Audi A6 vs. Lexus ES: Krahasim i plotë 2026

Audi A6 përfaqëson një standard tradicional të precizitetit gjerman në klasën e mesme të lartë, i cili ka fituar popullaritet falë kombinimit të teknologjive të avancuara, dizajnit të përjetshëm dhe karakteristikave superiore të drejtimit. Përballë tij qëndron Lexus ES, një sedan luksoz japonez, i cili i tërheq klientët kryesisht me komoditetin maksimal akustik, cilësinë e lartë të punimit dhe motorët hibridë shumë efikasë. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy rivalë premium në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre do të jetë zgjedhja më e mirë për ju në tregun e makinave të përdorura.

Duke parë dimensionet e jashtme, të dyja makinat i përkasin me krenari klasës mesatare të lartë premium, megjithatë secila prej tyre i qaset madhësisë së saj paksa ndryshe. Për një krahasim sa më relevant në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, kemi zgjedhur gjeneratat aktualisht të njohura – Audi A6 (gjenerata C8) dhe Lexus ES (gjenerata XZ1). Përfaqësuesi japonez me 4975 mm e tij është 36 deri në 42 mm më i gjatë se sedani gjerman, gjatësia e të cilit varion midis 4933 dhe 4939 mm. Kjo rritje e lehtë i jep Lexus-it një siluetë shumë madhështore dhe të zgjatur. Nga ana tjetër, kjo gjatësi shtesë mund ta bëjë pak më të vështirë manovrimin dhe parkimin në garazhet e ngushta të qytetit, ku Audi ndihet më i shkathët falë planimetrisë paksa më kompakte.

Një tjetër dallim interesant e gjejmë në gjerësinë dhe lartësinë e karrocerisë. Audi A6 me 1886 mm e tij është 21 mm më i gjerë se Lexus ES (1865 mm). Modeli gjerman është gjithashtu pak më i lartë – sedani mat 1457 mm (versioni Kombi deri në 1467 mm), ndërsa çatia e Lexus-it që zbret në mënyrë elegante dhe sportive përfundon tashmë në 1445 mm. Ndërtimi më i gjerë i Audi A6 përkthehet në praktikë në një hapësirë të brendshme më bujare në zonën e shpatullave dhe bërrylave. Profili më i ulët i Lexus ES, nga ana tjetër, thekson vizualisht aerodinamikën e tij të shkëlqyer dhe pamjen agresive, megjithëse kjo mund të nënkuptojë një hapësirë pak më të kufizuar mbi kokë për pasagjerët mbi mesataren e gjatë në sediljet e pasme.

Një parametër thelbësor për komoditetin e drejtimit dhe hapësirën gjatësore të kabinës është distanca midis boshteve. Këtu Audi A6 dominon qartë me një vlerë prej 2924 mm, që është ndjeshëm 54 mm më shumë se sa ofron shasia e Lexus ES (2870 mm). Distanca më e madhe midis boshteve te Audi sjell një stabilitet drejtues më të qetë në shpejtësi të larta në autostradë dhe u mundëson inxhinierëve të maksimizojnë në mënyrë më efikase hapësirën për këmbët e pasagjerëve të pasmë, gjë që e bën këtë makinë një shoqërues ideal për udhëtime të gjata dhe kërkuese biznesi.

Kur bëhet fjalë për praktikun dhe vëllimin e bagazhit, Audi A6 dhe Lexus ES përfaqësojnë dy qasje krejtësisht të ndryshme në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Ndërsa marka premium gjermane mbështetet në një gamë të gjerë versionesh të karrocerisë që mbulojnë nevoja të ndryshme të klientëve, konkurrenti japonez i përmbahet rreptësisht siluetës tradicionale dhe elegante të sedanit. Kjo natyrisht luan një rol vendimtar në zgjedhjen e automjetit – bëhet fjalë për një vendim midis përdorshmërisë maksimale familjare dhe një makine reprezentative për nevojat e përditshme personale.

Duke parë shifrat konkrete të gjeneratave aktuale dhe shumë të kërkuara (Audi A6 C8 dhe Lexus ES XZ1), përfaqësuesi gjerman ka një avantazh të qartë. Sedani standard Audi A6 ofron një hapësirë bagazhi prej 530 litrash, gjë që në praktikë do të thotë hapësirë e vlefshme për disa valixhe shtesë gjatë paketimit familjar. Lexus ES 300h, i cili është i njohur në tregun tonë ekskluzivisht si një sedan hibrid ekonomik, ofron një bagazh me vëllim prej 454 litrash. Megjithëse ky parametër është pak më i vogël – pjesërisht edhe për shkak të vendosjes së nevojshme të sistemit hibrid – hapësira mbetet shkëlqyeshëm e përdorshme dhe është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për dy persona.

Nëse prioriteti juaj është kapaciteti maksimal i transportit, Audi A6 kombi (tradicionalisht i njohur si Avant) është zgjedhja e padiskutueshme. Në konfigurimin bazë, ai ofron një vëllim të respektueshëm prej 565 litrash, i cili pas palosjes së mbështetëseve të pasme mund të zgjerohet deri në një vëllim masiv prej 1680 litrash. Këtu vlen të theksohet një detaj i rëndësishëm gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur: nëse zgjidhni motorizimet hibride plug-in (të emërtuara si TFSI e), bateria e madhe e traksionit zvogëlon bagazhin në një nivel nën mesataren prej 360 litrash për sedanin dhe 405 litrash për versionin Avant. Lexus ES, nga ana tjetër, nuk ofron fare version kombi dhe mban një vëllim stabil në të gjitha nivelet e pajisjeve.

Krahasimi i përmbledhur i vëllimit të bagazhit

(Shënim: Te versionet hibride plug-in Audi TFSI e, vëllimi bazë bie në 360 litra për sedanin, përkatësisht 405 litra për versionin kombi. Te Lexus bëhet fjalë ekskluzivisht për hibrid me vëllim të pandryshueshëm).

Pesha e rimorkios, ose kapaciteti total tërheqës, luan një rol kyç për shumë blerës të mundshëm të një makine premium. Kjo vlen veçanërisht në rastet kur planifikoni ta përdorni makinën rregullisht për udhëtime në pushimet verore me një karavan familjar, ose thjesht keni nevojë herë pas here të transportoni ngarkesa më të mëdha në shtëpinë e pushimit. Në këtë drejtim, ekziston një diferencë e madhe midis përfaqësuesve të shqyrtuar të klasës së mesme të lartë.

Ndërsa Audi A6 gjerman (gjenerata C8, prodhuar në vitet 2018–2025) bën pjesë në mjetet tërheqëse shumë të afta, Lexus ES 300h japonez (gjenerata XZ1, në treg që nga viti 2019) nuk është fare i homologuar për tërheqjen e rimorkiove në Evropë.

• Audi A6 (C8): Pesha standarde dhe maksimale e lejuar e rimorkios me frena te ky model është saktësisht 2000 kg, ndërsa vlera për rimorkion pa frena arrin maksimumin e zakonshëm prej 750 kg. Një avantazh thelbësor është se këtë kapacitet të plotë nuk e ruajnë vetëm motorët tradicionalë me naftë si 40 TDI ose 45 TDI, por madje edhe variantet moderne hibride plug-in (50 TFSI e dhe 55 TFSI e).
• Lexus ES 300h (XZ1): Sedani japonez ka të shënuar në lejen e qarkullimit një kapacitet tërheqës prej saktësisht 0 kg për rimorkiot me frena dhe ato pa frena. Ky fakt vjen si pasojë e konstruksionit specifik dhe fokusit të sistemit të avancuar hibrid, ku inxhinierët i dhanë përparësi efikasitetit maksimal dhe rrjedhshmërisë së drejtimit në kurriz të forcës ekstreme tërheqëse. Një pajisje tërheqëse e montuar eventualisht te Lexus mund të përdoret ekskluzivisht vetëm si mbajtëse për biçikleta.

Në jetën praktike, pasojat e këtij ndryshimi janë absolutisht thelbësore. Forca tërheqëse e Audi A6 është plotësisht e mjaftueshme për të tërhequr një karavan mbi mesataren, një transportues kuajsh ose një varkë të rëndë për në det. Makina kështu përballon pa probleme rolin e një mjeti universal familjar të plotë. Nga ana tjetër, Lexus ES përfaqëson një mjet luksoz dhe përfaqësues për autostrada, i fokusuar pastër te komoditeti. Thjesht nuk do t'ju ndihmojë aspak për transportin e materialeve të rënda të ndërtimit ose lëvizjen e mobilieve me një rimorkio të lidhur.

Përmbledhje përfundimtareInterpretimi i këtij parametri është plotësisht i qartë për blerësin e një makine të përdorur. Nëse pajisja tërheqëse është një domosdoshmëri për ju dhe planifikoni të tërhiqni çdo gjë tjetër përveç biçikletave, zgjedhja juaj ngushtohet vetëm te Audi A6. Lexus ES skualifikohet menjëherë nga kjo betejë specifike përdoruesish për shkak të kapacitetit të tij tërheqës zero.

Qasja e të dy prodhuesve të makinave ndaj motorizimeve në këtë klasë sedanësh luksozë (dhe te Audi edhe karavan) ndryshon rrënjësisht, gjë që ka një rëndësi jetike për blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare. Ndërsa Audi në gjeneratën e saj A6 (C8, prodhuar që nga viti 2018) mbështetet në një gamë jashtëzakonisht të gjerë motorësh dizel dhe benzinë të mbështetur nga teknologjia mild-hybrid ose hibridet e fuqishme plug-in (PHEV), Lexus ndjek rrugën e thjeshtësisë maksimale. Prodhuesi japonez në gjeneratën e tij aktuale (XZ1, nga viti 2019) te modeli ES ofron në tregun evropian një motorizim të vetëm, por shumë të provuar dhe ekonomik, full-hybrid 300h pa pasur nevojë për karikim nga rrjeti. Për udhëtime të shpeshta në autostradë dhe adhuruesit e dinamikës, Audi mbetet zgjedhja e parë me motorët e saj të fuqishëm (p.sh. 2.0 TDI ose 3.0 TDI), ndërsa shoferët që kërkojnë besueshmëri të pakompromis, kosto të ulëta shërbimi afatgjatë dhe kursim të shkëlqyer në qytet dhe në rrugët dytësore do të vlerësojnë filozofinë e Lexus.

Motorizimet e Audi A6 (C8, 2018–prezent)

Oferta e motorëve për një Audi A6 të gjeneratës C8 rreth katërvjeçare do të kënaqë çdo shofer. Standard për motorizimet e zakonshme është bërë sistemi mild-hybrid (MHEV), i cili ndihmon në zbutjen e punës së motorit dhe ul konsumin. Zgjedhja bazë dizel është 35 TDI me fuqi 120 kW, megjithatë për një makinë më të madhe, nga pikëpamja e dinamikës, shpesh ka më shumë kuptim i pëlqyeri 40 TDI (150 kW). Kulmi i ofertës dizel, ideal për lëvizje të shpejta me forcë të madhe tërheqëse, është gjashtëcilindërshi në formë V 50 TDI që prodhon një fuqi masive prej 210 kW dhe 620 Nm moment rrotullues. Motorët me benzinë përfaqësohen shumë mirë nga katërcilindërshi 45 TFSI dhe gjashtëcilindërshi i fuqishëm 55 TFSI (250 kW). Në këtë moshë të makinave, në tregun e të përdorurave nuk mungojnë as hibridet moderne plug-in 50 TFSI e dhe 55 TFSI e me mundësinë e lëvizjes vetëm me energji elektrike. Shumica dërrmuese e makinave të përdorura nga kjo periudhë disponojnë sistemin e avancuar të tërheqjes me të katër rrotat quattro dhe kutitë e shpejtësive automatike S tronic (me dy askujt) ose tiptronic (me konvertues). Gjatë viteve, në ofertë u përfshinë edhe modelet elektrike të gjeneratës C9 e-tron, por ato janë një risi e fundit (nga fundi i vitit 2024) dhe natyrisht nuk do t'i ndeshni ende në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare.

(Shënim: Shifrat e mësipërme pasqyrojnë vlerat tipike nga vitet rreth 2020–2022, Audi ka rregulluar vazhdimisht fuqitë në varësi të normave të ndryshueshme të emetimeve.)

Motorizimet e Lexus ES (XZ1, 2019–prezent)

Ndërsa konkurrenca gjermane mahnit me ofertën e gjerë të karburanteve dhe vëllimeve, Lexus ES vë gjithçka në një kartë të vetme, por të menduar në mënyrë të përsosur – versionin 300h. Bëhet fjalë për një full-hybrid (HEV) të provuar ndër gjenerata, i cili nën kapotë bashkon një motor atmosferik 2,5 litra me katër cilindra me një elektromotor traksioni dhe një kuti shpejtësie specifike planetare e-CVT. Fuqia totale e sistemit të këtij mekanizmi të harmonizuar është 160 kW (218 kuaj fuqi). Fuqia transmetohet gjithmonë dhe ekskluzivisht në rrotat e para, pasi tërheqja 4x4 (AWD) mungon në ofertën evropiane të Lexus ES. Mungesa e turbokompresorëve të ndjeshëm, kutive të ndërlikuara të shpejtësive me dy askujt dhe boshteve kardan e bën këtë mekanizëm lëvizës ndoshta makinën e përdorur më të besueshme në klasën e saj. Sistemi nuk ofron "goditjen" tipike nga turbokompresori, por do t'ju shpërblejë me një ecje fantastike të qetë, heshtje në kabinë dhe konsum shembullor të ulët. Atë mund ta mbani me lehtësi rreth 5 deri në 5,5 litra edhe në trafikun e rënduar urban.

Përmbledhje dhe rekomandime

Përbërja e njësive lëvizëse përcakton qartë grupet e synuara të shoferëve. Nëse bëni pjesë te "fluturuesit e autostradave", keni nevojë për një makinë me rezervë të madhe fuqie për parakalime të shpejta në rrugë dytësore dhe tërheqje me të katër rrotat për udhëtime të sigurta në male, është ideale të shihni nga kampi i Audi. Versionet si 40 TDI ose 50 TDI janë vështirë të mposhten për udhëtime të shpeshta dhe të gjata pune nga pikëpamja e dinamikës së lëvizjes. Nga ana tjetër, Lexus ES me motorizimin 300h është sundimtari i pakonkurrueshëm i përzierjes suburbane dhe urbane. Ai synon shoferët më të qetë dhe pragmatistë, për të cilët prioritet është besueshmëria absolute në punë dhe faturat sa më të ulëta dhe të parashikueshme për karburant dhe shërbime të mundshme pas garancisë.

Zgjedhja e motorit të duhur është një hap kyç drejt kënaqësisë afatgjatë me një makinë të përdorur, ku rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, konsumin, reagimet e përdoruesve dhe besueshmërinë mekanike. Ndërsa Audi A6 (në gjeneratën popullore C8, ideale për tregun e makinave të përdorura katërvjeçare) ofron një gamë të gjerë motorësh me naftë, benzinë dhe hibridë plug-in të projektuar për performancë maksimale në autostradë, Lexus ES (gjenerata XZ1) ndjek një rrugë krejtësisht të ndryshme dhe mbështetet në një sistem të vetëm hibrid të sofistikuar. Nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura, kështu përballen variabiliteti tradicional i shkollës gjermane të inxhinierisë dhe specializimi japonez me theks te qëndrueshmëria e pakompromis afatgjatë.

Për Audi A6 rekomandojmë: 40 TDI (150 kW)

Ky motor me naftë me katër cilindra dhe vëllim 2,0 litra është, nga pikëpamja e një përdoruesi real që kërkon një makinë rreth katër vjeçare, zgjedhja më e arsyeshme nga e gjithë oferta e gjeneratës C8. Ai ofron një raport të shkëlqyer midis dinamikës adekuate dhe kostove të ulëta të përdorimit, ku konsumi real edhe te një makinë kaq e madhe mbetet nën kufirin prej 6 litrash për 100 km. Motori disponon një kurbë të çiftit rrotullues të akorduar shkëlqyeshëm (400 Nm) dhe kambio me shtatë marshe me dopio freksion S tronic bashkëpunon me të shpesh në mënyrë më logjike dhe pa vonesat për të cilat ankohen ndonjëherë pronarët e motorëve më të fuqishëm me gjashtë cilindra (50 TDI). Megjithëse motorët V6 tërheqin me fuqi më të lartë, nga pikëpamja e rreziqeve të ardhshme të servisit (sidomos te sistemet më komplekse mild-hybrid dhe riparimet e mundshme të zinxhirit të motorit), versioni 40 TDI është shumë më i sigurt. Rreziku kryesor te 40 TDI është bllokimi i filtrit DPF ose problemet me sistemin EGR gjatë përdorimit ekskluzivisht në qytet. Megjithatë, kjo mangësi mund të shmanget lehtësisht me udhëtime të rregullta më të gjata. Gjatë blerjes, kontrolloni me diagnostikë nivelin e mbushjes së filtrit të grimcave. Ky motorizim është i prerë në mënyrë perfekte për shoferët që përshkojnë shumë kilometra në autostradë dhe për ata që kërkojnë një mjet përfaqësues me kosto racionale mirëmbajtjeje.

Për Lexus ES rekomandojmë: 300h (160 kW)

Te modeli Lexus ES (gjenerata XZ1) në tregun evropian eliminohet plotësisht vendimmarrja e komplikuar, sepse ofrohet ekskluzivisht me motorin hibrid 300h, i cili është një etalon absolut i besueshmërisë. Bëhet fjalë për një motor 2,5 litra atmosferik me katër cilindra, i lidhur me një motor elektrik dhe kambio planetare e-CVT (gjenerata e katërt e sistemit hibrid Toyota). Rezultati është një fuqi e kombinuar prej 160 kW (218 kuaj fuqi). Përparësia kryesore teknike është rrjedhshmëria e pakrahasueshme dhe konsumi real rreth 5,5 litra në qarkullimin urban dhe rreth-urban, ku makina mund të ecë për një pjesë të konsiderueshme të kohës vetëm me energji elektrike. Nga pikëpamja mekanike, sistemi është pothuajse i pathyeshëm – nuk ka motorino klasike, alternator apo freksion me fërkim, pra pjesë që te makinat konvencionale shpesh dështojnë. Dobësia mund të jetë ana akustike; kambio e-CVT gjatë nxitimit të menjëhershëm e mban motorin në xhiro të larta, gjë që mund të duket më e zhurmshme, dhe në autostradë ka një konsum paksa më të lartë se nafta gjermane. Gjatë blerjes së një makine të përdorur, kontrolloni pastërtinë e filtrit të ftohjes së baterisë hibride (i vendosur nën sediljet e pasme) – nëse është i bllokuar nga pluhuri, bateria ftohet më vështirë dhe i shkurtohet jetëgjatësia. Ky motor do të vlerësohet nga shoferët e qetë që preferojnë një udhëtim komod, për të cilët prioriteti është mungesa absolute e shqetësimeve dhe konsumi i ulët në qytet.

Vlerat e konsumit të karburantit në letër të dhëna nga prodhuesit shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që shoferët përjetojnë në qarkullimin e përditshëm real. Megjithëse metodologjia moderne e matjes WLTP ka sjellë shifra pak më reale në katalogë, për të marrë një pamje të vërtetë të kursimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, është e domosdoshme të hidhet një sy direkt në ditarët afatgjatë të vetë pronarëve. Krahasimi i mëposhtëm bazohet në analizën e regjistrimeve reale të përdoruesve në portalin crowdsourcing Spritmonitor.de dhe i vendos ato në kontekstin e të dhënave të fabrikës për modelet Audi A6 (gjenerata C8) dhe Lexus ES (gjenerata XZ1), të cilat figurojnë më shpesh në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja.

Prit shikimit të të dhënave të marra, interpretimi i trendeve është krejtësisht i qartë. Klientët që zgjedhin Lexus ES japonez kanë në dispozicion një motorizim të vetëm kryesor – sistemin e rafinuar plotësisht hibrid ES 300h. Kjo makinë shkëlqen falë rikuperimit të avancuar dhe efikasitetit në kombinim me energjinë elektrike, gjë që pasqyrohet në konsumin e shkëlqyer mesatar prej 5,6 l/100 km. Një zbulim befasues për shumë blerës është fakti se ky hibrid i madh me benzinë mund të lëvizë në qarkullimin e zakonshëm jashtë autostradave me më shumë kursim sesa modeli bazë ekonomik me naftë me katër cilindra Audi A6 40 TDI (5,8 l/100 km).

Motorët e fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra, të cilët në tregun e makinave të përdorura përfaqësohen gjerësisht nga modeli popullor Audi A6 50 TDI me lëvizje me të katër rrotat quattro, natyrisht kërkojnë më shumë karburant për t'u vënë në lëvizje dhe kërkojnë mesatarisht 7,2 l/100 km. Motorët e zakonshëm me benzinë, siç është versioni A6 45 TFSI, kanë një konsum real që tejkalon me siguri kufirin prej tetë litrash. Kjo vërteton qartë dobësinë e disa agregateve me turbo-mbushje – në një sedan menaxherial të madh dhe të rëndë, kursimi i premtuar në letër nuk ndodh dhe konsumi rritet shpejt në përpjesëtim me peshën e këmbës suaj të djathtë. Një ekstrem interesant është Audi A6 50 TFSI e plug-in hibrid, i cili tregon një mesatare të ulët prej 4,2 l/100 km, megjithatë kjo vlerë varet drejtpërdrejt nga disiplina e rreptë në karikimin e baterisë nga priza. Nëse nuk e karikoni makinën PHEV, konsumi i saj sulmon menjëherë vlerat e modelit të pastër me benzinë.

Për përdoruesin e zakonshëm dhe blerësin e një makine të përdorur, këto vlera do të thonë vetëm një gjë: zgjedhjen e motorit të duhur duhet ta përshtatni domosdoshmërisht me profilin e udhëtimeve tuaja. Nëse kërkoni një "kryqëzor" menaxherial kryesisht për udhëtime të gjata dhe të shpejta në autostradë nëpër Evropë, Audi A6 me naftë (veçanërisht versioni i ekuilibruar 40 TDI) do t'ju ofrojë një rreze të madhe veprimi me një serbator dhe një efikasitet shembullor, ku rezistenca aerodinamike e makinës nuk e pengon turbodieselin aq sa hibridin. Nga ana tjetër, nëse rrugët tuaja ditore përbëhen nga një përzierje e kolonave të qytetit, lëvizjeve në periferi të metropoleve dhe rrugëve klasike dytësore, Lexus ES 300h përfaqëson një zgjedhje absolutisht të pakonkurrueshme dhe jashtëzakonisht efikase, për më tepër pa pasur nevojë të kërkoni stacione karikimi.

Konsumi i karburantit bëhet kështu një faktor vendimtar vendimmarrës në betejën midis këtyre dy përfaqësuesve premium të klasës së mesme të lartë. Ndërsa Audi A6 me turbodieselët e tij të avancuar ruan pozicionin e sundimtarit absolut të udhëtimeve të qeta në autostradë, Lexus ES dominon në fushën e shkathtësisë lokale të përditshme dhe tregon se një hibrid japonez i akorduar me precizion mund t'u japë leksion në çështjen e konsumit jashtë autostradave edhe modeleve premium gjermane TDI.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Audi A6 kundrejt Lexus ES

Gjatë kërkimit për një sedan premium të klasës së mesme të lartë në tregun e makinave të përdorura, ndodhemi në një situatë ku modelet rreth katërvjeçare (vitet 2021 deri në 2023) përfaqësojnë një kompromis ideal midis teknologjisë moderne dhe çmimit të arsyeshëm. Si Audi A6 (gjenerata C8) ashtu edhe Lexus ES (gjenerata XV70 pas rimodelimit) në këtë moshë e kanë kaluar tashmë rënien më të madhe fillestare të vlerës. Megjithatë, qasja e të dy prodhuesve ndaj formimit të çmimeve dhe ofertës së motorëve krijon një situatë shumë të ndryshme në tregun e makinave të përdorura.

Gama e çmimeve në treg (vitet 2021–2023)

Audi A6: Zgjedhje e madhe dhe pajisje të larmishme

Tregu i makinave të përdorura Audi A6 është gjigant dhe jashtëzakonisht i larmishëm. Njësitë më të lira të viteve 2021 dhe 2022 fillojnë pak nën kufirin prej 31 000 €, por zakonisht bëhet fjalë për modele me motorin bazë me naftë me katër cilindra (shënimi 40 TDI) dhe me kilometrazh shumë mbi 100 000 kilometra. Nga ana tjetër, modelet me gjashtë cilindra me pajisje të plota (50 TDI ose 55 TFSI), shpesh në karoserinë praktike shumë të kërkuar Avant ose me paketën sportive S line, kalojnë lehtësisht 45 000 €.

Falë pajisjeve të pasura opsionale, të cilat te makinat e reja gjermane zakonisht përbënin deri në një të tretën e çmimit total të blerjes, te Audi A6 vërehet një shkallë më e lartë amortizimi në vitet e para të përdorimit. Por për blerësin e një makine të përdorur, ky është një avantazh i madh – teknologjia e fundit, asistentët e avancuar dhe materialet luksoze mund të merren për vetëm një pjesë të çmimit të tyre fillestar.

Lexus ES: Ofertë më e vogël, por vlerë më e qëndrueshme

Lexus ES përfaqëson një zgjedhje mjaft konservatore, por jashtëzakonisht racionale në tregun evropian të makinave të përdorura. Duke qenë se ky model në rajonin tonë ofrohet pothuajse ekskluzivisht si sedan hibrid (ES 300h), gama e çmimeve të makinave të reklamuara është shumë më e ngushtë. Njësitë me kilometrazh më të lartë nga viti 2021 mund të blihen rreth 29 000 €, ndërsa makinat pothuajse të reja nga fundi i vitit 2022 në nivelet më të larta të pajisjeve (për shembull Prestige ose Luxury) qëndrojnë në mënyrë të qëndrueshme pak nën kufirin prej 45 000 €.

Lexus tradicionalisht përfiton nga reputacioni i tij si prodhues i makinave jashtëzakonisht të besueshme. Motori i provuar atmosferik i kombinuar me sistemin e sofistikuar hibrid nga Toyota garanton një ruajtje të shkëlqyer të vlerës me kalimin e kohës. Megjithëse oferta e makinave të përdorura është e vogël në krahasim me Audi-n, blerësi e ka shumë më të lehtë të orientohet gjatë përzgjedhjes. Prodhuesi japonez e shiti ES kryesisht në nivele pajisjesh të përcaktuara qartë, pa lista çmimesh konfuze për pajisje shtesë, kështu që te një makinë e përdorur praktikisht nuk ka rrezik për surpriza të pakëndshme në formën e mungesës së elementeve kyçe të pajisjeve.

Të dy modelet e krahasuara, Audi A6 dhe Lexus ES, krenohen me marrjen e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur, është thelbësore t'i vendosni këto rezultate prestigjioze në kontekstin e duhur dhe të merrni parasysh vitin kur testet e përplasjes u kryen fizikisht.

Metodologjia e organizatës Euro NCAP evoluon dhe shtrëngohet vazhdimisht me kalimin e kohës. Testet e sotme vendosin një theks shumë më të madh te sistemet e avancuara të asistencës aktive, sistemet për zbulimin e çiklistëve, skenarët e krizës në kryqëzime ose simulimet komplekse të përplasjeve ballore me një pengesë lëvizëse. Prandaj, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Sidoqoftë, në rastin e këtyre dy modeleve, paraqitet një situatë ideale – të dyja automjetet kaluan testet e barrierave në të njëjtin vit (2018), gjë që lejon një krahasim plotësisht të drejtë dhe të drejtpërdrejtë sipas protokolleve të vlefshme të asaj kohe.

Audi A6: Mbrojtje me saktësi gjermane

Limuzina gjermane Audi A6 (gjenerata aktuale C8) përfundoi serinë e testeve të përplasjes në vjeshtën e vitit 2018. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, ajo mori një rezultat të shkëlqyer prej 93%, duke konfirmuar ngurtësinë e jashtëzakonshme të konstruksionit të saj që kombinon elemente çeliku dhe alumini. Mbrojtja e pasagjerëve fëmijë u vlerësua me një rezultat solid prej 85%. Sa i përket përdoruesve të rrezikuar të rrugës (këmbësorët dhe çiklistët), makina arriti një rezultat prej 81%, kryesisht falë kapotës aktive, e cila ngrihet kur dikton një goditje dhe zbut impaktin e këmbësorit. Në kategorinë e asistentëve të sigurisë, Audi shënoi 76%, duke u mbështetur si standard në teknologjinë Audi pre sense front me zbulimin e pengesave dhe frenimin automatik të emergjencës.

Lexus ES: Mburojë premium nga Japonia

Lexus ES i gjeneratës së shtatë kaloi testet gjithashtu në vitin 2018 dhe arriti rezultate aq bindëse saqë mori edhe çmimin e atëhershëm të Euro NCAP për makinën më të sigurt të madhe familjare dhe hibride të vitit. Mbrojtja e të rriturve arriti në 91% të shkëlqyer dhe për pasagjerët fëmijë makina shënoi një rezultat mbi mesataren prej 87%. Megjithatë, rezultati në fushën e mbrojtjes së këmbësorëve dhe çiklistëve ishte absolutisht fenomenal, ku Lexus, falë paketës së sofistikuar të sigurisë Lexus Safety System+, arriti një shifër të paprecedentë prej 90%. Sistemet e asistencës së makinës u vlerësuan me 77%, gjë që tregon për një pajisje sigurie shumë bujare që në versionin bazë.

Çfarë nënkuptojnë rezultatet për tregun e makinave të përdorura

Nga këndvështrimi i një blerësi të sotëm të një makine të përdorur rreth katër vjeçare, është e nevojshme të përmendet një detaj formal. Vlerësimi i Euro NCAP zakonisht ka një vlefshmëri prej saktësisht gjashtë vjetësh nga kryerja e testit. Kjo do të thotë se certifikatat me pesë yje të të dyja këtyre makinave nga viti 2018 kanë skaduar formalisht kohët e fundit dhe sipas normave më të fundit strikte të vitit 2024, makinat do të duhej t'i nënshtroheshin një vlerësimi të ri. Megjithatë, sa i përket sigurisë pasive fizike dhe qëndrueshmërisë së sistemeve të asistencës, ato mbeten ndër makinat më të mbrojtura në klasën e tyre në tregun aktual të makinave të përdorura, të cilat shmangin pa probleme shumicën e situatave të zakonshme të rrezikut.

Si përfundim, mund të thuhet se deisa të dyja limuzinat përfaqësojnë një zgjedhje po aq të sigurt sa i përket mbrojtjes pasive të pasagjerëve të rritur, modeli japonez del pak më mirë nga kjo betejë e drejtpërdrejtë. Lexus ES ofron rezultate pak më bindëse në mbrojtjen e fëmijëve dhe shkëlqen plotësisht në konsideratën ndaj përdoruesve të rrezikuar të rrugës. Si rezultat, ES ofron një standard sigurie paksa më kompleks dhe me konceptim më modern.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe sjellin një qasje specifike ndaj luksit, teknologjisë dhe vlerës përdoruese.

Audi A6: Supremacia teknologjike dhe dinamika precize

Makina premium gjermane mbështetet kryesisht në digjitalizimin e nivelit të lartë, dizajnin me linja të mprehta dhe teknologjitë e drejtimit, të cilat do t'i vlerësoni si në autostradë, ashtu edhe në rrugët e ngushta të qytetit.

• Infotainment dhe kontrolli: Në brendësi dominojnë dy ekrane të mëdhenj me prekje të sistemit MMI me reagim haptik dhe akustik, të cilët pothuajse plotësisht zëvendësojnë butonat fizikë klasikë. Ky sistem plotësohet nga paneli i instrumenteve digjitale jashtëzakonisht i qartë Audi virtual cockpit.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Në pajisjet opsionale të makinave të përdorura më të vjetra, shpesh do të hasni në drejtimin dinamik të të gjitha rrotave (drejtimi i boshtit të pasmë). Kjo zvogëlon rrënjësisht rrezen e kthimit, lehtëson parkimin dhe rrit stabilitetin në shpejtësi të larta. Komforti sigurohet nga pezullimi adaptiv me ajër, i cili ofrohet sipas kërkesës.
• Ndriçimi i avancuar: Një tipar tipik i Audi janë fenerët e avancuar. Dritat HD Matrix LED mund të maskojnë në mënyrë të përsosur mjetet që vijnë përballë pa i verbuar shoferët e tjerë dhe shtojnë animacione dinamike efektive gjatë zhbllokimit ose bllokimit të makinës.
• Paketa sportive: Pajisja tradicionale S line sjell parakolpë me formë më agresive, shasi sportive të ulur, dizajn specifik të rrotave prej aliazhi dhe sedilje të thella anatomike, të cilat i japin makinës një karakter dukshëm më dinamik.
• Sistemet e asistencës dhe telematika: Nuk mungon mbështetja për qasje në distancë përmes aplikacionit celular myAudi për kontrollin e makinës nga larg dhe një gamë e gjerë asistentësh të grupuar në paketat Tour dhe City, të cilët sigurojnë drejtim të avancuar pjesërisht autonom në kolona dhe në autostradë.

Lexus ES: Heshtje e përsosur dhe mjeshtëri japoneze Takumi

Lexus i qaset klasit premium në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai nuk synon agresivitetin sportiv, por shkëputjen absolute të pasagjerëve nga stresi rrethues, komfortin maksimal dhe një nivel unik të punimit artizanal.

• Komforti dhe akustika: Modeli ES është i njohur për kabinën e tij jashtëzakonisht të qetë. Ai përdor sistemin e anulimit aktiv të zhurmës (Active Noise Control), xhama akustikë me shtresa dhe një dizajn specifik aerodinamik, si dhe rrota speciale të zbrazëta që minimizojnë zhurmën e ajrit që qarkullon dhe të gomave gjatë rrotullimit.
• Materialet dhe mjeshtëria: Brendësia krenohet me punimin me dorë nga mjeshtrit japonezë Takumi. Këtu do të gjeni detaje që mungojnë te konkurrentët evropianë – për shembull, qepje specifike të lëkurës, timon të punuar me dorë ose veshje unike prej druri Hadori, modeli i të cilit është frymëzuar nga prodhimi tradicional i shpatave japoneze.
• Përvoja audio: Dashamirësit e muzikës do të vlerësojnë sistemin audio të nivelit të lartë Mark Levinson PurePlay me 17 altoparlantë. Ky sistem është projektuar posaçërisht për arkitekturën e kabinës së modelit ES dhe ofron një cilësi zëri koncertale të pakrahasueshme.
• Teknologji unike: Në nivelet më të larta të pajisjeve (dhe në tregje të përzgjedhura), Lexus ES mund të pajiset me pasqyra digjitale të pasme. Pasqyrat klasike zëvendësohen nga kamerat dhe ekranet e brendshme, gjë që përmirëson ndjeshëm aerodinamikën e makinës dhe siguron një pamje të qartë edhe natën ose në shi të dendur.
• Sistemi hibrid dhe siguria: Gjenerata e katërt e motorit plotësisht hibrid garanton një funksionim jashtëzakonisht të rrjedhshëm, kalim të padukshëm midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme dhe konsum të shkëlqyer në qytet pa pasur nevojë për karikim nga rrjeti. Pjesë e tij është edhe paketa gjithëpërfshirëse Lexus Safety System+, e cila bën pjesë ndër sistemet më të gjerë të sigurisë që ofrohen si standard në treg.

Audi A6 është një zgjedhje ideale për menaxherët kërkues dhe familjet që kërkojnë një makinë teknologjikisht të avancuar për të përshkuar distanca të gjata shpejt dhe me komoditet. Falë gamës së gjerë të motorëve, opsionit të karrocerisë kombi dhe tërheqjes me të katër rrotat, ajo përfaqëson një zgjedhje premium jashtëzakonisht universale dhe praktike në tregun evropian.

Lexus ES është makina perfekte për shoferët më të qetë, të cilët mbi të gjitha vlerësojnë komoditetin maksimal, qetësinë në bord dhe përdorimin pa shqetësime me rrezik minimal për defekte të shtrenjta. Krahasuar me konkurrencën gjermane, ajo nuk ofron përvoja sportive apo një bagazh gjigant, por e kompenson këtë me një mjedis luksoz, qetësues dhe besueshmëri të jashtëzakonshme.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit dhe qindra kontrolle të pavarura të gjendjes teknike të makinave, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta me të cilat mund të ndesheni te këto makina të përdorura rreth katërvjeçare.

Audi A6 i gjeneratës C8 (nga viti 2018) sjell pajisje teknologjike të nivelit të lartë dhe izolim të shkëlqyer zanor, por në të njëjtën kohë vuan nga disa defekte specifike, shpesh shumë të shtrenjta.

• Motorizimi dhe sistemi i lëvizjes: Pa dyshim, frika më e madhe e motorëve popullorë me gjashtë cilindra 3.0 TDI (versionet 45 TDI dhe 50 TDI) është dështimi i starter-gjeneratorit 48V (alternatorit) brenda sistemit mild-hybrid. Ky defekt shpesh çon në shkarkimin e plotë të makinës dhe nevojën për tërheqje me karrotrec. Këta motorë gjithashtu vuajnë nga një vonesë e dukshme e pedalit të gazit (e ashtuquajtura "turbo-lag") dhe rrjedhje të shpeshta të vajit në hapësirën midis cilindrave. Te motorët më të vegjël dy-litërsh (2.0 TFSI dhe TDI), herë pas here shfaqet një konsum më i lartë i vajit.
• Elektronika dhe infotainment: Shumë të shpeshta janë gabimet softuerike në sistemin MMI, të cilat shfaqen me ngrirje të ekraneve, bllokim të të gjithë sistemit ose ndërprerje të kamerave të parkimit. Shfaqen gjithashtu paralajmërime të rreme të sistemeve të asistencës (veçanërisht Audi Pre-sense kundër përplasjes).
• Kutia e shpejtësisë: Kutia e shpejtësisë me shtatë raporte dhe dy askujt S tronic mund të dridhet në mënyrë të pakëndshme dhe të duket hezituese gjatë lëvizjes me shpejtësi të ulët dhe në kolona. Te kutia automatike me tetë raporte Tiptronic (për motorët me gjashtë cilindra), ndërrimi i rregullt i vajit është absolutisht kyç.
• Shasia: Shasia me ajër (opsionale) është shumë komode, por te makinat e përdorura kërkon kujdes – një defekt i mundshëm i kompresorit ose i vetë jastëkëve të ajrit do të thotë kosto shumë të larta servisi.

Lexus ES i gjeneratës së shtatë (XV70, nga viti 2018) konsiderohet në tregun e makinave të përdorura si një etalon absolut i besueshmërisë dhe problemet serioze mekanike pothuajse nuk ekzistojnë.

• Motorizimi dhe sistemi i lëvizjes: Sistemi plotësisht hibrid në modelin 300h (kombinim i motorit atmosferik 2.5l me katër cilindra dhe motorit elektrik) është praktikisht i pathyeshëm në planin afatgjatë. I vetmi problem më i shpeshtë te makinat me kilometrazh të ulët është shkarkimi i baterisë më të vogël të ndezjes 12V, nëse makina qëndron gjatë pa u lëvizur ose përdoret kryesisht vetëm për distanca shumë të shkurtra.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia e shpejtësisë planetare e-CVT në hibrid është teknikisht shumë e thjeshtë dhe jashtëzakonisht e qëndrueshme, duke mos shfaqur praktikisht asnjë defekt tipik.
• Karoseria dhe eksterieri: Pronarët ankohen mjaft shpesh për një shtresë laku më të butë dhe më të hollë, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve nga gurët në autostradë dhe gërvishtet lehtë.
• Elektronika dhe infotainment: Ndërsa pjesa tjetër e makinës funksionon pa gabime, infotainment-i te modelet para ri-stilimit (deri në vitin 2022) mund të ketë ndërprerje të rastësishme dhe kontrolli i tij përmes touchpad-it është shumë i pakëndshëm për përdoruesin. Te disa ekzemplarë janë raportuar gabime të vogla softuerike të navigacionit të integruar.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, ndërkohë që një inspektim gjithëpërfshirës i makinës nga një mekanik me përvojë mund të zbulojë në kohë defekte potencialisht shumë të shtrenjta.

Gjatë zgjedhjes së Audi A6:

• Rrjedhshmëria e kambio S tronic (DSG): Te kambio me shtatë marshe me dopio freksion, gjatë lëvizjes provë përqendrohuni te lëvizja në kolona dhe ndërrimi nga D në R dhe anasjelltas. Nuk duhet të ketë asnjë dridhje, vonesë ose goditje të forta. Sjellja me hov shpesh tregon një zëvendësim të afërt dhe të shtrenjtë të freksioneve ose të mekatronikës.
• Sistemi mild-hybrid (MHEV) dhe startues-gjeneratori: Veçanërisht te motorizimet e njohura me naftë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e rinisjes së motorit përmes sistemit start-stop. Audi A6 rreth katër vjeçare (gjenerata C8) përdorte sistemin 48V, dështimi i të cilit (p.sh. alternatori me defekt) mund t'ju lërë në rrugë. Ndiqni çdo mesazh paralajmërues gabimi në ekranin e kroskotit.
• Reagimi i sistemit infotainment MMI: Audi përdor një sistem me dy ekrane me prekje. Provoni kalimin midis menuve, futjen e navigimit dhe ndezjen e kondicionerit. Versionet më të vjetra të softuerit mund të bllokohen, të ngarkohen ngadalë ose të rinisin vetvetiu. Zbuloni nëse sistemi ka softuer të përditësuar.
• Gjendja e suspensionit me ajër: Nëse makina e përzgjedhur ka suspension pneumatik opsional, provoni të gjitha regjimet e lartësisë ndërsa motori është në punë (p.sh. nga Dynamic në Raise). Ndryshimi i lartësisë duhet të ndodhë pa probleme. Kontrolloni gjithashtu nëse pas parkimit ndonjë anë e makinës ulet, gjë që do të nënkuptonte rrjedhje të jastëkëve të ajrit.
• Filtrat e grimcave (DPF) te motorët TDI: Makinat që përdoren kryesisht në regjim qyteti shpesh kanë probleme me bllokimin e filtrit DPF dhe kristalizimin e injektorëve të sistemit AdBlue. Nëse në kroskot shfaqet drita paralajmëruese e motorit ose e sistemit të shkarkimit, kjo është arsye për kujdes të shtuar.

Gjatë zgjedhjes së Lexus ES:

• Gjendja e baterisë hibride: Te motorizimi dominues ES 300h, gjendja e baterisë tërheqëse është kyçe. Edhe pse sistemi i Toyota/Lexus është i njohur për qëndrueshmërinë e tij, përpara blerjes kërkoni gjithmonë një raport diagnostikues të shëndetit të baterisë (i ashtuquajturi Battery Health Check). Kapaciteti më i ulët do të thotë ndezje më e shpeshtë e motorit me djegie të brendshme, dinamikë më e dobët dhe konsum më i lartë.
• Rrjedhshmëria e punës së kambio e-CVT: Kambio planetare e kontrolluar elektronikisht në hibrid duhet të funksionojë në mënyrë krejtësisht të butë, pa asnjë ndërrim marshesh apo dridhje. Gjatë lëvizjes provë, shtypni fort gazin dhe vëzhgoni edhe nisjet e ngadalta nga vendi. Çdo hezitim ose zhurmë e pazakontë është një sinjal paralajmërues.
• Kontrolli i sistemit infotainment: Te modelet para modernizimit me ekran plotësisht me prekje, sistemi kontrollohej përmes një touchpad-i qendror, i cili mund të ishte i pasaktë ose vuante nga reagimet e vonuara. Testoni mirë nëse sipërfaqja me prekje reagon pa ndërprerje, riparimi i këtij moduli jashtë garancisë mund të jetë çuditërisht i shtrenjtë.
• Zhurmat nga brendësia në rrugë të pabarabarta: Lexus ES është i famshëm për izolimin fantastik të zhurmës në kabinë. Qëllimisht dërgojeni në një rrugë të keqe dhe dëgjoni me vëmendje. Kërcitja e tavanit të hapur ose zhurmat nga kroskoti mund të nënkuptojnë materiale të konsumuara, ose në rastin më të keq, një makinë që është çmontuar në të kaluarën, për shembull pas një aksidenti.
• Transparenca e historisë së servisit: Prodhuesi e kushtëzon garancinë e zgjatur për sistemin hibrid me kontrolle të rregullta (zakonisht vjetore). Nëse në librin e servisit të një makine më të vjetër mungojnë këto inspektime dhe garancia e baterisë tërheqëse, ju ekspozoheni ndaj një rreziku të madh financiar në rast të një defekti në sistemin hibrid.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, topgear.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.