BMW iX1 vs. Volvo C40 Recharge: Krahasim i plotë 2026

BMW iX1 përfaqëson një hyrje me vetëbesim të prodhuesit bavarez të makinave në segmentin e SUV-ve kompakte plotësisht elektrike, ku te makinat e përdorura pothuajse të reja shënon pikë me një kombinim të shkëlqyer të punimit premium, teknologjive të avancuara dhe praktikës së përditshme. Sfiduesi i tij i sotëm është Volvo C40 Recharge me stil, i cili njihet në treg edhe me emërtimin e ri të unifikuar Volvo EC40, dhe tërheq vëmendjen kryesisht me siluetën dinamike kupé-SUV, minimalizmin tipik skandinav dhe theksin e pakompromis te siguria. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy përfaqësues popullorë premium në një përballje me njëri-tjetrin dhe cili prej tyre do të jetë zgjedhja më e mirë elektrike pikërisht për nevojat tuaja.

Kur krahasoni dimensionet e jashtme të këtyre dy SUV-ve kompaktë premium, do të vëreni menjëherë qasje të ndryshme të dizajnit dhe konstruksionit. BMW iX1 (në gjeneratën e tij U11, i prodhuar që nga viti 2022) mbështetet në forma më tradicionale dhe më robuste, gjë që pasqyrohet qartë në gjatësinë e tij totale prej 4500 mm. Ai është saktësisht 60 mm më i gjatë se Volvo C40 Recharge, i cili ka një gjatësi prej 4440 mm. Modeli bavarez me 1616 mm e tij është gjithashtu 25 mm më i lartë se konkurrenti i tij suedez (1591 mm), gjë që u premton pasagjerëve një ndjenjë pak më të ajrosur në brendësi, veçanërisht në zonën e kokës në sediljet e pasme. Gjatësia dhe lartësia totale më e madhe e bëjnë BMW iX1 një zgjedhje më praktike për familjet që kërkojnë përdorimin maksimal të hapësirës së brendshme, ndërsa gjatësia më kompakte e Volvos lehtëson parkimin gjatësor në rrugët e ngushta të qytetit.

Volvo C40 Recharge, nga ana tjetër, kundërpërgjigjet me besim në parametrat e gjerësisë totale dhe distancës midis akseve. Modeli suedez me 1873 mm e tij është ndjeshëm 28 mm më i gjerë se BMW (1845 mm), gjë që i jep atij një qëndrim vizualisht më të gjerë, më dinamik dhe më stabil në rrugë. Kjo në praktikë përkthehet në një hapësirë pak më bujare për shpatullat e pasagjerëve brenda kabinës. Është interesante se, edhe pse Volvo është në përgjithësi më e shkurtër, ajo ka një distancë midis akseve 10 mm më të gjatë (2702 mm krahasuar me 2692 mm te BMW). Rrotat e zhvendosura më shumë drejt qosheve të karoserisë sigurojnë një sjellje më të sigurt të makinës në shpejtësi të larta dhe një përdorim më efikas të sipërfaqes së dyshemesë për ekuipazhin. Ndërtimi më i gjerë dhe distanca më e gjatë midis akseve favorizojnë qartë shoferët që kërkojnë një pamje sportive dhe një ndjenjë stabiliteti maksimal te një SUV kompakt.

Si rezultat, të dyja automjetet me proporcionet e tyre përshtaten në mënyrë perfekte në kategorinë e crossover-ave urbanë dhe periferikë, ndërsa manovrueshmëria mbetet një pikë e fortë e të dy modeleve. Nga vlerat e matura rezulton qartë se BMW preferon vlerën klasike të përdorimit me një theks më të madh te lartësia dhe gjatësia, ndërsa Volvo C40 Recharge formon identitetin e saj përmes qëndrimit të gjerë dhe distancës së gjatë midis akseve. Vendimi juaj përfundimtar do të ndikohet kryesisht nga fakti nëse në përdorimin e përditshëm do të vlerësoni më shumë formën konvencionale të karoserisë me milimetra shtesë mbi kokë të ofruar nga BMW, apo siluetën më dinamike dhe më të qëndrueshme në rrugë të Volvos.

Kur bëhet fjalë për praktikën dhe përdorimin e përditshëm familjar, diferencat në hapësirën e bagazhit midis makinave të përdorura rreth katërvjeçare BMW iX1 (gjenerata U11) dhe Volvo C40 Recharge (gjenerata e parë) mund të luajnë një rol vendimtar për shumë blerës potencialë. Të dy modelet bëjnë pjesë në kategorinë e SUV-ve elektrikë kompaktë, por i qasen hapësirës së brendshme në mënyra të ndryshme. Ndërsa BMW, pavarësisht motorit plotësisht elektrik, i përmbahet një strukture karrocerie më tradicionale, paksa në formë kutie, Volvo C40 Recharge mbështetet te çatia moderne e pjerrët në stilin SUV-coupé. Kjo natyrisht reflektohet në vëllimin e përgjithshëm të bagazhit, i cili te përfaqësuesi suedez është paksa më modest.

SUV-ja bavareze ofron në bazë 490 litra shumë solide, gjë që është pak më pak se te vëllezërit e saj me djegie të brendshme (për shkak të vendosjes së baterive), por për nevojat e zakonshme familjare mbetet një vlerë mbi mesataren. Në praktikë, kjo do të thotë hapësirë e mjaftueshme për një karrocë fëmijësh dhe blerjet e fundjavës. Volvo C40 Recharge kundërpërgjigjet me një vëllim bazë prej 413 litrash në pjesën e pasme, të cilit i shton një hapësirë praktike ruajtjeje prej 31 litrash nën kofanon e përparme (e quajtur frunk), ideale për ruajtjen e kabllove të karikimit. Megjithatë, nëse krahasojmë vetëm bagazhin kryesor, BMW ka qartësisht përparësi dhe ofron hapësirë për disa valixhe shtesë, gjë që do ta ndjeni veçanërisht kur paketoni për pushime më të gjata.

Pas palosjes së sediljeve të pasme, diferenca midis dy makinave bëhet edhe më e madhe. BMW iX1 mund të ofrojë një kapacitet maksimal transporti deri në 1 495 litra me një sipërfaqe ngarkimi të sheshtë, gjë që e bën atë një ndihmës çuditërisht të aftë edhe gjatë lëvizjes së sendeve më të mëdha. Volvo C40 Recharge pas palosjes së sediljeve ofron 1 205 litra, ku faktori kufizues është kryesisht çatia me pjerrësi të theksuar, e cila kufizon transportin e sendeve jashtë përmasave ose më të larta. Nga pikëpamja e gjithanshmërisë së përditshme, fiton BMW-ja me konceptim më tradicional.

Kapaciteti i tërheqjes është një faktor absolutisht kyç për shumë blerës, i cili ndikon ndjeshëm në prakticitetin e përgjithshëm të makinës – qoftë për thjesht montimin e një mbajtëseje për biçikleta elektrike, apo për tërheqjen e një karavani të rëndë. Duke parë makinat plotësisht elektrike të viteve 2021 deri në 2023, vërehet një dallim i madh në qasjen e të dy prodhuesve të makinave. BMW iX1 (gjenerata U11) ofron në variantin e saj bazë eDrive20 me një motor elektrik një kapacitet standard tërheqjeje me frena prej vetëm 750 kg. Nëse zgjidhni versionin më të fuqishëm me dy motorë dhe tërheqje me katër rrota xDrive30, pesha maksimale e rimorkios me frena rritet në 1 200 kg. Në të kundërt, Volvo C40 Recharge (gjenerata e parë) është konceptuar dukshëm më mirë për punë të rënda. Edhe versioni i tij bazë Single Motor (përfshirë variantin Extended Range) mund të tërheqë një rimorkio me frena me peshë 1 500 kg. Versioni më i fuqishëm me dy motorë Twin Motor ofron një kapacitet maksimal tërheqjeje të shkëlqyer prej 1 800 kg. Pesha e rimorkios pa frena është, për arsye legjislative, e njëjtë për të dyja makinat dhe në të gjitha versionet është fiks 750 kg.

Në praktikë, këto dallime nënkuptojnë një ndryshim të madh në përdorshmëri. Ndërsa BMW iX1 bazë shërben shkëlqyeshëm si një platformë për mbajtëse biçikletash ose është plotësisht e mjaftueshme për blerjen e materialeve të ndërtimit gjatë fundjavës me një rimorkio të lehtë, Volvo C40 ofron hapësirë për detyra dukshëm më të rënda. Crossover-i suedez tërheq me lehtësi edhe një karavan banimi të përmasave mesatare, një rimorkio transporti për motoçikleta ose një varkë të vogël, gjë që e bën atë një shoqërues të përsosur edhe për pushime më të gjata. Në fund, verdikti është mjaft i qartë: nëse po mendoni të tërhiqni rimorkio më të rënda, Volvo C40 del nga ky krahasim si fituesi absolut. Madje edhe versioni i tij më i dobët tejkalon me diferencë të madhe motorizimin më të fuqishëm të konkurrentit nga Mynihu.

BMW iX1 dhe Volvo C40 Recharge përfaqësojnë një qasje moderne ndaj SUV-ve kompakte premium në tregun e makinave të përdorura, gjë që reflektohet fuqishëm në sistemet e tyre të lëvizjes. Të dyja automjetet mbështeten ekskluzivisht në lëvizjen plotësisht elektrike, që do të thotë përgjigje të menjëhershme ndaj pedalit të gazit, nxitim të rrjedhshëm dhe funksionim të qetë pa emetime lokale. Ndërsa BMW ofron performancë të lëmuar me efikasitet të arsyeshëm, Volvo synon shoferët që kërkojnë dinamikë të pakompromis dhe forcë të pastër. Versioni kryesor i Volvo-s prodhon një fuqi mahnitëse prej 300 kW, duke tejkaluar ndjeshëm BMW-në me variantin e saj më të fuqishëm prej 230 kW në rrugë të drejta. Megjithatë, për drejtimin e përditshëm, të dy prodhuesit ofrojnë modele bazë të balancuara shkëlqyeshëm, të cilat do të kënaqin si të interesuarit e orientuar drejt buxhetit, ashtu edhe ata që kërkojnë kompromisin ideal midis rrezes maksimale të veprimit dhe performancës së besueshme.

BMW iX1

Modeli BMW iX1 i gjeneratës U11, i cili është i disponueshëm në treg që nga fundi i vitit 2022 (dhe prodhohet ende), e mban ofertën e tij të motorizimeve mjaft të thjeshtë, por shumë të sofistikuar. Konsumatorët mund të zgjedhin midis dy versioneve plotësisht elektrike në tregun e makinave të përdorura. Modeli bazë eDrive20 (i ofruar që nga fundi i vitit 2023) disponon një elektromotor të vendosur në aksin e parmë, i cili jep një fuqi prej 150 kW dhe një moment rrotullues solid prej 250 Nm. Ky version është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët që preferojnë konsum më të ulët të energjisë dhe rreze reale veprimi më të gjatë. Shoferët më kërkues padyshim do të vlerësojnë variantin xDrive30, i cili falë dy elektromotorëve dhe lëvizjes së avancuar me të katër rrotat ofron një fuqi të kombinuar prej 230 kW dhe moment rrotullues prej 494 Nm. Për transmetimin e fuqisë në të dy motorizimet kujdeset një kambio automatike me një shpejtësi, tipike për makinat elektrike të pastra, duke garantuar funksionim absolutisht të rrjedhshëm.

Volvo C40 Recharge

Gjenerata e parë e modelit Volvo C40 Recharge, e prodhuar në vitet 2021 deri në 2024, mund të mburret me një gamë pak më të gjerë dhe më interesante të niveleve të fuqisë. Duke qenë se prodhimi i kësaj gjenerate specifike përfundoi në vitin 2024, sot ajo është e disponueshme ekskluzivisht në tregun e makinave të përdorura. Gjatë ciklit të jetës ndodhi një ndryshim i rëndësishëm teknik, ku versioni bazë Single Motor kaloi gjatë vitit 2023 nga lëvizja me rrotat e para në lëvizjen me rrotat e pasme, ndërkohë që fuqia e tij u rrit nga 170 kW në 175 kW dhe momenti rrotullues nga 330 Nm në 420 Nm. Për maksimizimin e rrezes së veprimit u ofrua gjithashtu versioni Single Motor Extended Range me elektromotorin e pasmë të përforcuar në 185 kW dhe moment rrotullues 420 Nm. Kulmi absolut teknologjik është varianti Twin Motor që disponon lëvizjen me të katër rrotat. Me një fuqi gjigante prej 300 kW dhe moment rrotullues prej 660 Nm, kjo është një zgjedhje e pakompromis për adhuruesit e drejtimit sportiv. Ngjashëm si te BMW, të gjitha variantet përdorin një kambio automatike të besueshme me një shpejtësi.

Zgjedhja e motorit të duhur te SUV-të premium plotësisht elektrike është kyçe jo vetëm për kënaqësinë e përditshme të përdoruesit, por edhe për besueshmërinë afatgjatë dhe rrezen reale të lëvizjes. Të dy prodhuesit e makinave iu qasën elektrifikimit në mënyrën e tyre – ndërsa BMW iX1 mbështetet në sistemin eDrive të gjeneratës së pestë të akorduar në mënyrë të shkëlqyer me një bateri pak më të vogël, Volvo C40 Recharge shënon pikë te makinat e përdorura me ndërtimin e tij solid dhe kapacitetin e madh të baterisë. Gjatë blerjes së një makine të përdorur rreth katërvjeçare, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm fuqia në letër, por mbi të gjitha konsumi real, shpejtësia e karikimit dhe sjellja e shasisë nën peshën e baterisë së rëndë dhe çift rrotulluesit të menjëhershëm. Rekomandimet e mëposhtme bazohen në ekuilibrin midis dinamikës, efikasitetit të funksionimit dhe minimizimit të rreziqeve të servisit.

Për BMW iX1 rekomandojmë: xDrive30 (230 kW / 313 kf)

Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (modeli doli në shitje në fund të vitit 2022), xDrive30 përfaqëson deri tani zgjedhjen më të disponueshme dhe më të arsyeshme, pasi versioni më i dobët dhe më efikas me tërheqje të parme eDrive20 mbërriti në treg vetëm në fund të vitit 2023. Tërheqja me të gjitha rrotat (AWD) e përbërë nga dy motorë elektrikë siguron te xDrive30 një dinamikë të shkëlqyer me një fuqi prej 313 kuaj fuqi dhe një traksion të shkëlqyer, i cili është absolutisht kyç për një makinë me peshë mbi dy tonë në lagështi ose borë. Konsumi mbetet në një vlerë çuditërisht të arsyeshme rreth 18–20 kWh/100 km në qarkullim të kombinuar. Megjithatë, çmimi për dinamikën më të lartë paguhet me kapacitetin më të vogël të përdorshëm të baterisë (64,7 kWh), i cili në praktikën e qarkullimit në autostradë ofron një rreze lëvizjeje midis 280 dhe 320 km. Gjithashtu, në rrugë të gjata duhet llogaritur me një fuqi maksimale karikimi më të dobët prej 130 kW, me të cilën konkurrenca zakonisht përballet më mirë. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, kontrolloni me kujdes gjendjen e komponentëve të shasisë dhe thellësinë e gomave – ngarkesa enorme e çift rrotulluesit dhe pesha e lartë mund të konsumojnë krahët e aksit dhe gomat më shpejt se zakonisht. Ky motorizim u përshtatet në mënyrë perfekte shoferëve të orientuar drejt dinamikës, të cilët kërkojnë sigurinë e tërheqjes 4x4 gjatë gjithë vitit për udhëtime periferike dhe të cilëve nuk do t'u prishë punë një ndalesë pak më e shpeshtë për karikim në udhëtimet e gjata në autostradë.

Për Volvo C40 Recharge rekomandojmë: Single Motor (170 kW / 231 kf)

Edhe pse nga fillimet e prodhimit (nga viti 2021) në treg shpesh do të hasni variantin jashtëzakonisht të fuqishëm Twin Motor (408 kuaj fuqi), për përdorim të përditshëm te makinat e përdorura të viteve 2022 dhe 2023 ka shumë më tepër sens versioni më i moderuar Single Motor. Fuqia dërrmuese e variantit me dy motorë paguhet me një konsum real të lartë të panevojshëm, i cili pakëson ndjeshëm rrezen e çmuar të lëvizjes. Versioni Single Motor me një motor elektrik është shumë më ekonomik (në praktikë kërkon rreth 19–21 kWh/100 km), kështu që nga bateria do të merrni një rreze reale të besueshme prej rreth 340 km. Shumica dërrmuese e makinave të përdorura katërvjeçare të disponueshme në këtë specifikim mbështeten në tërheqjen e parme (FWD). Pikërisht këtu ndodhet kompromisi më i madh konstruktiv – mos harroni që gjatë udhëtimit testues të kontrolloni qëllimisht rrotullimin e rrotave të para nën gaz të fortë dhe të kontrolloni lojërat në elementët e suspensionit të parmë. Aksi i parmë këtu duhet të luftojë me të gjithë porcionin e çift rrotulluesit të menjëhershëm, gjë që rezulton në një konsumim dukshëm më të shpejtë të gomave të para dhe ngarkesë për gjysmëakset ose kokat e zbarrave. (Këshillë: Nëse hasni modele më të reja të prodhuara nga vjeshta e vitit 2023, ku Volvo e zhvendosi motorin elektrik në aksin e pasmë – RWD / Extended Range – patjetër jepuni përparësi atyre, pasi ky ndryshim zgjidhi plotësisht problemet me traksionin e rrotave të para). Single Motor FWD nga vitet e mëparshme është gjithsesi një zgjedhje ideale për shoferët më të matur dhe përdorim familjar, ku prioriteti mbetet rrezja reale e lëvizjes, efikasiteti dhe një drejtim jashtëzakonisht i qetë dhe relaksues pa ambicie të tepruara sportive.

Te makinat elektrike, hendeku midis vlerave zyrtare laboratorike sipas metodologjisë WLTP dhe konsumit real të energjisë është shpesh shumë më i dukshëm sesa te makinat tradicionale me djegie të brendshme. Të dhënat në letër premtojnë rreze veprimi tërheqëse, por praktika – veçanërisht në ritmet e autostradës ose në muajt e dimrit – mund ta shkurtojë ndjeshëm rrezen e veprimit. Për një vlerësim objektiv, ne bazohemi në të dhënat afatgjata të përdoruesve të grumbulluara nga platforma si Spritmonitor.de. Duke qenë se në tregun e makinave të përdorura synojmë makina rreth katër vjeçare, jemi fokusuar kryesisht në vitprodhimet 2022 dhe 2023, të cilat sot përbëjnë bërthamën e ofertës aktuale.

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de

Gjatë analizës së të dhënave nga përdorimi real, bie menjëherë në sy hapi i rëndësishëm teknologjik që Volvo bëri me modelin Volvo C40 në vitin 2023. Vitet e para (2021 dhe 2022) u përballën me një konsum relativisht të lartë energjie – versioni i fuqishëm Twin Motor kalonte mesatarisht kufirin prej 20 kWh për 100 km dhe madje edhe modeli bazë me tërheqje të parme konsumonte pothuajse 19 kWh. Megjithatë, kalimi i mëvonshëm në tërheqje të pasme dhe instalimi i motorëve elektrikë më efikasë sollën një përmirësim radikal prej 2 deri në 3 kWh për njëqind kilometra te modelet më të reja. Nga ana tjetër, BMW iX1 tregon një konsistencë të admirueshme dhe efikasitet të shkëlqyer energjetik që nga fillimi i tij në treg në vitin 2022. Versioni fillestar me një motor eDrive20, me një vlerë prej 15,8 kWh/100 km, bën pjesë në majat absolute të klasës së tij, dhe madje edhe versioni me dy motorë dhe tërheqje me katër rrota xDrive30 është dukshëm më ekonomik se Volvo e vjetër me dy motorë.

Për përdoruesit tipikë, nga kjo rrjedh një rekomandim i qartë. Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në qytet dhe rrethinat e tij, versionet bazë me një motor të të dyja markave do t'ju kursejnë kilovat-orë të vlefshme dhe do të ulin kostot e rregullta të karikimit. Megjithatë, për shoferët në rrugë të gjata autostrade, të cilët po konsiderojnë blerjen e një makine të përdorur rreth katër vjeçare nga viti 2022, situata ndryshon. Vitet e para të Volvo C40 kërkojnë ndalesa më të shpeshta në karikuesit e shpejtë për shkak të konsumit më të lartë, dhe kështu BMW iX1 në këtë drejtim përfaqëson një zgjedhje për një operim dukshëm më efikas. Nëse dëshironi një Volvo me konsum të arsyeshëm dhe rreze veprimi reale solide, është absolutisht jetike të fokusoheni në modelet pas përditësimit teknik të vitit 2023.

Si përfundim, mund të thuhet se konsumi i energjisë elektrike është një faktor absolutisht vendimtar në këtë krahasim, i cili mund të përcaktojë lehtësisht fituesin. Ndërsa SUV-i kompakt bavarez kënaq me efikasitetin maksimal në të gjitha versionet e tij të disponueshme në tregun e makinave të përdorura, përfaqësuesi suedez ka kuptim të vërtetë nga pikëpamja e kostove të operimit vetëm me motorizimet e tij më të reja dhe të përmirësuara.

Duke parë tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, zbulohen dallime interesante në politikën e çmimeve dhe rënien e vlerës së të dy SUV-ve elektrike premium. Ndërsa Volvo C40 Recharge hyri në treg pak më herët (në vitin 2021), BMW iX1 i gjeneratës U11 filloi të shitej plotësisht vetëm në fund të vitit 2022. Ky dallim i vogël në moshë, i kombinuar me perceptimin e markave, reflektohet ndjeshëm në çmimet aktuale të blerjes.

Gama e çmimeve dhe oferta

Investimi fillestar ndryshon ndjeshëm midis dy modeleve. Përfaqësuesi suedez, falë pranisë së tij pak më të gjatë në treg, ofron një pikënisje më të përballueshme, ndërsa modeli bavarez e mban çmimin më lart me fanatizëm.

• Volvo C40 Recharge (2021–2023): Modelet me një motor elektrik dhe me lëvizje me rrotat e para ose të pasme (Single Motor) mund të blihen në tregun sekondar duke filluar nga rreth 30 000 € deri në 33 000 €. Ata që janë të interesuar për versionin kryesor Twin Motor me 408 kuaj fuqi dhe pajisje maksimale Ultimate duhet të përgatisin një shumë që lëviz midis 35 000 € dhe 41 000 €.
• BMW iX1 (2022–2023): Makinat e përdorura më të lira (shpesh në versionin më të dobët eDrive20) fillojnë në tregjet e makinave pak nën kufirin e 41 000 €. Variantet më të kërkuara dhe shumë dinamike xDrive30 me lëvizje me të gjitha rrotat dhe paketën tërheqëse M Sport e mbajnë vlerën shkëlqyeshëm dhe zakonisht shiten në intervalin nga 45 000 € deri në 57 000 €.

Orientimi në treg (€)

Rënia e vlerës dhe leverdia e blerjes

Nga pikëpamja e një blerjeje të zgjuar të dorës së dytë, Volvo C40 Recharge përfaqëson një mundësi të jashtëzakonshme. Për vitet e para të këtij modeli suedez, zhvlerësimi më i theksuar dhe rënia më e madhe e çmimit ka ndodhur tashmë. Kjo do të thotë për blerësin e një makine të përdorur se do të marrë një SUV elektrik me stil, plot me teknologji moderne për një pjesë të çmimit origjinal – veçanërisht për versionin e fuqishëm Twin Motor, raporti performancë/çmim është i pakonkurrueshëm.

Nga ana tjetër, BMW iX1 përfiton nga aura e tij si një makinë aktuale dhe ende relativisht e re në treg, gjë që garanton një kërkesë të madhe. Rënia e vlerës së tij është deri tani shumë graduale. Megjithëse barriera financiare fillestare këtu është ndjeshëm më e lartë, për pronarin e ardhshëm kjo do të thotë gjithashtu se makina ndoshta do ta mbajë më mirë vlerën e saj të mbetur gjatë rishitjes.

Të dy modelet, BMW iX1 dhe Volvo C40 Recharge, krenohen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e organizatës së pavarur Euro NCAP. Megjithatë, kur vlerësohet siguria e makinave të përdorura, është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekstin e kohës kur është kryer testimi. Metodologjia e Euro NCAP po zhvillohet dhe po bëhet vazhdimisht më e rreptë – po prezantohen simulime të reja të përplasjeve ballore, teste më të hollësishme të sistemeve të asistencës ose detektim i avancuar i çiklistëve në kryqëzime. Prandaj, përqindjet e fituara nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë drejtpërdrejt. Por në këtë rast, bëhet fjalë për një duel jashtëzakonisht të barabartë, pasi të dyja makinat i janë nënshtruar testeve në të njëjtin vit (2022) sipas standardeve moderne shumë të rrepta.

BMW iX1

BMW iX1 u testua në vitin 2022, ku komisionerët u bazuan në testet e modelit standard X1, të cilat i plotësuan me teste specifike përplasjeje të versionit elektrik për të verifikuar qëndrueshmërinë strukturore dhe mbrojtjen e baterisë. Sipas protokolleve të rrepta të asaj kohe, BMW tregoi rezultate të shkëlqyera. Makina është e pajisur si standard me një airbag qendror që parandalon përplasjen e kokave të pasagjerëve përpara në rast të një goditjeje anësore. SUV-i nga Mynihu krenohet me një rezultat jashtëzakonisht të lartë në kategorinë e sistemeve të asistencës (92%), gjë që dëshmon pjekurinë e sigurisë së tij aktive dhe sensorikës. Mbrojtja e të rriturve arriti në 86% shumë të mirë, mbrojtja e fëmijëve 89% dhe konsiderata ndaj përdoruesve të cenueshëm të rrugës u vlerësua me 76%.

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge, i testuar gjithashtu në vitin 2022, konfirmoi reputacionin e gjatë të markës suedeze si lider në fushën e sigurisë pasive dhe aktive. Modeli arriti një rezultat absolutisht kulmor në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku shënoi 92%. Ashtu si BMW, ai disponon një airbag qendror dhe një konstruksion të fortë, i cili mbron shumë mirë ekuipazhin gjatë llojeve të ndryshme të përplasjeve. Mbrojtja e fëmijëve u vlerësua me të njëjtën 89% si te rivali nga Mynihu. Në kategorinë e mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (këmbësorët dhe çiklistët), Volvo mori 70% dhe paketa e tij gjithëpërfshirëse e sistemeve të asistencës mori një 89% solide.

Závěrečné srovnání

Nga pikëpamja e sigurisë së përgjithshme, të dy modelet përfaqësojnë majën absolute të tregut aktual të makinave të përdorura rreth katër vjeçare. Volvo C40 Recharge ka një avantazh të lehtë në fushën e mbrojtjes pasive të pasagjerëve të rritur, gjë që e bën atë një "fortesë" imagjinare mbi rrota. Nga ana tjetër, BMW iX1 kundërpërgjigjet me një funksionim pak më të mirë të sistemeve të asistencës dhe një vlerësim pak më të lartë për mbrojtjen e këmbësorëve. Cilëndo që të zgjidhni, do të merrni një makinë moderne, certifikimi i sigurisë së së cilës është plotësisht relevant edhe për trafikun rrugor të sotëm.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare, ku të dyja makinat tregojnë qasjen e tyre të veçantë ndaj vlerës së shtuar dhe komoditetit të përditshëm.

BMW iX1: Dominimi teknologjik dhe kënaqësia e drejtimit

• Infotainment dhe ekranet: Në brendësi dominon paneli i lakuar BMW Curved Display, i cili bashkon optikisht kroskotin digjital 10,25" dhe ekranin qendror 10,7". Sistemi funksionon në ndërfaqen e përparuar BMW OS 8 (ose OS 9 më të ri në versionet e mëvonshme), i cili shquhet për reagime të shpejta rrufe, mundësinë e kontrollit të përparuar zanor dhe funksionin e realitetit të shtuar (Augmented View) për lundrim më të rrjedhshëm në kryqëzime komplekse.
• Sistemet e përparuara të asistencës: Një specialitet i vërtetë dhe një ndihmës i paçmuar është asistenti i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Ky sistem mban mend 50 metrat e fundit të përshkuar përpara me një shpejtësi deri në 36 km/h dhe mund ta nxjerrë makinën mbrapsht plotësisht automatikisht, pa ndërhyrjen e shoferit në timon, duke ndjekur saktësisht të njëjtën trajektore. Kjo është një zgjidhje ideale për hyrje të ngushta ose garazhe me shikueshmëri të kufizuar.
• Përvojat e drejtimit dhe fryma sportive: Në frymën e traditave të markës, iX1 ofron një fokus të theksuar sportiv. Modelet e pajisura me paketën M Sport disponojnë një levë speciale "Boost" nën timon. Duke e shtypur atë, shoferi aktivizon për 10 sekonda fuqinë maksimale të disponueshme të të dy motorëve elektrikë, gjë që lehtëson parakalimin e sigurt. Përshtypja e përgjithshme e drejtimit përforcohet më pas nga performanca artificiale e zërit BMW IconicSounds Electric, në akordimin e të cilit mori pjesë kompozitori i famshëm Hans Zimmer.
• Zgjidhjet inteligjente dhe shasia: Për ata që janë të interesuar për një drejtim më dinamik, është e disponueshme shasia adaptive M (standarde në disa versione). Ajo ul lartësinë e makinës nga toka me 15 mm dhe përshtat fortësinë e amortizatorëve me kushtet aktuale, duke bërë që makina të arrijë një kompromis të shkëlqyer midis komoditetit dhe agjilitetit.

Volvo C40 Recharge: Minimalizmi skandinav dhe Google në bord

• Infotainment nga familja Google: Volvo është ndër pionierët e sistemit plotësisht të integruar Android Automotive. Në këtë mënyrë, në ekranin qendror vertikal funksionon një mjedis vendas me Google Maps të pakonkurrueshme, dyqanin Google Play për shkarkimin e aplikacioneve të preferuara (për shembull Spotify) dhe asistenten inteligjente zanore Google Assistant. Falë përditësimeve me valë (OTA), i gjithë sistemi zhvillohet dhe përmirësohet vazhdimisht në kohë reale.
• Dizajni dhe qasja ekologjike: Modeli C40 Recharge është makina e parë historike e prodhuesit Volvo që ka një brendësi plotësisht pa lëkurë. Prodhuesi e ka zëvendësuar lëkurën e kafshëve me tekstile premium dhe materiale të prodhuara pjesërisht nga shishe PET të ricikluara dhe përbërës bio. Një element unik është gjithashtu dekori i tejdukshëm me ndriçim i kroskotit, struktura e të cilit është frymëzuar nga topografia e parkut kombëtar suedez Abisko.
• Prakticiteti i përditshëm dhe komoditeti: Çdo Volvo C40 është e pajisur si standard me një çati të madhe xhami panoramike pa grilën tradicionale mekanike. Në vend të saj, xhami është i veshur me një shtresë speciale që bllokon rrezatimin UV dhe infra të kuqe, gjë që parandalon mbinxehjen e brendësisë në verë dhe humbjen e nxehtësisë në dimër. Përveç kësaj, anën praktike të elektromobilitetit e plotëson hapësira e magazinimit nën kofanon e përparme ("frunk"), e cila është e krijuar posaçërisht për ruajtjen e kabllove të karikimit të bërë me baltë.
• Filtrimi i përparuar dhe siguria: Skandinavët janë mbështetur gjithmonë te siguria dhe shëndeti. Sistemi Advanced Air Cleaner mund të filtrojë deri në 80% të grimcave të imëta të pluhurit (PM2.5) nga ajri i thithur, duke përmirësuar ndjeshëm cilësinë e ajrit në kabinë. Sa i përket drejtimit, makina shquhet me sistemin e akorduar imët One-Pedal Drive për përshpejtim dhe frenim të rehatshëm vetëm me pedalin e gazit, dhe natyrisht sistemi i lartë Pilot Assist që lehtëson udhëtimet e gjata në autostradë.

BMW iX1 është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët që kërkojnë një SUV kompakt premium pa kompromise në praktikë. Ajo ofron një ekuilibër të shkëlqyer midis përdorshmërisë së përditshme familjare, sofistikimit teknologjik dhe një performance të sigurt në rrugë.

Volvo C40 Recharge do t'u pëlqejë kryesisht blerësve me ndjenjë për stilin, të cilët preferojnë një dizajn elegant dhe origjinal mbi vlerën maksimale të përdorimit. Është ideale për përdoruesit që vlerësojnë një brendësi minimaliste skandinave, siguri të pakrahasueshme dhe nuk e kanë problem të bëjnë lëshime të vogla në hapësirën e sediljeve të pasme.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, statistikat e defekteve, raportet nga serviset dhe kontrollet tona CarAudit kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te makinat e përdorura rreth katërvjeçare të këtyre dy makinave elektrike.

BMW iX1 (gjenerata U11, nga viti 2022)

BMW iX1 është një model relativisht i ri, i cili bazohet në punimin cilësor tipik për markën e Mynihut, megjithatë në vitet e para të prodhimit u shfaqën disa "sëmundje fëmijërie", të lidhura kryesisht me softuerin dhe komponentët e lëvizjes.

• Navigimi dhe antena GPS: Pronarët ankohen mjaft shpesh për ndërprerje të sinjalit GPS, ngarkim jashtëzakonisht të ngadaltë të hartave ose mesazhe gabimi të navigimit. Në disa automjete, rrjeti i servisit ka zbuluar korrozion të konektorit të antenës GPS, gjë që kërkonte zëvendësimin fizik të të gjithë modulit.
• Probleme me boshtet lëvizëse të përparme: Te modelet e hershme të viteve 2022 dhe 2023 pati një aksion të vogël tërheqjeje për shkak të rrezikut të lirimit të boshteve lëvizëse të përparme (gjysmëboshteve) nga njësia e lëvizjes elektrike (eDrive), gjë që mund të çonte në humbje të papritur të fuqisë. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, kërkoni gjithmonë kontrollin e historisë së aksioneve të tërheqjes përmes një kontrolli të detajuar të makinës së përdorur.
• Gabime gjatë karikimit AC: Disa automjete vuajnë nga një problem softuerik gjatë të ashtuquajturit "handshake" me lloje të caktuara të wallbox-eve shtëpiake ose karikuesve publikë AC. Makina herë pas here nxjerr një kod gabimi dhe karikimi ndërpritet vetë. Ky problem zakonisht zgjidhet me përditësimin e softuerit drejtues të karikuesit të bordit.
• Gabime të vogla në infotainment (iDrive 8): Ndodhin ngrirje të rastësishme të ekranit kryesor ose funksionim i pasaktë i Apple CarPlay pa tel (p.sh. përmbysja e ndërfaqes për drejtimin në anën e majtë). Shumica e këtyre problemeve zgjidhen në mënyrë të besueshme përmes përditësimeve të rregullta pa tel (OTA).

<SectionQuote title="BMW iX1: Bazë solide me "miza" fillestare softuerike">
Versioni elektrik iX1 është një crossover kompakt i ndërtuar fort, te i cili gjatë blerjes së një makine të përdorur mjafton të përqendroheni nëse ka të instaluar softuerin më të fundit dhe nëse ka kaluar me sukses riparimet e garancisë të sistemit të lëvizjes dhe lidhjes.
</SectionQuote>

Volvo C40 Recharge (nga viti 2021)

Volvo C40 Recharge ndan platformën mekanike të qëndrueshme me modelin popullor XC40. Mekanikisht bëhet fjalë për automjete shumë rezistente, por problemet kryesore te ky model i shkakton elektronika e bordit e lidhur me sistemin operativ specifik.

• Moduli TCAM (Telekomunikacioni dhe GPS): Ky është deri tani defekti më i shpeshtë dhe më i diskutuar i makinave elektrike Volvo të këtyre viteve. Moduli TCAM në tavanin e makinës shpesh ngrin, gjë që çon në humbje të plotë të lidhjes celulare (LTE), ndërprerje të navigimit GPS dhe humbje të lidhjes me aplikacionin celular Volvo Cars. Zgjidhja zakonisht është rivendosja e modulit te dileri ose shpesh edhe zëvendësimi i tij i gjatë.
• Bllokimet e sistemit Android Automotive: Infotainment-i i ofruar nga kompania Google në modelet më të vjetra (përafërsisht deri në vitin 2023, para se të vinin procesorët më të fuqishëm) jo rrallë reagon me vonesë, riniset vetvetiu dhe ndonjëherë shkakton vonesa në ndezjen e kamerës së parkimit.
• Mesazhe të rreme të sistemit të lëvizjes: Në sistemet e makinës mund të shfaqet pa ndonjë shkak të dukshëm mesazhi ogurzi "Propulsion system error" (Gabim i sistemit të lëvizjes). Paralajmërimi shpesh zhduket vetë pasi makina kyçet dhe bie në gjumë, zakonisht bëhet fjalë për një kalibrim tepër të ndjeshëm të sensorëve pa ndikim në aftësinë e lëvizjes.
• Vibrime në timon: Makinat elektrike të rënda me moment rrotullues masiv e konsumojnë shpejt shasinë. Te një sërë ekzemplarësh më të vjetër shfaqen vibrime të drejtimit në shpejtësi autostrade, gjë që tregon konsumimin e silentblokëve të aksit ose rrota të pabalancuara. Prandaj, para blerjes është kyç një kontroll teknik i makinës, i cili do të verifikojë gjendjen e saktë të suspensionit dhe gomave.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele. Duke pasur parasysh specifikat e makinave plotësisht elektrike, zgjedhja më e sigurt është gjithmonë një inspektim profesional i makinës së përdorur, i cili zbulon edhe problemet e mundshme të fshehura të softuerit ose harduerit.

Gjatë zgjedhjes së BMW iX1:

• Reagimi i sistemit infotainment (iDrive 8/9): Përqendrohuni te shpejtësia e sistemit dhe reagimet e ekranit me prekje. Në versionet e hershme të softuerit, sistemi ndonjëherë bllokohej ose reagonte me vonesë. Nëse sistemi është i ngadaltë ose riniset vetvetiu, kontrolloni nëse janë kryer me sukses të gjitha përditësimet e disponueshme OTA (Over-The-Air).
• Gjendja e shasisë dhe pezullimit: Për shkak të peshës së lartë të makinës elektrike (mbi 2 tonë), komponentët e aksit të parë te makinat e përdorura mund të konsumohen më shpejt. Gjatë udhëtimit provë nëpër gropa dhe parregullsi, dëgjoni me kujdes nëse dëgjoni goditje të mbytura. Këto shpesh tregojnë lojë të parakohshme në nyjat sferike ose silentblokë të dëmtuar.
• Kyçi i konektorit të karikimit: Gjatë inspektimit, provoni lidhjen fizike me karikuesin AC dhe DC. Përqendrohuni nëse mekanizmi i bllokimit e kyç kabllon saktë dhe shpejt dhe më pas e liron atë pa probleme. Te BMW iX1 ndodh ndonjëherë që kunja e sigurimit të mbetet e varur, gjë që e bën të pamundur shkëputjen ose fillimin e karikimit.
• Performanca akustike e motorëve elektrikë: Gjatë nxitimit të fortë dhe rikuperimit, tërheqja duhet të jetë plotësisht e rrjedhshme. Nëse dëgjoni një fërshëllimë të fortë, zhurmë ose ndjeni dridhje nga zona e njësive të lëvizjes, kjo mund të nënkuptojë një problem fillestar me reduktorin, kushinetat ose mbështetjen e motorit.

Gjatë zgjedhjes së Volvo C40 Recharge:

• Moduli TCAM dhe lidhja online: Një problem shumë i shpeshtë i modeleve të hershme me sistemin operativ Android Automotive është dështimi i të ashtuquajturit modul TCAM, i cili siguron lidhjen LTE dhe sinjalin GPS. Gjatë inspektimit, kontrolloni nëse navigimi përcakton saktë pozicionin dhe nëse aplikacionet online ngarkohen. Nëse jo, makinën e pret një rinisje e detyruar ose në rastin më të keq një zëvendësim i shtrenjtë i modulit.
• Pompa e nxehtësisë dhe performanca e ngrohjes: Gjatë udhëtimit provë, mos hezitoni të vendosni kondicionerin dhe ngrohjen në vlera ekstreme. Te modelet rreth viteve 2021 dhe 2022, kishte gabime në softuerin e kontrollit ose dështim mekanik të valvulave të pompës e nxehtësisë, për shkak të të cilave makina refuzonte të ngrohte në muajt e dimrit.
• Gjendja e gomave dhe gjeometria: Veçanërisht versioni më i fuqishëm Twin Motor me lëvizje me të gjitha rrotat, për shkak të momentit masiv të rrotullimit, vendos kërkesa të mëdha mbi aksin e parë dhe gomat. Kontrolloni nëse anët e brendshme ose të jashtme të gomave janë të konsumuara tepër dhe ndjeni me kujdes nëse timoni tërhiqet anash.
• Degradimi i baterisë dhe historia e karikimit: Përpara blerjes së çdo makine elektrike, është thelbësore të njihet gjendja reale e akumulatorit të tensionit të lartë (State of Health). Siguria është një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës, gjatë të cilit tekniku e lidh makinën me diagnostikimin, zbulon kapacitetin real të baterisë dhe analizon numrin e cikleve të karikimit të shpejtë DC, të cilat kanë ndikimin më të madh në degradim.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, elektroauto-news.net, autoportal.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.