Audi Q7 vs. BMW X5: Krahasim i plotë 2026

Audi Q7 përfaqëson standardin e një SUV-i familjar të gjerë dhe luksoz, i cili vendos theksin maksimal te teknologjitë inovative dhe komoditeti i jashtëzakonshëm i udhëtimit. Nga ana tjetër, BMW X5, pionieri historik i të gjithë segmentit të SUV-ve premium, i tërheq shoferët kryesisht me karakteristikat e tij dinamike më të mprehta të drejtimit dhe karakterin sportiv të pagabueshëm. Në krahasimin e detajuar vijues të këtyre dy gjigantëve të përparuar gjermanë, do të analizojmë në hollësi se cili model paraqet një zgjedhje më të mirë dhe më racionale në tërësi në tregun e makinave pothuajse të reja.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të të dy SUV-ve premium – duke u fokusuar në modelet e përdorura rreth katër vjeçare (gjenerata Audi Q7 4M dhe BMW X5 G05) – hasim në disa dallime kryesore që mund të ndikojnë drejtpërdrejt në bashkëjetesën tuaj të përditshme me makinën. Ndërsa të dyja makinat bëjnë pjesë në kategorinë e SUV-ve të mëdhenj luksozë, secili prodhues i është qasur përmasave të përgjithshme dhe ndërtimit të karrocerisë paksa ndryshe.

Audi Q7 në shikim të parë është një makinë më e madhe, kryesisht për sa i përket gjatësisë totale. Me një vlerë prej 5 063 mm, ajo është plot 141 mm më e gjatë se BMW X5, e cila mat 4 922 mm. Ky dallim në drejtimin gjatësor do të thotë se Audi mund të ofrojë një hapësirë të brendshme pak më bujare, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht nëse planifikoni të përdorni sediljet në rreshtin e tretë ose nëse keni nevojë të transportoni sende të gjata në bagazh. Për një stabilitet më të mirë drejtues në autostrada dhe më shumë hapësirë për këmbët e pasagjerëve të pasmë, kontribuon paksa edhe baza e rrotave 20 mm më e gjatë.

Nga ana tjetër, BMW X5 fiton qartësisht në gjerësi. Me një gjerësi masive prej 2 004 mm, ajo tejkalon Audi-n me 34 mm. Ky qëndrim më i gjerë i jep SUV-it nga Mynihu jo vetëm një pamje më agresive dhe më të qëndrueshme në rrugë, por në të njëjtën kohë ofron pak më shumë hapësirë në zonën e shpatullave brenda kabinës. Sa i përket lartësisë totale, të dy modelet janë pothuajse identike, ku BMW me 1 745 mm e saj është vetëm 4 milimetra më e lartë, një dallim mezi i dukshëm.

Në vendimin përfundimtar nga pikëpamja e përmasave, varet kryesisht nga preferencat tuaja dhe mjedisi në të cilin do të lëvizni më shpesh. Karroceria më e gjatë e Audi Q7 sjell avantazhe të padiskutueshme në vëllimin e përgjithshëm të brendshëm, megjithatë gjatë parkimit gjatësor në rrugët e ngushta të qytetit kërkon më shumë vend dhe hapësirë manovrimi. BMW X5, nga ana tjetër, përfiton nga ndërtimi i saj pak më i shkurtër, por në përgjithësi më i gjerë. Falë gjatësisë më të shkurtër, parkimi me të është pak më i lehtë, megjithatë në garazhet moderne nëntokësore dhe vendparkimet e ngushta, gjerësia e saj prej dy metrash mund të jetë një faktor paksa kufizues për shoferin.

Kur zgjidhni një SUV luksoz të madh rreth katër vjeç, një nga kriteret kryesore të vendimmarrjes është praktikshmëria e përditshme dhe vëllimi i bagazhit. Për makina si Audi Q7 dhe BMW X5, shpesh supozohet se do të shërbejnë si makina kryesore familjare. Prandaj, blerësit logjikisht kërkojnë hapësirë të mjaftueshme për karroca fëmijësh, pajisje sportive voluminoze ose një grumbull bagazhesh për udhëtime të gjata. Pikërisht në këtë disiplinë, të dy modelet premium gjermane ndryshojnë mjaft ndjeshëm nga njëri-tjetri.

Audi Q7 (gjenerata 4M) është kampion absolut i hapësirës në klasën e tij. Në konfigurimin standard me pesë vende, ai ofron një vëllim bazë gjigant prej 865 litrash, që do të thotë shumë hapësirë për disa valixhe shtesë pa pasur nevojë për asnjë kompromis. Konkurrenti BMW X5 (gjenerata G05) ofron 650 litra në bazë. Edhe pse në letër ky ndryshim mund të duket i madh, bagazhi i BMW-së është i formësuar shkëlqyeshëm dhe kapaciteti i tij do të jetë ende plotësisht i mjaftueshëm për shumicën dërrmuese të përdoruesve për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata. Pas palosjes së ndenjëseve të pasme, hapësira te Audi Q7 rritet në një vlerë mahnitëse prej 2050 litrash, ndërsa BMW X5 ofron maksimalisht 1870 litra.

Një faktor i rëndësishëm për blerësit e makinave të përdorura nga kjo periudhë është prania e motorizimeve të njohura plug-in hibride, të cilat për shkak të vendosjes së baterive nën dysheme, marrin litra të çmuar nga vëllimi total. Në rastin e Audi Q7 TFSI e, kapaciteti bazë bie në 650 litra dhe pas palosjes së ndenjëseve në 1835 litra. Te rivali bavarez, modeli i kërkuar BMW X5 xDrive45e, hapësira bazë e bagazhit tkurret në fiks 500 litra dhe ajo maksimale në 1720 litra. Në versionin plug-in hibrid, Q7 ofron saktësisht aq hapësirë bazë sa ka versioni konvencional me djegie i X5.

Sa i përket hapësirës totale të bagazhit, Audi Q7 është fituesi i qartë dhe i pakompromis. Nëse transportoni rregullisht ngarkesa voluminoze ose keni nevojë t'i shërbeni një familjeje të madhe, përfaqësuesi nga Ingolstadti do t'ju ofrojë një rezervë të ndjeshme dhe qetësi të plotë. BMW X5 mund të mbetet pak prapa në litra, por për përdoruesit e zakonshëm, kapaciteti i tij përfaqëson një standard ideal dhe lehtësisht të përdorshëm.

Kur zgjidhni një SUV premium të madh, fuqia tërheqëse është shpesh një nga faktorët vendimtarë. Pavarësisht nëse planifikoni të tërhiqni një karavan të rëndë për pushime familjare, ose keni nevojë të transportoni një varkë për fundjavë, Audi Q7 dhe BMW X5 bëjnë pjesë në majat absolute të klasit të tyre. Të dyja automjetet mund të tërheqin peshën maksimale të lejuar ligjërisht në konfigurimin ideal, megjithatë, kur zgjidhni një motorizim specifik në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, do të hasni në disa dallime të rëndësishme.

Te Audi Q7 (gjenerata 4M, rreth 2020–2023), pesha standarde e rimorkios me frena për motorizimet e zakonshme me naftë, siç është 45 TDI (170 kW) popullor ose 50 TDI (210 kW) më i fuqishëm, varion nga 2 700 kg deri në maksimumin 3 500 kg. Vlera më e ulët zakonisht vlen për versionin bazë pa paketën shtesë të tërheqjes, ndërsa makinat e pajisura nga fabrika me sistemin e përmirësuar përballojnë pa problem plot 3,5 tonë. Një avantazh i madh i Audi-t është fakti se performon shkëlqyeshëm edhe te hibridet plug-in – versioni kryesor 60 TFSI e, pavarësisht baterive të rënda, ruan kapacitetin maksimal të tërheqjes prej 3 500 kg.

BMW X5 (gjenerata G05, rreth 2020–2023) ofron vlera fantastike dhe krejtësisht të qarta për shumicën e motorëve të saj tradicionalë me djegie të brendshme. Modelet konstante me gjashtë cilindra si xDrive30d me naftë (210 kW) ose xDrive40i me benzinë (245 kW) ofrojnë që nga fabrika kapacitetin maksimal të tërheqjes prej 3 500 kg. Megjithatë, një dallim thelbësor vjen nëse preferoni motorët alternativë. Te varianti hibrid plug-in shumë i kërkuar xDrive45e dhe te motori bazë me naftë me katër cilindra xDrive25d, kapaciteti i tërheqjes është reduktuar në 2 700 kg.

Në praktikë, kjo do të thotë se vlera prej 2 700 kg te versionet bazë ose hibride është ende plotësisht e mjaftueshme për një karavan të madh familjar, transportin e disa motoçikletave në rimorkio ose aktivitete artizanale të fundjavës. Por nëse kërkoni siguri dhe keni nevojë të transportoni rimorkiot më të rënda, jahte të mëdha ose transportues vëllimorë për kuaj, kapaciteti i reduktuar mund t'ju kufizojë.

Përfundim
Nga pikëpamja e aftësive të pastra tërheqëse, te motorët klasikë me gjashtë cilindra, të dyja makinat bëjnë një punë absolutisht të patëmetë në kufirin prej 3,5 tonësh. Por nëse dëshironi një hibrid plug-in modern dhe në të njëjtën kohë keni nevojë të tërhiqni peshën maksimale të mundshme, kandidati më i mirë është Audi Q7, i cili ndryshe nga BMW X5 hibrid, nuk ka nevojë të bëjë kompromise.

Pasqyra e peshës së rimorkios (makina tipike të përdorura rreth 4 vjeçare)

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i luksoz nga tregu i makinave të përdorura – zakonisht duke pasur parasysh makina rreth katër vjeçare – motorizimi paraqet një nga faktorët kyç që përcakton karakterin e të gjithë makinës. Audi Q7 dhe BMW X5 mbështeten kryesisht në njësi motorike të rafinuara me gjashtë cilindra, të cilat i përgjigjen më së miri madhësisë dhe peshës së tyre të madhe. Ndërsa Audi Q7 mbështetet në motorët e tij tradicionalë V6, BMW i qëndron besnik motorëve të tij legjendarë me gjashtë cilindra në rresht. Të dyja markat ofrojnë një gamë të gjerë, nga motorët me naftë ekonomikë (siç janë modelet jashtëzakonisht të njohura 50 TDI ose xDrive30d) deri te motorët me benzinë me performancë ekstreme dhe hibridet plug-in me mundësinë e ngasjes pa emetime lokale në qytet. Nga pikëpamja e besueshmërisë së përgjithshme dhe vlerës së mbetur, tregun e makinave të përdorura e dominojnë pikërisht versionet e fuqishme me naftë, të cilat për SUV-të e rëndë familjarë paraqesin zgjedhjen më logjike për shumicën dërrmuese të shoferëve, për sa i përket udhëtimeve të gjata në autostradë dhe konsumit të favorshëm të karburantit.

Motorizimi i Audi Q7 (gjenerata 4M, modelet 2020–2023)

Nën kofanon e makinave pothuajse të reja dhe pak të përdorura Audi Q7 të gjeneratës 4M dominojnë motorët e provuar V6 me naftë dhe benzinë me vëllim 3,0 litra. Këta janë gjithmonë të lidhur me traksionin e përhershëm në të gjitha rrotat quattro dhe kambion automatike të rrjedhshme me tetë shpejtësi Tiptronic. Baza e ofertës me naftë është versioni 45 TDI me fuqi 170 kW, megjithatë për një automjet plotësisht të ngarkuar ose për tërheqjen e një rimorkioje të rëndë, versioni më i fuqishëm 50 TDI me fuqi 210 kW dhe moment rrotullues masiv prej 600 Nm është shumë më i kërkuar. Të dy motorët me naftë përdorin teknologjinë mild-hybrid 48V për të zbutur punën e motorit dhe për të reduktuar konsumin. Motorët me benzinë të kësaj periudhe përfaqësohen nga versioni i fuqishëm 55 TFSI që ofron 250 kW. Për ata që janë të interesuar për elektrifikimin, janë në dispozicion modelet hibride plug-in 55 TFSI e dhe ai kryesor 60 TFSI e, të cilët kombinojnë një motor benzine tre-litërsh me një motor elektrik. Rezultati nuk është vetëm një fuqi mbresëlënëse e sistemit që arrin deri në 335 kW, por edhe mundësia për të bërë distanca të shkurtra vetëm me energji elektrike.

Motorizimi i BMW X5 (gjenerata G05, modelet 2019–2023)

Oferta e motorëve për BMW X5 nga Mynihu (gjenerata G05) e viteve 2019 deri në 2023 është pak më e larmishme dhe ofron përfaqësues me katër, gjashtë dhe tetë cilindra. Fuqia dërgohet në rrugë kryesisht përmes traksionit inteligjent në të gjitha rrotat xDrive dhe kambios automatike jashtëzakonisht të shpejtë me tetë shpejtësi Steptronic. Zemra e ofertës dhe njëkohësisht zgjedhja absolutisht më e rekomanduar në tregun e makinave të përdorura është motori me naftë me gjashtë cilindra në rresht xDrive30d (210 kW), i cili shquhet për tërheqje shembullore dhe efikasitet të pakonkurrueshëm. Për udhëtarët më kërkues që dëshirojnë më shumë dinamikë, shërben versioni më i fuqishëm me dy turbo xDrive40d (250 kW). Motorët me benzinë me gjashtë cilindra në rresht përfaqësohen nga modeli i shkëlqyer xDrive40i (250 kW) dhe hibridi plug-in jashtëzakonisht i popullarizuar xDrive45e, i cili falë një baterie jashtëzakonisht të madhe arriti në kohën e tij një rreze veprimi elektrike reale jashtëzakonisht të gjatë. Adhuruesit e dinamikës absolute do të gjejnë veten me motorin V8 M50i me fuqi gjëmuese prej 390 kW dhe moment rrotullues prej 750 Nm.

*Fakt interesant nga tregu i makinave të përdorura: Motorizimi special dhe jashtëzakonisht potent me naftë M50d me katër turbokompresorë ishte i disponueshëm te BMW X5 vetëm në fillim të ciklit të prodhimit të gjeneratës së shqyrtuar G05. Në vjeshtën e vitit 2020, prodhimi i tij u ndërpre para kohe, dhe kështu në makinat dukshëm më të reja se katër vjet, fatkeqësisht nuk do ta hasni më atë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një SUV premium, ku vlerësimi ynë bazohet në përvojat reale të përdoruesve, dinamikën, konsumin dhe besueshmërinë mekanike. Të dyja markat historikisht mbështeten kryesisht në motorët e tyre me naftë tre litra me gjashtë cilindra, të cilët përbëjnë shtyllën kurrizore absolute të shitjeve evropiane. Një fakt interesant është se në kategorinë e moshës së makinave të përdorura rreth katërvjeçare, të dyja kompanitë e makinave, si pjesë e shtrëngimit të normave të emetimeve, kanë integruar plotësisht sistemet mild-hybrid 48V. Këto sisteme te SUV-të e rëndë jo vetëm që ulin pak konsumin real, por mbi të gjitha ndihmojnë në mbulimin e "vonesës së turbos" (turbo lag) në xhirot më të ulëta dhe kujdesen për funksionimin e rrufeshëm, pothuajse të padukshëm të sistemit start-stop. Ndërsa Audi vazhdon të mbështetet në konfigurimin tradicional në formë V (V6), BMW i përmbahet konceptit të saj legjendar me gjashtë cilindra në linjë (I6) për motorët e saj, gjë që garanton një ecje më të butë.

Për Audi Q7 rekomandojmë: 50 TDI (3.0 V6, 210 kW)

Për një makinë të përdorur rreth katërvjeçare (fokusohemi në modelet e disponueshme kryesisht në vitet e prodhimit 10/2020 deri në 07/2023), zgjedhja ideale dhe më universale është motori 50 TDI. Ky motor me naftë me gjashtë cilindra me fuqi 210 kW (286 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues masiv prej 600 Nm përfaqëson "rrugën e mesme të artë" absolute. Versioni më i dobët 45 TDI mund të duket disi i pafuqishëm në një SUV me shtatë vende shpesh të ngarkuar plotësisht, ndërsa variantet me benzinë ose hibridet plug-in (TFSI e) në botën reale vuajnë nga një konsum dukshëm më i lartë në autostradë dhe humbje më të shpejtë të vlerës.

Motori 50 TDI shquhet për rafinimin shembullor dhe aftësinë për të lëvizur këtë masë çeliku me një konsum real midis 8 deri në 9 litra për 100 kilometra. Sa i përket rreziqeve, është absolutisht thelbësore t'i kushtohet vëmendje shërbimit të vajit. Ne rekomandojmë fuqimisht shkurtimin e intervalit të ndërrimit të vajit nga "long-life" 30,000 km në një 15,000 km më konservator. Me këtë hap, ju do të zgjasni ndjeshëm jetëgjatësinë e sistemit të shpërndarjes (zinxhirit) kompleks dhe të shtrenjtë, i cili ndodhet në pjesën e pasme të motorit. Gjatë lëvizjes provë, fokusohuni në funksionimin e kambio-s automatike me tetë shpejtësi Tiptronic. Një lloj hezitimi i vogël gjatë nisjes së vrullshme nga vendi, për fat të keq, te kjo gjeneratë vjen më tepër nga cilësimet e softuerit të emetimeve, megjithatë, nëse kambio godet ose ndërron marshet në mënyrë të ashpër gjatë drejtimit normal, kjo tregon për ndërrime të neglizhuara të vajit të kambio-s (idealisht duhet të ndërrohet çdo 60,000 km). Makina është e përshtatshme veçanërisht për shoferët e qetë të distancave të gjata dhe familjet që vlerësojnë më shumë stabilitetin e palëkundur dhe komoditetin sesa ambiciet sportive.

Për BMW X5 rekomandojmë: xDrive30d (3.0 I6, 210 kW)

Te modeli BMW X5 (gjenerata G05), ne rekomandojmë pa mëdyshje motorin me naftë me gjashtë cilindra në linjë xDrive30d. Për tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, bëhet fjalë për versionin mild-hybrid me fuqi 210 kW (286 kuaj fuqi), i cili ishte në ofertë nga 08/2020 deri në 02/2023. Motori i familjes B57 aktualisht konsiderohet si një nga motorët më të mirë me naftë në botë. Ai ka arritur të zgjidhë problemet kronike me zinxhirët e shpërndarjes nga gjeneratat e vjetra dhe, në kombinim me kambio-n fenomenale dhe të rrufeshme me tetë shpejtësi ZF, ofron një përgjigje dukshëm më të mirë dhe më të mprehtë ndaj pedalit të gazit sesa Audi Q7 rivale.

Në përdorim real, kjo BMW do t'ju shpërblejë me dinamikë të shkëlqyer dhe një konsum absurd të ulët për një makinë aq të madhe, i cili mund të mbahet rreth 7.5 deri në 8 litra për 100 km pa shumë kufizime. Versioni me katër cilindra xDrive25d nuk mund të rekomandohet për një makinë aq të rëndë, dhe xDrive40d më i fuqishëm sjell tashmë rreziqe më të larta shërbimi të lidhura me sistemin më kompleks të turbo-mbushjes. Nëse po mendoni për një X5 të përdorur me këtë motor, bëni kujdes të madh me dy aspekte specifike. I pari është ftohësi i valvulës EGR – verifikoni gjithmonë sipas kodit VIN në një servis të autorizuar nëse makina ka kaluar aksionin e tërheqjes (ekziston rreziku i rrjedhjes së lëngut ftohës dhe në raste ekstreme rreziku i zjarrit). Pika e dytë është vetë sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive (kutia e shpërndarjes). Gjatë inspektimit të makinës, gjeni një vend të sigurt dhe provoni të përshpejtoni me rrotat në kthesë të plotë. Nëse makina dridhet ose "kërcen" pak nga shasia, kjo tregon vaj të degraduar në kutinë e shpërndarjes, ose ndoshta lamelat e dëmtuara. Ky motor është zgjedhja perfekte për shoferët më dinamikë që përshkojnë qindra kilometra autostradë në javë, por pavarësisht fokusit familjar të makinës, duan të shijojnë kënaqësinë e famshme të drejtimit.

Në botën e automobilizmit është një sekret publik se vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga përvoja reale e shoferëve. Për SUV-të premium të mëdhenj dhe të rëndë, siç janë makinat e përdorura rreth katërvjeçare Audi Q7 (gjenerata 4M pas facelift) dhe BMW X5 (gjenerata G05), kjo vlen dyfish. Ndërsa tabelat laboratorike të prodhuesve të makinave premtojnë vlera nën shtatë litra për versionet diesel dhe shifra joreale të ulëta që bien deri në një litër për plug-in hibridët, qarkullimi në rrugët reale sjell rezultate më të matura. Për të marrë një imazh më objektiv, ne kemi parë të dhënat reale të marra direkt nga shoferët nga platforma e njohur e përdoruesve Spritmonitor.de.

Më poshtë do të gjeni një krahasim të konsumit mesatar real për motorizimet më të shpeshta të këtyre dy rivalëve nga vitet 2020–2023, të cilët janë ndër më të kërkuarit në tregun e makinave të përdorura.

Gjatë një vështrimi të detajuar të të dhënave, mund të vërehen disa trende interesante:

• Dieselët efikasë me gjashtë cilindra: Për këta kryqëzorë autostradash mbi dy tonë, motorët modernë diesel me gjashtë cilindra përfaqësojnë padyshim zgjedhjen më racionale. BMW X5 në versionin xDrive30d tregon një avantazh të lehtë, me mesataren e tij që qëndron rreth vlerës së shkëlqyer prej 8,3 l/100 km. Audi Q7 rival me motorin 45 TDI ose 50 TDI më të fuqishëm mbetet prapa vetëm pak dhe ofron një raport të shkëlqyer midis konsumit dhe dinamikës.
• Versionet e benzinës më të etura: Mos kërkoni motorë të vegjël me turbo këtu, të dyja makinat mbështeten në motorë të mirëfilltë tre-litërsh, të cilët gjithsesi paguajnë çmimin e ligjeve të fizikës dhe rezistencës aerodinamike. Një shembull i qartë është fakti se versionet e njohura të benzinës zakonisht kalojnë kufirin prej dhjetë litrash, megjithëse motori me gjashtë cilindra në linjë i BMW-së në xDrive40i tregon një ekonomi pak më të mirë se TFSI nga Audi.
• Plug-in hibridët vetëm për ata të disiplinuar: Megjithëse të dhënat në letër nga bazat e të dhënave premtojnë vlera përrallore të konsumit për versionet PHEV (zyrtarisht shpesh edhe 1,2 l/100 km), mesatarja reale e përdoruesve rreth 4 deri në 5 litra zbulon të vërtetën e qartë. Pa karikim të rregullt, bateria e rëndë përkundrazi rrit konsumin dhe makina në autostradë konsumon pothuajse njëlloj si një version i pastër benzine.

Çfarë do të thotë kjo për një blerës të zakonshëm të makinave të përdorura?
Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës në autostrada, udhëtoni në distanca të gjata dhe vlerësoni një autonomi që i afrohet kufirit prej 1000 kilometrash me një rezervuar, variantet diesel të të dyja automjeteve (veçanërisht X5 xDrive30d ose Q7 45 TDI) janë një zgjedhje absolutisht e sigurt. Blerësit që bëjnë rrugë më të shkurtra për në punë, lëvizin kryesisht në qytet dhe kanë të siguruar karikimin në shtëpi ose në kompani, përkundrazi do të përfitojnë plotësisht nga kuptimi ekonomik i plug-in hibridëve. Këtu, modeli X5 xDrive45e ka një avantazh të lehtë, i cili falë kapacitetit më të madh të përdorshëm të baterisë ofron një autonomi më të gjatë vetëm elektrike sesa ekuivalenti nga Audi.

Si përfundim mund të thuhet se konsumi i karburantit në vetvete nuk duhet të jetë faktori kryesor vendimtar në betejën midis Audi Q7 dhe BMW X5. Të dy SUV-të disponojnë njësi lëvizëse të sintonizuara shkëlqyeshëm, ku prodhuesi nga Mynihu është tradicionalisht rreth gjysmë litri deri në një litër më ekonomik. Shumë më e rëndësishme për kënaqësinë e ardhshme me një makinë të përdorur do të jetë zgjedhja e teknologjisë së duhur të motorit, e përshtatur saktësisht me stilin tuaj të jetesës dhe rrugët e përditshme.

Blerja e një SUV premium të përdorur paraqet një mënyrë inteligjente për të shmangur rënien e parë të menjëhershme të vlerës. Për krahasimin tonë, jemi fokusuar në automjete rreth 4 vjeçare (vitet 2020–2022), gjë që korrespondon me gjeneratën e katërt të BMW X5 (G05) para facelift-it të saj të mëvonshëm dhe gjeneratën e dytë të Audi Q7 (4M) pas modernizimit të gjerë të vitit 2019. Të dy modelet e ruajnë çmimin mjaft mirë si makina të përdorura, megjithatë ekzistojnë disa dallime në çmim për shkak të kërkesës dhe ofertës së motorëve.

Gama aktuale e çmimeve (vitet 2020–2022)

Çmimet e paraqitura janë orientuese dhe ndryshojnë në varësi të motorit të zgjedhur, historisë së vërtetueshme të servisit dhe nivelit specifik të pajisjeve.

Audi Q7: Fokus te hapësira dhe vlera e lartë e mbetur

Audi Q7 e përdorur nga vitet 2020 deri në 2022 përfiton nga një facelift shumë i suksesshëm, i cili solli një brendësi moderne me dy ekrane me prekje dhe motorë mild-hybrid të përmirësuar.

• Oferta më e shpeshtë: Në treg dominojnë qartë motorët me naftë me gjashtë cilindra, ku versioni më i kërkuar është 50 TDI (210 kW) i besueshëm dhe ekonomik.
• Rënia e vlerës: Q7 e ruan çmimin në mënyrë shumë stabile. Makinat me kilometrazh afër 150 000 km mund të blihen më lirë, por ekzemplarët e pajisur me pezullim me ajër dhe paketën sportive S line zhduken shpejt nga tregu, edhe pse shitësit kërkojnë një tarifë shtesë prej mijëra eurosh.

BMW X5: Karakter më sportiv me një përzgjedhje më të larmishme

Gjenerata e katërt e BMW X5 (G05) është ndër SUV-të luksoze më të njohura në Evropë, gjë që do të thotë një përzgjedhje dukshëm më e gjerë e makinave të përdorura.

• Oferta më e shpeshtë: Një siguri në tregun e makinave të përdorura është motori xDrive30d (210 kW) ose xDrive40d më i fuqishëm, por shumë shpesh do të hasni edhe hibridë plug-in xDrive45e. Për këta, çmimi i viteve 2020 shpesh bie drejt kufirit prej 45 000 €.
• Rënia e vlerës: Te BMW, rënia e çmimit tenton të jetë më e moderuar falë kërkesës së vazhdueshme për SUV të orientuar drejt shoferit. Një tërheqje e madhe është paketa popullore M Sport, e cila rrit ndjeshëm likuiditetin e makinës gjatë rishitjes. Një rënie më e theksuar e çmimit ndonjëherë mund të vërehet te hibridët plug-in më të vjetër, ku blerësit mund të kufizohen nga shqetësimi për uljen e kapacitetit të baterisë.

Të dy modelet, Audi Q7 dhe BMW X5, kanë arritur vlerësimin maksimal me pesë yje në testet e pavarura Euro NCAP, gjë që konfirmon qartë statusin e tyre si SUV premium me siguri të lartë. Gjatë krahasimit, megjithatë, është e domosdoshme të merret parasysh konteksti dhe viti i testimit. Metodologjia e Euro NCAP ka evoluar dhe është ashpërsuar vazhdimisht gjatë viteve; rregullisht prezantohen simulime të reja dhe më kërkuese të përplasjeve ballore, teste më të rrepta të fokusuara në detektimin e çiklistëve ose skenarë krejtësisht të rinj krizash në udhëkryqe. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë plotësisht drejtpërdrejt, sepse certifikimet më të reja vendosin kërkesa dukshëm më të larta për sistemet aktive të asistencës dhe integritetin strukturor të vetë makinës.

Audi Q7 iu nënshtrua testeve të përplasjes për herë të fundit në vitin 2019 dhe, pavarësisht ashpërsimit të metodologjisë në atë kohë, konfirmoi nivelin e tij të lartë të sigurisë. Rezultati prej 92% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dëshmon për një konstruksion jashtëzakonisht të fortë të karoserisë, i cili e mban kabinën stabile edhe gjatë një përplasjeje të fortë. Mbrojtja e fëmijëve arriti një vlerësim të shkëlqyer prej 86%, ndërsa mbrojtja e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (këmbësorët dhe çiklistët) u vlerësua me 71%. Sistemet e asistencës së sigurisë morën 72%, ku një kontribut të madh dha sistemi i frenimit automatik të emergjencës që vjen si standard, i cili reagon me besueshmëri ndaj automjeteve të tjera dhe këmbësorëve. Duke pasur parasysh vitin e testimit, këto rezultate pasqyrojnë shumë mirë nivelin modern të elementeve të sigurisë, të cilat janë plotësisht të mjaftueshme edhe për standardet aktuale të tregut të makinave të përdorura.

BMW X5 (gjenerata aktuale G05) i kreu testet një vit më parë, në vitin 2018. Pavarësisht metodologjisë paksa më të vjetër, makina demonstroi siguri të shkëlqyer pasive dhe aktive dhe mbrojti me sukses pesë yjet. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur u vlerësua me 89%, ku makina humbi pikë të vogla kryesisht për shkak të hapjes jo-optimale të airbag-ut të gjurit të shoferit gjatë një prej testeve. Mbrojtja e pasagjerëve fëmijë, me një rezultat prej 86%, është plotësisht e krahasueshme me Audi. Në fushën e mbrojtjes së pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (75%) dhe në vlerësimin e sistemeve të asistencës (75%), BMW mori një përqindje pak më të lartë se konkurrenti i tij, gjë që u ndihmua, ndër të tjera, nga kapaku aktiv i sofistikuar i motorit që redukton rrezikun e lëndimeve të rënda të kokës te këmbësorët në rast përplasjeje.

Si përfundim, mund të konstatohet se të dyja makinat u ofrojnë familjeve mbrojtje të lartë dhe, nga pikëpamja e sigurisë, përfaqësojnë më të mirën që ofron segmenti i SUV-ve luksozë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Megjithëse Audi Q7 përfiton nga certifikimi pak më i ri i vitit 2019, ku shkëlqeu kryesisht në mbrojtjen e pakompromis të të rriturve, BMW X5 i vitit 2018 ofron një paketë sigurie shumë të ekuilibruar me sisteme asistence dhe mbrojtje të këmbësorëve të vlerësuara shkëlqyeshëm. Zgjedhja midis këtyre dy modeleve për sa i përket sigurisë nuk sjell asnjë kompromis për blerësin – të dyja modelet ofrojnë pajisje sigurie shumë moderne dhe komplekse, të cilat plotësojnë kërkesat më të larta të kohës së sotme.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron shumë më tepër sesa thjesht funksionet bazë dhe secili prej tyre i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet unike. Këtu janë elementet dhe teknologjitë më interesante që mund të jenë vendimtare gjatë zgjedhjes së një SUV-i premium ideal.

Audi Q7: Përsosmëri teknologjike dhe komoditet i klasit të parë

• Infotainment dhe paneli i kontrollit: Ndërfaqja MMI touch response mbështetet në dy ekrane me prekje të vendosura njëri mbi tjetrin me reagim haptik dhe akustik. Dizajni minimalist pa butona të panevojshëm plotësohet nga Audi virtual cockpit – një panel instrumentesh dixhital i nivelit të lartë, i cili edhe sot konsiderohet si etalon i qartësisë.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Drejtimi opsional i të gjitha rrotave (drejtimi i aksit të pasmë) lehtëson ndjeshëm manovrimin në garazhe nëntokësore duke zvogëluar rrethin e kthimit dhe në të njëjtën kohë rrit stabilitetin gjatë lëvizjeve në autostradë. Në kombinim me pezullimin opsional me ajër adaptiv, Q7 ofron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë dhe të izoluar nga parregullsitë e rrugës.
• Asistenca e avancuar (ADAS): Asistenti parashikues i efikasitetit mund të lexojë të dhënat nga navigimi dhe kamerat. Ai mund të rregullojë vetë shpejtësinë e mjetit jo vetëm sipas shenjave të trafikut, por edhe sipas kthesave, kryqëzimeve ose rrethrrotullimeve që po afrohen, duke maksimizuar kështu rrjedhshmërinë e lëvizjes dhe duke kursyer frenat dhe karburantin.
• Ndriçimi i nivelit të lartë: Fenertë opsionalë HD Matrix LED, të cilët në mjetet me pajisje më të mira mund të plotësohen me një modul të dritave të gjata me lazer, garantojnë shikueshmëri të shkëlqyer natën pa verbuar shoferët që vijnë përballë.
• Versioni sportiv SQ7: Për adhuruesit e dinamikës maksimale, është në dispozicion versioni kulmor SQ7. Në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, mund ta gjeni me motorin dizel V8 TDI me tërheqje të fuqishme, ose me motorin e mëvonshëm me benzinë V8 TFSI. Këto versione përfitojnë nga stabilizimi aktiv elektromekanik i anuarjes së karrocerisë, i cili maskon peshën e mjetit në kthesa.

BMW X5: Kontroll inovativ dhe theks te gjithanshmëria

• Dizajni ikonik i bagazhit: Një element tipik dhe shumë praktik i serisë X5 është dera e bagazhit e ndarë horizontalisht në dy pjesë. Pjesa e poshtme e palosshme jo vetëm që lehtëson ngarkimin e sendeve të rënda pa gërvishtur parakolpin, por mund të mbajë edhe një person të rritur – duke shërbyer kështu shkëlqyeshëm si një stol gjatë ndërrimit të këpucëve për në natyrë.
• Infotainment dhe ergonomia: Sistemi i kontrollit iDrive bën pjesë ndër më miqësorët për përdoruesin në treg. Përveç prekjes dhe kontrollit me zë, ai ruan edhe përzgjedhësin rrotullues tradicional harduerik në tunelin qendror. Një funksion i jashtëzakonshëm është mundësia e kontrollit me gjeste, ku për shembull duke rrotulluar gishtin në ajër ndryshoni volumin e muzikës.
• Pajisje unike komoditeti: Çatia panoramike prej xhami Sky Lounge përmban dioda LED të integruara, të cilat natën simulojnë efektin e një qielli me yje. Ngjyra e "yjeve" ndryshon në mënyrë dinamike sipas ndriçimit ambiental të zgjedhur të brendshëm.
• Telematika dhe asistenca inteligjente: Shqetësimet e përditshme i zgjidh asistenti i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Sistemi mban mend vazhdimisht 50 metrat e fundit të përshkuar me shpejtësi deri në 36 km/h. Nëse ngecni në një rrugicë të ngushtë ose në një hyrje të ndërlikuar, makina mund të kthehet mbrapsht plotësisht në mënyrë autonome saktësisht në të njëjtën gjurmë.
• Aftësitë off-road: Për klientët me një stil jetese aktiv, gjenerata G05 ofron paketën xOffroad. Kjo shton pezullimin me ajër në të dy akset, bllokimin mekanik të diferencialit të pasmë dhe regjime speciale drejtimi për borë, rërë, zhavorr dhe gurë.
• Hibridet plug-in pioniere: Versioni xDrive45e bën pjesë ndër hibridet plug-in më të kërkuara të segmentit në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja. Krahasuar me konkurrencën, ai mbështetet në kombinimin me një motor të rafinuar me gjashtë cilindra në linjë dhe një bateri gjigante, e cila ofron një rreze veprimi reale plotësisht elektrike që i afrohet kufirit prej 80 kilometrash.

Audi Q7 përfaqëson një mjet të përsosur për autostradë, i cili do të bëjë për vete blerësit që kërkojnë komoditet të pakompromis, qetësi dhe hapësirë maksimale për të gjithë familjen. Me fokusin e tij, ai u përshtatet shoferëve që preferojnë udhëtimet e qeta në distanca të gjata përpara marrjes së kthesave në mënyrë sportive dhe që shpesh përdorin hapësirën bujare të transportit.

BMW X5 kombinon me sukses luksin premium me dinamikën mbresëlënëse të drejtimit, falë së cilës edhe një SUV dy tonësh është argëtues për t'u drejtuar. Është zgjedhja e qartë për shoferët aktivë që vlerësojnë teknologjinë e përparuar, njësitë e fuqishme të lëvizjes dhe një prekje sportive, edhe pse me koston e një prakticiteti të përditshëm pak më të vogël krahasuar me Q7.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve nga rrjetet e servisit dhe raportet e përdoruesve afatgjatë, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare të këtyre modeleve premium duhet të bëjnë kujdes.

Audi Q7

Audi Q7 (gjenerata 4M pas modernizimit) është një kroçerë teknologjike luksoze, e cila megjithatë, për shkak të kompleksitetit të saj, mund t'i shkaktojë pronarit disa defekte tipike. Përpara blerjes së një SUV-i aq kompleks, një kontroll i plotë i pavarur i gjendjes teknike të makinës është një domosdoshmëri absolute.

• Motori dhe transmisioni (3.0 TDI): Një problem shumë i shpeshtë dhe i kushtueshëm financiarisht te motorët me naftë me gjashtë cilindra mild-hybrid (shënimet 45 TDI dhe 50 TDI) është dështimi i starter-gjeneratorit 48V (BSG). Nëse kjo ndodh, makina ndalon karikimin, mund të humbasë fuqinë gjatë lëvizjes dhe të njoftojë një gabim kritik të sistemit elektrik. Te motorët V6 TDI shfaqen gjithashtu herë pas here rrjedhje të lëngut ftohës në zonën e pompës së ujit.
• Elektronika dhe infotainment: Përdoruesit shpesh ankohen për ngrirjen e sistemit MMI me dy ekrane me prekje, ngarkimin e ngadaltë pas ndezjes ose ndërprerjet e rastësishme të kamerave të parkimit. Ndonjëherë ndihmon përditësimi i softuerit, në raste më të rënda është i nevojshëm ndërrimi i të gjithë modulit të kontrollit.
• Shasia dhe pezullimi: Pezullimi me ajër është shumë i besueshëm deri në rreth 150,000 km, por me kalimin e moshës dhe kilometrazhit, kompresorët dështojnë ose shfaqen rrjedhje në jastëkët e ajrit. Për shkak të peshës së madhe të mjetit (shpesh mbi 2.2 ton), silentblock-ët e krahëve të poshtëm të përparmë degradojnë gjithashtu më shpejt.
• Eksterieri: Te fenerët e përparmë opsionalë Matrix LED, herë pas here shfaqet avullim i tepërt nga ana e brendshme e xhamit mbulues. Injorimi i këtij problemi mund të çojë deri në lagien dhe dëmtimin e njësive të shtrenjta të kontrollit të dritave.

BMW X5

BMW X5 (gjenerata G05 e viteve 2019–2023) njihet si një SUV tërheqës për shoferin dhe në përgjithësi i fortë. Edhe këtu, megjithatë, gjenden pika të dobëta konstruktive, veçanërisht në fushën e sistemeve të emetimeve të motorëve me naftë dhe sistemit të ndjeshëm të lëvizjes me katër rrota.

• Sistemet e emetimeve (motorët 3.0d B57): Motorët me naftë me gjashtë cilindra në modelet xDrive30d dhe xDrive40d vuajnë mjaft shpesh nga rrjedhjet e ftohësit të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR). Për këtë problem, BMW ka shpallur disa fushata tërheqjeje (recall), sepse lëngu ftohës që rrjedh mund të shkaktojë në raste ekstreme zjarr lokal në hapësirën e motorit.
• Sistemi i lëvizjes me katër rrota xDrive: Kutia e shpërndarjes (transfer case) e sistemit xDrive është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj rezistencës së ndryshme të rrotullimit dhe diametrit të gomave. Nëse pronari nuk i ndërron të katër gomat njëkohësisht ose nuk përdor goma me homologim specifik me yll, kutia e shpërndarjes konsumohet tepër. Kjo manifestohet me dridhje dhe goditje të qarta gjatë nxitimit.
• Elektronika: Shpesh shfaqen probleme me përforcuesit e sistemit audio premium Harman Kardon. Shkaku zakonisht është lagështia ose depërtimi i drejtpërdrejtë i ujit në xhepat anësorë në hapësirën e bagazhit. Sistemi i bordit iDrive 7 është përndryshe shumë i qëndrueshëm, por herë pas here dështojnë përditësimet me valë në distancë (OTA).
• Karoseria dhe shasia: Te makinat e pajisura me pezullim opsional me ajër, ekziston rreziku i rrjedhjeve të jastëkëve të pasmë pas katër deri në pesë vjetësh. Një defekt i shpeshtë dhe i pakëndshëm i vogël te gjenerata G05 është gjithashtu dështimi i boshteve elektrike (motorëve) te pjesa e poshtme e derës së bagazhit të ndarë.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është vendimtar. Të dy modelet përfaqësojnë SUV premium teknologjikisht shumë komplekse dhe të rënda, ku mirëmbajtja e neglizhuar mund të kushtojë ndjeshëm shtrenjtë, prandaj para çdo blerjeje duhet të bëhet një Kontroll gjithëpërfshirës i makinës. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni gjatë testit rrugor dhe inspektimit të ekzemplarëve rreth katër vjeçarë.

Gjatë përzgjedhjes së Audi Q7:

• Pezullimi me ajër: Shumica e Q7-ave të përdorura janë të pajisura me pezullim adaptiv me ajër. Pas parkimit, makina nuk duhet të "ulet" në njërën anë dhe kompresori nuk duhet të punojë vazhdimisht pas ndezjes. Gjatë testit rrugor, provoni të ndryshoni regjimet e drejtimit dhe vëzhgoni nëse lartësia e makinës ndryshon rrjedhshëm dhe pa mesazhe paralajmëruese nga kompjuteri i bordit.
• Sistemi mild-hybrid (rrjeti 48V) te motorët me gjashtë cilindra: Veçanërisht te versionet me naftë (p.sh. 50 TDI), kushtojini vëmendje gjendjes së gjeneratorit të startit me rrip (BSG). Dështimi i tij është një problem i njohur te gjenerata pas facelift-it, i cili mund të çojë deri në shkarkimin e shpejtë të baterisë dhe ndalimin e makinës. Verifikoni nëse kjo pjesë është ndërruar tashmë në kuadër të garancisë ose të një fushate tërheqjeje (recall).
• Reagimi dhe rrjedhshmëria e kambio Tiptronic: Te kambio automatike me tetë shpejtësi nga ZF, përqendrohuni te ndonjë goditje e mundshme gjatë lëvizjes së ngadaltë, nisjes ose ndërrimit të shpejtë të shpejtësive poshtë. Shpesh ndihmon përditësimi i softuerit, por sjellja e ashpër mund të tregojë konsumim të lamelave ose neglizhim të intervaleve të ndërrimit të vajit të kambios.
• Konsumimi i frenave dhe i shasisë: Duke pasur parasysh peshën e lartë operative (shpesh mbi 2,2 tonë), frenat dhe silentblokët në aksin e parë vuajnë shumë. Gjatë frenimit më të fortë nga shpejtësi të larta, timoni nuk duhet të dridhet, gjë që me siguri do të tregonte disqe frenash të deformuara.
• Infotainment MMI dhe ekranet e dyfishta: Kontrolloni nëse të dy panelet me prekje reagojnë saktë ndaj komandave, nuk kanë pika "të vdekura" dhe nëse reagimi i tyre specifik haptik funksionon siç duhet. Ngrirja e rastësishme e sistemit mund të kërkojë një ndërhyrje të kushtueshme softuerike ose harduerike.

Gjatë përzgjedhjes së BMW X5:

• Kutia e shpërndarjes xDrive dhe sistemi i lëvizjes: Sistemi i lëvizjes me të katër rrotat te BMW është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ndryshimit të perimetrit të gomave (për shembull, nëse nuk ndërrohen të katër gomat njëkohësisht). Gjatë lëvizjes së ngadaltë me timon të kthyer plotësisht, nuk duhet të dëgjoni asnjë kërcitje, fërkim ose të ndjeni dridhje nga shasia.
• Gjendja e baterisë te plug-in hibridi (xDrive45e): Ky model është shumë i pëlqyer në tregun e makinave të përdorura, por shëndeti i baterisë këtu është thelbësor. Gjatë testit rrugor, kontrolloni distancën reale të lëvizjes vetëm me energji elektrike dhe përmes sistemit të bordit ose diagnostikimit kërkoni të verifikohet kapaciteti i disponueshëm i akumulatorit të tensionit të lartë.
• Kapaku i dyfishtë i bagazhit: Gjenerata G05 disponon pjesën e sipërme dhe të poshtme të derës së pestë me komandim elektronik. Provoni të hapni dhe mbyllni disa herë të dyja pjesët. Pjesa e poshtme e palosshme është veçanërisht e prirur për bllokimin e motorëve elektrikë, sidomos nëse në mekanizëm kanë hyrë papastërti ose pluhur.
• Rrjedhjet e vajit te motorët me gjashtë cilindra: Megjithëse motorët B57 (naftë) dhe B58 (benzinë) janë në përgjithësi shumë të besueshëm dhe rezistentë, është e rëndësishme të kontrolloni hapësirën rreth kapakut të valvulave. Rrjedhja e rastësishme e vajit nuk është përjashtim, prandaj është kyç një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës në urë, i cili zbulon edhe rrjedhjet e fshehura në mbrojtësen e poshtme të motorit.
• Sistemi iDrive dhe përditësimet OTA: Sigurohuni që sistemi multimedial iDrive të ndizet shpejt dhe të komunikojë pa probleme me telefonin tuaj inteligjent (Apple CarPlay / Android Auto). Kontrolloni në menu nëse nuk kanë mbetur "të varura" përditësime të pasuksesshme të softuerit përmes valëve (Over-The-Air), gjë që mund të pengojë përmirësimin e ardhshëm të funksioneve të makinës.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, makina.al, elektroauto-news.net, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.