BMW iX1 vs. Mercedes-Benz EQB: Krahasim i plotë 2026

BMW iX1, varianti plotësisht elektrik i modelit të njohur X1, sjell në segmentin e SUV-ve kompakte premium dinamikën karakteristike bavareze të drejtimit, të kombinuar me teknologji moderne dhe përpunim preciz. Përballë tij qëndron Mercedes-Benz EQB, alternativa plotësisht elektrike e modelit të pëlqyer GLB, e cila mbështetet kryesisht në praktikën e jashtëzakonshme të përditshme dhe hapësirën e bollshme të brendshme, të pasuruar me mundësinë e një konfigurimi deri në shtatë vende. Krahasimi i mëposhtëm do të analizojë në detaje pikat e forta dhe të dobëta të të dy këtyre makinave elektrike gjermane dhe do t'ju ndihmojë të zbuloni se cila prej tyre u përshtatet më mirë nevojave tuaja specifike.

Kur krahasoni përmasat e jashtme të këtyre dy makinave elektrike premium, krijohet një ide mjaft e qartë për fokusin e tyre të ndryshëm. Mercedes-Benz EQB që në shikim të parë është konceptuar me theks te hapësira maksimale e brendshme dhe prakticiteti familjar, gjë që pasqyrohet në proporcionet e tij përgjithësisht më të mëdha. Përkundrazi, BMW iX1 synon një pamje më kompakte dhe atletike me një strukturë më të ulët, e cila lehtëson ndjeshëm lëvizjen e përditshme në mjediset e ngarkuara urbane.

Diferenca më e dukshme gjendet në gjatësi dhe në distancën midis akseve. Mercedes-Benz EQB, me 4 684 mm e tij, është plot 184 mm më i gjatë se BMW iX1. Një trend i ngjashëm shihet edhe te distanca midis akseve, ku EQB ofron 2 829 mm, pra 137 mm më shumë se rivali bavarez. Në praktikë, kjo do të thotë se Mercedes ofron një hapësirë gjatësore më bujare për pasagjerët dhe, falë përmasave më të mëdha të jashtme, lejon edhe instalimin e një rreshti të tretë ndenjësesh. BMW, nga ana tjetër, përfiton nga një dalje më e shkurtër e karrocerisë dhe një gjurmë përgjithësisht më e vogël, gjë që do ta vlerësoni gjatë parkimit dhe manovrimit nëpër rrugica të ngushta.

Sa i përket lartësisë dhe gjerësisë, të dyja makinat kanë zgjedhur një qasje paksa të ndryshme. Forma më "kuti" e Mercedesit arrin një lartësi prej 1 691 mm, duke tejkaluar iX1 me 75 mm dhe duke ofruar avantazhin e një hapësire më të madhe mbi kokë. BMW iX1, nga ana tjetër, kundërpërgjigjet me një gjerësi 11 mm më të madhe (1 845 mm), gjë që në kombinim me strukturën më të ulët i jep një qëndrim optikisht më të gjerë e sportiv dhe një aerodinamikë paksa më të mirë. Në përgjithësi, nëse kërkoni vëllim maksimal të brendshëm dhe ndjesinë e hapësirës, përmasat e jashtme janë qartësisht në favor të Mercedesit. Por nëse preferoni proporcione më sportive dhe manovrueshmëri më të lehtë, iX1 më kompakt do të ketë më shumë kuptim.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i premium familjar me lëvizje elektrike, vëllimi i hapësirës së bagazhit luan një nga rolet më të rëndësishme. Prakticiteti dhe aftësia për të nxënë një karrocë fëmijësh, pajisje sportive ose bagazhe më të mëdha për udhëtim janë faktorë kyç për blerësit në tregun e makinave të përdorura. Modelet rreth katër vjeçare në tregun e sotëm, konkretisht gjeneratat BMW iX1 (U11) dhe Mercedes-Benz EQB (X243), i qasen zgjidhjes së hapësirës së brendshme në mënyrë të ndryshme, gjë që ndikon drejtpërdrejt në përdorshmërinë e tyre të përditshme familjare.

BMW iX1 si një SUV kompakt ofron një bagazh që është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata. Në konfigurimin standard, ai ofron një vëllim prej 490 litrash, ndërsa pas palosjes së mbështetëseve të pasme, përfitoni një hapësirë maksimale prej 1 495 litrash. Edhe pse bëhet fjalë për një makinë plotësisht elektrike, inxhinierët ia dolën të integrojnë bateritë në atë mënyrë që bagazhi të mos pësojë humbje të ndjeshme të kapacitetit, duke ruajtur një hapësirë ngarkimi shumë të aksesueshme dhe me formë të rregullt, pa kompromise të mëdha.

Mercedes-Benz EQB megjithatë, në çështjen e kapacitetit të transportit dhe variabilitetit, e ngre stekën një nivel më lart, veçanërisht falë karrocerisë së tij më në formë kutie dhe distancës më të gjatë midis boshteve. Në versionin klasik me pesë vende, ai ofron një vëllim bazë prej 495 litrash, i cili mund të zgjerohet deri në 1 710 litra mbresëlënëse duke palosur sediljet. Një avantazh i madh për familjet është mundësia për të blerë variantin me shtatë vende. Tek ai, kapaciteti bazë ulet paksa në 465 litra (dhe 1 620 litra pas palosjes së sediljeve), por nga ana tjetër sjell një fleksibilitet shumë të kërkuar të rregullimit. Diferenca në kapacitetin maksimal të të dy versioneve me pesë vende paraqet një diferencë të ndjeshme prej 215 litrash në favor të Mercedesit, gjë që në praktikë do të thotë ajo hapësirë e çmuar për disa valixhe shtesë dhe zhvendosje shumë më të lehtë të sendeve me vëllim të madh.

Si përfundim, këto përmasa mund të deshifrohen lehtësisht. Ndërsa BMW iX1 u ofron familjeve një hapësirë solide me theks në një siluetë më dinamike dhe proporcione më sportive, Mercedes-Benz EQB është një zgjedhje shumë më praktike për familjet më të mëdha që kanë nevojë për kapacitet maksimal transporti. Hapësira e madhe pas palosjes së sediljeve e bën atë një mjet transporti shumë më universal në tregun e makinave të përdorura.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio ose për të transportuar në mënyrë të sigurt biçikleta elektrike të rënda në pajisjen tërheqëse është absolutisht kyçe për shumë blerës të interesuar për një SUV familjar praktik. Pesha e rimorkios përcakton drejtpërdrejt përdorshmërinë e përgjithshme të makinës – ajo vendos nëse makina mund të përballojë vetëm largimin e mbeturinave të kopshtit gjatë fundjavës, apo nëse mund të lidhni pa frikë një karavan të madh familjar për pushime më të gjata. Kur shohim makinat e përdorura rreth katërvjeçare të këtyre dy makinave elektrike premium, hasim në një ndryshim absolutisht thelbësor dhe të thellë.

Ndërsa BMW iX1 (gjenerata U11, e prodhuar nga viti 2022) e mbështet pa probleme pajisjen tërheqëse, te një Mercedes EQB i përdorur i viteve të para të prodhimit (2021–2023) do të hasni në një problem të madh legjislativ. Versionet e hershme të modelit EQB nuk janë fare të homologuara për tërheqjen e rimorkios. Nëse gjeni një "grep tërheqës" të instaluar nga fabrika në një EQB rreth katërvjeçar, ai shërben ekskluzivisht si mbajtës aksesorësh (për shembull për një mbajtës biçikletash), por jo për tërheqjen e ngarkesave. Mercedes e korrigjoi këtë disavantazh vetëm në versionet e rifreskuara të prodhuara nga viti 2024, në të cilat tashmë gjejmë një peshë maksimale të rimorkios me frena nga 1 400 deri në 1 700 kg, varësisht nga versioni. Këto modele më të reja janë ende relativisht të rralla dhe dukshëm më të shtrenjta në tregun tipik të makinave të përdorura më të përballueshme.

Në të kundërt, BMW iX1 ofron mundësi standarde dhe të plota që nga fillimi i shitjeve. Nëse zgjidhni versionin më të fuqishëm me katër rrota aktive xDrive30, do të keni një kapacitet për rimorkio me frena me peshë deri në 1 200 kg. Kjo përfaqëson një hapësirë shumë të mirë për disa valixhe shtesë, ose një vlerë të mjaftueshme për të lidhur një karavan të vogël apo një rimorkio më të rëndë me frena gjatë lëvizjes së orendive. Versioni bazë eDrive20 me tërheqje të parme ka një kapacitet të reduktuar në 750 kg për rimorkio me frena. Megjithatë, për të dyja motorizimet mbetet vlera standarde prej 750 kg për rimorkio pa frena, gjë që mjafton plotësisht për blerjet e zakonshme të fundjavës në dyqanet e materialeve ndërtimore ose për transportin e materialeve të lehta.

Përfundimi është mjaft i qartë për blerësit: Nëse po kërkoni një makinë elektrike më të përballueshme nga tregu i makinave të përdorura dhe e dini se herë pas here do t'ju duhet të lidhni një rimorkio, BMW iX1 është e vetmja zgjedhje me sens. Vitet më të vjetra të modelit Mercedes-Benz EQB thjesht nuk e lejojnë këtë mundësi për shkak të mungesës së homologimit, dhe për këtë arsye në pasqyrë mungojnë të dhënat përkatëse për tërheqjen.

Të dy modelet, BMW iX1 dhe Mercedes-Benz EQB, përfaqësojnë qasjen moderne të markave premium ndaj SUV-ve kompakte plotësisht elektrike. Duke pasur parasysh lançimin e tyre në treg në vitet 2021 dhe 2022, në kontekstin e tregut të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, bëhet fjalë për automjete shumë të avancuara me menaxhim të shkëlqyer termik dhe rreze solide veprimi. Këtu mungojnë plotësisht motorët tradicionalë me djegie, karburanti për të gjitha specifikimet është ekskluzivisht energjia elektrike. Ndërsa BMW vendosi për një strategji të qartë dhe ofron vetëm dy versione kryesore të fuqisë me fokus të qartë ose në efikasitet (eDrive20 me lëvizje përpara) ose në dinamikën sportive (xDrive30 me lëvizje me të gjitha rrotat), Mercedes-Benz EQB ofron një gamë pak më të strukturuar prej katër variantesh. Konkurrenti nga Shtutgarti, megjithëse në shifra absolute nuk arrin fuqinë maksimale të BMW-së (versioni kryesor EQB 350 përfundon në 215 kW, ndërsa iX1 xDrive30 ofron deri në 230 kW), e kompenson këtë me një moment rrotullues gjigant deri në 520 Nm në variantin e tij më të fuqishëm. Zgjedhja midis këtyre modeleve varet kryesisht nga faktit nëse preferoni stilin më agresiv të drejtimit të Mynihut, apo një tërheqje komode dhe të rrjedhshme të orientuar drejt përdorimit familjar me mundësinë e një konfigurimi me shtatë vende.

BMW iX1 (gjenerata U11)

BMW iX1 është i disponueshëm në tregun e makinave të përdorura me dy njësi lëvizëse plotësisht elektrike, të cilat mbështeten në gjeneratën e pestë të avancuar të teknologjisë eDrive. Modeli bazë eDrive20, i cili iu shtua gamës në vitin 2023, disponon një elektromotor të vendosur në aksin e përparmë. Ai ofron një fuqi prej 150 kW dhe një moment rrotullues relativisht të rrjedhshëm prej 250 Nm, gjë që e bën atë një shoqërues shumë efikas dhe plotësisht të mjaftueshëm për përdorim të përditshëm. Nëse kërkoni dinamikën klasike të lidhur me markën BMW, zgjedhja e qartë është varianti xDrive30 (i disponueshëm që nga fundi i vitit 2022). Ky përdor dy elektromotorë për lëvizjen me të gjitha rrotat, duke e rritur fuqinë e sistemit në një vlerë shumë bujare prej 230 kW me një moment rrotullues prej 494 Nm. Të dyja motorizimet e transmetojnë fuqinë në rrota përmes një kambioje automatike me një shpejtësi, duke siguruar një drejtim krejtësisht të qetë dhe pa zhurmë.

Mercedes-Benz EQB (gjenerata 243)

Sistemi i lëvizjes i modelit Mercedes-Benz EQB përbëhet nga një gamë më e larmishme variantesh, të cilat kënaqin klientët me kërkesa të ndryshme për dinamikë dhe tërheqje. Versionet bazë me një elektromotor dhe lëvizje në rrotat e përparme përfaqësohen nga EQB 250 dhe EQB 250+, të dyja të akorduara në të njëjtën fuqi prej 140 kW dhe një moment rrotullues bujar prej 385 Nm. Diferenca kryesore qëndron në kapacitetin e baterisë – modeli 250+ mbështetet në një akumulator më të madh që garanton një rreze më të gjatë veprimi. Siç tregojnë të dhënat e prodhimit, versioni bazë EQB 250 u prodhua vetëm deri në fund të vitit 2023 dhe më pas u zëvendësua plotësisht në ofertë nga varianti 250+, të cilin do ta hasni shumë shpesh kur blini një makinë të përdorur rreth katërvjeçare. Për shoferët më kërkues dhe lëvizje të sigurt në kushte të vështira ngjitjeje, Mercedes ofron dy variante me lëvizje me të gjitha rrotat 4MATIC. Specifikimi EQB 300 4MATIC ofron 168 kW dhe 390 Nm solide, ndërsa versioni kryesor EQB 350 4MATIC krenohet me një forcë të madhe prej 215 kW dhe një moment rrotullues prej 520 Nm, i cili i jep një elasticitet sovran edhe një SUV-i plotësisht të ngarkuar. Ashtu si te BMW, të gjitha variantet përdorin një kambio automatike me një shpejtësi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur te makinat elektrike premium moderne është kyçe për kënaqësinë afatgjatë, sepse ndikon rrënjësisht jo vetëm në dinamikën e përditshme, por mbi të gjitha në distancën reale (autonominë), shpejtësinë e karikimit dhe vlerën e mbetur të mjetit. Ndërsa BMW te modelet e saj elektrike tradicionalisht përqendrohet në një performancë më sportive dhe përdorim efikas të fuqisë së lartë, Mercedes-Benz synon komoditetin maksimal dhe shpërndarjen e qetë të fuqisë, e cila i përshtatet konceptit të një SUV-i familjar më të rëndë. Rekomandimet e mëposhtme për automjete të përdorura rreth katër vjeçare bazohen në parametrat e fuqisë, konsumin real të energjisë dhe reagimet nga pronarët, duke pasur parasysh thjeshtësinë e mirëmbajtjes.

Për BMW iX1 rekomandojmë: xDrive30 (230 kW)

Pse është zgjedhja më e mirë: Versioni xDrive30 (në shitje nga 11/22) është zgjedhja logjike dhe de facto e vetmja me vlerë për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Varianti më i dobët me vetëm një aks lëvizës, iX1 eDrive20, doli në treg vetëm në fund të vitit 2023 (prodhohet nga 11/23), kështu që në këtë kategori moshë vështirë se do ta hasni. Makina me dy motorë dhe tërheqje me katër rrota xDrive30 ofron një fuqi të kombinuar prej 230 kW (313 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues të fuqishëm prej 494 Nm. Kjo i jep SUV-it kompakt një dinamikë superiore, e cila përputhet plotësisht me ADN-në e markës BMW.

• Përparësitë teknike: Bateria me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 64,7 kWh karakterizohet nga një kurbë e sheshtë karikimi dhe mbështet karikimin e shpejtë (DC) me fuqi deri në 130 kW, që do të thotë karikim nga 10 në 80% për më pak se gjysmë ore. Menaxhimi i shpërndarjes së fuqisë preferon aksin e parmë, ndërsa motori elektrik i pasmë lidhet vetëm sipas nevojës, gjë që optimizon në mënyrë efikase konsumin e kombinuar.
• Çfarë duhet pasur parasysh: Shfaqja e menjëhershme dhe masive e momentit rrotullues i rëndon shumë gomat dhe elementët e suspensionit. Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, kontrolloni me kujdes gjendjen e shasisë dhe kërkoni për konsumim të pabarabartë të gomave, gjë që mund të tregojë silentblock-e të konsumuara. Gjithashtu, kini parasysh se në ritmet e autostradës ose gjatë një drejtimi më dinamik, konsumi rritet në 19–21 kWh/100 km, gjë që shkurton distancën me një karikim. Para blerjes, kërkoni gjithmonë që përmes diagnostikimit të lexohet gjendja e shëndetit të baterisë së traksionit (SOH).
• Për kë është ideale: Për shoferët që kërkojnë veti agresive drejtimi, tërheqje perfekte në të dy akset dhe e përdorin makinën kryesisht për udhëtime rreth qytetit ose distanca mesatare, në kombinim me mundësinë e karikimit shtëpiak gjatë natës.

Për Mercedes-Benz EQB rekomandojmë: 300 4MATIC (168 kW)

Pse është zgjedhja më e mirë: Modeli EQB është në treg që nga fundi i vitit 2021 dhe për karocerinë e tij të rëndë, e cila ndryshe nga BMW ofrohet edhe në konfigurim me shtatë vende, versioni 300 4MATIC përfaqëson rrugën e mesme të artë absolute. Versionet bazë 250 dhe ato më të reja 250+ lëvizin vetëm aksin e parmë, gjë që mund të jetë problem për një makinë elektrike plotësisht të ngarkuar në dimër. Varianti 300 4MATIC (168 kW / 228 kuaj fuqi), përkundrazi, sjell tërheqjen e nevojshme me të gjitha rrotat, pa pagesën shtesë të panevojshme për versionin 350 4MATIC, i cili në letër është më i fuqishmi (por me harduer dhe distancë identike). Për më tepër, modeli origjinal me tërheqje të parme EQB 250 u shit vetëm deri në tetor 2023, pas së cilës u zëvendësua.

• Përparësitë teknike: Koncepti me motor asinkron përpara dhe sinkron prapa siguron një nisje të qetë, shumë komode dhe stabilitet të shkëlqyer. Me një bateri me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 66,5 kWh, në përdorim real mund të llogarisni një distancë stabile rreth 320–350 km. Sistemi i bordit dhe rekuperimi punojnë me efikasitet të lartë dhe makina është jashtëzakonisht e heshtur.
• Çfarë duhet pasur parasysh: EQB përdor një arkitekturë elektrike më të vjetër, gjë që reflektohet në fuqinë maksimale të karikimit prej vetëm 100 kW. Për udhëtime të shpeshta nëpër Evropë, kjo do të thotë ndalesa pak më të gjata. Gjatë inspektimit në tregun e makinave të përdorura, përqendrohuni kryesisht te amortizatorët, upot dhe krahët e aksit të pasmë. EQB peshon bosh pothuajse 2,2 tonë dhe nëse makina ka shërbyer si "autobus" familjar, shasia pas katër viteve në rrugë me cilësi të dobët mund të shfaqë lojë në elementët e saj.
• Për kë është ideale: Për shoferët e orientuar drejt familjes, të cilët në radhë të parë kërkojnë hapësirë, drejtim të qetë dhe të rrjedhshëm, siguri në të gjitha kushtet e rrugës dhe nuk kanë ndërmend të thyejnë rekorde kohore në distanca të gjata autostrade.

Të dhënat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit sipas standardit të testimit WLTP janë një gjë, por realiteti i përdorimit të përditshëm shpesh është i ndryshëm. Ky fakt nuk u shpëton as makinave plotësisht elektrike, te të cilat efikasiteti i përgjithshëm varet nga temperatura e jashtme, stili i drejtimit dhe aerodinamika e përgjithshme edhe më shumë sesa te makinat me djegie të brendshme. Nëse po konsideroni blerjen e një makine të përdorur rreth tre deri në katër vjet të vjetër, është më mirë të bazoheni në të dhënat afatgjata të përdoruesve. Prandaj, ne bazohemi në përvojat reale të pronarëve nga portalet e komunitetit, siç është për shembull Spritmonitor.de gjerman. Si qëndrojnë në jetën e përditshme BMW iX1 (gjenerata U11) dhe Mercedes-Benz EQB (gjenerata 243) që vijnë nga vitet e para të prodhimit (2021–2023)?

Nga vlerat e matura është e qartë se BMW iX1, në tërësi më kompakte dhe më e zgjatur, arrin efikasitet më të mirë operacional. Zgjedhja më ekonomike është varianti me tërheqje me një aks BMW iX1 eDrive20, i cili në përdorim real mban mesataren pa probleme nën kufirin prej 16 kWh/100 km. Te Mercedes, vlera të ngjashme arrin modeli EQB 250 dhe versioni i tij i përmirësuar EQB 250+, të cilët përfitojnë nga mungesa e motorit të dytë elektrik dhe ngarkesa më e ulët. Megjithatë, një gjetje e rëndësishme është ndikimi i shtimit të tërheqjes me të gjitha rrotat. Ndërsa iX1 xDrive30 rrit konsumin e tij me një vlerë të pranueshme prej 1,3 kWh në 17,1 kWh/100 km përfundimtare, te Mercedes konsumi rritet ndjeshëm deri në vlerat 18,5 kWh/100 km. Këtu paguan haraçin forma si kuti dhe sipërfaqja më e lartë ballore e modelit EQB, gjë që rrit ndjeshëm rezistencën aerodinamike. Një trend interesant te të dyja versionet 4x4 të EQB është fakti se versioni më i dobët 300 konsumon energji praktikisht po aq shpejt sa versioni më i fuqishëm 350 – diferenca në fuqi nuk ka më ndikim të madh në konsumin e përgjithshëm.

Për përdoruesit e zakonshëm, të cilët lëvizin kryesisht në qytet dhe në rrugë rrethqytetëse, versionet me tërheqje me një aks duken si një zgjedhje plotësisht e mjaftueshme dhe ideale nga pikëpamja e kostove. Të dyja makinat në shpejtësitë e qytetit rikuperojnë shkëlqyeshëm energjinë dhe garantojnë një rreze të lartë veprimi. Por nëse udhëtoni rregullisht në autostrada ose insistoni në sigurinë e tërheqjes me të gjitha rrotat, BMW iX1, më i avancuar aerodinamikisht, funksionon si një shoqërues ndjeshëm më ekonomik për të përshkuar kilometra. Konsumi i modelit EQB në shpejtësinë 130 km/h në autostradë rritet shumë më tepër për shkak të sipërfaqes ballore më vertikale.

Konsumi i energjisë elektrike mund të mos jetë parametri i vetëm gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar të përdorur, por te makinat elektrike ai përbën një pjesë kryesore të mozaikut, sepse ndikon në frekuencën e karikimit në udhëtime të gjata. BMW iX1 fiton logjikisht në kursimin e përgjithshëm dhe në rrezen reale të veprimit në autostradë. Nga ana tjetër, oreksi më i lartë energjetik i Mercedes EQB të përdorur është një kompromis plotësisht i justifikueshëm – sepse për pak kilovat-orë më shumë të konsumuara, ju fitoni mundësinë unike të konfigurimit me shtatë vende dhe hapësirë të brendshme të pakonkurrueshme. Vendimi varet thjesht nga faktit nëse preferoni kursimin maksimal të energjisë apo fleksibilitetin maksimal familjar.

Të dyja makinat elektrike gjermane premium përfaqësojnë në tregun e makinave të përdorura, pas rreth katër viteve përdorim, një alternativë shumë interesante ndaj makinave të reja. Falë rënies tipike të vlerës, e cila është më e theksuar te modelet elektrike në vitet e para, këto makina rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2022 dhe 2023) mund të blihen për shuma shumë më të ulëta se çmimi i tyre fillestar i listës, i cili në atë kohë zakonisht kalonte 62 000 €.

BMW iX1 (nga viti i prodhimit 2022)

Modeli nga Mynihu hyri në treg në vjeshtën e vitit 2022 dhe kërkesa për të në tregun e të përdorurave është ende e fortë. Kjo reflektohet në çmime paksa më të larta, pasi makina e ruan më mirë vlerën e saj.

• Nivele çmimesh më të favorshme: Makinat fillojnë në tregun e të përdorurave nga rreth 33 000 €. Për këto para më së shpeshti mund të gjeni versionet bazë me lëvizje me rrotat e para (eDrive20) ose variantet xDrive30 me një kilometrazh pak më të lartë.
• Versione me pajisje të pasura: Në gamën prej 39 000 € deri në 47 000 € mund të gjenden ekzemplarë shumë të mirëmbajtur me lëvizje me të gjitha rrotat (xDrive30) dhe paketën e njohur M Sport. Çmimin e makinës së përdorur e rrisin edhe elemente specifike shtesë, si për shembull karikuesi i integruar 22kW me rrymë alternative, i cili në praktikë përshpejton ndjeshëm karikimin e përditshëm në qytet.

Mercedes-Benz EQB (nga viti i prodhimit 2022)

Mercedes-Benz prezantoi EQB-në e tij familjare në kthesën e viteve 2021 dhe 2022. Zgjedhja e modeleve të përdorura nga kjo periudhë është relativisht e gjerë dhe shpeshherë pak më e përballueshme në çmim sesa në rastin e BMW-së konkurrente.

• Nivele çmimesh më të favorshme: EQB-të më të lira të përdorura të vitit 2022 fillojnë në tregun çek dhe evropian rreth 31 000 €. Kryesisht bëhet fjalë për modelet EQB 250 me lëvizje vetëm në aksin e parë në linjën bazë të pajisjeve Progressive.
• Versione me pajisje të pasura: Për makinat me një çmim midis 35 000 € dhe 43 000 € përfitoni konfigurime dukshëm më interesante. Bëhet fjalë kryesisht për modelet më të fuqishme 4x4 EQB 300 4MATIC ose ato kryesore 350 4MATIC me paketën vizualisht tërheqëse AMG Line. Një avantazh i madh i disa ekzemplarëve të përdorur, i cili rrit me siguri çmimin e tyre të shitjes, është konfigurimi opsional me shtatë vende – një unikate absolute në këtë klasë madhësie të makinave elektrike.

Krahasimi orientues i çmimeve (makina rreth 4 vjeçare)

Gjatë blerjes së një makine elektrike premium rreth katër vjeçare, kontrolli i Gjendjes së Shëndetit të Baterisë (SOH – State of Health) duhet të jetë i vetëkuptueshëm. Avantazhi i të dyja markave gjermane është garancia për baterinë e tensionit të lartë, e cila zakonisht është 8 vjet ose 160 000 km. Makinat e përdorura katër vjeçare janë kështu ende të mbuluara me siguri nga gjysma e mbetur e garancisë origjinale të fabrikës për baterinë.

Të dy modelet, BMW iX1 dhe Mercedes-Benz EQB, krenohen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohet siguria në tregun e makinave të përdorura, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti specifik kur janë kryer këto teste. Metodologjia e Euro NCAP po evoluon dhe po ashpërsohet vazhdimisht. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse protokollet më të reja të testimit vendosin një theks disproporcionalisht më të madh në sistemet e avancuara të sigurisë aktive, zbulimin e çiklistëve dhe skenarët më kompleksë të sjelljes së mjetit në kryqëzime.

BMW iX1 iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2022 sipas standardeve më të rrepta të asaj kohe. Makina u vlerësua së bashku me modelin me djegie të brendshme X1, ndërsa iX1 elektrik kreu edhe teste shtesë për shkak të peshës së tij më të madhe. Në vlerësim arriti rezultate shumë solide: 86 % për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 89 % për mbrojtjen e fëmijëve dhe 76 % për mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafikun rrugor. Veçanërisht mbresëlënës është rezultati i tij prej 92 % në kategorinë e sistemeve të asistencës së sigurisë. Kjo dëshmon qartë nivelin e lartë të sigurisë aktive, e cila u përgjigjet plotësisht kërkesave moderne për frenim autonom dhe parandalim parashikues të aksidenteve.

Mercedes-Benz EQB mori vlerësimin e tij me pesë yje në vitin 2021, megjithatë ky vlerësim bazohet kryesisht në testet strukturore të modelit simon me djegie të brendshme GLB, të cilat u kryen që në vitin 2019 sipas rregullave të atëhershme më të buta. Ndonëse EQB arriti shifra të shkëlqyera në sigurinë pasive – 95 % për mbrojtjen e të rriturve, 91 % për mbrojtjen e fëmijëve dhe 78 % për mbrojtjen e këmbësorëve – në kategorinë e asistentëve të sigurisë shënoi një rezultat prej vetëm 74 %. Duke pasur parasysh vitin e testimit fillestar, ky certifikim sipas standardeve aktuale konsiderohet tashmë i vjetëruar dhe elementet e asistencës aktive nuk arrijnë atë përparim teknologjik që kërkojnë protokollet më të fundit të testimit.

Megjithëse të dy SUV-të familjarë ofrojnë një nivel shumë të lartë të sigurisë pasive për të rriturit dhe fëmijët, BMW iX1 përfaqëson një paketë më moderne dhe më komplekse nga pikëpamja e standardeve të sotme. Vlerësimi i tij i vitit 2022 pasqyron shumë më mirë kërkesat e rrepta për sigurinë aktive dhe manovrat e asistencës në krizë, gjë që dëshmohet edhe nga pikët dukshëm më të larta për sistemet inteligjente. Mercedes-Benz EQB është vërtet një makinë jashtëzakonisht rezistente nga ana strukturore, por arsenali i tij teknologjik u vlerësua sipas kritereve më të vjetra dhe dëshmueshëm më pak kërkuese.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, ku të dyja makinat zgjedhin qasjen e tyre të vetme dhe të përcaktuar qartë ndaj vlerës së shtuar.

BMW iX1: Progresi teknologjik dhe agresiviteti sportiv

• Infotainment dhe ergonomia: Në kabinë dominon ekrani inovativ BMW Curved Display, i cili nën një xham të lakuar bashkon në mënyrë elegante panelin e instrumenteve dixhitale 10,25 inç me ekranin multimedial 10,7 inç. Mungesa e shumë butonave fizikë zëvendësohet nga kontrolli intuitiv me zë dhe me prekje.
• Dinamika dhe emocionet: Për variantet më të fuqishme është në dispozicion funksioni Sport Boost. Duke shtypur levën pas timonit, shoferi përfiton për 10 sekonda fuqinë maksimale të mundshme të të gjithë sistemit, gjë që është një zgjidhje ideale dhe shumë e pëlqyeshme për parakalime të shpejta dhe të sigurta.
• Përvoja akustike: Makinat elektrike priren të jenë të qeta, por BMW ofron elementin IconicSounds Electric. Bëhet fjalë për një sfond zanor të gjeneruar artificialisht, i projektuar në bashkëpunim me kompozitorin Hans Zimmer, i cili reagon ndaj nxitimit dhe ndryshon tonin e tij sipas regjimit të zgjedhur të drejtimit.
• Sistemet e asistencës: Gjatë drejtimit në mjedise të panjohura, shkëlqen navigimi që përdor realitetin e shtuar (AR View). Ai projekton një imazh të drejtpërdrejtë nga kamera e përparme në ekranin qendror dhe fut drejtpërdrejt në të shigjeta grafike drejtuese dhe udhëzime navigimi, gjë që parandalon çdo hezitim në kryqëzimet e ndërlikuara.
• Variantet e dizajnit: Ata që kërkojnë një pamje më dinamike vlerësojnë paketën popullore M Sport. Ajo jo vetëm që u jep parakolpëve një formë më agresive dhe shton rrota specifike prej aliazhi, por shpesh përfshin edhe shasinë adaptive M dhe sediljet sportive, duke i dhënë iX1 karakterin tipik të Mynihut.

Mercedes-Benz EQB: Variabilitet i pakonkurrueshëm dhe komoditet familjar

• Hapësira dhe rregullimi: Trumpeti absolut i kësaj makine në segmentin e SUV-ve elektrikë kompaktë është opsioni i rreshtit të tretë të sediljeve. Konfigurimi me shtatë vende e bën atë një mjet jashtëzakonisht praktik për familjet e mëdha ose për transportin e rastësishëm të më shumë pasagjerëve.
• Interiori inteligjent: Variabiliteti theksohet nga bankina e pasme në rreshtin e dytë, e cila mund të zhvendoset gjatësisht deri në 140 mm. Kështu, klienti mund të zgjedhë lirisht sipas nevojës aktuale midis hapësirës maksimale për këmbët e pasagjerëve dhe rritjes së vëllimit të bagazhit me dhjetëra litra.
• Navigimi inteligjent dhe telematika: Sistemi MBUX shquhet për të ashtuquajturën Electric Intelligence. Ky navigim inteligjent mund të planifikojë në mënyrë perfekte itinerarin, duke përfshirë ndalesat ideale në stacionet e karikimit, duke marrë parasysh topografinë, motin dhe rrjedhshmërinë aktuale të trafikut. Përveç kësaj, makina nxeh automatikisht baterinë në mënyrë që karikimi pas mbërritjes në terminal të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur.
• Dizajni ikonik EQ: Modeli identifikohet qartë në rrugë falë shiritave të dritës LED, të cilët lidhin horizontalisht fenerët e përparmë dhe të pasmë. Interiori gjallërohet nga elemente specifike për familjen EQ, si vrimat e ventilimit dhe dekoret me detaje në ngjyrë ari rozë (Rose Gold).
• Teknologjia dhe komoditeti: Asistenti i avancuar zanor, i cili reagon ndaj komandës "Mercedes-i im", arrin të njohë të folurën e zakonshme dhe kupton kontekste më komplekse. Për komoditet maksimal dhe atmosferë në bord, një zgjedhje e kërkuar shpesh është sistemi audio rrethues Burmester i cilësisë së lartë dhe ndriçimi i sofistikuar ambiental me një përzgjedhje prej 64 ngjyrash.

BMW iX1 është zgjedhja e përsosur për shoferët që kalojnë në elektromobilitet, por nuk duan të humbasin ndjesinë e shkathët dhe sportive të drejtimit tipike për këtë markë nga Mynihu. Do t'u përshtatet kryesisht familjeve të vogla ose çifteve, për të cilët punimi premium në kabinë dhe efikasiteti i lartë i motorit janë më të rëndësishme sesa maksimizimi absolut i hapësirës së përdorshme.

Mercedes-Benz EQB është një makinë elektrike tipike familjare me origjinë premium, ku rolin kryesor e luan prakticiteti i plotë dhe komoditeti maksimal i suspensionit. Për familjet më të mëdha me fëmijë të vegjël, falë interierit të ndryshueshëm, sediljeve të lëvizshme dhe mundësisë së konfigurimit me shtatë vende, ajo përfaqëson një nga zgjedhjet më të arsyeshme në tregun e makinave elektrike të përdorura premium.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, regjistrimet e aksioneve të tërheqjes dhe të dhënat e ofruara nga inspektimi gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes. Jemi fokusuar kryesisht në modelet e viteve të para të prodhimit (rreth 2022–2023), të cilat shfaqen më shpesh në tregun e makinave të përdorura.

BMW iX1 përfiton nga punimi cilësor, por si përfaqësues i një gjenerate krejtësisht të re të elektronikës dhe motorit (platforma U11), në fillimet e prodhimit nuk u shpëtoi dot disa "sëmundjeve të fëmijërisë".

• Sistemi i informacionit dhe softueri: Pronarët ankohen mjaft shpesh për bllokimin e sistemit iDrive (veçanërisht në versionin më të ri iDrive 9), ndërprerjet e lidhjes pa tel Apple CarPlay dhe Android Auto, ose për funksionimin jo të besueshëm të çelësit digjital në telefon. Ka gjithashtu ankesa për rivendosjen e rastësishme të memories së sediljeve në cilësimet e fabrikës.
• Sistemi i frenimit (Aksionet e tërheqjes): BMW ka zgjidhur në shkallë të gjerë një problem global me sistemin e integruar të frenimit (të furnizuar nga kompania Continental). Për shkak të një komponenti të salduar keq të përforcuesit të frenave, mjetet e prekura mund të pësojnë një ulje të efikasitetit të frenimit dhe dështim të sistemeve të stabilizimit ABS dhe DSC. Te një makinë e përdorur, është e nevojshme të verifikohet nëse problemi është zgjidhur në servis.
• Sistemi i lëvizjes dhe sistemi i tensionit të lartë: Modelet e hershme u përballën me aksione tërheqjeje për boshtet e përparme të lëvizjes të siguruara keq (rrezik për humbje të fuqisë). Është regjistruar gjithashtu një gabim në softuerin që monitoron izolimin, i cili mund të çonte në një shkëputje të papritur të sigurisë së rrjetit të tensionit të lartë gjatë lëvizjes.
• Elektronika e jashtme: Te disa automjete, fenerët LED adaptivë shfaqen probleme, të cilat serviset e autorizuara zakonisht i kanë zgjidhur me riinstalimin e plotë të softuerit ose rinisjen e njësive përkatëse të kontrollit. Gjithashtu, ndonjëherë ndodhin gabime gjatë palosjes automatike të pasqyrave pas mbylljes.

Te Mercedes EQB (veçanërisht i viteve 2022 dhe 2023), statistikat dominohen nga probleme serioze me baterinë e tensionit të lartë, të cilat kërkojnë kujdes të madh gjatë blerjes së një makine të përdorur dhe hedhin hije mbi një makinë familjare ndryshe shumë komode dhe të gjerë.

• Bateria e tensionit të lartë dhe rreziku i zjarrit: Problemi më serioz dhe më i përhapur janë qelizat e dëmtuara të baterisë (nga furnizuesi Farasis). Këto kanë kërkuar aksione masive tërheqjeje të lidhura me rrezikun e një qarku të shkurtër të brendshëm dhe zjarrit. Shumë pronarë kanë marrë rekomandimin për ta karikuar mjetin vetëm deri në 80% dhe për ta parkuar jashtë, derisa të kryhej riparimi ose ndërrimi i plotë i modulit të baterisë.
• Humbja e fuqisë (Aksionet e tërheqjes): Një tjetër aksion tërheqjeje serioz trajtoi lidhjet e shtrënguara gabimisht (busbar) direkt brenda baterisë së tensionit të lartë. Lirimi i këtyre lidhjeve mund të shkaktonte humbje të papritur të lëvizjes pa asnjë paralajmërim paraprak në kroskot.
• Karikimi dhe menaxhimi termik: Në lidhje me përditësimet softuerike, të cilat kishin për qëllim të ulnin përkohësisht rrezikun e ndezjes së baterisë, përdoruesit ankohen për një ngadalësim të ndjeshëm të karikimit të shpejtë (DC). Ndonjëherë ndodh edhe rënia e fuqisë së karikimit në vetëm 30–40 kW në stacione ndryshe të fuqishme. Rrallëherë janë raportuar edhe rrjedhje të lëngut ftohës në zonën e baterisë.
• Infotainment dhe sistemet e bordit (MBUX): Ngjashëm me shumë automjete moderne, edhe sistemi MBUX në EQB ndonjëherë bllokohet, ekrani qendror nxihet vetvetiu, ose makina gjeneron mesazhe paralajmëruese të rreme, të cilat e dërgojnë mjetin përkohësisht në regjimin e emergjencës (i ashtuquajturi limp mode) deri në rinisjen e radhës.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, dhe për makinat elektrike kjo vlen dyfish, sepse në lojë hyn bateria e shtrenjtë tërheqëse dhe elektronika e avancuar. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, dhe për të cilat rekomandohet gjithmonë një inspektim gjithëpërfshirës i makinës përpara blerjes.

Gjatë zgjedhjes së BMW iX1:

• Gjendja e baterisë tërheqëse (State of Health - SoH): Megjithëse bëhet fjalë për makina relativisht të reja, është e domosdoshme të verifikohet gjendja e akumulatorit përmes diagnostikimit. Bateria mund të jetë më e konsumuar nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur makinën kryesisht për udhëtime të gjata në autostradë të shoqëruara me karikim të shpeshtë të shpejtë me fuqi të lartë (DC).
• Sjellja e sistemit infotainment iDrive 8/9: Gjatë lëvizjes provë, testoni me kujdes reagimin e ekranit gjigant të lakuar. Versionet e para të softuerit mund të vuanin nga reagime më të ngadalta, bllokime të ekranit ose rinisje të rastësishme. Kontrolloni nëse makina ka të instaluara përditësimet më të fundit OTA (Over-The-Air).
• Mekanizmi i portës së karikimit: Gjatë inspektimit, kërkoni t'ju demonstrohet lidhja dhe shkëputja e kabllos. Kunja bllokuese e portës së karikimit mund të bllokohet herë pas here për shkak të pluhurit dhe lagështisë, gjë që e bën të vështirë nxjerrjen e kabllos ose pengon fillimin e vetë karikimit.
• Konsumimi i shasisë dhe gomave: Modeli iX1 elektrik është dukshëm më i rëndë se versioni i tij me djegie të brendshme. Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te goditjet e mbytura nga aksi i parë gjatë kalimit mbi parregullsi dhe kontrolloni vizualisht nëse gomat janë konsumuar në mënyrë të pabarabartë, gjë që zakonisht tregon silentblock-e të lodhur ose gjeometri të çrregullt.
• Korozioni i disqeve të frenave: Për shkak të rekuperimit të fortë të motorëve elektrikë, te modeli iX1 frenat mekanike përdoren rrallë. Shikoni përmes disqeve të rrotave nëse ka korozion të thellë te disqet e frenave. Kjo redukton ndjeshëm efektin e frenimit në situata kritike dhe kërkon ndërrim të parakohshëm të pllakave të frenave.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz EQB:

• Funksionimi i sistemit MBUX: Te Mercedes, provoni komandimin me prekje dhe me zë të sistemit infotainment. Përqendrohuni te shpejtësia e ngarkimit të hartave dhe reagimet gjatë kalimit midis profileve të përdoruesve. Sistemi nuk duhet të "ngrijë" dhe ekrani përpara shoferit nuk duhet të shfaqë asnjë vonesë.
• Zhurma nga aksi i pasmë: Pesha e baterive dhe ngarkesa e plotë e mundshme (veçanërisht nëse bëhet fjalë për variantin shumë të kërkuar me shtatë vende) e rëndojnë suspensionin e pasmë. Gjatë lëvizjes provë mbi kalldrëm ose sipërfaqe të dëmtuara, dëgjoni me kujdes për kërcitje ose trokitje nga aksi i pasmë me shumë pika lidhëse (multi-link).
• Gjendja e motorëve elektrikë (veçanërisht te versionet 4MATIC): Gjatë nxitimit të fortë ose gjatë lëshimit të pedalit dhe rekuperimit të fortë, dëgjoni me kujdes nëse dëgjohen fërshëllima, zhurmë mekanike ose dridhje të padëshiruara nga motori elektrik i parë ose i pasmë. Tingulli duhet të mbetet i qetë dhe linear.
• Gominat dhe zhurma aerodinamike: EQB ka një formë më katrore, e cila krijon më shumë rezistencë ndaj ajrit. Shpejtoni deri në shpejtësinë e autostradës dhe dëgjoni për ndonjë fërshëllimë të mundshme rreth skajeve të sipërme të dyerve ose çatisë panoramike. Gominat e konsumuara ose të papërshtatura mirë këtu prishin lehtësisht qetësinë premium në bord.
• Besueshmëria e servomotorit të derës së karikimit: Mercedesët e familjes EQ mund të kenë probleme me servomotorin që hap kapakun e karikimit. Nëse kapaku nuk reagon në shtypjen e parë ose hapet me një rezistencë të pazakontë, mekanizmi mund të jetë në fund të jetëgjatësisë së tij dhe do të kërkojë ndërhyrje shërbimi.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, telegrafi.com, autoportal.al, topgear.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.