BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Krahasim i plotë 2026

BMW X7 përfaqëson kulmin e ofertës së Mynihut për SUV-të luksoze dhe sjell një kombinim mbresëlënës të hapësirës së madhe të brendshme, materialeve premium dhe teknologjive më moderne. Mercedes-Benz GLS, i shitur më parë me emërtimin Klasa GL dhe shpesh i quajtur me të drejtë si „Klasa S midis SUV-ve“, me theksin e tij maksimal në komoditetin e pakrahasueshëm të drejtimit, madhështinë dhe prestigjin, përbën një rival më se të denjë. Le të shohim në detaje se cili prej këtyre dy gjigantëve jashtëzakonisht luksozë, rreth moshës katër vjeçare, qëndron më mirë në krahasimin tonë të drejtpërdrejtë dhe paraqet një zgjedhje më tërheqëse në tregun aktual të makinave të përdorura.

Kur bëhet fjalë për SUV luksoze të mirëfillta, modelet BMW X7 dhe Mercedes-Benz GLS përfaqësojnë kulmin absolut të ofertës evropiane. Të dyja makinat kanë përmasa madhështore, të cilat u sigurojnë atyre një respekt të madh në rrugë dhe premtojnë hapësirë të brendshme pa kompromis. Gjatë përzgjedhjes në tregun e makinave të përdorura – zakonisht për makinat e periudhës rreth viteve 2020 deri në 2023 – është e rëndësishme të krahasohet se si dallimet milimetrike, në pamje të parë të papërfillshme, shfaqen në përdorimin e përditshëm.

Mercedes-Benz GLS ka një avantazh të lehtë në këtë duel në drejtimin gjatësor. Me një gjatësi që arrin deri në 5209 mm, ai është rreth 30 deri në 60 mm më i gjatë se konkurrenti bavarez, në varësi të vitit specifik të prodhimit. Por për pasagjerët, më e rëndësishmja është distanca midis akseve. Kjo te modeli GLS është 3135 mm, që është saktësisht 30 mm më shumë se në rastin e BMW X7. Në praktikë, ky përfitim përkthehet në një hapësirë pak më bujare për këmbët, veçanërisht për pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë të ndenjëseve.

BMW X7, nga ana tjetër, e mposht rivalin e tij në drejtimin tërthor. Me një gjerësi mbresëlënëse prej saktësisht 2000 mm, ai është 44 mm më i gjerë, një shifër jo e papërfillshme. Këtë fakt do ta ndjeni brenda makinës në formën e një hapësire të shkëlqyer në zonën e shpatullave, por nga ana tjetër, karoseria më e gjerë mund t'ju shkaktojë pak vështirësi në vendparkimet e vjetra ose në hyrjet e ngushta të garazheve nëntokësore. Të dyja makinat kalojnë lartësinë prej 1,8 metrash dhe ofrojnë kështu një pamje shumë dominuese mbi rrugë. Në përgjithësi, mund të thuhet se Mercedes fiton pikë më tepër me gjatësinë maksimale dhe komoditetin gjatësor, ndërsa BMW përfiton nga qëndrimi i tij i gjerë dhe gjerësia e brendshme.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar të plotë nga kategoria e më të mëdhenjve në treg, siç janë modelet rreth katër vjeçare BMW X7 (gjenerata G07) dhe Mercedes-Benz GLS (gjenerata X167), vëllimi i bagazhit luan një nga rolet kryesore. Për blerësit që planifikojnë t'i përdorin këta gjigantë për pushime familjare, transportin e pajisjeve sportive ose logjistikën e përditshme me fëmijët, praktikueshmëria e brendshme është absolutisht thelbësore. Megjithëse të dy SUV-at premium duken madhështorë nga jashtë, qasja në hapësirën e brendshme ndryshon paksa tek ata, gjë që si rezultat mund të ndikojë në atë se sa bagazhe mund të vendosni në makinë pa stres.

Në gjuhën e shifrave konkrete, BMW X7 ofron në konfigurimin e zakonshëm me pesë vende 750 litra shumë bujare, ndërsa pas hapjes së rreshtit të tretë të ndenjëseve mbeten 326 litra. Kur palosen të gjithë rreshtat e pasmë, përfitoni 2120 litra si të një furgoni. Nga ana tjetër, Mercedes-Benz GLS përfiton maksimalisht nga përmasat e tij paksa më të mëdha dhe në konfigurimin me pesë vende ofron 890 litra mbresëlënëse. Me shtatë pasagjerë në bord, janë në dispozicion 355 litra dhe pas palosjes së të gjitha ndenjëseve të pasme, krijon gjithsej 2400 litra. Në praktikë, kjo do të thotë se Mercedes ofron hapësirë për disa valixhe shtesë ose pajisje sportive më voluminoze. Megjithëse, të dyja automjetet me parametrat e tyre janë pa problem të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata me të gjithë familjen.

Një gjë interesante te këto gjenerata rreth katër vjeçare (të prodhuara rreth vitit 2022) është integrimi i teknologjive moderne dhe ndikimi i tyre në brendësi. Megjithëse të dyja markat kanë aplikuar gjerësisht teknologjinë mild-hybrid 48V në këto modele për të reduktuar konsumin e karburantit, integrimi i baterive mbështetëse dhe motorëve elektrikë nuk ka ndikuar negativisht në kapacitetin e përgjithshëm të bagazhit. Ndryshe nga shumë variante plug-in hybrid te modelet e tjera, ku duhet të sakrifikoni një pjesë të praktikueshmërisë për shkak të akumulatorëve të mëdhenj, këtu vëllimi i bagazhit mbetet i pandryshuar në të gjithë gamën e motorëve.

Nga pikëpamja e kapacitetit të pastër të bagazhit, beteja e këtyre dy gjigantëve gjermanë fitohet nga Mercedes-Benz GLS. Konstruksioni i tij më në formë kutie dhe më i gjatë lejon ngarkimin e dukshëm më shumë ngarkese në çdo konfigurim të ndenjëseve. BMW X7 humbet paksa në letër, pjesërisht për shkak të pjesës së pasme të prerë në mënyrë më dinamike, por në botën reale ai paraqet gjithsesi një makinë familjare gjigante dhe plotësisht të mjaftueshme.

Aftësia për të tërhequr ngarkesa të rënda është një nga parametrat kryesorë te SUV-të e mëdhenj luksozë, të cilin klientët e ndjekin me kujdes. Pavarësisht nëse planifikoni tërheqjen e një varke të madhe banimi, një karavani të përmasave të mëdha ose një transportuesi të rëndë kuajsh, pesha e rimorkios dhe kapaciteti total i tërheqjes luajnë një rol vendimtar gjatë përzgjedhjes. Në këtë kategori, modelet rreth katër vjeçare BMW X7 (gjenerata G07) dhe Mercedes-Benz GLS (gjenerata 167) përfaqësojnë kulmin absolut të asaj që ofron tregu aktual i makinave të përdorura.

Duke parë shifrat konkrete, do të zbuloni se mes këtyre dy rivalëve praktikisht nuk ka dallime. Të dy prodhuesit e makinave i kanë homologuar SUV-të e tyre kryesorë në kufirin maksimal të mundshëm legjislativ. Si BMW X7 ashtu edhe Mercedes-Benz GLS krenohen me një peshë standarde dhe maksimale të rimorkios me frena prej 3 500 kg. Rimorkioja pa frena te të dy konkurrentët logjikisht përfaqëson maksimumin legjislativ evropian prej 750 kg. Kjo vlerë mbetet plotësisht konsistente në të gjitha motorizimet relevante nga vitet 2020 deri në 2022.

Interesante është situata rreth versioneve të elektrifikuara. Ndryshe nga disa SUV më të vegjël, ku variantet plug-in hibride shpesh vuajnë nga një kapacitet tërheqës i reduktuar ndjeshëm për shkak të baterive të rënda, këto anije kryesore mbështeten kryesisht në sisteme të avancuara mild-hibride (për shembull te GLS 450 ose X7 xDrive40d). Këto sisteme nuk kufizojnë në asnjë mënyrë qëndrueshmërinë strukturore apo ftohjen e makinës, kështu që as te këto versione më moderne nuk ka asnjë ulje të kapacitetit maksimal të tërheqjes dhe ato mbeten në 3,5 tonë të plotë.

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë liri absolute përdorimi. Forca tërheqëse prej 3,5 tonësh është natyrisht më se e mjaftueshme për blerjen e fundjavës të materialeve të rënda të ndërtimit, bur mbi të gjitha ofron hapësirë të madhe për disa valixhe shtesë, përballon me siguri edhe pushime më të gjata me karavanët më të mëdhenj me dy akse dhe nuk trembet as nga përdorimi profesional. Motorët e fuqishëm të të dyja makinave dhe suspensionet me ajër që vijnë si standard do të kujdesen gjithashtu që pothuajse të mos e ndjeni rimorkion pas jush gjatë drejtimit.

Përmbledhje përfundimtare
Nga pikëpamja e kapacitetit të tërheqjes, beteja mes BMW X7 dhe Mercedes-Benz GLS është absolutisht e barabartë dhe nuk ka një fitues të qartë. Të dyja makinat ofrojnë të njëjtat 3 500 kg, gjë që është tavan i imagjinueshëm për makinat e pasagjerëve. Zgjedhja juaj përfundimtare e "tërheqësit" ideal duhet të bazohet më tepër në preferencat për markën konkrete, ergonominë e përgjithshme të kontrollit ose ofertën e sistemeve inteligjente të asistencës për lëvizjen më të lehtë mbrapsht me rimorkio, të cilat të dyja markat i zgjidhin në mënyrë paksa të ndryshme.

BMW X7 dhe Mercedes-Benz GLS ofrojnë gama motorësh jashtëzakonisht të sofistikuar, ku rolin kryesor e luajnë performanca e lartë, kultura e punës dhe gjithnjë e më shumë elektrifikimi. Për ata që janë të interesuar për makina të përdorura rreth katër vjeçare (rreth vitit 2022), është thelbësore që të dy prodhuesit kanë implementuar gjerësisht sistemet mild-hybrid (MHEV) në njësitë e tyre motorike. Këto teknologji ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit dhe garantojnë nisje më të qeta pa cenuar dinamikën e përgjithshme të SUV-it të madh. Të gjitha modelet e të dyja markave mbështeten ekskluzivisht në lëvizjen inteligjente me të katër rrotat (xDrive te BMW, 4MATIC te Mercedes) dhe kambio automatike moderne me shumë shpejtësi. Ndërsa BMW X7 përfiton nga karakteri më dinamik i motorëve të saj të shkëlqyer me gjashtë cilindra në radhë dhe tetë cilindra, Mercedes-Benz GLS kundërpërgjigjet me punën e butë të sistemit EQ Boost dhe forcën e madhe tërheqëse të agregateve të tij me naftë dhe benzinë. Pavarësisht nëse kërkoni një naftë më ekonomike për udhëtime të gjata në autostradë, ose një tetë-cilindër të fuqishëm për përvojë maksimale, të dyja markat arrijnë të përmbushin kërkesat në mënyrë të shkëlqyer.

Motorët e BMW X7

Baza e ofertës te gjenerata G07 janë motorët brilantë me gjashtë cilindra në radhë me turbo, mbi të cilët qëndrojnë motorët kulmorë V8. Në tregun e makinave të përdorura janë jashtëzakonisht të njohura veçanërisht motorizimet me naftë xDrive30d (me fuqi 195 kW, më vonë e rritur në 210 kW) dhe varianti më i fuqishëm xDrive40d, i cili ofron 250 kW sovrane dhe një moment rrotullues prej 700 Nm. Motorët me benzinë me gjashtë cilindra përfaqësohen në mënyrë ideale nga modeli xDrive40i. Për entuziastët e drejtimit sportiv, divizioni M Performance ka përgatitur modelet me emërtimin M50i dhe M60i më të reja, të cilat dërgojnë në të katër rrotat një fuqi dërrmuese prej 390 kW (530 kuaj fuqi). Nëse ju tërheq kulmi absolut i naftës, mund të hasni në versionin unik me naftë quad-turbo M50d që disponon 294 kW dhe 760 Nm të respektueshme. Megjithatë, duhet theksuar se sipas të dhënave historike, prodhimi i motorizimit M50d përfundoi përfundimisht në fund të vitit 2020. Nëse kërkoni një makinë rreth katër vjeçare (vitet 2021/2022), nuk do ta hasni më modelin M50d – rolin e tij për shoferët më kërkues e ka marrë me sukses versioni më efikas xDrive40d. Të gjithë motorët janë të lidhur si standard me kambio automatike Steptronic me tetë shpejtësi që ndërron marshat rrufeshëm.

Motorët e Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS i gjeneratës X167 i qaset konstruksionit të njësive motorike me të njëjtën madhështi si vetë makinës. Te makinat e përdorura gëzojnë popullaritet të madh kryesisht motorët e besueshëm me naftë me gjashtë cilindra në radhë GLS 350 d dhe GLS 400 d më i fuqishëm, i cili prodhon 243 kW dhe ofron të njëjtin moment rrotullues prej 700 Nm si ekuivalenti me naftë nga BMW. Kush preferon motorët me benzinë, zgjedh shumë shpesh modelin GLS 450, të plotësuar me një starter-gjenerator me teknologjinë EQ Boost, ose zgjedh motorin e fuqishëm V8 GLS 580 që ofron 360 kW (489 kuaj fuqi) masive dhe 700 Nm. Gjatë shqyrtimit të viteve më të reja, mund të vëreni se rreth vitit 2023 oferta u zgjerua me variantin e ri me naftë GLS 450 d. Ky model arrin një fuqi të shkëlqyer prej 270 kW dhe një moment rrotullues prej 750 Nm, por duke pasur parasysh historinë e tij të shkurtër në treg, do të jetë pak a shumë i padisponueshëm në spektrin e makinave të përdorura katër vjeçare. Për klientët pa kompromise financiare, Mercedes ka në rezervë edhe AMG GLS 63, që dërrmon asfaltin me një fuqi prej 450 kW (612 kuaj fuqi). E gjithë oferta e njësive përdor si standard kambion me nëntë shpejtësi 9G-TRONIC të akorduar shkëlqyeshëm.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një vendim kyç për kënaqësinë afatgjatë me automjetin te SUV-të luksoze prej gati 2,5 tonësh. Të dy prodhuesit e makinave ofrojnë një gamë të gjerë njësish fuqie, nga gjashtëcilindrat më ekonomikë deri te tetëcilindrat kulmorë, megjithatë për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, gjashtëcilindrat e rafinuar në linjë të mbështetur nga teknologjia mild-hybrid rezultojnë të jenë zgjedhja më e mirë. Këta motorë ofrojnë një raport të shkëlqyer midis dinamikës së përditshme, konsumit real të karburantit dhe besueshmërisë mekanike, pa kostot astronomike të shërbimit që shpesh shoqërojnë tetëcilindrat.

Për BMW X7 rekomandojmë: xDrive40d (250 kW)

Motori diesel me gjashtë cilindra në linjë me vëllim 3,0 litra (kodi i motorit B57) me teknologji mild-hybrid paraqet një zgjedhje absolutisht ideale për X7-ën masive. Ky version u shfaq në treg në vitin 2020 dhe zëvendësoi me sukses motorizimet e vjetra xDrive30d dhe versionin më të ndërlikuar me katër turbo M50d, prodhimi i të cilëve në këtë gjeneratë përfundoi gradualisht.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori ofron një ekuilibër ideal. Me një fuqi prej 250 kW (340 kuaj fuqi), makina ka dinamikë më se të mjaftueshme edhe kur është plotësisht e ngarkuar, duke ruajtur një besueshmëri të shkëlqyer falë konstruksionit të fortë të motorit B57 dhe harmonizimit të shkëlqyer softuerik me kambio automatike ZF me tetë shpejtësi.
• Përparësitë teknike: Makina mahnit me një moment rrotullues masiv prej 720 Nm të disponueshëm që nga 1 750 rrotullime për minutë. Në qarkullimin real, konsumi është i kënaqshëm, i cili për një makinë aq të rëndë me lëvizje me të katër rrotat qëndron në vlera shumë të arsyeshme rreth 8 deri në 9 litra për 100 km, gjë që është një rezultat i jashtëzakonshëm për standardet e klasës së kroçerave luksoze.
• Rreziqet dhe pikat e dobëta të njohura: Duke qenë se bëhet fjalë për një diesel modern, sistemi i kontrollit të emetimeve me filtrin e grimcave (DPF) dhe ventilin EGR është i prirur për bllokim gradual gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra në qytet. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, insistoni gjithmonë në një diagnostikim profesional të gjendjes së DPF-së dhe gjendjes së injektorëve. Një filtër i bllokuar dallohet nga aktivizimi më i shpeshtë i rigjenerimit dhe puna më e ashpër e motorit. Një zgjatje e ndjeshme e jetëgjatësisë së këtyre komponentëve është përfshirja e rregullt e rrugëve më të gjata në autostradë.
• Për kë është ideal: Ky motor është si i krijuar për familjet dhe shoferët që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata. Puna jashtëzakonisht e qetë e gjashtëcilindrit diesel dhe autonomia e madhe me një serbator e bëjnë atë një shoqërues perfekt për të përshkuar qindra kilometra autostrade me një frymë.

Për Mercedes-Benz GLS rekomandojmë: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Nga këndvështrimi i tregut të makinave rreth 4 vjeçare (të prodhuara midis viteve 2020 deri në 2023), rekomandojmë që në serinë e modeleve 167 të zgjidhni motorin me benzinë me gjashtë cilindra në linjë me vëllim 3,0 litra. Vlen të përmendet se alternativa aktuale e rekomanduar diesel GLS 450 d hyri në ofertë vetëm në fund të vitit 2023 dhe për këtë arsye nuk do ta hasni aq shpejt në tregun e makinave të përdorura të zakonshme. Megjithatë, motorizimi me benzinë i përshtatet jashtëzakonisht mirë karakterit opulent të GLS.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Krahasuar me tetëcilindrat jashtëzakonisht të shtrenjtë dhe kërkues për mirëmbajtje, ky gjashtëcilindër mild-hybrid (M256) ofron një punë pothuajse të padëgjueshme, rrjedhshmëri shembullore dhe besueshmëri solide mekanike. Ky motor benzine që punon si mëndafsh i përshtatet më mirë se çdo gjë tjetër karakterit të makinës, e cila vendos theksin absolut te lundrimi dhe komoditeti në nivelin e limuzinës së Klasit S.
• Përparësitë teknike: Fuqia prej 270 kW (367 kuaj fuqi) dhe momenti rrotullues prej 500 Nm mbështeten në mënyrë lineare nga sistemi EQ Boost, përkatësisht starter-gjeneratori i integruar. Makina përshpejton në mënyrë krejtësisht të rrjedhshme dhe sistemi start-stop funksionon pa dridhjen më të vogël. Përveç kësaj, motori nuk përdor rripa tradicionalë – komponentët si kompresori i kondicionerit ose pompa e ujit lëvizin në mënyrë elektrike, gjë që rrit efikasitetin e punës dhe redukton numrin e pjesëve mekanike që i nënshtrohen konsumit të zakonshëm.
• Rreziqet dhe pikat e dobëta të njohura: Vëmendje e shtuar gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur duhet t'i kushtohet pikërisht sistemit elektrik 48V. Defektet e tij shfaqen me mesazhe gabimi në kroskot, jo rrallë drejtpërdrejt me paralajmërim për mosfunksionimin e lëvizjes 4MATIC. Gjatë udhëtimit testues, verifikoni ndezjen pa probleme kur motori është i nxehtë dhe kërkoni në servis leximin e memories së defekteve. Vetë motori, falë injektimit direkt të karburantit, ka një tingull paksa më "kërcitës" kur është i ftohtë, gjë që është një veti e tij natyrore. Gjithashtu duhet llogaritur një konsum mesatar real rreth 11 deri në 12 litra për 100 km.
• Për kë është ideal: GLS me benzinë do ta vlerësojnë më shumë shoferët më të qetë që kërkojnë qetësi absolute dhe izolim të pakompromis nga bota e jashtme. Ai shërben shkëlqyeshëm edhe në përdorimin e përzier familjar që përfshin lëvizjet nëpër qytet dhe në distanca më të shkurtra, ku motorit me benzinë, ndryshe nga ai diesel, nuk i kanosen komplikime me filtrin e bllokuar të grimcave.

Gjatë përzgjedhjes së SUV-ve luksoze gjigante, siç janë BMW X7 dhe Mercedes-Benz GLS, duhet pasur parasysh se konsumi zyrtar i specifikuar shpesh ndryshon ndjeshëm nga ai real. Thjesht, fizika nuk mund të gënjehet – po flasim për automjete me një peshë bosh prej rreth 2,5 tonësh dhe një sipërfaqe ballore gjigante. Për të pasur një pasqyrë më të saktë të asaj që ju pret në pikën e karburantit, kemi parë të dhënat reale nga qarkullimi, të cilat bazohen në përvojat e vetë shoferëve nga platforma komunitare Spritmonitor.de, të cilat i kemi krahasuar dhe nxjerrë mesataren me të dhënat tona të brendshme të bazës së të dhënave për gjeneratat e automjeteve të disponueshme në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (moshë rreth katër vjeçare, ose variantet më të reja të përafërta).

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de

Dominimi i qartë i naftës dhe një baraspeshë befasuese

Nga të dhënat e mësipërme vërehet një trend krejtësisht i qartë, ku i kemi renditur të dhënat nga versionet më ekonomike me naftë deri te ato me benzinë të pastër. Edhe pse motorët me naftë sot janë në tërheqje në shumë tregje, në segmentin e makinave kaq të mëdha ata kanë plotësisht kuptim.

• Motorët me naftë me gjashtë cilindra: Modelet BMW X7 xDrive40d dhe Mercedes-Benz GLS 450 d arrijnë t'i vënë në lëvizje këto jahte rrugore madhështore me një konsum real nën 8 litra për 100 km. Ky është një rezultat fantastik duke pasur parasysh përmasat e tyre dhe lëvizjen me të katër rrotat.
• Versionet bazë me benzinë: Te variantet standarde me benzinë (xDrive40i dhe GLS 450), konsumi mesatar tashmë zhvendoset drejt kufirit prej 10 litrash. Agregatët më të vegjël me turbo do të sforcofeshin këtu me peshën e madhe, prandaj të dy prodhuesit me të drejtë mbështeten te motorët e mirëfilltë me gjashtë cilindra tre-litërsh, të cilët dinë ta përballojnë mirë peshën pa luhatje të panevojshme të mëdha në konsum.
• Motorët e fuqishëm me tetë cilindra: Nëse zgjidhni një V8 më të fuqishëm, siç është për shembull gjenerata e testuar BMW X7 M50i, duhet të përgatiteni për një konsum real mbi kufirin prej 12 litrash karburant.

Një gjetje interesante dhe mjaft befasuese është se sa ekstremisht të barabartë janë të dy modelet. Diferencat midis BMW dhe Mercedes te konkurrentët direktë janë maksimalisht dy të dhjetat e litrit. Efikasiteti energjetik i të dyja kompanive të makinave është, pra, i përsosur në këto gjenerata.

Çfarë do të thotë kjo për një shofer të zakonshëm?

Faktori vendimtar për zgjedhjen e motorizimit ideal duhet të jetë mbi të gjitha mënyra e përdorimit të makinës. Nëse jeni një udhëtar autostradash, i cili përshkon dhjetëra mijëra kilometra në vit anembanë Evropës, motorizimet me naftë me shenjën "d" janë zgjedhja e qartë për sa i përket kostove të përdorimit dhe autonomisë shumë më të lartë totale me një serbator.

Për shoferët urbanë dhe periferikë, të cilët bëjnë kryesisht rrugë të shkurtra dhe duan të shmangin problemet e mundshme të ardhshme me filtrat e grimcave (DPF) te motorët me naftë, mund të ketë më shumë kuptim alternativa më e qetë me benzinë. Por natyrisht duhet llogaritur që gjatë lëvizjeve të shpeshta në bllokime trafiku, kompjuteri i bordit do të tregojë pa problem vlera shumë mbi kufirin prej dhjetë litrash. Dhe megjithëse klientët e makinave të tilla premium zakonisht nuk llogarisin çdo qindarkë, variantet me naftë dëshmojnë qartë se edhe përdorimi i një SUV-i gjigant mund të jetë papritur efikas në kosto.

Si përfundim, mund të thuhet se vetë konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë kriteri kryesor i vendimmarrjes që duhet të anojë peshoren. Të dy SUV-et luksoze ofrojnë njësi lëvizëse të optimizuara shkëlqyeshëm me një konsum që ndryshon në devijime krejtësisht të papërfillshme. Një rol shumë më të rëndësishëm në përzgjedhjen përfundimtare do të luajnë preferencat personale për dizajnin, sjellja e shasisë specifike dhe oferta aktuale e pajisjeve në tregun e makinave të përdorura.

Të dyja këto SUV madhështore përfaqësojnë kulmin imagjinar të gamës së markave të tyre, gjë që natyrisht reflektohet edhe në çmimet e tyre të blerjes. Nëse fokusohemi në tregun e makinave të përdorura dhe kërkojmë automjete rreth katër vjeçare (viti i prodhimit rreth 2021 deri në 2022), do të hasim modele që tashmë kanë kaluar rënien më të madhe të vlerës. Për blerësin e një makine të përdorur, kjo do të thotë një mundësi interesante për të shijuar luksin maksimal për një pjesë të vogël të çmimit origjinal të një makine të re.

BMW X7 (gjenerata G07, para facelift-it)
Oferta e BMW X7 të përdorura është mjaft e pasur në tregun evropian. Çmimet e ekzemplarëve katër vjeçarë fillojnë aktualisht rreth kufirit prej 58 000 €. Për këtë shumë zakonisht merrni versionin bazë me naftë xDrive30d me një kilometrazh pak më të lartë. Motorizimi më i pëlqyer dhe më i fuqishëm xDrive40d (shpesh me paketën tërheqëse M Sport dhe kilometrazh të arsyeshëm) do t'ju kushtojë rreth 66 000 € deri në 78 000 €. Nëse dëshironi motorin kulmor me tetë cilindra M50i, përgatitni të paktën 82 000 €.

Mercedes-Benz GLS (gjenerata X167, para facelift-it)
SUV-të e mëdha me yllin me tre cepa tradicionalisht e ruajnë vlerën e tyre pak më mirë në tregun e makinave të përdorura, dhe GLS nuk bën përjashtim. Çmimet e automjeteve rreth katër vjeçare fillojnë rreth 66 000 € për variantet më modeste me naftë 350 d. Nafta shumë më e kërkuar me gjashtë cilindra 400 d me pajisje më të pasura (shumë shpesh në linjën e dizajnit AMG) lëviz në gamën e çmimeve 74 000 € deri në 91 000 €. Te Mercedes, përveç kësaj, specifikë është versioni ultra-luksoz Maybach 600, i cili luan në një ligë krejtësisht të veten në tregun e makinave të përdorura dhe çmimet e tij edhe pas viteve shpesh kalojnë kufirin e 124 000 €.

Çmimet orientuese të modeleve 4 vjeçare (kilometrazhi rreth 80 000 – 120 000 km)

Megjithatë, kur zgjidhni cilindo nga këto anije premium, nuk duhet të shikoni vetëm çmimin më të ulët. Faktori vendimtar për blerjen duhet të jetë historia e dokumentuar dhe e plotë e servisit. Riparimet e mundshme jashtë garancisë të teknologjive komplekse, si pezullimi i sofistikuar me ajër ose sistemi i drejtimit të boshtit të pasmë, mund të fshijnë shumë shpejt kursimin fillestar gjatë blerjes.

Në segmentin e SUV-ve familjare premium, pritet automatikisht një nivel i lartë i sigurisë pasive dhe aktive. Në përgjithësi, automjetet në këtë klasë zakonisht arrijnë vlerësimin maksimal prej pesë yjesh nga Euro NCAP (gjë që u konfirmua edhe nga vëllezërit më të vegjël të të dy modeleve, mbi të cilët këto makina bazohen teknikisht). Megjithatë, kur vlerësohet siguria e makinave të përdorura, është gjithmonë e nevojshme të merret parasysh konteksti dhe viti i testimit. Metodologjia e organizatës Euro NCAP zhvillohet dhe ashpërsohet në mënyrë dinamike me kalimin e kohës. Ndërsa testet e vjetra synonin kryesisht qëndrueshmërinë pasive të karrocerisë, protokollet moderne kërkojnë rreptësisht asistentë aktivë të besueshëm – ato përfshijnë, për shembull, përplasje ballore më kërkuese me një barrierë lëvizëse, detektim të detajuar të çiklistëve ose skenarë krize direkt në kryqëzime. Kështu, rezultatet në përqindje përgjatë viteve të ndryshme nuk janë kurrë drejtpërdrejt të krahasueshme.

BMW X7
SUV-i më i madh bavarez prodhohet në vëllime më të vogla dhe me një çmim blerjeje shumë të lartë, prandaj organizata e pavarur Euro NCAP nuk e ka testuar kurrë zyrtarisht për arsye ekonomike dhe kapaciteti. Në praktikë, potenciali i sigurisë nxirret nga dhuruesi i tij teknik i organeve – modeli BMW X5, i cili kaloi testet e përplasjes në vitin 2018 dhe mori pesë yje të shkëlqyera. Te X7-a rreth katërvjeçare, megjithëse mungojnë përqindjet e sakta nga laboratorët më të fundit të testimit, makina ofron një strukturë jashtëzakonisht të ngurtë. Arsenali i saj plotësohet nga sisteme shumë të avancuara, si paralajmërimi për goditje ballore, mbajtja e saktë e makinës në korsi dhe frenimi autonom i emergjencës. Megjithatë, duke pasur parasysh datën e konstruksionit, modeli nuk ka kaluar certifikimet më moderne për manovrat shmangëse në kryqëzimet urbane.

Mercedes-Benz GLS
Një situatë krejtësisht e njëjtë mund të vërehet te Mercedes GLS. As ky gjigant nga Shtutgarti nuk i është nënshtruar testeve laboratorike të përplasjes Euro NCAP për shkak të pozicionit të tij ekskluziv në treg. Megjithatë, arkitektura e tij e fuqishme e shasisë dhe ajo elektronike vijnë nga modeli GLE, i cili shkëlqeu në testet e vitit 2019 dhe mori pesë yje të plota (përveç kësaj, me një mbrojtje të lartë prej 91% për të rriturit dhe 90% për fëmijët). Mercedes-Benz GLS e ngre këtë nivel falë peshës së tij masive, e cila i jep ekuipazhit një avantazh të madh fizik në rast të një përplasjeje me një makinë me madhësi standarde. Teknologjitë e fshehura në paketën Driving Assistance janë gjithashtu ndër më të mirat në tregun e makinave të përdorura – makina mund të parandalojë me besueshmëri përplasjet, të monitorojë pikat e vdekura dhe të reagojë ndaj pengesave të papritura.

Krahasimi përfundimtar
Shpallja e një makine më të sigurt thjesht bazuar në shifrat e laboratorit nuk është e mundur, sepse asnjëra nga anijet flamurtare nuk mund të mburret me teste zyrtare. Megjithatë, të dyja makinat e përdorura rreth katërvjeçare kanë në pajisjet e tyre paketën më komplekse të sigurisë që mund të gjendet në treg. Mercedes-Benz përfiton paksa nga historia më e gjatë e implementimit të asistentëve parashikues të sigurisë, ndërsa BMW kënaq me kalibrimin e qëndrueshëm dhe absolutisht të saktë të radarëve të saj. Të dy modelet plotësojnë pa problem kërkesat edhe të familjeve më kërkuese.

Përveç pajisjeve standarde luksoze, secili prej modeleve ofron më shumë se thjesht funksione bazë dhe materiale premium, ku të dy prodhuesit zgjedhin një qasje shumë të veçantë për t'u sjellë klientëve vlerën maksimale të shtuar dhe avantazhin teknologjik.

BMW X7: Detaje inovative dhe karakter dinamik

SUV-i i madh nga Mynihu nuk përpiqet të fshehë rrënjët e tij sportive, por në të njëjtën kohë sjell në jetën familjare një sërë zgjidhjesh shumë praktike dhe vizualisht mahnitëse.

• Dizajn praktik dhe zgjidhje inteligjente: BMW X7 disponon derën e pestë me dy pjesë, të kontrolluar elektrikisht (Split Tailgate), tipike për markën. Pjesa e poshtme lehtëson ngarkimin e sendeve të rënda dhe në udhëtime shërben si një stol praktik me një kapacitet mbajtës që kalon 250 kg.
• Sistemet e asistencës dhe telematika: Një ndihmës i rëndësishëm gjatë manovrimit të përditshëm me këtë makinë gjigante është Reversing Assistant (Asistenti i lëvizjes mbrapsht). Sistemi mund të mbajë mend 50 metrat e fundit të përshkuar përpara (deri në një shpejtësi prej 36 km/h) dhe më pas të kthehet mbrapsht plotësisht në mënyrë autonome përgjatë saktësisht të njëjtës trajektore.
• Komfort unik: Për komoditetin maksimal të të gjithë pasagjerëve, BMW X7 ofron një kondicioner automatik me pesë zona, unik në treg, falë të cilit pasagjerët në rreshtin e tretë të ndenjëseve kanë një panel kontrolli plotësisht të pavarur. Gjatë natës, bie në sy tavani panoramik Sky Lounge, në të cilin janë integruar më shumë se 15,000 dioda LED që krijojnë efektin e një qielli me yje, ngjyra e të cilit ndryshon sipas ndriçimit të zgjedhur të ambientit.
• Shasia dhe paketat sportive: Ndërsa shasia standarde me ajër zbut parregullsitë e rrugës, sistemi opsional Executive Drive Pro me stabilizim aktiv të anueshmërisë së karoserisë i jep makinës një shkathtësi të papritur. Për shoferët entuziastë, janë në dispozicion motorizimet kulmore të divizionit M (si për shembull M50i), të cilat me performancën e tyre të drejtimit sfidojnë ligjet e fizikës të lidhura me peshën që kalon 2.5 tonë.

Mercedes-Benz GLS: Oaz teknologjik dhe luks suprem

Konkurrenti nga Shtutgarti fokusohet në krijimin e një strehe të përsosur nga bota e jashtme. Inovacionet e tij teknologjike synojnë kryesisht kujdesin e pakonkurrueshëm për ekuipazhin dhe sjelljen parashikuese të makinës.

• Funksione inteligjente për çdo ditë: Mercedes-Benz e ka pajisur modelin GLS me një regjim gjenial për larjen e makinës (Car Wash mode). Me një shtypje të vetme të butonit në ekranin qendror, shasia ngrihet në pozicionin më të lartë (për larje më të lehtë të harkut të rrotave), pasqyrat palosen, dritaret dhe tavani i hapur mbyllen, çaktivizohet sensori i shiut dhe kondicioneri kalon në qarkullim të brendshëm.
• Infotainment dhe ndërfaqe e avancuar: Sistemi multimedial MBUX me inteligjencë artificiale ofron realitet të shtuar (AR) për navigimin, ku udhëzimet e navigimit dhe shigjetat projektohen mbi imazhin e kamerës së rrugës reale direkt në ekran. Sistemin e plotëson asistentja zanore që i përgjigjet komandës „Mercedes-i im“, e cila kupton gjuhën natyrale.
• Wellness i klasit të parë: Funksioni Energizing Comfort lidh programet e masazhit të ndenjëseve, ndriçimin e ambientit, sistemin audio dhe aromatizuesin e integruar të ajrit në programe gjithëpërfshirëse relaksuese ose stimuluese, të cilat kanë për detyrë të reduktojnë lodhjen e shoferit në udhëtime të gjata.
• Shasi revolucionare: Një element kthesë është shasia aktive hidropneumatike opsionale E-Active Body Control. Ajo skanon rrugën përpara makinës duke përdorur kamera dhe mund të rregullojë amortizimin për secilën rrotë veç e veç përpara se makina të hasë në parregullsi. Me sistemin lidhet edhe asistenti i famshëm "kërcyes" (Free-driving assist) – nëse makina ngec në rërë të thellë ose borë, shasia fillon ta ngrejë dhe ta ulë makinën në mënyrë ritmike, duke ndihmuar kështu në fitimin e traksionit për t'u çliruar.

BMW X7 është zgjedhja ideale për ata që kërkojnë një nivel të caktuar angazhimi dhe dinamike në drejtim, edhe nga një SUV luksoz gjigant. Ai shquhet kryesisht për motorët fantastikë, sistemin info-argëtues të nivelit të lartë dhe ndjesinë premium, duke u bërë kështu një mjet i përsosur për udhëtime të gjata me një nuancë të lehtë sportive.

Mercedes-Benz GLS përfaqëson kulmin absolut në fushën e komoditetit familjar, hapësirës maksimale dhe udhëtimit të qetë. Ai u drejtohet kryesisht blerësve për të cilët prioriteti kryesor është udhëtimi luksoz dhe i pashqetësuar, dhe që planifikojnë të përdorin shpesh kapacitetin e plotë të makinës për një familje të madhe.

Bazuar në përvojën tonë afatgjatë nga rrjetet e servisit, raportet nga aksionet e tërheqjes dhe rezultatet nga shërbimi ynë për kontrollin e pavarur të gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te këto SUV luksoze rreth moshës katërvjeçare.

BMW X7 (gjenerata G07), pavarësisht ndërtimit të saj gjigant, është një makinë teknikisht shumë e avancuar, gjë që sjell me vete rreziqe specifike të lidhura kryesisht me elektronikën komplekse dhe ngarkesën ekstreme të pjesëve të shasisë.

• Pezullimi me ajër: Pezullimi me ajër që vjen si standard është i prirur ndaj rrjedhjeve të ajrit nga jastëkët ose konsumimit të tepërt të kompresorit kur kilometrazhi i afrohet 100 mijë kilometrave. Kjo manifestohet me fryrje më të gjatë gjatë ndezjes ose ulje të makinës në njërën anë gjatë qëndrimit të gjatë.
• Motorët dhe ftohja: Motorët me benzinë me gjashtë cilindra në radhë (B58) konsiderohen shumë të besueshëm, por herë pas here përballen me rrjedhje të vogla të lëngut ftohës rreth pompës së ujit. Te motorët me naftë (B57), verifikoni me kujdes historinë e aksioneve të tërheqjes – ftohësi i riciklimit të gazeve të shkarkimit (EGR) mund të rrjedhë lëng ftohës. Motorët me benzinë V8 janë të ndjeshëm ndaj cilësisë dhe intervalit të ndërrimit të vajit.
• Konsumimi i shpejtë i materialeve harxhuese: BMW X7 peshon mbi 2,5 tonë. Prandaj, prisni konsumim shumë të shpejtë të mbulesave të frenave dhe të vetë disqeve, madje edhe pas 40 mijë kilometrash. Po aq shpejt zhduket edhe profili i gomave me përmasa të mëdha.
• Elektronika dhe interiari: Te modelet e hershme (2019–2020), pronarët janë ankuar për bllokimin e sistemit iDrive dhe probleme me lidhjen e telefonave inteligjentë. Shumica u zgjidhën përmes përditësimeve me valë (OTA). Nga elementët mekanikë, herë pas here shfaqin probleme mbyllja automatike e dyerve (Soft-Close) ose grilat e dritares panoramike.

Mercedes-Benz GLS (gjenerata X167) ndan arkitekturën me modelin më të vogël GLE dhe problemet e tij më të mëdha te makinat e përdorura katërvjeçare përqendrohen te sistemet e avancuara të bordit dhe rrjeti kompleks elektrik 48V.

• Elektrifikimi dhe rrjeti 48V: Motorizimet me benzinë përdorin sistemin mild-hybrid EQ Boost. Shumë të shpeshta dhe fatkeqësisht të kushtueshme janë defektet e gjeneratorit-starter të integruar (ISG) ose të vetë baterisë 48V. Nëse sistemi dështon, makina mund të mbetet plotësisht e palëvizshme.
• Sistemi E-Active Body Control: Pezullimi i zakonshëm me ajër Airmatic vuan nga probleme të ngjashme si te BMW (rrjedhje ajri). Por rrezikun kryesor e paraqet pezullimi aktiv opsional E-Active Body Control. Sistemi është fantastik për drejtimin e makinës, por mbështetet në hidraulikë të fuqishme të mundësuar nga rrjeti i përmendur 48V. Riparimi i mundshëm i pompave ose amortizatorëve është jashtëzakonisht i shtrenjtë.
• Infotainment MBUX: Ankesat për bllokimin e ekraneve të bordit, rinisjen e sistemit gjatë drejtimit ose mosfunksionimin e komandimit me zë janë më të shpeshta te GLS sesa te konkurrenti bavarez. Te shumë makina kjo u zgjidh me softuer të ri, por te disa u desh të ndërrohej e gjithë njësia harduerike e infotainment-it.
• Cilësia e interiorit: Megjithëse është një model kulmor, te makinat e përdorura me kilometrazh të lartë shfaqen raporte për kërcitje të plastikës rreth kroskotit, dështim lokal të segmenteve LED në ndriçimin ambiental dhe zhurma nga mekanizmi elektrik i palosjes së rreshtit të tretë të sediljeve.
• Bllokimi te motorët me naftë: Motorët me naftë me gjashtë cilindra (OM656) janë shumë të fuqishëm, por nuk i durojnë aspak rrugët e shkurtra qytetase. Te ata ndodh shpejt bllokimi i filtrit të grimcave (DPF) dhe defektet e sensorëve të ndjeshëm NOx.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele luksoze, për të cilat, duke pasur parasysh kompleksitetin e tyre teknologjik, kontrolli gjithëpërfshirës i makinës është pothuajse i domosdoshëm.

Gjatë zgjedhjes së BMW X7:

• Gjendja e pezullimit me ajër: Duke pasur parasysh peshën ekstreme (mbi 2,4 ton), pezullimi me ajër është nën stres të madh. Gjatë provës së drejtimit, provoni të gjitha regjimet e lartësisë. Nëse makina ngrihet ngadalë ose kompresori punon në mënyrë të pazakontë me zhurmë, kjo mund të sinjalizojë një rrjedhje ajri ose një kompresor të konsumuar.
• Sistemi i ftohjes dhe rrjedhjet te motorët V8: Veçanërisht te versionet më të vjetra M50i (gjenerata G07), bëni shumë kujdes për rrjedhjet e lëngut ftohës ose konsumin e tepërt të vajit. Pasi motori të jetë ngrohur, kontrolloni nëse ka mbeturina të lëngjeve të punës nën makinë ose në bllokun e motorit.
• Konsumimi i pjesëve konsumuese: Një SUV i madh dhe i rëndë do të thotë konsumim i shpejtë i frenave dhe gomave. Inspektimi fizik i makinës së përdorur duhet të përfshijë matjen e trashësisë së disqeve të frenave dhe kontrollin e gomave të konsumuara në mënyrë të pabarabartë, gjë që mund të tregojë gjithashtu një gjeometri të çrregullt të akseve.
• Funksionaliteti i sistemit iDrive: Infotainment iDrive i gjeneratës së 7-të është përgjithësisht i besueshëm, bur versionet më të vjetra të softuerit në vitet e para të prodhimit mund të ngrinin herë pas here ose të rinisnin ekranet në mënyrë arbitrare. Testoni nëse sistemi reagon rrjedhshëm ndaj prekjeve dhe kontrolluesit rrotullues, dhe pyesni për datën e përditësimit të fundit.
• Drejtimi aktiv integral: Nëse makina është e pajisur me kthimin e aksit të pasmë, provoni të ecni me hap njeriu dhe të ktheni timonin deri në fund. Dëgjoni nëse ka zhurma të pazakonta, kërcitje ose kërcitje që vijnë nga pjesa e pasme e makinës. Sistemi duhet të punojë në qetësi dhe pa lëvizje të vrullshme.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz GLS:

• Besueshmëria e rrjetit 48V (EQ Boost): Shumica e motorizimeve të gjeneratës X167 mbështeten në një sistem mild-hybrid me një bateri 48V. Nëse sistemi dështon, makina shpesh nuk ndizet fare. Testoni vazhdimisht sistemin start-stop dhe rrjedhshmërinë e nxitimit nga vendi. Për vitet e para të prodhimit, vlen të kontrollohet nëse makina ka raportuar probleme me këtë rrjet në kuadër të garancisë në të kaluarën.
• Shasia komplekse Airmatic dhe E-Active Body Control: Këto sisteme janë kulmi i komoditetit, por riparimet arrijnë shuma astronomike. Një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës duhet patjetër të zbulojë çdo çarje në jastëkët e ajrit ose rrjedhje nga amortizatorët adaptivë. Ndryshimi i lartësisë duhet të ndodhë pa probleme.
• Sjellja e kambio automatike 9G-Tronic: Gjatë provës së drejtimit, përqendrohuni te rrjedhshmëria e ndërrimit të marsheve, veçanërisht kur frenoni për në kryqëzim dhe kur ulni marshin nga i 3-ti në të 2-tin dhe nga i 2-ti në të 1-rin. Goditjet, kërcitjet ose vonesat e gjata te GLS shpesh mund të zgjidhen me përditësim softueri, por mund të fshehin edhe konsumim më të shtrenjtë të mekatronikës.
• Stabiliteti i infotainment MBUX: Ndërfaqja MBUX përmban një sasi të madhe funksionesh. Te makinat rreth katër vjeçare, klikoni me kujdes nëpër menu, hapni sistemin e kamerave, navigimin dhe lidhni telefonin tuaj. Disa njësi vuanin nga ndërprerjet e lidhjes ose ngrirja e të gjithë ekranit qendror.
• Punimi i brendshëm dhe zhurmat e padëshiruara: Edhe pse GLS i përket majës absolute të ofertës së markës, shumë pronarë kanë vënë në dukje kërcitjen e plastikës së tunelit qendror, kroskotit ose sediljeve të pasme me komandim elektrik kur kalojnë mbi parregullsi. Drejtojeni makinën në një pjesë me asfalt më të keq pa radion e ndezur.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, topgear.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.