BMW M2 vs. Lexus RC F: Krahasim i plotë 2026

BMW M2 është një kupé kompakte dhe me performancë të lartë, e cila falë shasisë së sintonizuar me saktësi, lëvizjes me rrotat e pasme dhe motorit me gjashtë cilindra me turbo, ka krijuar reputacionin e një prej makinave më agjile për drejtuesit në treg. Përballë saj qëndron Lexus RC F, një kupé japoneze pa kompromise që mbështetet në motorin tashmë të rrallë atmosferik tetë-cilindërsh pesë-litërsh, shkronja shtesë e të cilit „F“ i referohet zhvillimit në pistën e shtëpisë Fuji Speedway. Në krahasimin e mëposhtëm, do të përqendrohemi në detaje në dallimet në dinamikën e drejtimit, teknologjitë dhe kostot e operimit të të dy modeleve të përdorura, për t'ju ndihmuar të zbuloni se cila nga këto dy qasje të ndryshme ndaj drejtimit sportiv do t'u përshtatet më mirë preferencave tuaja.

Kur shohim përmasat e jashtme, BMW M2 dhe Lexus RC F përfaqësojnë dy qasje të ndryshme ndaj ndërtimit të një makine sportive. Ndërsa Lexus RC F duket si një gran turismo klasik, elegant dhe masiv me një karroceri dukshëm më të gjatë, BMW M2 profilohet si një luftëtar kompakt dhe muskuloz. Në tregun e makinave të përdorura me vjetërsi rreth katër vjet, blerësit e BMW-së vendosin kryesisht midis modeleve të fundit të gjeneratës F87 që po përfundon dhe copave të para të gjeneratës pasardhëse G87, të cilat ndryshojnë paksa në përmasa, por karakteri bazë i të dyja makinave mbetet i përcaktuar qartë. Ky ndryshim në proporcionet e përgjithshme është sugjerimi i parë se çfarë përvojash mund të prisni pas timonit dhe nëse do t'ju përshtatet më shumë një mjet për udhëtime të gjata në autostradë apo një shigjetë lozonjare për rrugët dytësore.

Dallimi kryesor dhe më i dukshëm në shikim të parë është gjatësia e përgjithshme. Lexus RC F me një gjatësi që kalon 4,7 metra është 118 deri në 249 mm më i gjatë se BMW M2 (në varësi të gjeneratës së modelit bavarez që zgjidhni). Kjo siluetë e zgjatur i jep kupesë japoneze elegancë dhe kontribuon në një stabilitet të shkëlqyer drejtimi në shpejtësi të larta në autostradë, por në trafikun e ngjeshur urban mund të paraqesë një disavantazh të vogël. BMW M2, nga ana tjetër, fiton pikë me ndërtimin e tij më të shkurtër dhe, çuditërisht, edhe me gjerësinë më të madhe totale (deri në 1 887 mm krahasuar me 1 845 mm te Lexus). Hapësira më e gjerë midis rrotave dhe karroceria më e shkurtër i japin makinës gjermane një shkathtësi të jashtëzakonshme dhe lehtësojnë manovrimin në hapësira të ngushta. Për blerësin, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë: nëse parkoni shpesh në qytet dhe kërkoni shkathtësi maksimale, M2 më i shkurtër dhe më i gjerë do të jetë më miqësor, ndërsa RC F do ta vlerësoni kryesisht gjatë lëvizjeve të shpejta në rrugë të hapura.

Një krahasim interesant ofron edhe vështrimi në distancën midis akseve. Edhe pse Lexus RC F është në përgjithësi mjaft më i gjatë, distanca e tij midis akseve është 2 730 mm. Nëse zgjidhni gjeneratën më të re të BMW M2 (G87), do të merrni çuditërisht një makinë me një distancë më të gjatë midis akseve prej 2 747 mm, që do të thotë se rrotat janë shtyrë deri në skajet e karrocerisë (gjenerata më e vjetër dhe më e vogël F87 ka, përkundrazi, një distancë më të shkurtër midis akseve, konkretisht 2 693 mm). Për sa i përket lartësisë, të dy modelet janë shumë të ngjashme, megjithatë Lexus me një lartësi prej 1 390 mm qëndron 5 deri në 24 milimetra më afër asfaltit. Nga pikëpamja e zgjedhjes praktike, kjo tregon se M2 i ri përdor më me efikasitet planimetrinë e tij kompakte për të maksimizuar distancën midis akseve, gjë që i shërben hapësirës së brendshme dhe stabilitetit në kthesa, ndërsa RC F mbështetet në proporcionet klasike me zgjatime më të mëdha, të cilat do t'u pëlqejnë adhuruesve të stilit tradicional të kupeve sportive.

Megjithëse BMW M2 dhe Lexus RC F janë kryesisht kupe sportive me performancë të lartë të fokusuara në përvojat maksimale të drejtimit, përdorshmëria dhe prakticiteti i përditshëm luajnë ende një rol të rëndësishëm për shumë blerës në tregun e makinave të përdorura. Vëllimi i bagazhit përcakton në masë të madhe nëse makina do të shërbejë vetëm si një lodër e pakompromis për fundjavë, apo mund të përballojë edhe rolin e një makine me të cilën mund të shkoni rehat në pushime për dy persona ose të bëni blerje të zakonshme të mëdha. Në këtë drejtim, të dy modelet mund të surprizojnë mjaft këndshëm, megjithëse asnjëri prej tyre nuk mund të konsiderohet si një makinë tradicionale për transport ngarkesash.

Duke parë makinat me vjetërsi rreth katër vjet, zbulojmë se përfaqësuesi gjerman ofron një hapësirë pak më bujare për bagazhet. BMW M2 (pavarësisht nëse flasim për gjeneratën e mëparshme popullore F87 ose G87 më të re) disponon një bagazh me një vëllim bazë prej saktësisht 390 litrash. Nga ana tjetër, Lexus RC F (nga gjenerata XC1 që ka shërbyer për një kohë të gjatë) ofron një vëllim pak më modest prej 366 litrash. Të dyja makinat kanë karoseri të tipit kupe, gjë që në praktikë do të thotë një hapje më e vogël ngarkimi dhe proporcione specifike të bagazhit. Megjithatë, hapësira e brendshme te të dy modelet është mjaftueshëm e gjatë dhe e thellë për të nxënë disa valixhe standarde udhëtimi. Duke qenë se në të dyja rastet bëhet fjalë ekskluzivisht për modele me motorë me djegie të pastër, këtu nuk do të hasni asnjë variant hibrid, te të cilët kapaciteti i bagazhit do të kufizohej shtesë nga instalimi i baterive të mëdha.

Diferenca prej 24 litrash në favor të BMW M2 mund të duket e papërfillshme në letër, por në praktikë kjo do të thotë saktësisht hapësirë ruajtjeje për një çantë shpine më të vogël ose një çantë sporti shtesë, gjë që do ta vlerësoni patjetër kur paketoni për udhëtime më të gjata. Duke pasur parasysh se po flasim për kupe sportive tradicionale me karoseri të ngurtë, prodhuesit për këto gjenerata nuk specifikojnë zyrtarisht vëllimin maksimal të përdorshëm të bagazhit pas palosjes së sediljeve të pasme në formën e një sipërfaqeje klasike ngarkimi. Edhe pa këtë vlerë, vëllimi bazë i të dyja makinave është çuditërisht i mjaftueshëm për nevojat e zakonshme – blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata për dy pasagjerë të rritur nuk do të paraqesin problem logjistik në asnjërën prej këtyre makinave.

Gjatë zgjedhjes së një kupeje sportive të pastër, pesha e rimorkios zakonisht nuk bën pjesë në parametrat kyç, megjithatë për disa pronarë mund të luajë rol në praktikën e përgjithshme të përditshme të makinës. Në duelin midis modeleve BMW M2 dhe Lexus RC F, situata është krejtësisht e qartë – duke pasur parasysh fokusin e tyre purist në performancën dhe dinamikën e pakompromis në pistë, këto makina nuk janë fare të homologuara nga prodhimi për tërheqjen e asnjë lloj rimorkioje. Pavarësisht nëse në tregun e makinave të përdorura përqendroheni te modelet rreth katër vjeçare, të cilat përfaqësohen nga gjenerata XC1 te Lexus, ose te gjenerata pak më e vjetër F87 apo përkundrazi te G87 më e re te BMW, pesha standarde dhe maksimale e rimorkios është njësoj 0 kg për të dyja makinat. Për dallim nga makinat e zakonshme të pasagjerëve, ku specifikimet teknike ndryshojnë sipas versioneve dhe, për shembull, te variantet hibride me kapacitet të reduktuar hasni në limite të ndryshme, këtu nuk do të gjeni asnjë kompromis. Vlerat mbeten zero për absolutisht të gjitha pajisjet dhe motorizimet. Nga pikëpamja praktike, kjo do të thotë një kufizim i qartë. Nëse keni imagjinuar se herë pas here do të lidhni pas makinës një karrocë të lehtë dizajni, e cila do të ofronte hapësirë për disa valixhe shtesë, ose do të ishte e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata, do të hasni në një barrierë të pakapërcyeshme teknike dhe legjislative dhe do t'ju duhet të mbështeteni ekskluzivisht në hapësirën e brendshme të bagazhit të vetë makinës. Si përfundim, mund të konstatohet se sa i përket aftësive tërheqëse, të dy rivalët nuk kanë absolutisht asgjë për t'i qortuar njëri-tjetrit; asnjëri prej tyre nuk është krijuar për këtë rol dhe të interesuarve për tërheqjen e ngarkesave nuk u mbetet gjë tjetër veçse të kërkojnë në një kategori krejtësisht tjetër mjetesh.

Qasje krejtësisht të ndryshme ndaj fuqisë

Motorizimet e të dyja këtyre kupéve sportive përfaqësojnë dy qasje krejtësisht të ndryshme për ndërtimin e një makine të shpejtë, gjë që i bën ato rivale magjepsëse për shoferët. Ndërsa BMW mbështetet në teknologjinë moderne të turbo-mbushjes me dy turbo dhe motorin e saj legjendar me gjashtë cilindra në radhë, Lexus i qëndron besnik shkollës klasike dhe nën kofano ka fshehur një nga motorët e fundit atmosferikë V8 në tregun evropian. Për ata që kërkojnë një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (kryesisht prodhime të viteve 2020–2022), kjo do të thotë një zgjedhje tërheqëse. Ata mund të zgjedhin midis tërheqjes masive dhe shpërthyese nga xhirot e ulëta, ku dominon BMW-ja që ndihet e lehtë, dhe fuqisë që rritet në mënyrë të mrekullueshme me një shoqërim zanor të pagabueshëm te GT-ja japoneze. Të dyja automjetet e dërgojnë fuqinë e tyre rreptësisht në aksin e pasmë. Sidoqoftë, prodhuesi gjerman i makinave, ndryshe nga Lexus, ende u vjen në ndihmë puristëve dhe ofron mundësinë e përfshirjes së plotë në drejtim përmes kambio manuale.

Motorizimi i BMW M2

Në kategorinë e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, te BMW M2 do të hasni kryesisht në versionet kulmore të gjeneratës F87 që po përfundon, pra në modelet e njohura Competition dhe edicionin ekskluziv të kufizuar CS. Këto makina zëvendësuan motorin origjinal N55 me motorin kulmor tre-litërsh me gjashtë cilindra në radhë (S55) me teknologjinë M TwinPower Turbo, i cili u mor nga modelet më të mëdha M3 dhe M4. Varianti bazë për këtë periudhë është versioni Competition që ofron një fuqi prej 302 kW (410 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues bujar prej 550 Nm. Versioni më i mprehtë CS, i cili sot vlerësohet shumë nga koleksionistët, ishte akorduar në një fuqi mbresëlënëse prej 331 kW (450 kuaj fuqi). Gjenerata më e re dhe aktualisht e disponueshme G87 (nga viti 2023) mori një agregat krejtësisht të ri S58 me një fuqi bazë prej 338 kW (460 kuaj fuqi). Një tërheqje e madhe për entuziastët e makinave është fakti se te modelet e viteve 2018 deri në 2022, ata mund të zgjedhin midis kambio manuale tradicionale me gjashtë shpejtësi dhe kambio automatike me shtatë shpejtësi me dopio freksion M DKG. Motorizimet origjinale M2 me motorin më të dobët N55, të cilat u prodhuan vetëm deri në mesin e vitit 2018, nuk figurojnë më rregullisht në ofertën e makinave perspektive katër vjeçare.

Motorizimi i Lexus RC F

Lexus RC F është një unik i vërtetë në tregun e sotëm të makinave sportive pothuajse të reja. Nën kofanon e tij masive rreh një motor pesë-litërsh V8 (5.0 V8), i cili nuk ofron absolutisht asnjë elektrifikim, as turbo-mbushje. Klientët që kërkojnë një makinë të përdorur duhet të marrin parasysh një ndryshim të rëndësishëm teknologjik përgjatë viteve të prodhimit. Njësitë më të vjetra të prodhuara rreth fundit të vitit 2018 ofronin një fuqi prej 351 kW (477 kuaj fuqi), por ato tashmë po zhduken nga spektri i makinave të përdorura premium katër vjeçare për shkak të moshës së tyre. Me hyrjen në fuqi të normave më të rrepta evropiane të emetimeve WLTP, Lexus-it iu desh të inovonte motorin dhe ta pajiste me një filtër grimcash, gjë që bëri që te modelet më të reja të disponueshme në tregun e sotëm fuqia të binte paksa në 341 kW (464 kuaj fuqi) dhe momenti rrotullues në 520 Nm. Në botën reale, ky deficit i vogël në letër është krejtësisht i padukshëm. Motori ka ruajtur një karakteristikë fantastike të butë dhe lineare dhe nxiton me dëshirë deri te kufizuesi i vendosur lart mbi 7,000 xhiro/min. Ndryshe nga konkurrenti nga Mynihu, mos kërkoni pedalin e freksionit në brendësi, të gjitha versionet e Lexus janë të lidhura ekskluzivisht me një kambio automatike të rrjedhshme me tetë shpejtësi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur te kupetë sportive të përdorura është kyçe për kënaqësinë afatgjatë, pasi trajtimi i mëparshëm dhe kompleksiteti teknik i agregateve mund të ndikojnë rrënjësisht në kostot e përdorimit. Të dyja këto makina përfaqësojnë kulmet absolute në kategoritë e tyre, por i qasen performancës në mënyra krejtësisht të ndryshme. Ndërsa BMW mbështetet te fuqia shpërthyese e motorit me gjashtë cilindra në radhë me dy turbo me një moment rrotullues masiv të disponueshëm që nga xhirot e ulëta, Lexus i qëndron me krenari shkollës tradicionale me një motor tetëcilindërsh atmosferik në formë V me vëllim të madh, i cili duhet të xhirohet lart për dinamikë, por shpërblen me një tërheqje lineare dhe besueshmëri fantastike. Më poshtë rendisim zgjedhjet më të mira për makinat e disponueshme në tregun e të përdorurave me moshë rreth katër vjeçare.

Për BMW M2 rekomandojmë: 3.0 Bi-Turbo (S55) – versioni M2 Competition, 302 kW (410 k)

Për ata që janë të interesuar për një M2 të përdorur me moshë rreth katër deri në pesë vjeçare (fundi i gjeneratës F87, e shitur në vitet 2018–2020), zgjedhja absolutisht më e mirë është modeli M2 Competition. Ky zëvendësoi në ofertë versionin bazë më të vjetër me motorin N55 dhe solli nën kofano agregatin e plotë M me emërtimin S55, i zhvilluar fillimisht për modelet më të mëdha M3/M4. Avantazhi kryesor teknik është ecuria e shkëlqyer e fuqisë me një moment rrotullues prej 550 Nm nga xhirot shumë të ulëta dhe sistemi i ftohjes i përforcuar ndjeshëm, falë të cilit makina përballon pa problem edhe përdorimin e ashpër në pistë. Nga pikëpamja e besueshmërisë afatgjatë, ky është një motor shumë robust, por "gogoli" më i madh i njohur është i ashtuquajturi problem me rrotullimin e shulit qendror të boshtit gungor (crank hub). Te fuqia e serisë rreziku është minimal, por nëse po blini një makinë nga një entuziast që ka rritur fuqinë përmes modifikimit të softuerit, kontrolloni nëse është instaluar tashmë një bllokues parandalues i boshtit (aftermarket crank hub lock). Një rregull tjetër për të shmangur konsumimin është shkurtimi rigoroz i intervalit të ndërrimit të vajit në 10 000 km dhe ngrohja strikte e motorit dhe kambio-s (qoftë manuale me 6 shpejtësi apo ajo e shpejtë me 7 shpejtësi me dopio freksion M DKG) përpara çdo lloj ngasjeje dinamike. Ky motorizim është zgjedhja ideale për adhuruesit e stilit sportiv agresiv, të cilët duan një makinë që sillet si një "armë" për rrugët malore dhe u pëlqen të shkojnë në track day gjatë fundjavave.

Për Lexus RC F rekomandojmë: 5.0 V8 (2UR-GSE), 341 kW (464 k)

Në rastin e Lexus RC F (gjenerata XC1), dilema e zgjedhjes bie – në ofertë që nga fillimi figuron vetëm një motor, ai që sot është tashmë kulti tetëcilindërsh atmosferik pesë litra. Te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (vitet e modelit nga 2019), motori ka një fuqi paksa të reduktuar në 341 kW (464 k) për shkak të instalimit shtesë të filtrave të grimcave (OPF/GPF), por thelbi i tij mbetet i paprekur. Pika e fortë teknikisht gjigante e këtij agregati është besueshmëria e tij pothuajse e pathyeshme japoneze. Mekanikisht, ky është një nga motorët më rezistentë në klasën e tij, i cili me respektimin e shërbimeve të rregullta përballon lehtësisht qindra mijëra kilometra. Dobësia reale në krahasim me BMW-në me turbo është pesha më e lartë e makinës dhe momenti rrotullues më i ulët (520 Nm) në gamën e ulët të xhirove, gjë që në kombinim me kambio-n automatike klasike do të thotë se makina nuk jep përshtypjen e parë aq të mprehtë derisa ta çoni motorin mbi 4 000 xhiro/min. Një rrezik potencial për jetëgjatësinë është grumbullimi i karbonit në sistemin e thithjes, që është një fenomen shoqërues i injektimit të kombinuar D-4S gjatë lëvizjeve të shpeshta në qytet me xhiro të ulëta. Parandalimi ideal është që herë pas here motori të "digjet" mirë me një ngasje të shpejtë në autostradë dhe të furnizohet ekskluzivisht me benzinë premium me 100 oktanë. Makina është projektuar në mënyrë ideale për adhuruesit e Gran Turismo-ve klasike – do t'u shërbejë shkëlqyeshëm shoferëve që kalojnë shumë kohë në rrugë të gjata autostradash, të cilëve u përshtatet karakteri i butë i V8-ës së madhe, tingulli fantastik dhe qetësia e plotë sa i përket besueshmërisë mekanike.

Ndërsa të dhënat zyrtare të konsumit të deklaruara nga prodhuesit shpesh duken dyshimtësisht optimiste për modelet sportive, realiteti i përdorimit të përditshëm priret të jetë ndryshe. Oreksi i vërtetë i kupeve të fuqishme zbulohet më së miri nga të dhënat e vetë shoferëve në portalet e komunitetit, siç është Spritmonitor.de gjerman. Kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, është shumë më e dobishme të ndiqni mesataret reale afatgjata. Si qëndron në këtë drejtim gjashtëcilindërshi me turbo i Mynihut në krahasim me tetëcilindërshin atmosferik japonez?

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se teknologjia e zgjedhur nën kofano luan një rol absolutisht vendimtar. Ndërsa versioni bazë më i vjetër i BMW M2 (me motorin N55) arrin të qëndrojë mesatarisht në një vlerë çuditërisht të pranueshme prej 8,2 litrash për 100 km, kalimi në motorin e mirëfilltë "M" (S55) në variantet Competition dhe CS e ngre mesataren reale pothuajse në dhjetë litra. Por edhe kjo është ende dukshëm më pak se te Lexus RC F. Tetëcilindërshi tradicional atmosferik pesë-litërsh në kupenë japoneze thjesht kërkon më shumë karburant dhe konsumi i tij mesatar i afrohet pa kompromis kufirit prej 12 litrash për 100 km. Mund të jetë surprizë fakti që te BMW, agregatët më modernë dhe më të vegjël me dy turbo nuk sjellin vetëm një kurbë më të sheshtë të çiftit rrotullues, por realisht funksionojnë në mënyrë më ekonomike edhe gjatë drejtimit dinamik. Për shoferët që planifikojnë ta përdorin makinën jo vetëm për shëtitje fundjave, por edhe për udhëtime më të shpeshta të gjata ose vajtje-ardhje në punë, kupeja bavareze përfaqëson një zgjedhje dukshëm më ekonomike me një rreze më të madhe veprimi me një serbator.

Konsumi i karburantit te makinat sportive premium me fuqi mbi 400 kuaj fuqi zakonisht nuk është kriteri kryesor i vendimmarrjes, por diferenca prej dy litrash për njëqind kilometra midis modeleve M2 Competition dhe RC F nuk është e papërfillshme në planin afatgjatë. BMW këtu përfiton qartë nga avantazhet e turbombushjes së mirëmenduar dhe peshës më të ulët operative, ndërsa pronarët e Lexus duhet të pajtohen me faktin se thjesht do të paguajnë më shumë në pikën e karburantit për karakterin mekanik të pazëvendësueshëm dhe tingullin e plotë të motorit të ndershëm tetëcilindërsh që po zhduket.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura

Gjatë kërkimit për makina të përdorura rreth katërvjeçare (me vit prodhimi rreth 2021 deri në 2022), te të dyja kupetë sportive hyjmë në një territor shumë specifik dhe tërheqës nga ana e çmimit. Në këtë moshë, makinat e kanë kaluar tashmë rënien më të madhe fillestare të vlerës, por ende ofrojnë teknologji plotësisht moderne dhe shpesh edhe garanci të zgjatur fabrikate. Megjithatë, tregu i makinave të përdorura sillet në mënyrë diametralisht të ndryshme për këto dy makina.

Disponueshmëria dhe karakteri i tregut

• BMW M2: Tregu është shumë bujar me ata që janë të interesuar për kupenë bavareze. Një moshë rreth katërvjeçare do të thotë për të interesuarit një kthesë tërheqëse brezash – mund të hasni si në edicionet kulmore të brezit që po largohet F87 (versionet shumë të vlerësuara Competition dhe më të rrallat CS), ashtu edhe në ekzemplarët e parë të brezit krejtësisht të ri G87. Falë shitjeve të shkëlqyera të makinës së re, në tregun sekondar ka një përzgjedhje të madhe ngjyrash, nivelesh pajisjesh dhe kilometrazhesh.
• Lexus RC F: Nga pikëpamja e tregut evropian të makinave të përdorura, ky është një "njëbrirësh" i vërtetë. Makinat e përdorura RC F rreth katër vjeçare janë në numër absolutisht minimal në treg. Motori atmosferik pesë-litërsh me tetë cilindra ishte që në kohën e shitjes një zgjedhje e njohësve specifikë. Nëse hasni një RC F pas facelift-it, pothuajse gjithmonë bëhet fjalë për makina të mbajtura me kujdes në garazh me një histori të qartë shërbimi dhe shpesh hasni në versione të rralla me aksesorë karboni (p.sh. Track Edition).

Gama orientuese e çmimeve (makina rreth 4 vjeçare)

Humbja e vlerës (Amortizimi) dhe realiteti i shërbimit

• Ruajtja e vlerës: Lexus RC F është mjeshtër në ruajtjen e vlerës. Koncepti i një V8 atmosferik me vëllim të madh pa turbo-mbushës dhe elektrifikim është praktikisht i vdekur sot në tregun e makinave të reja, gjë që e bën atë një pjesë shumë të vlerësuar dhe të kërkuar në tregun e makinave të përdorura. Te BMW M2, versionet standarde dhe modelet Competition humbasin vlerën me ritmin më të zakonshëm të makinave sportive premium, përjashtim bën vetëm versioni i serisë së vogël CS, i cili ka një potencial të madh për rritje çmimi te koleksionistët.
• Kostot e mirëmbajtjes: Kostot e shërbimit për një "M" të përdorur nga BMW mund të jenë të larta, veçanërisht nëse makina ka vizituar shpesh pistën. Megjithatë, avantazhi është rrjeti i gjerë i specialistëve të pavarur për BMW M dhe disponueshmëria e shkëlqyer e pjesëve pas-tregut. Lexus, nga ana tjetër, kërkon kujdes pothuajse ekskluzivisht në rrjetin e autorizuar, ku pjesët specifike të divizionit "F" janë jashtëzakonisht të shtrenjta (si për shembull komponentët e frenave). Por gjithçka kompensohet nga besueshmëria e njohur japoneze – teknika e fortë e RC F është e famshme për faktin se me mirëmbajtje bazë të rregullt praktikisht nuk prishet.

Megjithëse për shumë modele të ngjashme dhe platforma të përbashkëta të këtyre markave premium, klientët presin automatikisht marrjen e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh nga Euro NCAP, në rastin e kupéve sportive specifike është absolutisht thelbësore të theksohet konteksti dhe viti konkret i testimit. Metodologjia dhe protokollet e testeve të pavarura të sigurisë evoluojnë vazhdimisht dhe ashpërsohen ndjeshëm me kalimin e kohës. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme thjesht nuk mund të krahasohen objektivisht, pasi metodologjia e sotme e testimit tashmë përfshin si standard simulime shumë komplekse të përplasjes ballore me mbivendosje të pjesshme, zbulimin e avancuar të ciklistëve ose skenarë emergjence në udhëkryqe me shikueshmëri të kufizuar.

BMW M2, vlerësimi i të cilit bazohet në Serinë 2 Coupé teknikisht identike (gjenerata G42), iu nënshtrua testeve të përplasjes Euro NCAP në mars të vitit 2022. Duke pasur parasysh këto rregulla të reja dhe të pakompromis, makina mori një vlerësim solid me katër yje. Ajo doli shumë mirë në fushën e mbrojtjes pasive të të rriturve (82%) dhe fëmijëve (81%). Megjithatë, sistemet e saj të frenimit autonom të emergjencës hasën në kufizime në skenarët më kërkues të krizës, siç është kthimi përballë trafikut ose kryqëzimi i rrugës me një ciklist që kalon, gjë që çoi në marrjen e 67% për mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës dhe 64% në kategorinë e asistentëve të sigurisë. Pavarësisht mungesës së yllit të pestë, ky rezultat vërteton qartë se M2 është një makinë shumë e sigurt që i përgjigjet kërkesave më moderne.

Lexus RC F, nga ana tjetër, gjatë historisë së tij të gjatë të prodhimit (platforma bazë e të cilit daton nga viti 2014) nuk i është nënshtruar kurrë një testi zyrtar përplasjeje nga Euro NCAP. Bëhet fjalë për një model tipik të fokusuar në një nishë me vëllim të ulët shitjesh, për të cilin testime të tilla të pavarura në Evropë shpesh nuk realizohen fare – dhe kjo pavarësisht faktit se sedani i afërt Lexus IS mori në kohën e tij numrin e plotë prej pesë yjesh. Megjithë mungesën e të dhënave zyrtare në përqindje nga laboratorët, RC F është një makinë e sigurt. Gjatë ciklit të tij të jetës, prodhuesi e ka pajisur vazhdimisht me paketën bujare të sigurisë aktive Lexus Safety System+, e cila te makinat e përdorura katërvjeçare përfshin si standard tempomatin adaptiv, sistemin para-përplasjes me zbulimin e këmbësorëve, monitorimin e pikës së verbër ose paralajmërimin për largimin nga korsia.

Në krahasimin e përgjithshëm, BMW M2 ofron një arkitekturë sigurie dëshmueshëm më moderne dhe më komplekse, e cila, ndryshe nga konkurrenti japonez, është verifikuar në mënyrë të pavarur sipas standardeve aktuale strikte. Kështu, ajo përfaqëson një zgjedhje objektivisht më të sigurt, megjithëse as Lexus RC F nuk mbetet prapa në mënyrë thelbësore në trafikun e përditshëm për sa i përket sigurisë, falë asistentëve elektronikë të modernizuar dhe karoserisë së ngurtë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike, të cilat mund të jenë vendimtare për klientin, dhe sjell një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj vlerës së shtuar dhe vetë përvojës së drejtimit. Ndërsa përfaqësuesi gjerman mbështetet te teknologjia moderne dhe përshtatshmëria maksimale, konkurrenti japonez ndjek më tepër vlerat tradicionale me theks te mjeshtëria e lartë e punimit dhe karakteri atmosferik.

BMW M2: Preciziteti bavarez dhe lidhja digjitale

Kupeja bavareze është profilizuar prej kohësh si një mjet për shoferët entuziastë, gjë që reflektohet jo vetëm në mekanikë, por edhe në teknologjinë e bordit, e cila ndihmon shoferin të analizojë dhe të përmirësojë performancën e tij.

• Motori dhe kambio: Zemra e makinës është një motor me gjashtë cilindra në radhë me dy turbo. Për puristët e automobilizmit, një tërheqje e madhe është mundësia e zgjedhjes së një kambioje manuale klasike, e cila po zhduket me shpejtësi nga tregu i kupeve sportive. Sigurisht, është e disponueshme edhe kambioja e shpejtë me dy freksione (ose një automatik me tetë shpejtësi te gjenerata më e re) me shpejtësi dhe agresivitet të rregullueshëm të ndërrimit të marsheve.
• Shasia dhe elektronika: Një element thelbësor është diferenciali Aktiv M dhe sistemi M Dynamic Mode (MDM), i cili përmes një ndërhyrjeje më tolerante të stabilizimit mundëson driftim të sigurt. Karakteristikat e makinës mund të përshtaten plotësisht – reagimi i motorit, fortësia e timonit, amortizatorëve dhe ndërrimi i marsheve mund të kombinohen nga shoferi dhe të ruhen nën butonat e kuq M1 dhe M2 të vendosur direkt në timon për thirrjen e menjëhershme të setup-it të preferuar.
• Infotainment dhe konektiviteti: Sistemi multimedial iDrive bën pjesë ndër më intuitivët në treg, ndër të tjera edhe falë ruajtjes së kontrolluesit rrotullues fizik në tunelin qendror. Adhuruesit e lëvizjes në pistë do të vlerësojnë aplikacionin M Laptimer, i cili mund të shkarkojë të dhëna të detajuara telemetrike direkt në telefon (kohët e xhiros, këndin e rrotullimit të timonit, forcën G).
• Versionet sportive: Specifikimet më të larta si Competition ose versioni ekskluziv CS sjellin komponentë karboni (për shembull, tavan karboni që ul qendrën e gravitetit), elemente specifike aerodinamike dhe disqe të lehtësuara të farkëtuara, të cilat forcojnë ndjeshëm shpirtin sportiv të modelit.

Lexus RC F: Një unik atmosferik me luks japonez

Lexus ndjek rrugën e një grand tourer-i me shpirtin e një supermakine. Ai ndërthur besueshmërinë dhe komoditetin absolut me një përvojë të pastër mekanike, të cilën nuk e gjeni më te shumica e konkurrentëve evropianë.

• Motori dhe kambio: Lexus RC F është një nga mohikanët e fundit që fsheh nën kofano një motor të plotë atmosferik 5.0 V8. Ky agregat shpërblehet me një dozim linear të fuqisë, reagim të menjëhershëm ndaj gazit dhe një tingull fantastik e të plotë në xhiro të larta. Fuqia dërgohet në rrotat e pasme përmes një kambioje automatike me tetë shpejtësi Sport Direct Shift, të akorduar në mënyrë specifike.
• Shasia dhe kontrolli i dinamikës: Një element krejtësisht unik i pajisjeve opsionale është diferenciali i pasmë me vektorizim të rrotullimit (TVD – Torque Vectoring Differential). Me ndihmën e elektromotorëve, ai shpërndan në mënyrë aktive forcën midis rrotave të pasme, duke ndihmuar makinën më të rëndë të "kthehet" fjalë për fjalë në kthesë. Pezullimi i ndryshueshëm adaptiv (AVS) siguron më pas komoditetin tipik të Lexus-it në rrugë të dëmtuara dhe fortësinë në asfalt cilësor.
• Infotainment dhe elektronika e bordit: Interieri krenohet me një panel instrumentesh digjital të motorizuar me një unazë fizike lëvizëse – një detaj që RC F e ka huazuar nga supermakina legjendare Lexus LFA. Një tjetër pikë e fortë për përdorimin e përditshëm është sistemi audio premium Mark Levinson, i cili falë 17 altoparlantëve e shndërron kabinën në një sallë koncertesh lëvizëse.
• Track Edition dhe detajet Takumi: Për më kërkuesit, Lexus ofron paketën Track Edition. Ajo disponon frena karbon-qeramikë, kofano karboni, tavan dhe një krah të pasmë fiks, gjë që redukton rrënjësisht peshën. Përveç kësaj, interieri në të gjitha versionet tregon mjeshtërinë japoneze Takumi me qepje të përsosura dhe përdorimin e materialeve nga lëkura e cilësisë së lartë deri te Alcantara.

BMW M2 është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë kënaqësi maksimale në drejtim, kontroll të lartë dhe performancë sportive pa kompromis. Falë përmasave kompakte dhe motorit shpërthyes, ai përfaqëson mjetin e përsosur për rrugët gjarpëruese dhe fundjavat e rregullta në pistat e garave.

Lexus RC F do t'u pëlqejë mbi të gjitha adhuruesve të motorëve atmosferikë klasikë, të cilët vlerësojnë tingullin e pagabueshëm të V8 dhe besueshmërinë e pathyeshme. Në vend të një mjeti të pastër për pista, ai ofron më tepër karakterin e një kupeje të shpejtë dhe komode, e cila mund të përshkojë distanca të gjata në komoditet të plotë.

Bazuar në statistikat e defekteve, përvojën afatgjatë të pronarëve dhe të dhënat tona nga inspektimet fizike, siç është kontrolli gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që duhet të keni parasysh kur zgjidhni këto makina sportive të përdorura.

BMW M2

BMW M2 (versioni Competition me motor S55 që dominon te makinat e përdorura katërvjeçare) konsiderohet përgjithësisht si një makinë robuste për shoferin, por ka pikat e saj specifike të dobëta të lidhura me fuqinë e madhe dhe stresin termik.

• Motori: Problemi më i diskutuar i agregatit S55 është rreziku i rrotullimit të rrotës dhëmbëzuar në boshtin gungor (i njohur si crank hub). Megjithëse te makinat e serisë ky defekt fatal ndodh vetëm rrallë, te makinat e modifikuara është një rrezik real, i cili zgjidhet duke instaluar një pjesë më rezistente "aftermarket". Më shpesh do të hasni tubat e mbushjes prej plastike (charge pipes) të plasaritura drejt turbokompresorëve dhe rrjedhje të vogla vaji nga kapaku i valvulave ose trupi i filtrit të vajit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia me shtatë shpejtësi me dy askujt (DCT) është mekanikisht shumë e besueshme, por gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolona mund të dridhet dhe të lëshojë zhurma metalike, gjë që është një karakteristikë normale për këtë sistem. Me rritjen e kilometrazhit, herë pas here ndodh depërtimi i vajit të kutisë së shpejtësisë përmes vaskës së poshtme plastike.
• Shasia dhe frenat: Frenat e fuqishme M sport kanë tendencë të fërshëllejnë në mënyrë të pakëndshme gjatë frenimit të lehtë në qytet. Pronarët shpesh vënë në dukje konsumimin jashtëzakonisht të shpejtë të gomave të pasme. Te mjetet që kanë kaluar shumë kohë në pistë, mund të shfaqen liri në silentblock-et e diferencialit të pasmë dhe të urës së pasme.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi i bordit iDrive bën pjesë në krye për sa i përket stabilitetit, megjithatë herë pas here mund të riniset vetvetiu ose të bllokohet. Një shqetësim i vogël, por i shpeshtë, janë sensorët e presionit të gomave (TPMS) që dështojnë pas disa viteve përdorim.

Lexus RC F

Lexus RC F bazohet në cilësinë legjendare japoneze dhe motori i tij i mirëfilltë atmosferik V8 bën pjesë ndër motorët më rezistente me performancë të lartë në treg. Megjithatë, as ai nuk i ka shpëtuar disa defekteve të shtrenjta.

• Motori: Njësia motorike 2UR-GSE është mekanikisht pothuajse e pathyeshme. Një problem i njohur, por relativisht i shtrenjtë, është rrjedhja e lëngut ftohës në hapësirën nën kolektorët e thithjes (e njohur si valley plate leak). Vetë pjesa është e lirë, por rregullimi i saj është shumë kërkues në kohë dhe kosto për punën e dorës. Te makinat me kilometrazh të lartë, shpesh fillon të rrjedhë edhe pompa e ujit.
• Kutia e shpejtësisë dhe transmisioni: Automati standard me tetë shpejtësi funksionon pa asnjë problem. Megjithatë, bëni kujdes me makinat e pajisura me diferencialin elektronik opsional me vektorizim të rrotullimit (TVD). Në rrugë dhe në pistë funksionon shkëlqyeshëm, por nëse ndodh një defekt mekanik ose elektronik, riparimi dhe ndërrimi janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Diferenciali standard me rrëshqitje të kufizuar (Torsen) është një zgjedhje dukshëm më e sigurt për portofolin.
• Shasia dhe frenat: RC F është një GT shumë i rëndë, gjë që kërkon një kosto të lartë në konsumimin e shpejtë të disqeve dhe pllakave të frenave. Gjeometria specifike e fabrikës dhe silentblock-et më të ngurtë të aksit të parë shpesh shkaktojnë konsumim të tepërt të skajeve të brendshme të gomave të para.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi i vjetëruar i bordit i kontrolluar me touchpad shpesh kritikohet për bllokime dhe reagime të ngadalta. Nga pikëpamja e defekteve reale funksionale, shumë shpesh dështojnë servomotorët e kondicionerit (HVAC). Problemi shfaqet kur makina papritmas ndalon së fryri ajër të ftohtë në anën e pasagjerit.

Gjatë blerjes së një makine sportive të përdorur, një inspektim i plotë është absolutisht vendimtar. Për makinat me një fuqi kaq të lartë, ia vlen një kontroll gjithëpërfshirës i automjetit, sepse pronarët e mëparshëm shpesh i kanë përdorur ato në maksimumin e potencialit të tyre. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së BMW M2:

• Historia e servisit të fillimit: Për modelet e divizionit BMW M, është absolutisht kritike që servisi fillestar të jetë kryer pas rreth 2000 kilometrave të para (përfshin ndërrimin e vajit në motor dhe diferencial). Kontrolloni me kujdes këtë regjistrim në historinë e servisit. Nëse mungon, makina mund të ketë humbur garancinë dhe ekziston një rrezik më i lartë i konsumimit të tepërt të sistemit të lëvizjes.
• Problemet me dadon e boshtit gungor (Crank hub): Sidomos nëse zgjidhni gjeneratën me motorin S55 (versioni Competition ose CS), përqendrohuni te funksionimi i motorit dhe mesazhet e gabimit. Ky motor vuan nga rreziku i rrotullimit të dados së boshtit gungor, gjë që mund të çojë në shkatërrim fatal të motorit. Pyetni shitësin nëse në makinë është kryer tashmë një modifikim parandalues (i ashtuquajturi aftermarket crank hub fix).
• Sjellja e kambio-s DCT: Te kambio automatike me dopio freksion, vëzhgoni rrjedhshmërinë e ndërrimit të marsheve gjatë lëvizjes provë. Gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolonë ose gjatë ecjes mbrapsht, ajo nuk duhet të ketë goditje të forta. Nëse ndjeni goditje të forta ose hezitim, kjo mund të tregojë rrjedhje vaji nga mekatronika ose nevojën për një ndërhyrje të shtrenjtë softuerike dhe mekanike.
• Konsumimi i disqeve të frenave: M2 është një makinë agresive dhe e shkathët që "hyn" shpejt në komponentët e frenave. Kaloni me kujdes gishtin në skajin e jashtëm të diskut të frenave. Nëse ndjeni një buzë të thellë ose nëse disqet kanë marrë ngjyrë blu (pasojë e mbinxehjes në pistë), përgatitni një buxhet të konsiderueshëm për ndërrimin e shpejtë të frenave.
• Zhurmat nga aksi i parmë: Gjatë lëvizjes provë, kaloni qëllimisht mbi disa parregullsi të rrugës ose pusetat e rëna. Çdo kërcitje metalike ose goditje e mbytur nga rrotat e para shpesh tregon mbështetëse të konsumuara të amortizatorëve ose silentblokë të dëmtuar, gjë që është kostoja e një shasie të ngurtë sportive.

Gjatë zgjedhjes së Lexus RC F:

• Gjendja e gomave të para dhe krahëve të suspensionit: Motori ekstremisht i rëndë atmosferik me tetë cilindra në aksin e parmë i ngarkon shumë silentblokët e krahëve të poshtëm. Këta shpesh lëshojnë, gjë që çon në konsumimin e theksuar të gomave nga ana e brendshme. Kontrolloni me kujdes skajin e brendshëm të gomave të para – nëse është konsumuar deri në pëlhurë, makina do të ketë nevojë për krahë të rinj (ose silentblokë më të fortë) dhe rregullim të gjeometrisë.
• Kontrolli i pompës së ujit: Edhe pse motori 5.0 V8 (2UR-GSE) konsiderohet si një nga motorët sportivë më të besueshëm ndonjëherë, pika e tij e dobët është pompa e ujit, e cila mund të fillojë të rrjedhë rreth kufirit prej 100 000 kilometrash. Hapni kofanon dhe kërkoni për kristale të thara ngjyrë rozë të lëngut ftohës në pjesën e përparme të bllokut të motorit.
• Fërshëllima dhe gjendja e frenave masive: Frenat Brembo me gjashtë pistonë te RC F kanë tendencë të fërshëllejnë gjatë frenimit të lehtë në qytet, gjë që është një karakteristikë e materialit të bishtukëve, jo domosdoshmërisht një defekt. Megjithatë, për shkak të peshës së lartë të makinës (pothuajse 1,9 ton), bishtukët dhe disqet konsumohen ekstremisht shpejt. Prandaj, para blerjes, kontrolloni në detaje thellësinë e kanaleve në disqe.
• Reagimi i kambio-s automatike me tetë shpejtësi: Kambio Aisin me konvertues momenti është e projektuar për ngarkesa të mëdha dhe mekanikisht është shumë e qëndrueshme. Megjithatë, gjatë lëvizjes provë kur makina është e ftohtë, provoni ndërrimin manual me leva pas timonit. Nëse ka vonesa të dukshme ose goditje të mbytura gjatë ndërrimit të marsheve nga lart poshtë, lëngu në kambio ndoshta është i djegur dhe kërkon ndërrim të menjëhershëm me shpëlarje.
• Funksionaliteti i touchpad-it dhe ekranit: Sistemi i infotainment te Lexus i këtyre viteve kontrollohet përmes një sipërfaqeje me prekje (touchpad) në konsolën qendrore. Provoni nëse sistemi reagon rrjedhshëm në çdo lëvizje të gishtit dhe nëse ekrani nuk vuan nga delaminimi (krijimi i flluskave ose shkëputja e shtresave në qoshet e ekranit), gjë që do të kërkonte ndërrimin e të gjithë modulit. Në këtë drejtim, është i domosdoshëm një inspektim fizik i makinës, gjatë të cilit mekaniku kontrollon elektronikën, duke përfshirë raportin e diagnostikimit.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, koha.net, autoportal.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.