Audi RS 5 vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé: Krahasim i plotë 2026

Audi RS 5, një kryevepër nga Ingolstadti e njohur për sigurinë e saj të palëkundur të lëvizjes me të gjitha rrotat quattro dhe motorin gjashtë-cilindërsh me dy turbo teknologjikisht të avancuar, përfaqëson kulmin e elegancës të kombinuar me shpejtësi mahnitëse dhe përdorshmëri të përditshme. Përballë tij qëndron Mercedes-AMG C 63 Coupé (shpesh i njohur edhe në variantin e tij më të fuqishëm si C 63 S ose nën emërtimin e mëparshëm Mercedes-Benz C 63 AMG), makina ikonike me tërheqje të pasme nga Affalterbachu, e cila pushton entuziastët e automobilave me ulërimën e saj të pagabueshme dhe forcën brutale të motorit të saj tetë-cilindërsh plot fuqi. Zhytuni në krahasimin tonë të detajuar dhe zbuloni nëse në betejën e këtyre makinave të përdorura jashtëzakonisht tërheqëse do të fitojë saktësia e ftohtë e tërheqjes së katër rrathëve, apo emocionet e shfrenuara dhe gomat e djegura me yllin me tre cepa në kofano.

Përmasat e jashtme dhe proporcionet

Kur shohim përmasat e jashtme të të dy makinave sportive ikonike, hasim në dallime shumë interesante. Nëse fokusohemi te modelet e disponueshme në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (gjenerata F5 te Audi dhe 205 te Mercedes), Mercedes-AMG C 63 Coupé jep një përshtypje të përgjithshme më robuste. Me një gjatësi prej 4 751 mm, ai është 28 mm më i gjatë se Audi RS 5 Coupé dhe ofron një distancë ndërmjet boshteve masivisht më të gjatë prej 74 mm (2 840 mm kundrejt 2 766 mm). Audi, nga ana tjetër, kundërpërgjigjet me një strukturë karrocerie më të ulët – është 29 mm më i ulët, gjë që i jep një qëndrim më të mbledhur, më agresiv dhe ndihmon në uljen e lehtë të qendrës së gravitetit. Ky dallim në proporcione ndikon drejtpërdrejt në karakterin e të dyja makinave: Audi më kompakt dhe më i ulët do t'u pëlqejë blerësve që preferojnë ndjesinë e një lidhjeje të ngushtë, pastërtisht sportive me rrugën, ndërsa distanca më e gjatë ndërmjet boshteve dhe struktura e përgjithshme e Mercedesit do të bindë shoferët që kërkojnë sjellje më të qëndrueshme në shpejtësi të larta dhe një siluetë vizualisht më masive.

Një krahasim interesant ndodh te variantet më praktike me pesë dhe katër dyer të të dy rivalëve. Audi RS 5 Sportback (pjesa e pasme e pjerrët me derën e pestë që hapet lart) tejkalon rivalin Mercedes-AMG C 63 Sedan me 26 mm në gjatësi dhe është gjithashtu dukshëm më i gjerë (1 866 mm kundrejt 1 839 mm). Megjithatë, Mercedes ruan platformën e përbashkët dhe distancën ndërmjet boshteve prej 2 840 mm në të gjitha modelet, e cila është ende 14 mm më e gjatë se te versioni Sportback. Këta parametra luajnë një rol vendimtar për blerësit e orientuar drejt familjes. Karroceria më e gjerë dhe më e gjatë e Audit sjell praktikë më të mirë falë hapjes gjigante të bagazhit, por Mercedes te karroceria Sedan përfiton nga çatia më e lartë dhe distanca më e gjatë ndërmjet boshteve, gjë që është një avantazh i qartë nëse kërkoni hapësirë maksimale mbi kokë dhe para gjunjëve për pasagjerët e rritur prapa.

Një faktor i rëndësishëm gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katër vjeçare është larmia e ofertës së vetë versioneve të karrocerisë. Arma e fortë e prodhuesit të makinave nga Shtutgarti në gjeneratën 205 është disponueshmëria e një varianti karrocë (T-Modell) mirëfilli familjar, i cili zgjat karrocerinë në 4 772 mm dhe rrit strukturën e përgjithshme për të arritur vëllimin maksimal të brendshëm. Te marka Audi, për një karrocë familjare klasike (Avant) me emërtimin RS 5, të interesuarit duhet të presin deri në gjeneratën krejtësisht të re B10 të vitit 2026. Prandaj, nëse gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur me performancë të lartë, karakteristika përcaktuese është kapaciteti sa më i madh transportues në kombinim me prerjen tradicionale "kuti" të bagazhit, Mercedes në versionin karrocë bëhet një zgjedhje krejtësisht e pakonkurrueshme, kundrejt së cilës Audi në gjeneratën e krahasuar mund të ofrojë një kompromis stilistik "vetëm" në formën e një liftback-u elegant.

Megjithëse klientët blejnë makina të fuqishme si Audi RS 5 dhe Mercedes-AMG C 63 kryesisht për dinamikën e tyre të lartë të drejtimit, në rolin e makinave për çdo ditë, vëllimi i bagazhit luan një rol kyç. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për përdorshmërinë e përditshme familjare, hapësirën e mjaftueshme për blerjet e fundjavës ose paketimin për pushime më të gjata, praktikshmëria e bagazhit mund të ndikojë ndjeshëm në kënaqësinë e përgjithshme me automjetin. Të dy prodhuesit e makinave ofrojnë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (ne fokusohemi në makina të verifikuara me besueshmëri nga gjenerata F5 te Audi dhe gjenerata 205 te Mercedes) qasje krejtësisht të ndryshme për zgjidhjen e hapësirës së brendshme, të cilat varen kryesisht nga varianti i karrocerisë që zgjidhni.

Në rastin e Audi RS 5, të interesuarit kanë zgjedhjen midis Coupé-së klasike me dy porta dhe modelit Sportback me pesë porta shumë më praktik (sipas standardeve që bën pjesë në kategorinë hatchback/liftback). Ndërsa Coupé e viteve 2020–2023 ofron një vëllim bazë bagazhi prej 410 litrash, që është një vlerë plotësisht e mjaftueshme për bagazhet e zakonshme të dy pasagjerëve, versioni Sportback është një universal i vërtetë. Ai krenohet jo vetëm me një vëllim bazë më të madh prej 465 litrash, por falë derës së pestë të madhe të pasme, ofron një akses absolutisht të pakrahasueshëm në bagazh. Pas palosjes së sediljeve të pasme, hapësira rritet deri në 1280 litra mbresëlënëse. Kjo sipërfaqe kaq e gjerë ngarkimi gëlltit pa probleme pajisjet sportive dhe siguron hapësirë për disa valixhe shtesë me tepricë.

Konkurrenti Mercedes-AMG C 63 i gjeneratës 205 kundërpërgjigjet me një gamë më të gjerë karrocerish, megjithatë konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë në formën e Coupé-së me dy porta është dukshëm më modest në hapësirë – vëllimi i bagazhit këtu është vetëm 355 litra. Nëse kërkoni më shumë hapësirë te "C-Class", duhet të zgjidhni versionin Sedan me katër porta, i cili ofron 480 litra më bujare, ose të zgjidhni rrugën e pastër familjare me versionin karavan me emërtimin T-Modell (Estate). Ky disponon një vëllim bazë prej 490 litrash dhe pas palosjes së mbështetëseve, hapësira zgjerohet në një maksimum prej 1510 litrash, gjë që mbulon edhe detyrat më kërkuese të transportit. Kini kujdes vetëm nëse po konsideroni gjeneratën më të re të automjetit (versioni C 63 S E PERFORMANCE me emërtimin 206 i shitur nga viti 2023). Në këtë variant hibrid plug-in, një pjesë e madhe e bagazhit duhej t'i hapte rrugë baterisë së traksionit, prandaj kapaciteti i bagazhit u zvogëlua në vetëm 280 litra për sedanin dhe 360 litra për karavanin.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Nëse prakticiteti dhe mundësia e tërheqjes janë kyçe për ju kur zgjidhni një makinë me performancë të lartë, dueli midis modeleve Audi RS 5 dhe Mercedes-AMG C 63 Coupé ka rregulla shumë specifike. Te përfaqësuesit tipikë në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare – pra gjeneratat F5 (Audi) dhe 205 (Mercedes) – mos prisni asnjë mrekulli në këtë drejtim. Pesha zyrtare standarde dhe maksimale e rimorkios për të dyja këto kupa sportive të pastra është saktësisht 0 kg. Për shkak të difuzorëve të mëdhenj të pasmë, sistemeve sportive të shkarkimit dhe fokusit maksimal në dinamikën e drejtimit, modelet e kësaj kohe nuk kanë asnjë homologim fabrike për instalimin e një pajisjeje tërheqëse.

Megjithatë, situata ndryshon rrënjësisht nëse shikojmë versione të ndryshme dhe më të reja. Gjeneratat e ardhshme të të dyja makinave sjellin një ndryshim të papritur. Ndërsa modelet më të vjetra me motorë me vëllim të madh nuk lejojnë tërheqjen, versioni modern hibrid plug-in Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (gjenerata 206) ofron një peshë rimorkioje të frenuar standarde dhe maksimale prej një 1800 kg mbresëlënëse. Ajo pasohet denjësisht nga gjenerata krejt e re Audi RS 5 (B10), te e cila vlera maksimale dhe standarde është rritur në 1900 kg.

Në praktikë, këto ndryshime brezash nënkuptojnë një hap gjigant përpara në përdorshmërinë e përditshme. Ndërsa te makinat e përdorura katër vjeçare duhet të mbështeteni ekskluzivisht në kapacitetin e brendshëm të bagazhit, lidhja e një rimorkioje te modelet hibride më moderne dhe më të reja sjell hapësirë fleksibël për disa valixhe shtesë, gjë që përfaqëson një kapacitet transporti mjaft të mjaftueshëm për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me të gjithë familjen.

Si përfundim, mund të thuhet se pesha e rimorkios nuk do ta bëjë më të lehtë vendimin tuaj midis makinave tipike të përdorura katër vjeçare të të dyja mjeteve, pasi asnjëra prej tyre nuk lejon tërheqjen dhe të dhënat tabelare për këto versione nuk ekzistojnë. Por nëse tërheqja është një domosdoshmëri absolute, ka kuptim të qartë të merret parasysh kalimi në gjeneratat më të reja (shpesh hibride plug-in), të cilat dinë të përballen çuditërisht mirë me këtë kërkesë.

Krahasimi i njësive motorike

Kur zgjidhni një kupé me performancë të lartë në tregun e makinave të përdorura (makina rreth katërvjeçare), Audi RS 5 dhe Mercedes-AMG C 63 përfaqësojnë qasje inxhinierike krejtësisht të ndryshme, gjë që ka një ndikim themelor në përdorshmërinë e përditshme, efikasitetin dhe emocionet pas timonit. Ndërsa Audi mbështetet te siguria dhe saktësia teknologjike falë motorit gjashtë-cilindrik në formë V me dy turbo-mbushës 2.9 TFSI të kombinuar me një sistem të avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, Mercedes mbetet besnik i konceptit tradicional muskuloz me një motor tetë-cilindrik të montuar me dorë me dy turbo-mbushës 4.0 V8 BiTurbo, i cili e dërgon fuqinë e tij ekskluzivisht në rrotat e pasme. Për blerësit e makinave të përdorura, kjo do të thotë të vendosin midis shkathtësisë dhe karakterit të pakompromis: motorizimi nga Audi sjell traksion të shkëlqyer në çdo lloj moti dhe një konsum paksa më të favorshëm me besueshmëri më të lartë për udhëtimet e përditshme. Përkundrazi, V8 nga AMG shquhet për fuqinë brutale, momentin rrotullues gjigant dhe tingullin e pagabueshëm, gjë që e bën atë një makinë të kërkuar nga puristët kërkues. Të dy prodhuesit e makinave përdorin kambio automatike me shumë shpejtësi dhe rrufe të shpejta, të cilat sigurojnë dinamikë të patëmetë në vijë të drejtë.

Audi RS 5: Siguri në çdo kohë

Audi RS 5 (në gjeneratën përkatëse F5 pas facelift-it të viteve 2021–2023) nuk ofron nivele performance, por mbështetet në një motorizim të vetëm dhe të akorduar në përsosmëri. Nën kofano ndodhet një motor benzinë gjashtë-cilindrik në formë V 2.9 TFSI me dy turbo-mbushës të fshehur midis cilindrave, i cili prodhon 331 kW dhe një moment rrotullues të fuqishëm prej 600 Nm. Fuqia shpërndahet gjithmonë dhe pa përjashtim në të katër rrotat përmes sistemit të famshëm të lëvizjes së përhershme quattro dhe kambios automatike me tetë shpejtësi Tiptronic që ndërron marshat butësisht. Pika e fortë e këtij konfigurimi është përshpejtimi si raketë pavarësisht nga aderenca aktuale dhe mirësjellja e jashtëzakonshme ndaj shoferit në kuadër të përdorimit të përditshëm gjatë gjithë vitit. Klientët e orientuar drejt kostove të operimit brenda segmentit të dhënë do të vlerësojnë edhe kërkesat më të arsyeshme për karburant në krahasim me konkurrencën me vëllim më të madh. Dobësia për dikë mund të jetë një performancë paksa më sterile, e cila nuk mund të ofrojë një spektakël dhe dramë akustike të tillë si një motor tetë-cilindrik në formë V që gurgullon.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Fuqi e papërpunuar tetë-cilindrike

Oferta e motorizimeve për Mercedes-AMG C 63 Coupé (gjenerata C205, makina rreth viteve 2020–2023) plotëson ëndrrat e adhuruesve të motorëve tradicionalë me performancë të lartë. Avantazhi kryesor është motori karizmatik me benzinë tetë-cilindrik në formë V 4.0 V8 BiTurbo. Ata që ishin të interesuar për një makinë të përdorur pothuajse të re, ndryshe nga Audi, mund të zgjidhnin midis dy specifikimeve të performancës – versioni standard C 63 disponon një fuqi prej 350 kW dhe 650 Nm, ndërsa te versioni më i fuqishëm kulmor C 63 S AMG fuqia u rrit në 375 kW përfundimtare dhe një moment rrotullues monstruoz prej 700 Nm. Të gjitha modelet përdorin kambion me nëntë shpejtësi me dopio freksion AMG SPEEDSHIFT MCT 9G dhe lëvizin pastër aksin e pasmë. Versioni "S" gjithashtu kënaq shoferët me prirje më sportive me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht dhe mbështetje aktive të motorit. Siç tregojnë të dhënat e viteve të modelit, gjenerata më e re e këtij modeli (nga viti 2024, e emërtuar si S E PERFORMANCE) e zëvendësoi në mënyrë të pakthyeshme këtë V8 legjendar me një hibrid plug-in me katër cilindra, të rëndë dhe kompleks. Duke qenë se motorizimi klasik vetëm me benzinë V8 nuk është më dhe nuk do të jetë i disponueshëm në ofertë, modelet C205 me tetë cilindra po bëhen një artikull koleksioni shumë i vlerësuar dhe i kërkuar. Dobësia e kësaj fuqie të papërpunuar është ritmi fjalë për fjalë vrasës i konsumimit të gomave të pasme dhe kërkesat ndjeshëm më të larta për mirëmbajtje të rregullt.

Rekomandimi përfundimtar

Për shoferët që kërkojnë një GT me performancë të lartë dhe në të njëjtën kohë absolutisht të sigurt për udhëtimet e përditshme gjatë gjithë vitit, pavarësisht nga moti dhe gjendja e rrugës, gjashtë-cilindriku Audi RS 5 me sistemin legjendar të lëvizjes me të gjitha rrotat është zgjedhja e qartë. Nga ana tjetër, puristët e pasionuar, entuziastët e drejtimit lojtar dhe shoferët që kërkojnë karakterin e pafiltruar të një motori tradicional duhet të zgjedhin pa hezitim Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Falë fundit të motorëve tetë-cilindrikë vetëm me benzinë në këtë klasë, Mercedes përfaqëson jo vetëm një mjet të pabesueshëm për argëtim, por edhe një perspektivë të madhe në ruajtjen e vlerës në tregun e ardhshëm të makinave të përdorura.

Zgjedhja e motorit dhe sistemit të transmetimit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë te makinat sportive me performancë të lartë. Në këtë ligë specifike, ju nuk kërkoni vetëm performancë në letër, por kompromisin më të mirë midis forcës brutale, përdorshmërisë së përditshme, besueshmërisë mekanike dhe kostove reale të funksionimit. Rekomandimet e mëposhtme për makinat e përdorura rreth katërvjeçare bazohen në përvojat reale të serviseve, reagimet afatgjata të pronarëve dhe specifikimet teknike. Një pikë interesante e këtij krahasimi është qasja e ndryshme e prodhuesve të makinave – ndërsa Audi ka përsosur për efikasitet absolut motorin gjashtëcilindër me dy turbo, Mercedes-AMG në gjeneratën e tij të kaluar vuri bast mbi motorin me tetë cilindra plot karakter, i cili nga këndvështrimi i sotëm përfaqëson një rrallësi jashtëzakonisht të vlerësuar.

Për Audi RS 5 rekomandojmë: 2.9 TFSI V6 (331 kW / 450 k)

Zemra bazë dhe de fakto e vetmja, por absolutisht e shkëlqyer e modeleve RS 5 Coupé dhe Sportback (në gjeneratën F5, prodhimi i së cilës për këto versione përfundoi midis viteve 2023 dhe 2024) është motori gjashtëcilindër me dy turbo 2.9 TFSI i zhvilluar në bashkëpunim të ngushtë me Porsche. Ky agregat përfaqëson kulmin absolut në raportin midis përdorshmërisë së përditshme dhe dinamikës ekstreme.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori ka një kurbë fuqie të balancuar në mënyrë perfekte me një moment përdredhës masiv prej 600 Nm të disponueshëm që nga xhirot e ulëta. Në kombinim me kambion automatike me tetë shpejtësi Tiptronic, që ndërron shpejt por ëmbël, dhe sistemin e sofistikuar të tërheqjes me të gjitha rrotat quattro, ai arrin ta transferojë fuqinë në rrugë në mënyrë të sigurt në çdo lloj moti. Konsumi real mund të mbahet rreth 10–11 litra për 100 km gjatë udhëtimeve normale.
• Rreziqet e njohura dhe zgjidhja e tyre: Mekanikisht, ky është një motor shumë solid dhe i besueshëm. Negativi kryesor, duke pasur parasysh injektimin direkt të karburantit dhe natyrën e motorit, është depozitimi i karbonit në valvulat e thithjes. Kjo shfaqet pas kalimit të rreth 80 000 km me një punim më të ashpër në bosht, humbje të fuqisë dhe reagim më të dobët ndaj gazit. Kjo mund të zgjidhet me pastrim mekanik dekarbonizues (p.sh. duke përdorur lëvozhga arrash). Ndonjëherë shfaqen edhe probleme me sistemin kompleks të ventilimit të karterit (PCV) ose rrjedhje të vogla të lëngut ftohës nga kutitë plastike të termostatit. Parandalimi bazë është karburanti cilësor dhe shkurtimi i intervalit të ndërrimit të vajit në maksimum 10 000 km.
• Për kë përshtatet më së miri: Ky motor është i përsosur për shoferët që kërkojnë një "GT" të përdorshme gjatë gjithë vitit dhe diskretisht të shpejtë. Është mjeti suprem për udhëtime të sigurta dhe rrufe në distanca të gjata, i cili falë sistemit quattro fal edhe gabimet e shoferit.

Për Mercedes-AMG C 63 Coupé rekomandojmë: C 63 S 4.0 V8 bi-turbo (375 kW / 510 k)

Te makina Mercedes-AMG C 63 Coupé e gjeneratës 205 (në shitje deri rreth pranverës së vitit 2023) është një domosdoshmëri absolute të kërkoni motorin me tetë cilindra me kodin M177, idealisht në variantin më të fuqishëm "S". Siç tregojnë të dhënat e disponueshme, gjenerata e re (206) tashmë nën emrin C 63 S E PERFORMANCE ka kaluar ekskluzivisht në hibrid plug-in me katër cilindra. Kjo e bën gjeneratën e vjetër me tetë cilindra W205/C205 jashtëzakonisht të kërkuar në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare dhe një "të fundit të llojit të vet" tërheqës për koleksionistët me një karizëm të madh.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori V8 bi-turbo i ndërtuar me dorë në versionin S ofron 510 kuaj fuqi dërrmues dhe një moment përdredhës prej 700 Nm, ku e gjithë fuqia shkon vetëm në rrotat e pasme përmes kambios së shpejtë me nëntë shpejtësi MCT. Ky version disponon gjithashtu një diferencial të avancuar me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht dhe mbajtëse dinamike të motorit. Kurba e fuqisë dhe performanca absolutisht fenomenale e zërit krijojnë varësi.
• Rreziqet e njohura dhe zgjidhja e tyre: Vetë motori nuk vuan nga defekte fatale (ndryshe nga motorët V8 më të vjetër me thyerje të vidave të kokës së cilindrave), megjithatë servisi i tij është jashtëzakonisht i kushtueshëm financiarisht. Një rrezik më i madh te M177 paraqet dështimi i separatorit të vajit të sistemit të ventilimit (PCV). Nëse bllokohet, presioni e nxjerr vajin përmes guarnicionit të pasmë të vjetrit të boshtit gungor. Riparimi kërkon heqjen e kambios dhe është shumë i kushtueshëm. Jini të kujdesshëm edhe me kambion dhe diferencialin – ato kërkojnë respektim strikt të intervaleve të tyre të vajit, përndryshe rrezikohet konsumimi i shpejtë i tufave me lamela ose ndërrimi shumë i shtrenjtë i "e-diff". Taksa për momentin përdredhës brutal është gjithashtu zhdukja jashtëzakonisht e shpejtë e gomave të pasme dhe e pllakave të frenave.
• Për kë përshtatet më së miri: Versioni "S" është i destinuar për puristët dhe entuziastët e vërtetë, për të cilët drejtimi i makinës është pasion dhe përvojë. Në krahasim me RS 5 klinikisht të saktë, kjo është një "bishë" e zhurmshme dhe rebele, e cila preferon stilin dinamik të drejtimit dhe driftimin. Është ideale për shoferët që nuk e kanë problem koston e lartë të servisit dhe shpërblehen me karakterin e vërtetë të një V8.

Te makinat sportive me fuqi që arrijnë kufirin e 500 kuajve fuqi, diferenca midis të dhënave zyrtare të prodhuesve dhe realitetit të ashpër në rrugë është shpesh e madhe. Veçanërisht te makinat e përdorura rreth katërvjeçare, konsumi i të cilave në letër është krijuar në kushte laboratorike më të vjetruara, drejtimi real zakonisht sjell surpriza dhe vlerat në letër thjesht nuk mund të merren si të mirëqena.

Për të marrë një pamje të saktë se sa konsumojnë realisht këto makina të fuqishme, ne mbështetemi në të dhëna afatgjata nga trafiku real nga vetë shoferët, konkretisht nga portali gjerman i komunitetit Spritmonitor.de. Në krahasim kemi përfshirë motorizimet nga gjeneratat që aktualisht kanë më shumë kuptim në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare – pra Audi RS 5 i gjeneratës F5 (vitet 2021–2023) dhe Mercedes-AMG C 63 i gjeneratës 205 (vitet 2020–2023).

Burimi i të dhënave: Spritmonitor.de /

Gjatë interpretimit të trendeve reale vjen një gjetje mjaft befasuese. Megjithëse Audi te gjenerata F5 iu qas downsizing-ut popullor dhe zëvendësoi tetëcilindrin e mëparshëm me aspirim natyral me një gjashtëcilindër më të vogël me dy turbo me vëllim 2,9 litra, në praktikë nuk ndodh asnjë kursim revolucionar. Diferenca krahasuar me tetëcilindrin masiv katër litra nga AMG është realisht vetëm rreth një litër karburant për njëqind kilometra. Kjo është një e metë tipike e motorëve më të vegjël turbo – sapo filloni të përdorni qoftë edhe pak potencialin e tyre dinamik, turbokompresorët duhet të kompensojnë vëllimin e munguar me një përzierje më të pasur karburanti dhe konsumi fillon të rritet ndjeshëm. Natyrisht, në këtë ligë nuk gjejmë asnjë motorizim nafte, kështu që për autonomi të gjata "dizel" pa furnizim të shpeshtë me karburant nuk mund të bëhet fjalë te asnjëri prej rivalëve.

Për përdoruesin e zakonshëm, kjo do të thotë se nëse e përdor makinën kryesisht për lëvizje të rrjedhshme në autostrada ose për udhëtime të qeta, motori më i vogël te Audi do të jetë pak më miqësor me portofolin dhe do të ruajë një oreks më të arsyeshëm. Megjithatë, sapo të kaloni në trafikun e dendur urban me nisje të shpeshta ose të niseni në rrugë gjarpëruese rurale, të dyja makinat pa asnjë mëdyshjje do ta kalojnë kufirin prej 15 litrash për 100 km. Përveç kësaj, Mercedes në qytet do të paguajë për vëllimin e tij gjigant dhe tetëcilindri që gurgullon do të marrë taksën e tij për tingullin ikonik në formën e rezervuarit që zbrazet më shpejt.

Si përfundim, mund të thuhet me siguri se konsumi i karburantit nuk duhet të luajë asnjë rol vendimtar gjatë vendosjes midis këtyre dy makinave. Kushdo që blen ose financon një kupe premium katërvjeçare me fuqi të ngjashme, automatikisht duhet të llogarisë kosto të larta operacionale. Diferenca financiare, e cila përbëhet nga rreth një litër e gjysmë karburant, është plotësisht e papërfillshme në krahasim me çmimet astronomike të disqeve të mëdha të frenave, gomave të gjera sportive dhe sigurimit kasko. Fituesin duhet ta zgjidhni më tepër sipas karakterit të preferuar – qoftë kjo makina me katër rrota aktive me saktësi kirurgjikale nga Audi, apo makina me tërheqje të pasme të egër nga punishtet e AMG.

Çmimet në tregun e makinave të përdorura: Audi RS 5 kundrejt Mercedes-AMG C 63 Coupé

Duke parë tregun e makinave të përdorura me një moshë rreth katër vjeçare (modelet e viteve 2021–2023), te të dy rivalët gjermanë vërehet një trend shumë i ndryshëm i zhvillimit të vlerës. Këtu krahasojmë Audi RS 5 të gjeneratës B9 (pas facelift) dhe Mercedes-AMG C 63 Coupé të gjeneratës C205 (gjithashtu pas facelift). Ndërsa Audi ofron një kurbë klasike të rënies së çmimit, Mercedes, falë përfundimit të prodhimit të motorëve me tetë cilindra, përfiton nga një potencial i fortë koleksionimi.

Situata e tregut: Audi RS 5 (2021–2023)

Çmimet e modeleve të përdorura Audi RS 5 me motor 2.9 TFSI V6 biturbo bien me një ritëm të parashikueshëm, tipik për modelet sportive premium. Kjo e bën atë, nga pikëpamja e një makine të përdorur, një zgjedhje shumë racionale dhe financiarisht më të përballueshme.

• Modelet bazë: Njësitë e mirëmbajtura mirë me kilometrazh normal fillojnë në treg nga rreth €66.000.
• Pajisjet premium dhe gjendja si e re: Versionet me pajisje ekskluzive (si frena karbon-qeramikë, paketa Competition ose sistem audio premium Bang & Olufsen) dhe kilometrazh të ulët arrijnë kufirin prej €82.000 deri në €91.000.
• Zhvillimi i vlerës: Makina ka një rënie vlere të qëndrueshme, por natyrale. Si një "makinë e përdorur katërvjeçare", ajo përfaqëson një raport të shkëlqyer çmim-performancë në krahasim me çmimin e blerjes së një makine të re.

Situata e tregut: Mercedes-AMG C 63 Coupé (2021–2023)

Te AMG e "klasit C", situata është krejtësisht ndryshe. Gjenerata C205 është e fundit që fsheh nën kofano motorin legjendar 4.0 V8 biturbo. Ky fakt ka bërë që makina ta ruajë vlerën e saj pothuajse në mënyrë fenomenale.

• C 63 standard (476 kf): Çmimet për këtë motorizim bazë fillojnë rreth €62.000. Modelet me pajisje më të mira arrijnë shpejt kufirin prej €70.000.
• Versioni C 63 S (510 kf): Ky variant, i cili është dukshëm më i kërkuar mes entuziastëve, në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare lëviz nga €74.000 deri në €95.000. Kjo varet kryesisht nga elementët opsionalë, si ulëset AMG Performance ose sistemi i avancuar i frenimit.
• Zhvillimi i vlerës: Rënie ekstremisht e ulët. Motorët V8 të përdorur nga vitet e fundit të prodhimit po përjetojnë një stabilizim të çmimeve dhe kanë një potencial real koleksionimi për të ardhmen.

Pasqyra e çmimeve orientuese (makina rreth 4 vjeçare)

Shënim: Shumat e mësipërme janë orientuese dhe varen nga historia specifike e servisit, kilometrazhi dhe gjendja e përgjithshme teknike e makinës.

Gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave premium të përdorura, siç janë modelet katërvjeçare Audi RS 5 dhe Mercedes-AMG C 63 Coupé, është e domosdoshme të bazohemi në testet e pavarura të organizatës Euro NCAP. Të dy modelet e përmendura arritën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në ciklet e tyre të testimit. Megjithatë, është thelbësore që këto rezultate të shihen në kontekstin e kohës së testimit të tyre. Protokollet dhe metodologjitë e Euro NCAP zhvillohen dhe ashpërsohen vazhdimisht gjatë viteve, gjë që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me rezultatet e automjeteve më të reja në treg. Testet moderne marrin parasysh shumë më tepër sistemet e avancuara të asistencës, si skenarët kompleksë të krizave në udhëkryqe ose zbulimin e përmirësuar të çiklistëve.

Audi RS 5 i gjeneratës B9 (ku bëjnë pjesë edhe makinat e përdorura popullore katërvjeçare) përfiton strukturisht nga platforma e familjes A4/A5, testet e përplasjes së së cilës u kryen në vitin 2015. Në kohën e tij, makina shkëlqeu me një nivel të jashtëzakonshëm të sigurisë pasive dhe mbrojtjes së ekuipazhit. Konkurrenti Mercedes-AMG C 63 Coupé, i cili ndan arkitekturën me klasën C të asaj kohe (gjenerata C205), iu nënshtrua testeve të përplasjes edhe një vit më parë, në vitin 2014. Edhe ai në atë kohë la pas shumicën e konkurrentëve me një karoseri jashtëzakonisht të fortë, megjithëse vlerësimi i sistemeve të tij të asistencës pasqyron logjikisht metodologjinë më të vjetër nga fillimi i dekadës së kaluar.

Nga këndvështrimi i tregut të sotëm të makinave të përdorura, kjo do të thotë se të dyja makinat ofrojnë siguri mekanike dhe strukturore të nivelit të lartë, të mbështetur nga një konstruksion i ngurtë, zona të sofistikuara deformimi dhe një rrjet kompleks airbag-ësh. Nga këndvështrimi i vlefshmërisë sipas rregullave aktuale dhe më të rrepta të Euro NCAP, certifikimi i tyre fillestar me pesë yje tashmë ka skaduar formalisht për shkak të vjetërimit. Në një krahasim të drejtpërdrejtë të rezultateve në përqindje, Audi doli nga testet me asistentë sigurie paksa më të avancuar dhe mbrojtje më të mirë për pasagjerët fëmijë. Mercedes, nga ana tjetër, shënoi rezultate pak më të mira në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe në përplasjet me pjesëmarrësit e cenueshëm në trafik.

Si përfundim, ata që janë të interesuar për këto makina të fuqishme nuk duhet të shqetësohen fare – të dyja ofrojnë mbrojtje jashtëzakonisht të besueshme në rast aksidenti. Blerësit potencialë duhet të kenë parasysh se makinat nuk disponojnë sistemet aktive absolutisht më të avancuara që ofrojnë gjeneratat e sotme krejtësisht të reja. Në një vështrim të përgjithshëm, Audi ofron një bazë teknologjish sigurie pak më të ekuilibruar dhe pak më moderne, edhe pse në trafikun real diferenca e sigurisë midis dy makinave është minimale.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike dhe inovacione teknologjike që tejkalojnë funksionalitetin e zakonshëm dhe kanë një vlerë të shtuar specifike për klientin në përdorimin e përditshëm dhe sportiv.

Audi RS 5: Precizitet teknologjik dhe siguri e palëkundur

• Sistemi i lëvizjes dhe shasia: Gurthemeli i modelit është lëvizja legjendare e përhershme me të gjitha rrotat quattro, e cila mund të përmirësohet me një diferencial sportiv në aksin e pasmë. Nëse makina është e pajisur me sistemin e amortizimit Dynamic Ride Control (DRC), ajo përdor një lidhje mekanike të amortizatorëve që shtyp anashkalimet e karoserie, gjë që garanton tërheqje të madhe dhe kapje mekanike në të gjitha kushtet e motit.
• Infotainment dhe paneli i instrumenteve: Audi virtual cockpit plus tërësisht digjital disponon regjime speciale të shfaqjes "RS". Këto i shërbejnë shoferit telemetrinë e garave direkt para syve – nga matësi i forcës G (G-metër) te treguesi i ndërrimit të marsheve, presioni i gomave e deri te përdorimi aktual i rrotullimit dhe temperatura e vajit të motorit.
• Dritat dhe shikueshmëria gjatë natës: Modeli RS 5 ofron drita Matrix LED opsionale të pajisura me teknologjinë e dritave të gjata me lazer. Ky element jo vetëm që i jep makinës një pamje agresive falë aksenteve blu në optikë, por mbi të gjitha zgjat në mënyrë dramatike rrezen e dritës në errësirë dhe mbulon me zgjuarsi automjetet që vijnë përballë.
• Ulja e peshës dhe motorsporti: Për entuziastët e vërtetë, në ofertë ishte një tavan karboni nga fibrat e karbonit. Jo vetëm që plotëson pamjen ekzotike të jashtme, por kursen kilogramë të vlefshëm në pikën më të lartë të makinës, duke ulur kështu qendrën e gravitetit dhe duke përmirësuar manovrueshmërinë e përgjithshme.
• Asistentët e drejtimit për udhëtimet e përditshme: Pavarësisht karakterit të tij të ashpër, RS 5 ofron teknologji të lartë nga limuzinat luksoze, duke përfshirë kontrollin adaptiv të shpejtësisë parashikues, i cili mund të rregullojë në mënyrë të pavarur shpejtësinë para kryqëzimeve, kthesave dhe kufizimeve të shpejtësisë bazuar në të dhënat e hartës.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Pasion i pastër me teknikë nga pistat e garave

• Motori dhe zëri ikonik: Zemra e këtij modeli është një motor tetë-cilindërsh 4.0 V8 biturbo i montuar me dorë, i prodhuar sipas filozofisë "One Man, One Engine" (Një njeri, një motor). Krahasuar me gjashtë-cilindërshin te Audi, ai ofron një përvojë zanore krejtësisht tjetër, shumë më dramatike, e cila përforcohet edhe më shumë nga sistemi opsional i shkarkimit AMG Performance me valvula të rregullueshme elektronikisht.
• Tërrheqja dhe sistemet elektronike: Ndërsa Audi dominon me lëvizjen me të gjitha rrotat, C 63 Coupé bazohet vetëm në lëvizjen me aksin e pasmë. Versioni kryesor C 63 S krenohet gjithashtu me sistemin AMG Traction Control të rrjedhur nga supermakina AMG GT R, i cili i lejon shoferit të rregullojë nivelin e rrëshqitjes së rrotave të pasme në nëntë shkallë të ndryshme.
• Telemetria e garave AMG Track Pace: Infotainment ofron funksionin e inxhinierit virtual. Sistemi mund të regjistrojë dhjetëra të dhëna specifike (si shpejtësia, nxitimi ose këndi i rrotullimit të timonit) dhjetë herë në sekondë. Përveç kësaj, ai përmban harta të ngarkuara paraprakisht të shumë pistave të garave botërore, falë të cilave shërben si një analizues preciz i pistës dhe matës kohe.
• Elementet inteligjente të kontrollit: Timoni ikonik AMG Performance me pjesën e poshtme të sheshtë është i pajisur me rrotullues digjitalë direkt në krahët e tij. Kështu, shoferi mund të ndryshojë rrufeishëm ngurtësinë e shasisë, regjimet e drejtimit ose të hapë valvulat e shkarkimit, pa pasur nevojë të heqë duart nga timoni dhe të kërkojë butona në tunelin qendror.
• Komforti dhe interieri: Lidhja e stilit të garave me komoditetin e përditshëm demonstrohet nga ulëset opsionale AMG Performance me mbështetje anësore të theksuar, anët e të cilave mund të fryhen në mënyrë pneumatike sipas llojit të trupit. Pasagjerët llastohen gjithashtu nga sistemi audio premium Burmester, i njohur për mbulesat e tij metalike të altoparlantëve të punuara bukur.

Audi RS 5 është zgjedhja e përsosur për ata që kërkojnë një kupe të shpejtë si rrufeja dhe elegante për përdorim të përditshëm, pavarësisht nga stina dhe moti. Falë tërheqjes quattro dhe izolimit të përgjithshëm akustik, ofron siguri të madhe pas timonit, gjë që do të vlerësohet veçanërisht nga shoferët që preferojnë precizitetin e palëkundur mbi lojën e shpenguar.

Mercedes-AMG C 63 Coupé është një "muskuloz" i vërtetë i destinuar për entuziastët e vërtetë të automobilizmit, të cilët e duan tingullin dramatik të motorit me tetë cilindra dhe drejtimin anësor (drift). Bëhet fjalë për një makinë shumë më emotive dhe më kërkuese për t'u drejtuar, e cila shpërblen bujarisht adhuruesit e drejtimit sportiv, por në këmbim kërkon kompromise në komoditetin e përditshëm dhe përdorshmërinë dimërore.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, reagimet afatgjata të pronarëve, statistikat e defekteve dhe raportet nga serviset, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes. Duke pasur parasysh kompleksitetin dhe fuqinë e këtyre modeleve sportive, përpara blerjes është gjithmonë i nevojshëm një kontroll gjithëpërfshirës i makinës, i cili do të ndihmojë në zbulimin në kohë të defekteve të fshehura të kushtueshme.

Audi RS 5 i gjeneratës B9 (me motor 2.9 TFSI V6) është në përgjithësi një makinë e besueshme dhe e punuar me precizion, megjithatë tek ai mund të shfaqen defekte specifike të lidhura me fuqinë e lartë dhe teknikën e sofistikuar.

• Motori dhe ftohja: Motori me gjashtë cilindra me dy turbo (kodi EA839) është mjaft robust, por tek modelet më të vjetra ose makinat me kilometrazh të lartë mund të ketë rrjedhje të lëngut ftohës rreth trupit të termostatit dhe pompës së ujit. Janë regjistruar gjithashtu probleme me sistemin e ventilimit të karterit (valvula PCV).
• Shasia dhe pezullimi: Shasia opsionale DRC (Dynamic Ride Control) me amortizatorë të lidhur hidraulikisht është e prirur ndaj humbjes së presionit dhe rrjedhjeve të lëngut. Vetë riparimi kërkon pajisje specifike diagnostikuese dhe servisi dhe është shumë i kushtueshëm financiarisht.
• Sistemi i frenimit: Frenat standarde prej çeliku konsumohen shpejt gjatë vozitjes agresive dhe mund të deformohen. Nëse makina është e pajisur me frena karbon-qeramike opsionale, ato kanë një qëndrueshmëri ekstreme, por nëse ndodh një dëmtim mekanik (p.sh. nga një gur i fluturuar), ndërrimi i tyre është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Ndonjëherë tek to shfaqet edhe një fërshëllimë e pakëndshme kur janë të ftohta.
• Elektronika dhe interiori: Disa pronarë vënë në dukje bllokimin e rastësishëm të sistemit infotainment MMI dhe ndërprerjet e kamerave të parkimit. Rrallëherë shfaqet edhe kërcitja e plastikës në interior, veçanërisht në zonën e tunelit qendror ose veshjeve të dyerve.
• Kambio: Kambio automatike me tetë shpejtësi Tiptronic (konvertues hidrodinamik nga prodhuesi ZF) është e shkëlqyer dhe e besueshme. Për të ruajtur jetëgjatësinë dhe rrjedhshmërinë e ndërrimit të marsheve, është kritike të respektohen ndërrimet e rregullta të vajit, të cilat disa pronarë i harrojnë.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (gjenerata C205) me motorin ikonik 4.0 V8 BiTurbo konsiderohet një makinë mekanikisht rezistente, por fuqia e tij dërrmuese merr një haraç të pashmangshëm në materialet konsumuese dhe komponentët e ngarkuar.

• Motori dhe sistemi i shkarkimit: Motori M177 është legjendar për qëndrueshmërinë e tij, megjithatë tek ai shfaqen dështime të bobinave të ndezjes që shkaktojnë mosfunksionim të cilindrave. Një problem i shpeshtë dhe i pakëndshëm janë klapat e bllokuara ose që kërcasin të shkarkimit sportiv, defekti i të cilave shpesh nënkupton nevojën për të ndërruar të gjithë pjesën e pasme të sistemit të shkarkimit.
• Kambio: Kambio me nëntë shpejtësi MCT (në modelem pas facelift, ato më të vjetrat kanë 7 shpejtësi) ndonjëherë vuan nga ndërrimi i vrullshëm dhe me goditje i marsheve, veçanërisht në shpejtësi të ulëta dhe gjatë kalimit në marshin e parë. Ndonjëherë kjo zgjidhet me një përditësim të softuerit, ndërsa tek makinat me kilometrazh të lartë shkak mund të jetë konsumimi i kompletit të friksionit.
• Shasia dhe gomat: Momenti masiv i rrotullimit i transmetuar ekskluzivisht në aksin e pasmë dhe gjeometria agresive e rrotave të pasme nënkuptojnë konsumim jashtëzakonisht të shpejtë të gomave të pasme. Jetëgjatësia e një kompleti gomash të pasme shpesh nuk i kalon 10 deri në 15 mijë kilometra. Një defekt i shpeshtë janë gjithashtu silentblokët aktivë të konsumuar të motorit.
• Punimi i interiorit: Për shkak të shasisë shumë të ngurtë dhe të fortë të versionit C 63, pas një kohe plastika në interior fillon të rezonojë dhe të kërkasë. Këto zhurma shqetësuese dëgjohen më shpesh nga zona e kroskotit, mbajtësja e ekranit të infotainment ose nga konsola qendrore.
• Elektronika: Shfaqen rinisje të rastësishme ose bllokime të infotainment COMAND dhe ndërprerje lokale të moduleve LED të ndriçimit ambiental në interior.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Sidomos te modelet sportive premium me performancë jashtëzakonisht të lartë, edhe një neglizhencë e vogël në mirëmbajtje mund të nënkuptojë shpenzime të mëdha në të ardhmen. Një inspektim fizik i makinës i plotë është një domosdoshmëri absolute në këtë kategori. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së një Audi RS 5:

• Shasia me teknologjinë DRC (Dynamic Ride Control): Te ky sistem hidraulik popullor, i cili lidh amortizatorët në mënyrë të tërthortë për të shtypur animin e karoserie, me kalimin e kohës mund të shfaqen rrjedhje ose trokitje të pakëndshme. Gjatë xhiros provë në rrugë me gropa, dëgjoni me kujdes për goditje nga akset dhe gjatë inspektimit kontrolloni vizualisht trupat e amortizatorëve për njolla vaji.
• Gjendja e sistemit të frenimit (sidomos te frenat karbon-qeramikë): Shumë modele RS 5 të përdorura kanë frena qeramike opsionale. Megjithëse zakonisht përballojnë ngarkesë të lartë dhe zgjasin për shumë kilometra, ndërrimi i mundshëm është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Kontrolloni disqet nëse shfaqin shenja të qërimit të materialit, çarje në skaje dhe përqendrohuni nëse gjatë frenimit normal lëshojnë fërshëllima ose dridhje të tepërta.
• Gjendja e kambio-s Tiptronic me 8 shpejtësi: Automati klasik nga ZF është në përgjithësi shumë i fortë, por me përdorim të ashpër pa ndërrim të rregullt të vajit (idealisht çdo 60,000 km) mund të fillojë të shfaqë probleme. Provoni rrjedhshmërinë e ndërrimit të marsheve nën gaz të plotë si dhe gjatë lëvizjes së ngadaltë në kolonë – kambio nuk duhet të hezitojë pa arsye dhe as të lëshojë goditje mekanike.
• Motori 2.9 V6 TFSI dhe rrjedhjet e lëngut ftohës: Kushtojini vëmendje të veçantë kontrollit të gjendjes së lëngut ftohës dhe rrjedhjeve të mundshme në zonën e pompës së ujit dhe kutisë së termostatit, gjë që është një fenomen mjaft i shpeshtë te këta motorë me gjashtë cilindra. Gjithashtu, pas ndezjes së motorit plotësisht të ftohtë, vini re për ndonjë klikim metalik të pazakontë nga pjesa e sipërme e motorit, i cili te mjetet e neglizhuara mund të tregojë hapësirë të tepërt në levat e valvulave.

Gjatë zgjedhjes së një Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Funksionaliteti i mbështetëseve dinamike të motorit (te versioni S): Varianti më i fuqishëm C 63 S përdor silentblloqe aktive të motorit. Këto mund të dështojnë në kilometrazhe të larta dhe të fillojnë të rrjedhin lëng të errët. Nëse gjatë nxitimit të fortë, frenimit ose thjesht gjatë qëndrimit në vend ndjeni dridhje jashtëzakonisht të forta në kabinë, ka shumë të ngjarë të bëhet fjalë për këtë defekt të kushtueshëm.
• Sjellja e kambio-s Speedshift MCT me 9 shpejtësi: Kjo kambio specifike nga AMG përdor një friksion nisjeje në banjë vaji në vend të konvertuesit klasik hidrodinamik. Një funksionim pak më i ashpër ose me hov gjatë lëvizjes në mëngjes me vaj të ftohtë është normal, megjithatë nëse kambio pas ngrohjes godet fort ose rrëshqet gjatë ndërrimit normal të marsheve, ky është një sinjal paralajmërues që tregon një komplet friksioni shumë të konsumuar ose mekatronikë me defekt.
• Rrjedhshmëria e punës së motorit 4.0 V8 BiTurbo dhe gjendja e bobinave: Motori me emërtimin M177 është vërtet një kryevepër, por nën ngarkesë të lartë mund të vuajë nga konsumimi i përshpejtuar i bobinave të ndezjes. Kjo shfaqet me mosndezje të shkëndijës (të quajtura misfires) dhe dridhje të vogla gjatë nxitimit të fortë. Motori duhet të tërheqë plotësisht pa probleme dhe pa asnjë hezitim në të gjithë spektrin e xhirove.
• Gjendja e gomave të pasme dhe e diferencialit me rrëshqitje të kufizuar: Momenti i madh i rrotullimit i transmetuar vetëm në aksin e pasmë i vë komponentët nën presion të madh. Nëse gomat e pasme janë të konsumuara në mënyrë shumë asimetrike, kjo tregon për një gjeometri të çrregullt ose një të kaluar plot me djegie gomash. Në kthesa të ngushta me pak gaz, dëgjoni gjithashtu nëse nga diferenciali i pasmë vijnë zhurma si gumëzhimë, kërcitje ose gërryerje.
• Bllokimi i klapave të sistemit të shkarkimit: Shkarkimi sportiv opsional AMG ka klapa të kontrolluara elektronikisht, të cilat për shkak të depozitave të karbonit ose korrozionit mund të fillojnë të rezonojnë në mënyrë të pakëndshme ose të bllokohen përgjithmonë. Kur makina është e ndaluar, provoni të ndërroni regjimet e drejtimit dhe verifikoni që tingulli i shkarkimit të ndryshojë menjëherë dhe të mos dëgjohet asnjë kërcitje mekanike prej tij.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, panorama.com.al, autoportal.al, topgear.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.