BMW X1 vs. Mercedes-Benz GLB: Krahasim i plotë 2026

BMW X1 përfaqëson një biletë hyrëse dinamike në botën e SUV-ve kompakte premium të markës nga Mynihu, në të cilën kombinon me sukses karakteristikat sportive të drejtimit me dizajnin elegant dhe teknologjitë moderne. Në anën tjetër të barrikadës qëndron Mercedes-Benz GLB, i cili falë formës së tij karakteristike si kuti ofron hapësirë të brendshme të pakonkurrueshme në klasën e tij dhe madje edhe opsionin shumë praktik të konfigurimit me shtatë vende. Krahasimi i mëposhtëm do t'ju njohë në detaje me avantazhet dhe dobësitë e të dy këtyre përfaqësuesve dhe do t'ju ndihmojë të zbuloni se cili prej këtyre kroçerave familjare luksoze do t'u përshtatet më mirë nevojave tuaja të përditshme.

Kur krahasoni përmasat e jashtme të këtyre dy SUV-ve premium në tregun e makinave të përdorura, do të hasni në dallime thelbësore që përcaktojnë qartë karakterin e tyre të ndryshëm. Mercedes-Benz GLB (në gjeneratën përkatëse 247) ka një gjatësi prej 4 634 mm, që do të thotë se është dukshëm 129 deri në 187 mm më i gjatë se modelet BMW X1 të periudhës midis viteve 2020 dhe 2023 (gjenerata F48 dhe ajo pasardhëse U11). Kjo përparësi në përmasa i jep Mercedesit një pamje më robuste, e cila vizualisht anon më shumë drejt makinave tradicionale familjare për udhëtime të gjata. Në praktikë, kjo do të thotë se ndërsa BMW X1 ofron shkathtësi dukshëm më të mirë dhe parkim më të lehtë në rrugët e mbipopulluara të qytetit, Mercedes përfaqëson një zgjedhje më tërheqëse për ata që preferojnë vëllimin maksimal të brendshëm në kurriz të kompaktësisë absolute.

Një tjetër parametër kyç që thellon dallimet midis dy modeleve është distanca midis akseve. Mercedes-Benz GLB mund të mburret me një vlerë prej 2 829 mm, duke tejkaluar bindshëm BMW X1, distanca e të cilit lëviz midis 2 670 mm (gjenerata e vjetër F48) dhe 2 692 mm (ajo e reja U11). Gjerësia e të dy automjeteve, nga ana tjetër, është e krahasueshme – te BMW gjejmë vlera nga 1 821 deri në 1 845 mm, ndërsa Mercedes ka një gjerësi prej 1 834 mm. Distanca dukshëm më e gjatë midis akseve në kombinim me strukturën më të lartë të karrocerisë (1 658 deri në 1 692 mm te GLB krahasuar me maksimalisht 1 642 te X1) do të thotë se GLB mund të ofrojë më shumë hapësirë në drejtimin gjatësor dhe lejon gjithashtu instalimin e një rreshti të tretë sediljesh opsional. Pra, nëse transportoni shpesh pasagjerë të rritur në sediljet e pasme ose kërkoni një zgjidhje fleksibël për një familje më të madhe, parametrat e distancës midis akseve luajnë qartë në favor të Mercedesit.

Gjatë vlerësimit të proporcioneve të përgjithshme, shihet se sa ndryshe i janë qasur të dy prodhuesit e makinave konstruksionit të një SUV-i kompakt. BMW X1 ruan një qëndrim më sportiv, më të ulët me tipare atletike, gjë që ndikon pozitivisht në performancën e tij më dinamike dhe qendrën më të ulët të gravitetit. Përkundrazi, struktura më në formë kutie dhe më vertikale e Mercedes GLB maksimizon efikasitetin e hapësirës në sipërfaqen e dhënë. Gjatë zgjedhjes midis makinave të përdorura rreth katërvjeçare, përmasat e jashtme shërbejnë si një udhëzues i shkëlqyer – ata që janë të interesuar për një makinë të orientuar drejt shoferit dhe më të shkathët për përdorim të përditshëm duhet të zgjedhin BMW X1, ndërsa familjet që kërkojnë maksimizimin e prakticitetit pa kompromise do të preferojnë logjikisht GLB-në më bujare në hapësirë.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar premium, vëllimi i bagazhit luan shpesh një rol kyç dhe pikërisht në këtë disiplinë zbulohen qasjet e ndryshme të të dy prodhuesve të makinave. Ndërsa BMW X1 përqendrohet në një kompromis të ekuilibruar midis formës dinamike të karrocerisë dhe praktikës, Mercedes-Benz GLB mbështetet në forma shumë më katrore, të cilat maksimizojnë hapësirën e përgjithshme të brendshme. Për familjet, kjo ka një ndikim praktik krejtësisht thelbësor. Ndërsa përfaqësuesi më kompakt nga Mynihu është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për katër persona, modeli nga Shtutgarti, falë tavanit më të lartë dhe konceptit të përgjithshëm, ofron hapësirë për disa valixhe shtesë, gjë që sjell shumë më tepër qetësi dhe fleksibilitet gjatë paketimit të gjërave me përmasa të mëdha, siç janë karrocat e fëmijëve apo pajisjet sportive.

Nëse shikojmë shifrat konkrete për automjetet në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjet të vjetra, hasim te BMW X1 në kthesën midis gjeneratës së përfaqësuar gjerësisht F48 (e prodhuar deri në vitin 2022) dhe gjeneratës më të re, pasardhëse U11. Versioni më i vjetër F48 disponon një bagazh bazë solid me një vëllim prej 505 litrash, i cili mund të rritet në 1550 litra pas palosjes së sediljeve të pasme. Gjenerata më e re U11 është përmirësuar paksa në fushën e hapësirës së brendshme në 540 litra, përkatësisht 1600 litra hapësirë maksimale e shfrytëzueshme. Në të kundërt, Mercedes-Benz GLB (gjenerata 247) e vendos stekën dukshëm më lart që nga prezantimi i tij. Në versionin standard me pesë vende, bagazhi i tij nxë një vëllim mbresëlënës prej 570 litrash dhe me palosjen e plotë të rreshtit të dytë të sediljeve krijohet një hapësirë transporti me vëllim deri në 1805 litra.

Gjatë blerjes në tregun e makinave të përdorura, është megjithatë e domosdoshme të kontrollohet me kujdes specifikimi i zgjedhur, sepse versionet specifike të pajisjeve mund të pakësojnë hapësirën e përgjithshme të disponueshme. Te modeli GLB, klientët shpesh zgjedhin rreshtin e tretë të sediljeve me pagesë shtesë. Në këtë variant me shtatë vende, vëllimi bazë (me sediljet e pasme të palosura në bagazh) reduktohet në 500 litra dhe hapësira maksimale bie në 1680 litra. Kompromise të ngjashme i presin ata që janë të interesuar për motorizimet plug-in hibride te BMW X1 (modelet xDrive25e ose xDrive30e). Instalimi i baterive zvogëlon thellësinë e bagazhit, për shkak të së cilës vëllimi bie në 450 litra (gjenerata F48), ose 490 litra (gjenerata U11). Për fat të mirë, të dy SUV-të shënojnë pikë për praktikën në formën e sediljeve të pasme rrëshqitëse, të cilat lejojnë ndryshimin e vazhdueshëm të raportit midis hapësirës për pasagjerët dhe bagazhit.

Të dy modelet kompakte premium paraqesin mjete tërheqëse çuditërisht të afta, gjë që është një parametër kyç për shumë blerës gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar universal. Pesha maksimale e rimorkios së tërhequr përcakton jo vetëm nëse do të transportoni pa problem materiale të rënda ndërtimi, por edhe nëse makina do të shërbejë në mënyrë të besueshme për tërheqjen e një karavani të përmasave mesatare ose të një varke për pushimet verore. Në këtë aspekt, të dyja automjetet me vjetërsi rreth katërvjeçare ofrojnë vlera shumë të ngjashme dhe lartësisht konkurruese.

Te motorizimet standarde me djegie të brendshme, pesha e rimorkios me frena lëviz nga 1700 deri në 2000 kg. Versionet më të dobëta me tërheqje me rrotat e para te BMW X1 (siç janë sDrive18i ose sDrive18d) përballojnë një ngarkesë midis 1700 dhe 1800 kg. Por nëse zgjidhni agregate më të fuqishëm me tërheqje 4x4 xDrive (për shembull xDrive20d ose xDrive25d), do të arrini limitin maksimal prej 2000 kg. Mercedes-Benz GLB konkurrues në specifikimin e kërkuar GLB 250 mburret gjithashtu me një kapacitet tërheqës prej 2000 kg, ndërkohë që edhe motorizimet eventuale më të dobëta arrijnë pa problem në 1800 kg. Vlera për rimorkion pa frena është e njëjtë te të dy prodhuesit dhe është 750 kg e detyrueshme, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për një karrocë të zakonshme për blerjet e fundjavës në një dyqan materialesh ndërtimi ose për largimin e mbetjeve të kopshtit.

Megjithatë, dallime thelbësore në praktikë ndodhin nëse filloni të kërkoni për motorë alternativë në tregun e makinave të përdorura. Nëse zgjidhni BMW X1 xDrive25e plug-in hibrid të gjeneratës F48 (prodhuar deri në vitin 2022), pesha maksimale e rimorkios me frena bie në mënyrë drastike në vetëm 750 kg. Te një makinë e tillë, megjithëse mund të lidhni lehtësisht një mbajtëse për biçikleta elektrike, nuk mund të tërhiqni ligjërisht një karavan familjar për shkak të peshës së baterive. Situata u përmirësua vetëm me gjeneratën më të re të BMW X1 (U11 nga viti 2022), ku te hibridët kapaciteti u rrit në 1700 deri në 1800 kg, shumë më praktike. Te përfaqësuesi i elektrizuar i familjes Mercedes-Benz (versioni GLB 250+ EQ), kapaciteti tërheqës u stabilizua në një vlerë solide prej 1500 kg.

Nga pikëpamja e përgjithshme, forcat janë shumë të barabarta. Gjatë zgjedhjes së motorizimeve klasike me djegie të brendshme, të dyja makinat përballojnë saktësisht të njëjtën ngarkesë dhe shërbejnë si punëtorë familjarë të shkëlqyer. Faktori vendimtar për blerjen e një makine të përdorur më të vjetër do të jetë veçanërisht nëse po konsideroni një plug-in hibrid më ekologjik – aty gjenerata e mëparshme e BMW X1 ka një handikap të ndjeshëm, për të cilin është e nevojshme të jeni në dijeni përpara blerjes.

Të dy prodhuesit premium i qasen ofertës së njësive motorike nga një kënd paksa i ndryshëm, gjë që u jep blerësve të interesuar për një SUV familjar mundësi të gjera zgjedhjeje. Ndërsa BMW X1 bavareze mbështetet prej kohësh te përvoja precize e drejtimit, një gamë më të gjerë versionesh dhe një kalim të qartë drejt modeleve të elektrizuara, Mercedes-Benz GLB profilohet më shumë si një udhëtues i palodhur dhe jashtëzakonisht komod me kambio automatike të sintonizuara imët, pa kompromise të tepruara sportive. Për të dyja makinat, për udhëtime të shpeshta në distanca të gjata, sensin më të madh e bën motori i mirëfilltë naftë dy litërsh (tipikisht 18d dhe 20d te BMW ose 200 d dhe 220 d te Mercedes), të cilët sigurojnë konsum të pakonkurrueshëm dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer në tregun e makinave të përdorura. Modelet bazë me benzinë, nga ana tjetër, ndryshojnë ndjeshëm nga ana konstruktive. BMW i beson një motori më të vogël me tre cilindër me turbo (1.5 l në modelin 18i), ndërsa Mercedes mbështetet te një motor më i rafinuar me katër cilindër (1.33 l në modelin GLB 200). Nëse synoni teknologjinë më moderne, BMW me ardhjen e gjeneratës së fundit përshpejtoi zhvillimin e sistemeve të avancuara mild-hybrid dhe sistemeve të fuqishme plug-in hybrid, në të cilat Mercedes te modelet më të vjetra GLB ishte disi në disavantazh.

BMW X1

Në ofertën e makinave të përdorura BMW X1 rreth katërvjeçare do të gjeni një miksim interesant – këtu takohen vitprodhimet e fundit dhe shumë të rafinuara të gjeneratës jashtëzakonisht të njohur F48 (prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 2022) dhe gjenerata pasardhëse teknikisht e avancuar U11. Siç tregojnë të dhënat nga historia e prodhimit, te gjenerata e vjetër mbizotëronin motorët klasikë me djegie të brendshme. Për shembull, versionet shumë të njohura me djegie të pastër 20i pa asistencë hibride u bënë pjesë e historisë pas përfundimit të prodhimit në vitin 2022 dhe te gjenerata U11 u zëvendësuan kryesisht nga teknologji më të avancuara mild-hybrid si 23i dhe 23d. Këto motorizime më të reja disponojnë një "boost" elektrik, i cili mbulon në mënyrë efektive "vonesën e turbos" në xhiro të ulëta. Megjithatë, etalon i vërtetë në treg mbeten versionet e provuara me naftë 18d (110 kW) and 20d (140 kW), të cilat shquhen për besueshmërinë afatgjatë. Shumica e makinave të përdorura në rajonin tonë disponojnë kambio automatike me shtatë shpejtësi me dopio freksion ose kambio klasike automatike me tetë shpejtësi, ndërsa kambio manuale te një makinë katërvjeçare mund të gjendet vetëm në raste krejtësisht të jashtëzakonshme, kryesisht te variantet bazë me naftë të gjeneratës F48.

Mercedes-Benz GLB

Në krahasim me BMW, gama e njësive motorike te gjenerata GLB (X247, e shitur nga fundi i vitit 2019) është më e drejtpërdrejtë. Klientët dhe të interesuarit për një makinë familjare do të vlerësojnë mbi të gjitha mungesën e kambiove manuale – të gjitha modelet e kësaj periudhe mbështeten te kambiot automatike precize me dopio freksion. Hyrja bazë është specifikimi me benzinë GLB 200, që kombinon një vëllim më të vogël cilindrik me kambion e shpejtë 7G-DCT. Familjet më kërkuese me makinë të ngarkuar plotësisht duhet të drejtojnë shikimin drejt modelit më dinamik GLB 250 me motor të pastër dy litërsh me fuqi 165 kW. Megjithatë, nga pikëpamja e historisë së prodhimit, këta motorë dy litërsh jo-hibridë më të fuqishëm dolën gradualisht nga tregu rreth majit të vitit 2023 dhe u zëvendësuan avash-avash nga seria e elektrizuar në kuadër të "facelift"-it të makinës. Hit-i kryesor në fushën e makinave premium të përdorura për distanca të gjata te Mercedes janë motorët e pakonkurrueshëm naftë nga familja OM 654, veçanërisht variantet 200 d dhe 220 d. Të dy modelet mund të gjenden shumë shpesh edhe me sistemin e shkëlqyer të tërheqjes me të katër rrotat 4MATIC. Falë sintonizimit me kambion me tetë shpejtësi 8G-DCT, GLB me naftë ofron një udhëtim jashtëzakonisht të rrjedhshëm, gjë që përmbush plotësisht reputacionin e një makine të projektuar veçanërisht për udhëtime të qeta familjare.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet tona bazohen në dinamikën reale, konsumin e vërtetë të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike. Nga pikëpamja e ndërtimit, të dyja makinat me motorë të vendosur tërthorazi ndjekin një drejtim të ngjashëm, por me specifika interesante. BMW X1 e gjeneratës F48 shënoi për markën bavareze kalimin historik në platformën UKL me tërheqje të parme (e cila, megjithëse shtypi karakterin origjinal mbingarkues, rriti rrënjësisht hapësirën e brendshme), ndërsa Mercedes-Benz në modelin kompakt GLB futi një distancë midis boshteve pothuajse identike me SUV-in më të madh GLC, duke krijuar një makinë unike në klasën e saj të aftë për të mbajtur deri në shtatë pasagjerë. Për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (rreth vitit të prodhimit 2022), rekomandojmë të fokusoheni në kulmet e provuara të agregateve dylitërshe të asaj kohe, të cilat ndërthurin sovranitetin me teknikën e sofistikuar.

Shënim për bazën e të dhënave: Siç dëshmon parametri i viteve të disponueshme, gjeneratat jo-hibride të përmendura – BMW X1 F48 (xDrive20d, prodhuar deri në 08/2022) dhe versioni para-facelift i Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC (deri në 05/2023) – nuk prodhohen më në këtë formë si makina të reja. Megjithatë, në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja katërvjeçare, ato përfaqësojnë idealin absolut për blerësit, me "sëmundjet e fëmijërisë" të zgjidhura dhe pa sisteme komplekse të elektrifikimit shtesë.

Për BMW X1 rekomandojmë: xDrive20d (140 kW / 190 k)

Për modelin e gjeneratës F48, ideali absolut është motori me naftë dylitërsh xDrive20d nga familja e motorëve B47, i cili në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja përfaqëson një motorizim krejtësisht të ekuilibruar dhe ekonomik në çdo aspekt. Ai shquhet për një moment rrotullues të fuqishëm prej 400 Nm që fillon nga xhirot shumë të ulëta, falë të cilit lëvizja edhe e një SUV-i plotësisht të ngarkuar është jashtëzakonisht e lehtë. Konsumi real i kombinuar dhe ai në autostradë mbahet me lehtësi midis 5,5 dhe 6,5 l/100 km. Nga pikëpamja teknike, inxhinierët në bllokun B47 zgjidhën problemet e kaluara të mekanizmit të shpërndarjes, kështu që motori sot konsiderohet si një nga më të besueshmit në historinë e markës.

Çfarë duhet të keni parasysh: Duke qenë se është një agregat me naftë, lëvizjet e vazhdueshme në qytet nuk lejojnë rigjenerimin e mjaftueshëm të filtrit të grimcave (DPF), gjë që mund ta bllokojë atë para kohe. Janë të njohura gjithashtu problemet e rastësishme me valvulën EGR të bllokuar. Si ta dalloni: Fokusohuni në dëgjimin e punës së motorit menjëherë pas ndezjes në të ftohtë – xhirot në boshllëk nuk duhet të luhaten dhe tërheqja gjatë një nxitimi të fortë duhet të jetë plotësisht lineare pa ndërprerje. Ndiqni një interval të shkurtuar të shërbimit për ndërrimin e vajit në çdo 15 000 km.

Ky specifikim me kambio automatike të shkëlqyer dhe sistemin xDrive është i krijuar për udhëtarët e autostradave, pronarët e shtëpive të pushimit dhe familjet që kanë një kilometrazh të madh vjetor dhe vlerësojnë stabilitetin e tërheqjes me të katër rrotat.

Për Mercedes-Benz GLB rekomandojmë: 250 4MATIC (165 kW / 224 k)

Duke pasur parasysh përbërjen e ofertave të shpalljeve dhe specifikimet e të dhënave të makinave të përdorura, motori me benzinë GLB 250 4MATIC, i kombinuar si standard me kambio me tetë marshe me dopio freksion 8G-DCT, rezulton të jetë një zgjedhje jashtëzakonisht tërheqëse dhe dinamike te Mercedes. Megjithëse ky SUV familjar ka një formë karrocerie më të rëndë dhe katrore, motori me benzinë dylitërsh i jep atij një dinamikë pothuajse sportive (përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat vetëm 6,9 s). Për blerësin e një makine pothuajse të re, një avantazh i madh është mungesa e sistemit kompleks të emetimeve të naftës, gjë që e bën atë një kandidat shumë më të mirë për lëvizje të shkurtra. Çmimi për performancën është një konsum mesatar pak më i lartë, i cili në botën reale lëviz rreth 8 deri në 9 l/100 km.

Çfarë duhet të keni parasysh: Motorët me injeksion direkt vuajnë nga depozitimi i karbonit në valvulat e thithjes, gjë që mund të parandalohet me sukses duke u furnizuar me karburant me aditivë dhe duke bërë rregullisht xhiro më dinamike jashtë qytetit. Te ky model konkret dhe me një moshë rreth katërvjeçare, është gjithashtu absolutisht thelbësore të kontrolloni librin e shërbimeve nëse në kambion 8G-DCT është kryer ndërrimi i parashikuar i vajit në 60 000 km. Si ta dalloni: Një kambio e lënë pas dore ose e konsumuar shfaqet me dridhje të vogla, vonesa gjatë nisjeve të ngadalta ose goditje gjatë ndryshimit të regjimit të lëvizjes midis marshit mbrapa (R) dhe lëvizjes përpara (D).

Ky kulm i motorëve me benzinë do të fitojë veçanërisht shoferët me mendësi dinamike dhe familjet periferike, të cilëve ekuivalenti me naftë do t'u bllokohej ngadalë për shkak të efekteve negative të trafikut të dendur urban.

Vlerat e konsumit të karburantit në letër të deklaruara nga prodhuesit shpesh ndryshojnë shumë nga ajo që përjetojnë shoferët në përdorimin e përditshëm. Kjo vlen dyfish për SUV-të familjare me karoseri më të lartë dhe rezistencë më të madhe aerodinamike, siç janë pikërisht BMW X1 dhe Mercedes-Benz GLB. Për të marrë një pamje të saktë dhe të drejtë se sa efikasë janë në të vërtetë këta modele, ne nuk bazohemi vetëm në matjet laboratorike, por përdorim të dhëna reale nga vetë pronarët. Për qëllimet e këtij krahasimi, jemi përqendruar në makina të përdorura rreth katër vjeçare (pra, gjeneratën shumë të njohur në fund të ciklit të BMW X1 me kodin F48 dhe vitet e para të Mercedes-Benz GLB seria X247). Të dhënat e mëposhtme bazohen në baza të dhënash të pavarura të përdoruesve, kryesisht nga portali i njohur crowdsourcing Spritmonitor.de, i cili mbledh mesataret afatgjata nga mijëra shoferë të vërtetë nga bota reale.

Burimi: Spritmonitor.de /

Duke parë të dhënat e mbledhura, është e qartë se motorët me naftë performojnë shkëlqyeshëm në këto SUV kompakte, por të bollshme në hapësirë. Dizellët e njohur dy-litërsh – qoftë X1 18d bazë, apo GLB 200 d – arrijnë njëkohësisht një konsum real shumë solid prej rreth 6,0 litrash për 100 kilometra. Surprizues dhe i kënaqshëm është edhe zbulimi se versionet më të fuqishme të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat nuk nënkuptojnë një "vorbull" dramatike në rezervuar, sepse mesatarisht kërkojnë vetëm rreth gjysmë litri më shumë karburant. Nga ana tjetër, te motorët me benzinë vërehet një trend tjetër. Motorët e vegjël me turbo, siç është ai me tre cilindra 18i te BMW ose ai 1.3 litërsh 200 te Mercedes, nuk sjellin në praktikë atë kursim që pritet përgjithësisht nga një vëllim më i vogël. Për shkak të peshës më të lartë operative dhe sipërfaqes më të madhe ballore të makinave, mesatarja e tyre reale rritet mbi 7,5 litra, dhe në rastin e GLB-së më në formë kutie, madje kalon kufirin prej 8 litrash për njëqind kilometra. Për përdoruesin tipik, nga kjo rrjedh një rekomandim i qartë: nëse lëvizni kryesisht në qytet dhe në distanca të shkurtra, versionet me benzinë janë më të përshtatshme nga pikëpamja e besueshmërisë teknike, megjithatë duhet të pajtoheni me fatura më të larta të karburantit. Por nëse udhëtoni çdo ditë distanca më të gjata për në punë ose shpesh bëni udhëtime familjare në autostradë, makinat e përdorura katër vjeçare me naftë të këtyre markave kanë shumë kuptim dhe do t'ju ndihmojnë të mbani nën kontroll kostot operative.

Në përgjithësi, nga krahasimi ynë nuk rezulton asnjë dallim dramatik në efikasitet midis dy modeleve si të tillë. Si BMW X1 e Mynihut, ashtu edhe Mercedes-Benz GLB i Shtutgartit ofrojnë në botën reale de fakto të njëjtin nivel të efikasitetit operativ. Dallimet në konsumin e karburantit me shumë gjasa nuk do të jenë parametri kryesor që duhet t'ju bëjë të anoni nga njëra apo tjetra markë. Shumë më e rëndësishme në tregun e makinave të përdorura është të përqendroheni në zgjedhjen e karburantit të duhur dhe të zgjidhni atë makinë, sjellja në rrugë dhe organizimi i hapësirës së brendshme të së cilës i përshtaten më mirë stilit tuaj të përditshëm të jetesës.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura

Duke parë tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022), vërehet një diferencë interesante çmimi, e cila përcaktohet nga fazat e ndryshme të ciklit të jetës së të dy modeleve në periudhën e dhënë. Ndërsa Mercedes-Benz GLB (gjenerata X247) ishte ende një makinë relativisht e re në treg me sistemin e avancuar të infotainment MBUX, BMW X1 në versionin F48 (pas facelift) po i afrohej fundit të prodhimit të tij, para se të zëvendësohej nga gjenerata e re U11 në kthesën e viteve 2022 dhe 2023.

Ky fakt pasqyrohet logjikisht në çmimet e blerjes në tregun sekondar.

Gama orientuese e çmimeve (vitet 2021–2022)

Çmimet janë orientuese dhe varen nga oferta aktuale në treg, motorizimi, kilometrazhi dhe historia e automjetit.

Pse është Mercedes-Benz GLB më i shtrenjtë?

• Platformë më moderne në të njëjtin vit prodhimi: Modelet GLB të viteve 2021 dhe 2022 e ruajnë shumë mirë vlerën në treg. Bëhet fjalë për një makinë shumë aktuale si në dizajni ashtu edhe në teknologji. Shumë blerës janë të gatshëm të paguajnë më shumë për ekranet e dyfishta moderne, komandimin e avancuar me zë dhe konceptin e përgjithshëm të brendshëm.
• Konfigurimi me shtatë vende: Mundësia e versionit me shtatë vende, e cila është një rrallësi në klasën kompakte premium, rrit atraktivitetin e GLB te familjet e mëdha dhe natyrisht edhe çmimin e tij në tregun e makinave të përdorura.
• Paketat vizuale të kërkuara: Makinat e pajisura me paketën e jashtme AMG Line evokojnë vizualisht modelet më robuste të markës, siç është Klasa GLE ose madje edhe Klasa G ikonike. Ka një interes të madh për këto variante me pamje tërheqëse.

Pse BMW X1 ka sens për portofolin?

• Fundi i ciklit të prodhimit (F48): Një "ix-one" katërvjeçare përfaqëson një blerje jashtëzakonisht të zgjuar në aspektin e raportit çmim-vlerë. Me ardhjen e gjeneratës më të re U11, platforma e vjetër F48 pësoi rënien e pritshme të çmimit. Kështu, klienti mund të përfitojë një SUV premium të provuar dhe shumë të mirë në drejtim me një çmim dukshëm më të lirë.
• Dendësia e tregut: Modeli F48 ishte në kohën e tij një nga shtyllat kryesore të shitjeve të markës. Tregu i makinave të përdorura është i furnizuar shkëlqyeshëm me të (shpesh nga leasing-et operative të përfunduara), gjë që natyrisht i shtyn çmimet mesatare poshtë. Shumë ekzemplarë shumë të mirëmbajtur gjenden pa problem pak mbi kufirin e 25 000 €.

Përmbledhje para blerjes
Nëse keni një buxhet rreptësisht të kufizuar, gjenerata e provuar F48 e BMW X1 do t'ju ofrojë një përvojë të ndershme premium, veti të shkëlqyera drejtimi dhe kosto operimi tërheqëse për një çmim shumë të arsyeshëm. Nëse, nga ana tjetër, kërkoni variabilitet maksimal të hapësirës së brendshme, risitë më të fundit teknologjike ose keni nevojë të transportoni herë pas here deri në shtatë persona, investimi në Mercedes GLB më robust dhe me çmim më stabil ka padyshim sens.

Të dyja këto SUV familjare premium arritën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet Euro NCAP, gjë që konfirmon nivelin e tyre të shkëlqyer të sigurisë pasive dhe aktive. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur, është absolutisht thelbësore t'i shihni këto rezultate në kontekstin e kohës kur janë kryer testet. Metodologjia e Euro NCAP është ashpërsuar vazhdimisht gjatë viteve dhe kërkesat për të marrë numrin e plotë të yjeve po rriten me shpejtësi. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen thjesht dhe drejtpërdrejt, pasi testet më të reja përmbajnë simulime përplasjesh dukshëm më kërkuese dhe kritere më të rrepta për funksionet parandaluese të sigurisë.

BMW X1 (gjenerata U11) iu nënshtrua testeve të përplasjes Euro NCAP në vitin 2022. Kjo do të thotë se makina është testuar sipas protokolleve moderne dhe shumë të rrepta. Këto përfshijnë simulime inovative të përplasjes ballore me një barrierë lëvizëse, përdorimin e airbag-ëve qendrorë dhe skenarë shumë kompleksë për frenimin autonom të emergjencës, si zbulimi i përmirësuar i këmbësorëve, çiklistëve ose pengesave në kryqëzime me shikueshmëri të kufizuar. Rezultati përfundimtar me pesë yje është kështu shumë i rëndësishëm për trafikun aktual dhe garanton siguri në nivelin më të lartë teknologjik.

Mercedes-Benz GLB i kreu testet e sigurisë në vitin 2019, pra në kohën e hyrjes së tij në treg. Edhe pse mori numrin e plotë prej pesë yjesh dhe tregoi një rezistencë mekanike të karoserisë mbi mesataren, testimi u krye sipas një metodologjie më të vjetër dhe, nga këndvështrimi i sotëm, më të butë. Në atë kohë, nuk ishin marrë ende parasysh kërkesat më moderne për asistentët e kryqëzimeve apo airbag-ët qendrorë të përmendur që parandalojnë lëndimet midis pasagjerëve.

Gjatë një krahasimi të detajuar të të dyja makinave, vërehet qartë ndryshimi i gjeneratave, i cili u shfaq veçanërisht në kategorinë e asistentëve elektronikë. Ndërsa Mercedes-Benz GLB ofron mbrojtje pasive të shkëlqyer për të rriturit (92 %) nga këndvështrimi i vitit 2019, BMW X1, pavarësisht metodologjisë dukshëm më kërkuese, mund të mburret me një rezultat fantastik prej 92 % për sistemet e asistencës së sigurisë (krahasuar me 74 % te GLB). Kjo do të thotë se sensorët modernë, asistenca inteligjente e drejtimit dhe frenimi autonom te BMW parashikojnë shumë më mirë rrezikun dhe mund të shmangin në mënyrë aktive situatat kritike. Vlefshmëria e certifikimeve Euro NCAP përfundon zakonisht pas gjashtë vitesh, gjë që në praktikë do të thotë se rezultati me pesë yje i GLB është në fund të ciklit të tij të jetës, ndërsa certifikimi i BMW përputhet plotësisht me trendet më të reja mbarëevropiane.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse të dyja makinat ofrojnë një strukturë të fortë dhe të qëndrueshme me mbrojtje të shkëlqyer të ekuipazhit në rast aksidenti, BMW X1 sjell një nivel sigurie dukshëm më modern dhe më kompleks. Teknologjitë e tij të avancuara të asistencës janë të pajisura në mënyrë të pakrahasueshme më mirë për parandalimin e përplasjeve, gjë që sipas standardeve më aktuale e bën atë një zgjedhje padyshim më të avancuar për udhëtimet familjare moderne.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron më shumë sesa thjesht funksione bazë dhe i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet, gjë që bën që këto elemente unike të lehtësojnë vendimmarrjen përfundimtare.

BMW X1: Ergonomi e përsosur dhe fokus te shoferi

• Infotainment dhe ergonomia e kontrollit: Te makinat e përdorura katërvjeçare (kryesisht gjenerata F48 pas modernizimit), përdoruesit mund të mbështeten te sistemi jashtëzakonisht intuitiv iDrive. Përparësia e tij kryesore është kontrolluesi rrotullues fizik në tunelin qendror, i cili lejon lundrimin e sigurt dhe të saktë në menu edhe gjatë drejtimit të makinës, pa pasur nevojë të shikoni vazhdimisht ekranin me prekje.
• Prakticiteti dhe variabiliteti inteligjent: Standard në shumë versione janë sediljet e pasme të ndara dhe të palosshme në raportin 40:20:40. Një element shumë i dobishëm për përdorim të përditshëm është bankina e pasme rrëshqitëse opsionale (deri në 13 cm), falë së cilës mund të ndryshohet pa probleme raporti midis hapësirës për këmbët e pasagjerëve dhe vëllimit të bagazhit sipas nevojës aktuale.
• Karakteristikat e drejtimit dhe teknologjia xDrive: BMW ruan karakterin e saj tipik sportiv edhe në kategorinë SUV. Sistemi inteligjent i lëvizjes me të katër rrotat xDrive mund të rishpërndajë në çast çiftin rrotullues midis akseve, gjë që në kombinim me drejtimin preciz jep siguri dhe agjilitet të jashtëzakonshëm në rrugët gjarpëruese dytësore dhe në rrugë të lagësht.
• Paketat sportive dhe pajisjet: Klientët shpesh kërkojnë makina me paketën e njohur M Sport. Ajo jo vetëm që gjallëron pamjen e jashtme me elemente aerodinamike më agresive, por mbi të gjitha sjell sedilje sportive me mundësinë e fryrjes së anësoreve për mbështetje të përsosur të trupit dhe një shasi më të ngurtë, me akordim sportiv.

Mercedes-Benz GLB: Mrekulli e hapësirës dhe avangardë teknologjike

• Kapaciteti dhe hapësira unike: GLB dallohet qartë nga pjesa tjetër e klasës falë dizajnit të tij karakteristik, paksa në formë kutie. Një avantazh absolutisht thelbësor është opsioni i rreshtit të tretë të sediljeve, gjë që e bën atë një nga të paktët SUV kompakt me deri në shtatë vende në treg. Edhe pse sediljet e pasme janë të destinuara kryesisht për persona deri në 168 cm, ato u ofrojnë familjeve një variabilitet të madh.
• Sistemi i avancuar MBUX: Kokpiti digjital i përbërë nga një çift ekrani të lidhur optikisht fsheh sistemin MBUX, i cili shkëlqen me një asistent zanor të avancuar që i përgjigjet komandave natyrale (p.sh. ndezja e ngrohjes me frazën "Mercedes-i im, kam ftohtë"). Kulmi teknologjik është navigimi me realitet të shtuar (AR), i cili projekton shigjetat e drejtimit direkt në imazhin e drejtpërdrejtë nga kamera e përparme.
• Komforti dhe shikueshmëria nga makina: Ashtu si konkurrenti bavarez, edhe GLB ofron një rresht të dytë sediljesh që rrëshqasin gjatësisht (këtu madje deri në 14 cm) me pjerrësi të rregullueshme të mbështetëseve. Përveç kësaj, struktura e lartë dhe më vertikale e karoserisë siguron hapësirë mbi standarde për kokën e të gjithë pasagjerëve dhe shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha anët.
• Ambicie për terren dhe asistencë: Në versionet me lëvizje me të katër rrotat 4MATIC, shpesh është e disponueshme paketa Off-Road Engineering. Ajo shton një regjim special drejtimi që rregullon tërheqjen në terren të lehtë, një asistent për zbritje të sigurt në shpate të pjerrëta dhe një shfaqje speciale të animit të makinës në ekranin qendror, gjë që zgjeron mundësitë e makinës jashtë rrugëve të asfaltuara.

BMW X1 është zgjedhja ideale për shoferët që presin karakteristika të shkathëta drejtimi, ergonomi të përsosur dhe punim tradicional premium nga një SUV kompakt. Do t'u përshtatet familjeve të vogla dhe çifteve, për të cilët prioriteti është kënaqësia e drejtimit në rrugët dytësore sesa maksimizimi absolut i kapacitetit transportues.

Mercedes-Benz GLB do t'u pëlqejë familjeve dhe shoferëve që kërkojnë një SUV maksimalisht praktik dhe komod, i cili mund të transportojë deri në shtatë persona nëse është e nevojshme. Me konfigurimin e tij të brendshëm dhe theksin te komoditeti, ai i afrohet një MPV-je familjare në një petk më tërheqës off-road, gjë që e bën atë një makinë të shkëlqyer për udhëtime të gjata.

Bazuar në përvojën afatgjatë të pronarëve, regjistrimet e servisit nga punishtet e autorizuara, aksionet e tërheqjes dhe gjetjet nga inspektimet tona gjithëpërfshirëse të automjeteve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dy modeleve, tek të cilat ia vlen të përqendroheni kur zgjidhni një makinë të përdorur katër deri në pesë vjeçare.

BMW X1

BMW X1 nga vitet rreth 2020 deri në 2022 (kodi F48, ose ekzemplarët e parë të gjeneratës së re U11) konsiderohet një SUV premium i ndërtuar mirë, megjithatë edhe këtu ekzistojnë pika të dobëta specifike që kërkojnë vëmendje.

• Motorri dhe transmisioni: Te motorët popullorë me naftë dy litërsh (B47) shfaqen shpesh probleme me valvulat EGR, për shkak të të cilave prodhuesi ka shpallur disa aksione tërheqjeje në të kaluarën. Një rrezik është edhe bllokimi më i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF) gjatë përdorimit të shpeshtë në distanca të shkurtra. Te variantet me benzinë ndodhin herë pas here rrjedhje të vogla të lëngut ftohës.
• Kutia e shpejtësisë: Kutitë automatike me tetë shpejtësi Aisin (me konvertues hidrodinamik) janë mekanikisht shumë rezistente, megjithatë kutitë me shtatë shpejtësi me dopio kofrenim që përdoren te disa motorizime mund të dridhen ndjeshëm gjatë lëvizjes në kolona dhe gjatë nisjes.
• Shasia: Me rritjen e kilometrazhit ndodh një konsumim më i shpejtë i silentbloqeve të krahëve të përparmë, gjë që zakonisht shfaqet me një trokitje të mbytur gjatë kalimit mbi gunga.
• Elektronika dhe interiuri: Një defekt shumë i shpeshtë, që ndez dritën paralajmëruese në kroskot, është dështimi i baterisë së vogël rezervë të modulit eCall (thirrja e urgjencës). Ndërrimi i saj priret të jetë i kushtueshëm për shkak të aksesit të vështirë nën tavanin e makinës. Herë pas here shfaqen edhe ngrirje të softuerit të versioneve më të vjetra të sistemit iDrive.

Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz GLB (gjenerata X247) ofron si një makinë e përdorur rreth katër vjeçare teknologjinë më moderne të kohës së saj, megjithatë përballet kryesisht me probleme softuerike dhe disa lëshime në cilësinë e montimit.

• Motorri dhe transmisioni: Te motorët më të kërkuar me naftë dy litërsh (OM654q), pronarët shqetësohen nga dështimi i sensorëve NOx dhe problemet më të shpeshta me pompën e sistemit AdBlue, ndërrimi i së cilës është i kushtueshëm. Motorët më të vegjël me benzinë 1.3 litërsh nga vitet e para të prodhimit mund të shfaqin zhurmë të zinxhirit të motorit, nëse pronari i mëparshëm ka tejkaluar intervalet e ndërrimit të vajit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia me dopio kofrenim 8G-DCT shpesh është objekt kritikash për nisje me dridhje, hezitim gjatë ndërrimit të shpejtësive poshtë dhe reagime përgjithësisht më të ngadalta në shpejtësi të ulëta. Në një pjesë të madhe të rasteve, kjo sjellje përmirësohet ndjeshëm me një përditësim zyrtar të softuerit.
• Shasia: Modeli GLB është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj rregullimit të saktë të gjeometrisë së rrotave. Nëse nuk është 100%, makinat kanë tendencë t'i konsumojnë gomat shumë shpejt dhe në mënyrë të pabarabartë.
• Elektronika dhe interiuri: Në krahasim me BMW, pronarët raportojnë ndjeshëm më shpesh kërcitje dhe zhurma të ndryshme në interiur, veçanërisht nga veshjet e dyerve ose nga zona e kroskotit. Janë të njohura gjithashtu ndërprerjet e ekraneve të sistemit MBUX, rinisjet e papritura të infotainment-it ose mosfunksionimi i komandimit me zë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Edhe pse të dy modelet konsiderohen si përfaqësues premium të besueshëm, një kontroll gjithëpërfshirës i makinës nga një mekanik i pavarur është mënyra më e mirë për të shmangur surprizat e shtrenjta. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së BMW X1:

• Rrjedhshmëria e kambio-s automatike: Shumica e X1 të përdorura mbështeten në kambio-n automatike me tetë shpejtësi Aisin. Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te ndërrimi i marsheve në shpejtësi të ulëta. Goditjet gjatë ndërrimit të marsheve poshtë ose nxitimi i ngadaltë mund të nënkuptojnë konsumim të shkaktuar nga neglizhimi i ndërrimit të vajit (rekomandohet të bëhet çdo 60 000 km, edhe pse prodhuesi nuk e përshkruan drejtpërdrejt).
• Gjendja e sistemit xDrive: Te versionet me lëvizje me të katër rrotat, provoni lëvizjen e ngadaltë me rrotat në kthesë të plotë (për shembull gjatë rrotullimit në një parkim). Nëse ndjeni tension mekanik ose dëgjoni një zhurmë nga pjesa e pasme e makinës, kjo mund të tregojë një freksion me lamelë të konsumuar të sistemit të lëvizjes me të katër rrotat.
• Lirshmëria në aksin e përparmë: BMW X1 ka një shasi të rregulluar në mënyrë më sportive dhe më të fortë krahasuar me konkurrentët. Dilni me makinën në një rrugë të pabarabartë ose kaloni mbi një kufizues shpejtësie dhe dëgjoni. Trokitjet metalike nga përpara janë një shenjë e shpeshtë e silentblock-eve të krahëve ose shufrave stabilizuese të konsumuara.
• Rrjedhjet e lëngut ftohës te motorët naftë: Nëse po blini versionet popullore me naftë (p.sh. sDrive18d ose xDrive20d), kontrolloni me kujdes nivelin e lëngut ftohës. Modelet më të vjetra të kësaj gjenerate vuanin nga rrjedhjet e ftohësit të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR), gjë që manifestohet pikërisht me rrjedhjen e tij graduale.
• Gjendja e baterisë te hibridët plug-in (xDrive25e): Te varianti i elektrizuar, kontrolloni pas karikimit të plotë distancën e parashikuar të lëvizjes vetëm me energji elektrike, për të vlerësuar degradimin e baterisë. Gjatë lëvizjes provë, përveç kësaj, kalimi nga motori elektrik te motori me djegie të brendshme duhet të jetë plotësisht i rrjedhshëm dhe pa goditje.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz GLB:

• Sjellja e kambio-s me dy asketa 8G-DCT: Kambiot automatike te GLB mund të jenë herë pas here kokëforta gjatë manovrimit në shpejtësi të ulëta. Gjatë lëvizjes në kolonë ose gjatë parkimit, vëzhgoni nëse kambio punon rrjedhshëm. Hezitimi gjatë nisjes ose aktivizimi i ashpër i freksionit mund të kërkojë kalibrim, përditësim të softuerit, ose tregon konsumim të tepërt.
• Reagimi i sistemit MBUX: Infotainment te Mercedes është vizualisht mbresëlënës, por versionet e hershme (rreth viteve 2020–2021) mund të vuanin nga ngrirja e ekranit ose rinisjet spontane. Klikoni në të gjitha funksionet kryesore, provoni komandimin me zë dhe kontrolloni nëse sistemi ka instaluar përditësimet më të fundit që zgjidhin këto probleme softuerike.
• Kërcitjet dhe cilësia e punimit: Edhe pse GLB është një makinë premium, në pjesët e poshtme të interiorit përdor më shumë plastikë të fortë. Një lëvizje provë mbi kalldrëm ose rrugë të dëmtuar do të zbulojë me siguri kërcitjet e mundshme nga krosoti ose veshjet e dyerve, gjë që është një ankesë e shpeshtë e pronarëve të këtyre makinave të përdorura.
• Gjendja e DPF dhe lëvizja në të ftohtë (motorët naftë): Te motorët popullorë me naftë, siç është GLB 200 d, ekziston rreziku i bllokimit të filtrit të grimcave (DPF), nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur makinën vetëm për distanca të shkurtra në qytet. Vini re nëse motori pas ndezjes në të ftohtë nuk punon në mënyrë të parregullt dhe nëse nuk janë ndezur dritat paralajmëruese në krosot.
• Zhurma aerodinamike në shpejtësitë e autostradës: Për shkak të formës së theksuar katrore, GLB mund të vuajë nga zhurma e shtuar e ajrit rreth shtyllave A dhe pasqyrave. Provoni makinën në shpejtësi mbi 110 km/h dhe vërtetoni që izolimi i xhamave është në gjendje të mirë dhe zhurma në kabinë nuk është shqetësuese për ju në udhëtime të gjata.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, telegrafi.com, makina.al, autoportal.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.