Citroën C3 vs. Hyundai i20: Krahasim i plotë 2026

Citroën C3, versioni plotësisht elektrik i të cilit mban emërtimin ë-C3, përfaqëson një hatchback urban jashtëzakonisht komod me një sharm të pagabueshëm francez, i cili në klasën e tij shquhet mbi të gjitha për theksin e lartë te komoditeti i drejtimit dhe mundësitë e personalizimit. Në anën tjetër të barrikadës qëndron Hyundai i20 (i shitur në disa tregje botërore në të kaluarën edhe me emrin Elite i20), i cili përkundrazi mbështetet në linja më dinamike, të prera mprehtë dhe një ofertë shumë bujare të teknologjive moderne në një brendësi çuditërisht të bollshme. Në krahasimin e mëposhtëm, do të shohim në detaje se si këta dy përfaqësues konceptualisht të ndryshëm të segmentit B performojnë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare dhe cili prej tyre paraqet një zgjedhje më të zgjuar për udhëtimet tuaja të përditshme.

Kur shohim tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, në rastin e të dy modeleve po flasim për gjeneratat e tyre të treta (Citroën C3 nga vitet 2017–2024 dhe Hyundai i20 nga viti 2020). Megjithëse të dyja makinat bëjnë pjesë në segmentin B shumë konkurrues (hatchback të vegjël qyteti), qasja e tyre ndaj përmasave të jashtme ndryshon rrënjësisht. Ndërsa përfaqësuesi francez mbështetet në një strukturë paksa të lartë që të kujton crossover-at, ai koreano-jugor i përmbahet një qëndrimi më dinamik, më të gjerë dhe në përgjithësi më sportiv.

Nga pikëpamja e sipërfaqes totale, Hyundai i20 është paksa më i madh. Me një gjatësi që fillon nga 4040 mm, ai tejkalon Citroën C3, i cili me 3996 mm e tij mbetet vetëm pak nën kufirin psikologjik prej katër metrash. Diferenca prej 44 milimetrash në praktikë vërehet minimalisht, të dyja makinat mund t'i parkoni shumë lehtë në rrugicat e ngushta të qytetit. Megjithatë, një diferencë më të madhe gjejmë te gjerësia, ku Hyundai ofron 1775 mm krahasuar me 1749 mm te Citroën. Karoseria më e gjerë te i20 jo vetëm që zgjeron optikisht qëndrimin e makinës, por gjithashtu premton pak më shumë hapësirë në zonën e shpatullave për pasagjerët.

Nga ana tjetër, epërsia në lartësi flet qartë në favor të Citroën C3. Me një lartësi prej 1474 mm, ai është gati 3 centimetra më i lartë se i20 standard (1450 mm). Ky parametër e ndihmon Citroën-in të sigurojë një pozicion pak më të drejtë pas timonit dhe një hyrje më të rehatshme. Megjithatë, parametri absolutisht kyç për hapësirën e brendshme është distanca midis akseve. Këtu Hyundai i20 dominon me një vlerë prej 2580 mm dhe tejkalon konkurrentin francez (2539 mm) me një diferencë të ndjeshme prej 41 mm. Për blerësin, kjo do të thotë mbi të gjitha hapësirë më bujare për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme dhe teorikisht një stabilitet drejtimi më të sigurt në shpejtësitë e autostradës.

Si ndikojnë përmasat në zgjedhje?
Nëse prioriteti juaj absolut është manovrueshmëria në rrugë të ngushta, hyrja e lehtë dhe një pozicion pak më i lartë ndenjjeje, Citroën C3 më kompakt dhe më i lartë do të jetë favoriti i lehtë. Por nëse planifikoni ta përdorni makinën më shpesh edhe për transportin e pasagjerëve të rritur në sediljet e pasme, karoseria më e gjerë dhe distanca dukshëm më e gjatë midis akseve te modeli Hyundai i20 do t'ju ofrojnë një komoditet shtesë të mirëpritur.

Gjatë zgjedhjes së një makine praktike qyteti, madhësia e hapësirës së bagazhit luan shpesh një rol kyç, sidomos nëse makina do të shërbejë jo vetëm për udhëtimet e përditshme, por edhe për udhëtime familjare gjatë fundjavës. Në këtë drejtim, krahasimi i gjeneratave të treta të modeleve Citroën C3 dhe Hyundai i20 (të cilët përfaqësojnë përfaqësuesit idealë në tregun e makinave të përdorura me një moshë rreth katër vjeçare) paraqet një betejë midis dy qasjeve mjaft të ndryshme. Ndërsa përfaqësuesi francez u përmbahet vlerave më tradicionale dhe kompaktësisë tipike të segmentit B, konkurrenti koreano-jugor bën pjesë ndër më të mirët e klasës së tij dhe përpiqet të ofrojë një vlerë përdorimi mbi standardin, që të kujton makinat e një kategorie më lart.

Në gjuhën e shifrave konkrete, versioni standard i Hyundai i20 ofron një vëllim bazë bujar të bagazhit prej 352 litrash, i cili pas palosjes së mbështetëseve të pasme mund të rritet deri në një vlerë mbresëlënëse prej 1165 litrash. Citroën C3 është pak më modest në këtë drejtim – bagazhi i tij nxë 300 litra në konfigurimin bazë dhe arrin një kapacitet maksimal prej 922 litrash me sediljet e palosura. Një specifikë e rëndësishme te gjenerata e tretë e modelit Hyundai i20 është prania e motorizimeve mild-hybrid (MHEV). Nëse zgjidhni këtë version më ekologjik, bateria 48V e fshehur nën dyshemenë e bagazhit e redukton kapacitetin bazë në 262 litra dhe vëllimin maksimal në 1075 litra. Te modeli Citroën C3, hapësira e brendshme mbetet e pandryshuar në të gjitha versionet me djegie të brendshme të ofruara.

Në praktikën e përditshme, këto ndryshime nënkuptojnë se Hyundai i20 standard ofron pa problem hapësirë për disa valixhe shtesë, ose nxë me komoditet një karrocë fëmijësh të palosur. Nga ana tjetër, Citroën C3 me treqind litrat e tij është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe punët e zakonshme në qytet, por gjatë paketimit për pushime më të gjata mund të kërkojë pak më shumë planifikim. Megjithatë, një situatë e veçantë ndodh me mild-hybrid-in e përmendur nga marka Hyundai – këtu avantazhi i bagazhit gjigant zbehet dhe modeli francez bëhet papritur zgjedhja më e gjerë në konfigurimin bazë. Sa i përket versioneve të karrocerisë, për modelet e shqyrtuara dhe vitet përkatëse të modelit është karakteristike që ato janë të disponueshme ekskluzivisht si hatchback klasikë me pesë porta.

Kapaciteti i tërheqjes zakonisht nuk është parametri më i rëndësishëm për hatchback-et e vegjël urbanë, por nëse keni nevojë të transportoni materiale ndërtimi, të lidhni një karavan të vogël ose thjesht të shkoni me një rimorkio në dyqanet e materialeve të ndërtimit, kjo e dhënë luan një rol krejtësisht vendimtar. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (kryesisht gjeneratat e treta të të dy modeleve rreth vitit të prodhimit 2022), hasim një diferencë të madhe në përdorshmëri midis Citroën C3 dhe Hyundai i20.

Ndërsa Hyundai i20 është një tërheqës çuditërisht i aftë në këtë disiplinë, Citroën C3 i gjeneratës së tretë është fort i kufizuar nga mundësitë e tij. Modeli bazë i20 me motor atmosferik 1.2 tërheq një peshë solide prej 910 kg, dhe nëse zgjidhni agregatin një-litërsh me turbo 1.0 T-GDI, kapaciteti i rimorkios me frena rritet në një vlerë të shkëlqyer prej 1110 kg. Përkundrazi, Citroën C3 me motorët e tij me benzinë PureTech 83 dhe shumicën e versioneve PureTech 110 mund të përballojë vetëm 450 kg në pajisjen e tërheqjes. Maksimumi për këtë model francez përfaqësohet nga vlera 600 kg, e cila gjendet vetëm te versioni me naftë BlueHDi 100 dhe variante specifike të benzinës më të fuqishme.

Në praktikë, kjo do të thotë një diferencë e madhe në praktikshmëri. Me Hyundai i20 përfitoni një makinë që është e mjaftueshme për pushime fundjave me një karavan të lehtë ose për një rimorkio shpërnguljeje plotësisht të ngarkuar. Një lajm i shkëlqyer për të interesuarit për Hyundai është gjithashtu fakti se te versioni 1.0 T-GDI 48V-Hybrid nuk ka ulje të kapacitetit të tërheqjes – mbeten të plota 1110 kg. Citroën C3, nga ana tjetër, shërben vetëm si hapësirë për disa valixhe shtesë, ose mund të kryejë me besueshmëri transportin e gjetheve dhe degëve në një rimorkio të lehtë pa frena, por harrojeni menjëherë për ngarkesa më të rënda.

Nëse pajisja e tërheqjes është një domosdoshmëri për ju dhe keni ndërmend ta përdorni makinën edhe për punë, Hyundai i20 është fituesi i padiskutueshëm që ka kuptim. Citroën C3 me kapacitetin e tij shumë të kufizuar më tepër ju dekurajon dhe është i përshtatshëm ekskluzivisht për qytet dhe për detyra jo kërkuese.

Kur krahasojmë motorizimet e këtyre dy modeleve, të cilat gjenden më shpesh në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth 4 vjeçare (pra në kuadër të gjeneratave të tyre të treta), ndeshim filozofi krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Citroën C3 mbështetet në një teknikë më të thjeshtë dhe të provuar, Hyundai i20 ofron agregate më moderne dhe teknologjikisht më të avancuara. Motorizimet bazë te të dyja makinat përbëhen nga motorë benzine atmosferikë, të cilët janë idealë për qytet – te C3 bëhet fjalë për motorin me tre cilindra 1.2 PureTech (61 kW), ndërsa te i20 për motorin me katër cilindra 1.2 MPI (62 kW). Diferenca thelbësore vjen te versionet më të fuqishme. Hyundai ka kaluar plotësisht te motorët me tre cilindra 1.0 T-GDI me turbo, të cilët i plotëson gjerësisht me teknologjinë mild-hybrid 48V për uljen e konsumit, ndërsa motorët me naftë i ka hequr plotësisht nga oferta për këtë model. Përkundrazi, Citroën te këto vite prodhimi ofronte motorin tradicional dhe jashtëzakonisht ekonomik me naftë 1.5 BlueHDi, i destinuar për shoferët me kilometrazh të madh vjetor. Megjithatë, nëse synoni dinamikën, i20 ka një avantazh të madh falë pranisë së atëhershme të versionit të plotë sportiv i20 N (150 kW). Zgjedhja varet kryesisht nga rrugët tuaja të përditshme: për udhëtime në autostradë me kosto të ulëta operimi, C3 me naftë është e shkëlqyer, ndërsa për inovacion teknologjik dhe motorë turbo benzine elastikë, duhet të zgjidhni i20.

Citroën C3 (Gjenerata e 3-të)

Gama e motorëve për Citroën C3 (kryesisht gjenerata e 3-të e viteve 2020–2024, e cila është më e zakonshmja në tregun e makinave të përdorura 4-vjeçare) është e qartë dhe plotësisht e orientuar drejt komoditetit të përgjithshëm të shoferit. Standardi është motori atmosferik me tre cilindra 1.2 PureTech me fuqi 61 kW, i cili mjafton plotësisht për lëvizjet e zakonshme. Versioni me turbo 1.2 PureTech (81 kW) ofron dukshëm më shumë elasticitet në rrugët interurbane, i cili ishte i vetmi që mund të kombinohej me kambion automatike me gjashtë shpejtësi (EAT6). Një avantazh i madh i C3 në tregun e makinave të përdorura është motori ekonomik me naftë 1.5 BlueHDi (75 kW) me një moment motorik shumë të mirë prej 250 Nm. Megjithatë, duhet theksuar se me ardhjen e gjeneratës së re të 4-t në vitin 2024, prodhimi i këtij motori me naftë për modelin C3 përfundoi përfundimisht. Modelet e përdorura të viteve 2020–2024 përfaqësojnë kështu në treg praktikisht shansin e fundit real për të blerë një Citroën të vogël me këtë motor diesel të kërkuar.

Hyundai i20 (Gjenerata e 3-të)

Oferta e motorizimeve për Hyundai i20 (gjenerata e 3-të, nga viti 2020) është teknologjikisht dukshëm më e larmishme, megjithatë do të kërkonit kot për një motor diesel në të. Mbështetësit e motorëve tradicionalë atmosferikë sigurisht që do të zgjedhin motorin bazë me katër cilindra 1.2 MPI (62 kW), i cili njihet për besueshmëri të lartë në punë falë thjeshtësisë së tij konstruktive. Por bërthama e ofertës përbëhet nga motorët me tre cilindra 1.0 T-GDI me turbo me fuqi 74 ose 88 kW. Këta në shumë versione bashkëpunojnë me sistemin mild-hybrid 48V (te versioni më i fuqishëm kjo është madje standard). Sistemi ul konsumin e përgjithshëm dhe lejon "lundrimin" e rrjedhshëm me motor të fikur, si te kambio automatike me dopio freksion (DCT) me pagesë shtesë, ashtu edhe te kambio manuale inteligjente interesante iMT pa lidhje mekanike të freksionit. "Qershia mbi tortë" ishte varianti sportiv i20 N i pajisur me agregatin e fuqishëm 1.6 T-GDI (150 kW). Për shkak të limiteve të rrepta evropiane të emetimeve, prodhimi i këtij "hot-hatch"-i të pëlqyer përfundoi në vitin 2024, dhe për këtë arsye në tregun e makinave të përdorura ai po bëhet një mall i rrallë dhe shumë i kërkuar.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht kritike për kënaqësinë afatgjatë, besueshmërinë dhe mbajtjen nën kontroll të kostove të funksionimit. Një fakt interesant është se ndërsa historia e modelit Citroën C3 është e ndërthurur me motorë nafte jashtëzakonisht ekonomikë (të cilët gradualisht u zhdukën nga oferta), Hyundai i20 edhe në gjeneratën e tij të tretë e mbajti për një kohë të gjatë si një nga të paktët në treg një motor atmosferik të mirëfilltë me katër cilindra. Gjatë kërkimit për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (pra nga fillimi i prodhimit të gjeneratave aktuale ose atyre që po përfundojnë rreth viteve 2021–2022), te të dy konkurrentët do të hasni më shpesh motorë modernë me tre cilindra, një litërsh ose 1.2 litërsh. Rekomandimi ynë pasqyron ekuilibrin e fuqisë, konsumin real të karburantit, reagimet e pronarëve dhe qëndrueshmërinë mekanike.

Për Citroën C3 rekomandojmë: 1.2 PureTech 110 (81 kW)

Ky motor me tre cilindra me turbo (i disponueshëm gjerësisht për gjeneratën e tretë të C3 të prodhuar në vitet 2020–2023) është zgjedhja më e mirë për shoferët që nuk duan të jenë të kufizuar vetëm në trafikun urban. Falë fuqisë prej 81 kW dhe momentit rrotullues bujar, ai tërheq pa probleme që nga xhirot e ulëta dhe përballon pa vështirësi edhe udhëtimet në autostradë ose parakalimet e sigurta në rrugët dytësore. Konsumi real gjatë drejtimit normal sillet rreth vlerës së shkëlqyer prej 5,5 l/100 km.

• Rreziqet e njohura dhe zgjidhja e tyre: Një specifikë teknike thelbësore e këtij motori është rripi i fazës i zhytur në vaj. Nëse nuk respektohen intervalet e servisit ose në rast të udhëtimeve shumë të shkurtra (kur benzina e padjegur përfundon në vaj), mund të ndodhë thërrime e rripit dhe bllokimi i mëpasshëm i koshit thithës të pompës së vajit. Kjo mund të çojë deri në dështim fatal të lubrifikimit.
• Si ta zbuloni dhe zgjidhni problemin: Gjendja e rripit mund të verifikohet pjesërisht vizualisht – pasi të hiqni kapakun e grykës së mbushjes së vajit, mund ta shihni atë. Kontrolloni nëse ka çarje në pjesën e pasme të rripit ose nëse mungon material prej tij. Ne rekomandojmë me forcë shkurtimin e intervalit të ndërrimit të vajit për makinat e përdorura në maksimum 10 000 deri në 15 000 km (ose 1 vit) dhe kalimin në vajin e specifikuar saktësisht nga prodhuesi për këtë lloj motori.
• Për çfarë lloj shoferi është i përshtatshëm: Është një motor ideal për shoferët me përdorim të larmishëm të makinës, të cilët alternojnë qytetin me udhëtime më të gjata dhe vlerësojnë rezervën dinamike, e cila i mungon ndjeshëm versionit atmosferik më të dobët (PureTech 83).

Për Hyundai i20 rekomandojmë: 1.0 T-GDI (74 kW)

Në gjeneratën e tretë të Hyundai i20 (viti 2020 e tutje), motori me tre cilindra 1.0 litërsh me turbo dhe fuqi 74 kW (100 kuaj fuqi) përfaqëson rrugën e mesme absolutisht ideale. Ndryshe nga motori bazë atmosferik me katër cilindra 1.2 MPI, ai ofron një përshpejtim shumë më fleksibël me një kulm të theksuar fuqie dhe në përdorim real kënaq me një konsum të kombinuar midis 5,2 dhe 5,8 l/100 km. Në njoftime do të hasni edhe versione më komplekse të shënuara si 48V-Hybrid (shpesh me kambio elektronike iMT), por ne rekomandojmë të kërkoni kryesisht variantin me djegie të pastër 1.0 T-GDI, i cili në plan afatgjatë premton kosto më të ulëta servisi falë mungesës së baterisë së shtrenjtë të traksionit.

• Rreziqet e njohura dhe zgjidhja e tyre: Motori përdor injektim direkt të karburantit. Kjo, në kombinim me lëvizjet e shpeshta në qytet, mbart rrezikun e pashmangshëm të depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes. Karbonizimi i avancuar shfaqet me punë të parregullt në bosht (minimo), dridhje kur motori është i ftohtë ose humbje të fuqisë.
• Si ta zbuloni dhe zgjidhni problemin: Gjatë provës së drejtimit, përqendrohuni nëse motori punon plotësisht pa probleme në bosht pas ndezjes në të ftohtë dhe pas ngrohjes, dhe nëse xhirot nuk luhaten. Formimi i karbonit mund të parandalohet në mënyrë shumë efektive duke e nxjerrë makinën rregullisht (të paktën dy herë në muaj) në autostradë dhe duke e "shkrydhur" motorin në xhiro të larta pasi të jetë ngrohur. Një domosdoshmëri absolute nga pikëpamja e besueshmërisë është përdorimi i karburantit premium me aditivë pastrues.
• Për çfarë lloj shoferi është i përshtatshëm: Kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët më dinamikë, të cilët nuk e përdorin i20 vetëm si një "çantë pazari" për qendrat e bllokuara, por udhëtojnë rregullisht në rrugë rrethinash ose lëvizin shpesh me shpejtësi konstante në autostradë.

Kur zgjidhni një makinë pothuajse të re në tregun sekondar, siç është zakonisht një Citroën C3 ose Hyundai i20 katërvjeçar (në të dyja rastet përfaqësues të gjeneratës së 3-të), është e rëndësishme të mbani mend faktin se vlerat zyrtare laboratorike të konsumit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga përdorimi real. Për një krahasim sa më objektiv të kostove të funksionimit, ne u fokusuam në të dhënat reale të marra drejtpërdrejt nga vetë shoferët. Shifrat e mëposhtme bazohen në portalin e pavarur me reputacion Spritmonitor.de, i cili mbledh të dhëna reale për furnizimin me karburant dhe kështu pasqyron oreksin e vërtetë të përditshëm të këtyre hatchback-ëve të njohur urbanë.

Nga të dhënat e mbledhura dalin qartë disa trende befasuese. Te motorizimet bazë atmosferike, konsumi mesatar i të dy konkurrentëve përputhet rrallëherë dhe balancohet sigurt në kufirin prej gjashtë litrash. Më interesant është megjithatë shikimi i motorëve të vegjël me tre cilindra me turbo, te të cilët mund të pritej një kursim automatik i karburantit. Ndërsa në rastin e Hyundai-t turboja funksionon në mënyrë efektive dhe versioni 1.0 T-GDI konsumon më pak karburant se ai "atmosferik", Citroën C3 më i fuqishëm me motorin PureTech 110 është çuditërisht më i eturi nga e gjithë përzgjedhja në përdorim real, pjesërisht edhe për shkak të përdorimit më të shpeshtë të dinamikës nga shoferët. Një disiplinë krejtësisht e ndryshme është motori me naftë BlueHDi në Citroën, i cili fiton me lehtësi vendin e parë në përgjithësi dhe i ul vlerat nën pesë litra pa mundim. Një punë të shkëlqyer te marka koreane bën edhe Hyundai i20 mild-hybrid, i cili e ul konsumin e benzinës në një vlerë fantastike prej 5,6 l/100 km.

Për blerësit tipikë të një hatchback-u të përdorur për qytet, nga këto të dhëna rrjedhin rekomandime mjaft të qarta. Nëse po kërkoni një makinë kryesisht për lëvizje të shkurtra nëpër qytet dhe dërgimin e fëmijëve në shkollë, më së miri do t'ju shërbejnë versionet e thjeshta dhe të forta atmosferike (PureTech 83 ose i20 1.2), ku konsumi nuk është dramatik dhe nuk vuajnë aq shumë nga konsumimi në të ftohtë. Nëse udhëtoni çdo ditë distanca më të gjata nëpër rrugë dytësore ose autostrada periferike, nga pikëpamja e buxhetit ia vlen Hyundai i20 modern dhe ekonomik mild-hybrid. Dhe për atë pakicë shoferësh me një buxhet shumë të shtrënguar, të cilët edhe në një makinë të madhësisë së segmentit B kalojnë orë të tëra në rrugë të gjata autostrade, Citroën C3 me naftë paraqet një zgjedhje të pakonkurrueshme.

Nga pikëpamja e përgjithshme, konsumi real i karburantit është një faktor vendimtar shumë i fortë midis këtyre dy makinave. Sa i përket teknologjive moderne të benzinës, Hyundai i20 profilohet si më ekonomik, motorët e të cilit me turbo dhe mild-hybrid të avancuar arrijnë të ulin në mënyrë efektive kostot e funksionimit. Por nëse qëllimi juaj i vetëm është konsumi sa më i ulët me çdo kusht dhe bëni një numër të madh kilometrash, Citroën C3 i jep një goditje dërrmuese rivalit të tij duke ofruar një motor nafte të mirëfilltë, të cilin Hyundai nuk e ofron më në gjeneratën e tij të tretë të i20.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Citroën C3 kundrejt Hyundai i20

Në tregun e makinave të përdorura, zakonisht për makinat rreth 4 vjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022), si Citroën C3 ashtu edhe Hyundai i20 përfaqësojnë një zgjedhje shumë tërheqëse për ata që kërkojnë një makinë qyteti të përballueshme dhe praktike. Në të dyja rastet, bëhet fjalë për gjenerata të pjekura – te Citroën C3 bëhet fjalë për gjeneratën e tretë pas një rifreskimi (facelift) të rëndësishëm (prezantuar në vitin 2020), ndërsa te Hyundai i20 bëhet fjalë për gjeneratën e tretë krejtësisht të re (kodi BC3), e cila hyri në treg në fund të vitit 2020.

Këto dallime brezash pasqyrohen drejtpërdrejt në vlerën e tregut dhe çmimin e mbetur të të dy modeleve. Ndërsa përfaqësuesi francez tërheq me kosto blerjeje dukshëm më të ulëta, konkurrenti koreano-jugor e mban çmimin pak më lart falë teknologjisë më të avancuar dhe garancisë së gjatë.

Citroën C3 (Gjenerata e 3-të pas rifreskimit)

Çmimet e makinave të përdorura rreth katër vjeçare për modelin C3 lëvizin në nivele jashtëzakonisht të pranueshme.

• Modelet bazë: Copat më të lira me motor atmosferik me tre cilindra 1.2 PureTech dhe pajisje bazë (shpesh vijnë nga flotat e kompanive) mund të blihen që nga rreth 8 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Shumica e makinave të mirëmbajtura me kilometrazh deri në 50 000 km shiten në treg në intervalin prej 9 000 € deri në 11 000 €.
• Pse është më i lirë: Modeli vë theksin kryesisht te komoditeti dhe dizajni origjinal sesa te teknologjitë dixhitale të fundit. Makinat e përdorura përfitojnë kështu nga teknologjia më e thjeshtë, gjë që ul çmimin, por në të njëjtën kohë premton shërbim më të lirë të mundshëm në të ardhmen.

Hyundai i20 (Gjenerata e 3-të)

Gjenerata e tretë e modelit i20 solli në segmentin e makinave të vogla një dizajn dukshëm më agresiv dhe një gamë të gjerë sistemesh moderne asistence, gjë që pasqyrohet në çmime më vetëbesuese të makinave të përdorura. Një tjetër faktor kyç është garancia e transferueshme pesëvjeçare e fabrikës pa kufizim kilometrash, e cila për modelet e viteve 2021 dhe 2022 zakonisht është ende e vlefshme.

• Modelet bazë: Porta hyrëse në botën e i20 të përdorura (kryesisht me motorin e besueshëm atmosferik me katër cilindra 1.2i) fillon në shuma rreth 10 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Çmimi mesatar i një makine të pajisur mirë nga këto vite është stabilizuar në rreth 11 000 € deri në 12 000 €.
• Versionet më të pajisura: Makinat me motor me turbo 1.0 T-GDi, veçanërisht nëse janë të pajisura me kambio automatike me dy askujt DCT ose teknologji mild-hybrid (MHEV), shpesh kalojnë kufirin prej 13 000 €.

Përmbledhje e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (vitet 2021–2022)

Citroën C3, nga pikëpamja financiare, profilohet si një zgjidhje ideale për shoferët me një buxhet më të ngushtë, të cilët kërkojnë një makinë të rehatshme, jo kërkuese me sharmin francez. Hyundai i20, nga ana tjetër, është zgjedhja për ata që nuk e kanë problem të paguajnë pak më shumë për një makinë teknologjikisht më të avancuar me sigurinë shtesë të garancisë së fabrikës që po mbaron.

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, niveli i sigurisë luan shpesh një rol vendimtar. Si fillim, duhet thënë se megjithëse te makinat moderne shpesh kërkojmë automatikisht vlerësimin me pesë yje, të dy këta konkurrentë morën një rezultat solid prej katër yjesh nga testet e pavarura Euro NCAP. Megjithatë, është jashtëzakonisht e rëndësishme që ky rezultat të shihet në kontekstin e rreptë të vitit kur u testuan makinat. Metodologjia dhe protokollet e testeve Euro NCAP evoluojnë dhe ashpërsohen vazhdimisht me kalimin e kohës. Ndërsa testet më të vjetra përqendroheshin kryesisht në sigurinë pasive dhe integritetin strukturor të karoserisë gjatë deformimit, vitet më të reja vënë theks parësor në parandalimin aktiv. Ato kërkojnë sisteme të avancuara asistence, simulime të përmirësuara të përplasjeve ballore me barrierë të lëvizshme, zbulimin e çiklistëve ose vlerësimin e sjelljes së automjetit në kryqëzime të paqarta. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt dhe në mënyrë të drejtë.

Citroën C3 i gjeneratës së tretë kaloi nëpër laboratorët e Euro NCAP në vitin 2017. Në kohën e testimit të tij, makina tregoi një mbrojtje strukturore shumë të mirë, gjë që u pasqyrua në rezultatin e lartë në përqindje për mbrojtjen e të rriturve dhe fëmijëve në bord. Yllin e katërt – dhe rrjedhimisht humbjen e vlerësimit maksimal – komisionerët ia dhanë kryesisht sepse sistemi i avancuar i frenimit autonom të emergjencës (AEB) nuk ishte pjesë e pajisjeve standarde në atë kohë dhe për rezultate më të dobëta në fushën e mbrojtjes së pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, është gjithashtu e rëndësishme të dinë se vlefshmëria e certifikimit të Citroën të vitit 2017 ka skaduar formalisht, pikërisht për shkak të kërkesave gjithnjë e më të larta të Euro NCAP.

Përkundrazi, Hyundai i20 mori vlerësimin e tij me katër yje në vitin 2021 dhe kjo sipas kritereve diametralisht të ndryshme dhe dukshëm më të rrepta (rezultati u mor formalisht nga testi i modelit simotër dhe teknikisht identik Bayon). Megjithëse në tabelë ka një rezultat në dukje më të ulët për mbrojtjen e të rriturve sesa rivali francez, në realitet ai u përball me teste përplasjeje dukshëm më moderne dhe më të ashpra. Hyundai shkëlqeu në mbështetjen e sigurisë aktive dhe mbrojtjen e këmbësorëve apo çiklistëve, ku përfiton plotësisht nga sensorët më të avancuar, asistentët modernë për mbajtjen e korsisë dhe frenimin autonom më të sofistikuar.

Nga krahasimi i përgjithshëm del një përfundim i qartë. Citroën C3 ofron mbrojtje të ndershme mekanike dhe pasive me zona deformimi funksionale, por sistemet e tij të asistencës korrespondojnë me standardin teknologjik të kohës së krijimit të tij dhe për trafikun e sotëm të komplikuar paraqesin tashmë një mesatare. Hyundai i20, nga ana tjetër, ofron një arkitekturë më moderne dhe një nivel shumë më të avancuar të sigurisë aktive, e cila mund të parandalojë aksidentet në mënyrë shumë më efikase.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente dhe inovacione unike që shtojnë vlerë të përditshme dhe mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare. Ndërsa përfaqësuesi francez mbështetet kryesisht në dizajnin e veçantë dhe komoditetin e pakompromis, modeli korean kundërpërgjigjet me digjitalizim të avancuar dhe teknologji moderne.

Citroën C3: Komforti francez dhe stili i pagabueshëm

• Dizajni dhe mbrojtja e përditshme: Airbump®
  Xhepat mbrojtës ikonikë të mbushur me ajër në anët e karoserisë jo vetëm që i japin makinës një pamje të pagabueshme, por kanë mbi të gjitha një përfitim të madh praktik. Ato mbrojnë shkëlqyeshëm dyert nga gërvishtjet e vogla dhe dëmtimet tipike në parkingjet e ngushta të qendrave tregtare. Përveç kësaj, modeli shton mundësi të gjera personalizimi, duke lejuar dhjetëra kombinime ngjyrash të karoserisë dhe tavanit.
• Komoditeti dhe interiori: Sediljet Advanced Comfort
  Citroën fokusohet në relaksimin maksimal të pasagjerëve. Sediljet nga programi Advanced Comfort përdorin një shtresë speciale të përforcuar me shkumë të strukturuar. Vizualisht dhe në ndjesi, ato të kujtojnë më shumë një kolltuk të rehatshëm shtëpie, ofrojnë një ulje të butë dhe reduktojnë ndjeshëm lodhjen e shpinës gjatë udhëtimeve të gjata.
• Teknologji inteligjente: ConnectedCAM Citroën®
  Një nga pajisjet opsionale më interesante është kamera HD e integruar në bord, e fshehur pas pasqyrës së brendshme pasqyruese. Ajo u mundëson shoferëve të bëjnë foto ose video të shkurtra nga udhëtimet në mënyrë të sigurt dhe t'i ndajnë ato përmes aplikacionit. Megjithatë, më e rëndësishmja është se në rast aksidenti, kamera ruan automatikisht regjistrimin pak para dhe pas përplasjes, duke funksionuar si një kuti e zezë e integruar.
• Shasia dhe drejtimi: Filtrimi i parregullsive
  Akordimi i përgjithshëm mekanik i shasisë dhe amortizatorët më të butë janë projektuar qëllimisht në mënyrë që makina të kalojë me hijeshi pengesat e rrugëve të dëmtuara të qytetit, pengesat e shpejtësisë dhe kalldrëmet. C3 këtu i jep përparësi të qartë lëvizjes së rrjedhshme përballë ambicieve sportive.

Hyundai i20: Superioriteti teknologjik dhe gjenet sportive

• Infotainment dhe konektiviteti: Dy ekrane 10,25" dhe Bluelink
  Gjenerata e tretë e i20 solli një nivel të paparë digjitalizimi në segmentin e makinave të vogla. Ajo ofron një dyshe ekranesh të mëdhenj (paneli digjital i instrumenteve dhe paneli qendror me prekje) me funksionim të rrjedhshëm. Sistemi plotësohet nga telematika e avancuar Bluelink, falë së cilës makina mund të zhbllokohet nga distanca përmes një smartphone-i, të kontrollohet niveli i karburantit, ose të dërgohet paraprakisht destinacioni i udhëtimit në navigacion.
• Sistemet e asistencës (ADAS): Paketa Hyundai SmartSense
  Pajisjet e sigurisë dhe asistencës bazohen në makina të një klase më të lartë. Për shembull, është i disponueshëm kontrolli adaptiv i shpejtësisë, i cili është i lidhur me sistemin e navigimit dhe mund të reduktojë vetë shpejtësinë në mënyrë parandaluese përpara një kthese që po afrohet. Nuk mungon as mbajtja aktive në mes të korsisë ose sistemi i paralajmërimit për nisjen e mjetit përpara, gjë që do ta vlerësoni në kolona.
• Njësitë motorike dhe kambio: Mild-hybrid dhe freksioni iMT
  Në kuadër të kursimit të karburantit dhe emetimeve, Hyundai i ka pajisur motorët me një sistem mild-hybrid 48V. Një rrallësi teknologjike është kambio manuale inteligjente (iMT). Ajo mund të shkëpusë elektronikisht freksionin në momentin kur shoferi heq këmbën nga gazi, dhe makina "lundron" me motor të fikur, edhe pse shpejtësia është fizikisht e angazhuar.
• Pajisjet sportive dhe audio: Paketa N Line dhe Bose Premium
  Për shoferët që vlerësojnë një stil më të mprehtë, ofrohet versioni me prerje dinamike N Line. Ai sjell një dizajn më agresiv të parakolpëve, rrota specifike aliazhi, dalje të dyfishtë të shkarkimit dhe timon sportiv. Një bonus që rrallë shihet në këtë klasë është mundësia për të paguar shtesë për sistemin audio premium Bose me tetë altoparlantë dhe një subwoofer të integruar.

Citroën C3 është një zgjedhje ideale për shoferët që preferojnë komoditetin maksimal, stilin origjinal francez dhe një drejtim të qetë në qytet ose në rrugët rurale. Me konceptin e tij të butë dhe brendësinë komode, ai do t'u pëlqejë atyre që nuk u interesojnë performancat sportive, por kërkojnë një makinë me dizajn interesant dhe ekonomike për çdo ditë.

Hyundai i20 përfaqëson një zgjedhje racionale, teknologjikisht të avancuar dhe do të kënaqë shoferët që kërkojnë veti të sigurta drejtimi të kombinuara me një nga brendësitë më të bollshme në klasën e makinave të vogla. Është një makinë e shkëlqyer për individë aktivë ose familje të vogla që vlerësojnë pajisjet moderne dixhitale dhe nuk e kanë problem karakterin më sportiv dhe më të fortë të shasisë.

Bazuar në statistikat tona, kontrollin e pavarur të gjendjes teknike të makinës përmes shërbimit CarAudit dhe të dhënave nga raportet e servisit dhe tërheqjeve (recall), kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare të këtyre modeleve duhet të bëjnë kujdes.

Citroën C3 (Gjenerata e 3-të pas facelift)

Citroën C3 është në përgjithësi një makinë shumë komode dhe me çmim të arsyeshëm, por kërkon kujdes të madh veçanërisht me motorët me benzinë dhe elektronikën e bordit.

• Motorizimi 1.2 PureTech: Shqetësimi më i madh dhe një problem shumë i njohur është rripi i kohës (rripi i shpërndarjes) i zhytur në vaj. Për shkak të degradimit kimik (shpesh për shkak të hollimit të vajit me benzinë gjatë rrugëve të shkurtra në qytet), nga rripi mund të shkëputen grimca gome. Këto më pas bllokojnë koshin thithës të pompës së vajit, gjë që çon në humbjen e presionit të lubrifikimit dhe dëmtime fatale të motorit. Këtu është thelbësore një inspektim fizik i detajuar i makinës, kontrolli vizual i rripit përmes grykës së mbushjes dhe respektimi i rreptë i intervaleve të shkurtuara të ndërrimit të vajit.
• Elektronika dhe mesazhet e gabimit: Pronarët shpesh ndeshen me gabime sporadike komunikimi midis njësive të kontrollit (moduli BSI, sistemi TPMS ose njoftime të rreme për gabime të airbag-ëve). Këto ndërprerje shfaqen si paralajmërime të njëpasnjëshme në kroskot, ku në shumicën e rasteve fajtore është vetëm bateria e dobët dhe rënia pasuese e tensionit gjatë ndezjes.
• Sistemi i ndezjes: Te motorët me benzinë me tre cilindra, ndodh një konsumim më i shpejtë i kandeleve dhe bobinave të ndezjes, jo rrallëherë rreth kufirit prej 60,000 km. Defekti shfaqet me dridhje, punë të parregullt dhe humbje të ndjeshme të fuqisë nën ngarkesë.
• Shasia dhe frenat: Cilësimi më i butë francez i shasisë paguan haraçin në formën e silentblokëve të krahëve që konsumohen më shpejt, gjë që shkakton kërcitje dhe trokitje të dëgjueshme nga aksi i përparmë në rrugë me gropa. Gjithashtu shfaqet shpesh konsum i tepërt i disqeve të frenave të përparme.

Hyundai i20 (Gjenerata e 3-të BC3)

Hyundai i20 i gjeneratës së tretë konsiderohet një makinë e besueshme dhe moderne, megjithatë shfaqen disa "sëmundje fëmijërie" nga vitet e para të prodhimit dhe probleme që lidhen me llojet më komplekse të kambiove ose motorëve hibridë.

• Kambiot (iMT dhe DCT): Te kambiot manuale inovative me kofreno të kontrolluar elektronikisht (iMT), përdoruesit ndonjëherë ankohen për dështimin e aktuatorit të kofrenos, për shkak të të cilit nuk mund të ndërrohen marshat rrjedhshëm. Kambiot automatike me dy kofreno (DCT), nga ana tjetër, gjatë lëvizjeve të shpeshta në kolonat e qytetit, shfaqin konsum më të shpejtë të kofrenove dhe nisje me hov, gjë që zbulohet me siguri nga një kontroll i plotë teknik i makinës.
• Akustika e frenave: Një problem shumë i shpeshtë dhe i pranuar nga vetë prodhuesi është fishkëllima e frenave të pasme në shpejtësi të ulëta. Edhe pse nuk bëhet fjalë për një defekt të rrezikshëm që përkeqëson efektin e frenimit, akustikisht mund ta bëjë ngasjen e përditshme mjaft të bezdisshme.
• Elektronika dhe mild-hybrid: Makinat nga fillimi i prodhimit (2020–2021) vuanin nga defektet e modulit të urgjencës eCall, gjë që u zgjidh me një aksion zyrtar tërheqjeje (recall) dhe instalimin e një softueri të ri. Te versionet 48V mild-hybrid, pas rreth 3 deri në 4 vitesh mund të shfaqen dështime të baterisë së shtrenjtë të bordit, gjë që ndonjëherë çon në humbjen e plotë të mundësisë për të ndezur automjetin.
• Drejtimi: Në rrugë të dëmtuara, te ky model mund të dëgjohet një trokitje shqetësuese nga kolona e timonit. Te servo-drejtimi elektrik (EPS), rrallëherë shfaqet një aktivitet i tepërt i mbrojtjes termike kundër mbinxehjes së elektromotorit, për shkak të të cilit servo mund të kufizojë për pak kohë efektin e tij dhe timoni bëhet dukshëm më i fortë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, në mënyrë që të mos përballeni me surpriza të pakëndshme dhe të shtrenjta pas blerjes.

Gjatë zgjedhjes së Citroën C3:

• Gjendja e rripit të motorit te motorët 1.2 PureTech: Motorët me tre cilindra përdorin një rrip motori të zhytur në vaj. Nëse pronari i mëparshëm nuk ka respektuar intervalet e ndërrimit ose ka përdorur vaj të gabuar, rripi mund të thërrmohet dhe të bllokojë kanalet e lubrifikimit. Përmes grykës së mbushjes së vajit, shpesh mund të kontrollohet vizualisht gjendja e rripit. Kërkoni gjithmonë historikun e dokumentuar të servisit.
• Reagimi dhe funksionaliteti i sistemit infotainment: Shumica e funksioneve të makinës, përfshirë kondicionerin, kontrollohen ekskluzivisht përmes ekranit qendror me prekje. Gjatë lëvizjes provë, klikoni plotësisht nëpër sistem. Reagimet e ngadalta, ngrirja ose butonat që nuk reagojnë mund të nënkuptojnë nevojën për një përditësim të shtrenjtë të softuerit ose ndërrimin e vetë modulit.
• Shasia e butë dhe lojërat në akse: Citroën C3 ka një shasi të konfiguruar për shumë komoditet, e cila mund të maskojë me mjeshtëri amortizatorët ose kokat e zbarës të konsumuara. Dilni me makinën në një rrugë të dëmtuar dhe dëgjoni nëse dëgjohen goditje të mbytura nga rrotat. Një inspektim fizik i makinës i plotë në urë është absolutisht i domosdoshëm në këtë drejtim për të zbuluar lojërat e fshehura.
• Funksionimi i kambio manuale: Kulisa e ndërrimit të marsheve te makinat e grupit PSA priret të jetë disi më e lirshme dhe "si gomë" që nga prodhimi, megjithatë marshet duhet të hyjnë pa probleme dhe pa përdorur forcë të madhe. Ngecja gjatë ndërrimit ose madje dalja e marsheve tregon për shufra ose sinkronë të konsumuar.

Gjatë zgjedhjes së Hyundai i20:

• Sjellja e kambios me dy askse DCT: Nëse zgjidhni një kambio automatike, përqendrohuni te sjellja e kambios me shtatë marshe gjatë lëvizjes shumë të ngadaltë (për shembull gjatë parkimit ose në kolonë). Çdo dridhje, hezitim gjatë nisjes ose goditje e fortë gjatë ndërrimit të marsheve mund të nënkuptojë veshje të konsumuar të freksionit.
• Testimi i sistemit iMT dhe mild-hybrid: Gjenerata e tretë e i20 shpesh kombinon motorin 1.0 T-GDi me teknologjinë mild-hybrid dhe kambio manuale elektronike iMT (freksion pa lidhje mekanike). Testoni nëse pedali i freksionit kap pa probleme dhe nëse motori ndizet përsëri pa dridhje të pakëndshme gjatë "lundrimit" (kur elektronika shkëput motorin dhe e fik atë).
• Nisjet në të ftohtë te motorët me injeksion direkt: Te motorët me benzinë T-GDi, përqendrohuni te funksionimi i motorit menjëherë pas nisjes në mëngjes. Luhatja e xhirove ose funksionimi i ashpër mund të tregojë grumbullimin e mbetjeve të karbonit në valvulat e thithjes, gjë që është një problem i zakonshëm te makinat që përdoren kryesisht për rrugë të shkurtra qyteti.
• Punimi i brendshëm dhe fortësia e shasisë: Hyundai i20 ka një suspension dukshëm më të fortë se C3. Gjatë lëvizjes mbi kalldrëm ose pengesa tërthore, dëgjoni tingujt në kabinë. Plastikat më të forta në brendësi mund të kenë tendencë të vibrojnë. Nëse dëgjohet një trokitje e fortë nga poshtë, mund të bëhet fjalë për shufra stabilizatori të konsumuara. Për të përjashtuar problemet më të shtrenjta me akset, do të ndihmojë një kontroll gjithëpërfshirës i makinës nga një mekanik i pavarur.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, makina.al, autoportal.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.