Audi Q8 vs. BMW X5: Krahasim i plotë 2026

Audi Q8, një SUV premium me një siluetë elegante kupe, përfaqëson kulmin e dizajnit të markës nga Ingolstadti dhe josh me një kombinim të pakompromis të pamjes sportive me luksin maksimal. Nga ana tjetër, BMW X5, i cili nga vetë prodhuesi cilësohet si pionier i kategorisë Sports Activity Vehicle (SAV), mbështetet në një karoseri klasike më robuste dhe ofron dinamikë tradicionalisht të shkëlqyer drejtimi të kombinuar me praktikën. Le të zhytemi së bashku në një krahasim të detajuar të këtyre dy rivalëve të jashtëzakonshëm gjermanë dhe të zbulojmë se cili prej tyre në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja u përgjigjet më mirë nevojave tuaja të përditshme dhe emocioneve të drejtimit.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të këtyre dy modeleve premium, qasja e ndryshme e të dy prodhuesve të makinave ndaj konceptit të një makine luksoze është e dukshme në shikim të parë. Nëse përqendrohemi te modelet rreth katër vjeçare që janë gjerësisht të pranishme në tregun e makinave të përdorura, përkatësisht Audi Q8 (gjenerata 4M) dhe BMW X5 (gjenerata G05), zbulojmë se makina me katër rrathë në emblemë është me 4 986 mm e saj 64 mm më e gjatë se përfaqësuesi nga Mynihu, i cili mat 4 922 mm. Audi gjithashtu krenohet me një distancë paksa më të gjatë midis akseve me një vlerë prej 2 995 mm krahasuar me 2 975 mm te BMW. Për pronarët e ardhshëm, ky ndryshim në praktikë do të thotë një hapësirë gjatësore paksa më bujare për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme te Audi, megjithatë, karoseria më e gjatë në përgjithësi mund të kërkojë më shumë kujdes gjatë manovrimit në garazhe të ngushta nëntokësore.

Ndryshimet thelbësore në proporcionet e përgjithshme bien në sy sidomos kur shohim gjerësinë dhe lartësinë e të dy automjeteve. BMW X5 me 2 004 mm e saj është vetëm 9 mm më e gjerë se Audi Q8 (1 995 mm) dhe respekton traditën e SUV-ve klasike të mëdha me lartësinë e saj prej 1 745 mm. Kjo është plot 40 mm më shumë se te Audi me prerje më sportive dhe me tavan më të ulët e paksa të pjerrët (1 705 mm). Nga pikëpamja praktike, BMW X5 do të kënaqë pasagjerët me më shumë ajrosje dhe hapësirë më të bollshme mbi kokë si dhe me një pozicion më të drejtë ndenjjeje, ndërsa qendra më e ulët e gravitetit dhe qëndrimi më "i mbledhur" i Audi Q8 premtojnë karakteristika drejtimi më agjile dhe stabilitet më të sigurt në kthesat e marra me shpejtësi.

Tabula e përmasave të jashtme

Hapësira e magazinimit është një parametër kyç për shumë blerës të mundshëm të SUV-ve të mëdha premium, qoftë për përdorim të përditshëm familjar, transportimin e pajisjeve sportive apo udhëtime të gjata për pushime. Kur krahasojmë makinat e përdorura rreth katërvjeçare të gjeneratave të njohura Audi Q8 (emërtimi i brendshëm 4M) dhe BMW X5 (gjenerata G05) nga vitet 2020 deri në 2022, hasim dallime mjaft thelbësore. Këto rrjedhin që nga vetë koncepti i të dyja makinave. Ndërsa BMW X5 ruan formën tradicionale më "kuti" të një SUV-i të plotë familjar, Audi Q8 mbështetet në një siluetë shumë më dinamike me një linjë çatie të pjerrët në stilin SUV-kupe.

Ky dallim në dizajn reflektohet drejtpërdrejt në vëllimin real të hapësirës së bagazhit. Versioni standard me djegie të brendshme i BMW X5 ofron në konfigurimin bazë një vëllim të shkëlqyer prej 650 litrash, që është 45 litra më shumë se rivali Audi Q8 me një vlerë prej 605 litrash. Në praktikë, ky dallim i vogël në shikim të parë do të thotë hapësirë për disa çanta më të vogla ose një valixhe shtesë dore. Edhe më i theksuar është dallimi pas palosjes së plotë të sediljeve të pasme, ku BMW X5 shënon me një kapacitet gjigant prej 1870 litrash, ndërsa Audi Q8 ofron 1755 litra. Për blerjet e zakonshme të fundjavës, të dyja vlerat janë më se të mjaftueshme, por nëse transportoni shpesh objekte me përmasa të mëdha ose keni nevojë për kapacitet maksimal familjar për pushimet dimërore, BMW X5 me prerje më tradicionale ofron një vlerë përdorimi dukshëm më të mirë.

Vëmendje e veçantë gjatë blerjes së një makine të përdorur duhet t'u kushtohet varianteve hibride plug-in (PHEV), të cilat janë shumë të kërkuara në tregun e dorës së dytë. Për shkak të instalimit të baterisë tërheqëse nën dyshemenë e bagazhit, të dy modelet humbasin litra të çmuar të hapësirës praktike. Audi Q8 në versionin TFSI e (2021–2022) ofron një vëllim bazë të reduktuar në 505 litra. Rivali BMW X5 në motorizimin e njohur xDrive45e nga e njëjta periudhë bie në 500 litra. Kështu, te versionet e elektrizuara, situata çuditërisht përmbyset në konfigurimin bazë dhe Audi ka një avantazh të lehtë. Megjithatë, kur palosen sediljet te këta hibridë, BMW përfiton përsëri nga ndërtimi më i lartë i karoserisë (1720 litra krahasuar me 1625 litra te Audi).

Nga pikëpamja e kapacitetit të pastër dhe praktikës, BMW X5 del më mirë në përgjithësi nga ky krahasim, falë formës më të rregullt të karoserisë, e cila lehtëson ngarkimin deri në tavan. Audi Q8, nga ana tjetër, zgjedh rrugën e kompromisit në favor të një dizajni më elegant, megjithatë mbetet një shoqërues shumë i aftë dhe i gjerë për shumicën dërrmuese të skenarëve të udhëtimit.

Pesha e rimorkios është një parametër kyç për shoferët që planifikojnë të tërheqin ngarkesa të rënda, qofshin ato karavanë të mëdhenj, transportues kuajsh apo varka. Te të dyja këto SUV luksoze, nëse fokusohemi te modelet rreth katër vjeçare (Audi Q8 gjenerata 4M dhe BMW X5 gjenerata G05), gjejmë kapacitete të shkëlqyera tërheqëse, të cilat megjithatë ndryshojnë ndjeshëm në varësi të motorit të zgjedhur.

Pesha standarde e rimorkios me frena te Audi Q8 sillet kryesisht në vlerën 2 800 kg për versionet e zakonshme me naftë (45 TDI, 50 TDI) dhe benzinë. Përkundrazi, BMW X5 me motorët e njohur me gjashtë dhe tetë cilindra (si xDrive30d, xDrive40d ose xDrive40i) mund të tërheqë standardisht një maksimum prej 3 500 kg. Të dy prodhuesit e makinave ofrojnë gjithashtu variante plug-in hibride në këtë gjeneratë, ku ka rregullime të vogla të kapaciteteve. Te BMW X5 xDrive45e, për shkak të baterive, kapaciteti i tërheqjes është reduktuar në 2 700 kg. Te Audi, hibridi bazë (Q8 55 TFSI e) mban vlerën e tij prej 2 800 kg dhe versioni më i fuqishëm Q8 60 TFSI e madje barazohet me rivalin nga Mynihu dhe përballon një maksimum prej 3 500 kg.

Forca më e lartë tërheqëse do të thotë në praktikë një avantazh i madh – ajo lejon, për shembull, lidhjen e një rimorkioje banimi shumë më të madhe, e cila ofron pa problem hapësirë për disa valixhe shtesë dhe është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata nëpër Evropë me të gjithë familjen. Rimorkioja pa frena te makinat e kësaj kategorie madhësie dhe peshe përfaqëson maksimumin legjislativ për të dyja markat, pra 750 kg.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse prioriteti juaj absolut është tërheqja e rregullt e rimorkiove më të rënda të mundshme me peshë deri në 3,5 tonë, BMW X5 ju ofron këtë mundësi me një gamë shumë më të gjerë të motorëve të zakonshëm me djegie të brendshme. Te Audi Q8, për të arritur të njëjtën vlerë, duhet të zgjidhni hibridin plug-in më specifik dhe më të lartë të gamës.

Qasja e të dyja markave ndaj ofertës së motorëve për makinat e përdorura rreth katërvjeçare ndryshon mjaft qartë, gjë që ka rëndësi themelore për blerësin sa i përket buxhetit, kostove të përdorimit dhe dinamikës. Audi Q8 mban një linjë rreptësisht premium dhe nën kofano ofron ekskluzivisht motorë tre-litërsh gjashtëcilindër në formë V (V6), qoftë nëse zgjidhni naftë, benzinë apo hibrid plug-in të avancuar. Të gjitha këto versione janë të lidhura si standard me kambion e besueshme tiptronic me tetë shpejtësi dhe sistemin e tërheqjes me të katër rrotat quattro. Në të kundërt, BMW X5 (në gjeneratën përkatëse G05) ofron një gamë shumë më të gjerë dhe më të larmishme. Oferta fillon me një motor ekonomik me katër cilindra me naftë, vazhdon me motorët legjendarë gjashtëcilindër në rresht dhe përfundon me motorin e fuqishëm tetëcilindër me benzinë të versionit M50i. Të dy prodhuesit e makinave gjatë kësaj periudhe përdorën gjerësisht teknologjinë mild-hybrid 48V, e cila te të dy konkurrentët zbut funksionimin e sistemit start-stop dhe ndihmon në uljen e konsumit. Vendimi varet kryesisht nga faktit nëse po kërkoni një model ekonomik më të përballueshëm, dëshironi performancën maksimale të një tetëcilindërshi, apo preferoni të luani sigurt me një V6 të rafinuar nga Audi.

Motorizimet për Audi Q8 (gjenerata 4M)

Motorizimet e Audi Q8 (gjenerata 4M, 2018–sot) e mbështesin suksesin e tyre në motorët tre-litërsh të fuqishëm dhe të provuar. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare dominojnë bindshëm versionet me naftë 45 TDI dhe 50 TDI më i fuqishëm, të cilët përfaqësojnë zgjedhjen ideale për udhëtime të gjata në autostradë me konsum të shkëlqyer dhe moment rrotullues masiv. Mbështetësit e benzinës mund të zgjedhin versionin shumë të rafinuar dhe linear 55 TFSI. Audi gjithashtu ka investuar shumë në elektrifikim, kështu që në ofertë do të hasni hibridët plug-in të fuqishëm 55 TFSI e dhe 60 TFSI e. Këta kombinojnë një motor gjashtëcilindër me benzinë me një motor elektrik, duke u mburrur me një fuqi mbresëlënëse të sistemit dhe ofrojnë një rreze lëvizjeje vetëm me energji elektrike të mjaftueshme për udhëtimet e përditshme në qytet.

Motorizimet për BMW X5 (gjenerata G05)

Gama e motorëve për BMW X5 (gjenerata G05 para-facelift, prodhimi rreth 2018–2023) është jashtëzakonisht e larmishme për blerësit e makinave të përdorura. Për shoferët më të qetë me një buxhet më të kufizuar, ishte i disponueshëm motori me naftë me katër cilindra xDrive25d, megjithatë qendra kryesore e shitjeve janë motorët e mirëfilltë gjashtëcilindër në rresht. Versioni xDrive30d (i përforcuar në 210 kW nga viti 2020 falë sistemit mild-hybrid) dhe xDrive40d më i fuqishëm përfaqësojnë një ekuilibër të përsosur midis dinamikës së lartë dhe efikasitetit të shkëlqyer për një SUV të madh. Krejtësisht unik është motori me naftë teknikisht i admirueshëm M50d me katër turbo-kompresorë, prodhimi i të cilit përfundoi në vitin 2020 – kështu që në tregun e makinave të përdorura klasike katërvjeçare ai është tashmë mjaft i rrallë. Për adhuruesit e drejtimit sportiv agresiv, BMW ka në rezervë motorin e fuqishëm tetëcilindër M50i, ose hibridin plug-in jashtëzakonisht të njohur xDrive45e, i cili përdor një motor tërheqës gjashtëcilindër tre-litërsh, gjë që i jep atij një karakter të shkëlqyer akustik dhe performance në krahasim me konkurrencën me katër cilindra.

* Prodhimi i motorit kulmor me naftë M50d përfundoi gjatë vitit 2020, kështu që te makinat e përdorura rreth katërvjeçare do ta hasni vetëm rrallë.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me një SUV luksoz të përdorur. Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale të mekanikëve, besueshmërinë mekanike pas disa viteve operimi dhe konsumin aktual të karburantit. Një fakt interesant është se, megjithëse të dyja kompanitë e makinave i qasen teknikës në mënyrën e tyre, nën kofanon e makinave të përdorura katërvjeçare të njohura (zakonisht modelet 2020–2022), te të dy modelet do të hasni më shpesh motorët fantastikë me naftë tre litra me gjashtë cilindra, të cilët mbështeten nga teknologjia mild-hybrid 48V për të zbutur funksionimin dhe për të reduktuar konsumin. Duke parë bazat e të dhënave të prodhimit, është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se nëse do të ishit të interesuar për një motorizim ekstrem me naftë në formën e BMW X5 M50d me katër turbo, ky version përfundoi prodhimin e tij që në vjeshtën e vitit 2020 dhe kështu nuk do ta gjeni më në tregun e makinave të përdorura më të reja. Krahasimi i mëposhtëm përqendrohet në motorizimet më të njohura dhe më të besueshme, të cilat aktualisht dominojnë objektivisht tregun e makinave rreth katërvjeçare.

Për Audi Q8 rekomandojmë: 50 TDI, 210 kW

Motori me naftë V6 me vëllim 3,0 litra është një ideal absolut dhe një kompromis racional për modelin Q8 të viteve 2020 deri 2022 në tregun e makinave të përdorura. Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor e përballon me lehtësi makinën e rëndë dhe të gjerë, ofron një performancë të rafinuar në distanca të gjata dhe falë teknologjisë mild-hybrid, konsumi real në regjim të kombinuar mbetet në një nivel shumë të këndshëm prej 8 deri në 9 litra për 100 km. Përparësitë teknike: Arma e tij më e madhe është momenti masiv rrotullues prej 600 Nm i disponueshëm që në xhiro të ulëta. Ai bashkëpunon shkëlqyeshëm me sistemin e tërheqjes me të katër rrotat quattro, i cili për funksionimin e tij përdor një diferencial qendror mekanik Torsen që garanton traksion të pakompromis në çdo lloj moti. Çfarë duhet pasur parasysh: Seria e motorëve EA897evo2 është mekanikisht shumë e qëndrueshme, megjithatë një problem tipik është një "vrimë turbo" e vogël dhe hezitimi i rastësishëm i softuerit të kambio-s Tiptronic me tetë shpejtësi kur nevojitet një përshpejtim i papritur (kickdown). Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni nëse kambio nuk godet gjatë nisjeve dhe nëse sillet në mënyrë të parashikueshme. Kushtojini vëmendje të shtuar edhe gjendjes së filtrit të grimcave (DPF), i cili mund të bllokohet shpejt nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur makinën kryesisht për lëvizje të shkurtra në qytet. Një parandalim efektiv i ndërhyrjeve të shtrenjta të servisit është shkurtimi strikt i intervalit të ndërrimit të vajit të motorit në maksimum 15,000 km. Për kë është i përshtatshëm: Ky konfigurim është i krijuar për udhëtarët e autostradave, familjet që kalojnë shumë kohë në distanca të gjata dhe shoferët që tërheqin rregullisht rimorkio të rënda.

Për BMW X5 rekomandojmë: xDrive30d, 210 kW

Në gjeneratën G05, motori me naftë me gjashtë cilindra në linjë tre litra me kodin B57 është një kryevepër absolute dhe padyshim makina e përdorur më e arsyeshme që mund të blini. Versionet e prodhuara afërsisht nga gushti 2020 disponojnë standardisht gjithashtu sistemin mild-hybrid 48V. Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor shquhet për një besueshmëri të pabesueshme për standardet e sotme, funksionim të mëndafshtë dhe çiftim të përsosur me kambio-n ZF me tetë shpejtësi. I gjithë sistemi i lëvizjes funksionon aq me efikasitet saqë X5-sa gjigante mund të lëvizë në trafikun real me një konsum midis 7,5 dhe 8,5 litrave naftë fantastike për 100 km. Përparësitë teknike: Krahasuar me zgjidhjen V te Audi, motori me gjashtë cilindra në linjë i BMW ka një rritje dukshëm më të butë të fuqisë dhe kurba e tij e momentit rrotullues ngjitet deri në 650 Nm. Reagimet e kambio-s ZF janë të rrufeshme, softueri është jashtëzakonisht i mprehtë dhe praktikisht menjëherë përmbush komandat e pedalit të gazit pa vonesa të pakëndshme. Çfarë duhet pasur parasysh: Edhe pse vetë motori B57 është i njohur si "i pavdekshëm", te makinat e përdorura që i afrohen kufirit prej 150,000 km duhet të jeni shumë të kujdesshëm me gjendjen e kutisë së shpërndarjes së tërheqjes xDrive (e ashtuquajtura transfer case). Si ta zbuloni këtë problem potencial? Gjatë lëvizjes demonstruese, provoni të bëni tetëshe të ngadalta me timonin e kthyer plotësisht në një vendparkim ose të shtoni gazin më fort në një kthesë të fortë – nëse nga shasia dëgjohen zhurma mekanike, fërkime ose makina dridhet ndjeshëm, shmangeni atë, pasi ju pret një riparim shumë i kushtueshëm. Edhe këtu, për të siguruar jetëgjatësinë, vlen rregulli i artë: ndërroni vajin e motorit më së voni çdo 15,000 km dhe mos i injoroni intervalet e ndërrimit të lëngjeve të punës në kambio dhe në kutinë e shpërndarjes. Për kë është i përshtatshëm: Bëhet fjalë për një makinë universale absolutisht gjeniale për shoferët me mendësi dinamike, të cilët vlerësojnë reagimin brilant ndaj gazit dhe drejtimin e saktë, por në të njëjtën kohë kërkojnë një makinë të qëndrueshme, të fuqishme dhe ekonomike për jetën e përditshme familjare.

Vlerat zyrtare të konsumit të paraqitura në tabela nga prodhuesit e makinave shpesh janë një ideal i paarritshëm në qarkullimin real, sidomos kur bëhet fjalë për SUV-të e mëdha premium me peshë mbi dy tonë. Ligjet e fizikës thjesht nuk mund të mashtrohen dhe stili real i drejtimit të mjetit reflektohet ndjeshëm në konsum. Për të marrë një pasqyrë objektive të kostove reale të karburantit, është gjithmonë më mirë të shohim të dhënat reale të përdoruesve. Kemi përdorur statistika afatgjata drejtpërdrejt nga shoferët në portalin e njohur të komunitetit Spritmonitor.de, të cilat mbulojnë makinat Audi Q8 (gjenerata 4M) dhe BMW X5 (gjenerata G05) të viteve të prodhimit që korrespondojnë me makinat e përdorura tipike katërvjeçare.

Duke parë në detaje të dhënat reale të gjetura, mund të vërehen disa trende shumë të qarta dhe interesante. Motorët me naftë tre litra me gjashtë cilindra janë një zgjedhje e shkëlqyer te të dy rivalët, megjithatë motorët me naftë nga Mynihu (BMW xDrive30d dhe xDrive40d) i përkasin prej kohësh majës absolute teknologjike. Në praktikë, ata konsumojnë mesatarisht disa të dhjetat e litrit më pak sesa agregatët TDI të Audi-t, të cilët përndryshe janë të besueshëm. Një gjetje befasuese, por shumë e shpeshtë te SUV-të e rëndë, është fakti se motorët bazë që në letër duken më të dobët (si p.sh. Audi Q8 45 TDI) në praktikë nuk kursejnë pothuajse fare karburant. Arsyeja është se ata duhet të "përpiqen" më shumë me karoserinë masive, kështu që është më efikase dhe më e këndshme për drejtuesin të zgjedhë versionin më të fuqishëm. Në versionet me benzinë, nga ana tjetër, fizika nuk mund të fshihet – megjithëse të dyja makinat shkëlqejnë në dinamikë, konsumi mesatar rrallë bie nën kufirin prej 10 litrash, ku motori i Mynihut xDrive40i tregon një "oreks" paksa më të favorshëm. Në kategorinë e hibridëve plug-in, BMW X5 xDrive45e shënon pikë mjaft ndjeshëm falë kapacitetit më të madh të baterisë tërheqëse, gjë që i siguron një rreze më të gjatë veprimi vetëm me energji elektrike, dhe në fund edhe një mesatare të përgjithshme më të ulët.

Nga këto trende rrjedhin rekomandime të qarta për profile të ndryshme shoferësh. Nëse kaloni shumë kohë në autostrada, shpesh përshkoni distanca të gjata dhe kërkoni një rreze të madhe veprimi me një rezervuar të vetëm, variantet e fuqishme me naftë përfaqësojnë zgjedhjen më të arsyeshme, e cila mban nën kontroll portofolin dhe kohën e kaluar në pikat e karburantit. Nëse, nga ana tjetër, shumicën e ditëve të javës përshkoni më shumë kilometra urbanë dhe periferikë dhe keni mundësinë ta karikoni makinën rregullisht në shtëpi ose në punë, hibridët plug-in të të dyja markave mund të ulin në mënyrë dramatike faturat reale të karburantit. Versionet tradicionale me benzinë mbeten kështu kryesisht domeni i entuziastëve, të cilët te një makinë premium preferojnë një tingull më sportiv dhe rrotullime të pakufizuara mbi ekonominë e tabelave.

Prandaj, mund të përmblidhet se vetë konsumi ndoshta nuk do të jetë pika e vetme dhe kryesore ku do të vendosej zgjedhja juaj midis këtyre dy modeleve – sepse të dy SUV-të luksoze ofrojnë një nivel të respektueshëm efikasiteti duke pasur parasysh përmasat dhe peshën e tyre. Nga një këndvështrim pastërtisht pragmatik i kostove të përditshme të operimit, megjithatë, BMW X5 tregon një avantazh të vogël, por sistematik në të gjitha llojet e motorëve.

Në tregun e makinave të përdorura me moshë rreth katër vjeçare (modelet e viteve 2021 dhe 2022), të dyja këto SUV luksoze po arrijnë një nivel çmimi shumë tërheqës. Pronarët e parë kanë paguar tashmë humbjen më të madhe të vlerës, e cila në vitet e para arrin deri në dhjetëra për qind, kështu që blerësi mund të shijojë një udhëtim premium për para shumë më racionale. Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur katër vjeçare, ne krahasojmë gjeneratat shumë të kërkuara: BMW X5 (gjenerata G05) dhe Audi Q8 (gjenerata e parë, para modernizimit).

Situata në treg dhe zhvillimi i vlerës

• BMW X5 (G05): Ky model bën pjesë ndër hitet absolute të shitjeve në klasën e tij, gjë që pasqyrohet në ofertën e madhe dhe të larmishme në tregun dytësor. Zgjedhja është vërtet e gjerë – nga specifikimet më modeste deri te versionet kulmore dhe të pajisura shkëlqyeshëm me tetë cilindra nga divizioni M. Oferta e madhe i shtyn çmimet e versioneve të zakonshme të makinave të përdorura paksa poshtë, kështu që barriera hyrëse për blerjen e një X5 është pak më miqësore.
• Audi Q8: Duke qenë se Q8 funksionon më tepër si një alternativë më me stil dhe më dinamike ndaj Q7-ës tradicionale (dhe synon kryesisht klientët e BMW X6), ajo është e përfaqësuar në numra dukshëm më të vegjël në tregun e makinave të përdorura. Edhe çmimi i saj bazë ishte më i lartë si makinë e re dhe pajisjet më të pasura. Rezultati është një rënie më e ngadaltë e vlerës – një Q8 e përdorur e ruan vulën e saj ekskluzive me shumë siguri dhe zakonisht është pak më e shtrenjtë se një X5 adekuate.

Çmimet orientuese në tregun e makinave të përdorura (moshë rreth 4 vjeçare)

Shënim: Çmimet e paraqitura marrin parasysh modelet me kilometrazh rreth 80,000 deri në 120,000 km dhe me histori të vërtetuar shërbimi. Motorizimet absolutisht më të kërkuara në tregun e Evropës Qendrore janë motorët me naftë me gjashtë cilindra – xDrive30d i besueshëm te BMW dhe 50 TDI më i fuqishëm te Audi.

Për çfarë duhet të bëni kujdes gjatë blerjes

• Kostot e operimit dhe shërbimit: Motori me naftë me gjashtë cilindra B57 në BMW X5 njihet si një punëtor i shkëlqyer, i cili është mekanikisht shumë rezistent dhe nuk kërkon ndërhyrje të tepruara shërbimi. Audi Q8, nga ana tjetër, përdor gjerësisht një sistem kompleks mild-hybrid (MHEV). Te modelet katër vjeçare Q8, ia vlen të kontrollohet me kujdes gjendja e starter-gjeneratorit me rrip dhe rrjetit elektrik 48V, defekti i mundshëm i të cilëve mund të jetë financiarisht më i kushtueshëm.
• Kërkimi i garancisë së fabrikës: Shumë nga pronarët e parë kanë paguar shtesë për garanci të zgjatura të fabrikës (deri në 5 vjet te BMW ose 4 vjet te Audi). Një makinë e përdorur katër vjeçare kështu mund të ketë ende një garanci të vlefshme. Një rekomandim thelbësor është të kërkoni makina te shitësit e certifikuar me programet BMW Premium Selection ose Audi Approved :plus.
• Rreziqet e fshehura të pajisjeve luksoze: Te BMW X5, mos nënvlerësoni kontrollin e gjendjes së pezullimit me ajër dhe krahëve të aksit, të cilët thjesht vuajnë me një peshë që kalon dy tonë. Te Audi Q8 (e cila mbështetet në dritare pa kornizë), gjatë udhëtimit provë përqendrohuni te zhurma e mundshme aerodinamike në autostradë – guarnicionet e dritareve të konsumuara nga mosha ose mbyllja e dritareve e çrregulluar mund të prishin komoditetin akustik në bord.

Të dy modelet premium, Audi Q8 dhe BMW X5, morën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e rrepta evropiane të përplasjes Euro NCAP. Kur blini një makinë të përdorur, është thelbësore ta shihni këtë rezultat në kontekstin e kohës kur janë kryer testet. Metodologjia e organizatës Euro NCAP në fakt zhvillohet vazhdimisht dhe bëhet më e rreptë çdo vit. Protokollet e testimit po e zhvendosin vëmendjen nga qëndrueshmëria e thjeshtë strukturore e karoserisë drejt sigurisë aktive të avancuar, si skenarët kompleksë në kryqëzime, manovrat automatike të shmangies ose zbulimi i avancuar i çiklistëve. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje të automjeteve nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë drejtpërdrejt dhe në mënyrë plotësisht objektive.

Rezultatet e Audi Q8 (Testuar në vitin 2019)
Modeli Audi Q8 iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2019. Gjatë këtyre testeve, makina konfirmoi një qëndrueshmëri masive strukturore dhe mbrojti pasagjerët e rritur në një nivel të shkëlqyer prej 93%. Metodologjia e testimit në vitin 2019 merrte parasysh tashmë plotësisht frenimin autonom me zbulimin e çiklistëve dhe sjelljen e makinës në qarkullimin jashtë qytetit. Pavarësisht ndërtimit të fortë, Audi mori një vlerësim pak më të dobët për sistemet elektronike të asistencës (73%), gjë që nga këndvështrimi i sotëm sugjeron se edhe pse makina ju mbron në mënyrë perfekte gjatë përplasjes, aftësia e saj për të parandaluar aktivisht përplasjen nuk i arrin më majat absolute të standardeve më të fundit.

Rezultatet e BMW X5 (Testuar në vitin 2018)
Gjenerata e katërt e BMW X5 (kodi G05) kaloi testimin një vit më parë, në vitin 2018. Makina mori rezultate shumë të balancuara në të gjitha kategoritë kryesore. Në mbrojtjen e të rriturve mori një vlerësim solid prej 89% – komisionerët këtu penalizuan paksa funksionimin jo plotësisht optimal të airbag-ut të gjurit për shoferin në disa situata. Nga ana tjetër, SUV-i nga Mynihu doli më mirë se Audi rival në mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (75%) dhe shënoi një rezultat paksa më të mirë edhe te sistemet e asistencës së sigurisë (75%), ku shfrytëzoi frenimin automatik të kalibruar shkëlqyeshëm gjatë zbulimit të këmbësorëve.

Kur merret parasysh blerja e një makine të përdorur, është e rëndësishme të përmendet një fakt thelbësor: vlerësimi Euro NCAP skadon zyrtarisht pas gjashtë vitesh. Duke qenë se të dy modelet janë testuar para vitit 2020, certifikimi i tyre origjinal nga këndvështrimi i organizatës së pavarur është tashmë i pavlefshëm sot. Niveli i tyre real i sigurisë dhe qëndrueshmëria e kabinës natyrisht nuk ulet me këtë, megjithatë, për të fituar pesë yje sipas protokolleve moderne, të dyja makinat do të duhej të ofronin një grup më modern dhe më të ndjeshëm sensorësh të sigurisë aktive.

Vlerësimi përfundimtar i sigurisë
Edhe pse të dy SUV-ët luksozë përfaqësojnë një zgjedhje sigurie mbi standardin dhe mbrojnë me besueshmëri të gjithë familjen, në një krahasim të detajuar shfaqen filozofi të ndryshme. Audi Q8 shënon pikë me mbrojtjen pasive të nivelit të lartë të ekuipazhit, nga e cila ndihet karoseria jashtëzakonisht e ngurtë. BMW X5, nga ana tjetër, disponon një paketë pak më të balancuar në të gjitha disiplinat – e menaxhon pak më mirë mbrojtjen e këmbësorëve dhe sistemet e tij të asistencës treguan efikasitet më të lartë në teste. Në pamjen e përgjithshme të sigurisë komplekse, prandaj BMW X5 ofron një koncept paksa më modern me theks në parandalimin aktiv të aksidenteve, ndërsa Audi luan rolin kryesor në rezistencën e pastër strukturore gjatë përplasjes.

Të dy modelet ofrojnë shumë më tepër se thjesht pajisje bazë dhe secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar për klientin në mënyrën e vet, ku të dyja makinat rreth katër vjeçare përfaqësojnë kulmin e zhvillimit teknologjik të gjeneratës së tyre. Ndërsa njëra makinë mbështetet në minimalizmin digjital të lëmuar dhe stilin sportiv, tjetra vë theksin te asistentët inovativë dhe zgjidhjet praktike çuditërisht inteligjente.

Audi Q8: Avantgarda teknologjike dhe eleganca e kupesë

• Dizajni dhe konstruksioni: Q8 dallohet nga SUV-të klasike me dritaret e stilit pa kornizë, të cilat theksojnë përkatësinë e tij në makinat e tipit kupe me prerje sportive. Ky element i jep makinës një pamje jashtëzakonisht ekskluzive, pa sakrifikuar ndjeshëm izolimin akustik të kabinës.
• Infotainment dhe ergonomia: Butonat tradicionalë te Q8 janë zëvendësuar kryesisht nga sistemi MMI touch response. Ai përdor dy ekrane të mëdhenj me prekje në konsolën qendrore, të cilët ofrojnë një reagim të qartë haptik dhe akustik kur shtypen. Kështu, shoferi ka sigurinë fizike të shtypjes edhe me një ndërfaqe plotësisht digjitale.
• Prakticiteti inteligjent i brendshëm: Përkundër linjës rënëse të çatisë, Q8 ofron një fleksibilitet të papritur. Sediljet e pasme janë standarde të lëvizshme në një rreze prej 10 centimetrash. Klienti kështu mund të zgjedhë, sipas nevojës aktuale, midis hapësirës mbi standarde për këmbët e pasagjerëve të pasmë ose një vëllimi më të madh të bagazhit.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Gjatë manovrimit në hapësira të ngushta dhe gjatë vozitjes dinamike, do të vlerësoni sistemin e drejtimit të boshtit të pasmë (shpesh i ofruar me pezullim ajror adaptiv). Rrotat e pasme kthehen deri në 5 gradë, gjë që e bën SUV-in e madh të ndihet më i vogël dhe zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthimit në qytet.
• Ndriçimi i avancuar: Dritat opsionale HD Matrix LED nuk shërbejnë vetëm për prerjen e përsosur të mjeteve që vijnë përballë. Audi është i njohur për animacionet e tij dinamike të dritës, të cilat përshëndesin shoferin kur zhbllokon ose bllokon makinën, duke i dhënë makinës një karakter futuristik.

BMW X5: Prakticitet tradicional me pajisje inovative

• Hapësira ikonike e bagazhit: Një tipar tipik dhe shumë i pëlqyer i modelit X5 është dera e pestë me dy pjesë. Pjesa e poshtme hapet drejt poshtë, duke krijuar një buzë ngarkimi të sheshtë dhe duke parandaluar rënien e bagazheve pas hapjes. Pjesa e palosshme mund të mbajë gjithashtu një person të rritur dhe shërben shkëlqyeshëm si stol gjatë ndërrimit të këpucëve pas një udhëtimi.
• Infotainment dhe kontrolli: Sistemi iDrive (këtu zakonisht në gjeneratën e shkëlqyer të 7-të) mban kontrolluesin rrotullues harduerik, i cili është jashtëzakonisht intuitiv gjatë vozitjes. Përveç kësaj, shton sistemin Gesture Control, falë të cilit mund të rrisni volumin e audios duke rrotulluar gishtin në ajër ose të refuzoni një telefonatë me një lëvizje të dorës.
• Sistemet e asistencës: Një triumf absolut i BMW-së është asistenti i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Sistemi ruan vazhdimisht në memorie 50 metrat e fundit të vozitjes përpara (do të thotë deri në shpejtësinë 36 km/h). Nëse hyni në një rrugicë të ngushtë pa krye ose në garazhe të paqarta, makina mund të kthehet mbrapsht plotësisht vetë në të njëjtën trajektore, duke ndërhyrë në drejtim, ndërsa shoferi kontrollon vetëm shpejtësinë.
• Ndriçimi dhe atmosfera e kabinës: Nga jashtë bien në sy dritat lazer opsionale (BMW Laserlight) me elemente tipike blu të dizajnit dhe rreze ekstreme. Brenda, dritarja panoramike Sky Lounge mund të mahnitë, në xhamin e së cilës janë integruar mbi 15,000 elemente LED që simulojnë qiellin me yje natën në ngjyrën sipas ndriçimit ambient të zgjedhur.
• Pajisjet për terren: Për ata që vërtet dalin nga rruga me një SUV premium, BMW ofron paketën speciale xOffroad. Kjo, në kombinim me pezullimin ajror, sjell bllokimin harduerik të diferencialit të pasmë dhe katër regjime specifike vozitjeje për borë, rërë, zhavorr dhe gurë, gjë që e çon kalueshmërinë në terren në një nivel dukshëm më të lartë.

Audi Q8 është zgjedhja ideale për blerësit që kërkojnë një mjet luksoz për autostradë me pamje përfaqësuese dhe komfort të klasit të parë. Ajo shquhet kryesisht për punimin e përsosur të brendësisë dhe qetësinë në bord, edhe pse me koston e një prakticiteti të përgjithshëm paksa të reduktuar.

BMW X5 do t'u pëlqejë kryesisht shoferëve që nuk duan të bëjnë kompromise midis prakticitetit maksimal familjar dhe kënaqësisë së vozitjes. Është një SUV jashtëzakonisht i gjithanshëm dhe mirënjohës për shoferin me ergonomi të patëmetë, i cili plotëson më lehtë nevojat e përditshme të transportit.

Bazuar në të dhënat tona nga shërbimi CarAudit, inspektimi i detajuar fizik i makinës para shitjes, statistikat e defekteve dhe përvoja nga rrjetet e shërbimit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e ekzemplarëve të përdorur të këtyre SUV-ve duhet të bëjnë kujdes.

Audi Q8 është një makinë teknologjikisht shumë komplekse, tek e cila në makinat e përdorura rreth katërvjeçare shfaqen defekte specifike të lidhura kryesisht me rrjetin e bordit dhe peshën e madhe të mjetit.

• Elektronika dhe sistemi mild-hybrid: Defekti më i njohur dhe më i frikshëm te motorët me gjashtë cilindra është dështimi i starter-gjeneratorit 48V (BSG). Nëse kjo pjesë pushon së funksionuari, makina raporton një gabim në rrjetin elektrik, humbet fuqinë dhe pas shkarkimit të baterisë rrezikon ndalimin e plotë. Ndërrimi është i kushtueshëm dhe në të kaluarën është pritur shumë gjatë për pjesët.
• Infotainment MMI: Përdoruesit raportojnë mjaft shpesh gabime softuerike në lidhje me çiftin e ekraneve me prekje – nga ngrirja e sistemit pas ndezjes, te ekranet jofunksionale e deri te problemet me çiftimin e qëndrueshëm të telefonave celularë. Zakonisht situata zgjidhet me një përditësim softueri në servis.
• Shasia dhe frenat: Duke pasur parasysh peshën e lartë të mjetit, e cila kalon 2,2 tonë, ndodh një konsumim mbi mesataren i disqeve dhe pllakave të frenave. Shasia me ajër është përgjithësisht e qëndrueshme, por te mjetet me shumë kilometra, kompresori mund të shfaqë zhurmë të shtuar me kalimin e kohës.
• Zhurmat në brendësi: Disa pronarë vënë në dukje kërcitjen e plastikës me shkëlqim në zonën e tunelit qendror ose rezonanca të pakëndshme që vijnë nga grila e tavanit panoramik gjatë lëvizjes në rrugë të pabarabarta.

Gjenerata e katërt e BMW X5 (G05) konsiderohet brenda klasës së SUV-ve të mëdhenj luksozë si një zgjedhje me besueshmëri mbi mesataren, megjithatë edhe tek ajo pas disa viteve përdorim mund të gjenden pika të ndjeshme.

• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive: Te makinat me kilometrazh të lartë mund të shfaqen dridhje ose goditje të pakëndshme gjatë nxitimit. Shkaku është zakonisht konsumimi i freksionit me lamelë në kutinë shpërndarëse (transfer case). Shpesh ndihmon ndërrimi i parakohshëm i vajit në kutinë shpërndarëse, në të kundërt rrezikohet ndërrimi i të gjithë modulit.
• Aksi i parmë: Te variantet më të rënda (siç janë motorët me naftë me gjashtë cilindra dhe hibridet plug-in), pas kalimit të kufirit prej 100 000 km mund të fillojnë të dëgjohen lojëra në aks. Më shpesh bëhet fjalë për silentblock-ët e konsumuar në krahët e poshtëm të aksit të parmë, gjë që manifestohet me stabilitet më të dobët dhe trokitje të mbytura.
• Software iDrive dhe asistenca: Ashtu si te konkurrenti nga Ingolstadti, edhe sistemi iDrive 7.0 në vitet e para të prodhimit u përball me rinisje të rastësishme të infotainment-it, ndërprerje të kamerave të asistencës ose probleme me sinkronizimin e profileve të përdoruesve. Sistemi u stabilizua gjatë viteve falë përditësimeve në distancë.
• Sistemi i ftohjes dhe EGR: Te njësitë me benzinë, pas disa viteve mund të ndodhin rrjedhje të vogla të lëngut ftohës rreth pompës së ujit. Te motorët me naftë, është e rëndësishme të monitorohet gjendja e ftohësit të valvulës EGR, për të cilën BMW ka shpallur vazhdimisht fushata tërheqjeje për shkak të rrezikut të rrjedhjes së glikolit.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Për SUV-të premium, të rënda dhe teknologjikisht të avancuara, kjo vlen dyfish. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, prandaj rekomandojmë gjithmonë që para blerjes të kryhet një inspektim fizik i pavarur i makinës së përdorur.

Gjatë zgjedhjes së Audi Q8:

• Sistemi mild-hybrid (MHEV) dhe alternatori: Modelet rreth katërvjeçare mund të vuajnë nga dështimi i starter-gjeneratorit 48V, gjë që mund ta bëjë makinën plotësisht të palëvizshme. Gjatë udhëtimit provë, vëzhgoni nëse në kroskot shfaqen mesazhe gabimi në lidhje me sistemin elektrik dhe nëse motori ndizet pa probleme dhe pa hezitim pas aktivizimit të sistemit start-stop.
• Pezullimi me ajër: Gjatë inspektimit, provoni të gjitha regjimet e lartësisë së shasisë. Ndryshimi i lartësisë nga toka duhet të ndodhë pa probleme, në mënyrë simetrike dhe pa fërshëllima të forta ose zhurmë të dukshme sforcimi nga kompresori. Nëse makina "përkulet" në njërën nga rrotat pasi ka qëndruar gjatë natës, kjo tregon për rrjedhje të jastëkëve të ajrit.
• Reagimi i kambio automatike: Tiptronic me tetë shpejtësi mund të ketë një vonesë të dukshme te disa makina gjatë nisjes së vrullshme nga kryqëzimi (e ashtuquajtura "lag"). Gjatë udhëtimit provë, provoni një nisje më të shpejtë – kambio nuk duhet të godasë ose të hezitojë për një kohë të gjatë. Shpesh kjo zgjidhet me përditësimin e softuerit, por ndërrimi i ashpër i marsheve mund të tregojë edhe neglizhencë në ndërrimin e vajit.
• Dritaret pa kornizë dhe zhurma aerodinamike: Audi Q8 krenohet me dritaret e stilit pa kornizë, guarnicionet e të cilave mund të degradojnë me kalimin e kohës. Dilni me makinën në autostradë dhe dëgjoni nëse ka fërshëllimë të tepërt të erës rreth skajit të sipërm të dritareve. Nëse po, shpesh është e nevojshme që mekanizmi i hapjes së dritareve të rregullohet nga një specialist.
• Infotainment dhe ekranet: Sistemi me dy ekrane MMI kërkon një provë të kujdesshme. Testoni reagimin ndaj prekjes dhe reagimin haptik në të gjithë sipërfaqen e të dy ekraneve. Versionet më të vjetra të softuerit mund të bllokoheshin, prandaj kontrolloni shpejtësinë e ngarkimit të navigacionit dhe rrjedhshmërinë e kalimeve midis menuve të ndryshme.

Gjatë zgjedhjes së BMW X5:

• Kutia e shpërndarjes (transfer case) e sistemit xDrive: Te një SUV i tillë i rëndë dhe i fuqishëm, sistemi i tërheqjes me katër rrota sforcohet shumë. Në një parkim të zbrazët, kthejini rrotat plotësisht dhe nisuni ngadalë. Nëse ndjeni goditje nga shasia, dridhje të panatyrshme ose dëgjoni kërcitje, mund të jetë një problem me kutinë e shpërndarjes (transfer case), gjë që paraqet një riparim shumë të kushtueshëm.
• Gjendja e baterisë te plug-in hibridi (xDrive45e): Nëse po zgjidhni versionin popullor PHEV, mos u mjaftoni vetëm me të dhënat në ekran. Në menunë iDrive, kontrolloni historinë e konsumit dhe distancën e parashikuar elektrike me një karikim të plotë, e cila te një makinë katërvjeçare duhet të jetë ende rreth 60 deri në 70 km. Megjithatë, sigurinë do t'ua japë vetëm diagnostikimi i kapacitetit të baterisë me tension të lartë.
• Dera e pestë e ndarë: BMW X5 përdor derën ikonike dhe praktike të bagazhit të ndarë horizontalisht. Provoni hapjen dhe mbylljen elektrike të pjesës së poshtme dhe të sipërme disa herë radhazi. Pjesa e poshtme ndonjëherë mund të bllokohet ose të lëshojë zhurma kërcitëse për shkak të papastërtive të grumbulluara në mekanizëm.
• Konsumimi i frenave dhe lëkundjet në shasi: Duke pasur parasysh peshën prej mbi 2 tonësh, te X5 disqet dhe pllakat e frenave konsumohen shumë shpejt. Gjatë frenimit nga një shpejtësi e lartë, timoni nuk duhet të dridhet fare. Gjithashtu, dëgjoni nëse gjatë kalimit mbi gunga dëgjohen goditje të mbytura nga aksi i parë, gjë që do të tregonte gomina (silentblocks) të konsumuara. Për një vlerësim të saktë të këtyre komponentëve, ideal është një kontroll teknik i detajuar i makinës në urë.
• Elektronika dhe asistenca e parkimit: Sistemi iDrive 7 është në përgjithësi shumë i besueshëm, por duhet të përqendroheni te pajisjet e jashtme (hardware). Kontrolloni funksionimin e të gjitha kamerave të sistemit 360° (Surround View). Kamerat në pasqyra ose në maskën e përparme mund të vuajnë nga depërtimi i ujit ose dëmtimi nga gurët, gjë që shfaqet me një imazh të turbullt, të deformuar ose që mungon plotësisht.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, automania.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.