BMW M4 vs. Lexus RC F: Krahasim i plotë 2026

BMW M4 është mishërimi i inxhinierisë gjermane, e cila dominon në botën e coupe-ve sportive me performancë të lartë falë motorit të saj ikonik me gjashtë cilindra në radhë me turbo dhe karakteristikave të drejtimit me saktësi të pakompromis. Në anën tjetër të barrikadës qëndron Lexus RC F, sfiduesi madhështor japonez dhe një nga "mohikanët" e fundit, i cili me krenari ruan motorin tradicional atmosferik 5.0 litra V8 në kombinim me luksin premium dhe besueshmërinë. Le të shohim në detaje këtë krahasim emocionues të efikasitetit gjakftohtë evropian me pasionin emocional japonez dhe të zbulojmë se cila nga këto coupe të jashtëzakonshme paraqet zgjedhjen më të mirë.

Përmasat e jashtme dhe proporcionet

Duke parë modelet aktuale në tregun e makinave të përdorura (duke u fokusuar në gjeneratat e viteve rreth 2021 deri në 2024), vërehet në shikim të parë se BMW M4 (gjenerata G82) është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij dhe dominon vizualisht. Me një gjatësi totale prej 4794 mm, përfaqësuesi gjerman është saktësisht 84 mm më i gjatë se japonezi Lexus RC F, i cili ka një gjatësi prej 4710 mm. Edhe më i theksuar është ndryshimi në gjerësinë e karoserisë. BMW M4 standard ka një gjerësi prej 1887 mm (deri në 1921 mm te versioni CSL), ndërsa Lexus mbetet te një gjerësi më konservatore prej 1845 mm. Kjo strukturë më e gjerë dhe më e gjatë i jep BMW-së një qëndrim dukshëm më agresiv dhe ndihmon në stabilitetin drejtues, megjithatë në rrugicat e ngushta të qytetit ose në garazhet e vjetra nëntokësore mund të jetë pengesë. Nga pikëpamja e shkathtësisë së përditshme dhe parkimit më të lehtë, Lexus RC F më kompakt ka një avantazh të vogël, ndërsa BMW fiton në dominimin e përgjithshëm në rrugë.

Ndryshimin kryesor që përcakton vetë karakterin e të dyja makinave, e gjejmë te hapësira midis akseve (wheelbase). BMW M4 krenohet me një hapësirë midis akseve prej 2857 mm, ndërsa Lexus RC F disponon një vlerë prej vetëm 2730 mm. Ky ndryshim i madh prej 127 mm në favor të coupe-së nga Mynihu ka një ndikim të drejtpërdrejtë në hapësirën e brendshme. Ndërsa sediljet e pasme në Lexus janë më tepër emergjente dhe shërbejnë kryesisht si hapësirë për bagazhe të vogla, BMW mund të transportojë relativisht rehat edhe pasagjerë të rritur në sediljet e pasme për distanca të shkurtra. Hapësira më e madhe midis akseve i siguron BMW-së gjithashtu një sjellje më të qetë dhe më të qëndrueshme gjatë shpejtësive të larta në autostradë. Për shoferët që kërkojnë nga makina e tyre sportive të paktën një praktikë bazë të përditshme dhe transportin e rastësishëm të pasagjerëve, BMW M4 është padyshim një zgjedhje më racionale falë hapësirës dukshëm më të madhe midis akseve.

Sa i përket lartësisë totale, të dyja coupe-të sportive u përmbahen proporcioneve klasike të ulëta, të cilat ulin qendrën e gravitetit dhe përmirësojnë aerodinamikën. Lexus RC F ka një lartësi prej 1390 mm, një vlerë që përkon pothuajse saktësisht me intervalin e BMW M4 Coupé (1386 deri në 1394 mm në varësi të versionit dhe pajisjeve specifike). Nga pikëpamja e rezistencës ballore dhe lartësisë nga toka, të dyja makinat janë të ngjashme. Por ndryshimi kryesor krijohet nga iluzioni optik i dhënë nga gjerësia – meqenëse BMW është dukshëm më e gjerë, ajo duket në rrugë në përgjithësi më e sheshtë dhe më "e hapur". Pra, mund të konstatohet se lartësia nuk luan një rol thelbësor në vendimin midis këtyre dy makinave, por në proporcion BMW duket si një mjet sportiv më i pakompromis falë gjurmës më të gjerë.

Tabela krahasuese e përmasave

Më poshtë do të gjeni një krahasim të detajuar të përmasave fizike për variantet e disponueshme të karoserisë nga periudha përkatëse e prodhimit në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (2021–2024).

Vëllimi i hapësirës së bagazhit zakonisht nuk është arsyeja kryesore për blerjen e një makine sportive me performancë të lartë, megjithatë për blerësit që planifikojnë ta përdorin makinën edhe për drejtim të përditshëm ose udhëtime fundjave për dy persona, praktika luan një rol jo të vogël. Ndërsa te makinat e zakonshme familjare jemi mësuar me qindra litra hapësirë dhe variabilitet të madh, në segmentin e coupe-ve sportive premium rreth katër vjeçare (modelet e viteve 2021 dhe 2022) situata është e ndryshme. BMW M4 dhe Lexus RC F i qasen çështjes së praktikës në mënyra paksa të ndryshme, gjë që mund të luajë një rol çuditërisht të rëndësishëm gjatë zgjedhjes së makinës ideale të përdorur.

Përfaqësuesi gjerman, BMW M4 (në gjeneratën aktuale G82), ofron në versionin e tij Coupé një vëllim bazë shumë solid të bagazhit prej 440 litrash. Kjo është një vlerë që mjafton pa probleme për një blerje të madhe fundjave si dhe për paketimin e bagazheve për një pushim më të gjatë për dy persona. Një avantazh i madh i BMW-së është gjithashtu mundësia për të palosur mbështetëset e sediljeve të pasme (të ndara në raportin praktik 40:20:40), falë të cilave mund të transportohen edhe objekte më të gjata, si për shembull ski ose pajisje sportive më voluminoze. Kështu përfitoni hapësirë të vlefshme për disa valixhe shtesë. Nëse zgjidhni variantin me tavan të hapur (BMW M4 Cabriolet i gjeneratës G83), do t'ju duhet të llogarisni një kompromis të caktuar të dhënë nga konstruksioni i palosshëm i tavanit prej pëlhure. Me tavanin e palosur, vëllimi zvogëlohet në 300 litra, ndërsa me tavanin e mbyllur keni në dispozicion 385 litra të mirë.

Konkurrenti japonez, Lexus RC F (gjenerata XC1), ofron në versionin e tij të vetëm të disponueshëm të karocorisë Coupé një hapësirë bagazhi prej 366 litrash. Kjo hapësirë është vërtet plotësisht e mjaftueshme për nevojat e zakonshme të përditshme dhe bagazhet e fundjavës, megjithatë këtu do të hasni në një kufizim strukturor thelbësor. Lexus RC F në fakt nuk lejon fare palosjen klasike të mbështetëseve të sediljeve të pasme – për kalimin e objekteve më të gjata është në dispozicion vetëm një vrimë e ngushtë (e ashtuquajtura ski-port). Kjo do të thotë se kapaciteti maksimal i transportit është i kufizuar rreptësisht në pikërisht ato 366 litra. Nga ky krahasim, BMW M4 del si fitues i qartë në çështjen e përdorshmërisë dhe fleksibilitetit të përditshëm familjar ose udhëtimi, ndërsa Lexus RC F mbetet një kupé tradicionale "e shkollës së vjetër", ku vëllimi i bagazhit dhe mundësia e zgjerimit të tij janë më tepër çështje dytësore.

Gjatë krahasimit të kupéve sportive kulmore, siç janë BMW M4 (gjenerata aktuale G82/G83 nga viti 2021 e tutje) dhe Lexus RC F (gjenerata XC1 e disponueshme në tregun e makinave të përdorura afërsisht nga e njëjta periudhë), çështja e kapacitetit të tërheqjes është zgjidhur në mënyrë shumë të pakompromis, gjë që mund të befasojë të interesuarit për një makinë për përdorim të përditshëm. Të dy modelet ndajnë një fokus të rreptë në performancën e drejtimit në dëm të dobisë: asnjëra nga këto makina nuk është e homologuar nga fabrika për tërheqjen e ndonjë rimorkioje. Pesha standarde dhe maksimale për rimorkion me frena dhe pa frena është saktësisht 0 kg për të dyja makinat.

Kjo pengesë teknike vlen pa përjashtim për të gjitha versionet. Pavarësisht nëse zgjidhni BMW M4 klasike, variantin më të fuqishëm BMW M4 Competition ose motorin standard me tetë cilindra Lexus RC F, në asnjërin model nuk do të montoni pajisje tërheqëse. Arsyeja është aerodinamika specifike e pjesëve të pasme, ku difuzorët masivë prej karboni dhe sistemet e mëdha të shkarkimit sportiv fizikisht nuk lënë hapësirë për instalimin e grepit të tërheqjes. Nga pikëpamja praktike, kjo do të thotë se edhe pse makinat kanë një moment rrotullues të madh, nuk mund të lidhni pas tyre një mbajtëse biçikletash për një udhëtim fundjave, nuk mund të transportoni as një karrocë të vogël me materiale ndërtimi, e lëre më ta përdorni makinën për tërheqjen e një karavani për pushime më të gjata. Për të interesuarit, kjo do të thotë një përfundim i qartë – nëse mundësia e tërheqjes së një rimorkioje është një parametër kyç për ju dhe në të njëjtën kohë kërkoni një fuqi mbi 400 kuaj fuqi, kupétë sportive klasike si M4 dhe RC F bien plotësisht nga përzgjedhja juaj dhe do t'ju duhet të kërkoni SUV më praktike dhe më të rënda me motorizim të ngjashëm.

Gjatë krahasimit të motorizimeve të BMW M4 dhe Lexus RC F, ndeshen dy bota krejtësisht të ndryshme, gjë që ndikon rrënjësisht në karakterin e të dyja makinave dhe preferencat e blerësve potencialë. Ndërsa BMW M4 mbështetet në teknologjinë moderne të nivelit të lartë në formën e një motori me gjashtë cilindra në linjë me turbo dhe mundësinë e një sistemi të avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, Lexus RC F mbetet një nga përfaqësuesit e fundit të shkollës së vjetër dhe nën kofano fsheh një motor tradicional me tetë cilindra me thithje natyrale. Ky ndryshim teknik do të thotë se BMW do të ofrojë një tërheqje më dërrmuese në xhiro të mesme dhe fuqi absolute më të lartë, ndërsa Lexus shkëlqen me shpërndarjen lineare të forcës, reagimin e menjëhershëm ndaj pedalit të gazit dhe tingullin fantastik mekanik. Për të interesuarit në tregun e makinave të përdorura me makina rreth katër vjeçare (kryesisht vitet e prodhimit rreth 2021 dhe 2022), kjo përfaqëson një zgjedhje thelbësore midis shpejtësisë efikase dhe përvojës puriste të drejtimit.

BMW M4: Turbo-mbushësit dhe lëvizja me të gjitha rrotat

Për gjeneratën BMW M4 (kodimi G82 dhe G83), e cila erdhi në treg në fillim të vitit 2021, është karakteristik motori tre litra me gjashtë cilindra në linjë me dy turbo, i gjallëruar nga teknologjia M TwinPower Turbo. Në versionin bazë kupé, ai ka një fuqi prej 353 kW (480 kuaj fuqi) dhe si një nga makinat e pakta sportive në këtë segment ofron një kambio manuale klasike me gjashtë shpejtësi. Megjithatë, një version shumë më i kërkuar në tregun e makinave të përdorura 4-vjeçare është varianti M4 Competition, i cili e rrit fuqinë në një shifër mbresëlënëse prej 375 kW (510 kuaj fuqi) dhe është i lidhur ekskluzivisht me një kambio automatike të shpejtë me tetë shpejtësi. Nga vera e vitit 2021, ky version ofrohet gjithashtu me sistemin e avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat M xDrive, i cili përmirëson në mënyrë dramatike traksionin dhe nxitimin nga vendi. Kulmi absolut i ofertës ishte edicioni rreptësisht i kufizuar M4 CSL (i disponueshëm gjatë vitit 2022), i cili e rriti fuqinë në 405 kW (550 kuaj fuqi) dhe u fokusua në performancën ekstreme në pistë. Megjithëse në ofertë mund të haset edhe gjenerata e vjetër (F82) e prodhuar deri në vitin 2020 me kambio automatike me shtatë shpejtësi dhe dy freksione, njësitë më moderne G82 dominojnë plotësisht me parametrat e tyre.

Lexus RC F: Motor klasik me thithje natyrale pa kompromise

Nën kofanon e modelit Lexus RC F rreh një motor atmosferik me tetë cilindra në formë V (V8) me vëllim 5,0 litra, i cili është një rrallësi absolute në tregun e sotëm të makinave të përdorura dhe po bëhet një artikull i vlerësuar koleksionimi. Nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura katërvjeçare, ne përqendrohemi te makinat e prodhuara pas vitit 2021, të cilat ofrohen në pajisje specifike si Advantage, Carbon, Pure ose versioni i akorduar pa kompromis për pistë Track Edition. Për shkak të përmbushjes së normave më të rrepta evropiane të emetimeve, ky motor madhështor u akordua paksa – ndërsa vitet e prodhimit deri në 2018 ofronin 351 kW (477 kuaj fuqi), versionet e modernizuara nga viti 2019 (dhe rrjedhimisht edhe makinat aktuale të përdorura katërvjeçare) disponojnë fuqi prej 341 kW (464 kuaj fuqi) dhe moment përdredhës 520 Nm. Për transmetimin e fuqisë kujdeset ekskluzivisht kambio automatike me tetë shpejtësi që dërgon fuqinë në rrotat e pasme. Edhe pse RC F nuk ofron aq shumë nivele performance sa konkurrenti i tij gjerman dhe i mungon mbështetja e mbingarkimit (turbo) apo tërheqja me të dy akset, ai e kompenson këtë në mënyrë perfekte me një akustikë fantastike dhe besueshmëri shembullore afatgjatë të teknikës japoneze.

Rekomandimi përfundimtar

Vendimi midis këtyre dy ikonave varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit dhe preferencat afatgjata:

• Për ata që kërkojnë dinamikë maksimale dhe shpejtësi absolute: BMW M4 Competition (veçanërisht me tërheqjen M xDrive) do të kënaqë shoferët që kërkojnë nxitim pa kompromis në të gjitha kushtet, tërheqje masive turbo që nga xhirot më të ulëta dhe dominancë teknologjike.
• Për puristët dhe pronarët afatgjatë: Lexus RC F do t'u pëlqejë entuziastëve që kërkojnë një motor purist me xhiro të larta. Tërheqja e tij karakteristike lineare, besueshmëria dhe shfaqja unike krijojnë një kombinim që e bën atë një zgjedhje të shkëlqyer me potencial të ardhshëm koleksionimi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Rekomandimet e mëposhtme bazohen në përvojat reale, parametrat e fuqisë, konsumin dhe besueshmërinë e përgjithshme operacionale. Ndërsa të dyja makinat bëjnë pjesë në kategorinë e kupeve me performancë të lartë, qasja e tyre ndaj sistemit të lëvizjes është krejtësisht e ndryshme. BMW mbështetet në teknologjitë më moderne të mbingarkimit për të arritur dinamikën maksimale, ndërsa Lexus i përmbahet me këmbëngulje shkollës tradicionale të motorëve atmosferikë V8 me vëllim të madh, të cilët shquhen për jetëgjatësi të jashtëzakonshme dhe karakter magjepsës.

Për BMW M4 rekomandojmë: 3.0 R6 TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 k.f.)

Motori me gjashtë cilindra në radhë tre litra S58 me dy turbokompresorë, në kombinim me tërheqjen me të gjitha rrotat xDrive dhe kambion automatike me tetë shpejtësi, është zgjedhja më logjike për gjeneratën G82. Nëse po kërkoni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, përqendrohuni te modelet e prodhuara në periudhën nga 07/2021 deri në 01/2024, të cilat përfaqësojnë raportin ideal midis teknologjisë aktuale dhe çmimit më të pranueshëm.

Motori S58 është një hap masiv përpara në besueshmërinë e përgjithshme mekanike – prodhuesi arriti të zgjidhë me sukses problemet e njohura me rrotullimin e dhembit të kohës në boshtin gungor (i ashtuquajturi "crank hub"), që mundonin agregatin e mëparshëm S55. Njësia ofron një fuqi dërrmuese prej 510 kuaj fuqi dhe një moment përdredhës prej 650 Nm, i cili fillon që nga xhirot e ulëta. Tërheqja xDrive siguron më pas që këtë fuqi gjigante ta transferoni pa probleme në rrugë, si në shi ashtu edhe në mot të ftohtë. Konsumi real i kombinuar mund të mbahet rreth 11–12 l/100 km gjatë një drejtimi të arsyeshëm, gjë që është një rezultat i shkëlqyer duke pasur parasysh nxitimin brutal.

• Për çfarë duhet bërë kujdes: Sistemi i ndërlikuar i ftohjes dhe tërheqja me të gjitha rrotat kërkojnë shërbim preciz. Te një makinë e përdorur, verifikoni patjetër nëse vaji në diferencialin e pasmë dhe në kutinë e shpërndarjes është ndërruar rregullisht. Sinjal paralajmërues është historia e paqartë e shërbimit ose shenjat e chiptuning-ut të paautorizuar. Kërkojini mekanikut të lexojë nga diagnostikimi numrin e të ashtuquajturave nisje "Launch Control" – sasia e tepërt e tyre shkakton konsumim ekstrem të gjithë sistemit të transmisionit dhe shkurton jetëgjatësinë e boshtit kardan dhe gjysmëboshteve. Kushtojini vëmendje edhe komponentëve të shtrenjtë të frenave.
• Për kë është ideal: Për shoferët me prirje dinamike, të cilët dëshirojnë ta përdorin makinën gjatë gjithë vitit si një mjet universal "daily" dhe presin nxitim supersportiv me një komandë.

Për Lexus RC F rekomandojmë: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 k.f.)

Për adhuruesit e klasikes, motori atmosferik me tetë cilindra pesë litra (2UR-GSE) nën kofanon e Lexus RC F është një xhevahir i vërtetë. Specifikimi evropian i përditësuar që disponon fuqi prej 464 kuaj fuqi, i disponueshëm për vitet e prodhimit nga 01/2021 deri në 06/2025, përfaqëson një çështje unike koleksionimi në tregun e sotëm të makinave të përdorura, prodhimi i së cilës tashmë po përfundon përfundimisht.

Ky motor, i akorduar në bashkëpunim me specialistët e Yamaha-s, ofron një përvojë krejtësisht ndryshe nga BMW-ja me fuqi të tepërt. Hyrja e fuqisë është krejtësisht lineare, momenti përdredhës 520 Nm arrin kulmin vetëm në 4800 xhiro dhe gjithçka shoqërohet nga një ulërimë mekanike e paimitueshme në brezin mbi 6000 xhiro. Arma më e madhe e këtij motori V8 është qëndrueshmëria e tij e pathyeshme dhe mbidimensionimi. Për kursimin e karburantit gjatë drejtimit konstant, ai gjithashtu di të përdorë me zgjuarsi të ashtuquajturin ciklin Atkinson. Por mos prisni mrekulli, në qytet ose gjatë një drejtimi më agresiv, konsumi mesatar kalon lehtësisht mbi 14 l/100 km.

• Për çfarë duhet bërë kujdes: Vetë motori nuk vuan nga asnjë defekt fatal konstruktiv dhe kërkon në fakt vetëm ndërrime strikte të vajit dhe filtrave cilësorë. Rreziku i fshehur gjatë blerjes së një RC F të përdorur buron nga pesha e lartë e makinës (mbi 1800 kg). Karoseria e rëndë, gjatë drejtimit agresiv në limit, fjalë për fjalë "i ha" frenat dhe streson ndjeshëm shasinë. Prandaj, në urën ngritëse kontrolloni me kujdes konsumimin e disqeve masive të frenave, gjendjen e silentblock-eve dhe lojërat e mundshme në akse.
• Për kë është ideal: Për puristët e automobilizmit dhe njohësit e mirë, të cilët nuk kanë nevojë të vërtetojnë asgjë në semaforë. Ata do të vlerësojnë besueshmërinë mekanike të "shkollës së vjetër", reagimin e menjëhershëm të pedalit të gazit dhe shfaqjen famoze zanore të V8 atmosferik.

Vlerat zyrtare të tabelës për konsumin e karburantit te kupetë sportive me performancë të lartë shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që shoferët përjetojnë në trafikun real. Premtimet në letër nga laboratorët rrallëherë marrin parasysh faktin se ju do ta përdorni vërtet potencialin dinamik të këtyre makinave. Për të marrë një pasqyrë më të saktë të oreksit real të të dy rivalëve, kemi nxjerrë të dhëna nga vetë pronarët nga platforma komunitare Spritmonitor. Duke pasur parasysh tregun e makinave të përdorura, jemi fokusuar në makina rreth katër vjeçare, pra në BMW M4 aktuale (gjenerata G82) dhe Lexus RC F ende relevant për shitje (gjenerata XC1 pas modernizimit).

Duke parë shifrat reale, është e qartë se koncepti i zgjedhur i njësive lëvizëse luan një rol absolutisht vendimtar. Gjashtëcilindërshi në linjë me turbo me vëllim 3,0 litra në BMW M4 përfiton nga avantazhet e turbo-mbushësit modern dhe gjatë një drejtimi normal dhe të qëndrueshëm mund të jetë çuditërisht ekonomik. Konsumi mesatar për versionin standard dhe atë më të fuqishëm Competition lëviz rreth 10,5 deri në 11 litra, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për një makinë me fuqi rreth pesëqind kuaj fuqi. Përballë kësaj, Lexus RC F fsheh nën kofano një motor tradicional pesë-litërsh V8 atmosferik. Ky motor purist, për karakterin e tij të paimitueshëm, kërkon një taksë në formën e një oreksi vazhdimisht më të lartë, i cili rrallëherë bie nën 11,5 litra dhe mesatarisht i afrohet kufirit prej 12 litrash për 100 kilometra. Megjithatë, një gjetje interesante mbetet se diferenca midis motorit me turbo dhe atmosferikut me vëllim të madh nuk është aq e madhe në botën reale sa do të prisnin shumë njerëz. Sapo të filloni të përdorni plotësisht potencialin e motorit turbo, konsumi i tij do të arrijë menjëherë vlerat e V8-ës më të etur.

Çfarë do të thotë kjo për përdoruesit tipikë? Nëse planifikoni ta përdorni kupenë sportive si një automjet të përditshëm për në punë ose bëni shpesh rrugë të gjata në autostrada, BMW M4 do t'ju ofrojë kosto operimi ndjeshëm më të favorshme dhe një rreze reale më të gjatë me një serbator. Ajo mund t'i "përpijë" kilometrat rutinë në mënyrë dukshëm më efikase. Nga ana tjetër, blerësit e Lexus RC F zakonisht e shohin këtë makinë më shumë si një xhevahir fundjave. Në një regjim të tillë, një ose dy litra karburant shtesë nuk luajnë ndonjë rol të madh dhe shpërblimi për një buxhet pak më të lartë në pikën e karburantit është reagimi i menjëhershëm i pedalit të gazit i shoqëruar me tingullin e thellë dhe mekanik të motorit atmosferik tetëcilindërsh.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse BMW M4 është një zgjedhje më efikase në trafikun real dhe mund ta frenojë më mirë oreksin e saj gjatë udhëtimeve të qeta, konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë parametri vendimtar në këtë klasë. Gjatë blerjes së makinave sportive premium, fjalën kryesore e kanë emocionet, preferencat personale për karakterin e motorit dhe dinamika e përgjithshme e drejtimit, dhe jo përpjekja për kursime të vogla financiare për kilometër të kaluar.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura

Gjatë kërkimit për makina të përdorura rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2021–2022), në treg takohen dy filozofi shumë të ndryshme. Te BMW M4, ne fokusohemi në gjeneratën aktuale me kodin G82, e cila solli një dizajni revolucionar, teknologji moderne dhe opsionin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në rastin e modelit Lexus RC F, bëhet fjalë për modelet pas modernizimit të rëndësishëm të vitit 2019, të cilat ruajtën konceptin klasik. Tregu për këto makina është diametralisht i ndryshëm – ndërsa kupeja gjermane është relativisht e pranishme në treg, samuraji japonez me tetë cilindra është një raritet ekskluziv.

Çmimet orientuese të makinave rreth 4 vjeçare (vitet 2021–2022)

BMW M4 (Gjenerata G82): Zgjedhje e gjerë dhe kërkesë e lartë

Tregu i makinave të përdorura BMW M4 të gjeneratës G82 është shumë i pasur. Klientët mund të zgjedhin nga një sasi e madhe specifikimesh, ngjyrash të jashtme dhe llojesh të lëvizjes.

• Versionet bazë me kambio manuale shfaqen rrallë, megjithatë çmimet e tyre në tregun evropian nisin rreth 69 000 €.
• Më të kërkuarat janë modelet më të fuqishme BMW M4 Competition me kambio automatike dhe veçanërisht me lëvizjen inteligjente me të gjitha rrotat M xDrive. Këto makina me një kilometrazh të arsyeshëm (rreth 30 000 – 50 000 km) shiten më shpesh në intervalin 77 000 deri në 90 000 €.
• Çmimi i makinës së përdorur varet shumë nga pajisjet shtesë. Elementë si sediljet "bucket" prej karboni ose frenat opsionale karbon-qeramike mund ta rrisin ndjeshëm vlerën e makinës.

Lexus RC F: Raritet atmosferik me vlerë të qëndrueshme

Ndërsa oferta e BMW është e gjerë dhe e disponueshme, gjetja e një Lexus RC F rreth katër vjeçar në tregun e makinave të përdorura kërkon durim dhe shpesh edhe gatishmëri për të kërkuar te shitësit e huaj.

• Modelet e viteve 2021 dhe 2022 përfitojnë jashtëzakonisht shumë nga aura e "të fundit të llojit të tij" falë motorit legjendar atmosferik 5.0 V8, i cili po zhduket gradualisht nga tregu.
• Çmimet e versioneve standarde dhe të mirëmbajtura mirë fillojnë pak mbi kufirin prej 61 000 €.
• Në krye të ofertës qëndron versioni ekstremisht i rrallë, i fokusuar në pistë, Track Edition. Ai disponon kofano karboni, tavan, shkarkim titani dhe krah të pasmë fiks. Nëse hasni në treg një pjesë të tillë koleksioni, përgatitni një shumë që i kalon ndjeshëm 102 000 €.

Kush e ruan më mirë çmimin?
Lexus RC F, falë rrallësisë së tij, besueshmërisë dhe konceptit që po zhduket të motorit atmosferik me vëllim të madh, e ruan vlerën e mbetur jashtëzakonisht mirë. Për adhuruesit e klasikes, ai përfaqëson një investim të sigurt. BMW M4 G82 ofron teknologji më moderne në bord dhe dinamikë më dërrmuese, megjithatë si makinë e përdorur përballet me një rënie fillestare pak më të pjerrët të çmimit për shkak të ngopjes së lartë të tregut, gjë që e bën atë për blerësin e një "katërvjeçareje" një blerje shumë fitimprurëse nga pikëpamja e raportit çmim-performancë.

Kur krahasojnë sigurinë e makinave sportive premium, klientët shpesh presin automatikisht marrjen e një vlerësimi me pesë yje në testet e pavarura Euro NCAP. Megjithatë, është jashtëzakonisht e rëndësishme të merret parasysh konteksti më i gjerë dhe viti specifik kur është kryer testimit. Protokollet e sigurisë dhe metodologjitë e vlerësimit të Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht dhe bëhen dukshëm më të rrepta çdo vit. Po prezantohen simulime më komplekse të përplasjeve ballore dhe anësore, teste më të detajuara për zbulimin e çiklistëve ose vlerësime të reagimeve të automjetit në kryqëzime të pashkelura. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje të arritura në vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi një rezultat i vjetër me pesë yje mund të mos u përgjigjet më standardeve aktuale jashtëzakonisht kërkuese.

Në rastin e modelit BMW M4, mund të bazohemi në testet e përplasjes (crash tests) të motrës së saj, Serisë 4 (dhe rrjedhimisht Serisë 3 teknikisht të lidhur), të cilat u kryen në vitin 2019. Makina asokohe kaloi përmes një metodologjie që përfshinte koncepte moderne të mbrojtjes së pasagjerëve dhe teste të frenimit autonom, duke marrë numrin maksimal prej pesë yjesh. Konstruksioni i makinës shkëlqeu veçanërisht në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku arriti një rezultat të shkëlqyer prej 97%. Një nivel të shkëlqyer konfirmoi edhe mbrojtja e fëmijëve me një rezultat prej 83%. Mbrojtja e përdoruesve të rrezikuar të rrugës, e cila ndër të tjera mbështetet aktivisht nga kapota aktive që redukton rrezikun e lëndimeve të rënda për këmbësorët, u vlerësua me një nivel të lartë prej 93%. Sistemet e asistencës së sigurisë morën një vlerësim solid prej 72% nga testi, ku sistemi standard i frenimit automatik të emergjencës (AEB) dëshmoi funksionalitet të shkëlqyer në shmangien e goditjeve në trafikun urban. Këto shifra dëshmojnë qartë se BMW përdor një arkitekturë shumë moderne dhe me siguri të lartë që mbron si pasagjerët, ashtu edhe rrethinën.

Ndryshe nga konkurrenti i tij gjerman, Lexus RC F nuk u testua kurrë zyrtarisht nga organizata Euro NCAP gjatë prodhimit të tij. Ky fakt rrjedh nga cikli më i gjatë i jetës së makinës, platforma bazë e së cilës i ka rrënjët në vitin 2014, dhe nga fokusi specifik dhe i ngushtë i këtij modeli me tetë cilindra. Për Lexus RC F, pra, nuk ekzistojnë të dhëna objektive nga testet evropiane të pavarura të përplasjes. Megjithatë, kjo nuk do të thotë automatikisht se bëhet fjalë për një makinë të rrezikshme. Makina është gjithsesi e pajisur si standard me paketën robuste të sigurisë Lexus Safety System+, e cila disponon shumë elemente moderne të sigurisë aktive. Këtu bëjnë pjesë sistemi para-përplasjes me zbulimin e këmbësorëve, kontrolli i avancuar adaptiv i lundrimit (cruise control), monitorimi i pikës së verbër ose asistenti për mbajtjen e korsisë. Megjithatë, certifikimi i zonave të tij të deformimit sipas normave më të reja dhe më të rrepta evropiane i mungon plotësisht.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse niveli i dokumentueshëm i sigurisë pasive dhe aktive është një prioritet absolut për ju, BMW M4 përfaqëson një zgjedhje dukshëm më moderne dhe më transparente. Falë rezultateve të shkëlqyera në testet Euro NCAP, ajo ofron një provë të qartë të qëndrueshmërisë së saj të lartë dhe funksionalitetit të të gjitha sistemeve të sigurisë. Lexus RC F, ndonëse sjell një gamë të larmishme teknologjish inteligjente asistence në pajisjet e tij, platforma e tij më e vjetër pa asnjë vlerësim zyrtar të pavarur do të thotë se, nga pikëpamja e standardeve aktuale evropiane të sigurisë, ai thjesht mbetet prapa.

Rezultatet Euro NCAP

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron më shumë sesa thjesht një paketë bazë për lëvizjen nga pika A në pikën B, dhe të dyja makinat mishërojnë një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj vlerës së shtuar teknologjike dhe të drejtimit.

BMW M4: Mundësi ekstreme personalizimi dhe teknologji pistash

• Transmisioni dhe shasia: Modelet e viteve të fundit (gjenerata G82) ofrojnë sistemin inteligjent të tërheqjes me të gjitha rrotat M xDrive. Ky lejon një traksion shumë më të sigurt në regjimin normal dhe përdorshmëri të përditshme, por me shtypjen e një butoni në menunë e kroskotit, mund të shkëputet plotësisht aksi i parë dhe ta shndërrojë makinën në një mjet të mirëfilltë me tërheqje prapa.
• Elektronika e drejtimit dhe telematika: Sistemi M Traction Control ofron plot 10 nivele të rregullimit të rrëshqitjes së rrotave të pasme, kështu që shoferi mund ta kufizojë elektronikën saktësisht sipas përvojës së tij. Është gjithashtu i disponueshëm shtesa softuerike M Drift Analyser, e cila përmes telemetrisë së makinës regjistron dhe më pas vlerëson me pikë gjatësinë dhe këndin e driftit.
• Interieri dhe sediljet: Një element i spikatur i pajisjeve opsionale që shihet shpesh janë sediljet ikonike "bucket" M prej karboni. Jo vetëm që duken fantastike dhe kursejnë peshë, por kanë gjithashtu hapje të integruara për rripat e sigurimit me shumë pika dhe një mbushje qendrore të lëvizshme të ndenjëses për një drejtim më të rehatshëm me kaskë.
• Infotainment: Sistemi i avancuar iDrive mbështet lidhjen e vazhdueshme online dhe përditësimet e shpejta të automjetit Over-The-Air (OTA). Me ndihmën e butonave të kuq të ndezur M1 dhe M2 të vendosur direkt në timon, mund të kalohet shpejt midis dy profileve të krijuara plotësisht dhe individualisht të sjelljes së makinës (që kanë të bëjnë me reagimin e motorit, amortizatorët, drejtimin dhe fortësinë e pedalit të frenave).

Lexus RC F: Qasje puriste me zemër atmosferike

• Transmisioni dhe mekanika: Veçantia më e madhe e gjithë makinës është vetë motori. Lexus, ndryshe nga konkurrentët gjermanë, ka ruajtur motorin atmosferik 5,0 litra V8, i cili ofron një reagim absolutisht linear ndaj shtypjes së gazit dhe një performancë akustike mekanike të pagabueshme, e cila nuk ka nevojë për asnjë përmirësim përmes autoparlantëve në kabinë.
• Shasia inteligjente: Në aksin e pasmë do të gjeni opsionin Torque Vectoring Differential (TVD). Ky diferencial aktiv ofron tre regjime specifike (Standard, Slalom dhe Track) dhe shpërndan aktivisht momentin e rrotullimit midis rrotave të pasme përmes tufave me fletë, duke përmirësuar ndjeshëm gatishmërinë e makinës më robuste për të marrë kthesat.
• Aerodinamika dhe paketat sportive: Lexus RC F standard përdor një krah të pasmë aktiv inteligjent, i cili hapet automatikisht kur tejkalohet shpejtësia 80 km/h. Megjithatë, në tregun e makinave të përdorura vlerësohet shumë versioni më ekstrem Track Edition, i cili shton një krah të pasmë fiks, kofano dhe tavan të lehtë prej karboni, shkarkim titani dhe frena karbon-qeramike.
• Komforti dhe paneli i instrumenteve: Qasja japoneze ndaj luksit manifestohet në punimin preciz me fokus në materialet e imëta dhe komoditetin. Një perlë teknologjike për udhëtimet e përditshme është sistemi me 17 autoparlantë Mark Levinson, pastërtia e zërit rrethues të të cilit nuk ka shoqe mes kupéve sportive. Takometri digjital në kroskot është një homazh për supermakinën legjendare Lexus LFA dhe ndryshon në mënyrë dinamike grafikën dhe ngjyrat sipas regjimit të zgjedhur të drejtimit.

BMW M4

Avantazhet:

• Motor me gjashtë cilindra në radhë me dy turbo jashtëzakonisht i fuqishëm me reagim të rrufeshëm dhe potencial të madh performance në të gjithë spektrin e rrotullimeve.
• Karakteristika drejtimi jashtëzakonisht precize dhe shasi e ngurtë, të cilat e bëjnë makinën të përshtatshme për performancë superiore si në pistat e garave, ashtu edhe në rrugët malore me kthesa.
• Disponueshmëria e sistemit inteligjent të tërheqjes me të katër rrotat M xDrive, i cili rrit në mënyrë dramatike traksionin, nxitimin nga vendi dhe përdorshmërinë gjatë gjithë vitit.
• Sistemi i lartë i infotainment iDrive me organizim logjik, reagim të shpejtë dhe lidhje të përsosur.
• Mundësi të gjera për personalizimin e sjelljes së makinës, nga ngurtësia e amortizatorëve dhe hartëzimi i motorit deri te efikasiteti i frenave dhe niveli i kontrollit të traksionit.

Disavantazhet:

• Dizajni i maskës së përparme që polarizon shumë me veshkat masive vertikale, i cili nuk i pëlqen çdo blerësi.
• Rritje e ndjeshme e peshës në gjendje pune krahasuar me gjeneratat e mëparshme, e cila maskohet më shumë nga forca bruto dhe elektronika sesa nga lehtësia e konstruksionit.
• Reagimi nga timoni është i saktë, por duket disi sintetik dhe nuk komunikon me shoferin aq natyrshëm sa modelet e vjetra.
• Menuja e kompjuterit të bordit është e ndërlikuar pa nevojë me shumë nivele cilësimesh, gjë që mund ta mbingarkojë shoferin fillimisht.

Lexus RC F

Avantazhet:

• Motor V8 pesë litërsh atmosferik me karakter, me një tërheqje fantastike lineare dhe zë mekanik të pagabueshëm.
• Besueshmëria e njohur japoneze dhe punimi absolutisht preciz i interierit duke përdorur materiale premium.
• Karakteristika të shkëlqyera në kategorinë Gran Turismo – shasia arrin të filtrojë pabarazitë shumë më mirë se konkurrenca gjermane, gjë që e bën atë një makinë të shkëlqyer për distanca të gjata.
• Dizajn i jashtëm unik dhe me prerje të mprehta, i cili vjetrohet ngadalë, duket ekzotik dhe garanton tërheqjen e vëmendjes në rrugë.

Disavantazhet:

• Sistem infotainment i vjetëruar ndjeshëm, kontrolli i të cilit përmes touchpad-it jo-intuitiv në konsolën qendrore largon vëmendjen nga drejtimi.
• Peshë ndjeshëm më e lartë dhe arkitekturë më e vjetër e platformës, gjë që e disavantazhon makinën gjatë drejtimit sportiv në pjesë teknike dhe në pistë.
• Kutia automatike me tetë shpejtësi nuk arrin shpejtësinë, mprehtësinë as inteligjencën e ndërrimit të marsheve që ofrojnë kutitë moderne te BMW.
• Hapësirë dukshëm më e keqe – sediljet e pasme janë më tepër për raste emergjente dhe kabina në përgjithësi jep një ndjesi më të ngushtë.

Bazuar në përvojën afatgjatë të pronarëve, raportet e servisit dhe inspektimet tona, kemi përpiluar një pasqyrë të detajuar të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katër vjeçare duhet të bëjnë kujdes.

BMW M4 (gjenerata G82)

Kur kërkoni një BMW M4 të përdorur katërvjeçare, do të flasim për gjeneratën aktuale G82 (e prodhuar nga viti 2021). Krahasuar me gjeneratën e kaluar (F82), ajo është dukshëm më rezistente nga pikëpamja mekanike dhe nuk vuan më nga defekte kaq fatale të konstruksionit.

Motori (S58) dhe transmisioni

• Besueshmëria e motorit: Gjenerata e mëparshme me motorin S55 ishte e njohur për rrezikun e rrotullimit të bokullës së boshtit gungor (e ashtuquajtura crank hub issue), gjë që mund të çonte në shkatërrimin e motorit. Motori i ri me gjashtë cilindra S58 nuk vuan nga ky defekt dhe është mekanikisht jashtëzakonisht i fortë. Deri më tani nuk janë shfaqur defekte kronike thelbësore.
• Sistemi i ftohjes: Te makinat që janë përdorur shpesh dhe fort në pistat e garave, mund të shfaqen rrallë rrjedhje të vogla në sistemin e ftohjes së ajrit të komprimuar (intercooler).
• Kutia e shpejtësisë: Kutia e mëparshme me dy askujt është zëvendësuar nga një automatik klasik ZF me tetë shpejtësi. Është një kuti shumë e besueshme, megjithatë te makinat e mbingarkuara ekstremisht, me kalimin e kohës mund të ndodhin goditje të vogla ose vonesa gjatë ndërrimit të marsheve. Ky problem zakonisht zgjidhet me një kalibrim të ri softuerik ose ndërrim në kohë të vajit të kutisë së shpejtësisë.

Shasia dhe frenat

• Frena të zhurmshme: Një ankesë shumë e shpeshtë e pronarëve është fërshëllima e lartë e frenave standarde (M Compound) gjatë lëvizjes së ngadaltë, zakonisht kur ndaloni në kryqëzim. Ky nuk është një defekt, por një shfaqje e zakonshme e përzierjes më të fortë të pllakave sportive kur nuk janë nxehur në temperaturën e punës.
• Pluhuri i frenave: Frenat M prej çeliku gjenerojnë një sasi enorme pluhuri frenash, i cili brenda pak dhjetëra kilometrash mund të ndotë plotësisht rrotat e para.

Elektronika dhe interieri

• Sediljet prej karboni: Sediljet opsionale guaskë prej karboni (M Carbon bucket seats) duken fantastike, por kanë një pjesë të spikatur fikse prej karboni midis kofshëve të shoferit. Gjatë përdorimit të zakonshëm të përditshëm, hyrja dhe dalja bëhen mjaft të pakomodta.
• Lëkurë delikate: Lëkura fine opsionale Merino në brendësi është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj gërvishtjeve dhe fërkimeve (për shembull nga zinxhirët e pantallonave ose kopsat e forta).
• Karikuesi pa tel: Tapeti i integruar i karikimit për telefonat celularë priret të jetë shumë i ngadaltë dhe zakonisht e nxeh telefonin ekstremisht në vend që ta karikojë realisht.

Përmbledhje për BMW M4:
Gjenerata aktuale e M4 është një hap gjigant përpara nga ana mekanike dhe konsiderohet si një makinë sportive shumë e besueshme. Shumica e problemeve të raportuara kanë të bëjnë më tepër me specifikat e performancës kompromis (frena që fërshëllejnë, ergonomi më e dobët e sediljeve prej karboni) sesa me defekte reale që do t'ju linin në rrugë.

Lexus RC F (facelift)

Modeli Lexus RC F është në treg që nga viti 2014, por për makinat e përdorura katërvjeçare ne fokusohemi te modelet pas modernizimit të ndjeshëm. Ky "muskuloz" japonez mund të mos mahnisë me teknologjinë më moderne me prekje, por fiton pikë me jetëgjatësinë e pabesueshme të sistemit të tij të lëvizjes.

Motori (2UR-GSE)

• Rrjedhja e lëngut ftohës (Valley Plate Leak): Kjo është deri tani sfida më e njohur dhe më e shtrenjtë e servisimit të këtij motori fantastik atmosferik me tetë cilindra. Ngjitësi izolues nën tubacionin e thithjes (në "luginën" midis kokave të cilindrave) degradohet me kalimin e kohës për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme të temperaturës dhe lëngu ftohës fillon të rrjedhë në bllokun e motorit. Rreth moshës 4 deri në 6 vjeçare, ky rrezik fillon të rritet. Vetë pjesa është e lirë, por riparimi kërkon çmontimin e gjithë sistemit të thithjes dhe pjesës së sipërme të motorit, gjë që është shumë e kushtueshme financiarisht.
• Tik-taku i pompës së karburantit: Pompa e karburantit me presion të lartë lëshon një tingull karakteristik klikimi ose tik-taku gjatë punës. Kjo i tremb shumë pronarë të rinj, por është një shfaqje standarde dhe e padëmshme e funksionimit të injektimit direkt.
• Pompa e ujit: Me rritjen e kilometrazhit dhe moshës, herë pas here shfaqet dështimi i pompës së ujit. Nëse po zgjidhet problemi i rrjedhjes përmes Valley Plate, shpesh rekomandohet ndërrimi i pompës së ujit në mënyrë parandaluese në të njëjtin hap.

Infotainment dhe elektronika

• Kontroll i vjetëruar: Infotainment kontrollohet përmes një sipërfaqeje me prekje (Lexus Remote Touch), për të cilën pronarët ankohen vazhdimisht. Kontrolli gjatë drejtimit është frustrues, kërkon shumë vëmendje dhe nga ana grafike e funksionale sistemi duket shumë i vjetëruar në krahasim me BMW.
• Përforcuesi Mark Levinson: Te sistemi audio premium opsional, me kalimin e kohës (për shkak të lidhjeve të dobëta të salduara) mund të dështojë përforcuesi, gjë që çon në heshtje totale në kabinë. Riparimi kërkon ndërhyrjen e një specialisti të elektronikës.

Shasia dhe konsumimi i pjesëve

• Konsum i lartë i materialeve konsumuese: RC F peshon mbi 1,8 ton. Taksa për këtë peshë të konsiderueshme shfaqet në konsumimin e përshpejtuar të gomave dhe në konsumimin e shpejtë të komponentëve të shtrenjtë të sistemit të madh të frenimit Brembo.
• Diferenciali aktiv (TVD): Nëse makina e blerë është e pajisur me diferencialin opsional me vektorizim të rrotullimit (TVD), makina sillet dukshëm më me shkathtësi në kthesa. Por nga të dhënat e përdoruesve rezulton se nëse ky sistem kompleks dështon, riparimi ose ndërrimi shkon në shifra astronomike.

Përmbledhje për Lexus RC F:
Lexus përfaqëson shkollën e vjetër të mekanikës solide japoneze, por kërkon mirëmbajtje të kujdesshme. Blerësit potencialë duhet të fokusohen kryesisht në kontrollin e plotë të sistemit të ftohjes, të monitorojnë nivelin e lëngut rozë dhe të përgatiten për kosto pak më të larta të pjesëve konsumuese të shasisë, në përpjesëtim me peshën e lartë të makinës.

Nevoja për inspektim të pavarur

Pavarësisht nëse zemra juaj anon nga preciziteti gjerman me turbo, apo nga klasiku atmosferik japonez, surprizat e shtrenjta pas blerjes së një makine të përdorur mund t'i parandaloni vetëm me ndihmë profesionale. Kontrolli ynë gjithëpërfshirës i automjetit siguron që të mos e merrni makinën symbyllur. Mekanikët me përvojë përmes CarAudit do të kryejnë një inspektim fizik të hollësishëm, do të zbulojnë rrjedhjet e mundshme të fshehura nën tubacionin e thithjes, do të kontrollojnë memorien e diagnostikimit dhe do ta testojnë makinën në një udhëtim prove, në mënyrë që të keni siguri të plotë gjatë blerjes.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Veçanërisht te modelet sportive me performancë të lartë, çdo neglizhencë nga ana e pronarit të mëparshëm mund të çojë në fatura astronomike për riparime. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të fokusoheni te këto dy modele, gjë në të cilën mund t'ju ndihmojë kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës.

Gjatë zgjedhjes së BMW M4:

• Gjendja e sistemit të frenimit: Kushtojini vëmendje të veçantë makinave të pajisura me frena opsionale karbon-qeramikë. Ndërrimi i tyre është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Gjatë inspektimit kërkoni për ciflosje në skajet e disqeve ose kërkoni peshimin e tyre. Te frenat standarde M prej çeliku, kontrolloni me kujdes trashësinë e disqeve dhe rrjedhshmërinë e frenimit – makinat shpesh përdoren në pista dhe frenat konsumohen shumë.
• Historia e modifikimeve dhe chiptuning: Modelet BMW M4 (si gjenerata me motorin e vjetër S55 ashtu edhe ajo e reja me S58) janë shënjestra shumë të njohura të modifikuesve të performancës. Kërkoni një raport nga diagnostikimi për të kontrolluar nëse është rishkruar softueri i njësisë kontrolluese. Rritja joprofesionale e presionit të turbongarkuesve rëndon tepër motorin dhe kambio-n dhe mund të nënkuptojë humbjen e garancisë së mundshme të fabrikës.
• Radiatorët në pjesën e përparme të makinës: Shikoni nga afër përmes vrimave në parakolpin e përparmë. Radiatori i vajit dhe ai i ujit janë të vendosur shumë poshtë, dhe për këtë arsye janë të ndjeshëm ndaj shpimit nga gurët që fluturojnë. Rrjeta mbrojtëse mund të mos i kapë të gjitha, prandaj kërkoni shenja të rrjedhjes së lëngjeve të punës ose fletë të dëmtuara ndjeshëm.
• Konsumimi i gomave dhe gjeometria: Këndet e rrotave të rregulluara për gara shkaktojnë natyrshëm konsumim më të shpejtë të skajeve të brendshme të gomave të pasme dhe të përparme. Kontrolloni gjendjen e shkeljes në të gjithë gjerësinë – konsumimi asimetrik ose ekstrem mund të zbulojë gjeometri të keqe ose pasojat e një aksidenti të fshehur.
• Funksionimi i koshit të shpejtësive dhe diferencialit: Te automati me 8 shpejtësi i gjeneratës më të re (ose me dy freksione te versionet më të vjetra), gjatë ndërrimit të shpejtësive nën ngarkesë nuk duhet të ketë goditje të forta dhe dridhje. Gjatë lëvizjes së ngadaltë me kthesë të plotë (p.sh. gjatë parkimit), dëgjoni me kujdes zhurmat nga aksi i pasmë – kërcitjet ose zhurmat mbytëse tregojnë një diferencial aktiv M të konsumuar.

Gjatë përzgjedhjes së Lexus RC F:

• Rrjedhjet e lëngut ftohës nën kolektorin e thithjes (Valley Plate Leak): Megjithëse motori tetëcilindërsh atmosferik pesë litra është legjendar për besueshmërinë e tij dhe zgjat qindra mijëra kilometra, pika e tij më e njohur e dobët është guarnicioni nën kolektorin e thithjes në "luginën" midis kokave të cilindrave. Një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur duhet të përfshijë kërkimin e gjurmëve të thara të lëngut ftohës rozë në bllokun e motorit dhe kontrollin e nivelit të tij në enën e ekspansionit.
• Gjendja e pompës së ujit: Një tjetër vend te motori V8 që meriton kontroll është pompa e ujit. Me motorin e ndezur dhe të ngrohur, dëgjoni nëse nga pjesa e përparme vjen ndonjë ankim i pazakontë ose fërshëllimë e kushinetës. Korja rozë rreth rrotullës së pompës tregon nevojën e afërt për ndërrim.
• Vibrimet gjatë frenimit të fortë: Lexus RC F është një kupé grand tourer relativisht e rëndë, gjë që vendos kërkesa të mëdha mbi frenat e përparme. Gjatë lëvizjes provë, provoni të frenoni më fort nga shpejtësia e autostradës. Nëse ndjeni vibrime të forta në timon ose në pedalin e frenave, disqet e përparme prej çeliku ka shumë të ngjarë të jenë të deformuara.
• Lojërat në krahët e përparmë dhe konsumimi i gomave: Lexus përdor silentblock-e më të butë në krahët e poshtëm të përparmë, gjë që çon në një divergjencë të lehtë të rrotave gjatë frenimit të fortë. Rezultati është shpesh konsumimi shumë i shpejtë i skajeve të brendshme të gomave të përparme. Në urën ngritëse, sigurohuni që lojërat në krahët e gomave të mos jenë përtej kufirit të jetëgjatësisë.
• Vonesat e koshit automatik të shpejtësive në të ftohtë: Megjithëse automati klasik me 8 shpejtësi nga marka Aisin është shumë i fortë dhe i qetë, gjatë zgjedhjes së shpejtësisë nga "P" në "D" ose "R" te një makinë plotësisht e ftohtë, ai nuk duhet të hezitojë gjatë. Nëse ndjeni një goditje të fortë gjatë aktivizimit të freksionit ose koshit të shpejtësive i duhet më shumë se 2 sekonda për të ndërruar shpejtësinë, ka shumë të ngjarë që pronari i mëparshëm të ketë neglizhuar ndërrimin e vajit të koshit të shpejtësive.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, panorama.com.al, makina.al, topgear.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.