kategorie peshe, vlen standardi legjislativ universal prej 750 kg për të dyja markat.

Tabela krahasuese e peshës së rimorkiove

Oferta e motorizimeve është një faktor vendimtar për shumë blerës, sepse ndikon drejtpërdrejt në konsumin, dinamikën dhe kostot e përgjithshme të operimit. Ndërsa Toyota RAV4 e gjeneratës së pestë ndoqi rrugën e elektrifikimit maksimal dhe braktisi plotësisht motorët me naftë në favor të hibridëve të saj legjendarë për besueshmëri, Ford Kuga e gjeneratës së tretë mbështetet në një gamë shumë më të gjerë opsionesh, e cila kënaq pothuajse çdo klient. Motorizimi standard te Ford është motori me benzinë me tre cilindra 1.5 EcoBoost, ndërsa Toyota si bazë ofron motorin me katër cilindra 2.0 VVT-iE. Në anën tjetër të spektrit, te të dy modelet qëndrojnë variantet e fuqishme plug-in hybrid (PHEV) me mundësinë e distancës së përshkimit vetëm me energji elektrike. Ndërsa Toyota mahnit me hibridin plug-in kulmor me një fuqi mbresëlënëse prej 225 kW (306 kuaj fuqi), Ford shënon pikë me mundësinë e zgjedhjes së motorëve me naftë EcoBlue të fuqishëm dhe ekonomikë, të cilët janë jashtëzakonisht të kërkuar në tregun e makinave të përdorura, veçanërisht mes shoferëve që tërheqin rimorkio.

Ford Kuga

Gjenerata e tretë e Ford Kuga ofron një nga portofolat më komplekse të motorëve në klasën e saj. Nëse kërkoni benzinë, baza është motori me turbo me tre cilindra 1.5 EcoBoost (110 kW) i vlerësuar, i cili është i lidhur ekskluzivisht me kambio manuale dhe tërheqje para. Por tërheqja e vërtetë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare janë motorët me naftë, të cilët nuk i gjeni më te shumë konkurrentë aziatikë. Motori më i vogël me katër cilindra 1.5 EcoBlue (88 kW) paraqet një zgjedhje ekonomike, ndërsa 2.0 EcoBlue më i fuqishëm (i disponueshëm deri në 140 kW dhe me tërheqje me të katër rrotat) është ideal për lëvizjet në autostradë dhe tërheqjen e karavanëve. Megjithatë, duhet vënë re se shumica e këtyre varianteve me naftë (përfshirë 2.0 EcoBlue me teknologji mild-hybrid) u zhdukën gradualisht nga oferta e prodhuesit midis viteve 2022 dhe 2024, dhe sot përbëjnë një mall shumë të kërkuar pikërisht në tregun e makinave të përdorura. Gamën e mbyllin hibridët e avancuar – hibridi i plotë 2.5 FHEV (140 kW) i thjeshtë në përdorim që nuk kërkon karikim nga rrjeti dhe 2.5 PHEV (165 kW) jashtëzakonisht ekonomik, i cili përfaqëson kulmin e elektrifikimit në këtë model.

Toyota RAV4

Toyota RAV4 japoneze e gjeneratës së pestë ka një gamë motorësh dukshëm më të thjeshtë, gjë që nuk është aspak e dëmshme – përparësia e saj kryesore është besueshmëria afatgjatë dhe efikasiteti. Toyota në këtë gjeneratë u hoq dorë plotësisht nga motorët me naftë dhe si zgjedhje bazë prezantoi motorin me benzinë me katër cilindra 2.0 VVT-iE (129 kW), i cili mund të gjendet me kambio manuale ose automatike CVT. Megjithatë, shumica dërrmuese e klientëve zgjedhin sistemin e sofistikuar 2.5 Hybrid (FHEV). Ky ofron një fuqi prej 160 kW në versionin me tërheqje me rrotat e para, përkatësisht 163 kW në versionin e pëlqyer me tërheqje inteligjente me të gjitha rrotat AWD-i (duke përdorur një elektromotor shtesë në aksin e pasmë). Këto sisteme hibride shkëlqejnë me një konsum shembullor të ulët të karburantit, veçanërisht në qarkullimin urban dhe periferik. Kulmi absolut teknologjik dhe i performancës është versioni 2.5 Plug-in Hybrid me një fuqi masive të kombinuar prej 225 kW, i cili bazohet në nxitimin mahnitës dhe distancën bujare të lëvizjes me energji elektrike.

Përmbledhje dhe rekomandim: Për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në autostrada, ose për ata që kanë nevojë të tërheqin rregullisht rimorkio të rënda (Kuga 2.0 EcoBlue tërheq deri në 2100 kg), Ford Kuga me motor me naftë ka më shumë kuptim. Përkundrazi, për përdoruesit me një pjesë të lartë të udhëtimeve urbane dhe periferike, të cilët kërkojnë besueshmëri të pakompromis në punë dhe konsum vazhdimisht të ulët, favoriti i qartë është Toyota RAV4 me sistemin e saj 2.5 Hybrid. Nëse keni një buxhet më të lartë, dashuroni dinamikën sportive dhe keni ku ta karikoni, nxitimi mahnitës i versionit kryesor RAV4 2.5 Plug-in Hybrid do të kënaqë edhe shoferët më kërkues.

Zgjedhja e njësisë së duhur lëvizëse është kyçe për kënaqësinë afatgjatë, prandaj rekomandimet tona bazohen në performancën reale, konsumin real dhe besueshmërinë mekanike të vërtetuar, të marrë nga mekanikët dhe vetë pronarët. Tregu i makinave të përdorura me automjete rreth katër vjeçare tek të dyja këto SUV të pëlqyera është i përcaktuar qartë nga elektrifikimi. Ndërsa Toyota në gjeneratën XA5 përsosi plotësisht sistemin e saj të famshëm plotësisht hibrid (që krenohet me një efikasitet termik të jashtëzakonshëm prej 41% të motorit me djegie të brendshme), Ford në gjeneratën e tij të III-të të Kugës reagoi me zgjuarsi me teknologjinë plug-in hibride të avancuar. Një fakt interesant është se falë harmonizimit të suksesshëm të elektromotorit dhe agregatit me djegie, pikërisht Ford Kuga u bë në Evropë plug-in hibridi më i shitur në treg në të gjitha segmentet.

Për Ford Kuga rekomandojmë: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 kf)

Ky model, që i përket gjeneratës aktuale III (në shitje nga pranvera e vitit 2020), është zgjedhja më e mirë dhe më e pëlqyer në portofolin e markës në kuadër të makinave të përdorura rreth katër vjeçare. Zemra e sistemit lëvizës është një motor me benzinë 2,5 litra me katër cilindra që punon në ciklin efikas Atkinson. Kjo njësi masive nuk ka fare turbokompresor, gjë që e bën atë mekanikisht jashtëzakonisht të qëndrueshme dhe të thjeshtë për t'u mirëmbajtur në plan afatgjatë. Së bashku me një elektromotor të fuqishëm dhe kambion e rrjedhshme eCVT, formon një fuqi prej 165 kW me një tërheqje shumë të kultivuar dhe të menjëhershme. Një tërheqje e madhe është bateria me kapacitet, me të cilën Kuga përshkon realisht 45 deri në 55 km vetëm me energji elektrike. Nëse bateria shkarkohet, makina fillon të funksionojë si një full-hibrid standard dhe plotësisht funksional, ku konsumi edhe me një makinë kaq të rëndë rrallëherë kalon kufirin prej 6 l/100 km.

• Rreziqet dhe parandalimi: Tek modelet e para të vitit 2020, është absolutisht e nevojshme të verifikohet me kujdes historia e servisit. Këto makina në fillim vuanin nga shkarkimi i shpeshtë i akumulatorit 12V dhe u zhvillua një fushatë tërheqjeje e gjerë në lidhje me ndërrimin ose izolimin e baterisë traksionere. Gjatë inspektimit të një makine specifike nga shitësi, kërkoni gjithmonë ekstraktin nga libri i servisit, nga i cili mund të lexoni qartë se këto "sëmundje fëmijërie" softuerike dhe harduerike janë zgjidhur tashmë në servisin e autorizuar Ford.
• Përdoruesi ideal: Njerëzit me mundësi karikimi gjatë natës në shtëpi ose në kompani, të cilët kryejnë çdo ditë udhëtime të shkurtra në regjim periferik plotësisht falas (me energji elektrike), por në fundjavë nisen rregullisht dhe pa shqetësime në distanca të gjata.

Për Toyota RAV4 rekomandojmë: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 kf)

Për gjeneratën e pestë të Toyota RAV4 (kodi XA5, në treg nga viti 2019) thjesht nuk ekziston një motorizim më logjik dhe më i besueshëm. Këtu rolin kryesor e luan motori me benzinë 2,5 litra me katër cilindra i quajtur Dynamic Force, i cili në versionin AWD-i kombinohet me dy elektromotorë – ai i pasmi funksionon plotësisht në mënyrë të pavarur dhe vë në lëvizje ekskluzivisht rrotat e pasme pa pasur nevojë për instalimin e një boshti kardan të rëndë dhe të ndërlikuar. Arkitektura e motorit nga Toyota nuk ka pjesë konvencionale që mund të dëmtohen si motorino, alternator, freksione klasike apo turbokompresor. Kjo për blerësit e makinave të përdorura do të thotë në praktikë një qetësi të paparë servisi. Makina ofron një nxitim shumë të rrjedhshëm, linear dhe mbi të gjitha një konsum mesatar real magjepsës, të cilin edhe me tërheqje 4x4 mund ta mbani lehtësisht midis 5,5 dhe 6,5 l/100 km.

• Rreziqet dhe parandalimi: Zemra hibride e Toyotës mbijeton me qindra mijëra kilometra pa asnjë hezitim me ndërrime të rregullta të vajit. Megjithatë, vëmendje të shtuar kërkojnë modelet me tërheqje 4x4 (AWD-i) nga fillimi i prodhimit (2019 deri në 2020), ku ekziston rreziku i problemit të quajtur "cablegate". Nga veprimi i kripës së rrugës gjatë dimrit, mund të ndodhë korrozioni i konektorit të tensionit të lartë të elektromotorit të pasmë. Gjatë inspektimit të makinës, është më se e këshillueshme që makina të ngrihet në urë, konektori i aksit të pasmë të kontrollohet me kujdes me elektrik dore, ose të shihet direkt historia e servisit nëse kjo pjesë është izoluar ose ndërruar tashmë në mënyrë parandaluese nga dileri.
• Përdoruesi ideal: Familjet, shoferët më të matur dhe të gjithë ata që kërkojnë besueshmëri solide me një potencial të lartë të vlerës së mbetur. Është një makinë për njerëzit që synojnë konsum minimal pa pasur nevojë të kërkojnë natën për një kabull karikimi të lirë. Sistemi AWD-i është gjithashtu i shkëlqyer për një ngjitje të sigurt drejt një vile të mbuluar nga bora.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i të përdorur rreth katër vjeç, konsumi real i karburantit shpesh luan një rol kyç. Vlerat zyrtare të dhëna nga prodhuesit sipas metodologjisë WLTP shpesh janë tepër optimiste dhe mund të ndryshojnë në përdorimin e përditshëm. Për të pasur një pasqyrë sa më të saktë të kostove reale të operimit të gjeneratës së tretë të Ford Kuga (nga viti 2020) dhe gjeneratës së pestë të Toyota RAV4 (nga viti 2019), kemi shqyrtuar të dhëna të gjerë nga qindra pronarë realë. Burimi i këtij informacioni afatgjatë dhe të paanshëm është portali i njohur i pavarur Spritmonitor.de, i cili zbulon saktësisht se si performojnë të dy SUV-at familjarë në botën reale.

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de

\ Për hibridet plug-in, konsumi real varet shumë nga frekuenca e karikimit nga rrjeti.*

Gjatë interpretimit të këtyre të dhënave, vërejmë disa trende të qarta. Motorët tradicionalë me naftë, të cilët te Kuga përfaqësohen nga njësitë e besueshme EcoBlue, ruajnë ende një efikasitet fantastik në distanca të gjata – motori më i vogël 1.5 naftë arrin të konsumojë mesatarisht pak mbi pesë litra, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për një SUV mjaft masiv. Te Toyota, në këtë gjeneratë do ta kërkonit kot një motor naftë, pasi prodhuesi japonez ka vënë gjithçka në lëvizjen hibride. Dhe të dhënat e përdoruesve tregojnë se ky ishte një hap plotësisht i duhur. RAV4 plotësisht hibrid, sidomos në qytet dhe në rrugë dytësore, arrin të lëvizë me një konsum sigurt nën kufirin prej 6,5 litrash edhe në versionin me të gjitha rrotat aktive. Megjithatë, ajo ndiqet nga afër edhe nga Kuga 2.5 FHEV full-hybrid, e cila krenohet me vlera shumë të ngjashme dhe të favorshme për portofolin. Një zhgënjim i vogël mund të jenë vetëm motorizimet bazë me benzinë (1.5 EcoBoost te Ford dhe 2.0 Valvematic te Toyota) – megjithëse ofrojnë besueshmëri solide mekanike, ato thjesht nuk e arrijnë konsumin e hibrideve moderne.

Për një blerës tipik të një makine familjare të përdorur, kjo do të thotë një ndarje mjaft të qartë të roleve. Nëse udhëtoni kryesisht në distanca të gjata autostrade ose tërhiqni shpesh një rimorkio, Ford Kuga 2.0 naftë do të mbetet një "gëlltitës kilometrash" i pakonkurrueshëm për sa i përket konsumit. Nga ana tjetër, për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në trafikun periferik, duke lëvizur nëpër qytet dhe në distanca të shkurtra, versionet plotësisht hibride (FHEV) të të dyja markave kanë shumë kuptim. Nëse keni gjithashtu mundësinë për të karikuar rregullisht në shtëpi ose në punë, hibridet plug-in (PHEV) mund të ulin kostot tuaja të operimit në minimumin absolut, pasi shumicën e rrugëve ditore i kryejnë vetëm me energji elektrike.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi i karburantit në këtë përballje funksionon sigurisht si një faktor i fortë vendimmarrës, megjithatë varet kryesisht nga zgjedhja e teknologjisë së duhur për stilin tuaj të drejtimit. Toyota RAV4 përfiton me siguri të plotë nga përvoja e saj shumëvjeçare me sistemin hibrid dhe ofron një kursim të shkëlqyer pa asnjë kompromis dhe pa nevojën për ta lidhur makinën në prizë. Ford Kuga, nga ana tjetër, fiton pikë me një ofertë më të larmishme, ku mund të gjejë veten si mbështetësi konservator i naftës për rrugë të gjata, ashtu edhe adhuruesi i motorëve modernë të elektrifikuar.

Duke parë tregun e makinave të përdorura, konkretisht modelet rreth katër vjeçare (vitet 2021 deri 2022), vërehet një diferencë e madhe në mënyrën se si të dyja makinat e ruajnë vlerën e tyre. Ndërsa njëri nga këta SUV tërheq me një raport të shkëlqyer çmim-vlerë, tjetri konsiderohet si lider absolut në vlerën e mbetur.

Ford Kuga (vitet 2021–2022)
Kuga e gjeneratës së tretë është një zgjedhje jashtëzakonisht tërheqëse në tregun e makinave të përdorura. Rënia më e shpejtë e vlerës do të thotë se mund të blini një makinë pothuajse të re dhe të pajisur mirë për një çmim shumë të arsyeshëm. Çmimet për modelet katër vjeçare fillojnë pak mbi kufirin prej 17 000 € për motorizimet bazë me benzinë (1.5 EcoBoost) ose versionet me naftë (2.0 EcoBlue) me kilometrazh më të lartë. Rruga e mesme e artë lëviz rreth 20 000 deri në 22 000 €, për të cilat përfitoni pajisjen shumë të njohur me orientim sportiv ST-Line dhe shpesh edhe një hibrid plug-in (PHEV) të avancuar ose një full-hybrid (HEV) klasik. Modelet më të shtrenjta në pajisjen luksoze Vignale me kilometrazh minimal zakonisht nuk i kalojnë 26 000 €.

Toyota RAV4 (vitet 2021–2022)
Toyota RAV4 e gjeneratës së pestë është, nga ana tjetër, një fenomen kur bëhet fjalë për ruajtjen e çmimit. Falë reputacionit të një makine të pathyeshme dhe si etalon i lëvizjes hibride, vlera e saj bie shumë ngadalë. Një RAV4 katër vjeçare praktikisht nuk mund ta gjeni në treg nën 24 000 €. Çmimet për versionet hibride të arsyeshme (2.5 Hybrid) me kilometrazh normal fillojnë rreth 26 000 €. Nëse kërkoni pajisjet më të larta të preferuara (Selection ose Executive) me sistemin inteligjent me të gjitha rrotat aktive (AWD-i), përgatitni një shumë midis 31 000 dhe 33 000 €. Variantet kryesore plug-in hibride edhe si të përdorura e mbajnë lehtësisht çmimin rreth 37 000 € e më shumë.

Pasqyra e çmimeve orientuese në treg (makina rreth 4 vjeçare)

Konstatimet bazë për blerësit:

• Ford Kuga është fituesi i padiskutueshëm nëse kërkoni makinën më të mirë për sa më pak para. Duke blerë një makinë të përdorur, përfitoni një mjet modern dhe kurseni mjete të konsiderueshme në krahasim me një Toyota të të njëjtit vit prodhimi.
• Toyota RAV4 kërkon një investim fillestar dukshëm më të lartë (shpesh rreth 8 000 € më shumë për një vit prodhimi të krahasueshëm), por këto para do t'ju kthehen në masë të madhe gjatë rishitjes. Vlera e saj e mbetur i mbron paratë tuaja nga inflacioni dhe zhvlerësimi më mirë se shumica e konkurrentëve.
• Zgjedhja e motorit: Ndërsa te Ford Kuga do të gjeni në tregun e makinave të përdorura një përzierje të larmishme motorësh me benzinë, naftë dhe hibridë, oferta e makinave të përdorura Toyota RAV4 përbëhet pothuajse 100% nga hibridë shumë të besueshëm dhe ekonomikë.

Të dy modelet, Ford Kuga dhe Toyota RAV4, kanë arritur vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, gjatë shqyrtimit të sigurisë së makinave të përdorura, është thelbësore të merret parasysh konteksti më i gjerë dhe viti specifik kur janë kryer testet. Metodologjia e Euro NCAP zhvillohet vazhdimisht dhe bëhet dukshëm më e rreptë, prandaj rezultatet në përqindje nga periudha të ndryshme kohore nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt – ajo që mjaftonte për pesë yje vite më parë, sot paraqet një mesatare mezi të mjaftueshme. Në rastin e makinave të përdorura katërvjeçare të këtyre modeleve, që janë më të kërkuarat në treg, kemi kushte ideale për krahasim, pasi të dy SUV-të i janë nënshtruar testeve të përplasjes në të njëjtin vit sipas të njëjtave rregulla. Ford Kuga kaloi nëpër laboratorë në vitin 2019, pra në kohën kur filluan të vendoseshin kërkesa më të rrepta për frenimin autonom të emergjencës dhe mbrojtjen gjatë përplasjeve anësore. Makina mori një vlerësim të shkëlqyer prej 92% për mbrojtjen e të rriturve dhe 86% për mbrojtjen e fëmijëve. Arkitektura e karoserisë, e cila përdor gjerësisht çelik me rezistencë të lartë, funksionoi në mënyrë të përsosur. Paketa e sistemeve të asistencës Co-Pilot360 mori një vlerësim prej 73%, ndërsa mbrojtja e përdoruesve të pambrojtur të rrugës 82%. Ford përfitoi shumë nga prezantimi i funksionit të asistencës për kalimin në kryqëzim, i cili mund të parandalojë në mënyrë efektive aksidentet gjatë kthimit. Por është e rëndësishme të përmendet se me kalimin e kohës, vlerësimi i vitit 2019 vjetrohet, ka humbur vlefshmërinë e tij fillestare pesëvjeçare të certifikimit dhe nuk u përgjigjet protokolleve më të reja dhe ekstremisht strikte (p.sh. testet e përplasjes me barrierë lëvizëse ose ndërveprimi midis pasagjerëve). Megjithatë, konstruksioni bazë i Kuga-s ende paraqet një hapësirë jashtëzakonisht të sigurt për familjen.

Toyota RAV4 me pesë yje (gjenerata e 5-të) u përball me të njëjtin protokoll testimi Euro NCAP në të njëjtin vit 2019 dhe tregoi madje një avantazh të vogël ndaj rivalit të saj. SUV-i japonez mori 93% në fushën e mbrojtjes së të rriturve dhe 87% për mbrojtjen e fëmijëve. Argumenti i vërtetë i sigurisë është paketa e asistencës Toyota Safety Sense e gjeneratës së dytë, e cila ofrohej që në pajisjet bazë. Me të, makina arriti një vlerësim të shkëlqyer prej 85% për mbrojtjen e përdoruesve të pambrojtur të rrugës dhe 77% në efikasitetin e përgjithshëm të asistentëve të sigurisë. Sensorët e Toyota-s arritën të detektonin shkëlqyeshëm ciklistët dhe këmbësorët jo vetëm gjatë ditës, por edhe në kushte të dobëta ndriçimi, ku në shumicën e skenarëve me shpejtësi normale qyteti, makina arriti të parandalonte plotësisht përplasjen. Edhe pse certifikimi i Toyota-s në tregun e sotëm, nga pikëpamja e metodologjisë strikte të autoritetit, renditet ndër ato që po skadojnë, funksionaliteti i asistentëve të saj i përkiste majave për standardet e asaj kohe.

Kur vjen puna te momenti kritik, të dyja makinat ofrojnë një guaskë sigurie pasive ekstremisht të fortë dhe do ta mbrojnë ekuipazhin tuaj në situata krize me siguri të plotë. Megjithatë, në krahasimin e përgjithshëm dhe në vështrimin e detajuar të aftësive për të parandaluar aktivisht aksidentet, fitues del Toyota RAV4. Integrimi i saj më i fuqishëm i funksioneve të sigurisë në pajisjet standarde siguroi një vlerësim më të mirë me pikë në të katër kategoritë e ekzaminuara, duke ofruar aktualisht një paketë paksa më moderne dhe më komplekse për mbrojtjen e pasagjerëve dhe mjedisit rrethues.

Krahasimi i rezultateve Euro NCAP

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron më shumë se thjesht elemente bazë dhe tregon qasjen e tij të veçantë ndaj vlerës së shtuar, e cila mund të jetë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare.

Ford Kuga: Fokus te variabiliteti dhe drejtimi sportiv

• Variabiliteti i brendshëm: Një element absolutisht thelbësor për përdorimin e përditshëm familjar është bankina e pasme rrëshqitëse. Ajo mund të zhvendoset lehtësisht në një gamë prej disa centimetrash, duke ndryshuar kështu raportin midis vëllimit të bagazhit dhe hapësirës për këmbët e pasagjerëve të pasmë sipas nevojës aktuale.
• Fryma sportive e versioneve ST-Line: Ford njihet për faktin se di t'i akordojë edhe SUV-të e tij për shoferin. Versioni ST-Line nuk sjell vetëm një dizajn më agresiv të karoserisë dhe aksesorë specifikë në brendësi, por edhe një rregullim më të ngurtë të shasisë, i cili redukton ndjeshëm anësimet në kthesa dhe përmirëson dinamikën e përgjithshme të drejtimit.
• Konektiviteti dhe telematika: Sistemi multimedial SYNC 3 (në mjetet më të reja SYNC 4) siguron një lidhje pa probleme me telefonat inteligjentë. Falë modemit FordPass Connect, pronari ka gjithashtu në dispozicion një aplikacion celular për qasje në distancë – ai lejon zhbllokimin e makinës nga larg, kontrollin e nivelit të karburantit ose, te hibridët plug-in, menaxhimin e kohës së karikimit dhe ngrohjen e kabinës para nisjes.
• Hibrid Plug-in inteligjent (PHEV): Përveç mundësisë së lëvizjes me energji të pastër elektrike deri në një distancë prej rreth 50 kilometrash, sistemi disponon të ashtuquajturin "geofencing". Makina, falë GPS-it, njeh hyrjen në zonat pa emetime në qytete dhe kalon automatikisht në regjimin elektrik.
• Detaje të menduara mirë: Një bonus praktik te marka Ford janë mbrojtëset plastike të nxjerrshme të skajeve të dyerve, të cilat dalin automatikisht gjatë hapjes dhe mbrojnë kështu bojën e makinës në parkingje të ngushta nga dëmtimet (si dhe dëmtimin e makinave përreth). Dashamirët e muzikës do të vlerësojnë sistemin audio premium B&O.

Toyota RAV4: Efikasitet i klasit të parë dhe detaje të fuqishme

• Pamje e pasme inovative: Një nga veçoritë teknologjike më interesante është pasqyra e brendshme dixhitale (Smart Rear View Mirror). Nëse e ngarkoni bagazhin deri në tavan ose nëse pasagjerët e gjatë ju pengojnë shikimin, me një ndërrim të thjeshtë pasqyra kthehet në një ekran që transmeton pamje me kënd të gjerë nga kamera e vendosur në pjesën e pasme të makinës.
• Sistemi i tërheqjes AWD-i dhe regjimi i terrenit Trail: Sistemi me katër rrota aktive te Toyota nuk përdor një aks kardan tradicional, por mbështetet në një elektromotor të veçantë që lëviz aksin e pasmë (AWD-i). Për lëvizje jashtë rrugëve të asfaltuara, sistemi është i pajisur me butonin e regjimit Trail, i cili simulon bllokimin elektronik të diferencialit dhe frenon rrotën që rrëshqet, duke siguruar kështu traksion maksimal.
• Mjeshtër i kursimit të karburantit: Zemra e RAV4 është sistemi legjendar full-hybrid, i provuar prej vitesh. Avantazhi i tij më i madh është aftësia për të operuar në trafikun urban dhe periferik kryesisht vetëm me energji elektrike, pa pasur nevojë për asnjë karikim të jashtëm nga priza, gjë që garanton një konsum jashtëzakonisht të ulët.
• Sisteme të avancuara asistence: Paketa e teknologjive të sigurisë Toyota Safety Sense ofron kontroll shpejtësie adaptiv të avancuar, asistent për mbajtjen e korsisë dhe sistem për parandalimin e goditjeve, ku një avantazh i madh është se kjo paketë gjithëpërfshirëse e elementeve të sigurisë gjendet shumë shpesh që në nivelet bazë të pajisjeve.
• Ergonomi praktike off-road: Interieri është projektuar duke pasur parasysh qëndrueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Një element i spikatur dhe inteligjent janë butonat rrotullues masivë dhe të gomuar për kontrollin e klimës dhe sistemit audio. Falë tyre, kontrolli është plotësisht intuitiv dhe pa probleme edhe nëse shoferi mban doreza të trashë dimri ose pune.

Ford Kuga

Përparësitë:

• Cilësi të shkëlqyera drejtimi dhe një shasi më agjile, e cila për nga ana e drejtimit bën pjesë te makinat e akorduara më mirë në këtë kategori.
• Versioni plug-in hybrid (PHEV) shumë efikas dhe i kërkuar në treg, i cili ofron një distancë mesatare reale mbi mesataren vetëm me energji elektrike.
• Sedilje të pasme rrëshqitëse praktike, falë të cilave mund të ndryshohet në mënyrë fleksibël hapësira midis pasagjerëve në pjesën e pasme dhe vëllimit të bagazhit.
• Sistemi infotainment SYNC 3 (përkatësisht SYNC 4 te versionet më të reja) i lehtë për t'u përdorur dhe i shpejtë, me kontroll intuitiv dhe reagim të shpejtë.
• Çmim blerjeje përgjithësisht më i favorshëm në tregun e makinave të përdorura në krahasim me konkurrencën e drejtpërdrejtë aziatike.

Mangësitë:

• Punimi i interierit dhe materialet e përdorura, veçanërisht plastika e fortë në nivelet më të ulëta të pajisjeve, japin një përshtypje pak më të lirë.
• Vëllimi i bagazhit mbetet pas mesatares së klasës (veçanërisht te versioni PHEV, ku bagazhi është më i cekët për shkak të baterive).
• Motori bazë me benzinë me tre cilindra 1.5 EcoBoost shfaq një punë më të ashpër dhe komoditet akustik më të dobët nën ngarkesë të lartë.

Toyota RAV4

Përparësitë:

• Besueshmëria e njohur dhe e provuar ndër vite e motorëve hibridë (HEV), që do të thotë rrezik minimal servisi te një makinë e përdorur.
• Konsum i shkëlqyer i karburantit në trafikun real urban dhe periferik, pa pasur nevojë për karikimin e makinës nga priza.
• Bagazh bujar dhe shumë i përdorshëm me vëllim bazë prej 580 litrash, i cili nxë lehtësisht bagazhet për të gjithë familjen.
• Ruajtje jashtëzakonisht e mirë e vlerës – automjeti mban një çmim të lartë në tregun dytësor dhe nuk i nënshtrohet amortizimit të shpejtë.
• Pamje robuste dhe ndjesi e lartë e sigurisë pasive, e mbështetur nga rezultate të shkëlqyera në testet Euro NCAP.

Mangësitë:

• Sistemi infotainment dhe grafika e ekraneve te modelet para modernizimit (deri në vitin 2022) duken mjaft të vjetruara dhe sistemi ka reagim më të ngadaltë.
• Performanca specifike e kambios planetare pa shkallë (e-CVT), e cila kur nevojitet një përshpejtim i menjëhershëm e mban motorin në xhiro të larta, gjë që shkakton zhurmë më të theksuar në kabinë.
• Drejtim më i ftohtë dhe në përgjithësi një performancë drejtimi shumë e sigurt, por mjaft e mërzitshme dhe pa emocion.
• Çmim më i lartë blerjeje në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, gjë që pasqyron kërkesën e lartë për makinat hibride Toyota.

Bazuar në reagimet afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe gjetjet nga praktika, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dyja makinave, për të cilat duhet të bëni kujdes gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur. Njohja e këtyre pikave të dobëta është thelbësore, prandaj rekomandohet gjithmonë një Kontroll fizik i makinës së përdorur, i cili zbulon defektet e mundshme të fshehura përpara blerjes.

Ford Kuga (Gjenerata e 3-të)

Ford Kuga e gjeneratës së tretë është në përgjithësi një SUV familjar i besueshëm, megjithatë në fillimet e prodhimit u përball me disa "sëmundje fëmijërie", të cilat kishin të bënin kryesisht me elektronikën dhe motorin plug-in hybrid.

Njësitë motorike dhe kambio

• Probleme me baterinë te versioni PHEV: Modelet e viteve 2020 dhe fillimit të vitit 2021 patën një fushatë të gjerë tërheqjeje për shkak të rrezikut të qarkut të shkurtër dhe zjarrit të baterisë me tension të lartë (papastërti nga prodhimi në qeliza). Ford e zgjidhi problemin me ndërrimin e plotë të baterive të traksionit. Gjatë blerjes së një PHEV të përdorur, është absolutisht e domosdoshme të verifikohet në historikun e servisit nëse kjo fushatë tërheqjeje është kryer në makinë.
• Hollimi i vajit te motorët naftë (2.0 EcoBlue): Nëse makina përdoret kryesisht për rrugë të shkurtra në qytet, filtri i grimcave (DPF) nuk arrin të rigjenerohet. Kjo çon në depërtimin e naftës në vajin e motorit dhe degradimin e tij. Te këto versione rekomandohet shkurtimi i intervalit të ndërrimit të vajit në 10 000 deri në 15 000 km.
• Dridhje të kambios automatike me 8 shpejtësi: Te versionet konvencionale me djegie të brendshme, disa pronarë ankohen për ndërrime të ashpra të rastësishme të shpejtësive ose dridhje në shpejtësi të ulëta (veçanërisht nga shpejtësia e 1-rë në të 2-tën). Shpesh kjo pakënaqësi zgjidhet me përditësimin e softuerit të njësisë kontrolluese të kambios.

Elektronika dhe sistemi infotainment

• Shkarkimi i baterisë 12V: Një problem mjaft i shpeshtë, ku makina pas disa ditësh qëndrimi shkarkohet aq shumë sa nuk mund të ndizet. Kjo shkaktohet nga modulet (p.sh. telematika), të cilat nuk "flejë" pas mbylljes së makinës. Ford ka nxjerrë disa arnime softuerike për këtë.
• Bllokimi i sistemit SYNC 3/4: Ngrirja e ekranit, ndërprerjet e lidhjes Bluetooth ose reagimet e ngadalta të kamerës së pasme të parkimit. Zakonisht mjafton të ngarkoni versionin më të fundit të softuerit përmes USB-së ose Wi-Fi.

Përmbledhje për Ford Kuga: Shumica e problemeve serioze (veçanërisht te PHEV) janë zgjidhur brenda garancisë së fabrikës dhe fushatave të tërheqjes. Nëse makina ka një histori të qartë shërbimi dhe softuer të përditësuar, Kuga paraqet një makinë pa probleme. Mekanika e vetë motorëve (përfshirë motorin me tre cilindra 1.5 EcoBoost) është mbi mesataren e besueshme.

Toyota RAV4 (Gjenerata e 5-të)

Toyota RAV4 konsiderohet si etalon i besueshmërisë, veçanërisht falë sistemit të saj hibrid të sofistikuar dhe të pashkatërrueshëm. Megjithatë, edhe gjenerata e pestë fsheh disa specifika dhe defekte më të shtrenjta, të cilat mund t'i zbulojë një kontroll i detajuar teknik i makinës.

Njësitë lëvizëse dhe shasia

• Korozioni i kabllos së tensionit të lartë (i ashtuquajturi "Cablegate"): Ky është problemi më serioz dhe më i njohur i versioneve hibride me lëvizje në të gjitha rrotat (AWD-i). Konektori i kabllos së tensionit të lartë, i cili të çon te elektromotori i pasmë, është i mbrojtur keq kundër ndikimeve të motit. Në dimër, kripa dhe lagështia futen në të, gjë që çon në korozion të fortë dhe dështim të mundshëm të lëvizjes së pasme ose të gjithë sistemit hibrid. Ndërrimi i këtij tufë kabllosh jashtë garancisë është jashtëzakonisht i kushtueshëm.
• Shasi më e zhurmshme dhe zhurmë aerodinamike: Shumë përdorues raportojnë se në shpejtësitë e autostradës (mbi 120 km/h) në kabinë vërehet zhurmë më e lartë nga harku i rrotave dhe nga pasqyrat e jashtme. Nuk bëhet fjalë për një defekt në kuptimin e vërtetë të fjalës, por për një karakteristikë të makinës të lidhur me materiale izoluese më të holla.
• Rrjedhja e ujit nga shinat e tavanit: Te modelet e viteve të para të prodhimit (2019-2020) u shfaq problemi me mos-hermetizimin e pikave të fiksimit të mbajtëseve të tavanit. Uji mund të futej deri në tapicerinë e tavanit.

Elektronika dhe karoseria

• Shkarkimi parazitar i baterisë 12V: Ngjashëm me Kuga-n, edhe RAV4 herë pas here vuan nga shkarkimi i papritur i baterisë së vogël 12V, nëse makina qëndron për disa ditë. Fajtori zakonisht është moduli DCM (Data Communication Module), i cili vazhdimisht përpiqet të komunikojë me rrjetin dhe e shkarkon baterinë. Toyota e zgjidh këtë duke riprogramuar modulin.
• Infotainment i vjetëruar dhe i ngadaltë: Sistemi Touch 2 te makinat deri në vitin 2022 ka grafikë të vjetëruar dhe reagime të ngadalta. Vitet e para fare madje nuk mbështetnin Apple CarPlay / Android Auto nga fabrika (ky funksion mund të instalohej më vonë te shitësi, por verifikoni nëse pronari i mëparshëm e ka bërë këtë).
• Llak i ndjeshëm: Llaket ekologjike të hollueshme me ujë të Toyota-s janë relativisht të hollë dhe të butë. Kapaku i përparmë dhe parakolpi zakonisht mbushen shumë shpejt me gërvishtje të vogla nga gurët.

Përmbledhje për Toyota RAV4: Bëhet fjalë për një makinë jashtëzakonisht rezistente dhe jetëgjatë, te e cila nuk duhet të keni frikë nga defektet e shtrenjta në motor ose kambio (e-CVT). I vetmi rrezik kryesor i makinave të përdorura është korozioni i konektorit të tensionit të lartë te versionet 4x4. Por nëse kjo pjesë është kontrolluar (ose është ndërruar me një version më të ri), me siguri ju presin vetëm kilometra të besueshëm dhe më tepër mangësi të vogla softuerike ose komoditeti.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim fizik i makinës së përdorur është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, në mënyrë që të minimizoni rrezikun e riparimeve të shtrenjta dhe të zgjidhni një mjet vërtet të mirëmbajtur.

Gjatë zgjedhjes së Ford Kuga:

• Gjendja e baterisë PHEV dhe fushatat e tërheqjes: Te modelet hibride plug-in të viteve të para të prodhimit (veçanërisht 2020) u zhvillua një fushatë e gjerë tërheqjeje për shkak të rrezikut të mbinxehjes së baterisë. Kërkoni historinë e shërbimit dhe verifikoni nëse makina e ka kryer këtë procedurë. Gjatë provës në rrugë, vëzhgoni gjithashtu rënien e autonomisë në regjimin plotësisht elektrik, për të zbuluar degradimin e mundshëm të tepërt të akumulatorit.
• Sjellja e kambios automatike me tetë shpejtësi: Nëse zgjidhni versionin e zakonshëm me djegie të brendshme, përqendrohuni te kambio me konvertues. Gjatë lëvizjes në kolonë të ngadaltë ose gjatë manovrimit, ajo nuk duhet të dridhet ose të ndërrojë shpejtësitë me goditje. Goditjet e papritura në shpejtësi të ulëta mund të tregojnë softuer të vjetëruar, ose në rastin më të keq, konsumim të vetë kutisë së shpejtësisë.
• Nisjet në të ftohtë të 1.5 EcoBoost: Te motori me benzinë me tre cilindra, insistoni që dëshironi ta ndizni makinën plotësisht të ftohtë. Përqendrohuni te luhatja e xhirove ose dridhjet e dukshme në sekondat e para të punës. Rekomandohet gjithashtu një kontroll vizual i kujdesshëm i nivelit të lëngut ftohës – rënia e tij e pashpjegueshme te motorët modernë zakonisht është paralajmërim i një problemi të shtrenjtë.
• Zhurmat nga shasia dhe aksi i pasmë: Pas disa viteve përdorim, te Kuga mund të fillojnë të kërcasin silentblokët ose të dëgjohen goditje nga mbështetëset e amortizatorëve. Dërgojeni makinën qëllimisht në një rrugë të dëmtuar ose mbi pengesa shpejtësie (retarderë). Goditjet e mbytura nga aksi i pasmë sinjalizojnë qartë nevojën për investime të shpejta në pjesët e shasisë.
• Reagimi i sistemit SYNC: Infotainment SYNC 3 (edhe versionet e hershme të SYNC 4) ndonjëherë mund të ngrijë ose të ngarkojë navigacionin me vonesë. Provoni shpejtësinë e rifreskimit të hartës dhe përpiquni të lidhni telefonin tuaj. Një ekran që riniset ose bllokohet do të thotë se sistemi do të kërkojë përditësim softueri ose ndërrim të shtrenjtë të modulit.

Gjatë zgjedhjes së Toyota RAV4:

• Korozioni i kabllos së tensionit të lartë (i ashtuquajturi "Cablegate"): Kjo është një pikë absolutisht thelbësore te versionet hibride me lëvizje në të gjitha rrotat (AWD-i). Kablloja e tensionit të lartë që të çon te elektromotori i pasmë është e ekspozuar nga poshtë ndaj spërkatjeve të ujit dhe kripës, gjë që te makinat para vitit të prodhimit 2022 shpesh çon në korozion ekstrem të konektorit dhe rrezikun e një ndërrimi të shtrenjtë. Një kontroll teknik profesional i makinës në urë (ngritëse) është i domosdoshëm në këtë rast.
• Rrjedhshmëria e sistemit hibrid dhe e-CVT: Kambio planetare e-CVT është mekanikisht jashtëzakonisht e besueshme, por kalimi midis lëvizjes elektrike dhe asaj me benzinë duhet të jetë pothuajse i padukshëm te një makinë e ngrohur. Çdo zhurmë metalike e pazakontë ose goditje e ndjeshme gjatë lidhjes së motorit me djegie tregon një problem serioz.
• Shëndeti i baterisë 12V: Shumë pronarë të RAV4 të këtij gjeneracioni përballen me shkarkimin e fshehur të rrjetit të bordit. Nëse makina ka qëndruar për disa ditë në sallon, vini re nëse ndizet menjëherë dhe pa mesazhe gabimi në ekran. Bateria shpesh është "e vdekur" dhe kërkon ndërrim të menjëhershëm.
• Hermetizimi i shinave të tavanit: Te modelet e viteve 2019 dhe 2020, ndonjëherë uji depërtonte përmes vrimave të montimit të mbajtëseve gjatësore të tavanit në brendësi. Gjatë inspektimit, prekni me kujdes tavanin (sidomos te shtyllat A dhe mbi dritaret anësore) për të parë nëse ndjeni lagështi ose nëse shihni njollat tipike kafe të ujit të tharë.
• Shpejtësia dhe pajisjet e infotainment-it: Sistemi multimedial i modeleve më të vjetra të këtij gjeneracioni ishte ndër më të ngadaltët në treg. Provoni reagimin e butonave dhe sigurohuni që makina mbështet Apple CarPlay ose Android Auto. Në vitet më të vjetra, ky funksion duhej të instalohej më vonë dhe në treg ka ende ekzemplarë që u mungon kjo lidhje e rëndësishme.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, elektroauto-news.net, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.