BMW i4 vs. Volkswagen ID.7: Krahasim i plotë 2026

BMW i4, gran coupé elektrik elegant, i cili ndërthur në mënyrë inteligjente dinamikën sportive tradicionale të markës bavareze me motorin me emetime zero në nivel lokal, përfaqëson një zgjedhje tërheqëse për shoferët kërkues. Përballë tij qëndron Volkswagen ID.7, flamurtari elektrik i mbushur me teknologji nga Wolfsburgu, i cili në tregun kinez është i disponueshëm edhe me emërtimin ID.7 Vizzion, dhe i cili mbështetet kryesisht në hapësirën e madhe të brendshme dhe efikasitetin e jashtëzakonshëm aerodinamik. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy përfaqësues të avancuar të klasës së mesme elektrike moderne në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre përfaqëson zgjedhjen më të mirë për jetën tuaj të përditshme.

Duke parë dimensionet e jashtme, është e qartë në shikim të parë se të dy përfaqësuesit e klasës së mesme elektrike i qasen konstruksionit të karrocerisë në mënyrë krejtësisht të ndryshme. Volkswagen ID.7 jep një përshtypje më madhështore, gjë që konfirmohet qartë edhe nga shifrat – me një gjatësi totale prej 4961 mm, ai është 178 mm më i gjatë se BMW i4, i cili mat 4783 mm. Kjo diferencë e madhe në praktikë manifestohet kryesisht në një hapësirë gjatësore më bujare për pasagjerët në sediljet e pasme dhe në një siluetë optikisht më të gjatë. Dimensionet më kompakte të modelit nga Mynihu, nga ana tjetër, nënkuptojnë vlerësim më të lehtë të qosheve të karrocerisë dhe manovrueshmëri më të mirë në trafikun e ngarkuar urban. Nëse prioriteti juaj është parkimi i përditshëm në hapësira të ngushta ose garazhe nëntokësore, BMW i4 më i shkurtër do të jetë një zgjedhje më miqësore për ju nga pikëpamja e përdoruesit.

Një tjetër ndryshim thelbësor është lartësia totale e të dy makinave, ndërsa gjerësia e tyre është pothuajse identike (1862 mm te ID.7 krahasuar me 1852 mm te i4). BMW i4 me një lartësi prej vetëm 1448 mm respekton rreptësisht traditën e modeleve sportive të ulëta, gjë që i jep makinës një pamje shumë dinamike dhe ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit për karakteristika më të sigurta drejtimi. Volkswagen ID.7, nga ana tjetër, me 1535 deri në 1536 mm (te karroceria karavan madje deri në 1551 mm) është dukshëm më i lartë. Kjo strukturë më e lartë e karrocerisë mund të heqë pak nga qëndrimi sportiv, por sjell një avantazh të pamohueshëm në formën e hyrjes më të rehatshme dhe hapësirës më bujare mbi kokë. Për shoferët që kërkojnë komoditet maksimal gjatë udhëtimit, profili më i lartë i Volkswagen përfaqëson një avantazh të qartë, ndërsa individët me prirje më sportive do të vlerësojnë qëndrimin më të ulët të BMW.

Distanca midis boshteve, e cila është një nga faktorët më me ndikim për stabilitetin e makinës në shpejtësitë e autostradës dhe për ajrosjen e përgjithshme të kabinës, tregon një tjetër pikë të fortë të modelit nga Wolfsburgu. Vlera prej 2971 mm te ID.7 tejkalon me siguri BMW i4 me distancën e tij midis boshteve prej 2856 mm (diferencë prej 115 mm). Kjo distancë e gjatë midis boshteve te Volkswagen jo vetëm që siguron një filtrim më të butë të parregullsive të gjata, por mbi të gjitha i shtyn rrotat më shumë drejt qosheve të karrocerisë, duke maksimizuar hapësirën e brendshme të banueshme. BMW ofron një distancë më të vogël midis boshteve, por falë kësaj makina është më e gatshme për të marrë kthesat dhe jep një përshtypje shumë më agjile. Zgjedhja përfundimtare varet thjesht nga faktori nëse preferoni hapësirë maksimale familjare dhe qetësi në autostradë (ID.7), apo sjellje më agjile në rrugët dytësore në një paketë pak më kompakte (i4).

Krahasimi i dimensioneve të jashtme

Kur zgjidhni një makinë elektrike menaxheriale ose familjare, vëllimi dhe prakticiteti i hapësirës së bagazhit shpesh luajnë një rol kyç. Megjithëse BMW i4 (që përfaqëson gjeneratën në treg që nga viti 2021) dhe Volkswagen ID.7 (i disponueshëm nga viti 2023) me përmasat dhe fokusin e tyre janë tërheqës për një grup synues të ngjashëm në segmentin e makinave pak të përdorura, në fushën e kapacitetit të transportit zgjedhin qasje mjaft të ndryshme. Diferenca në litrat absolutë dhe në vetë formën e karrocerisë mund të jetë një faktor vendimtar për familjet që planifikojnë pushime të gjata ose për ata që kanë nevojë të transportojnë shpesh objekte më të mëdha.

Në versionet bazë të karrocerisë të tipit liftback, Volkswagen ID.7 përfiton nga struktura e tij e përgjithshme më robuste dhe më e gjatë. Hapësira e tij e bagazhit ofron në konfigurimin standard një vëllim shumë bujar prej 532 litrash, gjë që mjafton rehat për paketimin e plotë familjar për një pushim më të gjatë. Pas palosjes së sediljeve të pasme, hapësira e shfrytëzueshme rritet deri në një vlerë mbresëlënëse prej 1 586 litrash. Nga ana tjetër, BMW i4, e cila i kushton një rëndësi shumë më të madhe siluetës sportive dhe qëndrimit dinamik, disponon një vëllim bazë solid, por më të vogël prej 470 litrash. Kapaciteti maksimal i transportit pas palosjes së mbështetëseve të pasme te makina nga Mynihu është 1 290 litra. Në praktikë, kjo do të thotë se me modelin ID.7 përfitoni hapësirë për disa valixhe shtesë, gjë që padyshim do ta vlerësoni, për shembull, kur vendosni karrocat e fëmijëve ose pajisje sportive më voluminoze.

Një avantazh kryesor konkurrues i Volkswagen është megjithatë ekzistenca e variantit praktik kombi, i njohur si ID.7 Tourer. Kjo e çon përdorshmërinë familjare në një nivel krejtësisht të ri, pasi ofron 605 litra në bazë dhe kur ngarkohet plotësisht me mbështetëset e ulura, gëlltit deri në 1 714 litra ngarkesë. BMW i4 nuk ofron fare një alternativë të tillë karrocerie për këtë model (mund ta gjeni eventualisht te modeli më i madh i5). Duke qenë se të dyja makinat janë makina elektrike të pastra që nga fillimi, këtu nuk do të hasni në asnjë zvogëlim të bagazhit për shkak të baterive shtesë, gjë që është një kompromis tipik te hibridet plug-in. Prakticiteti i të dyja makinave ulet paksa vetëm nga mungesa e bagazhit të përparmë (i ashtuquajturi frunk), kështu që kabllot e karikimit duhet të udhëtojnë në bagazhin kryesor. Ndërsa BMW i4 ofron një vëllim plotësisht të mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe funksionimin e zakonshëm të një çifti ose një familjeje të vogël, Volkswagen ID.7 dhe veçanërisht versioni i tij Tourer figurojnë në rolin e transportuesve të vërtetë familjarë.

Pesha e rimorkios, ose kapaciteti tërheqës, paraqet një parametër kyç për shumë të interesuar për makina elektrike, qoftë nëse planifikojnë udhëtime fundjave me karavan ose thjesht kanë nevojë të transportojnë mbetje kopshti me një rimorkio të vogël. Gjatë krahasimit të gjeneratave ideale për tregun e makinave të përdorura (për BMW i4 bëhet fjalë për modelet me kodin I04 të prodhuara nga viti 2021, për Volkswagen ID.7 për gjeneratën e parë të disponueshme nga viti 2023) hasim në dallime interesante, të cilat përcaktojnë qartë mundësitë praktike të të dyja makinave.

BMW i4 i qaset kapacitetit tërheqës në mënyrë jashtëzakonisht konsistente. Të gjitha versionet e tij të disponueshme, nga modeli efikas me tërheqje të pasme eDrive35 përmes eDrive40 deri te modelet e fuqishme me katër rrota xDrive40 dhe M50, përballojnë pa asnjë kompromis një rimorkio me frena me peshë 1 600 kg. Pesha e rimorkios pa frena për të gjitha motorizimet është standarde 750 kg. Ky është një kapacitet shumë solid, i cili është mjaftueshëm i besueshëm për tërheqjen e një karavani të përmasave mesatare ose transportin e materialeve më të rënda.

Nga ana tjetër, Volkswagen ID.7 ofron si standard në versionet e tij Pro dhe Pro S (madje edhe në karocerinë më praktike Tourer) një kapacitet tërheqës për rimorkio me frena prej vetëm 1 000 kg, ndërsa vlera për rimorkion pa frena mbetet në 750 kg tradicionale. Ky kapacitet siguron pa probleme hapësirë për disa valixhe shtesë, ose shërben në mënyrë të besueshme për një mbajtëse biçikletash më të rëndë në pajisjen tërheqëse apo një rimorkio të lehtë për blerjet e fundjavës, por nuk është i përshtatshëm për përdorim më kërkues. Megjithatë, një kthesë rrënjësore te Volkswagen vjen me versionin më të fuqishëm dhe më të shtrenjtë GTX. Ai e zhvendos kufirin e rimorkios me frena në një vlerë të shkëlqyer prej 1 800 kg, duke e tejkaluar konkurrentin bavarez me 200 kg. Duke qenë se të dy modelet janë makina të pastra elektrike, fatmirësisht klientët nuk duhet të shqetësohen për kompromise komplekse të njohura nga disa variante hibride, ku instalimi i baterisë shpesh kufizon forcën tërheqëse.

Si përfundim, mund të thuhet se BMW i4 ofron vlera shumë më universale dhe më të qëndrueshme në të gjithë gamën e modeleve të tij. Kështu, ai është një zgjedhje e sigurt nëse kërkoni një makinë të aftë për të luajtur rolin e një tërheqësi të besueshëm pa pasur nevojë të merreni me motorizime specifike. Megjithatë, nëse kërkoni maksimumin absolut dhe nuk e keni problem të synoni modelin më të shtrenjtë në listën e çmimeve, Volkswagen ID.7 në versionin GTX del nga ky duel si një makinë objektivisht më e fuqishme dhe më e aftë për tërheqjen e rimorkiove të rënda.

Krahasimi i motorizimeve: Dinamika kundrejt efikasitetit maksimal

BMW i4 dhe Volkswagen ID.7 përfaqësojnë filozofi të ndryshme të lëvizshmërisë elektrike, megjithëse të dyja makinat synojnë klientët që kërkojnë një përvojë premium në distanca të gjata. BMW i4 u qaset motorëve nga pozicioni i fokusit tradicional te shoferi – ofron një gamë të gjerë fuqish, mundësinë e zgjedhjes midis lëvizjes me rrotat e pasme dhe të gjitha rrotat, dhe në specifikimet e saj kryesore ofron një shpërthim sportiv të pakompromis. Përkundrazi, Volkswagen ID.7 edhe në motorizimet e tij profilohet si një mjet lundrimi familjar dhe menaxherial jashtëzakonisht i rafinuar. Oferta e tij është më e drejtpërdrejtë, por që në bazë sjell një çift rrotullues të madh që kalon 500 Nm, gjë që garanton parakalime pa shqetësime. Ndërsa një i4 paksa e përdorur do t'ju argëtojë më shumë me reagimet e saj të mprehta ndaj gazit, ID.7 (e disponueshme kryesisht si makinë pothuajse e re ose shumë pak e përdorur) mbështetet në një tërheqje të lëmuar si mëndafshi dhe përpjekjen për një konsum rekord të ulët.

BMW i4

BMW i4 (gjenerata I04, e cila prodhohet që nga fundi i vitit 2021) disponon një familje të sofistikuar agregateve të gjeneratës së pestë eDrive. Duke pasur parasysh synimin në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth 4 vjet, më shpesh do të hasni në modele të prodhuara midis viteve 2021 dhe 2024. Baza absolute e ofertës është modeli eDrive35, i cili lëviz rrotat e pasme me një fuqi prej 210 kW dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Si një kompromis ideal shfaqet eDrive40 (250 kW, 430 Nm), i cili garanton një shkathtësi dukshëm më të lartë pa pasur nevojë të gërmoni thellë në xhep. Megjithatë, krenaria e vërtetë e ofertës origjinale është modeli i parë elektrik me nënshkrimin e divizionit sportiv M – versioni M50. Një çift motorësh këtu gjeneron deri në 400 kW dhe një shifër mahnitëse prej 795 Nm, gjë që e hedh makinën në 100 km/h për 3,9 sekonda. Nga të dhënat e disponueshme, megjithatë, dimë se prodhimi i modelit M50 do të përfundojë në vitin 2025, pas të cilit do të zëvendësohet nga varianti më i fuqishëm M60. Një alternativë interesante në tregun e makinave më të reja bëhet varianti xDrive40, i cili nga mesi i vitit 2024 kombinon lëvizjen më të sigurt me të gjitha rrotat (295 kW, 600 Nm) me një shasi civile më të matur.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 (gjenerata e 1-rë) hyri në treg relativisht kohët e fundit në vjeshtën e vitit 2023, kështu që do ta hasni ekskluzivisht në formën e një makine pothuajse e re ose maksimalisht dy vjeçare. Mbështetet në një arkitekturë jashtëzakonisht efikase me një elektromotor të pasmë të përmirësuar (i emërtuar si APP550). Versioni bazë Pro si dhe versioni Pro S i disponueshëm nga viti 2024 ofrojnë fuqi identike prej 210 kW dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 545 Nm. Dallimi i vetëm konstruktiv midis tyre është madhësia e baterisë, ku Pro S mbështetet në atë më të madhen (86 kW) për të arritur një rreze rekord. Për ata që janë të interesuar për fuqi më të lartë dhe traksion të pakompromis të të katër rrotave 4MOTION, gjatë vitit 2024 u hodh në treg versioni GTX. Falë asistencës së një motori shtesë të përparmë, ai ofron 250 kW (340 kuaj fuqi) dhe një çift rrotullues të kombinuar në kufirin prej 560 Nm. ID.7 në këtë specifikim kryesor arrin nga 0 në 100 km/h për një kohë vetëbesuese prej 5,4 sekondash, ku edhe këtu figuron e njëjta kambio reduktuese me një shpejtësi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur, përkatësisht e lëvizjes elektrike dhe kapacitetit të baterisë, është absolutisht kyçe për kënaqësinë tuaj afatgjatë me këto dy makina elektrike premium. Ndërsa BMW i4 (prodhuar nga fundi i vitit 2021) ofron një gamë të gjerë nga versionet bazë me bateri më të vogël deri te modelet ekstremisht të fuqishme të divizionit M, Volkswagen ID.7 hyn në tregun e makinave të përdorura si një risi më e freskët (e disponueshme nga fundi i vitit 2023) e fokusuar kryesisht në efikasitetin maksimal dhe komoditetin në autostradë. Zgjedhja e duhur do të ndikojë jo vetëm në distancën reale të lëvizjes dhe shpejtësinë e karikimit, por edhe në kostot totale të operimit dhe besueshmërinë.

Për BMW i4 rekomandojmë: eDrive40 (250 kW / 340 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Versioni eDrive40 i viteve 2021 deri në 2024 përfaqëson "sweet spot" absolut në ofertën e i4 të përdorura. Ai kombinon një bateri të madhe (80,7 kWh kapacitet i shfrytëzueshëm) me lëvizjen në rrotat e pasme. Ndryshe nga versioni bazë eDrive35 (i cili ka një bateri më të vogël 67 kWh dhe karikim më të ngadaltë), ai ofron një distancë lëvizjeje shumë më të sigurt prej mbi 450 km në kushte reale. Versioni më i fuqishëm M50 është vërtet mbresëlënës në nxitim, por është dukshëm më i rëndë, ka konsum ndjeshëm më të lartë dhe në tregun e makinave të përdorura ekziston rreziku i konsumimit më të madh të shasisë. eDrive40 ruan karakterin klasik të drejtimit të BMW me një shpërndarje të shkëlqyer të peshës.
• Përparësitë teknike: Motori elektrik në aksin e pasmë ofron një fuqi prej 250 kW dhe një moment rrotullues prej 430 Nm, gjë që siguron një dinamikë të shkëlqyer pa humbje të panevojshme energjie. Kurba e momentit rrotullues është krejtësisht lineare. Përveç kësaj, makina mbështet karikimin e shpejtë me fuqi deri në 205 kW, gjë që shkurton ndalesat në rrugë të gjata.
• Çfarë duhet të keni parasysh: Duke qenë se bëhet fjalë për një makinë elektrike me lartësi më të ulët nga toka dhe një distancë mjaft të gjatë midis akseve, kontrolloni gjithmonë me kujdes gjendjen e kapakut të poshtëm të baterisë për të parë nëse ka ndonjë shpim ose dëmtim nga bordurat ose pengesat e rrugës. Te modelet e hershme të viteve 2021/2022, gjithashtu kontrolloni nëse pronari i mëparshëm ka kryer të gjitha thirrjet për kontroll që lidhen me softuerin e njësisë së kontrollit CCU (Combined Charging Unit), e cila në disa raste mund të shkaktonte ndërprerje të karikimit.
• Për kë është ideale: Për shoferët që e duan drejtimin dinamik dhe ndjenjën klasike "bavareze" pas timonit, por në të njëjtën kohë kanë nevojë për një makinë të besueshme dhe efikase për udhëtimet e përditshme dhe udhëtimet më të gjata të punës.

Për Volkswagen ID.7 rekomandojmë: Pro (210 kW / 286 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Duke pasur parasysh se ID.7 filloi të prodhohej vetëm në vjeshtën e vitit 2023 (gjenerata e parë), versioni Pro është zgjedhja më logjike dhe më e përhapur në tregun e makinave pothuajse të reja të përdorura. Megjithëse modelet më të reja Pro S (të disponueshme nga vera e vitit 2024) ofrojnë një bateri më të madhe, versioni Pro është i pajisur me një motor elektrik krejtësisht të ri dhe shumë efikas të gjeneratës APP550 dhe një bateri të besueshme 77 kWh (kapacitet i shfrytëzueshëm). Ky kombinim e bën ID.7 një nga "kryqëzorët" më efikasë të autostradave në klasën e tij, i cili përballon me lehtësi një distancë reale lëvizjeje prej rreth 450–500 km.
• Përparësitë teknike: Motori i ri APP550 (210 kW dhe një moment rrotullues masiv prej 545 Nm) është një hap gjigant përpara në krahasim me motorët e vjetër në serinë ID. Ai ofron menaxhim termik shumë më të mirë, konsum më të ulët në shpejtësitë e autostradës dhe fleksibilitet të shkëlqyer. Gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm parangrohja e baterisë para karikimit, gjë që mungonte te modelet e vjetra të Volkswagen.
• Çfarë duhet të keni parasysh: Duke qenë se po blini një makinë nga vitet e para të prodhimit të këtij modeli, fokusohuni te gjendja e softuerit të infotainment-it. Sigurohuni që sistemi të jetë në versionin më të fundit (idealisht 4.0 e lart), i cili zgjidh problemet fillestare si ngrirja e ekranit ose reagimi i ngadaltë. Gjithashtu kontrolloni funksionalitetin e vrimave inteligjente të ajrimit të kondicionerit, të cilat te ID.7 janë të motorizuara dhe te copat e para mund të shkaktonin ndonjëherë probleme.
• Për kë është ideale: Për familjet dhe menaxherët e fokusuar në komoditetin maksimal, rrjedhshmërinë dhe hapësirën. Është mjeti i përsosur për shoferët më mbrojtës, të cilët kalojnë shumë kohë në autostrada dhe vlerësojnë qetësinë shembullore në bord dhe konsumin e shkëlqyer.

Siç ndodh rëndom me tabelat zyrtare, vlerat laboratorike të konsumit të dhëna nga prodhuesit e makinave shpesh ndryshojnë nga realiteti i përditshëm në rrugë, dhe te makinat elektrike kjo vlen dyfish për shkak të temperaturave ose shpejtësive në autostradë. Për një krahasim sa më të saktë të automjeteve që aktualisht po hyjnë në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (të moshës rreth 2 deri në 4 vjeç), kemi analizuar të dhënat reale të vetë pronarëve nga platformat e njohura të komunitetit, me në krye serverin Spritmonitor.de. Duke pasur parasysh lëvizjen plotësisht elektrike të të dy modeleve, paraqesim konsumin mesatar të energjisë në njësitë përkatëse kWh/100 km.

Nga statistikat e përdoruesve rezultojnë disa trende të qarta, që tregojnë se çfarë roli gjigant luan aerodinamika dhe teknologjia më e fundit e menaxhimit të sistemit të lëvizjes te makinat elektrike. Volkswagen ID.7, pavarësisht përmasave të tij të jashtme mbresëlënëse, rezulton të jetë një makinë jashtëzakonisht efikase. Versionet Pro dhe Pro S, falë rezistencës së shkëlqyer të ajrit dhe sistemit të modernizuar të lëvizjes të familjes MEB, qëndrojnë rreth vlerave fantastike prej 13,6 deri në 14,0 kWh/100 km. Përkundrazi, te BMW i4 vërehet një "oreks" energjie paksa më i lartë. Megjithatë, modelet me tërheqje të pasme eDrive35 dhe eDrive40 (të viteve 2021 deri 2024) arrijnë vlera shumë të mira prej rreth 16 kWh për një liftback me orientim sportiv. Plotësisht sipas pritshmërive, varianti kryesor me dy motorë i4 M50 me fuqi gjigante është më "i eturi", mesatarja e të cilit ngjitet në 18,4 kWh/100 km.

Për përdoruesin tipik, këto shifra sjellin rekomandime të qarta në varësi të përdorimit të synuar. Nëse jeni një shofer i fokusuar te kursimi, i cili përshkon distanca të gjata në autostradë ose kërkon efikasitet maksimal për lëvizjet e përditshme familjare, Volkswagen ID.7 do t'ju ulë ndjeshëm faturat e karikimit dhe do të ofrojë një rreze veprimi reale më të gjatë midis ndalesave. Versioni Tourer (karavan) kërkon ndërkohë vetëm një "taksë" krejtësisht minimale në formën e disa të dhjetave të kilovat-orit shtesë. Nga ana tjetër, ata që janë të interesuar për BMW i4 duhet të llogarisin se stili më dinamik dhe arkitektura klasike "bavareze" do të marrin pak më shumë nga bateria, gjë që do ta ndjejnë veçanërisht ata që e karikojnë makinën kryesisht në karikues të shpejtë dhe të shtrenjtë.

A do të jetë pra konsumi faktori vendimtar? Varet nga prioritetet tuaja. Ndërsa Volkswagen ID.7 fiton në këtë betejë falë efikasitetit të tij të lartë dhe do të kënaqë blerësit pragmatikë, konsumi te modelet BMW i4 eDrive35/40 është ende aq i arsyeshëm sa që për shoferët që kërkojnë materiale premium dhe veti të pakompromis të drejtimit, nuk do të përbëjë një pengesë thelbësore për blerjen.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: BMW i4 kundër Volkswagen ID.7

Kur kërkoni një makinë elektrike të përdorur në klasën premium dhe atë të mesme të lartë, është e nevojshme të merrni parasysh një dallim thelbësor: moshën e të dy modeleve në treg. Ndërsa BMW i4 (gjenerata G26) doli në shitje rreth fundit të vitit 2021, duke u bërë sot një objektiv i zakonshëm për ata që kërkojnë makina të përdorura klasike katërvjeçare, Volkswagen ID.7 është një makinë dukshëm më e re, e cila filloi të dalë nga linjat e prodhimit vetëm në fund të vitit 2023. Kjo natyrisht dhe në mënyrë shumë të ndjeshme ndikon në ofertën aktuale dhe në çmimin minimal të të dyja makinave.

Gama orientuese e çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Falë pranisë së saj më të gjatë në treg, BMW i4 premium ka arritur të kalojë kurbën e parë dhe më të pjerrët të rënies së vlerës. Paradoksalisht, si makinë e përdorur, ajo po bëhet një biletë hyrëse më e përballueshme financiarisht në botën e elektromobilitetit sesa përfaqësuesi i markës më popullore Volkswagen, i cili për shkak të moshës së re mban ende një çmim të lartë mbetës.

Shënim: Çmimet përfundimtare mund të ndryshojnë në varësi të kilometrazhit total, gjendjes së vërtetueshme të baterisë dhe pajisjeve specifike.

Humbja e vlerës dhe dinamika e ofertës

• BMW i4: Tregu aktualisht është mjaft mirë i furnizuar me modele katërvjeçare (shpesh nga leasing-et operative të përfunduara të kompanive). Tek versionet më të vjetra dhe me më shumë kilometra eDrive35 ose eDrive40, vlera ka rënë deri në 40 deri në 50% krahasuar me çmimin fillestar të listës së makinës së re. Kështu, blerësit kanë një përzgjedhje shumë të gjerë dhe hapësirë të madhe manovrimi për negociata.
• Volkswagen ID.7: Duke qenë se makinat më të vjetra të përdorura në treg janë vetëm dy deri në tre vjeçare, bëhet fjalë në masë të madhe për ish-makina demonstrimi dhe reference të dilerëve me kilometrazh shumë të ulët. Megjithëse oferta po rritet gradualisht, rënia e vlerës ende nuk ka arritur fundin e saj të zakonshëm "katërvjeçar". Prandaj, investimi fillestar në një ID.7 të përdorur është relativisht i lartë.

Çfarë mund të blini me një buxhet rreth 37 000 €?

Nëse keni një buxhet të caktuar fiks pak nën një milion koruna, zgjedhja ngushtohet mjaft qartë. Për këtë shumë, mund të zgjidhni pa frikë nga një gamë e larmishme modelesh BMW i4 katërvjeçare, shumë mirë të pajisura dhe me kilometrazh solid, tek të cilat faza më e keqe e amortizimit ka kaluar tashmë.

Nga ana tjetër, tek Volkswagen ID.7, ky buxhet do t'ju linte në fundin e ofertës aktuale të tregut. Do të detyroheshit të kërkonit kompromise – më së shpeshti në formën e makinave me pajisje bazë më të varfra (Pro) ose me kilometrazh mbi mesataren. Nëse synoni fuqinë dhe kërkoni versione më emotive me lëvizje me të gjitha rrotat (BMW i4 M50 ose VW ID.7 GTX), përgatitni të paktën 53 000 € për të dyja markat.

Megjithëse për makinat elektrike moderne të klasës së mesme shpesh pritet automatikisht një vlerësim i plotë me pesë yje në testet e sigurisë Euro NCAP, te këto dy modele gjejmë dallime që ilustrojnë shkëlqyeshëm se sa i rëndësishëm është konteksti dhe viti i testimit. Është thelbësore të dihet se protokollet e testimit të organizatës së pavarur Euro NCAP zhvillohen dhe ashpërsohen vazhdimisht gjatë viteve. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen verbërisht – metodologjitë më të fundit përfshijnë parametra shumë më kërkues, si simulimet komplekse të përplasjeve në udhëkryqe, detektimin më të avancuar të çiklistëve ose rregulla më të rrepta për sistemet aktive të asistencës.

BMW i4 iu nënshtrua testeve evropiane të sigurisë në vitin 2022. Edhe pse makina është e shkëlqyer nga ana strukturore, ajo mori disi çuditërisht "vetëm" një vlerësim me katër yje. Mbrojtja e saj pasive e pasagjerëve është në një nivel shumë të lartë – mbrojtja e të rriturve dhe e fëmijëve arriti njësoj në 87% të shkëlqyer. Megjithatë, makina elektrike hasi në kufizime në kategorinë e mbrojtjes së pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (71%) dhe veçanërisht në vlerësimin e asistentëve të sigurisë (64%). Kjo sepse BMW në këtë model përdori një gjeneratë më të vjetër kamerash dhe sensorësh të marrë nga seria 3 me djegie të brendshme, gjë që sipas protokolleve më të reja dhe më të rrepta për vitin 2022 do të thoshte zbritje të ndjeshme pikësh për mungesën e disa elementeve moderne të parandalimit të aksidenteve.

Volkswagen ID.7 i përfundoi testet një vit më vonë, pra në vitin 2023, sipas kritereve edhe më të ashpra. Këtu, megjithatë, ai shfrytëzoi plotësisht avantazhet e platformës më të re dhe mori numrin maksimal prej pesë yjesh. Ky liftback elektrik shkëlqeu mbi të gjitha në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ku arriti një shifër fantastike prej 95%. Një vlerësim solid prej 88% mori edhe për mbrojtjen e fëmijëve. Por avantazhi kryesor ndaj BMW-së qëndron te elektronika e avancuar: ID.7 ofroi rezultate shumë më të mira në mbrojtjen e këmbësorëve dhe çiklistëve rrethues (83%) si dhe të vetë asistentëve të drejtimit (80%). Makina disponon, për shembull, një kofano aktive ose parandalim inteligjent të hapjes së derës në rrugën e një çiklisti që kalon.

Nga këndvështrimi i standardeve të sotme, përfundimi është mjaft i qartë. Nëse ndodh më e keqja dhe makina pëson aksident fizik, të dy modelet ofrojnë mbrojtje jashtëzakonisht të fortë për pasagjerët. Megjithatë, Volkswagen ID.7 sjell një grup elementesh të sigurisë aktive një gjeneratë më moderne dhe më komplekse, falë të cilave mund të parandalojë aksidentet e mundshme shumë më efektivisht sesa BMW.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron më shumë se thjesht komoditet bazë dhe krenohet me një qasje unike ndaj vlerës së shtuar, e cila mund të jetë vendimtare gjatë vendimit përfundimtar për blerje. Ndërsa njëri mbështetet në emocionet tradicionale të drejtimit të lidhura me softuerin modern, tjetri përfaqëson kulmin teknologjik në emër të komoditetit maksimal të udhëtimit.

BMW i4: Tradita e drejtimit dhe teknologjia gjithëpërfshirëse

Makina elektrike nga Mynihu bazohet në themelet e modelit të njohur të Serisë 4 Gran Coupé dhe pajisjet e saj teknologjike dhe të komoditetit janë të fokusuara kryesisht te shoferi dhe përvoja sportive.

• Infotainment dhe ekranet: Dominuesi i interiorit është Ekrani i lakuar BMW (Curved Display), i cili lidh optikisht në një panel xhami panelin e instrumenteve dixhitale dhe ekranin e madh qendror. Sistemi iDrive (në versionin 8 dhe më të rinj) ofron rrjedhshmëri të lartë, një menu të qartë me pllaka dhe kontroll të shkëlqyer zanor.
• Përvoja akustike: Shoqërimi zanor BMW IconicSounds Electric, i krijuar në bashkëpunim me kompozitorin legjendar të filmave Hans Zimmer, i jep makinës një tingull futuristik, por në të njëjtën kohë emocional gjatë nxitimit, i cili kompenson pjesërisht mungesën e motorit me djegie të brendshme.
• Prakticiteti në jetën e përditshme: Pavarësisht siluetës elegante, bëhet fjalë për një karroceri të tipit liftback. Dera e pestë e madhe hapet bashkë me xhamin e pasmë, gjë që ofron një qasje të shkëlqyer në hapësirën e bagazhit – një veçori që mungon në shumë sedane elektrike.
• Fryma sportive e divizionit M: Për shoferët kërkues është i disponueshëm versioni kulmor M50 (dhe më vonë derivate të tjera), i cili përveç lëvizjes me të katër rrotat dhe fuqisë mahnitëse, shton shasinë adaptive M, frena sportive dhe elemente aerodinamike më agresive, duke u lidhur qartë me traditën e divizionit BMW M.
• Asistenca e avancuar: Një detaj praktik për drejtimin në qytet është asistenti i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Makina mban mend 50 metrat e fundit të lëvizjes përpara dhe mund të dalë mbrapsht plotësisht në mënyrë autonome dhe të saktë edhe nga rrugicat shumë të ngushta ose qorre.

Volkswagen ID.7: Komoditeti i udhëtimit dhe inovacionet inteligjente

Flamurtari i familjes elektrike ID. u projektua që në fillim si një "përpinues" i kilometrave në autostradë. Prandaj, elementet e tij teknologjike synojnë kryesisht aerodinamikën e lartë, hapësirën dhe përmirësimin inovativ të udhëtimeve të gjata.

• Klimatizimi inteligjent dhe komoditeti: ID.7 erdhi me një sistem revolucionar të klimatizimit inteligjent të pajisur me gryka ajrimi të kontrolluara elektronikisht. Sistemi mund të reagojë automatikisht ndaj pozicionit të diellit dhe fillon të ftohë ose të ngrohë interiorin saktësisht në momentin kur shoferi me çelës i afrohet makinës.
• Ergonomia premium e sediljeve: Sediljet e para ergoActive ofrojnë jo vetëm funksione të avancuara masazhi që punojnë me pikat e presionit në shpinë dhe ndenjëse, por disponojnë gjithashtu klimatizim inteligjent automatik. Sensorët vlerësojnë temperaturën dhe lagështinë, në bazë të të cilave mund të ngrohin dhe ventiloni sediljen në të njëjtën kohë për të arritur komoditetin e përsosur.
• Ekranet dhe realiteti i shtuar: Volkswagen vendosi të ofrojë si standard një head-up display të avancuar me realitet të shtuar (AR). Shigjetat e navigimit dhe paralajmërimet e sistemeve të asistencës projektohen kështu direkt në fushëpamjen e shoferit me efektin sikur të ishin shtrirë direkt mbi rrugë. Ekrani qendror i infotainment-it është rritur në 15 inç bujarë.
• Materialet dhe teknologjitë inovative: Me pagesë shtesë është e disponueshme çatia panoramike me teknologjinë e xhamit inteligjent (Smart Glass). Në vend të grilës klasike, mjafton të shtypni një buton ose të përdorni një komandë zanore për ta errësuar atë, me çka xhami bëhet elektronikisht transparent ose, përkundrazi, i turbullt si qumësht.
• Variantet dinamike: Megjithëse ID.7 është i akorduar kryesisht për komoditet, gama GTX shton në ofertë lëvizjen me të katër rrotat, aksente specifike sportive, qepje të kuqe në interior dhe një rregullim më të ngurtë, të cilin do ta vlerësojnë shoferët që kërkojnë më shumë siguri gjatë një drejtimi më dinamik.

BMW i4 është zgjedhja ideale për shoferët entuziastë që kërkojnë një kalim të qetë drejt elektromobilitetit pa humbur performancën tradicionale sportive dhe ndjenjën luksoze të drejtimit. Makina u përshtatet në mënyrë perfekte individëve ose çifteve, për të cilët përvoja e drejtimit dhe brendësia e nivelit të lartë janë më të rëndësishme sesa hapësira maksimale për pasagjerët prapa.

Volkswagen ID.7 përfaqëson një pasardhës elektrik shembullor të makinave tradicionale familjare dhe të biznesit me theks te pragmatizmi. Ai synon kryesisht familjet dhe udhëtarët e biznesit, të cilët kërkojnë komoditet maksimal, hapësirë bujare dhe përshkimin pa probleme të qindra kilometrave me një karikim të vetëm te makinat e përdorura.

Bazuar në reagimet afatgjata të përdoruesve, statistikat e shërbimeve, aksionet e tërheqjes dhe kontrollet tona përmes shërbimit CarAudit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dyja makinave. Për çdo makinë të përdorur, një inspektim fizik i plotë para blerjes është kyç, i cili kontrollon në detaje gjendjen reale dhe zbulon defektet e mundshme të fshehura.

BMW i4

Si një makinë elektrike e ndërtuar mbi një platformë të provuar të ndarë me modelet me motor me djegie, BMW i4 është në përgjithësi e qëndrueshme; "sëmundjet e saj të fëmijërisë" fillestare kishin të bënin kryesisht me elektronikën dhe softuerin.

• Softueri dhe infotainment: Te modelet e para të viteve 2022 dhe 2023, pronarët ndonjëherë ankohen për ngrirjen e sistemit iDrive 8, shkëputjen e lidhjes Apple CarPlay ose rinisje të papritura të ekranit qendror gjatë drejtimit. Shumica e këtyre gabimeve janë zgjidhur tashmë përmes përditësimeve të softuerit përmes ajrit (OTA).
• Sistemi i tensionit të lartë: Prodhuesi ka shpallur disa aksione tërheqjeje në të kaluarën. Këto kishin të bënin me softuerin e dëmtuar të menaxhimit të baterisë (BMS), i cili mund të çonte në humbje të papritur të fuqisë, dhe te një grup i vogël automjetesh, edhe me një defekt prodhimi të vetë moduleve të baterisë nga furnizuesi.
• Karikimi dhe menaxhimi termik: Shfaqen më shpesh probleme me komunikimin midis makinës dhe stacionit publik të karikimit të shpejtë ose defekte në valvulën e ndërrimit të lëngut ftohës, gjë që mund të ngadalësojë ose të ndërpresë para kohe procesin e karikimit.
• Veshja e shasisë dhe gomave: Pesha e lartë në kombinim me çiftin rrotullues të madh (veçanërisht te versioni kryesor M50) ndikon në veshjen e tepërt dhe të shpejtë të gomave të pasme dhe rritjen e stresit në komponentët e shasisë.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 përfiton nga teknologjia e përmirësuar e modeleve të mëparshme të familjes ID, megjithatë te ajo shfaqen disa mangësi të vazhdueshme ergonomike dhe përdoruesi, me të cilat duhet të llogaritet gjatë blerjes.

• Ergonomia dhe elementet e kontrollit: Ankesat më të shpeshta nuk drejtohen te sistemi i lëvizjes, por te kontrolli me prekje. Butonat kapacitivë në timon, mungesa e kontrolluesve fizikë për klimën dhe ndërrimi jo-intuitiv i hapjes së xhamave të pasmë në derën e shoferit shpesh nuk reagojnë në provën e parë.
• Aplikacioni celular dhe lidhja: Megjithëse vetë infotainment-i është dukshëm më i shpejtë se në makinat më të vjetra të markës, pronarët vazhdojnë të përballen me paqëndrueshmëri të rastësishme të aplikacionit celular. Problemet kanë të bëjnë kryesisht me dështimin e ndezjes në distancë të klimës dhe komunikimin më të dobët në distancë të makinës.
• Frenat dhe rekuperimi: Kalimi midis frenimit rekuperues dhe atij me fërkim nuk është gjithmonë plotësisht i lëmuar. Shoferët shpesh kritikojnë ecurinë jo-konsistente dhe "prej druri" të pedalit të frenave, gjë që vështirëson dozimin e saktë të forcës së frenimit në trafikun e zakonshëm.
• Sistemet e asistencës: Travel Assist dhe sensorët e parkimit janë shumë të ndjeshëm ndaj motit të keq, gjë që mund të çojë në frenime të rastësishme "fantazmë" ose mosdisponueshmëri të përkohshme të asistentëve kur makina është pak e ndotur.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele, ku një kontroll gjithëpërfshirës i makinës dhe diagnostikimi i plotë mund t'ju shpëtojnë nga riparime shumë të shtrenjta në sistemin e tensionit të lartë ose në shasi.

Gjatë zgjedhjes së BMW i4:

• Pezullimi me ajër i pasmë: Të gjitha modelet i4 janë të pajisura standard me pezullim me ajër në aksin e pasmë. Gjatë inspektimit, dëgjoni nëse kompresori punon në mënyrë jashtëzakonisht të zhurmshme ose nëse punon për një kohë shumë të gjatë pas ndezjes. Gjithashtu, kontrolloni vizualisht nëse makina e parkuar qëndron e anuar. Kjo mund të tregojë një rrjedhje në sistem ose një jastëk ajri të konsumuar, gjë që është një defekt i zakonshëm dhe mjaft i shtrenjtë te makinat e përdorura.
• Gjendja e gomave dhe e frenave: Kontrolloni konsumimin e gomave. Veçanërisht te versioni i fuqishëm M50, për shkak të peshës së madhe të makinës dhe rrotullimit masiv, gomat mund të konsumohen shumë shpejt. Te frenat, vini re korrozionin në disqe. Makinat elektrike, falë rikuperimit, nuk i përdorin aq shumë frenat mekanike, gjë që shpesh çon në ndryshkjen e kaliperave dhe sipërfaqes së disqeve.
• Stabiliteti i infotainment-it iDrive: Përqendrohuni te sjellja e sistemit operativ në ekranin e lakuar. Gjatë lëvizjes provë, klikoni nëpër menu, hapni navigacionin dhe provoni lidhjen e telefonit. Rinisjet e rastësishme, ndërprerjet e zërit ose ngrirja e ekranit tregojnë një version më të vjetër të softuerit, i cili do të kërkojë një përditësim kompleks dhe që kërkon kohë në një servis të autorizuar.
• Sistemi i ftohjes dhe menaxhimi termik: Shikoni nën kofano për gjurmë të thara ngjyrë rozë ose jeshile, të cilat do të sinjalizonin një rrjedhje të lëngut ftohës nga qarku i pompës së nxehtësisë ose ftohjes së baterisë. Ftohja e duhur është thelbësore për shëndetin dhe performancën e baterisë së BMW.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen ID.7:

• Versioni dhe rrjedhshmëria e softuerit: Megjithëse ID.7 ka gjeneratën e re të softuerit 4.0 me një ekran 15 inç, përsëri duhet të kontrolloni me kujdes shpejtësinë e reagimit të sistemit. Kontrolloni nëse sistemi nuk bllokohet gjatë ndërrimit të shpejtë të funksioneve, nëse komanda zanore IDA punon pa vonesa dhe nëse të gjitha shërbimet online të makinës funksionojnë pa mesazhe gabimi.
• Sjellja e shasisë adaptive (DCC): Gjatë lëvizjes provë, kërkoni qëllimisht pabarazi ose pengesa shpejtësie. Te makinat elektrike më të rënda nga familja ID, me kalimin e kohës mund të shfaqet një trokitje e pakëndshme nga aksi i parë, e cila shpesh tregon për mbajtëse amortizatorësh të liruara ose silentblock-e të aksit të konsumuara tepër.
• Funksionaliteti i vrimave elektronike të ventilimit: Modeli ID.7 përdor vrima ventilimi inteligjente, të drejtuara elektronikisht, të cilat kontrollohen përmes ekranit. Testoni funksionin e tyre – ndryshoni drejtimin e rrjedhës së ajrit në ekran dhe sigurohuni që motorët të reagojnë vërtet pa asnjë zhurmë kërcitëse ose gërvishtëse nga brendësia e kroskotit.
• Sistemet e asistencës (Travel Assist): Provoni funksionimin e radarin dhe kamerave në një pjesë të gjatë të drejtë ose në autostradë. Te makinat VW, sensorët priren të jenë shumë të ndjeshëm ndaj kalibrimit (p.sh. pas ndërrimit të xhamit të përparmë). Nëse kroskoti tregon ndërprerje të sistemeve të asistencës ose gabime të Front Assist, kjo zakonisht do të thotë nevojë për rikalibrim të shtrenjtë ose riparim të radarin.
• Gjendja e konektorit dhe portës së karikimit: Kontrolloni me shumë kujdes konektorin e karikimit CCS në krahun e pasmë. Kërkoni shenja të dëmtimit termik (nxirje), çarje në kapakun plastik rreth kunjave ose depërtim të lagështisë. Edhe dëmtimi më i vogël i konektorit mund të ndalojë procesin e karikimit të shpejtë (DC) dhe do të kërkojë zëvendësimin e plotë të instalimeve elektrike.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, automania.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.