Audi Q8 vs. Volvo XC90: Krahasim i plotë 2026

Audi Q8, të cilin mund ta gjeni në treg edhe në variantet e tij sportive me emërtimin SQ8 ose RSQ8, përfaqëson kulmin e ofertës së SUV-ve luksoze me një siluetë dinamike kupe dhe një fokus të fortë në teknologjitë e fundit dhe performancën e drejtimit. Nga ana tjetër, Volvo XC90, varianti i kërkuar plug-in hibrid i të cilit mban emrin Recharge, mishëron elegancën tradicionale skandinave duke vënë theksin absolut te siguria, hapësira e bollshme e brendshme dhe komoditeti maksimal për deri në shtatë pasagjerë. Le të shohim në detaje se si këto dy qasje të ndryshme ndaj SUV-ve premium performojnë në një përballje të drejtpërdrejtë dhe cili prej modeleve paraqet një zgjedhje më tërheqëse për nevojat tuaja të përditshme.

Duke parë dimensionet e jashtme të të dy SUV-ve premium, nëse fokusohemi te modelet e disponueshme në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, shfaqet qartë filozofia e ndryshme e të dyja markave. Ndërsa Audi Q8 (gjenerata 4M) mbështetet në një qëndrim sportiv dhe të gjerë që evokon dinamizëm, Volvo XC90 (gjenerata e dytë) i përmbahet një siluete më tradicionale, më madhështore të një kroçiere klasike familjare.

Audi Q8 ka një gjatësi prej 4986 deri në 4992 mm, duke tejkaluar paksa Volvo XC90 me 4950 deri në 4953 mm e tij për rreth 36 mm. Një diferencë edhe më e theksuar gjendet në gjerësinë totale, ku përfaqësuesi gjerman me 1995 mm e tij mbresëlënëse duket jashtëzakonisht dominant në rrugë. Versionet e zakonshme të Volvos suedeze janë dukshëm më të ngushta me 1923 deri në 1931 mm e tyre (versionet specifike T8 mund të kenë një vlerë paksa më të lartë për shkak të buzëve dhe pasqyrave më të gjera), gjë që në praktikë paraqet një avantazh të madh gjatë manovrimit. Gjerësinë rreth gjashtë deri në shtatë centimetra më të vogël te Volvo do ta vlerësoni patjetër kur parkoni në garazhe të ngushta nëntokësore ose në rrugët e mbipopulluara të qytetit.

Aty ku SUV-i suedez dominon, përkundrazi, është lartësia totale. Me 1771 deri në 1776 mm e tij, ai tejkalon Audi-n me orientim sportiv (1697 deri në 1705 mm) me plot shtatë centimetra. Kjo diferencë lartësie ndikon pozitivisht jo vetëm në një pamje më sovrane nga makina, por mbi të gjitha në një hapësirë më bujare mbi kokë për të gjithë pasagjerët. Distanca midis akseve është shumë bujare te të dyja makinat – Audi Q8 ofron një hapësirë prej 2995 deri në 2998 mm, që është pak më shumë se 2984 mm te Volvo XC90. Distanca më e gjatë midis akseve e Audi-t kontribuon në një stabilitet shembullor drejtues në shpejtësi të larta në autostradë.

Në përgjithësi, proporcionet fizike tregojnë qartë se për kë janë menduar makinat. Volvo XC90 është mishërimi i një makine familjare praktike, e cila falë ndërtimit më të lartë dhe pak më të ngushtë i maskon më mirë përmasat e saj gjigante në qytet dhe ofron më shumë hapësirë të brendshme vertikale. Audi Q8, nga ana tjetër, është një makinë stili pa kompromis – silueta e tij më e gjerë, më e ulët dhe më agresive kënaq syrin dhe rrit performancën sportive në rrugë, megjithatë me koston e një parkimi dhe manovrimi pak më të vështirë në hapësira të ngushta.

Gjatë zgjedhjes së një makine familjare ose luksoze, madhësia e hapësirës së bagazhit shpesh luan një rol kyç. Kjo vlen veçanërisht në rastet kur planifikoni udhëtime të shpeshta me fëmijë, transportimin e pajisjeve sportive ose thjesht keni nevojë për hapësirë të mjaftueshme për blerjet e mëdha familjare. Në këtë drejtim, qasja e të dy prodhuesve të makinave ndryshon mjaft ndjeshëm. Ndërsa Volvo XC90 i gjeneratës së dytë është projektuar që nga fillimi si një SUV familjar maksimalisht praktik dhe i gjerë, Audi Q8 (gjenerata 4M) mbështetet në një siluetë më sportive që të kujton një kupe. Kjo qasje natyrisht kërkon një lloj sakrifice në kapacitetin e përgjithshëm të transportit. Të dyja gjeneratat, aktualisht shumë të përfaqësuara në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, synojnë kështu një grup paksa të ndryshëm drejtuesish.

Në gjuhën e shifrave konkrete, versioni standard me djegie të brendshme i Volvo XC90 ofron një vëllim bazë të bagazhit prej 680 litrash, i cili mund të rritet deri në 1874 litra mbresëlënëse pas palosjes së plotë të sediljeve të pasme. Nga ana tjetër, Audi Q8 disponon në bazë 605 litra dhe pas palosjes së mbështetëseve ofron maksimalisht 1755 litra. Te të dy modelet, megjithatë, duhet mbajtur mend se nëse zgjidhni motorizimet e njohura plug-in hibride, hapësira e disponueshme do të zvogëlohet për shkak të instalimit të baterive të traksionit nën dysheme. Te Audi Q8 TFSI e, vëllimi bazë bie në 505 litra (maksimumi 1625 litra), ndërsa Volvo XC90 T8 Recharge i elektrizuar duhet të mjaftohet me një vëllim prej 640 litrash në bazë dhe gjithsej 1816 litra.

Në praktikë, këto ndryshime konstruktive nënkuptojnë se, megjithëse hapësira e bagazhit të Audi Q8 është më se e mjaftueshme për blerjet e zakonshme të fundjavës dhe pushimet më të gjata për katër persona, linja e çatisë që zbret pjerrët mund t'ju kufizojë gjatë transportit të kutive më voluminoze ose objekteve të larta. Volvo, përkundrazi, falë karoserisë së saj më në formë kutie dhe më të drejtë, ofron pa problem hapësirë për disa valixhe shtesë, një karrocë fëmijësh të papalosur dhe gjëra të tjera të nevojshme familjare, pa pasur nevojë për organizim të ndërlikuar të ngarkesës.

Krahasimi i vëllimit të hapësirës së bagazhit

Si përfundim, mund të thuhet se nëse prakticiteti i përditshëm familjar dhe aftësia për të transportuar ngarkesa më të mëdha janë në vend të parë për ju, përfaqësuesi suedez do të jetë një shoqërues shumë më universal. Për ata që janë të interesuar, të cilët përkundrazi preferojnë stilin dinamik dhe mund të bëjnë pa maksimumin absolut të litrave të shfrytëzueshëm, bagazhi i Audi Q8 paraqet një kompromis me përmasa të mjaftueshme dhe me stil.

Aftësia për të tërhequr rimorkio të rënda është shpesh një faktor vendimtar gjatë zgjedhjes së SUV-ve të mëdhenj premium. Pavarësisht nëse planifikoni transportin e një varke, një transportuesi kuajsh ose një karavani familjar voluminoz, të dyja automjetet ofrojnë një vlerë të jashtëzakonshme përdorimi në tregun e makinave të përdorura. Megjithatë, në shifra absolute dhe vlera të peshës maksimale të rimorkios, gjejmë dallime interesante.

Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare (rreth vitit të prodhimit 2021–2022), në forcën e pastër të tërheqjes dominon Audi Q8:

• Modelet me djegie të brendshme: Versionet standarde, siç janë versionet popullore me naftë 50 TDI ose ato me benzinë 55 TFSI, përballojnë me lehtësi një rimorkio me frena me peshë prej 2800 kg.
• Maksimumi i hibridit plug-in: Vlera ekstreme arrin modeli hibrid kryesor Audi Q8 60 TFSI e (i viteve 2020–2022), i cili mund të tërheqë një peshë mbresëlënëse prej 3500 kg.
• Alternativa elektrike: Nëse do të zgjidhnit modelet plotësisht elektrike Audi Q8 e-tron (GE), kapaciteti bie në 1800 kg, gjë që është një kufizim teknologjik tipik për makinat elektrike të rënda.

Konkurrenti Volvo XC90 (gjenerata e 2-të) mbështetet në vlera paksa më modeste, por ende shumë mbi mesataren për shumicën e të interesuarve:

• Versionet më të fuqishme: Versionet më të fuqishme me motor me djegie të brendshme, si B5 Diesel, T6 ose B6, e kanë kapacitetin e tërheqjes të caktuar në maksimumin prej 2700 kg.
• Hibridet dhe versionet me benzinë: Te hibridet plug-in të njohura T8 (Recharge) dhe hibridet e lehta (mild-hybrid) me benzinë B5, kapaciteti mbajtës bie në 2350 deri në 2400 kg (në varësi të vitit specifik të modelit).

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë se edhe me Volvon keni sigurinë e një force tërheqëse plotësisht të mjaftueshme për një karavan familjar të madh me dy akse, gjë që përfaqëson një zgjidhje ideale për pushime të rehatshme dhe të gjata nëpër Evropë. Megjithatë, avantazhi i Audi Q8, që buron nga mundësia për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në 3,5 tonë, u ofron pronarëve një hapësirë shtesë të paçmuar – qoftë për përdorim profesional, stabilitet absolut të mjetit me rimorkio, ose për manovrim të sigurt me një jaht të madh me motor.

Verdikti përfundimtar: Ndërsa Volvo XC90 përfaqëson një shoqërues të gjithanshëm dhe pa probleme, i cili do të kënaqë shumicën dërrmuese të nevojave familjare dhe rekreative, Audi Q8, falë konstruksionit të tij më robust dhe forcës së tërheqjes, është zgjedhja e qartë për detyrat më kërkuese të transportit.

Motorizimi dhe performanca

Gjatë krahasimit të motorizimeve të këtyre dy SUV-ve luksozë, ndeshim filozofi inxhinierike krejtësisht të ndryshme, të cilat kanë një ndikim thelbësor në përdorimin e përditshëm dhe preferencat e blerësve në tregun e makinave të përdorura. Audi Q8, te modelet rreth katërvjeçare, mbështetet ekskluzivisht në motorët gjashtëcilindërsh trelitërsh të fuqishëm, të cilët garantojnë një punë të qetë, fuqi të madhe tërheqëse dhe dinamikë të shkëlqyer edhe me ngarkesë të plotë. Volvo XC90, nga ana tjetër, mbështetet në motorët katërcilindërsh dy-litërsh modularë, të cilët kompensojnë me zgjuarsi vëllimin më të vogël përmes elektrifikimit të avancuar në formën e sistemeve mild-hybrid dhe plug-in hybrid shumë të fuqishëm. Ndërsa versionet bazë me naftë si Audi Q8 45 TDI (170 kW) dhe Volvo XC90 B5 Diesel (173 kW) synojnë distancën maksimale dhe kursimin në udhëtime të gjata, versionet kryesore – Audi 60 TFSI e (340 kW) dhe Volvo T8 Recharge (deri në 335 kW) – ofrojnë një fuqi të kombinuar mahnitëse për shoferët që kërkojnë përshpejtim të shpejtë dhe mundësinë e drejtimit pa emetime lokale. Nga pikëpamja e përdorimit, njësitë e paluhatshme gjashtëcilindërshe TDI nga Audi do t'u pëlqejnë më shumë udhëtarëve në autostrada dhe pronarëve të rimorkiove të rënda, ndërsa hibridët katërcilindërsh nga Volvo shquhen për efikasitetin e jashtëzakonshëm në regjimin e kombinuar dhe atë periferik.

Audi Q8

Oferta e motorëve për Audi Q8 të viteve rreth 2022 (gjenerata 4M) bazohet ekskluzivisht në motorët e provuar gjashtëcilindërsh V6 trelitërsh. Këta janë gjithmonë të harmonizuar me saktësi me sistemin inteligjent të tërheqjes me të katër rrotat quattro dhe kambio automatike të besueshme me tetë shpejtësi Tiptronic. Baza për shoferët e autostradave është versioni me naftë 45 TDI (170 kW), megjithatë, midis makinave të përdorura, varianti më i kërkuar dhe më i shpeshtë është padyshim ai më i fuqishmi 50 TDI (210 kW). Momenti i tij masiv i rrotullimit prej 600 Nm paraqet një zgjedhje ideale për një SUV me prerje sportive që peshon mbi dy tonë. Mbështetësit e benzinës mund të zgjedhin agregatin shumë të rafinuar 55 TFSI (250 kW). Për shoferët që kërkojnë një kombinim të performancës së lartë dhe drejtimit të qetë në qytet, Audi ka përfshirë në ofertë që nga viti 2020 edhe modelet plug-in hybrid 55 TFSI e dhe atë kryesor 60 TFSI e me një fuqi të kombinuar deri në 340 kW. Të gjitha versionet e zakonshme me djegie të brendshme të Q8, pa përjashtim, disponojnë një sistem mild-hybrid (MHEV) 48V, i cili zbut funksionimin e sistemit start-stop dhe ndihmon në kursimin e karburantit gjatë lëvizjes me inerci.

Volvo XC90

Nën kofanon e Volvo XC90 të periudhës rreth vitit 2022 do të gjeni ekskluzivisht motorë katërcilindërsh në linjë dy-litërsh, ku prodhuesi nordik i makinave ka zëvendësuar vëllimin e madh me mbingarkesë të sofistikuar dhe elektrifikim të gjerë. Nëse kërkoni në treg një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, do të ndesheni tashmë ekskluzivisht me motorizimet mild-hybrid të serisë „B“ (të disponueshme nga vitet 2019/2020). Diezelët klasikë më të vjetër (D4, D5) dhe benzinat me djegie të pastër (T5, T6) nga vitet e para të prodhimit të gjeneratës së dytë janë zhdukur logjikisht plotësisht nga oferta në këtë moshë. Variantet me benzinë B5 (184 kW) dhe ajo më e rrallë B6 (220 kW) plotësohen nga mild-hybrid-i me naftë jashtëzakonisht i kërkuar B5 Diesel me një fuqi prej 173 kW dhe një tërheqje të mirë prej 480 Nm. Xhevahiri teknologjik i kompanisë është varianti plug-in hybrid T8 Recharge (i njohur më parë si Twin Engine). Ai kombinon një agregat me djegie të brendshme me mbingarkesë nga turboja dhe kompresori me një motor elektrik të fuqishëm në aksin e pasmë. Në fund të vitit 2021, sistemi T8 iu nënshtrua një modernizimi të gjerë, falë të cilit fuqia e kombinuar u rrit në një shifër mahnitëse prej 335 kW dhe bateria e zmadhuar zgjati ndjeshëm distancën e lëvizjes vetëm me energji elektrike. Tërheqja me të katër rrotat (AWD) dhe kambio automatike me tetë shpejtësi Geartronic janë standarde në të gjithë këtë linjë modelesh më të reja.

Zgjedhja e njësisë së duhur të fuqisë është absolutisht kritike për kënaqësinë afatgjatë me SUV-të premium të rëndë. Ndërsa Audi Q8 në gjeneratën e tij aktuale 4M mbështetet në motorët tradicionalë gjashtëcilindër në formë V, jashtëzakonisht të lëmuar dhe me një rezervë të madhe fuqie, Volvo në gjeneratën e dytë të modelit XC90 ndërmori një hap shumë radikal. Nën kofanon suedeze, në të gjitha versionet do të gjeni ekskluzivisht motorë katërcilindër dy litra, të cilët e kompensojnë mungesën e vëllimit të punës me mbiushqim të sofistikuar dhe elektrifikim masiv. Rekomandimet e mëposhtme për makinat e përdorura rreth katërvjeçare bazohen kryesisht në konsumin real, qëndrueshmërinë mekanike dhe lehtësinë e përdorimit të përditshëm të konfirmuar nga vetë pronarët.

Për Audi Q8 rekomandojmë: 50 TDI quattro (210 kW)

Në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (duke u fokusuar në vitet e modelit 2020–2022), motori dizel gjashtëcilindër në formë V 50 TDI përfaqëson zgjedhjen absolutisht më të mirë dhe më të ekuilibruar nga e gjithë oferta e asaj kohe. Duke pasur parasysh se Q8 masiv peshon mbi 2,2 tonë, momenti rrotullues i fuqishëm prej 600 Nm i disponueshëm që nga xhirot e ulëta është pikërisht ajo që i nevojitet makinës për një dinamikë të natyrshme dhe superiore.

• Përparësitë: Motori ofron një rafinim shembullor dhe qetësi në kabinë. Në autostradë dhe gjatë udhëtimeve të gjata, ai arrin të mbajë konsumin real shumë këndshëm midis 8 dhe 9 litrave për 100 km, gjë që është një rezultat i shkëlqyer duke pasur parasysh madhësinë dhe lëvizjen me të katër rrotat.
• Rreziqet dhe mirëmbajtja: Dobësia më e madhe dhe në thelb e vetmja e rëndësishme e këtij motorizimi është vonesa mjaft e njohur e kambio-s automatike me tetë shpejtësi Tiptronic gjatë nisjeve të vrullshme. Nëse gjatë një udhëtimi testues hasni në një makinë që heziton në mënyrë të pakëndshme dhe të gjatë pasi shtypni gazin në një udhëkryq, kjo mund të zbutet pjesërisht me një përditësim softueri në një servis të autorizuar ose duke e kaluar kambion në regjimin Sport. Kini kujdes gjithashtu për gjendjen e filtrit të grimcave (DPF) te makinat që pronari i mëparshëm i ka përdorur për rrugë të shkurtra në qytet me motor të ftohtë.
• Për kë është ideal: Motorët me benzinë gjashtëcilindër si 55 TFSI mund të kënaqin me reagim më të mprehtë dhe tingull më të mirë, por konsumi i tyre në realitet i kalon lehtësisht 11 deri në 12 litra. Prandaj, 50 TDI dizel është një zgjedhje e pakonkurrueshme për menaxherët dhe shoferët që përshkojnë mijëra kilometra në autostrada, të cilët kërkojnë ekuilibrin ideal midis dinamikës dhe kostove të arsyeshme të operimit.

Për Volvo XC90 rekomandojmë: B5 Diesel AWD (173 kW)

Për një mjet lundrues familjar luksoz me shtatë vende siç është Volvo XC90, pavarësisht të gjitha trendeve të plug-in hibridëve, nga pikëpamja e një makine të përdorur pa probleme, më shumë sens ka mild-hibridi dizel i shënuar si B5 Diesel (i disponueshëm zakonisht në vitet 2020–2024). Ky është një evolucion shumë i pjekur i motorizimit të mëparshëm D5. Edhe pse bëhet fjalë "vetëm" për një motor dizel katërcilindër, falë pranisë së rrjetit elektrik 48V, puna e motorit është e lëmuar dhe funksionimi i sistemit start-stop është i pakrahasueshëm më i butë dhe më i shpejtë se në versionet e vjetra.

• Përparësitë: Motori e maskon çuditërisht mirë mungesën e vëllimit falë teknologjisë unike PowerPulse, e cila fryn ajër të kompresuar nga një rezervuar special në turbombushës, duke e bërë atë të rrotullohet menjëherë dhe duke eliminuar "vonesën e turbos" (turbo lag) të frikshme. Konsumi te ky SUV kaq i madh dhe katror përshtatet pa probleme të mëdha në intervalin 7,5 deri në 8,5 litra për 100 km.
• Rreziqet dhe mirëmbajtja: Gjatë inspektimit të makinës në një pikë shitjeje me një mekanik, sigurohuni që të kontrolloni vizualisht tubin e presionit të sistemit PowerPulse. Veçanërisht në vitet e vjetra të modelit, ky tub kishte prirje të çahej ose të lirohej nën presion (kjo mund të dëgjohet si një fërshëllimë e fortë nën kofano gjatë nxitimit të vrullshëm). Për fat të mirë, prodhuesi më vonë kaloi në pjesë të modifikuara dhe më rezistente. Ashtu si te Audi, edhe këtu për makinat e qytetit është absolutisht e nevojshme të kontrollohet bllokimi nga karboni i valvulës EGR.
• Për kë është ideal: Versionet plug-in hibride T8, tërheqëse dhe shpesh të pranishme, ofrojnë fuqi masive, por si një makinë e përdorur katërvjeçare që i afrohet fundit të garancisë së fabrikës, ato paraqesin një rrezik servisimi dhe financiar të panevojshëm të madh për shkak të kompleksitetit ekstrem (kombinimi i kompresorit, turbos dhe motorit elektrik). B5 Diesel është kështu shoqëruesi ideal për familjet që vlerësojnë një stil drejtimi të qetë, siguri maksimale dhe kilometrazh të lartë vjetor me pushime të shpeshta.

Në përgjithësi, vlerat e konsumit të karburantit në letër të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga ato reale në trafikun e zakonshëm. Për SUV-të premium të rëndë dhe të mëdhenj, si Audi Q8 dhe Volvo XC90, kjo vlen dyfish. Ndërsa në laboratorë këto makina arrijnë shifra shumë optimiste, fizika dhe pesha që kalon dy tonë thjesht nuk mund të mashtrohen në rrugë.

Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë të kostove reale të operimit në tregun e makinave të përdorura (ne fokusohemi në modelet rreth katër vjeçare, pra vitet rreth 2021 dhe 2022), bazohemi në të dhënat afatgjata të përdoruesve nga portali i pavarur Spritmonitor.de. Ky burim grumbullon furnizimet reale me karburant të shoferëve të zakonshëm dhe ofron një pamje shumë më realiste se sa karburant kërkojnë makinat në jetën e përditshme.

Duke parë të dhënat reale, interpretimi i trendeve është mjaft i qartë. Kur bëhet fjalë për vozitje në distanca të gjata, motorizimet me naftë mbeten një zgjedhje e pakonkurrueshme në këtë kategori. Një gjetje interesante është se, edhe pse Volvo XC90 përdor ekskluzivisht motorë më të vegjël katër-cilindërsh dy-litërsh, kursimi i karburantit krahasuar me motorin e madh gjashtë-cilindërsh tre-litërsh në Audi nuk është aspak i madh në autostradë. Volvo e rëndë e mundon më shumë motorin e vogël, prandaj avantazhi i variantit B5 Diesel (8,3 l/100 km) ndaj 50 TDI më të fuqishëm (9,0 l/100 km) është mjaft margjinal. Motorizimet me benzinë te të dy modelet tradicionalisht humbasin; te Audi Q8 i fuqishëm me motorin 55 TFSI duhet të llogarisni një konsum që zakonisht kalon kufirin prej 11 litrash. Një surprizë për shumë njerëz mund të jetë konsumi real i hibridëve plug-in (PHEV) te të dy modelet, të cilët në letër premtojnë vozitje pothuajse "falas". Nëse nuk e karikoni rregullisht baterinë, makinat sillen si hibridë të rëndë të zakonshëm dhe mesatarja stabilizohet më së shpeshti rreth 7 litrave.

Çfarë do të thotë kjo për një përdorues tipik? Nëse jeni një shofer që kalon shumë kohë në autostrada ose bën qindra kilometra në javë, variantet tradicionale me naftë janë ende zgjedhja më praktike dhe më ekonomike për ju, pa pasur nevojë për asnjë kompromis. Për familjet dhe shoferët periferikë, të cilët kanë mundësi ta karikojnë makinën me besueshmëri në shtëpi gjatë natës dhe në punë, hibridi plug-in ka më shumë kuptim. Me të mund t'i ulni kostot reale të karburantit në rrugët e shkurtra të përditshme në minimumin absolut. Versionet vetëm me benzinë janë të destinuara më tepër për blerësit me kilometrazh vjetor më të vogël, të cilët preferojnë rafinimin absolut të punës së motorit.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse Volvo XC90 arrin mesatarisht vlera pak më të mira se Audi Q8 më voluminoz falë motorizimeve të tij më të vogla, diferencat në kosto nuk do të jenë fatale për blerësit në këtë kategori çmimesh premium të makinave të përdorura. Vetë konsumi ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar mes këtyre dy makinave. Shumë më e rëndësishme është të zgjidhni llojin e duhur të motorit bazuar në profilin tuaj personal të rrugëve.

Çmimi i makinave të përdorura dhe rënia e vlerës

Tregu i makinave të përdorura tregon qartë qasjet e ndryshme të të dy prodhuesve të makinave dhe gjithashtu një grup tjetër synimi. Ndërsa SUV-i suedez mbështetet në praktikën familjare, përfaqësuesi gjerman fiton pikë te klientët me stilin agresiv, gjë që reflektohet ndjeshëm në çmimet e blerjes dhe vlerën e mbetur.

• Audi Q8: Në segmentin e SUV-ve luksozë, Audi e mban çmimin e tij mjaft me besim. Për modelet rreth katër vjeçare (më së shumti vitet 2021 dhe 2022) me motorin popullor naftë 50 TDI, çmimet lëvizin më shpesh në intervalin 54 000 deri në 74 000 €. Versionet me paketën tërheqëse të jashtme S line dhe pajisje premium synojnë më tepër kufirin e sipërm të këtij spektri. Modelet sportive jashtëzakonisht të fuqishme SQ8 dhe RS Q8 kërkojnë një buxhet shumë më të lartë, i cili lehtësisht kalon kufirin prej 103 000 €.
• Volvo XC90: Volvo është dukshëm më e përballueshme në tregun sekondar, dhe kështu paraqet një zgjedhje papritur racionale dhe financiarisht interesante për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur. Copat katërvjeçare (vitet 2021 dhe 2022) me naftën e provuar mild-hybrid B5 AWD mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura me çmime duke filluar nga 35 000 €. Modelet më mirë të pajisura me emërtimin Inscription ose versionet me orientim sportiv R-Design zakonisht mund t'i gjeni deri në 49 000 €. Edhe hibridi plug-in Recharge T8, shumë i fuqishëm dhe teknikisht i avancuar, zakonisht përshtatet lehtësisht brenda kufirit prej 62 000 €.

Kur krahasohet vlera e mbetur, është e qartë se Volvo XC90 pëson një rënie pak më të pjerrët të çmimit në vitet e para sesa konkurrenti i tij nga Ingolstadti. Megjithatë, për blerësin e një makine të përdorur, kjo është një avantazh i qartë – për paratë e tij ai merr një SUV luksoz, maksimalisht të sigurt dhe jashtëzakonisht të gjerë për vetëm një pjesë të vogël të shumës fillestare të blerjes. Audi, nga ana tjetër, përfiton me mjeshtëri nga imazhi më premium i karrocerisë së tij SUV-coupé muskuloz dhe rënia e përgjithshme e çmimit të tij është më graduale në tregun e makinave të përdorura.

Siguria është një nga kriteret kryesore për blerësit e mundshëm të SUV-ve të mëdha premium dhe lajmi qetësues është se të dyja makinat e përdorura shkëlqejnë në këtë drejtim. Si Audi Q8, ashtu edhe Volvo XC90 kanë marrë vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura Euro NCAP. Megjithatë, është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekstin e duhur kohor. Metodologjia e Euro NCAP zhvillohet vazhdimisht dhe çdo disa vjet i ashpërson ndjeshëm kërkesat e saj. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse protokollet më të reja përfshijnë simulime më kërkuese të përplasjeve ballore, zbulim më të avancuar të çiklistëve ose frenim emergjent në hapësirën e kryqëzimeve.

Audi Q8 (Testuar në vitin 2019)

Modeli Audi Q8 iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2019, duke u përballur kështu me standarde sigurie më moderne dhe më strikte. Makina mori me lehtësi pesë yje me një rezultat të shkëlqyer prej 93 % për mbrojtjen e të rriturve dhe 87 % për mbrojtjen e fëmijëve. Sistemet e sigurisë aktive morën një rezultat solid prej 73 %. Edhe pse kjo përqindje mund të duket më e ulët në shikim të parë në krahasim me makinat më të vjetra, ajo pasqyron aplikimin e skenarëve shumë më të ashpër për frenimin emergjent autonom (AEB) dhe sistemet për mbajtjen e korsisë. Edhe pas disa vitesh, Q8 si makinë e përdorur ofron një paketë mbrojtjeje shumë aktuale që plotëson kërkesat e trafikut modern.

Volvo XC90 (Testuar në vitin 2015)

Gjenerata e dytë e Volvo XC90 përfundoi testet Euro NCAP në kohën e lançimit të saj në vitin 2015. Në atë kohë, makina tronditi plotësisht komisionin e testimit duke fituar një rezultat absolut prej 100 % për sistemet e asistencës së sigurisë dhe një rezultat mahnitës prej 97 % për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur. XC90 atëherë me të drejtë forcoi reputacionin e saj si një nga makinat më të sigurta në planet. Megjithatë, është e rëndësishme të dihet se testet e një dekade më parë nuk verifikonin situata asistence aq komplekse (si p.sh. zbulimi i ndërlikuar i këmbësorëve natën) sa protokollet e vitit 2019, dhe vlefshmëria e certifikatës origjinale tashmë ka skaduar sipas standardeve të Euro NCAP. Nga pikëpamja e forcës strukturore, megjithatë, karoseria e XC90 mbetet një etalon absolut.

Përmbledhje e rezultateve

Të dy SUV-të përfaqësojnë një zgjedhje fantastike të sigurt në tregun e makinave të përdorura për familjen. Audi Q8 përfiton nga asistentët më të rinj softuerikë të testuar në kushte më të rrepta, ndërsa Volvo XC90 ofron një konstruksion masiv dhe të provuar ndër vite, i cili në kohën e tij përcaktoi plotësisht kufij të rinj të sigurisë pasive.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron më shumë se thjesht funksione bazë, ku të dyja makinat zgjedhin një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj vlerës së shtuar dhe përvojës së përditshme të drejtimit.

Audi Q8: Dominimi teknologjik dhe stili dinamik

• Infotainment dhe konektiviteti: Sistemi MMI touch response mbështetet në një çift ekranesh të mëdhenj me prekje në konsolën qendrore me reagim haptik dhe akustik. Ky rregullim pothuajse eliminon butonat fizikë tradicionalë dhe lejon një personalizim të gjerë përmes lëvizjes inteligjente të ikonave, gjë që të kujton shumë përdorimin e një smartfoni.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Drejtimi i të gjitha rrotave (aksi i pasmë drejtues), i cili është i disponueshëm si opsion, zvogëlon rrezen e kthimit të makinës gjatë manovrimit në qytet deri në një metër. Në shpejtësi më të larta, përkundrazi, rrotat e pasme kthehen në të njëjtin drejtim me ato të përparmet, duke rritur ndjeshëm stabilitetin gjatë ndërrimit të shpejtë të korsisë.
• Elektronika dhe ndriçimi: Fenertët e avancuar HD Matrix LED i përkasin teknologjikisht majës së klasës. Jo vetëm që mund të hijezohen në mënyrë të rrjedhshme dhe të saktë mjetet që vijnë përballë pa pasur nevojë të fiken dritat e gjata, bur gjatë zhbllokimit dhe bllokimit të makinës, ata luajnë një animacion mbresëlënës dinamik drite.
• Elementet sportive dhe dizajni: Audi Q8 dallohet vizualisht nga dritaret e dyerve pa kornizë, të cilat i japin makinës pamjen e një kupeje elegante. Për shoferët që kërkojnë dinamikë maksimale, ofrohen variantet e fuqishme SQ8 dhe RSQ8 të pajisura me stabilizimin aktiv elektromekanik të animit të karoserisë (EAWS), i cili me ndihmën e rrjetit 48V shtyp në mënyrë efektive animet anësore në kthesa të forta.

Volvo XC90: Luksi skandinav dhe mbrojtja maksimale

• Zgjidhje inteligjente për familjen: Një avantazh i madh për familjet është ndenjësja e integruar për fëmijë (booster seat), e cila fshihet në ndenjësen e mesit të rreshtit të dytë. Kjo eliminon nevojën për të përdorur një ndenjëse të jashtme makine, gjë që është jashtëzakonisht praktike për transportin e përditshëm të fëmijëve më të rritur.
• Interieri dhe materialet ekskluzive: Volvo vë theksin te luksi minimalist, i cili në nivelet më të larta të pajisjeve (p.sh. Inscription) nënvizohet nga leva ikonike e marshit automatik prej kristali të vërtetë nga punishtja e famshme suedeze e qelqit Orrefors. Një alternativë e jashtëzakonshme ndaj lëkurës tradicionale është tapiceria premium prej përzierjeje leshi të vërtetë, e cila lejon ajrosjen, ngroh natyrshëm në dimër dhe nuk mbinxehet në verë.
• Elektronika e avancuar dhe audio: Ekrani qendror i orientuar vertikalisht plotësohet nga një prej sistemeve audio më cilësore në industrinë e automobilave nga marka Bowers & Wilkins. Funksioni i tij unik është regjimi akustik "Gothenburg Concert Hall", i cili simulon në mënyrë perfekte në makinë tingullin rrethues të sallës së famshme suedeze të koncerteve.
• Sistemet e asistencës dhe siguria: Marka është sinonim i sigurisë dhe paketa standarde City Safety vetëm sa e konfirmon këtë. Përveç zbulimit të këmbësorëve dhe çiklistëve, sistemi mund të identifikojë edhe kafshë të mëdha në rrugë (p.sh. elka ose drerë) dhe të frenojë automatikisht. Për udhëtime të rrjedhshme në autostrada, makina është e pajisura me sistemin e avancuar Pilot Assist, i cili siguron një drejtim gjysmë-autonom të butë dhe të besueshëm.

Audi Q8 është zgjedhja ideale për shoferët që kërkojnë një SUV reprezentativ dhe dinamik me fokus në teknologjinë e fundit, materialet premium dhe përvojën e drejtimit. Ai u përshtatet shkëlqyeshëm atyre blerësve të makinave të përdorura, për të cilët stili agresiv dhe performanca superiore e motorëve me gjashtë cilindra janë më të rëndësishme se kapaciteti maksimal i transportit.

Volvo XC90 përfaqëson standardin e luksit familjar, i cili në tregun e makinave të përdorura shkëlqen veçanërisht në fushën e sigurisë, hapësirës dhe variabilitetit të rregullimit të brendshëm. Është makina perfekte për familjet e mëdha që preferojnë një udhëtim të qetë, shumë komod dhe qasjen e përjetshme skandinave ndaj dizajnit.

Bazuar në statistikat e defekteve, raportet e serviseve të autorizuara dhe të dhënat reale që sjell rregullisht kontrolli ynë i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te makinat e përdorura rreth katërvjeçare të këtyre SUV-ve premium.

Audi Q8

Audi Q8 është një SUV teknologjikisht jashtëzakonisht i përparuar, gjë që në praktikë sjell edhe disa rreziqe specifike, veçanërisht në fushën e elektronikës së sofistikuar dhe sistemeve të komplikuara të lëvizjes.

• Sistemi mild-hybrid (Starter-gjeneratori): Deri tani problemi më i njohur dhe më serioz te motorët popullorë me gjashtë cilindra (veçanërisht versioni 50 TDI) është dështimi i starter-gjeneratorit të lëvizur me rrip (BSG). Defekti shfaqet me një paralajmërim për defekt në rrjetin elektrik, pasuar nga shkarkimi i plotë i baterisë dhe shpesh përfundon me imobilizimin e automjetit. Prodhuesi e ka zgjidhur këtë gjatë viteve përmes zëvendësimeve në garanci dhe përditësimeve.
• Elektronika dhe infotainment MMI: Pronarët ankohen relativisht shpesh për ngrirje, ndezje të ngadalta ose nxirje të plotë të ekraneve të sistemit multimedial MMI. Në shumicën e rasteve ndihmon instalimi i softuerit të ri, ndërsa në raste më të rënda është dashur të ndërrohen të gjithë modulet e kontrollit.
• Pezullimi me ajër: Te automjetet që i afrohen 100,000 km ose pas katër apo më shumë viteve operim, mund të fillojnë të shfaqen rrjedhje të jastëkëve të ajrit ose dështim i kompresorit. Problemi fillimisht shfaqet me "uljen" e dukshme të makinës në një rrotë pas një parkimi të gjatë.
• Vjetrimi i shpejtë i sistemit të frenimit: Pesha e mjetit në gjendje gatishmërie shumë mbi kufirin prej 2.2 tonësh merr hakun e vet. Disqet dhe pllakat e frenave konsumohen dukshëm më shpejt te Q8-a e rëndë dhe e fuqishme sesa te makinat familjare konvencionale, gjë që gjatë blerjes së një makine të përdorur do të thotë domosdoshmëri për të kontrolluar trashësinë e tyre.

Volvo XC90

Volvo XC90 në formën e tij të modernizuar (vitet rreth 2021/2022) ofron një besueshmëri dukshëm më të mirë se versionet e hershme, megjithatë te ai – veçanërisht në varësi të motorit të zgjedhur – shfaqen disa defekte të përsëritura.

• Sistemi plug-in hybrid (T8 Recharge): Te versioni hibrid më i fuqishëm T8, një problem i njohur dhe i kushtueshëm është defekti në modulin e lëvizjes elektrike të aksit të pasmë (i ashtuquajturi ERAD - Electric Rear Axle Drive). Defekti fillimisht shfaqet me zhurmë dhe zhurmë mekanike nga pas, ose me ndërprerje të plotë të lëvizjes elektrike të pasme.
• Infotainment dhe softueri: Modelet e vitit 2022, të cilat ishin të parat që kaluan në sistemin e ri të ndërtuar mbi platformën Android Automotive (duke përdorur shërbimet e Google), fillimisht vuajtën nga një softuer i papërfunduar mirë. Probleme tipike janë mbyllja e papritur e aplikacioneve, ngrirja e navigacionit dhe humbja e lidhjes me internetin. Sistemi i vjetër Sensus (deri në vitin 2021) është më i qëndrueshëm në këtë moshë, ndonëse më i ngadaltë.
• Pezullimi dhe kompresori: Ngjashëm me Audi-n, edhe te Volvo XC90 e pajisur me pezullim opsional me ajër, me kalimin e moshës dhe kilometrave ndodh dështimi i kompresorit ose plasaritja e tubacioneve drejt jastëkëve.
• Pjesët konsumuese të aksit të parë dhe hermeticiteti i motorit: Pesha e lartë ndikon jo vetëm në konsumimin më të shpejtë të elementeve të frenave, por edhe në vjetrimin e parakohshëm të silentblokëve të krahëve të parë. Te motorët diesel dhe benzinë mild-hybrid (B5/B6) ndonjëherë ndodh rrjedhje e vajit rreth kapakut të valvulave ose mungesë hermeticiteti në traktin e thithjes.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim fizik i makinës së përdorur është absolutisht vendimtar, idealisht duke përdorur një shërbim profesional si CarAudit. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele për të shmangur surprizat e shtrenjta.

Gjatë zgjedhjes së Audi Q8:

• Sjellja e sistemit infotainment MMI: Te modelet Q8 rreth katër vjeçare, sistemi multimedial mund të vuajë nga gabime softuerike, bllokime ose ndërprerje të ekranit të poshtëm të klimës. Gjatë drejtimit, klikoni nëpër të gjitha menutë dhe testoni funksionalitetin e kamerave 360°. Nëse ekranet bllokohen ose kërkojnë shumë kohë për t'u hapur, kjo mund të jetë një tregues i nevojës për përditësim ose për një zëvendësim të kushtueshëm të njësisë së kontrollit.
• Reagimi i motorit dhe kambio-s: Përqendrohuni te e ashtuquajtura „throttle lag“ – një vonesë e ndjeshme në gaz gjatë nisjes. Provoni të përshpejtoni lehtë nga shpejtësi të ulëta, ose kur makina po afrohet ngadalë në një kryqëzim me sistemin start-stop aktiv. Kambio duhet të reagojë rrjedhshëm pa hezitim të gjatë dhe pa goditje të forta pasuese të të gjithë makinës.
• Gjendja e sistemit mild-hybrid 48V (alternatori): Kjo është një pikë e dobët shumë e njohur e motorëve me gjashtë dhe tetë cilindra. Dështimi i starter-gjeneratorit shkakton kolapsin e rrjetit elektrik dhe e lë makinën plotësisht të palëvizshme. Kërkoni me kujdes në historikun e servisit për shënime rreth zëvendësimit të tij dhe gjatë lëvizjes provë kushtojini vëmendje çdo mesazhi gabimi në kroskot që lidhet me sistemin elektrik.
• Pezullimi me ajër dhe kompresori: Gjatë testimit të makinës, provoni të gjitha nivelet e disponueshme të lartësisë. Ndryshimi lart dhe poshtë duhet të ndodhë pa probleme dhe kompresori nuk duhet të lëshojë zhurma kërcitëse ose të larta. Nëse makina qëndron e ndaluar dhe ulet dukshëm në një rrotë, kjo tregon një rrjedhje presioni nga jastëku i ajrit.
• Hermetizimi i dritareve pa kornizë dhe depërtimi i ujit: Dritaret pa kornizë i japin makinës stil, por hermetizimi i tyre mund të lëshojë me kalimin e kohës. Në shpejtësi autostrade (mbi 110 km/h), dëgjoni nëse në kabinë depërton ndonjë fërshëllimë e fortë aerodinamike. Kontrolloni gjithashtu nëse tapetet dhe zona rreth tavanit panoramik janë të thata, pasi çdo depërtim i mundshëm i ujit korodon shumë shpejt elektronikën e bordit të vendosur poshtë.

Gjatë zgjedhjes së Volvo XC90:

• Gjendja e plug-in hibridit T8 (Recharge) dhe sistemi ERAD: Nëse po zgjidhni versionin e elektrifikuar, vëzhgoni me kujdes sjelljen e makinës gjatë kalimit nga modaliteti plotësisht elektrik në ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Çdo dridhje, goditje e mbytur ose vibrim që vjen nga aksi i pasmë shpesh tregon një elektromotor të konsumuar (sistemi ERAD). Gjithashtu, kontrolloni në kompjuterin e bordit distancën e parashikuar me energji elektrike për të krijuar një ide mbi gjendjen e baterisë.
• Reagimi dhe stabiliteti i infotainment-it: Sipas vitit të prodhimit, makina do të jetë e pajisur ose me sistemin Sensus, ose me platformën më të re Android Automotive. Menjëherë pas ndezjes, provoni rrjedhshmërinë e hartës, kontrollin e ngrohjes së sediljeve dhe lidhjen e telefonit përmes Bluetooth. Rinisja e ekranit ose „ngrirja“ e tij shpesh tregon nevojën për riinstalim të softuerit ose një defekt në modulin qendror.
• Konsumimi i frenave dhe dridhjet në timon: XC90 është një SUV jashtëzakonisht i rëndë, gjë që e ngarkon jashtë mase sistemin e frenimit. Gjatë lëvizjes provë, frenoni më fort nga një shpejtësi e lartë (p.sh. 90 km/h në një segment të sigurt). Nëse ndjeni pulsime në pedalin e frenave ose dridhje të vetë timonit, disqet e frenave janë të deformuar dhe ju pret një investim i menjëhershëm në servis.
• Depërtimi i fshehur i ujit në brendësi: Ngjashëm me Audi-n, edhe këtu mund të bllokohen kanalet e shkarkimit të tavanit panoramik. Shtypni fort me dorë tapetet e dyshemesë përpara te shoferi dhe pasagjeri. Nëse zbuloni qoftë edhe një shenjë lagështie ose erë myku, më mirë largohuni nga makina – uji i mbledhur dëmton lehtësisht tufat komplekse të kabllove.
• Pezullimi me ajër dhe zhurmat nga akset: Nëse XC90 ka pezullim me ajër opsional, kontrolloni nëse raporton gabim gjatë ndryshimit të lartësisë dhe nëse kompresori nuk lëshon zhurma. Në një sipërfaqe me cilësi të dobët, dëgjoni zhurmën që vjen nga aksi i përparmë. Goditjet e mbytura gjatë kalimit mbi gropa tregojnë silentblock-ët dhe kokat e zyrës të konsumuara, të cilat te mjetet e rënda familjare konsumohen më shpejt.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, makina.al, automania.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.