Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Krahasim i plotë 2026

Audi RS 5 përfaqëson një kryevepër të inxhinierisë gjermane, që kombinon në mënyrë të përsosur luksin e përditshëm me performancën dërrmuese dhe sigurinë e famshme të sistemit të tërheqjes me të gjitha rrotat quattro. Në anën tjetër të barrikadës qëndron Toyota Supra, e njohur gjithashtu në tregun aktual me emërtimin zyrtar Toyota GR Supra, e cila mishëron rikthimin në rrënjët e pastra sportive falë konceptit klasik me tërheqje prapa dhe motorit karizmatik me gjashtë cilindra në linjë me turbo. Krahasimi i mëposhtëm do të na zbulojë nëse për një shofer entuziast në tregun e makinave të përdorura është zgjedhje më e mirë efikasiteti i ftohtë dhe i pakompromis nga Ingolstadti, apo qasja më lozonjare dhe emocionale me emër japonez dhe zemër bavareze.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të të dyja makinave, hasim në dy koncepte krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Audi RS 5 përfaqëson një gran turismo të mirëfilltë (dhe në rastin e versionit Sportback, madje një liftback familjar shumë praktik), Toyota Supra është projektuar si një makinë sportive e pastër, kompakte me dy vende. Nga ky dallim rrjedhin natyrshëm ndryshime të dukshme në madhësinë e karoserisë. Audi jep një përshtypje shumë më madhështore dhe më të qëndrueshme në rrugë, ndërsa Supra luan në kartën e kompaktësisë vizuale maksimale dhe agresivitetit. Nëse lëvizni shpesh në rrugë të ngushta qyteti ose kërkoni kryesisht një makinë të shkathët për rrugë teknike malore, formati më i vogël i Toyotës do të jetë një avantazh i padiskutueshëm në përdorimin e përditshëm.

Dallime thelbësore ekzistojnë në gjatësinë totale të karoserisë dhe distancën midis akseve. Audi RS 5 në versionin Coupé ka një gjatësi prej 4723 mm, duke e tejkaluar Toyota Supra me gjatësinë e saj prej 4379 mm me një diferencë të konsiderueshme prej 344 mm. Varianti me pesë dyer i RS 5 është madje 404 mm më i gjatë se Supra. Një histori e ngjashme është edhe me distancën midis akseve – vlera prej 2766 mm te kupéja (përkatësisht 2826 mm te modeli me pesë dyer) do të thotë se Audi i ka akset 296 deri në 356 mm më larg njëri-tjetrit sesa Supra (2470 mm). Distanca e gjatë midis akseve e modelit gjerman kontribuon ndjeshëm në stabilitetin e shkëlqyer drejtues në shpejtësi të larta në autostradë dhe logjikisht garanton hapësirë në sediljet e pasme. Distanca ekstremisht e shkurtër midis akseve e kupésë japoneze është nga ana tjetër receta për reagime të rrufeshme dhe agjilitet maksimal gjatë ndryshimeve të drejtimit.

Duke parë gjerësinë dhe lartësinë, marrim një pamje edhe më të plotë të proporcioneve trupore të të dyja makinave. Çuditërisht, makinat pothuajse nuk ndryshojnë në gjerësi – Audi me 1866 mm e tij është vetëm 12 mm më i gjerë se Supra (1854 mm). Megjithatë, dallimi në lartësi është shumë më i dukshëm. Toyota, me siluetën e çatisë të vendosur vetëm 1292 mm mbi rrugë, tregon qartë ambiciet e saj për pistë, ndërsa Audi me 1372 mm (te Coupé) është 80 mm më i lartë. Ndërtimi shumë i ulët i Supras kontribuon në një qendër rëndese të vendosur afër asfaltit dhe ndihmon në karakteristikat e drejtimit, por gjithashtu do të thotë një "hyrje" pak më e vështirë pas timonit dhe më pak hapësirë mbi kokë, gjë që mund t'i drejtojë shoferët më të gjatë drejt interiorit më të gjerë dhe më të aksesueshëm të Audit.

Kur krahasojmë vëllimin e bagazhit të këtyre dy makinave të fuqishme, hasim në koncepte krejtësisht të ndryshme, të cilat ndikojnë rrënjësisht në përdorshmërinë e përditshme. Ndërsa Audi RS 5 është projektuar si një "gran turismo" praktik dhe një makinë e shpejtë familjare, Toyota GR Supra përfaqëson një kupé sportive me dy vende të pastër. Për blerësit në segmentin e makinave të përdorura, kjo do të thotë një vendimmarrje kyçe: nëse po kërkoni një makinë që do t'u bëjë ballë detyrave të zakonshme familjare ose të fundjavës, apo preferoni një lodër të pakompromis për rrugët dytësore, ku hapësira e bagazhit luan një rol dytësor.

Nëse fokusohemi në modelet rreth katër vjeçare, të cilat janë aktualisht më të kërkuarat në tregun e makinave të përdorura (gjenerata F5 te Audi dhe A90 te Toyota), shifrat flasin qartë në favor të makinës gjermane. Audi RS 5 në versionin e tij të njohur Sportback me pesë porta (i kategorizuar si hatchback) ofron një vëllim bazë të shkëlqyer prej 465 litrash. Përveç kësaj, nëse palosni sediljet e pasme, përfitoni një hapësirë gjigante me vëllim deri në 1280 litra. Një kapacitet i tillë do të thotë hapësirë bujare për disa valixhe shtesë dhe është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata. Kupéja klasike me dy porta nga Audi disponon 410 litra jo më pak praktikë. Avantazhi i të dyja makinave për blerësit e makinave të përdorura është fakti se asnjëri prej modeleve në këto gjenerata nuk u ofrua si hibrid plug-in, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për zvogëlimin e bagazhit për shkak të baterive të traksionit.

Toyota GR Supra (gjenerata A90) ofron në karoceritë e vetme të disponueshme kupé një hapësirë bagazhi prej 290 litrash. Në krahasim të drejtpërdrejtë, Supra humbet 120 litra të konsiderueshëm ndaj Audi në versionin kupé dhe një diferencë të madhe prej 175 litrash ndaj hatchback-ut me pesë porta. Duke pasur parasysh kabinën rreptësisht me dy vende, këtu mungon plotësisht mundësia e palosjes së sediljeve të pasme për transportin e sendeve më të gjata. Megjithatë, 290 litra është një vlerë mjaft solide për standardet e makinave sportive të pakompromis, e cila mund të nxërë pa vështirësi të mëdha dy çanta sporti ose pajisje për pistën e garave. Në fund të fundit, këto dimensione nënkuptojnë se ndërsa Audi RS 5 mund të shërbejë pa problem si një makinë kryesore e gjithanshme, Toyota GR Supra mbetet një shoqërues i pastër i fundjavës.

Pesha e rimorkios dhe kapaciteti total i tërheqjes zakonisht nuk janë kriteret kryesore të vendimmarrjes për makinat sportive, megjithatë ato luajnë një rol të rëndësishëm për blerësit që kërkojnë një nivel më të lartë prakticiteti të përditshëm te makina e tyre. Nëse shikojmë tregun e makinave të përdorura dhe krahasojmë modelet rreth katër vjeçare, pra Audi RS 5 (gjenerata F5, 2017–2024) dhe Toyota GR Supra (gjenerata A90, nga viti 2019), do të shohim se asnjëra prej këtyre makinave nuk është e homologuar nga fabrika për tërheqjen e një rimorkioje.

Për këto makina të përdorura popullore katërvjeçare, nuk ekziston asnjë peshë standarde apo maksimale e rimorkios me frena ose pa frena (në praktikë është zero). Megjithatë, interesant është krahasimi përgjatë kohës dhe gjeneratave. Ndërsa gjeneratat historike të Toyota Supra (për shembull versionet A60 dhe A70) kishin një peshë të lejuar standarde dhe maksimale të rimorkios me frena saktësisht 1 500 kg, përkatësisht 1 700 kg, gjenerata moderne A90 e ka humbur plotësisht këtë mundësi. Në të kundërt, te gjenerata krejtësisht e re e Audi RS 5 (B10, e prodhuar nga viti 2026), prodhuesi ka menduar ndjeshëm për prakticitetin dhe vjen me një peshë maksimale të rimorkios me frena deri në 1 900 kg. Zakonisht në treg shfaqen versione që ndryshojnë në parametrat e tyre – për shembull variantet hibride me kapacitet të reduktuar. Megjithatë, te makinat e përdorura katërvjeçare që po krahasojmë (F5 dhe A90), mungesa e pajisjes tërheqëse vlen në mënyrë universale dhe pa përjashtim për të gjitha motorizimet e disponueshme.

Pasojat praktike dhe përdorshmëria:

• Zgjerimi i kufizuar i kapacitetit: Hapësira e bagazhit të vetë makinës në shumicën e rasteve është e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata dyshe, megjithatë do të hasni vështirësi në momentin kur ju duhet të transportoni objekte më voluminoze dhe pajisje sportive.
• Pamundësia e tërheqjes: Pa homologim për pajisjen tërheqëse, thjesht nuk do të përfitoni hapësirë për disa valixhe shtesë përmes lidhjes së lehtë të një karroce dhe do të humbisni gjithashtu mundësinë popullore për të montuar një mbajtëse të sigurt biçikletash në pjesën e pasme të makinës.

Si përfundim, mund të thuhet se te këto makina të përdorura rreth katërvjeçare, kapaciteti i tërheqjes nuk luan rol në përzgjedhje thjesht sepse fizikisht nuk ekziston. Nëse tërheqja e një karroce është një domosdoshmëri absolute për ju, do t'ju duhet të kërkoni te Audi për gjeneratën krejtësisht të re të vitit 2026, ose të zgjidhni një kategori tjetër makine.

(Duke pasur parasysh se për të dyja gjeneratat e krahasuara të makinave të përdorura katërvjeçare nuk ka të dhëna të disponueshme për peshën e rimorkios, ne nuk paraqesim asnjë vlerë për këto modele specifike në tabelë.)

Krahasimi i motorizimeve: Siguria e lëvizjes me të gjitha rrotat kundrejt klasikes puriste

Krahasimi i motorizimeve të modeleve Audi RS 5 dhe Toyota GR Supra tregon dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj dinamikës së makinave sportive, gjë që luan një rol kyç për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, këto modele profilohen shumë ndryshe – Audi mbështetet në forcën bruto të pakompromis me traksionin krejtësisht efikas të lëvizjes me të gjitha rrotat, ndërsa Toyota ofron një zgjedhje më të gjerë dhe një koncept më lojtar të fokusuar në përvojën tradicionale të drejtimit me lëvizje prapa. Për blerësin, kjo do të thotë një vendim themelor: në njërën anë qëndron shpejtësia dërrmuese, e lehtë për t'u përdorur në çdo lloj moti (Audi), në anën tjetër një performancë sportive pak më puriste, e cila kërkon më shumë nga aftësitë e shoferit, bur shpërblen me një lidhje më të drejtpërdrejtë midis shoferit dhe makinës (Toyota). Të dy prodhuesit në gjeneratat përkatëse kanë vënë bast ekskluzivisht në agregate benzine me turbo të fuqishme pa ndërhyrjen e teknologjive hibride.

Audi RS 5: Dy turbo dhe një qëllim

Në rastin e makinave rreth katër vjeçare Audi RS 5 (gjenerata F5, e disponueshme në treg kryesisht nga vitet 2017 deri në 2024 në versionet Coupé dhe Sportback), situata gjatë zgjedhjes së motorit është shumë e thjeshtë – është në dispozicion vetëm një motorizim i vetëm, por jashtëzakonisht i fuqishëm. Gjenerata e ardhshme B10 fillon në vitin 2026, por në tregun dytësor të makinave të përdorura nuk do ta hasni ende. Nën kapotën e modeleve F5 do të gjeni motorin kulmor 2,9 litra V6 TFSI me dy turbokompresorë, i cili vjen nga zhvillimi i përbashkët me prodhuesin e makinave Porsche.

Mungesa e çfarëdo varianti më të dobët tregon qartë pozicionin kulmor të modelit. Agregati prodhon një fuqi mbresëlënëse prej 331 kW dhe një moment rrotullues të madh prej 600 Nm. Fuqia shpërndahet gjithmonë në të katër rrotat përmes sistemit të famshëm quattro dhe ndërrimi i marsheve bëhet ekskluzivisht nga kambio automatike tiptronic me tetë shpejtësi. Ky konfigurim e bën RS 5 një ekspres të palodhshëm që gllabëron kilometra pavarësisht kushteve të traksionit.

Toyota GR Supra: Një gamë më e gjerë nën dirigjimin e teknikës bavareze

Gjenerata aktuale e Toyota GR Supra (e njohur brenda kompanisë si A90, në shitje që nga viti 2019) sjell një fleksibilitet të papritur në tregun e makinave të përdorura. Falë bashkëpunimit të gjerë teknik me BMW, të interesuarit kanë mundësi të zgjedhin midis dy motorëve me turbo. Oferta fillon me motorin 2.0 litra me katër cilindra, i cili megjithëse mbetet prapa në fuqinë absolute, falë konstruksionit më të lehtë e zhvendos qendrën e rëndesës së makinës drejt mesit, duke e bërë Suprën më agjile në kthesa të forta – kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që kërkojnë veti të shkëlqyera drejtimi me kosto më të përballueshme operimi.

Për shoferët më kërkues, ekziston motori kult tre litra me gjashtë cilindra në radhë (Twin-Scroll Turbo) me një fuqi prej 250 kW dhe një punë tipike të qetë. Një veçori interesante për ata që kërkojnë në tregun e makinave të përdorura është disponueshmëria e kambios manuale. Ndërsa vitet e para ishin të kufizuara ekskluzivisht në kambion automatike me tetë shpejtësi nga ZF, nga vera e vitit 2022 (versionet speciale Legend dhe Lightweight) oferta u pasurua me kambion manuale puriste me gjashtë shpejtësi. Me këtë, Supra fiton një avantazh të madh për entuziastët klasikë, të cilëve kutitë moderne automatike nuk u përshtaten.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë tuaj afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet e mëposhtme bazohen në performancën objektive, konsumin real të karburantit, reagimet e pronarëve afatgjatë dhe besueshmërinë mekanike afatgjatë. Ndërsa të dyja makinat e krahasuara bëjnë pjesë në kategorinë e makinave sportive premium, qasja e tyre ndaj njësive lëvizëse tregon filozofi krejtësisht të ndryshme. Audi mbështetet te gjenerata F5 në fuqinë e pakompromis të një gjashtëcilindërshi në formë V me dy turbo, i cili në bashkëpunim me lëvizjen me të katër rrotat mposht fizikën edhe në kushte të vështira moti. Toyota Supra (A90), nga ana tjetër, nderon konceptin klasik sportiv me një gjashtëcilindërsh radhë purist të vendosur gjatësor përpara dhe lëvizje në aksin e pasmë, gjë që e bën atë një mjet më argëtues dhe më të orientuar drejt shoferit. Të dyja zgjedhjet në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare përfaqësojnë kulmin absolut inxhinierik.

Për Audi RS 5 rekomandojmë: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 k)

Megjithëse për modelet RS 5 (gjenerata F5) ky motor është në thelb zgjedhja e vetme, bëhet fjalë për një kryevepër teknike të zhvilluar në bashkëpunim me inxhinierët e Porsche. Gjashtëcilindërshi në formë V me fuqi 450 k dhe me një moment rrotullues të fuqishëm prej 600 Nm ofron një tërheqje absolutisht dërrmuese në të gjithë spektrin e rrotullimeve. Së bashku me kambio automatike me tetë shpejtësi tiptronic dhe lëvizjen legjendare quattro, siguron që e gjithë fuqia të transferohet në mënyrë efektive në asfalt në çfarëdo lloj kushtesh. Konsumi real gjatë një drejtimi më të qetë mbetet në nivele të arsyeshme prej 10 deri në 11 l/100 km.

• Pikat e forta teknike: Tërrheqja e motorit twin-turbo është fenomenale dhe falë menaxhimit termik të mirëmenduar, makina edhe në formën e saj serike ka një rezervë të shkëlqyer performance për ndjekje në autostradë.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato: Nëse synoni makinat e përdorura të rekomanduara rreth katërvjeçare (vitet 2021 e lart), keni një avantazh të madh. Problemi i frikshëm me dështimin fatal të kushinetave me gjilpërë të levave të valvulave kishte të bënte kryesisht me vitet e hershme (para mesit të vitit 2018). Modelet më të reja që po kërkoni përdorin tashmë një zgjidhje të modifikuar dhe të fortë nga motorët me tetë cilindrat. Megjithatë, është ende absolutisht kritike që në mënyrë parandaluese të shkurtoni intervalin e ndërrimit të vajit në maksimum 10 deri në 15 mijë kilometra, në mënyrë që të mbroni turbokompresorët e ndjeshëm dhe mekanizmin e shpërndarjes. Duke pasur parasysh injektimin direkt, llogaritni gjithashtu që rreth 100 000 km mund të jetë e nevojshme të pastroni sistemin e thithjes nga mbetjet e karbonit (p.sh. me metodën walnut blasting).
• Për kë është i destinuar: Një zgjidhje thelbësore për shoferët që kërkojnë dinamikë brutale, siguri, përdorshmëri pa probleme gjatë gjithë vitit dhe një GT të shpejtë e të palodhur.

Për Toyota Supra rekomandojmë: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 k)

Ndërsa motori bazë me katër cilindra dy litra (258 k) e bën gjeneratën A90 një makinë shumë të lehtë dhe të ekuilibruar, domosdoshmëri për një përvojë të plotë dhe ikonike nga modeli Supra është padyshim gjashtëcilindërshi radhë tre litra. Nën kapotë rreh një zemër me origjinë nga BMW me kodin B58, gjë që për blerësit e mundshëm të një makine të përdorur do të thotë perspektivat më të mira të mundshme për një funksionim pa probleme.

• Pikat e forta teknike: Ky agregat bavarez konsiderohet nga mekanikët e pavarur në mbarë botën si një nga motorët modernë më rezistentë dhe më të besueshëm. Karakteristike për të është puna e lëmuar si mëndafsh, momenti rrotullues i vrullshëm që nga rrotullimet shumë të ulëta dhe një efikasitet i pabesueshëm. Në rrugë të gjata në autostradë ose në rrugë interurbane, me këtë makinë sportive mund të udhëtohet mjaft lehtë me një konsum nën 9 l/100 km.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato: Vetë motori B58 ka shumë pak dobësi mekanike. Me kilometrazh të lartë ose vjetërsi mbi pesë vjet, mund të shfaqen rrjedhje të vogla të lëngut ftohës ose valvul PCV e konsumuar (ventilimi i karterit), por këto janë çështje mirëmbajtjeje që zgjidhen lehtësisht. Rreziku më i madh në tregun e makinave të përdorura është prandaj faktori njeri. Duke qenë se agregati është jashtëzakonisht i popullarizuar në skenën e tuning-ut, shmangni çdo makinë të "çipuar" në mënyrë joprofesionale me origjinë të dyshimtë dhe ndërhyrje në sistemin e thithjes. Kërkoni ekzemplarë të mirëmbajtur me kujdes në gjendje rreptësisht fabrike.
• Për kë është i destinuar: Motorizimi është si i krijuar për puristët e automobilave, adhuruesit e rrëshqitjeve me bisht dhe të gjithë ata që duan simfoninë mekanike dhe lidhjen tradicionale të një motori të fuqishëm të vendosur përpara dhe lëvizjes së pasme.

Konsumi i karburantit në kushte reale

Kur zgjidhni një makinë sportive me performancë të lartë, duhet pasur parasysh se vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga realiteti i përditshëm. Testet laboratorike thjesht nuk mund të simulojnë sjelljen e një këmbe më të rëndë në gaz ose kalimet dinamike në kthesa. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë të kostove reale të funksionimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kemi parë të dhënat reale direkt nga shoferët në portalin e pavarur të komunitetit Spritmonitor.de, ku dhjetëra mijëra motoristë regjistrojnë rregullisht furnizimet e tyre me karburant. Jemi fokusuar në gjeneratat që i përgjigjen plotësisht tregut të sotëm të makinave pak të përdorura – pra Audi RS 5 gjenerata F5 (vitet relevante 2021–2023) dhe Toyota GR Supra gjenerata A90 (e shitur nga viti 2020).

Duke parë të dhënat reale, interpretimi i trendeve është shumë i qartë dhe pasqyron plotësisht qasjen e ndryshme teknike të të dy prodhuesve të makinave. Zgjedhja më ekonomike, siç pritej, është motori me katër cilindra 2.0 litra me turbo në Toyota Supra, i cili përfiton nga vëllimi më i vogël dhe pesha e përgjithshme më e ulët e makinës, gjë që konfirmohet nga konsumi rreth 8,2 l/100 km. Ndoshta zbulimi më i këndshëm është efikasiteti i papritur i motorit 3.0 litra me gjashtë cilindra nga BMW, i cili fuqizon Suprën më të madhe. Ky agregat i fuqishëm kërkon mesatarisht vetëm 1,3 litra karburant më shumë se motori bazë me katër cilindra. Kështu, motori më i vogël turbo në praktikë nuk sjell kursime financiare aq dramatike sa mund të dukej në shikim të parë, dhe gjashtëcilindri është thjesht fenomenal në aspektin e raportit të konsumit me fuqinë e ofruar. Në anën tjetër qëndron Audi RS 5 me motorin 2.9 TFSI me gjashtë cilindra biturbo dhe sistemin legjendar të tërheqjes me të katër rrotat quattro. Kombinimi i fuqisë masive, teknologjisë biturbo dhe sistemit më të rëndë 4x4 reflektohet pamëshirshëm në konsumin mesatar, i cili te pronarët realë zakonisht sillet rreth 11,8 l/100 km.

Për një përdorues tipik dhe blerës të interesuar për një makinë të përdorur, nga këto shifra rrjedhin kufij mjaft të qartë:

• Rrugë të gjata dhe udhëtime të përditshme: Nëse preferoni përdorimin më të shpeshtë të makinës për udhëtime ditore në punë ose lëvizje të rastësishme më të gjata në autostradë dhe në të njëjtën kohë monitoroni buxhetin mujor, Toyota GR Supra (veçanërisht në versionin 3.0, i cili sjell kompromisin më të mirë) është zgjedhja më logjike. Me një këmbë të lehtë, me të mund të udhëtohet me kosto shumë të arsyeshme.
• Buxheti nuk është prioriteti kryesor: Nga ana tjetër, Audi RS 5 do t'u pëlqejë më shumë atyre shoferëve që kërkojnë një "avion gjuajtës" suprem për çdo lloj moti dhe janë të gatshëm të pranojnë se për tërheqjen e pakonkurrueshme dhe dinamikën e pakompromis thjesht do të paguajnë ndjeshëm më shumë në pikën e karburantit.

Në përgjithësi, mund të përmblidhet se në këtë krahasim specifik, konsumi i karburantit do të jetë një faktor i fortë vendimmarrës. Ndërsa kupeja japoneze vërteton se një makinë sportive moderne me tërheqje të pasme mund të jetë papritur ekonomike gjatë drejtimit civil, përfaqësuesi gjerman në versionin RS paguan haraçin e teknologjisë së tij jashtëzakonisht komplekse dhe forcës bruto në kurriz të konsumit, gjë që e bën atë një makinë dukshëm më kërkuese financiarisht për përdorim të rregullt.

Çmimet në tregun e makinave të përdorura: Audi RS 5 kundrejt Toyota Supra

Duke parë tregun e makinave të përdorura rreth 4 vjeçare (vitet 2021–2022), të dyja makinat po arrijnë nivele çmimesh shumë tërheqëse. Ata që janë të interesuar për ngasje sportive kanë kështu një zgjedhje midis një kupeje të pastër me dy vende me lëvizje me rrotat e pasme dhe një makine premium jashtëzakonisht të shpejtë me lëvizje me të gjitha rrotat.

Për një krahasim adekuat, do të fokusohemi në gjeneratat përkatëse në këtë gamë moshash, pra Audi RS 5 (gjenerata B9 pas facelift) dhe Toyota Supra (gjenerata A90/J29).

Sa duhet të përgatitni?

Çmimet e blerjes së këtyre modeleve ndryshonin që kur ishin makina të reja, gjë që natyrisht reflektohet edhe në tregun dytësor. Ndërsa Toyota Supra ofron një biletë hyrëse më të përballueshme në botën e makinave sportive të nivelit të lartë, Audi RS 5 mban statusin e një premium luksoz të pakompromis, për të cilin duhet të paguani më shumë.

Shënim: Çmimi i saktë në treg varet gjithmonë nga kilometrazhi specifik, historia e vërtetueshme e shërbimit dhe pajisjet opsionale.

Rënia e vlerës dhe karakteristikat e tregut

• Toyota Supra (A90/J29): Falë kombinimit të dizajnit tërheqës japonez dhe teknologjisë robuste të BMW-së (veçanërisht motori i njohur B58 në versionin tre-litërsh), Supra e mban vlerën e saj shumë mirë. Oferta më e kufizuar në tregun e makinave të përdorura e bën atë një mall të kërkuar. Rënia fillestare më e madhe e çmimit ka ndodhur tashmë për njësitë katërvjeçare, dhe për ata që janë të interesuar për një makinë të orientuar drejt shoferit, ky është një investim relativisht i sigurt që nuk do të pësojë rënie çmimi kaq drastike.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Si çdo makinë premium luksoze me një çmim të lartë, Audi RS 5 pëson një humbje drastike të vlerës në vitet e para. Por për blerësin e një makine të përdorur pas rreth katër vitesh, kjo paraqet një mundësi të madhe. Ju merrni një makinë teknologjikisht shumë të avancuar me dinamikë mahnitëse për një pjesë të çmimit origjinal të blerjes, i cili si makinë e re kalonte lehtësisht kufirin prej €103,000.

Çfarë merrni për paratë tuaja?

Vendimi midis këtyre makinave të përdorura nuk është vetëm çështje portofoli, por mbi të gjitha pritshmërish dhe stili jetese.

Nëse keni një buxhet rreth €49,000, mund të blini një Toyota Supra tre-litërshe të pajisur shkëlqyeshëm me kilometrazh të ulët. Do të përfitoni një përvojë të pastër ngasjeje, pozicion të ulët ndenjjeje dhe karakter lojtar, por nga ana tjetër duhet të hiqni dorë nga sediljet e pasme dhe hapësira.

Nëse, nga ana tjetër, buxheti juaj shkon afër €62,000 dhe kërkoni një makinë që mund të përballojë shëtitjet e forta të fundjavës, por të hënën (veçanërisht në variantin më praktik të karoserisë Sportback) ju dërgon rehat dhe sigurt në punë në çdo lloj moti, një Audi RS 5 e përdorur me sistemin quattro është favoriti i qartë.

Gjatë zgjedhjes së një makine sportive të përdorur, siguria pasive dhe aktive është një nga faktorët kryesorë. Megjithëse të dyja makinat në sytë e publikut teorikisht mund të bazohen në një bazë me pesë yje, është e domosdoshme të merret parasysh konteksti dhe viti i saktë i testimit. Metodologjia e organizatës Euro NCAP po zhvillohet dhe po ashpërsohet vazhdimisht, kështu që rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Vetë Audi RS 5 nuk i është nënshtruar drejtpërdrejt testeve të përplasjes Euro NCAP, por certifikimi i tij bazohet në vlerësimin e modelit bazë Audi A5, i cili u testua në vitin 2015. Në atë kohë, makina arriti pesë yje, ku mbrojtja e pasagjerëve të rritur u vlerësua me një rezultat të shkëlqyer prej 89% dhe siguria e fëmijëve me 87%. Megjithëse bëhet fjalë për një makinë të fortë me mbrojtje të mirë, testet e vitit 2015 nuk përfshinin simulimet e sotme të rrepta të përplasjeve në udhëkryqe dhe as sistemet më të avancuara për zbulimin e çiklistëve. Nga pikëpamja e standardeve aktuale, sistemet e tij të asistencës janë të një date më të vjetër dhe vlefshmëria e këtij certifikimi sigurie zyrtarisht skadoi në fillim të vitit 2022.

Toyota Supra ndodhet në një situatë krejtësisht specifike. Për shkak të vëllimeve shumë më të ulëta të shitjeve, ajo nuk u testua fare nga organizata Euro NCAP gjatë ciklit të saj të jetës, prandaj nuk paraqesim asnjë të dhënë të drejtpërdrejtë për të në tabelë. Megjithatë, Supra ndan platformën e saj të plotë teknike me modelin BMW Z4, i cili kaloi testet kërkuese në vitin 2019 me një fitim të plotë prej pesë yjesh sipas protokolleve dukshëm më të rrepta. Rezultatet e vëllait bavarez – një 97% e shkëlqyer për mbrojtjen e të rriturve, 91% për mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës dhe 76% për asistentët e sigurisë – ilustrojnë qartë se arkitektura e platformës së makinës korrespondon me standardet e larta moderne.

Gjatë krahasimit të përgjithshëm, bëhet e dukshme një diferencë e qartë brezash. Ndërsa Audi RS 5 ofron një mbrojtje pasive të fortë dhe të provuar nga koha, Toyota Supra, falë aleancës së saj me BMW, përfiton nga një konstruksion katër vjet më i ri. Në kontekstin e tregut të makinave të përdorura dhe kërkesave të sotme për sigurinë aktive, Supra – edhe pse pa një certifikatë zyrtare në parakolpin e saj – do të ofrojë një mbrojtje më komplekse dhe më të avancuar sesa baza më e vjetër e sigurisë tek Audi.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike, të cilat mund të jenë vendimtare për klientin dhe tregojnë qartë qasjen e ndryshme të të dyja kompanive automobilistike ndaj ndërtimit të vlerës së shtuar. Ndërsa njëra makinë mbështetet te digjitalizimi i nivelit të lartë dhe shkathtësia e përditshme, tjetra përqendrohet te përvoja puriste dhe emocionet e drejtimit.

Audi RS 5: Supremacia teknologjike dhe prakticiteti i përditshëm

• Variantet e karosierisë dhe përdorimi i përditshëm: Ndryshe nga konkurrenca rreptësisht me dy vende, prodhuesi i makinave ofron Audi RS 5 si Coupé klasike, por edhe në variantin Sportback. Konfigurimi me pesë dyer dhe bagazhi i bollshëm shtojnë një nivel të papritur prakticiteti për përdorim familjar të përditshëm pa humbur performancën brutale.
• Regjimet e drejtimit në majë të gishtave: Timoni është i pajisur me një buton specifik „RS Mode“, me të cilin mund të kaloni rrufeshëm midis dy profileve plotësisht të konfigurueshme (RS1 dhe RS2). Kështu mund të keni një regjim të caktuar për drejtim sportiv dhe tjetrin për udhëtim të qetë.
• Telematika sportive dhe ekranet: Paneli digjital i instrumenteve Audi Virtual Cockpit Plus disponon pamje ekskluzive RS. Shoferi ka kështu drejtpërdrejt para tij të dhëna të detajuara për presionin dhe temperaturën e gomave, momentin aktual rrotullues, fuqinë, kohët e xhiros dhe mbingarkesën (G-metër).
• Teknologjia e avancuar e shasisë: Sistemi opsional Dynamic Ride Control (DRC) përdor lidhjen mekanike diagonale të amortizatorëve për minimizimin dramatik të anueshmërisë së karosierisë. Në kombinim me diferencialin sportiv të sistemit quattro, bëhet fjalë për një makinë që sfidon ligjet e fizikës në çdo lloj moti.
• Fenertë inovativë dhe materialet: Pajisjet mund të përfshijnë fenertë Matrix LED të nivelit të lartë me drita të gjata lazer për shikueshmëri maksimale gjatë natës. Te versioni Coupé, përveç kësaj, është në dispozicion një tavan opsional prej karboni, i cili ul qendrën e gravitetit të makinës.

Toyota Supra: Nirvana e pastër e drejtimit me gjenet Gazoo Racing

• Koncepti sportiv klasik: Supra i përmbahet recetës së provuar – motori përpara, lëvizja me rrotat e pasme dhe shpërndarja e përsosur e peshës 50:50. Distanca e shkurtër midis akseve në kombinim me hapësirën shumë të gjerë midis rrotave krijon veti drejtimi jashtëzakonisht agjile dhe lozonjare, të fokusuara pastërtisht te kënaqësia e drejtimit.
• Dizajni ikonik i tavanit: Tavani karakteristik me dy fryrje (i quajtur „double-bubble“) nuk është vetëm një referencë e bukur dizajni për modelin historik 2000GT. Rëndësia e tij praktike qëndron në përmirësimin e aerodinamikës dhe njëkohësisht ofron hapësirë të mjaftueshme për kokat e drejtuesve me kaskë garash të vendosur.
• Kthimi te kambio manuale: Ndërsa Audi mbështetet ekskluzivisht te kambio automatike, Toyota dëgjoi kërkesat e entuziastëve dhe te makinat e përdorura më të reja (nga viti 2022) të këtij gjeneracioni filloi të ofrojë për motorin tre litërsh me gjashtë cilindra një kambio manuale inteligjente me gjashtë shpejtësi për një lidhje absolute me makinën.
• Infotainment i besueshëm i fokusuar te shoferi: Sistemi multimedial me ekran 8,8 inç bazohet në arkitekturën e shkëlqyer iDrive nga BMW. Kjo garanton reagim të rrufeshëm dhe mundësinë e kontrollit intuitiv përmes përzgjedhësit rrotullues fizik në tunelin qendror, gjë që minimizon shpërqendrimin e vëmendjes nga drejtimi. Mbështetja për Apple CarPlay është e vetëkuptueshme.
• Diferenciali sportiv aktiv: Çdo Supra është e pajisur si standard me një diferencial të pasmë të kontrolluar elektronikisht, i cili mund të ndryshojë rrjedhshëm dhe rrufeshëm bllokimin nga 0 deri në 100 %. Kjo sjell stabilitet enorm gjatë frenimit dhe tërheqje maksimale gjatë daljes nga kthesat.

Audi RS 5 është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë një makinë jashtëzakonisht të shpejtë dhe të sigurt për përdorim të përditshëm, pavarësisht nga stina e vitit. Versioni Sportback shton gjithashtu një prakticitet të konsiderueshëm, pa pasur nevojë të hiqni dorë nga dinamika e një supermakine dhe komoditeti premium i nivelit të lartë.

Toyota Supra do t'u pëlqejë mbi të gjitha shoferëve entuziastë që kërkojnë një përvojë të pastër sportive, lëvizje prapa dhe u pëlqen t'i kalojnë fundjavat në rrugët e tyre të preferuara ose në pista. Është një kupé sportive puriste që ofron një dozë të madhe argëtimi pas timonit me një çmim më të përballueshëm, por me koston e lëshimeve të nevojshme në përdorshmërinë e përditshme.

Bazuar në statistikat e defekteve, përvojën afatgjatë të pronarëve, raportet e servisit dhe inspektimet tona të detajuara të makinave të përdorura, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e të dy modeleve duhet të kenë kujdes.

Audi RS 5

Gjenerata B9 (përfshirë facelift-in) solli motorin 2.9 TFSI V6 dukshëm më të besueshëm, megjithatë, si çdo makinë me performancë të lartë, kërkon mirëmbajtje të kujdesshme, prandaj një kontroll i plotë fizik i makinës para blerjes është një domosdoshmëri absolute.

• Motori: Megjithëse njësia EA839 është shumë e qëndrueshme, shfaqen rrjedhje të lëngut ftohës rreth pompës së ujit dhe dështime të termostateve. Një fenomen i rregullt është edhe karbonizimi i valvulave të thithjes, tipik për motorët me injektim direkt, i cili pas një kohe kërkon dekarbonizim profesional. Te modelet e para kishte probleme me levat e valvulave, por te makinat e përdorura rreth katërvjeçare pas facelift-it, ky problem kryesisht është eliminuar.
• Shasia: Modelet e pajisura me shasinë adaptive opsionale DRC (Dynamic Ride Control) mund të vuajnë nga rrjedhjet e lëngut nga amortizatorët. Ndërrimi ose riparimi i gjithë sistemit është shumë i kushtueshëm financiarisht. Është gjithashtu e zakonshme konsumimi më i shpejtë i silentblokëve dhe krahëve të aksit të parë të shkaktuar nga fuqia e lartë dhe pesha e motorit.
• Elektronika: Pronarët raportojnë më shpesh ngrirje të infotainment-it MMI, ndërprerje spontane të sistemeve të asistencës ose mesazhe false gabimi nga sensorët. Rrallëherë shfaqen edhe defekte të pompës së karburantit të vendosur direkt në rezervuar.

Toyota Supra

Gjenerata e pestë e Supra (A90) mbështetet në teknikën e shkëlqyer nga BMW, megjithatë edhe kështu ka disa pika të dobëta specifike, të cilat një kontroll i detajuar teknik i makinës duhet t'i zbulojë në kohë.

• Motori: Motori me gjashtë cilindra tre litra B58 bën pjesë ndër më të besueshmit në treg, por te makinat rreth katërvjeçare (veçanërisht pas modernizimit të motorit rreth vitit 2021) mund të shfaqet konsum i shtuar i vajit. Një problem i shpeshtë është edhe rrjedhja e ngadaltë e lëngut ftohës përmes kapakut jo hermetik të enës ekspansionale. Kujdes edhe me kapakun plastik të filtrit të vajit, i cili ka prirje të plasaritet gjatë ndërrimit të pakujdesshëm të vajit dhe copat e të cilit mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme.
• Karoseria dhe eksterieri: Ndoshta ankesa më e shpeshtë e të gjithë pronarëve është zhurma aerodinamike (e ashtuquajtura wind buffeting). Gjatë vozitjes me xhama të hapur, që në shpejtësi mbi 60 km/h, në kabinë krijohen turbulenca të forta dhe të pakëndshme, gjë që shumica e shoferëve duhet ta zgjidhin duke montuar deflektorë jo-origjinalë.
• Shasia dhe elektronika: Nga aksi i parë herë pas here dëgjohen trokitje të shkaktuara nga loja në kutinë e timonit, që është një problem i njohur i përbashkët me shumë makina të markës BMW. Sistemi multimedial iDrive, nga ana tjetër, herë pas here vuan nga ndërprerjet e lidhjes Apple CarPlay ose rinisjet spontane të ekranit qendror.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është vendimtar. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, për të shmangur surprizat e pakëndshme dhe riparimet e shtrenjta.

Gjatë zgjedhjes së Audi RS 5:

• Shasia me teknologjinë DRC (Dynamic Ride Control): Ky sistem amortizatorësh i lidhur hidraulikisht redukton shkëlqyeshëm animin e karoserie, por me kalimin e moshës dhe kilometrazhit mund të ketë rrjedhje lëngu. Gjatë provës së drejtimit, dëgjoni nëse ka goditje nga shasia dhe insistoni që të kryhet një inspektim fizik i makinës në urë për të kontrolluar hermetizimin e amortizatorëve.
• Gjendja e sistemit të frenimit: Shumë ekzemplarë të RS 5 janë të pajisur me frena karbon-qeramike opsionale. Megjithëse kanë një jetëgjatësi të madhe, zëvendësimi i tyre i mundshëm është jashtëzakonisht i kushtueshëm. Kontrolloni vizualisht sipërfaqen e disqeve – nuk duhet të ketë çarje apo ciflosje dhe për të përcaktuar saktë konsumimin e tyre, është ideale t'i peshoni në një servis të autorizuar.
• Sjellja e kambio-s Tiptronic me tetë shpejtësi: Prova e drejtimit duhet të përfshijë lëvizjen e ngadaltë në trafik, si dhe nxitimin dinamik. Ndërrimi i marsheve nga kambio automatike ZF duhet të jetë plotësisht i qetë. Goditjet e dukshme, vonesat gjatë nisjes ose ndërrimet e ashpra të marsheve shpesh tregojnë për një neglizhencë në ndërrimin e vajit të kambio-s ose nevojën për përditësim të softuerit.
• Motori 2.9 TFSI V6 dhe rrjedhjet e lëngjeve: Shikoni në hapësirën e motorit dhe nën makinë për gjurmë të mundshme të lëngut ftohës rozë, veçanërisht në zonën e termostatit dhe pompës së ujit, të cilat ndonjëherë kanë prirje të rrjedhin. Te modelet e fillimit të prodhimit (rreth vitit 2018), dëgjoni me kujdes zhurmën e motorit në punë pa ngarkesë kur është i ftohtë – një kërcitje e fortë metalike mund të tregojë konsumimin e levave të valvulave.
• Funksionimi i infotainment-it MMI: Provoni të gjitha funksionet e sistemit të bordit, duke përfshirë navigimin dhe lidhjen me telefonin. Në disa versione para-facelift, sistemi mund të bllokohet ose ekrani mund të nxihet. Zakonisht kjo mund të zgjidhet me riinstalimin e softuerit, por është mirë ta dini përpara blerjes.

Gjatë zgjedhjes së Toyota Supra:

• Motori (B58/B48) dhe konsumi i lëngjeve: Motori tre-litërsh me gjashtë cilindra dhe ai dy-litërsh me katër cilindra e kanë origjinën nga BMW dhe në përgjithësi janë shumë të besueshëm. Megjithatë, një pikë e dobët specifike është sistemi i ftohjes. Përqendrohuni te niveli i lëngut ftohës dhe rrjedhjet e mundshme rreth pompës së ujit. Këtu, një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës mund të zbulojë problemet e mundshme në kohë.
• Gjurmët e modifikimeve joprofesionale: Supra është një nga makinat më të modifikuara shpesh në treg. Kërkoni për shenja të rikthimit në gjendjen e fabrikës, si kapëse jo-origjinale në hapësirën e motorit, kapakë që mungojnë, saldime të parregullta në sistemin e shkarkimit ose gjurmë të ndërhyrjes në njësinë e kontrollit (i ashtuquajturi chiptuning), gjë që mund të nënkuptojë sforcim të tepërt të sistemit të transmisionit.
• Gjeometria dhe konsumimi i tepërt i gomave të pasme: Duke qenë se është një makinë e fuqishme me tërheqje të pasme, e përdorur shpesh për drejtim dinamik ose drift, gomat e pasme mund të konsumohen shumë shpejt. Një profil i konsumuar në mënyrë të pabarabartë në anën e brendshme ose të jashtme tregon qartë për një gjeometri të çrregullt ose dëmtime të fshehura të suspensionit pas një përdorimi të pakujdesshëm.
• Sjellja e kambio-s automatike ZF me tetë shpejtësi: Ashtu si te Audi, edhe këtu për ndërrimin e marsheve kujdeset kambio ZF, megjithëse me një akordim të ndryshëm. Gjatë provës së drejtimit, kaloni në regjimin sportiv dhe provoni ndërrimin e marsheve me leva nën ngarkesë. Kambio duhet të reagojë menjëherë dhe me saktësi, pa rrëshqitje ose goditje të pazakonta.
• Zhurma aerodinamike me xhamat e ulur: Gjatë provës së drejtimit, ulni xhamat në një shpejtësi mbi 80 km/h. Supra gjeneron një zhurmë të fortë dhe për disa madje të pakëndshme dhe turbulenca në kabinë (e njohur si wind buffeting). Kjo nuk është një defekt, por një karakteristikë konstruktive, të cilën shumë pronarë e zgjidhin me sukses duke instaluar deflektorë plastikë diskretë në pasqyrat e jashtme.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, autoportal.al, topgear.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.