BMW X7 vs. Volkswagen Touareg: Krahasim i plotë 2026

BMW X7 përfaqëson kulmin e luksit dhe hapësirës në segmentin e SUV-ve, siç e imagjinon prodhuesi i makinave nga Mynihu, dhe ofron komoditet pa kompromis të kombinuar me motorë të fuqishëm. Përballë tij qëndron Volkswagen Touareg, një model premium dhe teknologjikisht i avancuar, i cili është flamurtari i markës nga Wolfsburgu dhe vë bast në shkathtësi dhe dizajn elegant. Ky duel do të tregojë se cila nga këto dy koncepte gjermane të një SUV-i të madh ofron një kombinim më të mirë të veçorive dhe vlerës për klientët kërkues.

Në shikim të parë, është e qartë se BMW X7 dhe Volkswagen Touareg luajnë secili në një ligë paksa të ndryshme madhësie. BMW X7 është një SUV i plotë me shtatë vende, gjë që reflektohet qartë në dimensionet e tij monumentale. Ai është projektuar për të ofruar hapësirë dhe komoditet maksimal, dhe prania e tij në rrugë është e pamohueshme. Volkswagen Touareg, megjithëse është gjithashtu një SUV i madh dhe premium, ka një planimetri më kompakte dhe është standardisht me pesë vende, gjë që e bën atë një shoqërues më të shkathët për trafikun urban.

Dallimi më i madh është i dukshëm në gjatësi. Me 5151 mm, BMW X7 e tejkalon konkurrentin e tij me plot 273 mm. Ky ndryshim është thelbësor për ekzistencën e rreshtit të tretë të sediljeve dhe hapësirën bujare për këmbët në rreshtin e dytë. Baza e rrotave është gjithashtu më e gjatë, me 201 mm të konsiderueshme, gjë që përkthehet në stabilitet të shkëlqyer të drejtimit në autostradë. Në të kundërt, Touareg me gjatësinë e tij prej 4878 mm dhe bazën më të shkurtër të rrotave parkohet shumë më lehtë dhe duket më i shkathët në rrugicat e ngushta.

BMW X7 dominon gjithashtu në lartësi (me 88 mm) dhe gjerësi (me 16 mm). Struktura më e lartë e karrocerisë u jep pasagjerëve një pamje më të mirë të asaj që ndodh rreth makinës dhe një ndjenjë sigurie, por në të njëjtën kohë e bën pak më të vështirë hyrjen dhe rrit qendrën e gravitetit. Touareg është më i ulët dhe jep një përshtypje më sportive dhe dinamike. Dallimi minimal në gjerësi do të thotë që të dyja makinat kërkojnë vëmendje nga shoferi në ngushtime dhe garazhe të vjetra parkimi, por Touareg ka një avantazh të lehtë edhe këtu. Zgjedhja pra varet nga prioritetet: hapësira maksimale dhe dominimi i X7, ose dimensionet më të ekuilibruara dhe praktike të Touareg.

Krahasimi i dimensioneve kryesore

Vëllimi i bagazhit është një parametër kyç për SUV-të e mëdha, i cili shpesh vendos për blerjen, dhe pikërisht këtu BMW X7 dhe Volkswagen Touareg ndryshojnë rrënjësisht. Dallimi buron nga koncepti i ndryshëm i të dy makinave – ndërsa Touareg është një SUV klasik me pesë vende, X7 ofron standardisht tre rreshta sediljesh dhe mund të akomodojë deri në shtatë pasagjerë. Kjo ka një ndikim dramatik në përdorshmërinë bazë të hapësirës së bagazhit.

Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë (nga viti 2018) krenohet me një nga bagazhet më të mëdha në klasën e tij. Në konfigurimin me pesë vende, ai ofron një vëllim bujar prej 810 litrash. Kjo hapësirë është lehtësisht e përdorshme, ka një formë të rregullt dhe pa probleme mund të mbajë bagazhet për të gjithë familjen për një pushim të gjatë, pajisje sportive ose një blerje të madhe. Në të kundërt, BMW X7 (gjenerata G07) është shumë më i ndryshueshëm në këtë drejtim. Nëse përdorni të shtatë sediljet, hapësira e bagazhit zvogëlohet në një vëllim modest prej 326 litrash. Kjo mezi mjafton për disa çanta të vogla. Por sapo të palosni elektrikisht rreshtin e tretë të sediljeve dhe ta shndërroni X7 në një makinë me pesë vende, do të përfitoni një vëllim shumë të mirë prej 750 litrash, që është një vlerë pothuajse e krahasueshme me Touareg.

Dallimi më i madh shfaqet kur nevojitet hapësira maksimale e ngarkesës. Pas palosjes së rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve, BMW X7 shndërrohet në një furgon të vogël me një hapësirë prej 2120 litrash. Në këtë drejtim, ai dominon qartë dhe tregon avantazhin e madhësisë së tij të përgjithshme. Touareg, pas palosjes së sediljeve të pasme, ofron ende një vëllim të shkëlqyer prej 1800 litrash, që është më se i mjaftueshëm për shumicën e situatave, por nuk mjafton për të mposhtur rivalin e tij bavarez. Është gjithashtu e rëndësishme të përmendet se versionet plug-in hibride të Touareg (eHybrid dhe R) kanë një bagazh pak më të vogël për shkak të baterisë – vëllimi bazë është 665 litra dhe maksimali 1675 litra.

Zgjedhja midis këtyre dy makinave nga pikëpamja e bagazhit është pra një çështje prioritetesh. Nëse rregullisht transportoni më shumë se pesë persona, X7 është zgjidhja e vetme, por duhet të pranoni kompromisin e një bagazhi të vogël kur makina është plot. Nëse pesë vende ju mjaftojnë, Touareg do të ofrojë një bagazh pak më të madh dhe më praktik në konfigurimin bazë. Megjithatë, për ata që herë pas here kanë nevojë të transportojnë ngarkesa vërtet të mëdha, fituesi i padiskutueshëm është BMW X7.

Për shumë blerës në segmentin e SUV-ve të mëdha, aftësia për të tërhequr një rimorkio të rëndë është një faktor kyç. Qoftë një karvan për pushime familjare, një transportues kuajsh apo një varkë, kapaciteti tërheqës është shpesh vendimtar. Në këtë drejtim, dueli midis BMW X7 dhe Volkswagen Touareg sjell një rezultat çuditërisht të qartë – një barazim absolut.

Të dyja makinat, në të gjitha motorizimet përkatëse të gjeneratës G07 për BMW dhe gjeneratës së tretë për Volkswagen, ofrojnë të njëjtën peshë maksimale të rimorkios me frena, një vlerë mbresëlënëse prej 3500 kg. Kjo vlerë përfaqëson praktikisht maksimumin për makinat e pasagjerëve dhe garanton se asnjëri nga modelet nuk do t'ju lërë në baltë kur kryeni detyra të vështira transporti. Pavarësisht nëse zgjidhni një motor nafte, benzine apo në rastin e Touareg madje edhe një motor plug-in hibrid, forca tërheqëse mbetet e pandryshuar.

E njëjta përputhje vlen edhe për rimorkiot pa frena, ku të dy modelet mund të përballojnë standardin 750 kg. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur, ky është një lajm i shkëlqyer – nuk duhet të kufizohen në zgjedhjen e motorit për shkak të shqetësimeve për prakticitet më të ulët. Në këtë disiplinë, asnjëra nga makinat nuk merr pikë shtesë dhe zgjedhja do të bazohet në preferenca krejtësisht të ndryshme.

Gama e motorëve është një nga dallimet më të mëdha midis BMW X7 dhe Volkswagen Touareg. Ndërsa BMW mbështetet në traditën e saj të motorëve të kultivuar me gjashtë cilindra në linjë dhe motorëve të fuqishëm me tetë cilindra, Volkswagen fokusohet në motorët e fortë me gjashtë cilindra në formë V dhe, si një nga të paktët në segment, ofron gjithashtu variante të fuqishme plug-in hibride. Për blerësin e një makine të përdorur, është thelbësore që të dy modelet në të kaluarën kanë ofruar motorë nafte unikë dhe tashmë të ndërprerë me rrotullim ekstrem, të cilët paraqesin një zgjedhje joshëse, por specifike.

BMW X7: Mbretëria e motorëve me cilindra në linjë

Gama e motorëve për BMW X7 (brezi G07 para facelift-it, i prodhuar deri në mesin e vitit 2022) bazohet në motorët me gjashtë cilindra në linjë me kapacitet tre litra, të cilët janë tipikë për markën për kulturën e tyre të butë dhe gatishmërinë për të arritur rrotullime të larta. Baza përbëhet nga versioni me benzinë xDrive40i dhe versioni me naftë xDrive40d (i cili zëvendësoi xDrive30d-në e disponueshme më parë). Të dy motorët ofrojnë fuqi më se të mjaftueshme për një SUV të madh dhe janë të lidhur standardisht me sistemin e tërheqjes me të katër rrotat xDrive dhe një kambio automatike Steptronic me tetë shpejtësi. Për ata që kërkojnë performancë maksimale, ekziston versioni M50i me një motor me tetë cilindra me turbo me kapacitet 4,4 litra. Një specialitet në tregun e makinave të përdorura është versioni M50d, i disponueshëm vetëm deri në vitin 2020 – motori i tij me naftë me gjashtë cilindra në linjë i fuqizuar nga katër turbokompresorë ishte një mrekulli teknike dhe ofronte një rrotullim dërrmues.

Volkswagen Touareg: Fuqia e V6 dhe e ardhmja plug-in hibride

Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë mbështetet kryesisht në motorët e provuar me gjashtë cilindra në formë V me kapacitet tre litra. Më i përhapuri është motori me naftë 3.0 V6 TDI, i cili ishte i disponueshëm në dy variante fuqie (170 kW dhe 210 kW) dhe paraqet zgjedhjen ideale për shoferët me një kilometrazh të lartë vjetor falë kombinimit të fuqisë dhe konsumit të arsyeshëm. Alternativa me benzinë është 3.0 V6 TFSI. Ashtu si X7, edhe Touareg kishte në ofertë një motor dizel të lartë unik – monstruozin 4.0 V8 TDI, i cili u shit vetëm për një kohë të shkurtër deri në vitin 2020 dhe rrotullimi i tij prej 900 Nm e bën atë një legjendë. Megjithatë, ajo që X7 i kësaj periudhe nuk ofron, janë plug-in hibridet. Touareg ka dy versione: më ekonomikun eHybrid dhe sportivin Touareg R, të cilët kombinojnë një motor me gjashtë cilindra me benzinë me një motor elektrik dhe mundësojnë drejtimin tërësisht elektrik.

Verdikti për lloje të ndryshme shoferësh

• Për adhuruesit e performancës dhe kulturës: BMW X7 me motorin me gjashtë cilindra në linjë xDrive40i ose me tetë cilindra M50i është zgjedhja e qartë. Ofron një funksionim më të butë të motorit dhe një karakter më sportiv.
• Për shoferët me kilometrazh të lartë: Volkswagen Touareg me motorin 3.0 V6 TDI (210 kW) ofron një kombinim të shkëlqyer të rrotullimit dhe efikasitetit në udhëtime të gjata. Një alternativë është BMW xDrive40d.
• Për entuziastët e teknologjisë dhe drejtimin në qytet: Touareg me sistemin plug-in hibrid eHybrid ose R është i pakonkurrueshëm. Mundësia e drejtimit me energji elektrike redukton emetimet lokale dhe kostot e funksionimit.
• Për koleksionistët e modeleve unike: Si BMW X7 M50d, ashtu edhe Volkswagen Touareg 4.0 V8 TDI janë makina fascinuese që nuk prodhohen më. Ato përfaqësojnë kulmin e inxhinierisë së naftës dhe vlera e tyre si makina të përdorura ka gjasa të bjerë më ngadalë.

Zgjedhja e duhur e motorit është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë. Për SUV-të kaq të mëdha dhe të rënda, kjo vlen dyfish, sepse motori duhet të përballojë pa mundim peshën e lartë dhe në të njëjtën kohë të mbajë kostot e funksionimit brenda kufijve të arsyeshëm. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. BMW tradicionalisht mbështetet në motorët e saj të shkëlqyer me gjashtë cilindra në linjë, të cilët ofrojnë një karakter sportiv dhe funksionim të butë, ndërsa Volkswagen mbështetet në teknologjinë e provuar dhe të fortë të motorëve V6 TDI, të njohur për rrotullimin e tyre të fuqishëm.

Për BMW X7 rekomandojmë: xDrive40d (340 kf)

Motori me naftë me gjashtë cilindra në linjë me teknologji mild-hybrid është pothuajse zgjedhja ideale për BMW X7 G07 (i prodhuar nga viti 2020). Ai ofron një rrotullim masiv prej 700 Nm, i cili është i disponueshëm që në rrotullime të ulëta, duke i lejuar kolosit 2,5 tonësh të përshpejtojë me lehtësi absolute dhe pa asnjë sforcim të dukshëm. Përveç kësaj, sistemi mild-hybrid kontribuon në nisje më të buta dhe ul konsumin e karburantit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor paraqet ekuilibrin e përsosur midis performancës mahnitëse, kulturës dhe kostove të pranueshme të funksionimit. Në përdorim real, konsumi në udhëtime të gjata lëviz rreth 8-9 l/100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një SUV kaq të madh dhe të fuqishëm. Koncepti me gjashtë cilindra në linjë është tipik për BMW dhe garanton një funksionim jashtëzakonisht të qetë dhe të ekuilibruar.
• Rreziqet e njohura: Si me çdo motor modern dizel, edhe këtu filtri i grimcave (DPF) është i ndjeshëm ndaj udhëtimeve të shpeshta dhe të shkurtra në qytet, të cilat mund të çojnë në bllokimin e tij. Motori B57 është përgjithësisht i besueshëm, por herë pas here mund të shfaqen probleme me ftohësin e valvulës EGR ose rrjedhje vaji. Është e rëndësishme të verifikohet historia e shërbimeve dhe të siguroheni që makina ka marrë mirëmbajtje të rregullt.
• Për kë është ideal: Për shoferët që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata, kërkojnë performancë të sigurt për vozitje në autostradë ose kanë nevojë të tërheqin rimorkio të rënda. Është një motor që ofron një ndjenjë fuqie të pafundme pa nevojën e vizitave të shpeshta në pikat e karburantit, ndryshe nga variantet e fuqishme me benzinë.

Për Volkswagen Touareg rekomandojmë: 3.0 V6 TDI (286 kf)

Turbodieseli me gjashtë cilindra është zgjedhja më e përhapur dhe më e provuar për gjeneratën e tretë të Touareg (nga viti 2018). Versioni me fuqi 210 kW (286 kuaj fuqi) dhe çift rrotullues 600 Nm është rruga e artë e mesme, e cila ofron dinamikë më se të mjaftueshme për përdorim të përditshëm dhe udhëtime më të gjata. Ky motor është i njohur për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij në të gjithë koncernin VW.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Bëhet fjalë për një agregat të provuar dhe të fuqishëm, i cili i përshtatet në mënyrë perfekte karakterit të Touareg. Ofron një punë të kultivuar, tërheqje të fortë nga rrotullimet e ulëta dhe një konsum befasuesisht të favorshëm, i cili në përdorim të kombinuar mbahet lehtësisht nën 9 l/100 km. Në kombinim me transmisionin automatik me tetë shpejtësi Tiptronic, krijon një tërësi shumë harmonike.
• Rreziqet e njohura: Për motorët 3.0 TDI, është e rëndësishme të kujdeseni për ndërrimin e rregullt dhe në kohë të vajit. Me një kilometrazh më të lartë, mund të shfaqet një problem me tensionuesin e zinxhirit të distribucionit ose rrjedhje vaji, zakonisht në hapësirën midis cilindrave. Sistemi i injektimit AdBlue (SCR) mund të jetë ndonjëherë i ndjeshëm, prandaj është mirë të kontrolloni nëse automjeti nuk shfaq ndonjë mesazh gabimi të lidhur me të.
• Për kë është ideal: Është një motor universal për shoferët që kërkojnë një partner të besueshëm për udhëtime familjare, udhëtime të përditshme dhe tërheqje të ngarkesave të rënda. Për adhuruesit e performancës së jashtëzakonshme, vlen të përmendet edhe motori 4.0 V8 TDI (2019-2020), i ofruar për një kohë të shkurtër, i cili sot është një makinë e përdorur e rrallë, por aq më joshëse, me një çift rrotullues dërrmues prej 900 Nm.

Të dhënat zyrtare për konsumin e karburantit janë një gjë, por realiteti i përditshëm në rrugë shpesh tregon shifra të tjera. Për SUV-të kaq të mëdha dhe të rënda, kjo vlen dyfish. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë, ne shqyrtuam të dhënat nga vetë shoferët, për shembull nga portali gjerman Spritmonitor.de, i cili mbledh përvoja reale nga mijëra pronarë. Dhe pikërisht këto shifra zbulojnë se si sillen të dy automjetet gjatë përdorimit normal.

Në letër, ndryshimet mund të duken të vogla, por në praktikë konsumi varet nga motorizimi specifik dhe stili i vozitjes. Në tabelën më poshtë, paraqesim konsumin mesatar real për motorët më të zakonshëm të të dy modeleve nga vitet që janë relevante për tregun e makinave të përdorura.

*Konsumi i një plug-in hibridi varet shumë nga rregullsia e karikimit. Vlera e treguar vlen për 100 km e para me bateri të karikuar.

Nga të dhënat janë të dukshme disa tendenca. Në përballjen direkte të motorëve me naftë me gjashtë cilindra, të cilët janë zgjedhja më e zakonshme për të dy modelet, ka pothuajse një barazi. Motori modern me gjashtë cilindra në linjë i BMW-së në modelin 40d është mesatarisht disa të dhjetat e litrit më ekonomik se V6 TDI i Volkswagen-it, por në përdorim real ky ndryshim është i papërfillshëm. Për udhëtarët në distanca të gjata, të dy variantet janë një zgjedhje e shkëlqyer që mund të mbajë konsumin nën kufirin 10 l/100 km.

Për motorët me benzinë me gjashtë cilindra, shfaqet një model i ngjashëm – të dy njësitë motorike konsumojnë mesatarisht rreth 11 litra. Versionet e fuqishme me tetë cilindra janë logjikisht më të eturat. Por këtu është interesant krahasimi midis BMW M50i me benzinë dhe Touareg V8 TDI me naftë. Edhe pse ofrojnë dinamikë mahnitëse, motori me naftë me tetë cilindra i Volkswagen-it është në botën reale 2 deri në 3 litra për 100 km më ekonomik.

Ndryshimin kyç e sjell Volkswagen me versionin e tij plug-in hibrid Touareg R. Për shoferët që kanë mundësi të karikojnë rregullisht dhe kilometrazhi i tyre ditor nuk i kalon 40-50 km, ky është varianti më ekonomik pa konkurrencë. Në këtë regjim, mund të vozitet me konsum minimal të benzinës. Përkundrazi, nëse bateria shkarkohet, konsumi i afrohet vlerave të motorit me benzinë me gjashtë cilindra. Pra, konsumi nuk është faktori kryesor vendimmarrës, përveç nëse po konsideroni një plug-in hibrid, të cilin e ofron vetëm Touareg. Në versionet me naftë dhe benzinë, të dy automjetet janë shumë të ngjashme dhe ndryshimet në kostot e karburantit do të jenë minimale.

Kur shikohet tregu i makinave të përdorura, është i dukshëm një ndryshim i madh çmimi midis BMW X7 dhe Volkswagen Touareg. Edhe pse të dy modelet ofrojnë një përvojë premium, pozicioni i tyre në treg dhe çmimet e blerjes ndryshojnë, gjë që logjikisht reflektohet edhe në vlerën e makinave rreth katër vjeçare.

Volkswagen Touareg: Hyrje më e përballueshme në klasin e lartë

Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë (prodhuar nga viti 2018) paraqet një zgjedhje më të përballueshme në këtë duel. Për modelet e vitit 2022, çmimet në tregun çek të makinave të përdorura më së shpeshti lëvizin në rangun nga 54 000 € deri në 60 000 €. Çmimi natyrisht varet nga motorizimi specifik, niveli i pajisjeve dhe numri i kilometrave të kaluara, të cilat zakonisht lëvizin midis 50 000 dhe 80 000 km. Kështu, Touareg ofron teknologji të ngjashme me Audi Q7 ose Porsche Cayenne me një çmim dukshëm më të ulët, gjë që e bën atë një zgjedhje tërheqëse për shoferët që kërkojnë vlerën maksimale.

BMW X7: Çmimi i korrespondon luksit absolut

BMW X7 (G07) tregtohet në tregun e makinave të përdorura me çmime dukshëm më të larta. Për modelet e vjetërsisë së krahasueshme nga viti 2022, duhet të llogaritet një çmim që zakonisht varion midis 66 000 € dhe 74 000 €, dhe për versionet më të pajisura ose më të fuqishme mund të jetë edhe më i lartë. Diferenca e çmimit në krahasim me Touareg arrin në disa mijëra euro. Kjo diferencë nuk vjen vetëm nga marka më prestigjioze, por edhe nga rreshti i tretë i sediljeve i ofruar si standard, materialet më luksoze në brendësi dhe shpesh edhe teknologjia më e avancuar në bord.

Përmbledhje

Ndërsa Volkswagen Touareg është një zgjedhje e mençur për ata që duan një SUV premium me teknologji të shkëlqyer me një çmim më të arsyeshëm, BMW X7 e justifikon çmimin e tij me një nivel më të lartë luksi, hapësire dhe prestigji. Prandaj, vendimi varet nga prioritetet dhe buxheti i blerësit – nëse do të preferojnë zgjedhjen më racionale në formën e Touareg, apo do të shijojnë një X7 më luksoz dhe më të gjerë.

Kur zgjidhni një SUV të madh familjar, siguria është një prioritet absolut. Edhe pse mund të duket se të dy automjetet premium do të ofrojnë mbrojtje të nivelit të lartë, në testet rigoroze të Euro NCAP rrugët e tyre ndahen. Është e rëndësishme të kuptohet se metodologjia e këtyre testeve po bëhet gjithnjë e më e rreptë, dhe prandaj viti i testimit është një faktor kyç për krahasim. Testet më të reja vënë më shumë theks te sistemet aktive të asistencës dhe mbrojtja e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik.

BMW X7

Për shumëkënd mund të jetë një surprizë që flamurtari i BMW-së, modeli X7, nuk i është nënshtruar kurrë testeve të përplasjes së organizatës Euro NCAP. Megjithatë, kjo nuk do të thotë automatikisht se është një automjet i rrezikshëm. Arsyeja është më shumë politika e çmimeve dhe vëllimet më të ulëta të shitjeve në krahasim me modelet më masive. Euro NCAP përqendrohet kryesisht te makinat më të shitura në tregun evropian. Edhe pse nuk kemi një vlerësim zyrtar, X7 është i pajisur standardisht me një set të gjerë elementesh sigurie pasive dhe aktive, siç i ka hije një makine të kësaj kategorie. Qëndrueshmëria e karrocerisë dhe teknologjia janë kryesisht të përbashkëta me modelin X5, i cili në vitin 2018 mori pesë yje.

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg u testua nga organizata Euro NCAP në vitin 2018 dhe mori vlerësimin e plotë me pesë yje. Ky rezultat dëshmon për një nivel të lartë sigurie në të gjitha kategoritë e monitoruara. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur arriti një rezultat të shkëlqyer prej 89% dhe në mbrojtjen e fëmijëve pasagjerë 86%. Rezultati prej 72% për mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (këmbësorët dhe çiklistët) dhe 81% për sistemet e asistencës dëshmojnë se Touareg ishte i pajisur me teknologji moderne sigurie që në kohën e lansimit të tij.

Verdikti dhe tabela krahasuese

Edhe pse BMW X7 padyshim ka një konstruksion të fortë dhe teknologji moderne, mungesa e një vlerësimi zyrtar nga Euro NCAP është një mangësi e ndjeshme për disa blerës. Përkundrazi, Volkswagen Touareg i ka cilësitë e tij të konfirmuara me marrjen e pesë yjeve në vitin 2018. Edhe pse kanë kaluar disa vite nga testi dhe metodologjia është bërë sërish më e rreptë, rezultatet e tij ende përfaqësojnë një standard shumë të lartë sigurie. Për klientin për të cilin siguria transparente dhe e verifikuar në mënyrë të pavarur është thelbësore, Touareg paraqet një zgjedhje më të sigurt.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa BMW vë bast te detajet luksoze dhe komoditeti maksimal për shtatë pasagjerë, Volkswagen përqendrohet te inovacionet teknologjike dhe prakticiteti për pesë.

BMW X7: Një sallon luksoz mbi rrota

BMW X7 bazohet në ndjenjën e ekskluzivitetit dhe ofron elemente që e afrojnë më shumë me limuzinat luksoze sesa me SUV-të e zakonshme.

• Çatia panoramike Sky Lounge: Një nga elementet më tërheqëse është çatia prej xhami, e cila natën mund të krijojë një atmosferë mbresëlënëse falë mijëra pikave të dritës që imitojnë qiellin me yje. Kjo i jep brendësisë një dimension vizual unik.
• Elementet e xhamit CraftedClarity: Leva e marshit, kontrolluesi iDrive dhe butoni start/stop mund të jenë të bëra nga xhami kristali i prerë me dorë. Edhe pse është vetëm një detaj dizajni, ai rrit ndjeshëm ndjenjën e luksit në kabinë.
• Rreshti i tretë i plotë i sediljeve: Ndryshe nga shumë konkurrentë, X7 ofron ulje të rehatshme edhe në rreshtin e tretë, madje edhe për pasagjerët e rritur në udhëtime më të gjata. Sediljet janë plotësisht të kontrolluara elektrikisht, gjë që lehtëson manipulimin.
• Kapak i bagazhit me dy pjesë: Pjesa e poshtme e kapakut të bagazhit hapet veçmas dhe mban deri në 150 kg, duke e bërë atë një stol praktik për të ndërruar këpucët ose për një piknik të vogël. Gjithashtu lehtëson ngarkimin e sendeve më të vogla.
• Amortizimi me ajër si standard: Çdo BMW X7 është i pajisur standardisht me një shasi adaptive me ajër në të dyja akset. Kjo jo vetëm që siguron një udhëtim jashtëzakonisht të rehatshëm, por gjithashtu lejon ndryshimin e lartësisë së makinës – për shembull, uljen e saj për ngarkim më të lehtë të bagazhit ose, anasjelltas, ngritjen e saj për të ngarë në terrene të vështira.

Volkswagen Touareg: Fortesa dixhitale

Touareg i gjeneratës së tretë profilizohet si lideri teknologjik i markës dhe sjell në segment elemente që më parë ishin të rezervuara vetëm për markat premium.

• Innovision Cockpit: Dominanta e brendësisë është lidhja e panelit dixhital të instrumenteve 12-inç me ekranin e madh 15-inç të infotainment-it. Kjo tërësi krijon përshtypjen e një ekrani të vetëm të lakuar, i cili minimizon numrin e butonave fizikë dhe përqendron të gjithë kontrollin në mjedisin dixhital.
• Fenerët IQ.LIGHT LED Matrix: Çdo fener i përparmë përbëhet nga 128 dioda LED të kontrolluara individualisht. Sistemi mund të "presë" me saktësi të pabesueshme automjetet përreth nga koni i dritave të gjata, duke siguruar kështu ndriçim maksimal pa verbuar shoferët e tjerë.
• Shikimi natën (Night Vision): Touareg ishte një nga makinat e para në klasin e tij që ofroi sistemin e shikimit natën. Kamera infra të kuqe njeh këmbësorët dhe kafshët para makinës para se shoferi të jetë në gjendje t'i shohë, dhe e paralajmëron atë për rrezikun në panelin dixhital të instrumenteve.
• Stabilizatorët aktivë dhe drejtimi i të gjitha rrotave: Me një pagesë shtesë, Touareg mund të pajisej me stabilizatorë të kontrolluar elektromekanikisht, të cilët kufizojnë ndjeshëm animin e karrocerisë në kthesa. Në kombinim me rrotullimin e aksit të pasmë, makina është çuditërisht e shkathët për madhësinë e saj dhe manovrohet lehtë në qytet.
• Hapësirë bagazhi gjigante: Meqenëse Touareg nuk ofron një rresht të tretë sediljesh, ai ka një nga hapësirat më të mëdha të bagazhit në klasin e tij. Vëllimi bazë prej 810 litrash është absolutisht i jashtëzakonshëm dhe pas palosjes së sediljeve të pasme krijohet një sipërfaqe pothuajse plotësisht e rrafshët.

BMW X7

Përparësitë:

• Luks dhe pamje përfaqësuese: X7 është flamurtari SUV i BMW-së, gjë që reflektohet në materialet premium, mjeshtërinë e nivelit të lartë dhe atmosferën luksoze në brendësi. Me dizajnin e tij mbresëlënës, ai tregon qartë pozicionin e tij në krye të gamës së modeleve.
• Hapësirë dhe komoditet i jashtëzakonshëm për shtatë pasagjerë: Falë gjatësisë mbi 5,1 metra dhe rreshtit të tretë standard të sediljeve, X7 ofron udhëtim të plotë për deri në shtatë të rritur. Amortizimi me ajër siguron një udhëtim të qetë dhe jashtëzakonisht komod.
• Teknologji të nivelit të lartë dhe pajisje moderne: Makina është e pajisur me gjeneratën më të fundit të infotainment iDrive, një ekran të lakuar dhe një gamë të gjerë sistemesh asistence. Ajo ofron elemente si klimatizim me pesë zona ose mbajtëse gotash me ngrohje dhe ftohje.
• Motorë të fuqishëm dhe të kultivuar: Gama e motorëve përfshin motorë të fuqishëm me gjashtë dhe tetë cilindra, të cilët ofrojnë dinamikë sovrane pavarësisht peshës së makinës që kalon 2,3 tonë. Të gjitha motorizimet janë të pajisura me teknologji mild-hybrid 48V.
• Shkathtësi dhe prakticitet: Pavarësisht karakterit të tij luksoz, X7 është çuditërisht i shkathët. Ai mund të përballojë udhëtime të gjata në autostradë, ngarje në terren dhe, falë vëllimit të bagazhit prej 750 litrash (pas palosjes së rreshtit të tretë), edhe transportin e ngarkesave të mëdha.

Disavantazhet:

• Kosto të larta operimi dhe servisi: Të kesh një X7 është financiarisht kërkuese, qoftë për sa i përket konsumit të karburantit (veçanërisht për versionet me tetë cilindra), sigurimit apo çmimeve të pjesëve të këmbimit dhe servisit.
• Manovrim më i vështirë në qytet: Përmasat mbresëlënëse (gjatësia 5,2 m, gjerësia 2 m) e bëjnë të vështirë parkimin dhe lëvizjen në hapësira të ngushta të qendrave të qyteteve dhe parkingjeve.
• Probleme të mundshme me elektronikën dhe shasinë: Tek makinat e përdorura mund të shfaqen probleme me infotainment (ngrirje), amortizimin me ajër ose komponentët elektrikë, riparimi i të cilëve është i kushtueshëm.
• Dizajn kontrovers i pjesës së përparme: Sidomos pas facelift-it në vitin 2022 me fenerët e ndarë, dizajni i pjesës së përparme perceptohet si kontrovers dhe mund të mos i pëlqejë të gjithëve.

Volkswagen Touareg

Përparësitë:

• Raport i shkëlqyer çmim/vlerë: Touareg ofron teknologji dhe komoditet të krahasueshëm me konkurrentët premium (është i bazuar në të njëjtën platformë si Audi Q7 apo Porsche Cayenne), por me një çmim më të favorshëm.
• Komoditet dhe manovrim i jashtëzakonshëm: Falë shasisë me ajër, stabilizatorëve aktivë dhe rrotullimit të rrotave të pasme, udhëtimi është jashtëzakonisht komod dhe makina është çuditërisht e shkathët edhe në kthesa.
• Brendësi e gjerë dhe praktike: Brendësia është e punuar me cilësi, ofron hapësirë të mjaftueshme dhe një hapësirë bagazhi gjigante prej 810 litrash. Përveç kësaj, sediljet e pasme janë të lëvizshme.
• Motorë 3.0 TDI ekonomikë dhe të besueshëm: Motori me naftë me gjashtë cilindra është i kultivuar, ofron performancë solide dhe për një SUV kaq të madh arrin një konsum të favorshëm karburanti, shpesh midis 6-8 l/100 km.
• Karakter premium i padukshëm: Touareg ofron luksin dhe teknologjinë e segmentit premium pa u dukur i bujshëm, gjë që shumë pronarë e vlerësojnë.

Disavantazhet:

• Kosto më të larta mirëmbajtjeje dhe servisi: Edhe pse çmimi i blerjes është më i ulët se ai i rivalëve premium, mirëmbajtja dhe riparimet e mundshme (veçanërisht të shasisë me ajër dhe elektronikës) mund të jenë financiarisht kërkuese.
• Rreziku i defekteve të amortizimit me ajër: Tek makinat e përdorura më të vjetra, shasia me ajër është një nga burimet më të zakonshme të problemeve, ku defektet e para mund të shfaqen tashmë pas 80 000 km.
• Nuk ofron variant me shtatë vende: Ndryshe nga X7 dhe disa konkurrentë të tjerë, Touareg nuk mund të porositet me një rresht të tretë sediljesh.
• Varësia nga kontrolli me prekje: Tek versionet me ekranin e madh 15-inç "Innovision Cockpit", shumica e funksioneve, përfshirë klimatizimin, kontrollohen me prekje, gjë që mund të shpërqendrojë gjatë ngarjes.

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe të dhënat e servisit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dyja makinat janë teknologjikisht të avancuara, me rritjen e numrit të kilometrave të kaluara, disa defekte specifike mund të shfaqen.

BMW X7 (G07, nga 2019)

BMW X7 përgjithësisht konsiderohet një makinë e besueshme, por kompleksiteti i saj do të thotë se disa fusha kërkojnë vëmendje të shtuar. Shumica e problemeve të raportuara kanë të bëjnë më shumë me gabime të vogla elektronike sesa me dështime të rënda mekanike, veçanërisht tek modelet më të reja.

• Elektronika dhe infotainment: Tek modelet e viteve 2019 dhe 2020, herë pas here shfaqeshin gabime të vogla softuerike. Këto mund të ishin ngrirja e ekranit iDrive, probleme me lidhjen përmes Bluetooth ose mesazhe paralajmëruese të rreme të herëpashershme. Shumica e këtyre mangësive u zgjidhën me një përditësim të softuerit në kuadër të garancisë. Kur blini një makinë të përdorur, është mirë të verifikoni që makina ka versionin aktual të sistemit.
• Motori dhe ftohja: Motorët me benzinë, veçanërisht V8 i fuqishëm në modelin M50i (N63), janë të ndjeshëm ndaj cilësisë dhe rregullsisë së ndërrimit të vajit. Për shkak të vendosjes së turbokompresorëve në "V-në e nxehtë" midis rreshtave të cilindrave, ka një sforcim të madh termik, i cili mund të çojë në degradim më të shpejtë të guarnicioneve dhe komponentëve plastikë të sistemit të ftohjes. Te motorët B58 (xDrive40i) mund të shfaqen rrjedhje të lëngut ftohës, veçanërisht në zonën e pompës së ujit ose enës së zgjerimit.
• Shasia: Amortizimi me ajër është i fortë, por si me çdo sistem kompleks, funksionaliteti i tij duhet të kontrollohet. Kompresori dhe jastëkët e ajrit janë pjesët më të tendosura. Çdo fishkëllimë, ngritje e ngadaltë e makinës ose mesazhe gabimi në pult sinjalizojnë një problem të mundshëm.
• Tërheqjet e produkteve: Për modelin X7 janë shpallur disa tërheqje produktesh. Njëra kishte të bënte me mbinxehjen e mundshme të kontakteve elektrike të motorinos te makinat e prodhuara midis viteve 2018 dhe 2025. Një tjetër kishte të bënte me mbrojtjen softuerike të motorinos kundër mbingarkesës te modelet e viteve 2018–2020. Është thelbësore të kontrollohet nëse të gjitha këto veprime janë kryer në makinën specifike.

Përmbledhje për BMW X7: Problemet janë kryesisht të vogla dhe të zgjidhshme me përditësimin e softuerit. Megjithatë, një kontroll i kujdesshëm i pavarur i gjendjes teknike të makinës është i rëndësishëm, veçanërisht për motorët V8, ku rreziku i riparimeve të shtrenjta mund të jetë më i lartë.

Volkswagen Touareg (CR, nga 2018)

Gjenerata e tretë e Touareg ndan platformën me vëllezërit e motrat premium si Audi Q7 apo Porsche Cayenne dhe konsiderohet një makinë shumë e ndërtuar mirë. Megjithatë, edhe te ky model shfaqen disa probleme tipike të makinave të grupit VW.

• Elektronika dhe sistemet e asistencës: Ankesat më të shpeshta të pronarëve drejtohen te elektronika. Te modelet e viteve të para të prodhimit (2018–2019) shfaqeshin probleme me tempomatin adaptiv (ACC) dhe sistemin Front Assist, të cilët raportonin mosdisponueshmëri të përkohshme. Problemi shpesh lidhej me sensorë të ndotur ose të kalibruar keq. Sistemi i infotainment-it mund të bllokohet herë pas here ose të reagojë ngadalë, gjë që zakonisht zgjidhet me përditësimin e softuerit.
• Motori 3.0 TDI: Ky motor përgjithësisht konsiderohet i besueshëm, por ka specifikat e veta. Me një kilometrazh më të lartë (mbi 150 000 km) mund të shfaqet një problem me rrjedhjen e vajit nga ftohësi i vajit, i cili ndodhet midis rreshtave të cilindrave. Me rritjen e numrit të kilometrave, duhet të llogaritet edhe rreziku i bllokimit të filtrit të grimcave (DPF), veçanërisht nëse makina përdoret shpesh për udhëtime të shkurtra në qytet.
• Shasia dhe frenat: Amortizimi me ajër është i qëndrueshëm, por pas 80 000 km mund të shfaqen shenjat e para të konsumimit të kompresorit ose rrjedhjeve të jastëkëve. Duke pasur parasysh peshën e lartë të automjetit, duhet të llogaritet një konsumim më i shpejtë i disqeve dhe pllakave të frenave, të cilat mund të kërkojnë ndërrim tashmë pas 40 000–60 000 km.
• Tërheqjet e produkteve: Touareg ka pasur disa tërheqje produktesh. Njëra kishte të bënte me dadot në krahun tërthor të boshtit të pasmë, të cilat mund të thyheshin për shkak të korrozionit te modelet e vitit 2020. Një tjetër kishte të bënte me një defekt në mekanizmin e derës së pestë elektrike te modelet e vitit 2019.

Përmbledhje për Volkswagen Touareg: Touareg është një makinë mekanikisht e qëndrueshme, por thembra e Akilit mund të jetë elektronika komplekse, e cila herë pas here shkakton probleme. Një kontroll i plotë dhe i thelluar i makinës para blerjes është i domosdoshëm këtu, veçanërisht duke u fokusuar në funksionalitetin e të gjitha sistemeve të asistencës dhe gjendjen e amortizimit me ajër.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe as SUV-të premium nuk bëjnë përjashtim. Këtu janë disa pika specifike për t'u fokusuar te BMW X7 dhe Volkswagen Touareg, pasi të dy modelet kanë dobësitë e tyre të njohura.

Çfarë duhet të keni kujdes te një BMW X7 i përdorur

BMW X7 (G07, nga 2018) është një makinë komplekse dhe e mbushur me teknologji, gjë që kërkon një kontroll të kujdesshëm. Një inspektim fizik i plotë i makinës së përdorur është absolutisht i domosdoshëm.

• Shasia me ajër: Gjatë provës së vozitjes, provoni të gjitha mënyrat e rregullimit të lartësisë dhe ngurtësisë së shasisë. Pas një qëndrimi të gjatë, kontrolloni nëse makina "bie" në njërën anë, gjë që do të sinjalizonte një rrjedhje ajri nga jastëkët. Riparimet janë shumë të kushtueshme financiarisht.
• Infotainment dhe elektronika: Kaloni kohë duke klikuar në të gjithë sistemin iDrive. Kontrolloni nëse sistemi nuk bllokohet, nuk riniset dhe të gjitha funksionet (navigimi, kamerat, lidhshmëria) funksionojnë pa probleme. Përditësimet e softuerit mund të zgjidhin disa probleme, por një defekt në harduer do të ishte i kushtueshëm.
• Motori dhe ftohja (veçanërisht 40i): Te motorët me gjashtë cilindra me benzinë (B58), përqendrohuni te rrjedhjet e mundshme të lëngut ftohës. Kontrolloni hapësirën e motorit dhe nën makinë për gjurmë rozë të lëngut të tharë. Çdo shenjë mbinxehjeje gjatë një prove të gjatë vozitjeje është një sinjal paralajmërues.
• Shenjat e konsumimit të frenave dhe gomave: Duke pasur parasysh peshën e lartë të makinës (mbi 2,3 ton), frenat dhe gomat vuajnë nga konsumimi më i shpejtë. Gjatë vozitjes, vëzhgoni për dridhje në timon gjatë frenimit, të cilat tregojnë disqe të shtrembëruara. Kontrolloni thellësinë e profilit dhe uniformitetin e konsumimit të gomave në të katër rrotat.
• Çatia panoramike: Te makinat me çati panoramike, kontrolloni funksionalitetin e saj dhe kërkoni për gjurmë rrjedhjesh në tavan ose rreth shtyllave A. Dështimi i mekanizmit ose rrjedhjet mund të çojnë në dëmtimin e brendshëm dhe të elektronikës.

Çfarë duhet të keni kujdes te një Volkswagen Touareg i përdorur

Gjenerata e tretë e Touareg (CR, nga 2018) është përgjithësisht e besueshme, por edhe këtu ka fusha që meritojnë vëmendje. Para blerjes, një kontroll i plotë i makinës është gjithmonë një siguri.

• Funksionaliteti i asistentëve elektronikë: Testoni me kujdes tempomatin adaptiv (ACC) dhe sistemin Front Assist. Te modelet e prodhuara pas vitit 2015 janë raportuar ndërprerje të herëpashershme të këtyre sistemeve. Gjatë provës së vozitjes, vëzhgoni nëse në ekran shfaqen mesazhe gabimi.
• Shasia me ajër te modelet e para: Makinat e viteve 2018 dhe 2019 mund të jenë më të prirura ndaj problemeve me amortizatorët e përparmë dhe amortizimin me ajër në përgjithësi. Dëgjoni për zhurma të pazakonta nga boshtet dhe nëse kompresori i shasisë punon shumë shpesh ose me zhurmë.
• Sjellja e transmisionit automatik: Transmisioni automatik me 8 shpejtësi duhet të ndërrojë marshin pa probleme dhe pa kërcitje, si gjatë vozitjes së qetë ashtu edhe gjatë vozitjes dinamike. Provoni të përshpejtoni shpejt dhe pastaj të ngadalësoni gradualisht për të kontrolluar shpejtësinë e ndërrimit të marshit poshtë. Çdo hezitim mund të tregojë një problem të afërt.
• Motorët TDI dhe DPF: Për motorët me naftë, veçanërisht nëse makina ka bërë shpesh udhëtime të shkurtra në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të filtrit të grimcave të naftës (DPF). Kontrolloni nëse ka tym të tepërt nga tubi i shkarkimit dhe nëse makina përshpejton pa probleme pa vonesa në fuqi.
• Historia e tërheqjeve: Kontrolloni nëse të gjitha tërheqjet përkatëse janë kryer në makinën specifike. Këto përfshinin, për shembull, rrjedhjen e vajit nga transmisioni (modelet 2019), lirimin e lidhjes së drejtimit (modelet 2018-2019) ose kapësen e rripit të sigurimit (modelet 2018).

Burimet: ADAC, koha.net, telegrafi.com, autoportal.al, topgear.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.