Audi Q3 vs. Mercedes-Benz GLB: Krahasim i plotë 2026

Audi Q3 është një SUV kompakt premium i njohur, i cili ka fituar zemrat e shoferëve me dizajnin e tij elegant, punimin cilësor të brendshëm dhe teknologjitë e fundit. Përballë tij qëndron Mercedes-Benz GLB (zyrtarisht i njohur edhe si Klasa GLB), i cili në segmentin e crossover-ave luksozë shquhet kryesisht për karoserinë e tij më robuste dhe katrore, hapësirën e shkëlqyer dhe mundësinë praktike të konfigurimit me shtatë vende. Le të shohim në detaje se cili nga këta dy rivalë gjermanë ofron veti më të mira drejtimi, komoditet dhe vlerë të përgjithshme përdorimi, për t'ju lehtësuar zgjedhjen e makinës ideale.

Kur shikojmë makinat e përdorura katërvjeçare të të dyja markave premium, ndeshim një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj përmasave të jashtme. Ndërsa Audi Q3 në gjeneratën e saj të dytë (F3, nga viti 2018) mbështetet në proporcionet tradicionale të një SUV-i kompakt premium me një prerje paksa sportive, Mercedes-Benz GLB (gjenerata 247, nga viti 2019) erdhi në treg me një dizajn në formë kutie dhe rreptësisht funksional. Qëllimi i Mercedesit ishte maksimizimi i hapësirës së brendshme në një sipërfaqe relativisht të vogël, gjë që e bën atë një nga makinat më robuste në këtë klasë.

Mercedes-Benz GLB ka një gjatësi prej 4634 mm, që është fiks 150 mm më shumë se Audi Q3 klasike (4484 mm) dhe 134 mm më shumë se varianti më me stil Q3 Sportback (4500 mm). Por thelbësor është ndryshimi në distancën midis akseve. GLB ofron një distancë mbresëlënëse prej 2829 mm, ndërsa Audi Q3 duhet të mjaftohet me 2680 mm. Ky ndryshim prej 149 mm në favor të Mercedesit do të thotë vetëm një gjë – dukshëm më shumë hapësirë për këmbët në rreshtin e dytë dhe madje mundësinë e instalimit të një rreshti të tretë sediljesh, gjë që është unike në këtë klasë. Nga pikëpamja e kapacitetit të përgjithshëm të transportit dhe hapësirës gjatësore, Mercedes-Benz ka qartë avantazhin, ndërsa Audi më i shkurtër ofron manovrueshmëri më të mirë gjatë parkimit paralel në rrugët e mbipopulluara të qytetit.

Një situatë interesante ndodh kur krahasojmë gjerësinë dhe lartësinë e të dy modeleve. Audi Q3 me 1849 mm e tij është çuditërisht 15 mm më i gjerë se Mercedes-Benz GLB (1834 mm). Nga ana tjetër, për sa i përket lartësisë, fiton qartë përfaqësuesi me yllin me tre cepa, i cili ka një lartësi prej 1658 mm (në disa versione në tregun e makinave të përdorura deri në 1692 mm), duke e kaluar Q3 klasike (1585 mm) me të paktën 73 mm. Falë këtyre proporcioneve, Audi Q3 duket më i gjerë dhe vizualisht më dinamik në rrugë. GLB, nga ana tjetër, përfiton nga lartësia e tij në formën e një shikueshmërie të shkëlqyer nga makina dhe hapësirës mbi mesataren për kokën për të gjithë pasagjerët, duke tërhequr kështu kryesisht blerësit me mendësi praktike.

Pasqyra e përmasave të jashtme

Tabela e mëposhtme përmbledh qartë përmasat e jashtme të gjeneratave të disponueshme në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare (Audi Q3 gjenerata F3 dhe Mercedes-Benz GLB gjenerata 247).

Vëllimi i bagazhit është shpesh një parametër kyç gjatë zgjedhjes së një makine familjare premium. Duke parë modelet me moshë rreth katër vjeçare (gjenerata Audi F3 dhe Mercedes-Benz 247), shohim dy qasje paksa të ndryshme ndaj shfrytëzimit të hapësirës së brendshme. Ndërsa Audi Q3 ofron në konfigurimin bazë 530 litra shumë solide për klasën e saj, Mercedes-Benz GLB përfiton me zgjuarsi nga karoseria e tij në formë kutie dhe e rrit kapacitetin bazë në 570 litra. Ky dallim prej 40 litrash në praktikë do të thotë hapësirë për një valixhe udhëtimi shtesë, gjë që është një avantazh që do ta vlerësoni veçanërisht kur bëni gati valixhet për pushime familjare më të gjata.

Pas palosjes së mbështetëseve të pasme, potenciali praktik i të dyja makinave shfaqet plotësisht dhe diferenca në përdorshmëri hapet edhe më ndjeshëm. Audi Q3 pas palosjes së sediljeve mund të nxë deri në 1525 litra (përkatësisht 1400 litra në rastin e versionit më stilistik të karoserisë Q3 Sportback me çati të pjerrët). Megjithatë, Mercedes-Benz GLB, falë pjesës së tij të pasme pothuajse vertikale dhe ndërtimit të përgjithshëm më të lartë, dominon plotësisht me një kapacitet maksimal prej 1805 litrash. Kështu, GLB shërben jo vetëm si një makinë familjare komode, por pa vështirësi të mëdha gëlltit edhe pajisje sportive të papërshtatshme ose pjesë të vogla mobiliesh.

Ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur duhet të kenë gjithmonë kujdes me specifikimin e zgjedhur të motorit. Veçanërisht te versionet hibride plug-in, duhet të llogariten kompromise – për shembull, te varianti Audi Q3 45 TFSI e, për shkak të integrimit të baterive, vëllimi bazë i bagazhit zvogëlohet në një shifër dukshëm më modeste prej 380 litrash.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Shënim: Vlerat e dhëna pasqyrojnë motorizimet standarde me djegie të brendshme në kohën e shitjeve të tyre më të larta. Versionet me bateri (hibride plug-in) ofrojnë vlera më të ulëta për shkak të instalimit të akumulatorëve.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar ose rekreativ, pesha maksimale e rimorkios së tërhequr luan një rol kyç, veçanërisht nëse planifikoni të tërhiqni një karavan, varkë ose thjesht të transportoni ngarkesa të mëdha. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, të dyja makinat ofrojnë parametra shumë solidë në këtë drejtim, megjithatë mes tyre gjejmë dallime të rëndësishme në varësi të motorizimit specifik.

Audi Q3 (në gjeneratën përkatëse F3) paraqet një zgjedhje jashtëzakonisht të ndryshueshme për sa i përket kapacitetit të tërheqjes. Te motorizimet e zakonshme me benzinë, siç është versioni 35 TFSI, llogaritni një peshë standarde të rimorkios me frena prej 1800 kg. Por nëse zgjidhni versionet më të fuqishme me naftë (p.sh. 40 TDI), Q3 mund të tërheqë një rimorkio me frena me një peshë mbresëlënëse deri në 2200 kg. Nga ana tjetër, Mercedes-Benz GLB (gjenerata 247) mbështetet në një ekuilibër konsistent – te versioni i njohur me djegie të brendshme GLB 250, ai ofron një kapacitet maksimal prej fiks 2000 kg.

Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur, është e nevojshme të bëni kujdes me versionet me motorë alternativë, ku limitet ulen ndjeshëm. Nëse te Audi Q3 zgjidhni versionin plug-in hibrid 45 TFSI e, pesha maksimale e rimorkios me frena kufizohet në vetëm 1400 kg. Një limit i ngjashëm i pret blerësit edhe te variantet më të reja, plotësisht të elektrizuara te Mercedes (për shembull, versioni GLB 250+ EQ bie në 1500 kg). Pesha e rimorkios pa frena në shumicën dërrmuese të specifikimeve të të dy modeleve mbetet në limitin e zakonshëm ligjor prej 750 kg. Në praktikë, kjo do të thotë për shoferin hapësirë pa probleme për disa valixhe shtesë në një rimorkio të zakonshme, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse tërhiqni rregullisht ngarkesa të rënda, Audi Q3 me 2200 kg e tij te motorizimet me naftë është objektivisht një zgjedhje pak më e sigurt. Megjithatë, Mercedes-Benz GLB me maksimumin e tij stabil prej dy tonësh paraqet një makinë universale të besueshme, e cila mbulon me lehtësi nevojat e tërheqjes së shumicës dërrmuese të shoferëve të zakonshëm.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i premium të përdorur me një moshë rreth katërvjeçare (të prodhuar rreth vitit 2022), paletat e motorizimeve luajnë një rol kyç. Si Audi Q3 (gjenerata F3) ashtu edhe Mercedes-Benz GLB (gjenerata X247) ofrojnë një gamë të sofistikuar njësish lëvizëse që mund të tërheqin si familjet kursimtare, ashtu edhe shoferët që dëshirojnë dinamikë mbi mesataren. Ndërsa Audi shënon pikë me një qasje shumë fleksibël dhe mundësinë e zgjedhjes te agregatët e përzgjedhur midis kambios manuale dhe asaj automatike me dopio freksion S tronic (DSG), Mercedes-Benz te gjenerata X247 i jep përparësi automatizimit qind për qind – të gjitha motorizimet këtu bashkëpunojnë që nga fabrika me kambio të lëmuara me dopio freksion me shtatë ose tetë raporte. Një dallim thelbësor për të interesuarit qëndron gjithashtu në vëllimin e motorëve bazë me benzinë; ndërsa Audi përdor motorin e rafinuar 1.5 litërsh (1.5 TSI i fshehur nën etiketën 35 TFSI), Mercedes-Benz te variantet më të dobëta (GLB 180 dhe 200) përfiton nga bashkëpunimi me aleancën Renault-Nissan-Mitsubishi dhe mbështetet te një motor më i vogël me vëllim 1.33 litra.

Nën kofanon e Audi Q3 gjejmë familjen e sprovuar të agregateve me katër cilindra të grupit, të cilët mbulojnë një spektër të gjerë nevojash të klientëve. Zgjedhja bazë me benzinë është varianti i shënuar si 35 TFSI (vëllimi 1.5 l, fuqia 110 kW), i cili për udhëtimet e zakonshme të përditshme ofron një raport të shkëlqyer midis fuqisë dhe konsumit. Klientët që kërkojnë një drejtim më dinamik me sigurinë e tërheqjes me të katër rrotat quattro mund të zgjedhin motorët dy litërsh me benzinë 40 TFSI (140 kW) ose atë kulmor 45 TFSI (deri në 180 kW). Për adhuruesit e udhëtimeve të gjata në autostradë, Audi ka në dispozicion motorët e provuar me naftë dy litërsh 35 TDI dhe atë më të fuqishëm 40 TDI. Këta motorë nafte, në varësi të versionit, lëvizin aksin e parë ose të dy akset. Një interes i veçantë në tregun e makinave të përdorura është versioni plug-in hibrid 45 TFSI e, i cili ofron dinamikë të shkëlqyer dhe operim pa emetime lokale, megjithatë sipas të dhënave të disponueshme të prodhimit, ai u ofrua ekskluzivisht midis viteve 2021 dhe 2023, dhe për rrjedhojë nuk figuron më në vitprodhimet më të reja.

Konkurrenti Mercedes-Benz GLB zgjedh një strategji paksa të ndryshme me theks te komoditeti i automatikëve me dopio freksion pa përjashtim. Pozicionin fillestar me benzinë e mbajnë modelet GLB 180 dhe GLB 200 të fuqizuar nga agregati me vëllim 1.33 l. Megjithatë, nëse kërkoni dinamikë të vërtetë për një SUV plotësisht të ngarkuar, rekomandohet të zgjidhni motorin dy litërsh me benzinë GLB 250 (165 kW). Siç vënë në dukje të dhënat nga tregu, versioni me djegie të pastër i këtij dy litërshi tërheqës pa elektrifikim shtesë dhe me tërheqje bazë vetëm para u dërgua vetëm deri në maj të vitit 2023, para se të zëvendësohej plotësisht nga sistemi mild-hybrid. Një siguri e plotë dhe varianti më i kërkuar midis makinave të përdorura te Mercedes janë agregatët me naftë me emërtimin OM 654q – nga modeli ekonomik 180 d, te versioni ideal i kompromisit 200 d (110 kW) e deri te i fuqishmi 220 d. Të gjithë disponojnë vëllim dy litra, çift rrotullues të pakompromis dhe kambio me tetë raporte që ndërron shpejtësitë në mënyrë të lëmuar. Për fansat e fuqisë maksimale, ofrohet specifikimi periferik, por jashtëzakonisht i shpejtë GLB 35 AMG.

Gjatë vendimit përfundimtar, zgjedhja e motorit ideal varet kryesisht nga zakonet tuaja të përditshme. Për shoferët më të matur, të fokusuar te buxheti, që kërkojnë një SUV kompakt modern për udhëtime të rastësishme me fuqi të mjaftueshme, ka sens motorizimi 1.5 TFSI nga Audi, i cili shënon pikë me thjeshtësinë dhe disponueshmërinë e kambios manuale për nostalgjikët. Për ata që përshkojnë kilometrazhe të mëdha vjetore, që pëlqejnë ndjenjën e kontrollit të plotë dhe udhëtimit të qetë në autostradë, përkundrazi duhet të zgjedhin motorët me naftë të Mercedesit – konkretisht GLB 200 d ose 220 d në kombinim me sistemin 4MATIC do të ofrojë komoditet kulmor udhëtimi dhe tërheqje të fuqishme pa ndjenjë lodhjeje edhe me makinën plotësisht të ngarkuar.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë me makinën, prandaj rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, besueshmërinë mekanike, konsumin real dhe reagimet e pronarëve. Ndërsa Audi Q3 përfiton nga një gamë e gjerë motorësh të grupit, ku dominojnë njësitë e rafinuara dhe të lehta me benzinë, Mercedes-Benz GLB mbështetet në një strategji paksa ndryshe. Sa i përket makinave të përdorura rreth katër vjeçare, është interesante të vërehet se ndërsa te Audi Q3 më agjile, një motor efikas benzine ka më shumë kuptim për shumicën e shoferëve, Mercedes-Benz GLB në formë kutie dhe më kërkues ndaj aerodinamikës (shpesh duke ofruar edhe rreshtin e tretë të ndenjëseve) funksionon shumë më mirë me momentin e lartë rrotullues të një motori nafte të besueshëm.

Për Audi Q3 rekomandojmë: 35 TFSI (110 kW / 150 kf)

Ky motor me benzinë 1,5 litra me turbo në gjeneratën përkatëse F3 (prodhuar që nga viti 2018) është zgjedhja absolutisht ideale dhe më universale në ofertë. Ai ofron një kompromis të shkëlqyer midis çmimit të blerjes, dinamikës adekuate dhe kostove shumë të favorshme të përdorimit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Avantazhi i tij i madh teknik është teknologjia e çaktivizimit të dy cilindrave (CoD - Cylinder on Demand). Kur motori nuk është nën ngarkesë, sistemi çaktivizon pa u vënë re cilindrat e mesit, falë të cilëve konsumi real në ciklin e kombinuar lëviz me besueshmëri midis 6,5 dhe 7,5 litra për 100 km. Për më tepër, kurba më e rrafshët e momentit rrotullues garanton një drejtim të rrjedhshëm pa pasur nevojë për xhiro të panevojshme të motorit.
• Çfarë duhet pasur parasysh (dhe si ta dalloni): Motori është strukturalisht shumë rezistent, megjithatë, për shkak të injeksionit direkt të karburantit, ekziston rreziku i depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes gjatë përdorimit ekskluzivisht urban dhe me xhiro të ulëta. Këtë mund ta dalloni nga një punë më e ashpër e motorit dhe një humbje e lehtë e fuqisë. Gjithashtu kontrolloni nëse te makina (sidomos te modelet e hershme) nuk luhaten xhirot dhe nëse makina nuk dridhet gjatë nisjes në të ftohtë – kjo zakonisht zgjidhej me një përditësim të thjeshtë të softuerit. Karbonizimi mund të parandalohet duke e ngarë makinën herë pas here në mënyrë dinamike në autostradë dhe duke përdorur karburant cilësor me aditivë.
• Për kë përshtatet më shumë: Ky motorizim është i përsosur për përdoruesit periferikë, familjet e zakonshme dhe shoferët me kilometrazh vjetor më të ulët (deri në 15-20 mijë km), te të cilët një motor nafte më i ndërlikuar do të vuante pa nevojë nga rigjenerimet e papërfunduara të filtrit DPF.

Për Mercedes-Benz GLB rekomandojmë: 220 d 4MATIC (140 kW / 190 kf)

Megjithëse në disa baza të dhënash dhe në tregun e makinave të përdorura mund të hasni edhe motorizime të fuqishme benzine (si modeli GLB 250, i cili gjithsesi është mjaft kërkues për karburant), për modelin GLB në gjeneratën X247 (nga viti 2019) ka shumë më tepër kuptim motori i fuqishëm 2.0 litra turbodiesel me emërtimin 220 d.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ndërtimi robust i makinës, xhami i përparmë më vertikal dhe pesha e lartë e dobishme kërkojnë drejtpërdrejt një tërheqje bujare. Versioni 220 d disponon një moment rrotullues prej 400 Nm, gjë që e bën drejtimin një përvojë absolutisht të lehtë. Në kombinim me kambio inteligjente me tetë shpejtësi dhe dopio freksion 8G-DCT dhe sistemin e tërheqjes me të katër rrotat 4MATIC, ky agregat (kodi OM654q) ofron dinamikë sovrane dhe mban një konsum real rreth 6,5 litra naftë për 100 km.
• Çfarë duhet pasur parasysh (dhe si ta dalloni): Gjatë blerjes së një GLB të përdorur, përqendrohuni kryesisht në historinë e mirëmbajtjes së kambios automatike. Vaji në të duhet të ndërrohet çdo 60 000 km. Gjatë xhiros provë, vëzhgoni se si sillet makina gjatë lëvizjeve të ngadalta – nëse dridhet ose heziton gjatë nisjes, kjo mund të nënkuptojë freksione të konsumuara ose shërbim të lënë pas dore, gjë që është një riparim i shtrenjtë. Një rrezik tjetër është filtri i bllokuar i grimcave (DPF) dhe valvula EGR. Nëse makina është përdorur kryesisht në qytet, vëzhgoni dritat paralajmëruese në kroskot dhe kontrolloni nëse motori nuk kalon në regjimin e emergjencës.
• Për kë përshtatet më shumë: Ky motor është i ndërtuar drejtpërdrejt për ngarkesë. Është partneri ideal për udhëtarët e distancave të gjata, familjet aktive që shpesh përdorin kapacitetin e plotë të makinës (ose konfigurimin me shtatë vende), dhe për shoferët që preferojnë një forcë të qetë, por goditëse për udhëtime të gjata në autostradë.

Kur zgjidhni një SUV premium kompakt rreth katër vjeçar, është e rëndësishme t'i merrni vlerat zyrtare të dhëna nga prodhuesit me një dozë rezerve. Konsumi në letër sipas cikleve laboratorike shpesh devijon nga përdorimi real, gjë që vlen dyfish për makinat më të rënda me karoseri më të lartë. Për një pasqyrë sa më të saktë, jemi bazuar në të dhënat afatgjata të përdoruesve nga portalet e pavarura (si p.sh. Spritmonitor.de / ), të cilat pasqyrojnë përvojat e përditshme të shoferëve për gjeneratat Audi Q3 (F3) dhe Mercedes-Benz GLB (X247). Më poshtë do të gjeni një krahasim të vlerave mesatare për motorizimet më të zakonshme të përdorura.

Nga të dhënat reale, shihet qartë në shikim të parë se motorët modernë me naftë kanë ende shumë kuptim në segmentin e këtyre SUV-ve familjarë. Motorët bazë me naftë (Audi 35 TDI dhe Mercedes 200 d) janë kalibruar në mënyrë fantastike dhe konsumi i tyre mesatar qëndron lehtësisht mbi gjashtë litra për 100 km. Një gjetje mjaft interesante është sjellja e motorëve më të vegjël me benzinë. Megjithëse agregatët me turbo dhe vëllim të vogël (1.5 TFSI te Audi dhe 1.33 te GLB 200) premtojnë efikasitet të lartë, me një peshë pune që kalon 1,5 tonë dhe një sipërfaqe të madhe ballore, ata duhet të punojnë nën ngarkesë më të lartë. Kështu, konsumi te versionet me benzinë ngjitet shumë lehtë drejt kufirit prej tetë litrash. Mercedes-i më i rëndë, deri në shtatë vendësh, vuan këtu edhe më shumë për shkak të aerodinamikës së formës së tij më katrore.

Për një blerës tipik të një makine të përdorur, këto shifra nënkuptojnë një vendim themelor gjatë zgjedhjes së motorit. Nëse keni ndërmend ta përdorni makinën kryesisht për lëvizje në qytet në distanca të shkurtra me ndonjë udhëtim të rastësishëm në rrethinë, variantet bazë me benzinë do të jenë plotësisht të mjaftueshme për ju dhe do të kurseni shqetësimet me sistemet më komplekse të emetimeve të motorëve me naftë. Por sapo të kërkoni një mjet për të përshkuar kilometra në autostradë për udhëtime të shpeshta ose pushime familjare, motorët me naftë do t'ju shpërblejnë shpejt me një rreze shumë më të gjatë veprimi me një serbator dhe kosto më të ulët përdorimi. Makinat 4x4 me benzinë më të fuqishme si GLB 250 ose Q3 40 TFSI janë më tepër një zgjedhje për shoferët e orientuar drejt dinamikës, të cilët nuk shqetësohen shumë për faturat më të larta të karburantit.

Në përgjillësi mund të përmblidhet se në fushën e ekonomisë së përdorimit nuk ka dallime të mëdha midis gjeneratave të krahasueshme të Audi Q3 dhe Mercedes-Benz GLB. Ndërsa Audi, falë siluetës më sportive, është disa të dhjetat më ekonomike në versionet me benzinë, Mercedes shkëlqen me motorët me naftë të akorduar në mënyrë perfekte. Kështu, kostot e karburantit me shumë gjasa nuk do të jenë faktori vendimtar. Më shumë gjasa, blerja do të vendoset nga fakti nëse preferoni karoserinë më elegante dhe më të shkathët të Audi-t, apo brendësinë e pakonkurrueshme nga pikëpamja praktike dhe dukshëm më të gjerë të Mercedes-it.

Kur kërkojmë modele rreth katërvjeçare (vitet 2021–2022), për të dyja makinat jemi në kategorinë e SUV-ve kompakte premium. Tregu i makinave të përdorura në këtë segment është mjaft stabil, ku të dyja markat e ruajnë vlerën e tyre mbi mesataren. Dallimi kryesor në përcaktimin e çmimit bëhet nga paketat opsionale, lloji i lëvizjes dhe, për këto modele specifike, edhe konfigurimi i karrocerisë ose i brendshëm.

Audi Q3 (Gjenerata F3)

Gjenerata e dytë e Audi Q3 bën pjesë në makinat e përdorura shumë të kërkuara, kryesisht falë dizajnit të saj të ekuilibruar, interiorit të nivelit të lartë dhe gamës së gjerë të motorëve.

• Modelet bazë: Njësitë më të lira, zakonisht me motor benzine 1.5 TFSI (shënimi 35 TFSI), me tërheqje vetëm përpara dhe kilometrazh afër 100 000 km, nisin në tregun e makinave të përdorura përafërsisht në gamën 23 000 € deri në 27 000 €.
• Mesi i artë: Rreth 31 000 € deri në 35 000 € mund të gjeni makina me motorin e njohur ekonomik naftë 35 TDI ose me benzinën më të fuqishme 40 TFSI. Në këtë nivel çmimi mund të pritet tashmë tërheqja me të gjitha rrotat quattro dhe pajisje më të pasura, shpesh të kombinuara në paketën tërheqëse S-line.
• Ndikimi i karrocerisë: Versionet Q3 Sportback me linjën e çatisë të pjerrët janë zakonisht 2 000 € deri në 3 000 € më të shtrenjta në tregun e makinave të përdorura sesa SUV-të klasike, të prera thjesht për praktikë.

Mercedes-Benz GLB (Gjenerata X247)

Mercedes-Benz GLB është në një farë mënyre unik në tregun e makinave kompakte premium. Forma e tij si kuti e bën atë një makinë familjare jashtëzakonisht të kërkuar, gjë që reflektohet pozitivisht në vlerën e tij të mbetur.

• Modelet bazë: Çmimet fillestare për versionet më të dobëta me naftë GLB 180 d ose ato bazë me benzinë GLB 200 me kilometrazh më të lartë lëvizin pak mbi kufirin prej 25 000 €.
• Mesi i artë: Interesi më i madh në tregun e makinave të përdorura është për versionet GLB 200 d 4MATIC. Makina shumë mirë të pajisura me tërheqje me të gjitha rrotat dhe kilometrazh rreth 60 000 km mund t'i blini më shpesh në gamën prej 31 000 € deri në 39 000 €.
• Ndikimi i pajisjeve: Prania e rreshtit të tretë të ndenjëseve (versioni me shtatë vende) dhe paketës optike AMG Line e rrit çmimin me siguri drejt kufirit prej 41 000 € e madje edhe mbi të. Për më tepër, makinat me shtatë vende zakonisht qëndrojnë shumë më pak kohë në pikat e shitjes së makinave të përdorura.

Gama orientuese e çmimeve (vitet 2021–2022)

Shënim: Çmimet mund të ndryshojnë në varësi të ofertës aktuale të tregut, historisë së dokumentuar të servisit dhe gjendjes së përgjithshme të automjetit. Variantet sportive si RS Q3 ose AMG GLB 35/45 nuk janë përfshirë në tabelë, çmimet e tyre nisin dukshëm më lart.

Rënia e vlerës dhe kostot e servisit

Të dy SUV-të i rezistojnë humbjes së vlerës me shumë qëndrueshmëri. Megjithatë, Mercedes-Benz GLB përfiton pak nga prakticiteti i tij dhe konkurrenca më e paktë direkte – ndryshe nga Q3, i cili lufton për klientë me BMW X1, Volvo XC40 ose edhe me vëllanë e tij GLA, GLB ofron hapësirë të një makine një klasë më të madhe. Sidoqoftë, te të dyja markat duhet të llogariten çmime premium për shërbimet e servisit dhe pjesët origjinale të këmbimit, gjë që mund të ndikojë ndjeshëm në kostot totale të pronësisë për makinat menjëherë pas përfundimit të garancisë së fabrikës.

Të dy modelet, Audi Q3 dhe Mercedes-Benz GLB, arritën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, është thelbësore që këto rezultate fantastike të shihen në kontekstin e kohës kur u kryen testimet. Metodologjia dhe protokollet e testimit të Euro NCAP evoluojnë dhe ashpërsohen vazhdimisht. Rregullisht përfshihen simulime më kërkuese të përplasjeve ballore, teste më të avancuara të zbulimit të çiklistëve ose vlerësime të asistentëve gjatë skenarëve të krizës në udhëkryqe. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë plotësisht të krahasueshme drejtpërdrejt, edhe pse të dyja makinat bëjnë pjesë në krye të segmentit të tyre.

Audi Q3 i gjeneratës aktuale iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2018. Ai i detyrohet rezultatit të tij të lartë, ndër të tjera, konstruksionit shumë të ngurtë të karoserisë dhe pajisjeve standarde bujare për kohën e tij, të cilat përfshinin që në bazë frenimin autonom të emergjencës (AEB) që reagon ndaj këmbësorëve ose çiklistëve. Mercedes-Benz GLB i kreu testet një vit më vonë, në vitin 2019, kur iu desh të plotësonte një formë paksa më të rreptë të protokollit të testimit. Përveç kësaj, nga pikëpamja e konstruksionit, GLB përfiton nga orientimi më familjar dhe elementët e sigurisë si kofano aktive që hapet automatikisht për të reduktuar rrezikun e lëndimit të këmbësorëve gjatë një përplasjeje.

Přehled výsledků Euro NCAP

Duke parë në detaje vlerësimet në përqindje, është e qartë se Audi Q3 ofroi mbrojtje të shkëlqyer për pasagjerët e rritur në vitin 2018 me një rezultat prej 95 % dhe dominoi fuqishëm në fushën e sistemeve të asistencës së sigurisë (85 %). Ky fitim më i lartë në përqindje te asistentët pasqyron deri në një farë mase pikëzimin e asaj kohe. Nga ana tjetër, Mercedes-Benz GLB dëshmoi se sa shumë synon familjet me fëmijë, pasi arriti një rezultat paksa më të mirë në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë (88 %). Ai përfitoi ndjeshëm edhe nga përdorimi i kofanos aktive, e cila e ndihmoi të merrte një rezultat paksa më të mirë në mbrojtjen e përdoruesve të pambrojtur të rrugës.

Duke qenë se në tregun e makinave të përdorura hasim zakonisht ekzemplarë rreth katërvjeçarë të të dy modeleve, te të dy mund të llogaritni teknologji sigurie moderne dhe shumë funksionale. Të dyja makinat disponojnë mbrojtje pasive të shkëlqyer si dhe asistentë para-përplasjes që ndihmojnë në parandalimin aktiv të aksidenteve. Megjithatë, nëse i kushtoni rëndësi sigurisë familjare në detaje, homologimi paksa më modern i vitit 2019 dhe mbrojtja paksa më e ekuilibruar në të dyja rreshtat e sediljeve e anojnë peshoren lehtësisht në favor të makinës Mercedes-Benz GLB.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që tejkalojnë vlerat e zakonshme të tabelave, dhe secili ka qasjen e tij të veçantë se si ta bëjë udhëtimin e përditshëm më të këndshëm për pasagjerët.

Audi Q3: Digjitalizimi dhe variabiliteti premium

• Infotainment dhe paneli i instrumenteve: Vendi i punës i shoferit plotësisht digjital është krenaria e markës. Në vend të instrumenteve klasike, në shumicën dërrmuese të makinave do të gjeni Audi virtual cockpit me lexueshmëri të shkëlqyer, i cili plotëson në mënyrë të përsosur ekranin qendror me ndërfaqen MMI touch. Sistemi operohet rrjedhshëm dhe logjika e tij të kujton telefonat inteligjentë modernë.
• Variabiliteti inteligjent i brendshëm: Te Audi Q3, sedilja e pasme është standardisht e lëvizshme gjatësisht me 150 mm dhe ofron gjithashtu pjerrësi të rregullueshme të mbështetëseve. Ky funksion praktik e lehtëson jetën e përditshme – nëse keni nevojë të transportoni blerjet familjare ose një karrocë fëmijësh, thjesht rritni bagazhin nga 530 deri në 675 litra në dëm të hapësirës për këmbët prapa.
• Versionet sportive dhe karoseria: Kushdo që kërkon më shumë emocione dhe nuk ka nevojë të maksimizojë vlerën përdoruese të bagazhit, mund të zgjedhë variantin më dinamik të karoserisë Q3 Sportback me një linjë çatie që ulet në mënyrë elegante. Në tregun e makinave të përdorura janë gjithashtu shumë të shpeshta makinat me paketën S line, të cilat sjellin një dizajn më agresiv të parafrikëve, sedilje sportive dhe një akordim specifik të shasisë.
• Asistenca në drejtim: Asistenti i avancuar adaptiv i drejtimit bashkon mbajtjen në korsi dhe kontrollin adaptiv të shpejtësisë (cruise control) në një tërësi që funksionon rrjedhshëm. Elektronika korrigjon drejtimin në mënyrë shumë të ndjeshme dhe të padukshme, duke kursyer ndjeshëm energjinë e shoferit në udhëtimet në autostradë dhe në kolonat që lëvizin ngadalë.

Mercedes-Benz GLB: Deri në shtatë vende dhe inteligjencë artificiale inteligjente

• Hapësira familjare dhe rreshti i tretë i sediljeve: Mercedes-Benz GLB luan disi në ligën e tij në klasën kompakte falë formës më katrore të karoserisë dhe mbi të gjitha mundësisë së konfigurimit me shtatë vende. Edhe pse dy vendet në rreshtin e tretë janë të destinuara kryesisht për persona me lartësi deri në 168 cm, kjo i jep makinës një variabilitet të madh për transportin e rastësishëm të shokëve të fëmijëve. Rreshti i dytë i sediljeve është gjithashtu i lëvizshëm gjatësisht në një gamë prej 140 mm.
• Infotainment MBUX dhe komandimi me zë: Kokpiti ikonik me ekran të gjerë, i përbërë nga një çift ekranesh të lidhur, është qendra e arsenalit teknologjik. Inteligjenca artificiale e avancuar e sistemit MBUX në këtë gjeneratë karakterizohet nga një komandim me zë natyral shumë funksional. Mjafton të thoni „Mercedes-i im“ dhe makina do të rregullojë klimën, do të mbyllë grilën ose do të kërkojë një pikë karburanti.
• Navigimi me realitet të shtuar: Një element teknologjik i jashtëzakonshëm është funksioni i realitetit të shtuar për navigimin. Në ekranin qendror, sistemi në pikat kritike projekton një imazh real nga kamera e përparme, në të cilin vendos shigjeta drejtuese virtuale dhe emra rrugësh. Orientimi në udhëkryqe të ndërlikuara bëhet kështu shumë më i thjeshtë.
• Paketa off-road dhe ambiciet për terren: Ndërsa shumë SUV të përmasave të ngjashme synojnë kryesisht bulevardet e qytetit, GLB në kombinim me lëvizjen me të katër rrotat 4MATIC nuk trembet as nga kushtet e vështira. Paketa teknike opsionale për drejtimin në terren rregullon reagimet e gazit dhe hartëzimin e ABS për rrugë të pashtruara dhe shton asistentin për zbritje të sigurt nga kodrat e thukëta (DSR), duke i dhënë modelit karakterin e vërtetë të një SUV-i universal.

Audi Q3 është zgjedhja ideale për çiftet ose familjet e vogla që kërkojnë një SUV premium, të punuar shkëlqyeshëm, me fokus në ergonominë e lartë dhe teknologjitë moderne në bord. Ajo ofron një kompromis të shkëlqyer midis sjelljes agjile në trafikun urban dhe komoditetit të sigurt në autostradë.

Mercedes-Benz GLB përfaqëson zgjedhjen e përsosur për familjet aktive dhe shoferët me mendje praktike që duhet të maksimizojnë hapësirën e brendshme në përmasat e një makine kompakte. Falë variabilitetit të lartë, mundësisë për të transportuar deri në shtatë pasagjerë dhe shasisë shumë komode, ajo është një makinë universale e palodhur për logjistikën e përditshme dhe pushimet e gjata.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, aksionet e tërheqjes dhe gjetjet nga praktika, ku përfshihet edhe kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dy modeleve.

Gjenerata e dytë e Audi Q3 (emërtimi i brendshëm F3) është një SUV premium mekanikisht i besueshëm në përgjithësi, por te makinat e përdorura mund të shfaqen problemet tipike të softuerit dhe të grupit.

• Infotainment dhe elektronika: Ndër ankesat më të shpeshta janë bllokimi i sistemit MMI, rinisjet spontane të ekranit qendror dhe problemet me lidhjen pa tel përmes Apple CarPlay ose Android Auto. Shumica e këtyre problemeve zakonisht zgjidhen me përditësimin e softuerit në një servis të autorizuar.
• Kambio: Kambiot automatike me dy freksione S tronic mund të jenë më të prirura ndaj goditjeve ose dridhjeve në shpejtësi shumë të ulëta dhe gjatë nisjes. Për të shmangur riparimet e shtrenjta, është e nevojshme të respektohet rreptësisht intervali i ndërrimit të vajit në kambio.
• Motorët: Te motorët bazë me benzinë 1.5 TFSI (35 TFSI) të viteve të para të prodhimit, shpesh shfaqej "kërcimi" (funksionim jo i rrjedhshëm dhe dridhje e motorit të ftohtë pas ndezjes), gjë që u zgjidh me një përditësim të njësisë kontrolluese. Motorët me naftë (TDI) janë të fuqishëm, por me përdorim të shpeshtë ekskluzivisht në rrugë të shkurtra qyteti, ekziston rreziku i bllokimit të shpejtë të filtrit DPF dhe problemeve me injektorët.
• Karoseria dhe interieri: Gjatë vozitjes në rrugë me cilësi të dobët, pronarët herë pas here raportojnë kërcitje të plastikës së fortë në brendësi. Te modelet me tavan panoramik, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e kanaleve të kullimit, përndryshe ekziston rreziku i depërtimit të ujit në kabinë.

Mercedes-Benz GLB (gjenerata X247) kombinon shkëlqyeshëm praktikën familjare me luksin, megjithatë edhe ai ka disa pika të dobëta të njohura, në të cilat është mirë të fokusoheni para blerjes.

• Infotainment MBUX: Ngjashëm si te konkurrenca, edhe këtu elektronika bën pjesë te problemet më të shpeshta. Ekranet mund të bllokohen, të nxihen ose komandimi i avancuar me zë mund të ketë probleme. Përditësimet e rregullta OTA (Over-The-Air) fatmirësisht e kanë përmirësuar ndjeshëm besueshmërinë e sistemit gjatë viteve.
• Kambio: Pronarët shpesh raportojnë hezitim ose ndërrim jo të rrjedhshëm të kambios me tetë shpejtësi dhe dy freksione (8G-DCT) gjatë lëvizjes në kolona ose menjëherë pas ndezjes, gjë që mund të krijojë parehati.
• Motorët: Motori bazë me benzinë me katër cilindra 1,33 l (GLB 200), i zhvilluar në bashkëpunim me Renault, është më i zhurmshëm nën ngarkesë të lartë dhe i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit nëse mirëmbajtja lihet pas dore. Versionet me naftë (GLB 200 d dhe 220 d) janë lundrues të shkëlqyer autostradash, por në trafikun e qytetit degradojnë shpejt dhe te ata shfaqen defekte të sensorëve NOx.
• Interieri dhe shasia: Forma si kuti e karoserisë sjell zhurmë më të lartë aerodinamike rreth shtyllave në shpejtësi autostrade. Shfaqet gjithashtu kërcitje nga rreshti i dytë i lëvizshëm ose rreshti i tretë opsional i ndenjëseve dhe, në varësi të cilësisë së rrugëve, edhe konsumim më i shpejtë i kokave të zbarrës dhe silenblokëve të aksit të parë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, ndërkohë që kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës është gjithmonë hapi më i mirë fillestar për një blerje të sigurt.

Gjatë zgjedhjes së Audi Q3:

• Nisja në të ftohtë te motori 1.5 TFSI: Provoni ta ndizni makinën plotësisht në të ftohtë dhe testoni rrjedhshmërinë e nisjes së parë. Te modelet e hershme (përafërsisht deri në vitin 2020), te ky motorizim shfaqej shpesh i ashtuquajturi "kërcim si kangur" dhe hezitimi i motorit për të tërhequr në xhiro të ulëta. Kontrolloni nëse në servis është instaluar versioni i përditësuar i softuerit të njësisë kontrolluese.
• Sjellja e kambio S tronic: Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni me kujdes te ndërrimi i marsheve të kambios automatike me dopio freksion. Sidomos gjatë lëvizjes në kolonë, parkimit të ngadaltë ose nisjeve në përpjetë, ajo nuk duhet të dridhet, të hezitojë apo të lëshojë zhurma metalike. Problemet e mundshme mund të nënkuptojnë freksione të konsumuara ose mekatronikë.
• Gjendja e shasisë dhe krahëve: Gjatë drejtimit në rrugë me gropa, dëgjoni nëse dëgjohen goditje të mbytura nga aksi i parë. SUV-të kompaktë më të rëndë i konsumojnë më shumë komponentët e shasisë – silentblock-et dhe kokat e krahëve të parë mund të shfaqin lëvizje (lojë) që pas 80 000 kilometrave.
• Funksionaliteti i sistemit MMI: Testoni shpejtësinë e ndezjes së infotainment-it të bordit menjëherë pas nisjes dhe provoni stabilitetin e lidhjes së smartfonit (Apple CarPlay / Android Auto). Ngrirja e ekranit ose rinisjet spontane të sistemit janë një problem i njohur, i cili zakonisht zgjidhet vetëm me riinstalimin e softuerit nga një servis i autorizuar.
• Bateria te Plug-in hibrid (TFSI e): Nëse po blini versionin që karikohet, vëzhgoni rrjedhshmërinë e punës gjatë kalimit nga regjimi elektrik në atë me djegie – kalimi duhet të jetë pothuajse i padukshëm për shoferin. Mos harroni të verifikoni përmes kompjuterit të bordit (ose idealisht me diagnostikim) distancën reale me energji elektrike dhe kontrolloni që makinës nuk i mungojnë kabllot e nevojshme të karikimit, blerja e të cilave është e kushtueshme.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz GLB:

• Kambio me dopio freksion 8G-DCT: Ashtu si te Audi, edhe këtu rëndësi parësore ka butësia e kambios automatike. Provoni një nxitim të fortë si dhe një ngadalësim të rrjedhshëm deri në ndalimin e plotë. Nëse vëreni hezitim gjatë uljes së marsheve ose një "shkundje" gjatë nisjes, kjo mund të tregojë nevojën për përditësim të softuerit ose një ndërrim vaji të lënë pas dore në kambio.
• Stabiliteti i infotainment-it MBUX: Ky sistem është teknologjikisht shumë i avancuar, por fillimisht vuante nga "sëmundjet e fëmijërisë". Klikoni nëpër të gjitha menutë, provoni komandimin me zë (MBUX Voice Assistant) dhe navigacionin. Reagimet duhet të jenë të menjëhershme. Ngrirja e rastësishme e sipërfaqeve me prekje në timon është mjaft e zakonshme dhe kërkon diagnostikim.
• Cilësia e montimit në brendësi: Megjithëse bëhet fjalë për një markë premium, brendësia e GLB përmban edhe plastika më të forta. Gjatë udhëtimit provë (idealisht mbi kalldrëm ose rrugë fshati të dëmtuar) dëgjoni nëse kërcasin veshjet e dyerve, kornizat rreth vrimave të ventilimit ose fiksimi i ndenjëseve të pasme, gjë që është një arsye e shpeshtë e pakënaqësisë së pronarëve të mëparshëm.
• Zhurma aerodinamike: Forma katrore e GLB-së e paguan çmimin në autostradë. Dilni me makinën në një rrugë të shpejtë dhe vëzhgoni nivelin e zhurmës në shpejtësi mbi 110 km/h. Disa ekzemplarë vuajnë nga izolimi i dobët rreth shtyllave A ose zhurma e tavanit panoramik opsional.
• Kontrolli i rrjedhjeve dhe pjesës së poshtme të makinës: Gjatë inspektimit fizik të detajuar të makinës, rekomandohet të hiqet mbrojtësja e poshtme e motorit. Te njësitë diesel OM654q, kontrolloni për rrjedhje mikroskopike të mundshme të vajit dhe verifikoni gjendjen e manshetave dhe gjysmë-akseve. Duke pasur parasysh distancën më të gjatë midis akseve dhe këndet më të këqija të hyrjes, kontrolloni edhe pragjet dhe plastikat e poshtme nëse kanë pësuar dëmtime gjatë kalimit të pakujdesshëm mbi bordura.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, automania.al, makina.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.