BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Krahasim i plotë 2026

BMW i7, varianti plotësisht elektrik i gjeneratës së shtatë të Serisë 7 prestigjioze (e njohur si gjenerata G70), mishëron kulmin absolut të qasjes së Mynihut ndaj luksit pa emetime dhe teknologjive të avancuara. Sfiduesi i tij i drejtpërdrejtë është Mercedes-Benz EQS (gjenerata V297), flamurtari i familjes EQ, i cili solli një dizajn aerodinamik revolucionar në këtë segment dhe shpesh flitet si ekuivalenti plotësisht elektrik i Klasit S. Në krahasimin e mëposhtëm, do të përqendrohemi në detaje se cili prej këtyre makinave elektrike premium rreth katër vjeçare përfaqëson një zgjedhje më të zgjuar në tregun e makinave të përdorura dhe do të tregojmë dallimet kryesore që duhet t'ju ndihmojnë në vendimin tuaj përfundimtar.

Krahasimi i përmasave të jashtme: Madhështia tradicionale kundër pikës aerodinamike

Kur parkoni krah për krah BMW i7 dhe Mercedes-Benz EQS, në shikim të parë do të vëreni një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj dizajnit dhe proporcioneve të jashtme. Ndërsa Mercedes-Benz mbështetet në formën aerodinamike të pikës me një pjesë të përparme të shkurtër, BMW ruan karoserinë madhështore, klasike me tre vëllime me një kofano masive dhe të gjatë. Ky dallim në koncept pasqyrohet ndjeshëm edhe në tabela. BMW i7 është fjalë për fjalë gjigante në gjatësi – ajo matet 5 391 mm, që është ndjeshëm 168 deri në 175 mm më shumë se modeli EQS (i cili në vitet tipike për tregun e makinave të përdorura matet 5 216 mm, ndërsa në versionet AMG ose modelet më të reja 5 223 mm).

Sa i përket gjerësisë dhe lartësisë, përfaqësuesi nga Mynihu ka gjithashtu përparësi. Me një gjerësi prej 1 950 mm dhe lartësi prej 1 544 mm, ai tejkalon Mercedes-in me 24 mm në gjerësi dhe rreth 30 mm në lartësi. Aty ku të dyja limuzinat elektrike luksoze takohen çuditërisht, është distanca midis akseve. Pavarësisht karoserisë dukshëm më të gjatë te BMW, distanca e saj midis akseve është 3 215 mm, që është vetëm 5 mm më shumë se te modeli EQS (3 210 mm). Mercedes-Benz, falë zhvendosjes radikale të kabinës përpara (i ashtuquajturi dizajn cab-forward), ka arritur të nxjerrë një hapësirë praktikisht identike midis rrotave të para dhe të pasme nga një makinë pak më e shkurtër.

Çfarë do të thonë këto vlera për bashkëjetesën e përditshme? BMW i7 ofron, falë ndërtimit të saj më të lartë dhe profilit klasik të çatisë, një ndjenjë më bujare ajrosjeje dhe më shumë hapësirë mbi kokë për pasagjerët e pasmë, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht kur përdorni makinën me një shofer personal. Megjithatë, çmimi për këtë komoditet është gjatësia prej gati 5,4 metrash, e cila paraqet një sfidë të konsiderueshme në rrugët e ngushta të qytetit ose në garazhet e vjetra nëntokësore. Mercedes-Benz EQS është pak më miqësor gjatë parkimit falë përmasave të jashtme më kompakte, edhe pse mbetet një makinë shumë e madhe. Avantazhi i EQS është karoseria e saj praktike e tipit hatchback (liftback) me një derë të pestë gjigante, e cila siguron një akses të pakrahasueshëm më të mirë në hapësirën e bagazhit sesa te një sedan klasik.

Gjatë zgjedhjes së një makine elektrike luksoze, vëllimi dhe aksesueshmëria e hapësirës së bagazhit luajnë një rol çuditërisht të rëndësishëm, jo vetëm për përdorim familjar, por edhe për praktikën e përditshme. Ndërsa në këtë klasë prestigjioze është zakon që t'i jepet përparësi hapësirës për pasagjerët në sediljet e pasme, qasjet e ndryshme të prodhuesve të makinave mund të ndikojnë rrënjësisht në atë se sa lehtë mund të ngarkoni në makinë çantat e golfit, karrocën e fëmijëve ose bagazhet për pushime më të gjata. Këtu përballen dy botë krejtësisht të ndryshme – limuzina tradicionale e Mynihut dhe liftback-u inovativ me pesë dyer nga Shtutgarti.

BMW i7 (gjenerata G70) respekton karoserinë klasike me tre vëllime të tipit sedan dhe ofron një vëllim bazë të bagazhit prej saktësisht 500 litrash. Këtu vlen të theksohet se versioni plotësisht elektrik i7 ka një vëllim bagazhi paksa të reduktuar për shkak të kërkesave për hapësirë të baterive – versioni me djegie të brendshme i Serisë 7 ofron një vëllim pak më të mirë prej 540 litrash. Megjithatë, vlera prej 500 litrash është plotësisht e mjaftueshme për transportin e bagazheve për një udhëtim pune ose për blerjet e fundjavës. Nga ana tjetër, Mercedes-Benz EQS (gjenerata 297) përfiton nga karoseria e tij e rrumbullakosur aerodinamike, e cila teknikisht është një hatchback me një derë të pestë të madhe që hapet lart. Falë kësaj zgjidhjeje, ai ofron në bazë 610 litra bujare (disa metodologji matjeje përmendin edhe 620 litra), gjë që përfaqëson hapësirë për disa valixhe shtesë në krahasim me konkurrentin bavarez dhe hap rrugën për një përdorim familjar shumë më universal.

Megjithatë, diferenca më e madhe ndodh në momentin kur ju duhet të transportoni objekte më voluminoze. Te Mercedes EQS, sediljet e pasme mund të palosen me lehtësi, duke përfituar një vëllim maksimal gjigant prej 1770 litrash – një vlerë kjo që është e mjaftueshme si për blerjet e fundjavës në një dyqan pajisjesh shtëpiake, ashtu edhe për pushime shumë të gjata me pajisje. BMW i7, nga ana tjetër, luan rolin e një sedani klasik për menaxherët e lartë, ku parësore është komoditeti maksimal dhe i pakompromis i pasagjerëve. Prandaj, ai nuk ofron mundësinë e palosjes totale të stolit për maksimizimin e vëllimit dhe për transportin e gjërave të gjata mbështetet kryesisht në vrimën e dobishme për ski ose snowboard. Prodhuesi as nuk e specifikon vëllimin zyrtar maksimal pas palosjes për BMW i7 dhe pronari duhet të llogarisë kryesisht në kapacitetin bazë të bagazhit.

Tabela e vëllimit të hapësirës së bagazhit

*BMW i7 ka një konstruksion sedani klasik të fokusuar në komoditetin maksimal të pasagjerëve të pasmë. Sediljet plotësisht të palosshme për rritjen e sipërfaqes së ngarkimit nuk janë të disponueshme si standard; mund të përdoret vetëm vrima qendrore për objekte të gjata.

Kur zgjidhni një sedan elektrik luksoz, kapaciteti i tërheqjes mund të mos jetë parametri i parë që ju vjen në mendje, por pesha e rimorkios luan një rol thelbësor në praktikën e përgjithshme të makinës. Midis modeleve BMW i7 dhe Mercedes-Benz EQS ekzistojnë dallime mjaft thelbësore në këtë fushë. Te makinat e përdorura rreth katër vjeçare, të cilat i gjeni më shpesh në treg (vitet 2021–2023), Mercedes-Benz EQS ofron në të gjitha versionet e tij të zakonshme një peshë maksimale të rimorkios me frenim dhe pa frenim prej vetëm 750 kg. Në të kundërt, BMW i7 në motorizimin xDrive60 (i disponueshëm nga viti 2022) dominon qartë me mundësinë për të tërhequr një rimorkio me frenim me një peshë maksimale deri në 2000 kg, ndërsa vlera standarde për rimorkion pa frenim te të dyja makinat mbetet në 750 kg e zakonshme.

Duhet përmendur se kapacitetet e tërheqjes te këto makina elektrike mund të ndryshojnë ndjeshëm sipas vitit të prodhimit dhe variantit specifik të lëvizjes. Te versionet më të reja të Mercedes-Benz EQS (nga viti 2024), prodhuesi e ka rritur kufirin për versionet me tërheqje me të katër rrotat (450, 500, 580 dhe 53 AMG) në një vlerë shumë më të përdorshme prej 1700 kg, megjithatë modeli bazë me tërheqje vetëm në aksin e pasmë (EQS 450+) mbetet i kufizuar në 750 kg origjinale. Në rastin e BMW i7, për motorizimet M70 xDrive dhe eDrive50, vlerat e homologuara për rimorkio nuk jepen standardisht në tabelat teknike dhe nuk gjenden në treg, prandaj ato mungojnë në krahasimin e mëposhtëm dhe teksti fokusohet në versionin plotësisht të përcaktuar xDrive60.

Në praktikë, kjo do të thotë se vlera e kufizuar prej 750 kg te modelem më të vjetra EQS e paracakton makinën më tepër për lidhjen e një karroce të vogël ngarkese ose një mbajtëse biçikletash elektrike. Përkundrazi, kapaciteti i lartë prej 2000 kg te BMW i7 i sjell shoferit një fleksibilitet shumë më të madh. Kështu, mund të tërhiqni lehtësisht një karavan më të rëndë ose të krijoni hapësirën ideale për disa valixhe shtesë në një rimorkio më të madhe me kyçje, kapaciteti mbajtës i së cilës do të jetë më se i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës ose pushime më të gjata me të gjithë familjen.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse tërheqja e ngarkesave më të rënda dhe universaliteti i makinës janë prioritet për ju – dhe po zgjidhni midis automjeteve rreth katër vjeçare – një BMW i7 e përdorur përfaqëson një zgjedhje shumë më të sigurt dhe më praktike sesa gjenerata e atëhershme më e vjetër e Mercedes EQS, te e cila duhet të kërkoni vetëm modelet më të reja të rifreskuara (facelift) nga viti 2024, për të përfituar të paktën një kapacitet tërheqës pjesërisht të krahasueshëm.

Kur krahasojmë motorizimet e këtyre dy limuzinave elektrike flamurtare, është i qartë një qasje paksa e ndryshme e të dy prodhuesve të makinave, gjë që ndikon rrënjësisht në zgjedhjen në tregun e makinave të përdorura. Ndërsa BMW i7 (gjenerata G70) hyn në lojë me performancë të pakompromis që në versionin bazë dhe fokusohet te shoferët që kërkojnë dinamikë maksimale në çdo rrethanë, Mercedes-Benz EQS (gjenerata V297) ofron një spektër shumë më të gjerë të niveleve të performancës. Kjo u jep klientëve mundësinë për të zgjedhur më mirë midis autonomisë absolute dhe fuqisë brutale. Nga pikëpamja teknike, të dy modelet përdorin ekskluzivisht kambio automatike me një shpejtësi, tipike për makinat elektrike, dhe bateri litium-jon me kapacitet gjigant që tejkalon 100 kWh (neto) në shumicën e versioneve. Për ata që janë të interesuar për një makinë rreth katër vjeçare, kjo do të thotë se ndërsa te BMW merrni fuqi mbi 330 kW që në bazë, te Mercedes mund të zgjidhni edhe versione më efikase me më pak fuqi, të cilat nga ana tjetër dominojnë tabelat e autonomisë.

Motorizimet e BMW i7 (gjenerata G70, 2022–sot)

Oferta e njësive lëvizëse për limuzinën bavareze është e qartë dhe mbështetet plotësisht në fuqinë e madhe. Motorizimi standard fillon me modelin eDrive50 me lëvizje me rrotat e pasme, i cili disponon një fuqi shumë solide prej 335 kW. Nëse kërkoni tërheqje me të katër rrotat, ofrohet versioni xDrive60 me dy motorë elektrikë dhe një fuqi totale prej 400 kW. Kulmi i gjithë gamës është modeli M70 xDrive që vjen nga punishtja e divizionit M. Ky gjigant me orientim sportiv ofron një fuqi prej 485 kW dhe një moment përdredhës mahnitës prej 1 015 Nm, falë të cilit ky kolos tre-tonësh përshpejton deri në njëqind për 3,7 sekonda të pabesueshme. Të gjitha modelet BMW i7 të këtyre viteve ndajnë një bateri gjigante me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 101,7 kWh, gjë që siguron sjellje konsistente në të gjithë ofertën.

Motorizimet e Mercedes-Benz EQS (gjenerata V297, 2021–sot)

Konkurrenti nga Shtutgarti i qaset motorizimeve me më shumë variabilitet dhe fokusohet shumë më tepër edhe te klientët me kërkesë për efikasitet maksimal në autostradë. Pika e hyrjes në vitet 2021 deri në 2022 ishte modeli EQS 350 i pajisur me një bateri më të vogël me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 90,6 kWh dhe fuqi 215 kW. Ky variant nuk prodhohet më si i ri sot, por në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare sigurisht që do ta hasni. Modelet e tjera pastaj mbështeten në baterinë gjigante me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 107,8 kWh. Ndër shoferët që preferojnë autonomi ekstreme, do të kërkohet veçanërisht versioni EQS 450+ me lëvizje me rrotat e pasme (245 kW), i cili ofron një nga koeficientët më të mirë të rezistencës aerodinamike dhe një autonomi fenomenale reale. Për mbështetësit e lëvizjes me të katër rrotat 4MATIC, janë në dispozicion variantet me fuqi nga 265 kW (EQS 450) deri në 385 kW te modeli EQS 580. Për këdo që as kjo nuk i mjafton, mund të zgjedhë variantin EQS 53 4MATIC+ nga divizioni AMG, fuqia e të cilit falë paketës opsionale Dynamic Plus mund të arrijë vlerat 560 kW dhe një moment monstruoz prej 1 020 Nm.

* Modeli EQS 350 ishte në ofertë vetëm deri në vitin 2022.

Zgjedhja e motorizimit të duhur te makinat elektrike luksoze të përdorura është kritike për kënaqësinë afatgjatë, sepse ndikon drejtpërdrejt në autonominë reale, dinamikën dhe kostot e ardhshme të shërbimit. BMW i7 dhe Mercedes-Benz EQS ndajnë bateri të ngjashme masive (me kapacitet të përdorshëm mbi 100 kWh), por i qasen lëvizjes elektrike në mënyra mjaft të ndryshme. Ndërsa Mercedes mbështetet te aerodinamika radikale dhe efikasiteti maksimal për udhëtimet në autostradë, BMW i jep përparësi prezencës klasike madhështore, komoditetit pa kompromis dhe fuqisë gjigante në dëm të autonomisë absolute. Rekomandimi ynë për makinat e përdorura rreth katërvjeçare bazohet në përvojat reale të pronarëve, konsumin aktual në trafik dhe besueshmërinë e përgjithshme mekanike të viteve të para të prodhimit.

Për BMW i7 rekomandojmë: i7 xDrive60 (400 kW / 544 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë: Modeli xDrive60, i cili përbënte shtyllën kurrizore të shitjeve që nga fillimi i prodhimit (fundi i vitit 2022), përfaqëson një ekuilibër ideal për tregun sekondar. Tërheqja standarde me të gjitha rrotat garanton siguri në të gjitha kushtet atmosferike dhe fuqia e madhe prej 400 kW i përgjigjet saktësisht karakterit masiv të makinës. Në tregun e makinave të përdorura dhe te shitësit e certifikuar, ky është gjithashtu versioni më i disponueshëm, te i cili çmimet mund të krahasohen lehtësisht.
• Përparësitë teknike: Dy motorët elektrikë sigurojnë një tërheqje krejtësisht të rrjedhshme, e cila maskon me elegancë peshën e makinës që i afrohet kufirit prej 2,7 tonësh. Edhe pse autonomia e deklaruar është mjaft optimiste, në përdorim të kombinuar real makina mund të përshkojë me siguri rreth 450 deri në 480 km. Një avantazh i madh i BMW i7 është menaxhimi i shkëlqyer termik i baterisë dhe kurba e karikimit e lidhur me të – makina mund të mbajë fuqinë maksimale të karikimit (deri në 195 kW) për një kohë relativisht të gjatë, gjë që shkurton ndjeshëm ndalesat në rrugë të gjata.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Fizika nuk mund të mashtrohet te një makinë kaq e madhe dhe e rëndë. Komponentët e shasisë dhe frenat vuajnë nga një sforcim i jashtëzakonshëm. Gjatë lëvizjes provë, kontrolloni gjithmonë nëse gomat (shpesh deri në 21 inç) janë të konsumuara në skajet e brendshme, gjë që do të nënkuptonte konsumim të silentblock-eve ose gjeometri të çrregullt. Gjithashtu, bëni kujdes me funksionimin e pezullimit me ajër – nëse makina godet fort mbi gunga ose "ulet" në çfarëdo mënyre pas një kohe qëndrimi, kjo tregon rrjedhje ajri nga jastëkët ose dobësim të kompresorit, zëvendësimi i të cilit është shumë i shtrenjtë në klasën luksoze. Llogaritni gjithashtu se në kufirin e shpejtësisë në autostradë dhe në dimër, konsumi i makinës rritet ndjeshëm.
• Për kë është i destinuar: Është i përsosur për shoferët që kërkojnë versionin tradicional të një limuzine luksoze, preferojnë qetësinë e kabinës së izoluar, komoditetin absolut dhe pamjen përfaqësuese. Nuk është i përshtatshëm për ata që synojnë të thyejnë rekorde në drejtimin ekonomik.

Për Mercedes-Benz EQS rekomandojmë: EQS 450+ (245 kW / 333 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë në ofertë: Megjithëse modelet bazë EQS 450+ nga vala e parë e prodhimit (në prodhim nga 10/2021 deri në 04/2023) nuk disponojnë tërheqjen me të gjitha rrotat 4MATIC, në fushën e EV-ve luksoze të përdorura, ai është mbreti i pamposhtur i autonomisë. Ky version specifik me një motor përmbush plotësisht misionin e modelit EQS si një mjet i palodhshëm për autostrada, pa frikën e karikimit të shpeshtë.
• Përparësitë teknike: Veçantia e versionit 450+ mbështetet në kombinimin e aksit të pasmë aktiv, baterisë gjigante (107,8 kWh) dhe karrocerisë me aerodinamikë të përsosur (Cx vetëm 0,20). Falë këtij bashkëveprimi, makina mund të arrijë në autostrada një konsum real mahnitës prej rreth 16–18 kWh/100 km. Autonomia reale shumë shpesh kalon mbi 550 km dhe me një drejtim më të moderuar madje i afrohet 600 kilometrave.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Duke pasur parasysh peshën e madhe të makinës dhe tërheqjen vetëm në aksin e pasmë, shoferët mund të kenë tërheqje (traksion) të reduktuar në kushte më të vështira dimërore – gomat dimërore premium të cilësisë së lartë janë një domosdoshmëri absolute këtu. Te vitet e hershme (2021 dhe 2022), mund të ndodhë ngrirje ose ngadalësim i ekraneve gjigante të bordit, prandaj sigurohuni gjithmonë që të jetë instaluar softueri më i fundit. Përveç kësaj, kushtojini vëmendje të madhe kontrollit të sistemit kompleks të rrotullimit të aksit të pasmë; gjatë kalimit të ngadaltë në kthesa dhe me timon të kthyer plotësisht, dëgjoni me kujdes nëse nga rrotat e pasme vijnë kërcitje ose "kërcitje metalike", gjë që shpesh tregon konsumim të shtrenjtë të shufrave të pasme ose servomotorëve.
• Për kë është i destinuar: Zgjedhje ideale për udhëtarët e autostradave, menaxherët e zënë dhe adhuruesit e teknologjisë që kërkojnë efikasitet të jashtëzakonshëm dhe dëshirojnë të përshkojnë distanca ekstreme me një makinë elektrike në mënyrë komode.

Vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit sipas standardit WLTP duken gjithmonë shumë tërheqëse në letër, por realiteti i përditshëm në rrugë tregon diçka tjetër. Te makinat elektrike luksoze të mëdha, të cilat peshojnë shumë mbi dy tonë, aerodinamika, stili i drejtimit dhe kushtet atmosferike luajnë një rol kyç gjatë lëvizjes. Për të marrë një imazh më të saktë se sa energji u nevojitet vërtet këtyre anijeve teknologjike për funksionimin e tyre, kemi parë të dhënat reale të përdoruesve nga portali i njohur i komunitetit Spritmonitor.de dhe nga testet e pavarura afatgjata. Kemi marrë parasysh të dhënat për makinat e të dyja gjeneratave (Mercedes-Benz 297 nga viti 2021–e sotme dhe BMW i7 G70 nga viti 2022), të cilat tani po hyjnë shpesh në tregun e makinave të përdorura.

Duke parë shifrat reale, bie në sy qartë një trend: aerodinamika dhe efikasiteti i motorit elektrik luajnë një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm te këto kroçera gjigante autostradash. Mercedes-Benz EQS, falë formës së tij radikale si pikë uji (me një nga koeficientët më të mirë të rezistencës së ajrit në treg), arrin një efikasitet absolutisht kulmor. Veçanërisht versioni bazë EQS 450+ me lëvizje vetëm në aksin e pasmë rezulton të jetë një kampion absolut i distancave të gjata, konsumi real i të cilit qëndron relativisht lehtë nën kufirin prej 20 kWh/100 km. Megjithatë, çuditërisht edhe BMW i7 me pamje më madhështore dhe më këndore funksionon shumë mirë – modeli xDrive60 është relativisht ekonomik pavarësisht maskës së përparme më katrore, edhe pse logjikisht humbet pak ndaj efikasitetit absolut të Mercedesit. Te të dy prodhuesit vlen një rregull i qartë sa i përket motorizimeve kulmore. Nëse zgjidhni modelet jashtëzakonisht të fuqishme Mercedes-AMG EQS 53 ose BMW i7 M70 xDrive, duhet të llogarisni një rritje të ndjeshme të "oreksit", i cili në praktikë sulmon ose kalon me siguri 24 kWh/100 km. Kjo konfirmon se motorizimet entry-level me lëvizje vetëm në një aks kursejnë vërtet energji të çmuar dhe maksimizojnë distancën e lëvizjes.

Për përdoruesit tipikë, kjo sjell disa njohuri kyçe. Nëse jeni një udhëtues i rregullt i kilometrave të autostradës dhe bëni rrugë të gjata ndërkombëtare nëpër Evropë, modeli EQS 450+ do të jetë padyshim zgjedhja më praktike – konsumi i tij i ulët kursen kohë në pikat e karikimit dhe zgjat ndjeshëm distancën e lëvizjes. Por nëse e përdorni makinën për përfaqësim më shumë brenda qytetit dhe në akset e autostradave periferike, diferenca në aerodinamikë nuk luan një rol aq të madh në shpejtësi më të ulëta. BMW i7 me prerje klasike do t'ju ofrojë këtu një komoditet të jashtëzakonshëm, pa bërë që handikapi i tij aerodinamik të rezultojë në një shkurtim frustrues të distancës së lëvizjes. Për të interesuarit që kërkojnë rrugën e mesme të artë në tregun e makinave të përdorura tre deri në katër vjeçare, ofrohen modele si EQS 580 ose i7 xDrive60 – ato sjellin dinamikë dërrmuese dhe traksion të katër rrotave duke e mbajtur konsumin brenda kufijve të arsyeshëm.

Si përfundim, mund të thuhet se te anijet luksoze me çmime që kalojnë 82 000 €, natyrisht që nuk bëhet fjalë kryesisht për kursimin e energjisë elektrike në vlera të vogla, por për gjënë më të rëndësishme te çdo makinë elektrike: lirinë dhe kohën. Mercedes-Benz EQS fiton në krahasimin e konsumit falë konceptit të tij të pakompromis të aerodinamikës dhe përfaqëson kështu zgjedhjen më efikase. BMW i7, nga ana tjetër, sakrifikon rreth 1 deri në 2 kWh për 100 kilometra për shkak të dizajnit të tij klasik dhe plot vetëbesim. Kjo diferencë do të thotë karikim pak më i shpeshtë ose më i gjatë, megjithatë, nëse preferoni primarisht pamjen monumentale dhe interiorin tradicional pa lëshime, konsumi i BMW-së sigurisht nuk është aq i lartë sa ta skualifikojë këtë model si një makinë elektrike menaxheriale të mirëfilltë.

Duke parë tregun e makinave elektrike luksoze rreth katërvjeçare, zbulohen dallime interesante në vlerën e mbetur. Të dyja modelet kryesore si makina të reja me specifika të pajisura mirë zakonisht preknin kufirin prej 144 000 deri në 165 000 €. Megjithatë, në tregun sekondar, çmimet e tyre fillojnë të ndryshojnë ndjeshëm. Duhet pasur parasysh se Mercedes-Benz EQS hyri në treg pak më herët (gjatë vitit 2021) se BMW i7 (vetëm në fund të vitit 2022), gjë që reflektohet logjikisht në një ofertë më të gjerë të njësive më të vjetra dhe më të përballueshme me logon e yllit me tre cepa.

• Mercedes-Benz EQS (nga viti 2021): Duke pasur parasysh praninë më të gjatë në treg dhe shpesh kilometrazhin më të lartë te automjetet e para të kompanive, versionet e përdorura si EQS 450+ ose EQS 580 mund të blihen sot duke filluar nga rreth 58 000 deri në 74 000 €. Bëhet fjalë për një rënie shumë të madhe të vlerës, e cila përkundrazi u shkon në favor atyre që janë të interesuar për makina të përdorura. Variantet sportive kryesore AMG 53 shfaqen më shpesh në treg me një çmim pak mbi kufirin prej 91 000 €.
• BMW i7 (nga viti 2022): Makinat e përdorura i7 janë ende relativisht të reja dhe mjaft të rralla në tregun sekondar, falë të cilës e ruajnë vlerën e tyre dukshëm më mirë. Versionet fillestare dhe më të zakonshme si eDrive50 ose xDrive60 nga vitet e para të prodhimit lëvizin në ofertat e reklamave në intervalin prej 95 000 deri në 123 000 €. Për specifikimin absolutisht kulmor M70 xDrive, duhet të llogaritni shuma që mund të ngjiten edhe mbi 140 000 €.

Gjatë zgjedhjes së një anijeje elektrike të përdorur, faktori më kritik për të dy modelet është historia e dokumentueshme e shërbimit dhe gjendja e baterisë me tension të lartë. Lajmi i mirë është se për makinat katërvjeçare, të dy prodhuesit e makinave duhet të mbulojnë ende pa probleme garancinë e plotë për baterinë tërheqëse, e cila për këto modele kryesore zakonisht është 10 vjet ose një shifër e respektueshme prej 250 000 kilometrash (në varësi të kushteve specifike në momentin e blerjes).

Përmbledhje e çmimeve të makinave të përdorura (zakonisht vitet 2022 dhe 2023)

Konteksti i testimit dhe zhvillimi i protokolleve Euro NCAP

Për limuzinat elektrike premium, të cilat shpesh shërbejnë si vitrinë e teknologjive më moderne, siguria me pesë yje konsiderohet si diçka absolutisht e vetëkuptueshme. Megjithatë, kur shohim testet e pavarura të përplasjes, është thelbësore të ndjekim kontekstin më të gjerë. Metodologjia e testimit Euro NCAP ka evoluar vazhdimisht gjatë viteve dhe është bërë dukshëm më e rreptë. Organizata prezanton rregullisht simulime të reja dhe më sfiduese të përplasjeve ballore dhe anësore, vendos një theks më të madh në zbulimin e sofistikuar të çiklistëve dhe vlerëson skenarë kompleksë krize gjatë kalimit në udhëkryqe. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt – një vlerësim i marrë sipas një protokolli më të vjetër mund të mos përfaqësojë më sot të njëjtin nivel mbrojtjeje si një vlerësim i hartuar sipas standardeve aktuale më të rrepta.

Mercedes-Benz EQS: Majat e konfirmuara zyrtarisht

Mercedes-Benz EQS iu nënshtrua testeve të organizatës Euro NCAP në vitin 2021 dhe, siç pritej, mori vlerësimin e plotë me pesë yje. Flamurtari i markës nga Shtutgarti shkëlqeu jashtëzakonisht në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku arriti një rezultat mbresëlënës prej 96%. Makina ofroi gjithashtu mbështetje të konsiderueshme në mbrojtjen e fëmijëve (91%). Megjithëse testimi u krye përpara prezantimit të metodologjive më të fundit të rrepta për sistemet aktive të parandalimit të aksidenteve, modeli arriti gjithsesi një rezultat të shkëlqyer prej 80% në kategorinë e sistemeve të asistencës. Karoseria jashtëzakonisht e ngurtë e kombinuar me gamën e pasur të sistemeve të radarëve të asaj kohe do të thotë se edhe sot EQS mbetet një nga makinat më të sigurta në rrugë nga pikëpamja e mbrojtjes pasive.

BMW i7: Platformë më moderne pa etiketë formale

Në rastin e BMW i7, situata është e ndryshme. Për shkak të çmimit të lartë të blerjes dhe vëllimeve relativisht të ulëta të prodhimit në kontekstin e tregut të zakonshëm të automobilave, ky version ultra-luksoz nuk është testuar zyrtarisht nga organizata Euro NCAP deri më sot. Kjo është një praktikë e zakonshme; laboratorët e testimit zakonisht nuk zgjedhin automjete me një çmim që kalon një kufi të caktuar për teste të pavarura, dhe prodhuesit e makinave nuk i dorëzojnë ato vetë me shpenzimet e tyre. Prandaj, klientët duhet të mbështeten në faktin se marka nga Mynihu ndan gjerësisht platformën dhe elementet e sigurisë me modele më të vogla që kanë kaluar testet me rezultate të shkëlqyera (p.sh. modeli SUV iX). Duke qenë se nuk ka të dhëna zyrtare për BMW i7, në krahasimin e mëposhtëm vërejmë mungesën e rezultateve.

Krahasimi i parametrave kryesorë të testeve Euro NCAP

Shënim: Për shkak të mungesës së testeve zyrtare Euro NCAP për modelin BMW i7, nuk paraqesim asnjë të dhënë për këtë makinë në tabelë.

Vlerësimi përfundimtar i sigurisë

Mercedes-Benz EQS ofron një avantazh të madh për një makinë të përdorur në formën e të dhënave transparente dhe të nivelit të lartë direkt nga laboratorët Euro NCAP të vitit 2021. Edhe pse BMW i7 i mungon certifikata formale me pesë yje, ajo erdhi në treg më vonë me një arkitekturë teknologjike paksa më moderne. Falë integrimit të elementeve të asistencës edhe më të reja, sensorëve më të fuqishëm për drejtimin gjysmë-autonom dhe sistemeve të avancuara parashikuese, i7 ofron një paketë sigurie aktive më komplekse dhe moderne sipas standardeve aktuale. Sidoqoftë, në të dyja rastet, ju po zgjidhni limuzina elektrike masive, për të cilat prodhuesit e makinave nuk kanë lejuar as kompromisin më të vogël në mbrojtjen e jetës njerëzore.

Përveç pajisjeve standarde, të dy modelet elektrike flamurtare ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht luks premium bazë, ku secili prej tyre ka qasjen e vet, krejtësisht të ndryshme ndaj inovacionit, komoditetit dhe vlerës së shtuar të përgjithshme.

BMW i7: Kinema private dhe inovacione kristalore

Kjo makinë elektrike nga Mynihu përqendrohet në përshtypjen maksimale vizuale dhe transformimin e sediljeve të pasme në një dhomë ndenjeje të mirëfilltë.

• Infotainment për pasagjerët e pasmë: Pika kryesore e pajisjeve është BMW Theatre Screen. Bëhet fjalë për një ekran panoramik 31,3 inç që paloset, me rezolucion 8K, i cili pas aktivizimit mbyll perdet e dritareve dhe e shndërron pjesën e pasme të makinës në një kinema private.
• Kontroll inteligjent në dyer: Funksionet e sediljeve, kondicioneri dhe vetë ekrani i pasmë kontrollohen nga pasagjerët përmes ekraneve të vegjël me prekje 5,5 inç, të cilët janë integruar me elegancë direkt në dorezat e dyerve të pasme.
• Kroskot inovativ: Në pjesën e përparme dominon BMW Interaction Bar – një shirit me ndriçim të pasmë me pamje kristalore që shtrihet në të gjithë gjerësinë e makinës. Ai ndryshon ngjyrat sipas regjimeve të drejtimit, paralajmëron për rreziqe dhe përmban butona me prekje të fshehur për kontrollin e ventilimit.
• Dyer automatike: Ngjashëm me makinat Rolls-Royce, i7 ofron mundësinë e hapjes dhe mbylljes plotësisht automatike të të gjitha dyerve me vetëm një shtypje butoni, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.
• Materiale ekskluzive: Si alternativë ndaj lëkurës tradicionale, BMW ofron tapiceri unike të sediljeve që kombinon leshin e hollë dhe kashmirin, gjë që nënvizon qasjen moderne ndaj luksit pa materiale shtazore.

Mercedes-Benz EQS: Përsosmëri aerodinamike dhe dominim digjital

Ndërsa BMW përqendrohet te pasagjerët e pasmë, Mercedes-Benz EQS luan në kartën e dizajnit futuristik të fokusuar te shoferi dhe pjekurisë ekstreme teknologjike.

• Organizim revolucionar i kroskotit: MBUX Hyperscreen, i disponueshëm sipas kërkesës, zëvendëson kroskotin klasik me një panel të lakuar 56 inç prej xhami të temperuar. Ai bashkon tre ekrane të veçantë (përfshirë një direkt përpara pasagjerit) dhe përdor inteligjencën artificiale, e cila mëson zakonet e përdoruesit dhe ofron funksionet më të përdorura në ekranin kryesor.
• Shasi e avancuar dhe manovrueshmëri: Duke pasur parasysh përmasat gjigante të makinës, një element kyç është drejtimi i boshtit të pasmë. Ai mund të rrotullohet deri në 10 gradë, gjë që i jep limuzinës më shumë se pesë metra të gjatë një rreze rrotullimi të krahasueshme me një hatchback kompakt.
• Ajër i pastër si në laborator: Nën kofanon e përparme ndodhet një filtër HEPA gjigant (pjesë e sistemit Energizing Air Control Plus). Ai kap pluhurin e imët, mikrogrimcat, polenin dhe thith aromat, duke siguruar ajër brenda makinës në nivelin e një salle operacioni.
• Dizajn aerodinamik (One-Bow): EQS krenohet me një koeficient të rezistencës së ajrit prej vetëm 0,20 (një nga rezultatet më të mira në botë për makinat e prodhimit në seri). Kjo formë si pikë uji redukton në mënyrë dramatike konsumin e energjisë dhe siguron komoditet akustik absolut në bord.
• Sfondet zanore dhe audio: Sistemi audio rrethues Burmester ofron sfonde zanore unike (Soundscapes, p.sh. Silver Waves ose Vivid Flux), të cilat zëvendësojnë zërin e motorit me djegie të brendshme me frekuenca dinamike dhe interaktive që reagojnë ndaj punës me pedalin e gazit.

BMW i7 është një zgjedhje e pakompromis për ata që kërkojnë një limuzinë tradicionale madhështore me theks te luksi absolut dhe komoditeti për pasagjerët e pasmë. Ajo tërheq kryesisht menaxherët dhe blerësit kërkues, të cilët kërkojnë ndjesinë klasike të një makine luksoze të transferuar në epokën elektrike dhe nuk e kanë problem pamjen e jashtme më ekstravagante.

Mercedes-Benz EQS është ideal për entuziastët e teknologjisë dhe shoferët që udhëtojnë kryesisht në distanca të gjata dhe vlerësojnë rrezen maksimale të veprimit si dhe efikasitetin e përgjithshëm të motorit. Falë bagazhit praktik dhe shkathtësisë së shkëlqyer, ajo ka më shumë kuptim për drejtimin personal të përditshëm, megjithatë nuk arrin atë nivel të komoditetit të limuzinës në sediljet e pasme si rivali i saj bavarez.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, regjistrimet e fushatave të tërheqjes dhe kontrollin e pavarur të gjendjes teknike të makinës kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

BMW i7

BMW i7 është një makinë elektrike teknologjikisht jashtëzakonisht e avancuar, sëmundjet e fëmijërisë të së cilës te makinat e përdorura rreth katërvjeçare lidhen kryesisht me elektronikën komplekse dhe peshën ekstreme në gjendje gatishmërie.

• Infotainment dhe softueri: Te versionet më të vjetra të softuerit ndodh herë pas here ngrirja e sistemit iDrive 8, ndërprerja e lidhjes me aplikacionin celular dhe bllokimi i ekranit të pasmë të palosshëm (Theater Screen). Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me sukses përmes të ashtuquajturave përditësime over-the-air (OTA).
• Elektronika dhe sensorët: Janë raportuar paralajmërime të rreme të sistemeve të avancuara të asistencës (ADAS) dhe defekte të rastësishme të sensorëve me ultratinguj për hapjen automatike të dyerve, të cilët në hapësira të ngushta mund të reagojnë në mënyrë konfuze.
• Shasia dhe konsumimi: Pesha ekstreme e makinës (që i afrohet 2,7 tonëve) çon në konsumimin e tepërt dhe shumë të shpejtë të gomave. Gjatë kilometrazheve më të larta, për shkak të kësaj ngarkese, mund të shfaqen më herët lëvizje (lojë) në komponentët e pezullimit me ajër dhe në mbështetëset e krahëve të pezullimit.
• Bateria 12V: Janë shfaqur raste të izoluara të shkarkimit të shpejtë të rrjetit të bordit 12V si pasojë e një gabimi softuerik që nuk e lejon njësinë e kontrollit të kalojë në gjendje gjumi, gjë që mund të shkaktojë pamundësinë e plotë për të ndezur dhe hapur makinën.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS ndan një fat të ngjashëm me konkurrentin e tij nga Mynihu – baza elektrike mekanikisht e fortë ndonjëherë lëshon hije te modelet e para për shkak të tekave të pajisjeve moderne dhe taksës për shasinë e rëndë.

• Infotainment dhe MBUX: Modelet e pajisura me panelin gjigant opsional Hyperscreen (standard te motorizimet më të larta) vuajnë nga reagimet e ngadalta të rastësishme gjatë ndezjes, ngrirja e ekraneve ose ndërprerjet e plota të ekranit qendror, të cilat kërkojnë një rinisje manuale të të gjithë sistemit.
• Eksterieri dhe karoseria: Një problem mjaft i shpeshtë dhe i pakëndshëm janë dorezat e dyerve të futura brenda që dalin në mënyrë elektrike. Këto mund të bllokohen për shkak të depërtimit të papastërtive ose gjatë periudhës së dimrit për shkak të ngrirjes së mekanizmit.
• Motorët elektrikë dhe sistemi i lëvizjes: Te modelet e viteve të para janë shënuar fushata tërheqjeje për shkak të softuerit të gabuar të njësisë së kontrollit të lëvizjes elektrike, gjë që teorikisht mund të shkaktonte humbje të papritur të fuqisë gjatë drejtimit. Për të verifikuar nëse makina ka kaluar të gjitha fushatat e tërheqjes, gjithmonë vlen një inspektim fizik i hollësishëm i makinës së përdorur.
• Punimi i brendshëm dhe shasia: Pavarësisht fokusit luksoz, te modelet e hershme (vitet 2021 dhe 2022) janë shfaqur ankesa nga pronarët për kërcitje të rastësishme të plastikës më të fortë në tunelin qendror gjatë vozitjes në rrugë të dëmtuara. Pesha e lartë, ashtu si te BMW, merr haraçin e saj në konsumimin më të shpejtë të gomave.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Megjithëse makinat elektrike janë në shumë aspekte më të besueshme se makinat me motorë me djegie të brendshme nga pikëpamja e mekanikës së sistemit të lëvizjes, të dy këto modele premium kanë pika të dobëta specifike për shkak të sasisë së madhe të elektronikës komplekse, andaj një inspektim gjithëpërfshirës i makinës para blerjes duhet të jetë një gjë absolutisht e vetëkuptueshme.

Gjatë zgjedhjes së BMW i7:

• Gjendja dhe funksionaliteti i dyerve automatike: Shumë modele i7 nga vitet e para të prodhimit janë të pajisura me dyer të motorizuara, të cilat përdorin sensorë ultrasonikë për t'u hapur në mënyrë të sigurt. Gjatë testimit, sigurohuni që të gjitha dyert të hapen dhe të mbyllen pa probleme, pa u bllokuar, dhe që sensorët të detektojnë saktë pengesat nga jashtë. Defektet e mundshme në këto mekanizma kompleksë janë zakonisht jashtëzakonisht të shtrenjta për t'u riparuar.
• Testimi i ekranit të pasmë (Theater Screen): Nëse makina është e pajisur me ekranin gjigant 31-inç të palosshëm për pasagjerët e pasmë, lëreni atë të ulet nga tavani dhe të paloset përsëri disa herë. Fokusohuni në rrjedhshmërinë e lëvizjes, kontrolloni sipërfaqen për praninë e pikselëve të vdekur dhe dëgjoni nëse motorët elektrikë të mekanizmit bëjnë zhurmë ose fërkohen në shina.
• Pezullimi me ajër dhe konsumimi i tepërt i gomave: BMW i7 peshon mbi 2,6 tonë. Gjatë lëvizjes provë, dëgjoni me vëmendje nëse dëgjohen zhurma trokitëse nga boshtet. Kontrolloni vizualisht gomat – një makinë elektrike kaq e rëndë mund t'i konsumojë ato shpejt dhe shpesh në mënyrë të pabarabartë (sidomos në skajet e brendshme), gjë që mund të tregojë nevojën për rregullimin e gjeometrisë ose konsumimin e komponentëve të pezullimit.
• Stabiliteti i sistemit infotainment iDrive 8: Pronarët e mëparshëm të modeleve më të vjetra herë pas here kanë raportuar ngrirje të ekraneve, ndërprerje të Apple CarPlay ose reagim më të ngadaltë të sistemit menjëherë pas ndezjes. Gjatë inspektimit, lundroni plotësisht nëpër sistem dhe zbuloni se cili version i softuerit është i instaluar në makinë. Insistoni në një përditësim të mundshëm "Over-The-Air" (OTA), i cili zgjidh shumicën e këtyre problemeve fillestare.
• Gjendja e baterisë me tension të lartë: Një makinë elektrike që është rreth 3 deri në 4 vjeç duhet të tregojë vetëm një degradim minimal. Por një blerës i zakonshëm nuk mund ta përcaktojë kapacitetin. Një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës duhet të përfshijë gjithmonë një diagnostikim të thellë të të ashtuquajturit "State of Health" (SOH) të baterisë, në mënyrë që të jeni të sigurt për distancën fillestare që mund të përshkojë makina.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz EQS:

• Funksionimi dhe gjendja e sistemit MBUX Hyperscreen: Nëse EQS ka atë panel masiv prej xhami që shtrihet në të gjithë kroskotin, kontrolloni nëse sistemi reagon me vonesë ndaj prekjes. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes fizike të ekranit – duke e parë nga kënde të ndryshme, kërkoni për delaminim të mundshëm (shkëputje të shtresave), flluska të vogla në skaje ose njolla të verdha nga dielli të shkaktuara nga mbinxehja.
• Dorezat e dyerve të fshehura: Ky element elegant aerodinamik është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj pluhurit të imët dhe ngrirjes gjatë dimrit. Provoni të katër dorezat te makina e përdorur duke e zhbllokuar dhe bllokuar makinën disa herë. Ato duhet të dalin dhe të hyjnë gjithmonë në mënyrë të besueshme pa zhurma mekanike, kërcitje ose gërvishtje.
• Funksioni i sistemit të drejtimit të boshtit të pasmë: Modeli EQS mund të jetë i pajisur me drejtimin e rrotave të pasme deri në 10 gradë. Gjatë lëvizjes provë, kryeni manovra të ngushta në parking ose rrotullohuni në një rrethrrotullim të vogël me shpejtësi të ulët. Vëzhgoni rrjedhshmërinë e lëvizjes së pjesës së pasme dhe ulni xhamin për të dëgjuar nëse ka goditje mekanike ose kërcitje nga boshti i pasmë.
• Gjendja dhe korrozioni i frenave klasike: Falë rekuperimit shumë të fortë dhe efikas, pronarët e modelit EQS i përdorin rrallë frenat mekanike me fërkim. Kjo krijon një tendencë për korrozion sipërfaqësor të disqeve të frenave dhe bllokim të kaliperëve. Gjatë lëvizjes provë (në kushte sigurie dhe në trafik që e lejon këtë), kaloni në pozicionin neutral, i cili fik rekuperimin, dhe frenoni mekanikisht disa herë. Makina nuk duhet të dridhet në pedale dhe as të tërheqë anash.
• Ftohja dhe menaxhimi termik i baterisë: EQS ka një menaxhim kompleks termik me lëng. Por nëse qarqet nuk funksionojnë saktë për një kohë të gjatë ose nëse ka rrjedhje të vogla të lëngut ftohës, kjo mund të çojë më pas në mbinxehje dhe degradim të moduleve të baterisë. Para nënshkrimit përfundimtar të kontratës së blerjes, padyshim ia vlen një inspektim profesional fizik i makinës i fokusuar në rrjedhjet e lëngjeve rreth akumulatorit dhe diagnostikimin e menaxhimit termik.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, elektroauto-news.net, topgear.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.