BMW M2 vs. Mercedes-AMG C 63: Krahasim i plotë 2026

BMW M2 është një interpretim modern i recetës klasike për argëtim pas timonit, duke kombinuar përmasat kompakte me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra në linjë dhe me rrotat e pasme aktive. Kundër tij qëndron Mercedes-AMG C 63, i cili në këtë gjeneratë përfaqëson më shumë një GT muskuloz me një motor me tetë cilindra që gjëmon nën kapak, duke ofruar fuqi brutale në një paketë më luksoze dhe më të gjerë. Ne i kemi vënë këto dy qasje të ndryshme ndaj performancës së lartë përballë njëra-tjetrës për të zbuluar se cila prej tyre do të lërë një përshtypje më të fortë.

Dimensionet e jashtme: Shkathtësi kompakte kundrejt fuqisë sovrane

Që në shikim të parë, është e qartë se BMW M2 dhe Mercedes-AMG C 63 i përkasin kategorive të ndryshme të madhësisë. Ndërsa M2 është thelbi i një kupeje sportive kompakte, C 63, që rrjedh nga klasa më e madhe C, jep një përshtypje dukshëm më të pjekur dhe më masive. Ky ndryshim nuk është vetëm vizual, por ndikon në mënyrë thelbësore në karakteristikat e drejtimit dhe përdorshmërinë e përditshme të të dy makinave.

Dallimi më i madh është në gjatësi. Mercedes-AMG C 63 në variantin kupe e tejkalon BMW M2 me një diferencë të madhe prej 290 mm. Kjo është një gjatësi që reflektohet jo vetëm në hapësirën e brendshme më bujare të Mercedesit, por edhe në stabilitetin e tij më të mirë në shpejtësi të larta në autostradë. Përkundrazi, BMW M2, falë përmasave të tij më kompakte dhe distancës ndëraksore dukshëm më të shkurtër (me 147 mm), shkëlqen në kthesa të ngushta dhe gjatë manovrimit në qytet, ku gjetja e një vendi parkimi është dukshëm më e lehtë.

Është interesante të krahasohet gjerësia, ku të dy makinat janë çuditërisht afër, veçanërisht në specifikimet e tyre më të larta. Kjo tregon se të dy modelet mbështeten në një qëndrim agresiv dhe të gjerë për kapje dhe stabilitet maksimal në kthesa. Ndërsa Mercedes ofron një gamë më të gjerë variantesh të karrocerisë – nga sedani dhe station wagon deri te kabrioleti – BMW M2 i qëndron besnik fokusit të tij purist dhe është i disponueshëm ekskluzivisht si kupe. Zgjedhja pra varet nga preferenca midis një makine sportive të shkathët dhe lozonjare dhe një GT më të madhe dhe më të gjithanshme.

Krahasimi i dimensioneve

Vëllimi dhe prakticiteti i hapësirës së bagazhit

Edhe pse klientët zakonisht nuk zgjedhin kupe sportive si BMW M2 dhe Mercedes-AMG C 63 për aftësitë e tyre transportuese, ndryshimet në prakticitet midis këtyre dy modeleve janë çuditërisht të theksuara. Ndërsa BMW M2 i përmbahet një stili të pastër sportiv të karrocerisë kupe, Mercedes-AMG C 63 ofron një gamë shumë më të gjerë versionesh, gjë që e bën atë një makinë dukshëm më të gjithanshme për ata që duan të kombinojnë adrenalinën me përdorshmërinë e përditshme.

Në një krahasim të drejtpërdrejtë të karrocerive kupe, paradoksalisht, BMW M2 më kompakt ka epërsi. Hapësira e tij e bagazhit ofron një vëllim solid prej 390 litrash, që është një vlerë shumë e mirë për një makinë sportive me dy dyer, e mjaftueshme për një udhëtim fundjave për dy persona. Mercedes-AMG C 63 Coupé i gjeneratës 205 (i shitur afërsisht deri në vitin 2023) kundërpërgjigjet me një vëllim pak më modest prej 355 litrash. Edhe pse ndryshimi nuk është dramatik, ai tregon se M2 mund të jetë një shoqërues më praktik brenda klasës së tij.

Megjithatë, avantazhi më i madh i Mercedesit qëndron në diversitetin e karrocerisë së tij. Nëse kërkoni performancë të kombinuar me prakticitet për familjen, versionet Sedan (480 litra) dhe veçanërisht Kombi (T-Modell) me një vëllim prej 490 litrash në konfigurimin bazë dhe deri në 1510 litra pas palosjes së sediljeve të pasme, dominojnë qartë. Këtu, C 63 bëhet një ekspres i plotë familjar, me të cilin M2 nuk mund të konkurrojë. Megjithatë, duhet të keni kujdes me gjeneratën më të fundit C 63 S E PERFORMANCE (nga viti 2023), ku instalimi i sistemit hibrid ka zvogëluar ndjeshëm bagazhin në vetëm 280-315 litra për sedanin dhe 360 litra për station wagon.

Krahasimi i vëllimit të hapësirës së bagazhit

Pesha e rimorkios: Sportistë që (nuk) tërheqin

Kur zgjidhni një makinë me performancë të lartë si BMW M2 ose Mercedes-AMG C 63, kapaciteti tërheqës zakonisht nuk luan rolin kryesor. Gjithçka ka të bëjë me dinamikën e drejtimit, performancën dhe emocionet. Megjithatë, ka shoferë që do të vlerësonin mundësinë e lidhjes së një rimorkioje të vogël me goma garash ose ndoshta një jet ski edhe në një makinë të tillë. Dhe pikërisht në këtë parametër, në dukje anësor, të dy makinat ndryshojnë rrënjësisht, veçanërisht nëse krahasojmë gjeneratat e tyre të fundit.

BMW M2, qoftë nëse flasim për gjeneratën më të vjetër F87 (2018-2020) apo atë më të fundit G87, është plotësisht i qartë në këtë drejtim. Makina nuk është e homologuar nga fabrika për të operuar me një pajisje tërheqëse. Konstruksioni i saj është plotësisht i nënshtruar ngurtësisë maksimale të karrocerisë dhe performancës më të mirë të mundshme të drejtimit. Çdo ndërhyrje shtesë për montimin e një pajisjeje tërheqëse do të prishte këtë filozofi, dhe për këtë arsye BMW nuk e ofron fare këtë mundësi për modelet M2.

Ngjashëm ishte edhe Mercedes-AMG C 63 i gjeneratës së mëparshme W205 (2018-2023), i fuqizuar nga motori ikonik me tetë cilindra. Edhe këtu, prioriteti ishte drejtimi sportiv dhe prakticiteti në formën e një ganxhe tërheqëse u la mënjanë. Megjithatë, një kthesë thelbësore vjen me gjeneratën më të re W206, të quajtur C 63 S E PERFORMANCE. Ky model me një sistem plug-in hibrid ofron në mënyrë befasuese mundësinë për të tërhequr një rimorkio me frena me peshë deri në 1800 kg. Për një rimorkio pa frena, kufiri standard është 750 kg. Kjo e bën atë një makinë papritur të gjithanshme, e cila mund të kombinojë performancën ekstreme me prakticitetin që mungon plotësisht te konkurrentët.

Për blerësin e një makine të përdorur, zgjedhja është e qartë – as M2 F87, as C 63 W205 nuk janë të dizajnuara për tërheqje. Megjithatë, nëse jeni duke konsideruar modele më të reja, Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE sjell një avantazh të papritur për ata që duan një makinë të vetme si për argëtim në pistë, ashtu edhe për aktivitete fundjave me rimorkio.

Dueli i motorëve: Gjashtë cilindra në linjë kundër V8-së gjëmuese

Kur zgjidhni midis BMW M2 dhe Mercedes-AMG C 63, nuk po krahasoni vetëm dy makina, por dy filozofi krejtësisht të ndryshme të fuqisë që përcaktojnë karakterin e tyre. Ndërsa BMW vë bast në precizionin dhe rrotullimet e motorit të saj me gjashtë cilindra në linjë, Mercedes-AMG kundërpërgjigjet me forcën brutale dhe zhurmën e pagabueshme të motorit V8. Për blerësit e makinave të përdorura të viteve 2018-2021, ky është një ndryshim kyç: zgjedhja midis një instrumenti kirurgjikalisht të saktë dhe një "muscle car" karizmatik në paketim gjerman.

BMW M2: Një homazh për motorin me gjashtë cilindra në linjë

BMW M2 i gjeneratës F87 është një festë e asaj që fansat e markës e duan më shumë: një shasi të ekuilibruar dhe një motor me gjashtë cilindra në linjë me rrotullime të larta. Ndërsa M2 origjinal (2016-2018) përdorte motorin e shkëlqyer N55, kthesa e vërtetë erdhi me modelin M2 Competition në vitin 2018. Ai mori motorin "e plotë" S55 nga modeli më i madh M4, me turbo të dyfishtë, i cili ofronte reagime më të mprehta dhe fuqi më të lartë. Kulmi është edicioni i limituar M2 CS, i cili e çoi fuqinë edhe më tej. Një avantazh kyç për puristët e drejtimit është disponueshmëria e një kutie shpejtësie manuale me gjashtë marshe në të gjitha versionet, gjë që është një gjë e rrallë në këtë kategori. Alternativa ishte kutia e shpejtë me shtatë marshe dhe dy tufa M-DKG.

Mercedes-AMG C 63: Forca dhe gjëmimi i V8

Mercedes-AMG C 63 i gjeneratës W205 është i një brumi krejt tjetër. Zemra e tij është motori katër litërsh V8 M177 me turbo të dyfishtë, i cili i jep makinës karakterin e një "muscle car" amerikan. Ai ofrohej në dy variante: C 63 standard dhe C 63 S edhe më i fuqishëm. Arma kryesore e këtij motori është çifti rrotullues masiv i disponueshëm që nga rrotullimet e ulëta, gjë që siguron një përshpejtim elastik mahnitës në çdo situatë. Tingulli është një kapitull më vete – gurgullima e thellë që kalon në një gjëmim bubullues është diçka që të bën për vete. Ndryshe nga M2, C 63 ishte i disponueshëm ekskluzivisht me një kuti shpejtësie automatike, me shtatë marshe deri në vitin 2018 dhe pas facelift-it me nëntë marshe AMG SPEEDSHIFT MCT.

Shënim i rëndësishëm për blerësit: Pasardhësi i kësaj gjenerate (nga viti 2023) nuk ka më motor V8 dhe mbështetet në një motor hibrid me katër cilindra. Kjo e bën gjeneratën W205 me motor V8 një makinë shumë të kërkuar dhe potencialisht të fundit të llojit të saj.

Përmbledhje dhe rekomandim

• Për entuziastin e drejtimit, i cili kërkon angazhim maksimal, saktësi në kthesa dhe i pëlqen motorët me rrotullime të larta me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve, BMW M2 Competition është zgjedhja e qartë. Është një makinë më lozonjare dhe më e aftë në pistë.
• Për shoferin që dëshiron forcë brutale, një tingull karizmatik dhe një makinë që kombinon cilësitë e një GT luksoz dhe një "muscle car", Mercedes-AMG C 63 S është ideale. Ajo ofron performancë mahnitëse për drejtimin e përditshëm dhe sprintet në autostradë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në rastin e këtyre dy makinave të fuqishme, kjo vlen dyfish. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike, duke u fokusuar në gjeneratat relevante për tregun e makinave të përdorura. Ndërsa BMW vë bast në motorin e saj preciz dhe me rrotullime të larta me gjashtë cilindra në linjë, Mercedes-AMG kundërpërgjigjet me forcën brutale dhe karizmën e motorit V8. Është një duel midis dy filozofive të ndryshme që çojnë në të njëjtin qëllim: kënaqësinë maksimale të drejtimit.

Për BMW M2 rekomandojmë: motorin me gjashtë cilindra në linjë 3.0 Twin-Turbo (S55)

Zgjedhja më e mirë për BMW M2 është motorizimi nga versioni M2 Competition, i prodhuar nga viti 2018 deri në 2020. Ky version fsheh nën kapak motorin me kodin S55 – një gjashtë cilindër në linjë me dy turbo me vëllim 3,0 litra, i cili në thelb është një version pak i modifikuar i njësisë së fuqisë nga modelet më të mëdha M3 dhe M4. Me një fuqi prej 302 kW (410 kuaj fuqi) dhe një çift rrotullues prej 550 Nm, ai ofron dinamikë fenomenale dhe, ndryshe nga motori origjinal N55 në M2 bazë, ka një karakter shumë më të mprehtë dhe dëshirë për rrotullime të larta. Motori S55 është i njohur për qëndrueshmërinë e tij dhe reagimin e shkëlqyer ndaj pedalit të gazit. Në përdorim real, prisni një konsum midis 10 dhe 12 litra për 100 km, që është një vlerë e pranueshme për fuqinë e dhënë. Për sa i përket besueshmërisë, është një njësi e provuar, por te makinat e përdorura është mirë të kontrollohet gjendja e sistemit të ftohjes dhe tubave plastikë të marrjes së ajrit, të cilët mund të plasariten me kalimin e kohës. Ky motorizim është ideal për shoferët puristë që kërkojnë një makinë të shkathët dhe komunikuese për rrugët dytësore dhe udhëtimet e herëpashershme në pistën e garave. Është një zgjedhje për ata që duan të ndiejnë një lidhje të drejtpërdrejtë me makinën dhe vlerësojnë saktësinë e shasisë dhe drejtimit.

Për Mercedes-AMG C 63 rekomandojmë: 4.0 V8 Bi-Turbo (M177)

Në rastin e Mercedes-AMG C 63, rekomandimi ynë është i qartë: zgjidhni versionin më të fuqishëm C 63 S të gjeneratës W205 pas facelift-it (nga viti 2018). Arsyeja është e thjeshtë – nën kapakun e tij rreh një zemër prej ari të pastër në formën e një motori tetë cilindërsh Bi-Turbo katër litërsh me kodin M177. Ky motor, që ofron një fuqi prej 375 kW (510 kuaj fuqi) dhe një çift rrotullues dërrmues prej 700 Nm, është tashmë një legjendë. Jo vetëm që ofron një tërheqje mahnitëse praktikisht në çdo rrotullim, por shoqërohet edhe me një tingull të thellë dhe tërheqës që nuk do ta gjeni te gjeneratat më të reja. Motori M177 me turbokompresorë të vendosur midis rreshtave të cilindrave (i ashtuquajturi "hot V") konsiderohet shumë i besueshëm dhe nuk vuan nga ndonjë problem thelbësor sistemor. Konsumi në botën reale varion midis 12 dhe 15 litra për 100 km, por kur përdoret potenciali i plotë, ai lehtësisht e kalon kufirin e 20 litrave. Ky motorizim është ideal për shoferët që dëshirojnë karakterin e një "muscle car" klasik në një paketë luksoze dhe moderne. Është një makinë që shkëlqen në autostrada dhe në kalime të shpejta, ku mund të tregojë plotësisht fuqinë e saj sovrane. Krahasuar me M2, është më shumë një gran turismo me shpejtësi të lartë sesa një mjet i shkathët për rrugët dytësore.

Konsumi real: Dueli i gjashtë dhe tetë cilindrave

Kur zgjidhni një makinë me performancë të lartë si BMW M2 ose Mercedes-AMG C 63, konsumi i karburantit zakonisht luan një rol dytësor. Megjithatë, është mirë të dini se çfarë të prisni nga këto bisha në përdorim real. Të dhënat zyrtare të ofruara nga prodhuesit janë një gjë, por shifrat reale nga drejtimi i përditshëm, të mbledhura nga vetë pronarët për shembull në portalin gjerman Spritmonitor.de, zbulojnë shumë më tepër. Në këtë kategori makinash, më shumë se kudo tjetër, vlen rregulli që konsumi përfundimtar varet jashtëzakonisht shumë nga stili i drejtimit – ndryshimi midis një drejtimi të qetë dhe përdorimit të potencialit të plotë të motorit mund të jetë edhe dyfish.

Për duelin tonë, kemi zgjedhur gjeneratat që janë relevante për tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare. Për BMW, kjo është gjenerata F87, veçanërisht në variantet më të fuqishme Competition dhe CS. Për Mercedes, është gjenerata W205 me motorin karakteristik V8 biturbo, e cila i parapriu motorit aktual kontrovers hibrid me katër cilindra.

Kush është më ekonomik?

Në shikim të parë, është e qartë se BMW M2 ka një avantazh të lehtë për sa i përket konsumit. Motori i tij gjashtë cilindërsh në linjë me vëllim 3,0 litra është në vetvete pak më ekonomik se motori tetë cilindërsh 4,0 litërsh i Mercedesit. Gjithashtu, pesha më e ulët dhe dimensionet më kompakte të M2 luajnë një rol. Ndërsa me BMW M2 Competition mund të arrini një konsum rreth 10 litra me një drejtim më të qetë, Mercedes-AMG C 63 e ka shumë të vështirë të zbresë nën 12 litra.

Për shoferët që planifikojnë ta përdorin makinën edhe për udhëtime më të gjata ose më shpesh në trafikun urban, ky ndryshim në kostot e karburantit mund të jetë i ndjeshëm. Në anën tjetër, gjatë drejtimit sportiv në rrugë dytësore ose në pistë, konsumi i të dy modeleve pa problem kalon mbi 15, madje edhe 20 l/100 km.

Në fund të fundit, askush nuk i blen këto makina kryesisht për konsumin e ulët. Megjithatë, nëse efikasiteti i funksionimit është të paktën pjesërisht i rëndësishëm për ju, BMW M2 paraqet një zgjedhje pak më të arsyeshme. Mercedes-AMG C 63 kërkon rreth 1,5 deri në 2 litra karburant më shumë për çdo 100 kilometra për tingullin e tij epik dhe fuqinë e motorit tetë cilindërsh. Kështu, konsumi në këtë duel nuk është një faktor vendimtar, por më tepër një pjesë tjetër në mozaikun e karaktereve të ndryshme të të dy makinave.

Çmimet e makinave të përdorura: Performancë premium për para të ndryshme

Kur krahasohen çmimet e makinave të përdorura BMW M2 dhe Mercedes-AMG C 63, hyjnë në lojë disa faktorë kyç, duke përfshirë gjeneratën, versionin, kilometrazhin dhe gjendjen e përgjithshme. Për qëllimet e këtij krahasimi, do të përqendrohemi te modelet rreth katër vjeçare, të cilat paraqesin një zgjedhje tërheqëse në tregun e makinave të përdorura. Kjo do të thotë se do të shikojmë kryesisht BMW M2 Competition (F87) dhe Mercedes-AMG C 63 të gjeneratës W205 pas facelift-it.

BMW M2 Competition: Një raketë kompakte me vlerë në rritje

BMW M2 Competition, i prodhuar nga viti 2018 deri në 2021, e mban çmimin e tij shumë mirë. Ai perceptohet si një makinë puriste dhe e orientuar drejt shoferit, gjë që rrit tërheqjen e tij midis entuziastëve.

• Gama e çmimeve: Modelet e përdorura M2 Competition të viteve 2019-2020 në tregun evropian zakonisht variojnë nga 50 000 € deri në 66 000 €. Çmimet ndryshojnë në varësi të numrit të kilometrave të përshkuara dhe pajisjeve specifike.
• Faktorët që ndikojnë në çmim: Makinat me transmision manual mund të jenë pak më të shtrenjta dhe më të kërkuara për shkak të numrit të tyre të kufizuar. Çmimin e rrisin gjithashtu elementet shtesë si sediljet sportive M ose frenat karbon-qeramike. Kilometrazhi i ulët dhe një histori e dokumentuar shërbimesh te një tregtar i autorizuar janë kyçe për ruajtjen e një vlere të lartë.

Mercedes-AMG C 63: Forcator me V8 me një çmim më të përballueshëm

Mercedes-AMG C 63 (W205), veçanërisht në versionin "S", ofron fuqinë brutale të një motori me tetë cilindra dhe, në krahasim me M2, shpesh është më i përballueshëm, edhe pse çmimi fillestar i blerjes ishte më i lartë. Në treg gjejmë si versione sedan dhe coupe, ashtu edhe versionin më praktik karvan.

• Gama e çmimeve: Çmimet për modelet e viteve 2019-2020 zakonisht variojnë midis 54 000 € dhe 74 000 €. Versionet coupe dhe kabriolet priren të jenë më të shtrenjta se sedani apo karvani.
• Faktorët që ndikojnë në çmim: Ngjashëm me BMW-në, edhe këtu kilometrazhi dhe historia e shërbimeve luajnë një rol të rëndësishëm. Modelet në variantin më të fuqishëm "S" janë më të kërkuara. Një gamë e gjerë pajisjesh shtesë, si sistemi sportiv i shkarkimit, çatia panoramike ose sistemet e avancuara të asistencës, mund të ndikojnë ndjeshëm në çmim.

Verdikti në fushën e çmimeve

Ndërsa Mercedes-AMG C 63 ofron më shumë fuqi dhe variante karrocerie për para të krahasueshme, dhe ndonjëherë edhe më të ulëta, BMW M2 Competition e ruan më mirë vlerën e tij dhe perceptohet si një investim me potencial për rritje çmimi. Zgjedhja pra varet nga preferencat e blerësit – nëse preferon fuqinë e papërpunuar dhe luksin e një Mercedesi me tetë cilindra, apo saktësinë dhe shkathtësinë në drejtim të një BMW-je kompakte. Megjithatë, në të dyja rastet, këto janë makina kostot e funksionimit të të cilave janë ndjeshëm më të larta se ato të modeleve të zakonshme.

Krahasimi i sigurisë dhe rezultateve të Euro NCAP

Kur zgjidhni një makinë me performancë të lartë, siguria është një faktor kyç. Edhe pse pritet një nivel i lartë nga markat premium si BMW dhe Mercedes-Benz, rezultatet e testeve Euro NCAP zbulojnë dallime interesante që ia vlen të merren në konsideratë. Megjithatë, është e rëndësishme të kuptohet se protokollet e testimit po bëhen vazhdimisht më të rrepta, dhe prandaj krahasimi i drejtpërdrejtë i rezultateve në përqindje nga vite të ndryshme mund të jetë mashtrues.

BMW M2

BMW M2 si model i veçantë nuk i është nënshtruar testeve Euro NCAP. Vlerësimi pra bazohet në themelin e tij teknik, që është BMW Seria 2 Coupé (gjenerata G42), e testuar në vitin 2022. Sipas rregullave të atëhershme, tashmë më të rrepta, Seria 2 Coupé mori katër yje nga pesë të mundshëm. Edhe pse mbrojtja e të rriturve (82%) dhe fëmijëve (81%) ishte në një nivel të mirë, makina humbi pikë në kategoritë e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (67%) dhe sistemeve të asistencës (64%). Testet treguan se sistemi autonom i frenimit të emergjencës funksionoi në mënyrë adekuate në skenarë standardë, por performanca e tij ishte më e kufizuar në situata më sfiduese, si reagimi ndaj çiklistëve.

Mercedes-AMG C 63

Ngjashëm me M2, as Mercedes-AMG C 63 nuk ka një vlerësim specifik nga Euro NCAP. Profili i tij i sigurisë rrjedh nga modeli standard Mercedes-Benz Klasi C (gjenerata W206), i cili u testua në të njëjtin vit, pra 2022. Klasi C mori numrin e plotë të pesë yjeve nga këto teste dhe arriti rezultate të shkëlqyera në të gjitha fushat kryesore. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur u vlerësua me 93% dhe mbrojtja e fëmijëve me 89%. Gjithashtu performoi shkëlqyeshëm në fushën e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (80%) dhe në vlerësimin e sistemeve të asistencës (82%), gjë që dëshmon për një pajisje sigurie moderne dhe gjithëpërfshirëse.

Verdikti dhe përmbledhja e rezultateve

Bazuar në të dhënat e disponueshme nga testet Euro NCAP të kryera në vitin 2022, Mercedes-Benz Klasi C, dhe rrjedhimisht edhe modeli AMG C 63, ofron një paketë sigurie më gjithëpërfshirëse dhe moderne. Ai jo vetëm që mori një vlerësim të përgjithshëm më të lartë, por gjithashtu arriti rezultate më të mira në të gjitha kategoritë e monitoruara, veçanërisht në fushën e sistemeve të asistencës dhe mbrojtjes së këmbësorëve dhe çiklistëve. BMW Seria 2 Coupé, baza për M2, ofron ende një siguri pasive shumë të mirë, por në fushën e sigurisë aktive mbetet pak prapa konkurrentit të saj.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe që pasqyrojnë filozofinë e ndryshme të të dy markave. Ndërsa BMW përqendrohet në një përvojë të pastër drejtimi me mbështetje teknologjike për ditët në pistë, Mercedes-AMG kombinon fuqinë brutale me elemente luksoze dhe komode për përdorim të përditshëm.

BMW M2: Një lodër piste me ADN motorsporti

BMW M2, veçanërisht në versionin Competition, është projektuar me një qëllim të qartë – të ofrojë kënaqësinë maksimale të drejtimit. Elementet e tij interesante përqendrohen kryesisht në përmirësimin e performancës dhe lidhjen e shoferit me makinën.

• Motori S55 nga M3/M4: Versioni Competition mori zemrën e vërtetë nga modelet më të mëdha M3 dhe M4. Motori me gjashtë cilindra në linjë S55 me turbo të dyfishtë është një hap i madh përpara krahasuar me motorin origjinal N55, duke ofruar reagime më të mprehta, fuqi më të lartë (410 kuaj fuqi) dhe një dëshirë të pashtershme për rrotullime.
• Shasia dhe frenat nga M3/M4: Nuk bëhet fjalë vetëm për motorin. M2 Competition trashëgoi gjithashtu komponentë kyç të shasisë, si akset dhe suspensioni prej alumini, si dhe një sistem frenimi më të fuqishëm. Kjo i jep makinës një manovrim dhe stabilitet shumë më të mirë në shpejtësi të larta.
• Paketa M Driver's: Për ata që e marrin seriozisht shpejtësinë, ekziston një paketë shtesë që jo vetëm e zhvendos kufizuesin e shpejtësisë nga 250 km/h në 280 km/h, por gjithashtu përfshin një kupon për një kurs profesional drejtimi BMW M Driving Experience. Kështu, prodhuesi i makinave jo vetëm që ju shet një makinë të shpejtë, por gjithashtu ju mëson se si ta kontrolloni atë në mënyrë të sigurt.
• Aplikacioni M Laptimer: Një mjet i shkëlqyer për entuziastët e pistave. Ky aplikacion, i lidhur me sistemin e infotainmentit iDrive, ju lejon të regjistroni dhe analizoni të dhënat telemetrike nga ngasja në pistë. Mund të monitoroni kohët e xhiros, mbingarkesën, këndin e timonit ose presionin e frenimit dhe më pas të ndani performancën tuaj me miqtë.
• Butonat M1 dhe M2 në timon: Dy butona të programueshëm i lejojnë shoferit të ruajë cilësimet e tij të preferuara për motorin, shasinë, drejtimin dhe sistemin e stabilizimit. Me një shtypje të vetme, makina mund të kalojë menjëherë nga një modalitet i rehatshëm ditor në një cilësim të mprehtë për pistë.

Mercedes-AMG C 63: Një muskuloz me kostum luksoz

Mercedes-AMG C 63 (gjenerata W205 pas facelift-it) vë bast në një kombinim të fuqisë marramendëse të një motori me tetë cilindra dhe pajisjeve premium që e bëjnë çdo udhëtim më të këndshëm, pavarësisht nëse jeni duke shkuar në pistën e garave apo në opera.

• AMG DYNAMIC SELECT me modalitetin "RACE": Përveç modaliteteve standarde të drejtimit (Comfort, Sport, Sport+), versioni më i lartë C 63 S ofron gjithashtu një modalitet special "RACE". Ky modalitet i vendos të gjitha sistemet e makinës – motorin, kambion, shasinë dhe valvulat e shkarkimit – në performancë maksimale dhe ofron përvojën më të egër të mundshme, duke përfshirë funksionin "Race Start" për një përshpejtim të përsosur nga vendi.
• Aplikacioni AMG TRACK PACE: Ngjashëm me BMW, edhe AMG ofron një inxhinier virtual garash. Aplikacioni AMG TRACK PACE, i integruar në sistemin e infotainmentit, regjistron dhjetëra të dhëna të ndryshme gjatë ngasjes në pistë, shfaq gjurmën ideale në pistat e njohura dhe ndihmon shoferin të analizojë dhe përmirësojë kohët e tij.
• Sediljet AMG Performance: Sediljet sportive të disponueshme me porosi jo vetëm që duken shkëlqyeshëm, por mbi të gjitha ofrojnë mbështetje anësore të shkëlqyer për trupin në kthesa. Në të njëjtën kohë, ato mund të pajisen me ngrohje dhe ventilim, gjë që dëshmon fokusin e AMG në kombinimin e sportivitetit dhe komoditetit të përditshëm.
• Sistemi audio premium Burmester®: Për momentet kur nuk jeni duke dëgjuar zhurmën e motorit me tetë cilindra, ekziston një sistem audio hapësinor i nivelit të lartë nga Burmester. Me altoparlantë të vendosur me kujdes me një dizajn karakteristik, ai krijon një përvojë akustike në kabinë të krahasueshme me një koncert live.
• Mbështetëset dinamike të motorit: Versioni C 63 S është i pajisur me mbështetëse aktive të motorit. Gjatë një ngasjeje të qetë, ato janë më të buta dhe zbutin dridhjet, duke rritur kështu komoditetin. Në të kundërt, gjatë një ngasjeje të mprehtë, ato ngurtësohen, gjë që përmirëson saktësinë e drejtimit dhe reagimin e makinës, pasi kufizojnë lëvizjen e motorit të rëndë në karroceri.

BMW M2

Përparësitë:

• Karakteristika jashtëzakonisht të shkathëta dhe argëtuese të drejtimit falë dimensioneve kompakte, peshës së ulët dhe tërheqjes me rrotat e pasme.
• Disponueshmëria e kambios manuale, e cila ofron një përvojë më të pastër dhe më tërheqëse drejtimi për entuziastët e vërtetë.
• Motorë të fuqishëm me gjashtë cilindra në linjë (N55 në versionin origjinal, S55 në variantin Competition) me potencial të madh për rritje të mëtejshme të fuqisë.
• Drejtim i saktë dhe komunikues, i cili i jep shoferit një reagim të shkëlqyer për atë që ndodh nën rrotat e përparme.
• Çmim më i ulët blerjeje dhe kosto më të ulëta operative në krahasim me Mercedes-AMG C 63.
• Prakticitet i mirë për një kupe sportive me një vëllim bagazhi prej 390 litrash.

Disavantazhet:

• Shasi shumë e ngurtë, e cila mund të jetë e parehatshme për përdorim të përditshëm në rrugë me cilësi të dobët.
• Sediljet e pasme të ngushta, të cilat janë më të përshtatshme për përdorim emergjent ose për fëmijë.
• Brendësi më e thjeshtë dhe më pak luksoze në krahasim me konceptin më premium të Mercedesit.
• Rezervuar më i vogël karburanti, i cili në kombinim me një motor të fuqishëm do të thotë ndalesa më të shpeshta në pikat e karburantit.

Mercedes-AMG C 63

Përparësitë:

• Motor fenomenal 4.0 V8 Bi-Turbo me një çift rrotullues mahnitës, një tingull që krijon varësi dhe një reputacion të besueshëm.
• Një nivel më i lartë luksi dhe komoditeti në brendësi, materiale me cilësi më të lartë dhe izolim më i mirë i zërit për udhëtime më të gjata.
• Disponueshmëria në disa variante karrocerie (sedan, kupe, kabriolet dhe station wagon praktik), gjë që rrit universalitetin e tij.
• Tërheqje brutale dhe performancë në vijë të drejtë, e cila tejkalon BMW M2, veçanërisht në versionin S.
• Shasi adaptive që lejon një cilësim më të rehatshëm për ngasje normale, duke e bërë atë një makinë më të mirë për çdo ditë.

Disavantazhet:

• Pesha më e lartë, e cila ndihet në kthesa të mprehta dhe zvogëlon shkathtësinë në krahasim me BMW M2 më të lehtë.
• Probleme me transferimin e fuqisë së madhe në rrugë vetëm përmes rrotave të pasme, ndërhyrje e shpeshtë e kontrollit të tërheqjes.
• Konsum dukshëm më i lartë i karburantit dhe kosto të përgjithshme operative (goma, frena, sigurim).
• Disa pjesë plastike në brendësi mund të kërcasin në gunga, gjë që prish përshtypjen premium.

Për çfarë duhet të keni kujdes: Problemet e zakonshme dhe besueshmëria

Bazuar në inspektimet tona CarAudit, statistikat e defekteve nga STK gjermane dhe reagimet nga pronarët, ne kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Asnjëra nga këto makina sportive nuk është pa të meta, por natyra e problemeve të tyre ndryshon.

BMW M2 (F87)

Gjenerata e parë e M2 konsiderohet përgjithësisht si një makinë mekanikisht e qëndrueshme, por ka disa dobësi specifike. Shumica e tyre lidhen me motorin dhe pajisjet e tij periferike, gjë që është mjaft e zakonshme për një BMW të fuqishme.

• Motori dhe ftohja: Në motorin N55 (versioni para facelift-it, 2016–2018) dhe S55 (M2 Competition), rrjedhjet e vajit janë të përsëritura, më së shpeshti nga guarnicioni i kapakut të valvulave ose vaska e vajit. Një problem që mund të çojë në një humbje të papritur të fuqisë është plasaritja e tubit plastik të ajrit të kompresuar (charge pipe). Për makinat me kilometrazh më të lartë ose ato që janë përdorur shpesh në pistë, rekomandohet një kontroll parandalues i pompës së ujit, dështimi i së cilës mund të shkaktojë mbinxehje të motorit.
• Kambio: Kambiot manuale janë të qëndrueshme dhe të besueshme. Kambio me dy tufë M-DCT është gjithashtu përgjithësisht e fortë, por kërkon ndërrim të rregullt të vajit çdo 60,000 km. Nëse mirëmbajtja neglizhohet, mund të ndodhin ndërrime më të ashpra të marsheve.
• Shasia dhe frenat: Shasia është e qëndrueshme, por për shkak të konfigurimit të ngurtë, blloqet e heshtura mund të konsumohen më shpejt në rrugë me cilësi të dobët. Frenat janë të dimensionuara mirë, por me përdorim të shpeshtë sportiv, duhet të prisni konsumim më të shpejtë të pllakave dhe disqeve. Ndonjëherë mund të shfaqet një zhurmë bezdisëse kërcitëse nga frenat e pasme, e shkaktuar nga një guralec midis diskut dhe mbulesës së tij mbrojtëse.
• Elektronika: Elektronika është përgjithësisht e besueshme. Ndonjëherë mund të shfaqen defekte të vogla të sensorëve ose të sistemit të infotainment-it, të cilat zakonisht zgjidhen me një përditësim të softuerit.

Në përgjithësi, mund të thuhet se problemet e BMW M2 janë më tepër të natyrës së vogël dhe lehtësisht të zgjidhshme. Gjëja më e rëndësishme është të verifikoni me kujdes historinë e shërbimeve, veçanërisht në lidhje me rrjedhjet e vajit dhe gjendjen e sistemit të ftohjes. Një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes është thelbësor këtu.

Mercedes-AMG C 63 (W205)

Mercedes-AMG C 63 i gjeneratës W205 është një makinë më komplekse dhe luksoze, gjë që reflektohet edhe në spektrin e problemeve të tij potenciale. Këto probleme përqendrohen më shumë te motori V8 dhe elektronika e sofistikuar.

• Motori: Motori 4.0-litërsh bi-turbo V8 (M177) është i fuqishëm, por jo pa të meta. Disa pronarë raportojnë konsum më të lartë të vajit. Ka gjithashtu raste të ndërprerjes së ndezjes ose punës së ashpër në rrotullime të ulëta, shpesh të shkaktuara nga bobinat e ndezjes ose injektorët me defekt. Problemet me turbochargerët nuk janë të shpeshta, por nëse shfaqen, riparimi është shumë i kushtueshëm.
• Kambio: Kambio automatike me shtatë shpejtësi AMG Speedshift MCT ndonjëherë mund të ndryshojë marshin me hope ose të reagojë më ngadalë, veçanërisht kur motori është i ftohtë. Problemi shpesh zgjidhet me një përditësim të softuerit të njësisë së kontrollit të kambios, në raste më të këqija, faji mund të jetë te blloku i valvulave të konsumuar (mekatronika).
• Shasia dhe boshtet: Për shkak të fuqisë së lartë dhe peshës së makinës, pjesët e shasisë si blloqet e heshtura dhe krahët e pezullimit vuajnë, të cilat mund të konsumohen më shpejt se te modelet standarde. Pronarët ndonjëherë ankohen për zhurma kërcitëse nga boshti i përparmë.
• Elektronika dhe interieri: Pajisjet komplekse elektronike mund të jenë një burim problemesh. Ka ankesa për ngrirje të herëpashershme të sistemit të infotainment-it, mosfunksionim të sistemit start-stop ose mesazhe gabimi nga sensorë të ndryshëm. Në interier mund të shfaqen kërcitje të pjesëve plastike, veçanërisht nga paneli qendror.

Problemet e C 63 mund të jenë më serioze dhe më të kushtueshme për t'u riparuar sesa ato të M2. Rekomandohet fuqimisht një kontroll i plotë i makinës, i cili përfshin një diagnostikim të detajuar të motorit dhe kambios. Një histori e plotë dhe e verifikueshme shërbimesh nga një servis i autorizuar është thelbësore.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, dhe këto dy modele me performancë të lartë nuk bëjnë përjashtim. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni.

Kur zgjidhni një BMW M2:

• Verifikoni sjelljen e kambios me dy tufë (DCT): Gjatë provës së vozitjes, përqendrohuni në butësinë e ndryshimit të marsheve si në vozitje të ngadaltë ashtu edhe nën gaz të plotë. Çdo lëkundje, kërcitje kur është ftohtë, ose hezitim gjatë futjes së marshit të parë mund të sinjalizojë konsumim ose një problem softuerik. Riparimi mund të jetë shumë i kushtueshëm.
• Kërkoni për rrjedhje vaji dhe lëngu ftohës: Kontrolloni me kujdes hapësirën e motorit dhe shasinë. Te motorët N55 dhe S55, mund të ketë rrjedhje te guarnicioni i kapakut të valvulave, filtrit të vajit ose karterit. Gjithashtu, ka probleme me pompën elektrike të ujit. Çdo rrjedhje meriton vëmendje si pjesë e një kontrolli të plotë të makinës.
• Dëgjoni motorin gjatë ndezjes në të ftohtë: Kushtojini vëmendje punës së motorit menjëherë pas ndezjes. Rrotullimet e paqëndrueshme në gjendje të lirë ose hezitimi gjatë shtimit të gazit mund të tregojnë probleme me bobinat e ndezjes, që është një defekt i zakonshëm te këta motorë.
• Kontrolloni gjendjen e shasisë dhe frenave: Duke pasur parasysh natyrën e makinës, ka të ngjarë që ajo të jetë përdorur herë pas here në pistë garash. Gjatë vozitjes nëpër gunga, dëgjoni për zhurma trokitëse nga shasia, të cilat do të tregonin blloqe të heshtura ose krahë të konsumuar. Një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur do të zbulojë gjithashtu konsumimin e tepërt të frenave.
• Kujdes nga tubi i mbushjes i plasaritur (Charge Pipe): Tubi origjinal plastik midis turbochargerit dhe marrjes së ajrit mund të bëhet i brishtë me kalimin e kohës dhe të plasaritet. Kjo çon në një humbje të papritur të fuqisë dhe në modalitetin e emergjencës së motorit. Një kontroll vizual mund të zbulojë nëse ai tashmë është zëvendësuar me një më të qëndrueshëm prej alumini.

Kur zgjidhni një Mercedes-AMG C 63:

• Testoni me kujdes kambion MCT: Kambio automatike MCT (Multi-Clutch Technology) duhet të ndryshojë marshin shpejt dhe butësisht. Gjatë provës së vozitjes, provoni të gjitha modalitetet e vozitjes. Çdo ndryshim i ashpër ose i vonuar, veçanërisht në modalitetin komfort ose gjatë uljes së marsheve, mund të nënkuptojë nevojën për një përditësim të softuerit, ose në rastin më të keq, sinjalizon një problem me njësinë e kontrollit ose trupin e valvulave.
• Kërkoni për rrjedhje vaji nga motori: Motori V8 biturbo është i fortë, por mund të vuajë nga rrjedhjet e vajit. Të zakonshme janë rrjedhjet nën kapakët e valvulave ose përmes sensorëve të pozicionit të boshtit të gungave. Një kontroll i kujdesshëm teknik i makinës duhet të jetë i vetëkuptueshëm.
• Përqendrohuni te zhurmat nga shasia: Fuqia e lartë dhe pesha e makinës ushtrojnë një presion të madh mbi komponentët e pezullimit. Gjatë vozitjes në një rrugë me cilësi të dobët, dëgjoni për trokitje ose kërcitje që do të tregonin blloqe të heshtura, krahë ose amortizatorë të konsumuar.
• Verifikoni të gjithë elektronikën: Makina është e pajisur me një sistem kompleks infotainment-i dhe shumë asistentë elektronikë. Merrni kohë për të provuar të gjitha funksionet – nga navigimi dhe sensorët e parkimit deri te rregullimi elektrik i sediljeve. Defektet e herëpashershme elektrike nuk janë të pazakonta për këtë gjeneratë.
• Kushtojini vëmendje punës së motorit: Puna e ashpër në rrotullime të ulëta ose rëniet e dukshme të fuqisë gjatë përshpejtimit mund të shkaktohen nga bobinat e ndezjes, kandelat ose injektorët me defekt. Motori duhet të punojë në mënyrë të kultivuar dhe reagimi i tij ndaj gazit duhet të jetë i menjëhershëm.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, makina.al, autoportal.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.