Audi A8 vs. BMW řady 7: Krahasim i plotë 2026

Audi A8, flamurtari nga Ingolstadti, i cili shfaqet në treg edhe në variantin e zgjatur A8 L ose si modeli sportiv me performancë të lartë S8, mishëron kulmin absolut të luksit diskret, elegancës së përjetshme dhe inovacioneve teknologjike. Sfida e tij e drejtpërdrejtë është BMW Seria 7, limuzina prestigjioze nga Mynihu, e njohur gjithashtu në formën e saj plotësisht elektrike si i7 ose në versionin ekskluziv Alpina B7, e cila tradicionalisht i shton komfortit maksimal një dinamikë drejtimi dukshëm më të mprehtë dhe një dizajn më guximtar. Në krahasimin e mëposhtëm, do të përqendrohemi në detaje se cila nga këto dy limuzina ikonike gjermane përfaqëson zgjedhjen më të mirë në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare për shoferët kërkues që kërkojnë përvojën e përsosur të drejtimit.

Dimensionet e jashtme dhe proporcionet

Gjatë përzgjedhjes së një limuzine luksoze nga tregu i makinave të përdorura, ku përqendrohemi në modele rreth katër vjeçare (gjenerata Audi A8 D5 dhe BMW Seria 7 G11/G12 pas liftingut), dimensionet e jashtme luajnë një rol absolutisht kyç. Të dyja makinat flamurtare ofrojnë proporcione madhështore, por i qasen arkitekturës së përgjithshme të karocorisë në mënyra të ndryshme. Audi A8 standarde ka një gjatësi prej 5172 deri në 5190 mm, duke tejkaluar me 52 deri në 70 mm BMW Seria 7 standarde me gjatësi 5120 mm. Audi është gjithashtu dukshëm më i gjerë me 43 mm (1945 mm krahasuar me 1902 mm te BMW). Në praktikë, kjo do të thotë se A8 jep një përshtypje pak më dominuese në rrugë dhe ofron një gjerësi më bujare në brendësi në nivelin e shpatullave. Megjithatë, gjerësia e shtuar te Audi mund të nënkuptojë manovrim dhe parkim pak më sfidues në garazhe nëntokësore të ngushta.

Një kthesë interesante ndodh kur shohim distancën midis akseve, e cila është një parametër kyç për hapësirën gjatësore të pasagjerëve. Edhe pse BMW Seria 7 është në përgjithësi më e shkurtër dhe më e ngushtë, distanca e saj standarde midis akseve është 3070 mm, që është 72 mm më shumë se te Audi A8 (2998 mm). Prodhuesi bavarez i makinave ka arritur të krijojë këtu një makinë me zgjatime shumë të shkurtra të karocorisë. Ky konfigurim jo vetëm që ndihmon në agjilitetin dhe karakteristikat më sportive të drejtimit, por gjithashtu rrit jashtëzakonisht efikasitetin e përdorimit të hapësirës së brendshme në kurriz të gjatësisë absolute të makinës.

Për klientët që kërkojnë komoditet maksimal gjatë udhëtimit, zakonisht me shofer personal, në treg janë versionet e zgjatura. Audi A8 L është rritur në gjatësi në një vlerë mbresëlënëse prej 5302 deri në 5320 mm me një distancë midis akseve prej 3128 mm. BMW në versionin Long arrin një gjatësi prej 5260 mm dhe një distancë midis akseve prej 3210 mm. Këtu situata përsëritet – Audi mbetet absolutisht më i gjatë dhe më i gjerë, por BMW fiton pikë me distancën dukshëm më të madhe midis akseve. Nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm, të dy versionet e zgjatura me dimensionet e tyre do të tejkalojnë ndjeshëm vendet e zakonshme të parkimit, megjithatë BMW arrin të përfitojë pak më mirë nga sipërfaqja e saj në favor të hapësirës për këmbët e pasagjerëve të pasmë.

Hapësira e bagazhit te modelet kryesore, siç janë Audi A8 dhe BMW Seria 7, ndonëse nuk priret të jetë parametri i parë dhe më i rëndësishëm për blerësit, në praktikë luan një rol kyç gjatë përdorimit të përditshëm. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për transportin e disa valixheve të mëdha në aeroport përpara një pushimi të gjatë, apo për një udhëtim fundjave me çanta golfi, hapësira e mjaftueshme prapa është thjesht një domosdoshmëri për përdorshmërinë e përgjithshme të makinës. Nëse përqendrohemi te makinat e përdorura rreth katër vjeçare – gjë që mbulon në mënyrë ideale gjeneratat Audi A8 (D5) dhe BMW Seria 7 (G11/G12) – do të gjejmë në këtë drejtim dallime të vogla te të dyja limuzinat, të cilat gjatë udhëtimeve të shpeshta mund të vendosin në favor të njërës prej tyre.

Kur krahasojmë motorizimet standarde me djegie të brendshme, përfaqësuesi nga Mynihu del pak më mirë për sa i përket hapësirës. BMW Seria 7 ofron në konfigurimin bazë një bagazh me vëllim prej 515 litrash, gjë që paraqet një hapësirë bujare të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe udhëtime më të gjata. Audi A8 rivale kundërpërgjigjet me një vlerë shumë të ngjashme prej 505 litrash. Dallimi prej vetëm dhjetë litrash është pothuajse i papërfillshëm në jetën reale dhe të dyja makinat mund të nxënë me lehtësi të njëjtin numër valixhesh udhëtimi. Megjithatë, një dallim thelbësor në praktikë ndodh në rast se vendosni për versionet hibride plug-in, të cilat janë të njohura në këtë klasë. Te Audi A8 (versioni TFSI e), vendosja e baterive zë një pjesë të konsiderueshme të hapësirës, duke bërë që vëllimi i bagazhit të bjerë ndjeshëm në një vlerë më modeste prej 390 litrash. BMW Seria 7 (për shembull versioni 745e) ka arritur të ruajë një vëllim shumë më të përdorshëm prej 420 litrash edhe pas instalimit të akumulatorëve, gjë që në praktikë do të thotë hapësirë për një valixhe më të vogël ose një çantë sporti shtesë.

Një specifikë e kësaj klase sedanësh luksozë është mungesa pothuajse e plotë e mundësisë për të zgjeruar ndjeshëm hapësirën e ngarkesës. Duke pasur parasysh se sediljet e pasme të këtyre modeleve kryesore shpesh kanë rregullim elektrik të pavarur, funksione masazhi ose madje një konsolë qendrore fikse për komoditetin e përsosur të pasagjerëve, mos kërkoni këtu palosjen klasike të mbështetëseve si standard. Prandaj, vëllimi maksimal pas palosjes së sediljeve zyrtarisht nuk jepet fare për shumicën dërrmuese të këtyre modeleve dhe në praktikë thjesht nuk mund të llogaritet në këto limuzina për transportin e çfarëdo ngarkese me përmasa më të mëdha.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Kapaciteti i tërheqjes dhe pesha e rimorkios

Megjithëse limuzinat luksoze si Audi A8 dhe BMW Seria 7 nuk lidhen kryesisht me tërheqjen e ngarkesave nga shumica e njerëzve, aftësitë e tyre në këtë fushë janë kyçe për shumë blerës në tregun e makinave të përdorura. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për tërheqjen e një rimorkioje me kuaj, një karavani të rëndë apo një varke luksoze, të dy modelet ofrojnë vlera të shkëlqyera që zgjerojnë ndjeshëm praktikën e tyre përtej një mjeti të zakonshëm për autostradë.

Duke parë modelet rreth katër vjeçare (gjenerata D5 te Audi dhe G11/G12 ose G70 e re te BMW), zbulojmë se pesha standarde dhe maksimale e rimorkios me frena për motorët e fuqishëm me djegie të brendshme është e njëjtë te të dy rivalët dhe kap vlerën e respektueshme prej 2300 kg. Audi A8 e mban këtë vlerë maksimale në shumicën dërrmuese të motorizimeve të tij, nga variantet me naftë 50 TDI deri te versionet hibride plug-in 60 TFSI e. BMW në gjeneratën e saj G11/G12 (për shembull modelet e njohura 750d ose 750i) gjithashtu ofron një maksimum prej 2300 kg. Megjithatë, ndryshimi ndodh te gjenerata më e re e BMW (G70), ku te varianti hibrid plug-in 750e pesha maksimale e lejuar e rimorkios është ulur në 2000 kg.

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë një liri të madhe. Pesha prej 2300 kg është plotësisht e mjaftueshme edhe për pushime më të gjata me një karavan premium plotësisht të pajisur, ndërkohë që në bagazhin e makinës mbetet ende hapësirë e mjaftueshme për disa valixhe shtesë. Ulja në 2000 kg te modelet më të reja hibride të BMW përfaqëson një kompromis të lehtë, megjithatë për transportin e zakonshëm të varkave të vogla ose lëvizjet e fundjavës, mbetet ende plotësisht e përshtatshme. Rimorkiot pa frena kanë një maksimum ligjor prej 750 kg për të gjitha modelet e përmendura.

Përfundim: Nëse kapaciteti i tërheqjes është prioriteti juaj absolut dhe po konsideroni një motor hibrid plug-in më ekonomik, Audi A8 katërvjeçar ofron parametra pa kompromis në të gjithë gamën. Megjithatë, nëse zgjidhni motorët me gjashtë dhe tetë cilindra vetëm me djegie të brendshme, të dyja makinat do t'ju shërbejnë si mjete tërheqëse absolutisht të barabarta, të fuqishme dhe të qëndrueshme.

Krahasimi i motorizimeve midis modeleve Audi A8 dhe BMW Seria 7 zbulon dy qasje të ndryshme ndaj lëvizjes së limuzinave luksoze, gjë që është një faktor kyç për blerësit e një makine të përdorur rreth katërvjeçare në aspektin e performancës, konsumit dhe besueshmërisë. Ndërsa Audi A8 (gjenerata D5) mbështetet gjerësisht te teknologjia mild-hybrid 48V (MHEV) në shumicën e njësive të saj motorike për një funksionim më të rrjedhshëm dhe konsum të optimizuar, BMW Seria 7 (në gjeneratën e saj të rifreskuar G11/G12 LCI) kundërpërgjigjet me dinamikë të pakompromis dhe disa nga motorët gjashtëcilindër në linjë më të sofistikuar në treg. Një fakt interesant është qasja historike ndaj motorëve naftë kryesorë – BMW në versionin 750d përdori një motor unik naftë me gjashtë cilindra të pajisur me katër turbo-mbushës, ndërsa Audi, nën emërtimin 60 TDI, u kundërpërgjigj me një motor masiv naftë me tetë cilindra me një moment rrotullues dërrmues. Megjithatë, të dyja këto variante ekstreme me naftë përfunduan në vitin 2020 për shkak të normave më të rrepta të emetimeve dhe nuk shfaqen më në tregun e makinave të përdorura më të reja. Oferta standarde e të dyja markave sot përbëhet logjikisht nga motorët popullorë dhe të provuar 3.0 litra naftë, ndërsa adhuruesit e qetësisë mund të zgjedhin edhe nga hibridet plug-in të avancuara ose motorët e fuqishëm me tetë cilindra benzinë, të cilët te të dy rivalët janë të kombinuar me kambio automatike të sofistikuara me tetë shpejtësi dhe tërheqje inteligjente me të gjitha rrotat.

Nën kofanon e Audi A8 (D5) punojnë ekskluzivisht agregate të sofistikuara me turbo, të cilat që nga fillimi janë të lidhura me transmisionin automatik Tiptronic me tetë shpejtësi që ndërron marshat me butësi, dhe në shumicën e versioneve gjithashtu me tërheqjen e përhershme me të gjitha rrotat quattro. Zgjedhja bazë, por më logjikja për kilometrazhe të larta në autostradë, është motori naftë 3.0 litra me gjashtë cilindra 50 TDI me fuqi 210 kW. Oferta e benzinës hapet me motorin me gjashtë cilindra 55 TFSI me fuqi 250 kW, mbi të cilin figuron me autoritet motori i rafinuar me tetë cilindra benzinë 60 TFSI me një fuqi prej 338 kW. Adhuruesit e drejtimit pa emetime lokale dhe karikimit të shpeshtë do të vlerësojnë hibridin plug-in 60 TFSI e me një fuqi sistemi bujare prej 340 kW. Siç dëshmojnë edhe të dhënat e disponueshme të prodhimit për vitet e modeleve, shumica dërrmuese e këtyre agregateve janë shitur pa ndërprerje edhe në vitet e fundit dhe janë gjerësisht të disponueshme në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja. Përjashtimi i vetëm, por shumë i hidhur për fansat e naftës, është motori kryesor naftë me tetë cilindra 60 TDI (320 kW). Ky u tërhoq plotësisht nga listat e çmimeve dhe prodhimi në fund të vitit 2020 dhe, për fat të keq, nuk mund ta gjeni më në makinat popullore katërvjeçare.

Motorizimet e Audi A8 (D5)

BMW Seria 7 konkurruese (gjenerata G11/G12 LCI) mbështetet pa gabim te motorët e mirëfilltë dhe jashtëzakonisht tërheqës për shoferin me gjashtë cilindra në linjë, të cilët në nivelet më të larta të listës së çmimeve plotësohen me sukses nga motorët e shkëlqyer V8, të gjithë të lidhur me transmisionin automatik Steptronic me tetë shpejtësi, i akorduar në mënyrë perfekte. Konsum të ulët në autostradë dhe rrjedhshmëri prej mëndafshi ofron baza me naftë 730d me fuqi 210 kW, i cili për përdoruesit më kërkues dhe me prirje dinamike plotësohet me sukses nga versioni i përforcuar mild-hybrid 740d që prodhon 250 kW. Ngjashëm si në rastin e motorit naftë me tetë cilindra të anuluar te Audi, edhe të dhënat mbi disponueshmërinë e BMW konfirmojnë qartë fundin e një epoke inxhinierike – xhevahiri teknologjik në formën e agregatit naftë me katër turbo (750d me fuqi 294 kW) zyrtarisht ndaloi prodhimin gjatë vitit 2020 dhe është absolutisht i padisponueshëm në kategorinë e moshës rreth katër vjeçare. Seritë e benzinës të makinës bavareze tradicionalisht hapen me motorin me gjashtë cilindra 740i (250 kW), ndërsa për njohësit e vërtetë është rezervuar motori i fuqishëm V8 750i me një fuqi mbresëlënëse prej 390 kW, megjithëse për të të dhënat tregojnë përfundimin e shitjeve evropiane me ardhjen e vitit 2022. Udhëtimet e përditshme në qytet, në aspektin e ekonomisë, i përballon në mënyrë perfekte hibridi plug-in 745e me një fuqi të kombinuar prej 290 kW. Zgjedhja midis këtyre gamave të motorëve pasqyron gjithmonë plotësisht preferencat personale – për "përpirësit e kilometrave", motorët naftë me gjashtë cilindra 50 TDI dhe 730d konsiderohen si një bazë e arsyeshme dhe e qëndrueshme, por shoferët me prirje më sportive zakonisht zgjedhin variantet agjile me benzinë nga Mynihu.

Motorizimet e BMW Seria 7 (G11/G12 LCI)

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kritike për kënaqësinë afatgjatë të përdoruesit te sedanët luksozë të përdorur, prandaj rekomandimi ynë bazohet kryesisht në ekuilibrin e fuqisë, konsumit real të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike të provuar. Kur shohim makinat rreth 4 vjeçare (Audi A8 gjenerata D5 dhe BMW Seria 7 gjenerata G11/G12 pas facelift), gjejmë shembuj magjepsës të inxhinierisë nën kofano. Një fakt interesant historik është përpjekja për ekstremizëm në fillim të prodhimit të të dyja gjeneratave – Audi prezantoi motorin masiv me tetë cilindra naftë 60 TDI dhe BMW u kundërpërgjigj me motorin kompleks me gjashtë cilindra me katër turbo 750d. Megjithatë, siç shihet qartë nga bazat e të dhënave të disponueshme (ku informacioni për vitet e disponueshme, pra AVAILABLE_YEARS, për të dy këta motorë përfundon që në vitin 2020), këta motorë teknikisht tepër të komplikuar dhe periferikë nuk janë më të disponueshëm. Tregu ka vërtetuar se për udhëtime luksoze dhe të besueshme, zgjedhja më e arsyeshme janë motorët e rafinuar me gjashtë cilindra tre litra, krahasimin e shkurtër të të cilëve e gjeni në tekstin dhe tabelën më poshtë.

Për Audi A8 rekomandojmë: 50 TDI quattro, 210 kW

Ky motor me gjashtë cilindra naftë (kodi i motorit EA897evo) është një universal absolutisht i pakonkurrueshëm në ofertën e gjeneratës D5 dhe, nga pikëpamja e kostove afatgjata të përdorimit, ka kuptimin më të madh.

• Pse është më i miri: Ofron një tërheqje jashtëzakonisht të lëmuar dhe një moment rrotullues masiv prej 600 Nm, i cili i përshtatet në mënyrë perfekte karakterit madhështor dhe kryesisht komod të Audi A8. Në krahasim të drejtpërdrejtë me versionet me benzinë, ai mund të lëvizë shumë më efikas me një makinë kaq të rëndë, zakonisht me një konsum real midis 7,5 deri në 8,5 l/100 km. Ndërsa motorët më të vjetër dhe më të fuqishëm me tetë cilindra u hoqën gradualisht nga tabelat për shkak të kërkesave ekstreme të emetimeve dhe servisimit, ky motor u tregua si një "punëtor" jashtëzakonisht i fortë që përbën shtyllën kurrizore të ofertës.
• Specifikat teknike dhe rreziqet: Të gjitha modelet A8 të kësaj gjenerate përdorin një sistem mild-hybrid 48V, i cili zbut punën e motorit dhe përmirëson konsumin, por në të njëjtën kohë sjell komponentë shtesë. Shqetësimi më i shpeshtë dhe pika e dobët e makinave të përdorura katërvjeçare është dështimi i gjeneratorit-starter me rrip (BSG). Ky është një komponent, defekti i të cilit çon në ndërprerjen e plotë të karikimit dhe kështu makina mund të mbetet e palëvizshme pa paralajmërim. Si ta zbuloni: Gjatë lëvizjes provë, jini veçanërisht vigjilentë ndaj çdo parregullsie të sistemit start-stop, zhurmave mekanike të dyshimta nga rripi në marshin e lirë ose çdo mesazhi gabimi në lidhje me rrjetin elektrik të makinës që shfaqet në kroskot. Përpara blerjes së një makine të përdorur, insistoni rreptësisht në një raport të detajuar nga diagnostikimi i bordit, ku gabimet e rrjetit mund të zbulohen përpara se të ndizet "drita e kuqe" në kroskot.
• Për kë është ideal: Ky motor do të kënaqë shoferët që përshkojnë kilometra të shumtë në autostradë. Ofron një distancë të madhe me një serbator, parakalime pa shqetësime dhe një performancë akustike të izoluar në mënyrë perfekte, e cila është ndërtuar drejtpërdrejt për udhëtime të gjata menaxheriale ose udhëtime ndërkufitare.

Për BMW Seria 7 rekomandojmë: 730d / 740d xDrive, 195–250 kW

Motori me gjashtë cilindra naftë në rresht nga familja B57 e BMW konsiderohet një legjendë e vërtetë në botën e sedanëve të mëdhenj luksozë dhe i përshtatet më së miri Serisë 7 me arkitekturën e tij të rafinuar.

• Pse është më i miri: Sjell një simbiozë unike të punës së qetë (si mëndafsh) tipike për konfigurimin në rresht, reagimit të rrufeshëm ndaj shtypjes së gazit dhe ekonomisë fantastike të përdorimit. Për më tepër, rritja lineare e fuqisë shkon në mënyrë perfekte me kambio automatike fenomenale ZF me tetë shpejtësi. Siç e përmendëm në tekstin mbi tabelë, versioni ekstrem 750d u bë e kaluar që në vitin 2020, gjë që është një lajm i mirë për një makinë të përdorur – versionet më pak të fuqishme me dy (ose në rastin e 30d me një) turbo janë shumë më të lehta për t'u servisuar, pa i hequr realisht shoferit dinamikën në përdorimin e përditshëm.
• Specifikat teknike dhe rreziqet: Në praktikë, kjo është një njësi motorike jashtëzakonisht e besueshme, e cila mund të ulë konsumin mesatar gjatë një lëvizjeje të qetë çuditërisht edhe nën kufirin prej 7 l/100 km. Megjithatë, një rrezik kryesor këtu është mënyra e përdorimit. Përdorimi i shpeshtë në trafikun e qytetit dhe mbajtja e motorit në xhiro të ulëta me vaj të pangrohur do të thotë karbonizim gradual i kanaleve të thithjes dhe bllokim shumë i shpejtë i filtrit të grimcave (DPF). Kalueshmëria e lënë pas dore e sistemit mund të çojë në fund në një shkatërrim të shtrenjtë të turbos. Si ta zbuloni: Kontrolloni me kujdes historinë e makinës. Përmes diagnostikimit të autorizuar përpara blerjes, lexoni vlerat e kundërpresionit të bllokimit të filtrit DPF dhe historinë e rigjenerimeve të tij. Gjatë lëvizjes provë, motori nuk duhet të dridhet në asnjë mënyrë në xhiro të ulëta nën ngarkesë dhe pas ndalimit, sistemi i shkarkimit nuk duhet të mbajë erë tymi djegës, gjë që zakonisht tregon një problem të afërt.
• Për kë është ideal: Ky motorizim me naftë është i krijuar fjalë për fjalë për shoferët me mendësi dinamike, të cilët edhe në një makinë mbi dy tonë ende duan të ndjejnë lidhjen mekanike me motorin dhe kërkojnë një tërheqje të pakompromis. Megjithatë, ia vlen vetëm nëse makina përdoret kryesisht jashtë kufijve të qytetit për rrugë më të shpejta në autostradë.

Kur blini një limuzinë luksoze të përdorur, është e rëndësishme t'i merrni të dhënat zyrtare për konsumin e karburantit me një dozë rezerve. Prodhuesit e makinave shpesh japin vlera laboratorike (sot sipas normës WLTP), të cilat në qarkullimin e zakonshëm – veçanërisht te automjetet e pajisura plotësisht që peshojnë lehtësisht mbi dy tonë – vështirë se mund të arrihen. Realiteti në rrugë tregon se konsumi varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe profili i rrugëve tuaja të përditshme. Për një pamje sa më të saktë dhe objektive, kemi përdorur të dhënat e përdoruesve nga platforma e besueshme e crowdsourcing Spritmonitor.de, të cilat pasqyrojnë përvojat reale afatgjata të shoferëve me makina të përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata D5 te Audi dhe G11/G12 pas facelift-it te BMW).

Nga të dhënat e mbledhura rezulton qartë se motorët me naftë me gjashtë cilindra mbeten zgjedhja absolutisht më racionale për të dy modelet nga pikëpamja e ekonomisë së përdorimit. Motorët bavarezë me naftë (veçanërisht versionet 730d dhe 740d) njihen historikisht si disa nga agregatët më ekonomikë dhe më efikasë në klasën e tyre, gjë që e dëshmon konsumi real prej pak më shumë se 7 litra për njëqind kilometra. Audi A8 në versionin shumë të njohur 50 TDI mbetet vetëm pak pas rivalit të tij nga Mynihu dhe me një vlerë mesatare prej 7,6 l/100 km ofron ende një rezultat mbresëlënës për një limuzinë të rëndë me lëvizje të përhershme me të katër rrotat quattro. Për variantet e pastra me benzinë, përkundrazi, përgatituni për vlera dyshifrore të qëndrueshme; motori i fuqishëm bavarez me tetë cilindra BMW 750i do të kërkojë mbi 11 litra, por do t'ju shpërblejë me një dinamikë fenomenale dhe një tërheqje dërrmuese. Një gjetje shumë interesante dhe shpesh befasuese janë hibridet plug-in (60 TFSI e dhe 745e). Konsumi i tyre mesatarisht lëviz rreth 5,5 litra, megjithatë kjo shifër fsheh një "por" të madhe. Në praktikë, sistemi hibrid nuk kursen aspak aq shumë karburant nëse nuk e përdorni siç duhet. Me bateri të shkarkuar në rrugë të gjata, konsumi i tyre, për shkak të qindra kilogramëve peshë shtesë (bateria dhe elektromotori), barazohet shumë shpejt me motorët klasikë të pastër me benzinë.

Çfarë do të thonë këto vlera për një blerës tipik të një makine të përdorur? Nëse jeni një "përtypës" klasik i kilometrave të autostradës dhe kaloni orë të tëra në rrugë të gjata, motorët me naftë me gjashtë cilindra si 50 TDI ose 730d nuk kanë konkurrencë dhe ju garantojnë një komoditet të shkëlqyer udhëtimi me një autonomi të madhe me një serbator. Përkundrazi, për menaxherët ose pronarët që gjatë javës lëvizin shpesh nëpër qytet dhe kanë mundësinë ta karikojnë rregullisht makinën e tyre në shtëpi ose në garazhin nëntokësor në punë, versioni hibrid plug-in ka shumë sens ekonomik. Motorët e fuqishëm me benzinë me gjashtë dhe tetë cilindra janë të destinuar kryesisht për adhuruesit e makinave që nuk shikojnë buxhetin dhe kërkojnë nga makina e tyre rafinim maksimal akustik.

Si përfundim, mund të thuhet me siguri se konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor vendimtar që do t'ju bënte të anoni nga njëra ose tjetra makinë. Në segmentin e anijeve të luksit, ku çmimet e blerjes së makinave të përdorura katërvjeçare ende shkojnë lart mbi 41 000 €, dhe ku barra më e madhe financiare përbëhet nga humbja e vlerës, sigurimi dhe çmimet e pjesëve origjinale të këmbimit, diferenca prej gjysmë litri karburant luan një rol pothuajse të papërfillshëm në kostot totale (TCO). Megjithatë, nga pikëpamja e autonomisë dhe efikasitetit të shkëlqyer inxhinierik, BMW Seria 7 me naftë rezulton si një udhëtar pak më i mirë dhe më ekonomik se konkurrenti nga Ingolstadti.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Audi A8 kundrejt BMW Seria 7

Si qëndrojnë të dyja anijet flamurtare në tregun e makinave të përdorura pas rreth katër vitesh?

Të dyja limuzinat luksoze, Audi A8 (gjenerata D5) dhe BMW Seria 7 (gjenerata G11/G12 pas facelift-it të viteve 2019–2022), janë sinonim absolut i teknologjive më të avancuara të disponueshme dhe komfortit maksimal për pasagjerët. Si modele krejtësisht të reja, ato arritën shuma astronomike në listat e çmimeve, të cilat shpesh kalonin kufirin e 144 000 €. Megjithatë, te makinat e përdorura në segmentin më të lartë ndodh një rënie fatale e vlerës. Për blerësin e një makine rreth katërvjeçare, kjo do të thotë një avantazh i qartë: mundësia për të blerë një makinë ekzekutive të pajisur në mënyrë të shkëlqyer për një pjesë të vogël të çmimit origjinal.

Gama e çmimeve (makina rreth 4 vjeçare)

Gjatë kërkimit për vitet përkatëse të prodhimit për tregun e makinave moderne të përdorura (2021 dhe 2022), çmimet te të dy prodhuesit e makinave lëvizin në një brez mjaft të ngjashëm. Vlera përfundimtare në treg varet jashtëzakonisht shumë nga pajisjet e zgjedhura (nëse është versioni i zgjatur me shënimin L/Long, sisteme audio premium, sedilje me masazh për pasagjerët e pasmë), historia e kujdesshme e mirëmbajtjes dhe logjikisht nga kilometrazhi.

Çfarë të prisni për paratë tuaja në njoftime?

• Audi A8 (D5): Në tregun dytësor, më shpesh do të hasni motorizimet me naftë me shënimin 50 TDI (gjashtëcilindër trelitërsh) dhe versionet e fuqishme me benzinë 55 TFSI. Çmimet e makinave të përdorura me një kilometrazh pak mbi 100 000 kilometra mund të fillojnë shumë afër kufirit prej 45 000 €. Audi shpesh tregon një amortizim paksa më të shpejtë të çmimit fillestar në treg. Nga kjo rrjedh avantazhi kryesor për blerësin në tregun e makinave të përdorura – mund të merret një komfort absolut për një investim fillestar jashtëzakonisht të përballueshëm.
• BMW Seria 7 (G11/G12 LCI): Modelet e rifreskuara (facelift) të "Shtatës" me veshkat (maskat) e zmadhuara dukshëm dominojnë tregun me motorizimet legjendare dhe shumë të kërkuara 730d ose 740d xDrive. Njësitë e mirëmbajtura shumë mirë fillojnë nga rreth 47 000 deri në 49 000 €. Përfaqësuesi nga Mynihu e mbron vlerën e tij të mbetur paksa më mirë. Versionet e kërkuara të fuqishme 750i xDrive me një motor të fortë tetëcilindër në formë V-je kalojnë me lehtësi kufirin prej 62 000 €.

Kujdes nga humnera e klasit premium

Te makinat rreth katërvjeçare ndodh humbja më masive e vlerës origjinale, ku rënia totale e çmimit zakonisht është rreth 50%. Megjithëse blerja e një A8 ose Seria 7 që dikur kushtonte mbi njëqind mijë euro tërheq me çmimin e ulët, është e rëndësishme të mendohet përpara nga pikëpamja e përdorimit të mëvonshëm. Shasitë e sofistikuara me ajër me elemente aktive, sasia e madhe e elektronikës ndihmëse dhe të sigurisë ose fenerët e kushtueshëm lazer/OLED do të thonë se edhe defektet e vogla pas garancisë mund të gllabërojnë lehtësisht dhjetëra mijëra euro, pavarësisht nëse zgjidhni katër rrathët apo helikën bardhë e blu.

Gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave të përdorura, zakonisht mbështetemi te vlerësimet me pesë yje nga laboratorët e Euro NCAP. Megjithëse te shumica e makinave premium të kësaj madhësie dhe kategorie çmimi presim automatikisht fitimin maksimal të yjeve, është gjithmonë thelbësore të njihet konteksti më i gjerë dhe viti i testimit. Protokollet e testimit po zhvillohen vazhdimisht dhe po bëhen më të rrepta – sot ato përfshijnë, për shembull, zbulimin e avancuar të çiklistëve, skenarë kompleksë në udhëkryqe dhe mënyra të reja të simulimit të përplasjeve ballore. Fitimet e mëparshme në përqindje nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me kufijtë modernë dhe të rreptë. Për modelet kryesore luksoze, siç janë Audi A8 dhe BMW Seria 7, hasim gjithashtu një specifikë: për shkak të çmimit të lartë të blerjes dhe vëllimeve më të ulëta të shitjeve, organizata evropiane nuk i përzgjedh fare ato për teste përplasjeje.

Audi A8: Mbrojtja parashikuese në radhë të parë

Duke qenë se Audi A8 aktual (gjenerata D5) nuk i është nënshtruar testeve të pavarura të përplasjes, nuk mund të thuhet se sipas cilave protokolle apo në cilin vit do të ishte certifikuar. Prandaj, të gjitha të dhënat në përqindje për mbrojtjen e pasagjerëve mungojnë. Megjithatë, për sigurinë e tij të pakompromis flasin teknologjitë e përbashkëta, të cilat te vëllezërit e tij të grupit arrijnë rregullisht vlerësimet maksimale. Një makinë e rreth vitit 2022 disponon sistemin e avancuar Audi pre sense 360°. Ky sistem monitoron vazhdimisht rrethinën me ndihmën e radarëve dhe kamerave, dhe nëse sistemi vlerëson se një përplasje anësore e afërt është e pashmangshme, suspensioni aktiv parashikues me ajër mund të ngrejë anën e rrezikuar të karoserisë deri në 8 centimetra brenda një fraksioni të sekondës. Forca shkatërruese drejtohet kështu drejt strukturës jashtëzakonisht të fortë të pragjeve të poshtme. Përveç kësaj, në bord nuk mungon airbaug-u qendror që mbron nga përplasja e kokave të pasagjerëve që ulen përpara, apo asistenti i shikimit gjatë natës.

BMW Seria 7: Ngurtësi ekstreme e fibrave të karbonit

As konkurrenti bavarez në versionin e viteve 2019–2022 (gjenerata G11/G12 LCI) nuk është testuar zyrtarisht nga organizata Euro NCAP, prandaj në tabela nuk ofron asnjë përqindje vlerësimi. Mungesa e certifikatës nuk do të thotë aspak lëshime. BMW në këtë gjeneratë ndoqi rrugën e arkitekturës inovative Carbon Core. Në konstruksionin e kornizës mbajtëse, çeliku dhe alumini janë kombinuar me saktësi me plastikën e përforcuar me fibra karboni, gjë që siguron një ngurtësi strukturore të jashtëzakonshme në çdo aksident. Në nivel të shkëlqyer është edhe parandalimi aktiv i përfaqësuar nga paketa Driving Assistant Professional. Ai menaxhon jo vetëm drejtimin gjysmë-autonom krejtësisht të rrjedhshëm, por edhe manovrat shmangëse dhe frenimin automatik të rrufeshëm të kalibruar për zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve.

Si përfundim, mund të thuhet se si Audi A8 ashtu edhe BMW Seria 7 ofrojnë, edhe pa certifikata, pajisje sigurie më komplekse dhe moderne sesa ato që disponojnë makinat më të vogla të vlerësuara me pesë yje nga testet e pavarura. Të dyja limuzinat përcaktojnë trendet teknologjike. Zgjedhja në çështjen e sigurisë është pak a shumë një barazim: ndërsa Audi nxjerr nga mënga ngritjen unike të shasisë gjatë një përplasjeje anësore, BMW kundërpërgjigjet me ngurtësinë fenomenale të skeletit prej karboni. Nga këndvështrimi i standardeve aktuale, të dyja makinat e përdorura ofrojnë maksimumin absolut në rrugë.

Të dyja limuzinat luksoze ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht pajisje bazë dhe premium; secila prej tyre i qaset vlerës së shtuar, inovacioneve teknologjike dhe komoditetit maksimal në një mënyrë krejtësisht të veçantë.

Audi A8: Precizitet teknologjik dhe komoditet parashikues

• Shasia dhe siguria: Shasia aktive parashikuese e avancuar përdor një kamerë ballore për të lexuar vazhdimisht rrugën dhe rregullon menjëherë pezullimin për çdo rrotë veçmas. Në rast të një goditjeje anësore të pashmangshme, ajo mund të ngrisë karoserinë në anën e rrezikuar deri në 80 milimetra, duke drejtuar energjinë e goditjes drejt pjesëve më të forta të kornizës dhe duke mbrojtur pasagjerët.
• Ndriçimi inovativ: Fenertë Digital Matrix LED funksionojnë falë teknologjisë DMD (Digital Micromirror Device) në thelb si videoprojektorë me rezolucion të lartë dhe mund të vizatojnë korsi navigimi në rrugë. Dritat e pasme OLED kanë një funksion të zbulimit të afërsisë – ato ndezin të gjitha segmentet në maksimum sapo një automjet tjetër afrohet nga pas në më pak se dy metra.
• Komoditeti në sediljet e pasme: Versioni më i lartë ofron të ashtuquajturën sedilje relaksuese në anën e pasme të djathtë. Pasagjeri këtu mund jo vetëm të rregullojë mbështetësen dhe të shijojë masazhin e shpinës, por edhe të ngrohë dhe masazhojë shputat e këmbëve në një platformë të veçantë të palosshme të integruar në mbështetësen e sediljes së përparme.
• Kulmi sportiv: Për shoferët që kërkojnë dinamikë, prodhuesi ofron modelin S8. Ai kombinon luksin tradicional me dinamikën e pakompromis të një motori V8, shasinë parashikuese që vjen si standard, diferencialin sportiv dhe drejtimin e të gjitha rrotave.

BMW Seria 7: Përvojë filmike dhe dizajn avantgardë

• Infotainment dhe argëtimi prapa: Një veçori absolutisht unike e këtij brezi është BMW Theatre Screen opsional – një ekran me prekje ultra i gjerë 31,3 inç me rezolucion 8K, i cili ulet nga tavani. Në kombinim me sistemin e integruar Amazon Fire TV dhe tingullin rrethues Bowers & Wilkins, ai i kthen sediljet e pasme në një kinema private.
• Dizajni i brendshëm dhe kontrolli: Në kroskot dominon BMW Interaction Bar. Bëhet fjalë për një shirit kristalor inovativ me ndriçim të pasmë, i cili shtrihet në të gjithë gjerësinë e brendshme dhe arrin deri te dyert. Ai integron ndriçimin dinamik të ambientit me elemente kontrolli me prekje për kondicionerin ose hapjen e kasetave.
• Funksionet automatike: Dyert plotësisht automatike kontribuojnë në komoditetin maksimal. Ato mund të hapen dhe mbyllen duke shtypur një buton në brendësi, duke prekur dorezën e jashtme, ose madje edhe nga distanca përmes telefonit inteligjent (aplikacioni My BMW). Përveç kësaj, dyert janë të pajisura me sensorë që parandalojnë goditjen e tyre me ndonjë pengesë.
• Estetika e jashtme: Pjesa e përparme e makinës përcaktohet nga maska e ndriçuar e radiatorit Iconic Glow. Dizajni i spikatur theksohet nga fenertë e ndarë që ofrohen sipas kërkesës, segmentet e sipërme të të cilëve për dritat e ditës mund të përbëhen nga kristale Swarovski, duke krijuar një efekt unik drite.
• Shumëllojshmëria e motorëve: Ky brez është specifik sepse, krahas motorëve tradicionalë me djegie të brendshme dhe hibridëve plug-in (përfshirë modelet sportive M Performance), ofroi që në fillim edhe variantin plotësisht elektrik i7. Makina elektrike është plotësisht e barabartë me versionet me motor me djegie në aspektin vizual, hapësinor dhe të komoditetit.

Audi A8 është zgjedhja ideale për blerësit që kërkojnë komoditet suprem, qetësi dhe luks të thjeshtë pa mburrje të panevojshme. Makina shërben në mënyrë perfekte për të përshkuar kilometra në autostradë dhe do të kënaqë veçanërisht shoferët më të qetë ose pasagjerët që shijojnë udhëtimin në sediljet e pasme.

BMW Seria 7 do t'u pëlqejë menaxherëve dhe sipërmarrësve kërkues, të cilët pëlqejnë ta drejtojnë vetë limuzinën e tyre luksoze dhe kërkojnë reagim të saktë dhe një ndjesi më sportive. Ai përfaqëson një kompromis të shkëlqyer midis teknologjisë së fundit, pamjes përfaqësuese dhe gëzimit të vërtetë të drejtimit.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe shërbimin tonë Auditimi gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e këtyre limuzinave luksoze të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Audi A8 (gjenerata D5) konsiderohet si një vitrinë teknologjike, megjithatë sasia e madhe e elektronikës dhe njësitë komplekse të motorit ndonjëherë marrin tatimin e tyre me rritjen e kilometrazhit.

• Sistemi mild-hybrid (48V): Një problem shumë i njohur dhe mjaft i shpeshtë, veçanërisht te motorët V6 dhe V8, është dështimi i starter-gjeneratorit të drejtuar nga rripi (BSG). Nëse sistemi dështon, makina mund të humbasë energjinë elektrike gjatë lëvizjes dhe kërkon tërheqje të menjëhershme.
• Elektronika dhe infotainment: Pronarët shpesh ankohen për bllokimin e sistemit MMI, ekranet e zinj ose ndërprerjet e lidhjes me aplikacionin celular myAudi. Shumica e këtyre problemeve fatmirësisht zgjidhen me përditësime të softuerit.
• Pezullimi me ajër: Duke pasur parasysh peshën e lartë të makinës, te mjetet me kilometrazh të lartë mund të shfaqen rrjedhje presioni nga jastëkët e ajrit ose konsumim i kompresorit, gjë që çon në "rënien" e makinës në njërën anë. Prandaj, para blerjes është i domosdoshëm një inspektim fizik i plotë i makinës së përdorur.
• Sistemet e asistencës: Rrjeti kompleks i sensorëve dhe kamerave (p.sh. për sistemin pre-sense) është i ndjeshëm ndaj kalibrimit të duhur. Një goditje e vogël në parakolp ose ndërrimi i xhamit të përparmë mund të nënkuptojë një rregullim të shtrenjtë në servis.
• Motorët me naftë (50 TDI): Nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur makinën kryesisht për rrugë të shkurtra në qytet, shfaqen probleme me bllokimin e filtrit të grimcave (DPF) dhe defekte në sistemin e dozimit të uresë (AdBlue).

BMW Seria 7 (veçanërisht pas rimodelimit të gjeneratës G11/G12) ofron karakteristika të shkëlqyera drejtimi, por kërkon një mirëmbajtje absolutisht pedante, përndryshe rrezikohen ndërhyrje të papritura dhe të shtrenjta në servis.

• Pezullimi dhe drejtimi: Pezullimi me ajër vuan ngjashëm si te Audi nga lodhja e materialit dhe pas viteve të përdorimit rrezikohen rrjedhjet. Shfaqen gjithashtu trokitje nga aksi i parë ose probleme me lojën në kutinë e drejtimit aktiv integral.
• Motorët me benzinë V8 (750i): Megjithëse versioni i ri i motorit (N63) është dukshëm më i besueshëm se vitet e mëparshme, ai ende mund të vuajë nga konsumi i lartë i vajit dhe stresi termik. Neglizhimi i ndërrimit të vajit këtu ndëshkohet rëndë.
• Ftohja dhe rrjedhjet e lëngjeve: Relativisht të shpeshta janë rrjedhjet e vogla të lëngut ftohës nga tubat, plasaritjet e enëve ekspanduese ose pompës së ujit, madje edhe te motorët gjashtëcilindërsh që përndryshe janë të besueshëm. Një kontroll teknik i pavarur i makinës gjatë blerjes duhet të fokusohet në gjurmët e rrjedhjes së lëngjeve në kapakët e poshtëm të motorit.
• Hibridët plug-in (745e): Te versionet e elektrizuara ndodhin herë pas here defekte të moduleve të karikimit në bord ose mesazhe gabimi të rrjetit të tensionit të lartë, diagnostikimi i të cilave kërkon servis të specializuar.
• Vjetrimi i brendshëm dhe elektronika: Megjithëse cilësia e punimit është në nivel të lartë, te mjetet me më shumë kilometra mund të shfaqen kërcitje të shufrave të brendshme ose ngrirje të rastësishme të sistemit iDrive dhe kontrollit me gjeste.

Gjatë blerjes së një makine luksoze të përdorur, një inspektim i plotë është vendimtar, pasi riparimet e mundshme të këtyre makinave teknologjikisht jashtëzakonisht komplekse mund të jenë tepër të kushtueshme. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele, ndërkohë që Kontrolli gjithëpërfshirës i makinës duhet të jetë diçka absolutisht e vetëkuptueshme.

Gjatë zgjedhjes së Audi A8:

• Gjendja e suspensionit me ajër: Suspensioni adaptiv me ajër që vjen si standard duhet të funksionojë pa gabime. Gjatë provës në rrugë, provoni të gjitha regjimet e lartësisë. Nëse makina ngrihet shumë ngadalë, ose pas qëndrimit gjatë natës "përkulet" në njërën nga rrotat, kjo tregon për një rrjedhje ajri ose një kompresor të konsumuar. Një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur në urë ngritëse është i domosdoshëm këtu.
• Gjendja e sistemit mild-hybrid 48V: Shumica e motorizimeve në këtë gjeneratë përdorin një starter-gjenerator 48V. Monitoroni sjelljen e sistemit gjatë aktivizimit të regjimit start-stop – rindezja e motorit duhet të jetë krejtësisht e lëmuar dhe e menjëhershme. Kontrolloni kroskotin për paralajmërime në lidhje me rrjetin elektrik, gjë që shpesh është paralajmërim për një zëvendësim të shtrenjtë të alternatorit.
• Sjellja e kambio Tiptronic: Kambio automatike me tetë shpejtësi nga ZF duhet të ndërrojë marshat në mënyrë krejtësisht të padukshme. Përqendrohuni në zbritjen e marshave nga i dyti në të parin kur i afroheni një kryqëzimi. Goditjet ose hezitimet mund të nënkuptojnë nevojën për përditësim të softuerit ose një problem fillestar me mekatronikën.
• Ekranet me prekje dhe sistemi MMI: Arkitektura me dy ekrane është e prirur ndaj ngrirjeve të softuerit në versionet e hershme. Kontrolloni reagimin haptik në të gjithë sipërfaqen e ekraneve, rrjedhshmërinë e animacioneve dhe funksionalitetin e të gjitha kamerave të sistemit 360 gradë, të cilat mund të dështojnë për shkak të depërtimit të lagështisë.
• Kalibrimi i sistemeve të asistencës: Sensorët e radarit dhe LiDAR (në vitet e hershme) në parakolpin e përparmë janë shumë të ndjeshëm ndaj goditjeve nga gurët. Një sensor i dëmtuar jo vetëm që nxjerr jashtë funksionit kontrollin adaptiv të lundrimit (cruise control), por zëvendësimi dhe kalibrimi i tij i mëvonshëm kushton dhjetëra mijëra koruna.

Gjatë zgjedhjes së BMW seri 7:

• Kapaciteti i baterisë në versionin PHEV (p.sh. 745e): Nëse po blini një variant hibrid plug-in, kontrolloni në ekran distancën e parashikuar me energji elektrike të pastër me një karikim të plotë. Një vlerë dukshëm më e ulët se rreth 50 km e deklaruar tregon degradim të baterisë. Provoni gjithashtu rrjedhshmërinë e kalimit nga motori elektrik në atë me djegie të brendshme gjatë shtypjes së fortë të gazit.
• Funksionaliteti i sistemit xDrive: Te makinat me të gjitha rrotat aktive, përqendrohuni te kutia e shpërndarjes (transfer case). Gjatë provës në rrugë me shpejtësi të ulët dhe me rrotat e kthyera plotësisht, makina nuk duhet të dridhet dhe nuk duhet të dëgjohet zhurmë nga shasia. Neglizhimi i ndërrimit të vajit në këtë pjesë çon në konsumim të shpejtë të lamelave.
• Rrjedhjet e lëngjeve te motorët me gjashtë dhe tetë cilindra: Motorët me naftë dhe benzinë të BMW janë të shkëlqyer, por mund të vuajnë nga rrjedhjet e lëngut ftohës ose rrjedhja e vajit rreth kapakut të valvulave dhe mbulesës së filtrit të vajit. Një kontroll teknik i kujdesshëm i makinës me diagnostikim dhe kontroll vizual të hapësirës së motorit nga poshtë është i domosdoshëm për një "seri 7" të përdorur.
• Suspensioni me ajër dhe drejtimi i rrotave të pasme: Ngjashëm me Audi-n, edhe këtu suspensioni me ajër është standard. Përqendrohuni te puna e qetë e kompresorit. Nëse makina është e pajisur me drejtim aktiv integral (kthimi i aksit të pasmë), makina nuk duhet të sillet në mënyrë "nervoze" kur kalon mbi parregullsi në kthesa, gjë që do të tregonte silentblokë të konsumuar të aksit të pasmë.
• Sistemi iDrive dhe çelësi inteligjent (Display Key): Kontrolloni stabilitetin e ndërfaqes iDrive dhe besueshmërinë e kontrollit me gjeste, nëse është i pranishëm. Kushtojini vëmendje të madhe edhe çelësit me ekran – bateria e tij shpesh humbet kapacitetin pas disa viteve, ekrani mund të ketë pikselë të dëmtuar dhe zëvendësimi me një çelës të ri është një zë shumë i kushtueshëm.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, autoportal.al, topgear.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.