Aston Martin DBX vs. Rolls-Royce Cullinan: Krahasim i plotë 2026

Aston Martin DBX përfaqëson hyrjen e parë historike të markës legjendare britanike në segmentin e SUV-ve luksozë, ku kombinon me sukses dinamikën sportive mahnitëse me elegancën e pagabueshme. Nga ana tjetër, Rolls-Royce Cullinan përcakton kulmin absolut të bollëkut dhe madhështisë automobilistike, duke i ofruar pasagjerëve të tij një nivel pakonkurrencë komforti edhe në rrugët më sfiduese. Le të shohim në detaje se si qëndrojnë këta dy aristokratë britanikë në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre përfaqëson zgjedhjen më të mirë për kërkesat tuaja specifike për një makinë premium.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të të dy SUV-ve luksoze në tregun e makinave të përdorura, duke u fokusuar në modelet rreth katër vjeçare (gjenerata e parë e të dyja makinave), është e qartë në shikim të parë se Rolls-Royce Cullinan luan në një ligë dukshëm më masive. Me një gjatësi totale prej 5341 mm, Cullinan është plot 302 mm më i gjatë se Aston Martin DBX me prerje sportive, i cili ka një gjatësi prej 5039 mm. Kjo diferencë përkthehet drejtpërdrejt edhe në distancën midis akseve, ku Rolls-Royce ofron një hapësirë bujare prej 3295 mm krahasuar me 3060 mm të Aston Martin. Nga pikëpamja e përdorimit praktik, kjo do të thotë se Cullinan u ofron pasagjerëve në sediljet e pasme shumë më tepër hapësirë për këmbët, gjë që korrespondon plotësisht me fokusin e tij në komoditetin maksimal dhe përdorimin e shpeshtë me shofer personal. Nga ana tjetër, distanca masive midis akseve dhe gjatësia e Cullinan do të kërkojnë më shumë kujdes gjatë parkimit në qytet dhe në garazhet nëntokësore.

Një tjetër ndryshim kyç është lartësia totale e të dy automjeteve. Ndërsa Aston Martin DBX me një lartësi prej 1680 mm ruan një siluetë më atletike dhe aerodinamike, tipike për SUV-të e orientuara drejt dinamikës, Rolls-Royce Cullinan ngrihet madhështor në një lartësi prej 1835 mm. Diferenca në lartësi prej 155 mm i sjell ekuipazhit të Cullinan një hyrje dukshëm më të lehtë dhe një pamje të shkëlqyer "kapiteni" mbi trafikun rrethues. Megjithatë, modeli DBX përfiton nga struktura e tij e përgjithshme më e ulët e karoserisë përmes një qendre më të ulët rëndese, gjë që i jep veti drejtimi dukshëm më të sigurta dhe më sportive në kthesa. Gjerësia e të dy automjeteve (pa pasqyrat) është çuditërisht shumë e ngjashme; Aston Martin mat 1998 mm dhe Cullinan rreth 2000 mm, ndërsa specifikimet e hershme të Cullinan deklaronin një gjerësi totale deri në 2164 mm, në varësi të metodologjisë së matjes.

Zgjedhja midis këtyre dy modeleve nga pikëpamja e përmasave përcakton qartë karakterin e tyre të ndryshëm. Nëse kërkoni një prezencë të pashmangshme në rrugë dhe hapësirë të brendshme të pakompromis, madje edhe me koston e një manovrimi më të rëndë në hapësira të ngushta, aristokrati britanik Rolls-Royce Cullinan është fituesi i qartë. Nga ana tjetër, Aston Martin DBX me proporcionet e tij paksa më kompakte dhe më të ulëta përfaqëson zgjedhjen ideale për shoferët që kërkojnë një SUV praktik dhe luksoz, por në të njëjtën kohë nuk duan të heqin dorë nga përvoja e drejtpërdrejtë e drejtimit dhe agjiliteti i përditshëm.

Kur zgjidhni midis makinave të përdorura katërvjeçare në segmentin e SUV-ve ultra-luksoze, siç janë Aston Martin DBX (gjenerata e 1-rë) dhe Rolls-Royce Cullinan (gjenerata e 1-rë), vëllimi i bagazhit mund të duket si një detaj i pastër teknik. Megjithatë, pikërisht prakticiteti dhe përdorshmëria e përditshme familjare shpesh vendosin se cila makinë do të bëhet shoqëruesi i preferuar për arratisjet e fundjavës nga qyteti. Ndërsa të dyja automjetet sjellin punim premium pa kompromis dhe përmasa madhështore, qasja e tyre ndaj transportit të ngarkesës pasqyron saktësisht karakterin e tyre – Aston Martin mbështetet te gjithanshmëria me nota sportive, ndërsa Rolls-Royce ofron një vëllim bujar, i cili megjithatë mund të kufizohet rrënjësisht nga pajisjet e zgjedhura të brendshme.

Në konfigurimin bazë, Aston Martin DBX ofron një hapësirë bagazhi shumë bujare prej 632 litrash. Ky vëllim është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata, ku formësimi i shkëlqyer i bagazhit do të thotë se përfitoni hapësirë për disa valixhe shtesë në krahasim me konkurrentët me dizajn më të kufizuar. Kështu, në pjesën e pasme mund të nxini pa asnjë problem edhe tre komplete shkopinjsh golfi. Nga ana tjetër, Rolls-Royce Cullinan më masiv disponon në bazë një hapësirë paksa më të vogël me vëllim prej 560 litrash, i cili mund të rritet në 600 litra pas heqjes së mbulesës masive të pasme. Megjithëse kapaciteti bazë është pak më i ulët, Cullinan fiton pikë me një sipërfaqe ngarkimi absolutisht të sheshtë dhe qasje të pakonkurrueshme falë derës unike të pestë me dy pjesë të quajtur „The Clasp“.

Diferencat kryesore për sa i përket fleksibilitetit ndodhin në momentin kur ju duhet të transportoni ngarkesë më voluminoze. Aston Martin DBX disponon sedilje të pasme të ndara në raportin praktik 40:20:40, pas palosjes së të cilave përfitoni një vëllim maksimal prej 1530 litrash. Rolls-Royce Cullinan, nga ana tjetër, mund të shndërrohet në një gjigant të vërtetë – nëse është i pajisur nga fabrika me stolin tradicional të pasmë me tre vende (Lounge Seats), mbështetëset mund të palosen në mënyrë elektronike duke krijuar kështu një hapësirë ngarkese me vëllim të mahnitshëm prej 1930 litrash. Megjithatë, këtu ekziston një specifikë e madhe dhe e rëndësishme. Një pjesë e konsiderueshme e Cullinan-ëve në tregun e makinave të përdorura janë të konfiguruar me të ashtuquajturat Individual Seats, pra me dy kolltukë të veçantë të ndarë nga një konsolë qendrore fikse me një kuti ftohëse dhe një ndarje xhami. Në këtë variant thjesht luksoz, sediljet e pasme nuk mund të palosen fare dhe kapaciteti i bagazhit mbetet përgjithmonë i kufizuar në 560 litrat bazë.

Si rezultat, ky dimension ndikon rrënjësisht në zgjedhjen përfundimtare të makinës. Aston Martin DBX përfaqëson një zgjedhje agjile dhe fleksibël për familjet aktive, të cilat kërkojnë sigurinë e një bagazhi të madh në çdo rrethanë. Rolls-Royce Cullinan, nga ana tjetër, është një makinë e ekstremeve absolute – mund të ofrojë ose vëllimin më të madh në klasën e tij pas palosjes, ose në konfigurimin me kolltukë të ndarë, sakrifikon vullnetarisht prakticitetin në altarin e komoditetit të përsosur të pasagjerëve.

Pesha e rimorkios te SUV-të ultra-luksoze përfaqëson një parametër kyç për pronarët, të cilët presin nga makina e tyre jo vetëm komoditet maksimal dhe prestigj, por edhe praktikë për aktivitetet e kohës së lirë dhe udhëtimet. Pavarësisht nëse shikojmë Aston Martin DBX me prerje sportive apo Rolls-Royce Cullinan-in luksoz – në të dyja rastet po flasim për gjeneratën e parë, e cila përbën një ofertë ideale dhe relevante në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare –, nga pikëpamja e fuqisë tërheqëse, këto modele ju ofrojnë vlera plotësisht identike dhe shumë mbi mesataren.

• Rimorkio me frena: Si atleti britanik, ashtu edhe madhështia aristokratike disponojnë një peshë maksimale të rimorkios me frena prej një vlere të respektueshme prej 2700 kg.
• Rimorkio pa frena: Rimorkio standarde pa frena mund të peshojë te të dyja makinat kufirin ligjor prej 750 kg.

Një fakt interesant është se ky kapacitet tërheqës bujar, si ai standard ashtu edhe ai maksimal, mbetet plotësisht konstant në të gjitha motorizimet e disponueshme. Te Aston Martin DBX kjo vlen si për variantin bazë me fuqi 405 kW, ashtu edhe për versionet ekstremisht të fuqishme DBX707 (520 kW) dhe DBX S (535 kW). Plotësisht njësoj është edhe Rolls-Royce Cullinan, ku vlerën maksimale prej 2700 kg e ruani me siguri si me motorin bazë me dymbëdhjetë cilindra (420 kW), ashtu edhe me versionin e përforcuar Black Badge me fuqi 441 kW. Megjithëse te disa modele konkurrente në klasa të tjera shpesh janë të disponueshme variante hibride me kapacitet tërheqës dukshëm të reduktuar, në rastin e këtyre dy makinave të pakompromis me motorë me djegie të pastër, nuk do të hasni fare në lëshime të tilla.

Në praktikë, këta parametra nënkuptojnë se të dyja makinat mund të përballojnë pa asnjë problem tërheqjen e një jahti luksoz, të një karavani të rëndë ose të një transportuesi të madh kuajsh. Si alternativë, lidhja e një karroce të vogël bagazhesh do t'ju ofrojë hapësirën e dëshiruar për disa valixhe shtesë, gjë që është një zgjiej e besueshme dhe plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me të gjithë familjen.

Nga pikëpamja e aftësisë për të tërhequr rimorkio dhe vlerës së përgjithshme të përdorimit për tërheqje, nuk do të gaboni me asnjërin nga këto modele. Ato janë plotësisht të barabarta në këtë aspekt dhe zgjedhja përfundimtare e SUV-it tuaj të ëndrrave do të varet thjesht nga fakti nëse preferoni dinamikën më të mprehtë të drejtimit dhe gjenet sportive të Aston Martin, apo përkundrazi, qetësinë e pakonkurrueshme dhe izolimin absolut lundrues në bordin e Rolls-Royce.

Kur krahasojmë motorizimet e këtyre dy SUV-ve superluksozë, shfaqen plotësisht filozofitë e tyre të ndryshme. Ndërsa Aston Martin DBX bazohet në një performancë agresive dhe sportive, Rolls-Royce Cullinan mbështetet te aristokracia tradicionale britanike në formën e një motori gjigant me dymbëdhjetë cilindra. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, kjo do të thotë një zgjedhje midis adrenalinës dhe qetësisë absolute. Të dy modelet disponojnë ekskluzivisht motorë me benzinë, tërheqje me të katër rrotat dhe kambio automatike, por këtu mungon plotësisht çdo lloj elektrifikimi në formën e sistemeve mild-hybrid ose plug-in hybrid. Ndërsa Aston Martin do të kënaqë shoferët që kërkojnë performancë të pakompromis dhe një sfond zanor të mprehtë të një makine sportive, Rolls-Royce ofron një lëvizje prej kadifeje të pakonkurrueshme, ku vështirë se e vëreni punën e motorit masiv brenda kabinës.

Aston Martin DBX

Nën kofanon e modelit Aston Martin DBX do të gjeni ekskluzivisht një motor V8 4.0 litra me dy turbo, të cilin marka britanike e merr nga partneri gjerman Mercedes-AMG. Në versionin standard, i disponueshëm në gjeneratën e parë (2020–2025), ky agregat ofron një fuqi prej 405 kW dhe një moment rrotullues prej 700 Nm, gjë që mjafton bollshëm për të arritur shpejtësinë 100 km/h në vetëm 4,5 sekonda. Për transferimin e fuqisë në të katër rrotat kujdeset një kambio automatike klasike me nëntë shpejtësi.

Për shoferët më kërkues dhe adhuruesit e dinamikës, që nga viti 2022 është i disponueshëm versioni kulmor DBX707. Ai mori një motor të përmirësuar të akorduar në një fuqi të respektueshme prej 520 kW (707 kuaj fuqi) me një moment rrotullues masiv prej 900 Nm. Për të arritur përshpejtimin nga zero në njëqind në 3,3 sekonda ndihmon gjithashtu një kambio e ndryshme me nëntë shpejtësi, e cila te versioni DBX707 përdor një tufë të lagësht për ndërrim më të shpejtë dhe më të mprehtë të marsheve. Duhet theksuar se versioni i sapolajmëruar DBX S (i disponueshëm vetëm nga fundi i vitit 2025) kuptohet që nuk gjendet ende në tregun e makinave të përdorura katër vjeçare.

Rolls-Royce Cullinan

Oferta e motorizimeve për Rolls-Royce Cullinan (gjenerata e parë 2019–2024) është një kremtim i luksit tradicional, i cili dominohet nga motori madhështor V12 6.75 litra me dy turbo (shpesh i referuar si 6.8 V12). Te versioni standard, të cilin do ta gjeni më shpesh në tregun e makinave të përdorura, motori arrin një fuqi prej 420 kW dhe një moment rrotullues prej 850 Nm. Megjithatë, detyra e tij kryesore nuk është të "grisë" asfaltin, por të ofrojë një tërheqje absolutisht të rrjedhshme, të rafinuar dhe pothuajse pa zhurmë nga çdo numër rrotullimesh. Transferimi i fuqisë lëvizëse sigurohet nga një kambio automatike me tetë shpejtësi nga kompania ZF, e cila ndërron marshet në mënyrë tejet të butë.

Për ata që duan një tërheqje pak më sovrane dhe një stil vizual më të errët, Rolls-Royce ka përgatitur variantin Black Badge. Tek ai, inxhinierët e rritën pak fuqinë e motorit me dymbëdhjetë cilindra në 441 kW (600 kuaj fuqi) dhe e barazuan momentin rrotullues në një vlerë masive prej 900 Nm. Të dyja këto motorizime refuzojnë rreptësisht çdo trend modern të downsizing dhe mbeten besnike të vëllimit të madh të cilindratave. Gjenerata e re Series II erdhi në treg vetëm në maj 2024, prandaj nuk do të luajë rol për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur katër vjeçare.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë te këto SUV ultra-luksoze, ku të dyja markat i qasen fuqisë në mënyra krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Aston Martin mbështetet te motori tetë-cilindërsh i provuar, shpërthyes dhe emotiv nga punishtet e Mercedes-AMG, i orientuar drejt përvojës së drejtimit, Rolls-Royce përdor një xhevahir teknik në formën e një motori masiv dymbëdhjetë-cilindërsh me dy turbo, i cili përkundrazi është i akorduar për komoditet akustik absolut dhe tërheqje të lehtë pa dridhje. Rekomandimet tona të mëposhtme për tregun e makinave të përdorura katërvjeçare bazohen në përvojat reale të përdorimit, ekuilibrin optimal të fuqisë, besueshmërinë mekanike të vërtetueshme dhe reagimet e pronarëve.

Për Aston Martin DBX rekomandojmë: 4.0 V8 Bi-Turbo, 405 kW (550 k)

Ky motor tetë-cilindërsh katër litra me dy turbo përfaqëson zgjedhjen më racionale dhe më të ekuilibruar për tregun e makinave të përdorura. Rekomandojmë versionin standard të gjeneratës së parë, i cili u prodhua nga tetori 2020 deri në prill 2025. Vini re se si makinë e re ky motorizim nuk ofrohet më, pasi është zëvendësuar plotësisht nga varianti DBX707, më i fuqishëm por me kosto mirëmbajtjeje dukshëm më të larta. Motori shquhet teknikisht për kurbën e shkëlqyer të rrotullimit (700 Nm) me tërheqje masive që nga xhirot më të ulëta dhe një tingull fantastik me tingëllim mekanik. Sa i përket konsumit real, gjatë drejtimit normal mund të arrihet rreth 14 litra për 100 km. Bëhet fjalë për një njësi fuqie robuste, ku rreziku dhe pika e dobët kryesore është ngarkesa e tepërt termike e turbokompresorëve dhe djegia e vajit, nëse pronari i mëparshëm nuk e ka ftohur me kujdes makinën pas një drejtimi dinamik në autostradë. Gjatë inspektimit të makinës së përdorur, kontrolloni gjithashtu me kujdes gjendjen e komponentëve të shtrenjtë të frenave dhe shasisë, të cilët degradojnë më shpejt për shkak të peshës së lartë dhe ritmit të shpejtë. Ky motor është ideal për shoferët me stil dinamik, të cilët kërkojnë karakteristikat e drejtimit dhe emocionet e një makine sportive, por kanë nevojë për praktikën e një SUV-i familjar për udhëtime të shpejta dhe të gjata nëpër Evropë.

Për Rolls-Royce Cullinan rekomandojmë: 6.75 V12, 420 kW (571 k)

Motori dymbëdhjetë-cilindërsh me vëllimin tradicional prej 6,75 litrash është kulmi absolut i rafinimit dhe padyshim zgjedhja më e përshtatshme për modelin madhështor Cullinan. Për tregun e synuar të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kuptim më të madh ka versioni standard i gjeneratës së parë, i cili ishte i disponueshëm nga tetori 2020 deri në maj 2024, kur u zëvendësua në tregun e makinave të reja nga Series II e përditësuar. Ndër përparësitë teknike bën pjesë rrotullimi gjigant prej 850 Nm i disponueshëm që nga vetëm 1600 xhiro, gjë që i siguron makinës tërheqjen legjendare të lehtë dhe lëvizjen pa asnjë dridhje. Megjithëse vetë motori është jashtëzakonisht i besueshëm mekanikisht, rreziku kryesor është grumbullimi i karbonit në valvulat e thithjes dhe bllokimi i injektorëve të drejtpërdrejtë. Kjo ndodh kryesisht te makinat që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në lëvizje të ngadalta nëpër qytet. Këtë mund ta dalloni nga luhatja e vogël e xhirove në punë pa ngarkesë ose dridhjet e vogla kur motori është i ftohtë. Parandalimi bëhet përmes nxehjes së rregullt të agregatit në rrugë të rrjedhshme autostrade dhe furnizimit strikt me karburant premium me aditivë. Makina me këtë motorizim është e destinuar kryesisht për shoferë më të qetë, por kërkues, ose pronarë që përdorin shërbimet e shoferit, për të cilët prioritet është qetësia e plotë, izolimi i përsosur nga bota e jashtme dhe niveli i pakonkurrueshëm i komoditetit të udhëtimit.

Për SUV-të luksoze të kësaj kategorie, është krejtësisht e zakonshme që vlerat zyrtare të konsumit në letër të ndryshojnë ndjeshëm nga përdorimi real. Megjithëse për ata që janë të interesuar për një makinë në këtë nivel çmimi, kostot e benzinës nuk janë një kufizim parësor, konsumi i përgjithshëm ndikon rrënjësisht në distancën që mund të përshkohet me një serbator, gjë që është një parametër kyç i komoditetit gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë. Të dhënat reale nga pronarët në platformat evropiane për ndarjen e konsumit, siç është për shembull Spritmonitor.de, si dhe nga testet e pavarura afatgjata, tregojnë qartë se fizika nuk mund të mashtrohet. Kombinimi i peshës së lartë, fuqisë enorme dhe aerodinamikës së një SUV-i të madh thjesht kërkon një furnizim adekuat me karburant.

Tabela e mëposhtme përmbledh konsumin mesatar për motorizimet më të përhapura të të dy modeleve në gjeneratën e parë, të cilat dominojnë tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (pra makinat e prodhuara kryesisht në vitet 2019–2022).

Në një vështrim më të detajuar të të dhënave, vërehet se Aston Martin DBX me motorin e tij relativisht më të vogël tetë-cilindërsh katër-litërsh (baza e të cilit vjen nga divizioni Mercedes-AMG) arrin të jetë pak më ekonomik. Një gjetje interesante është se edhe te versioni kulmor dhe shumë popullor DBX707, falë menaxhimit modern të motorit, konsumi mesatar real mbetet në një kufi shumë të ngjashëm prej rreth 14,2 litrash për 100 kilometra. Nga ana tjetër, aristokrati britanik Rolls-Royce nuk mbështetet në asnjë lloj downsizing dhe motori i tij masiv me dymbëdhjetë cilindra me vëllimin tradicional prej 6,75 litrash kërkon një porcion më të madh. Në versionin bazë, llogaritni një mesatare afatgjatë prej rreth 15,2 litrash, ndërsa te versioni i fuqizuar Black Badge, konsumi zhvendoset drejt kufirit prej 16,3 l/100 km. Duhet shtuar se sapo makinat kalojnë më shumë kohë në trafikun e dendur urban, vlerat e kompjuterëve të bordit te të dy konkurrentët britanikë sulmojnë shumë shpejt kufirin prej 20 litrash.

Nga këndvështrimi i një përdoruesi tipik, diferenca prej mesatarisht 1 deri në 2 litra konsum më të lartë te Rolls-Royce do të thotë kryesisht se do të jeni një mysafir pak më i shpeshtë në pikat e karburantit. Aston Martin DBX, falë peshës më të ulët dhe aerodinamikës pak më të sofistikuar të nënshtruar drejtimit më sportiv, është një zgjedhje më efikase për lëvizje dinamike nëpër kontinent. Cullinan, nga ana tjetër, krejtësisht e kuptueshme, sakrifikon një pjesë të efikasitetit të tij në altarin e rafinimit të pakonkurrueshëm, qëndrueshmërisë dhe qetësisë absolute të punës, të cilën mund ta ofrojë ekskluzivisht vetëm një motor me konfigurim V12.

Në përgjithësi, konsumi mesatar i karburantit te këto makina super-luksoze të përdorura rreth katërvjeçare sigurisht që nuk përfaqëson një parametër që do të vendoste vetë për blerjen. Zgjedhja përfundimtare midis Aston Martin DBX dhe Rolls-Royce Cullinan mbështetet në preferencat e pastra në karakterin e makinës. Ose do të zgjidhni një SUV më agresiv dhe më agjil me një motor tetë-cilindërsh pak më ekonomik, ose do të kërkoni madhështinë dhe lundrimin absolut, të cilat natyrisht paguhen me një oreks pak më të lartë të motorit tradicional me dymbëdhjetë cilindra.

Çmimet orientuese të modeleve 4-vjeçare (2021–2022)

Tabela e mëposhtme tregon gamën aktuale të çmimeve të tregut për këto SUV luksoze në tregun evropian, të konvertuara në euro. Çmimet mund të ndryshojnë në varësi të kilometrazhit, historisë dhe pajisjeve specifike.

Aston Martin DBX: Luks britanik më i aksesueshëm

• Rënie më e madhe e vlerës: Aston Martin DBX pëson një humbje më të ndjeshme të vlerës në vitet e para. Për blerësin e një makine të përdorur, kjo do të thotë një avantazh i madh – një makinë katërvjeçare mund të blihet për një pjesë të vogël të çmimit të saj fillestar të listës.
• Diferenca midis versioneve: Ndërsa versionet bazë me motor V8 me 550 kuaj fuqi bien drejt kufirit prej 103 000 €, varianti jashtëzakonisht i fuqishëm dhe më i kërkuar DBX707 (i prezantuar në vitin 2022) e ruan vlerën dukshëm më mirë dhe shpesh i afrohet kufirit prej 144 000 € e më shumë.
• Disponueshmëria dhe zgjedhja: Në tregun e makinave të përdorura, DBX është mjaft mirë i përfaqësuar. Konkurrenca më e madhe midis shitësve u jep blerësve një pozicion më të mirë negociues dhe mundësinë për të zgjedhur nga një gamë më e larmishme kombinimesh ngjyrash.

Rolls-Royce Cullinan: Ekskluzivitet pa kompromise

• Vlerë më stabile: Rolls-Royce, falë ekskluzivitetit të tij absolut, prodhimit me dorë dhe ciklit më të ngadaltë të jetës, e ruan vlerën në mënyrë shumë më stabile. Edhe pse në shifra absolute rënia e çmimit është ende e lartë, në përqindje Cullinan bën pjesë në krye të të gjithë tregut të automobilave.
• Ndikimi i programit Bespoke: Çmimi i një Cullinan-i të përdorur ndikohet rrënjësisht nga konfigurimi i tij origjinal. Ngjyrat unike, tavani me yje nga fibrat optike (Starlight Headliner) ose versioni i njohur i errësuar Black Badge mund ta rrisin lehtësisht çmimin e një ekzemplari katërvjeçar shumë mbi 330 000 €.
• Ofertë e kufizuar: Ka dukshëm më pak modele Cullinan të përdorura në treg. Pronarët rrallë heqin dorë prej tyre, gjë që i mban çmimet artificialisht të larta. Bëhet fjalë për një simbol statusi, për të cilin nuk pritet të bëhen lëshime në çmim.

Vlerësimi i dinamikës së tregut

Nëse po kërkoni një SUV luksoz me karakter sportiv dhe origjinë britanike dhe dëshironi dobinë maksimale për paratë tuaja, një Aston Martin DBX i përdorur është një zgjedhje jashtëzakonisht tërheqëse. Çmimi i tij në tregun e makinave të përdorura korrespondon me SUV-të premium të markave gjermane, të cilët janë më mirë të pajisur por dukshëm më të zakonshëm. Nga ana tjetër, Rolls-Royce Cullinan, edhe si një makinë e përdorur katërvjeçare, kërkon një buxhet që operon në një galaktikë krejtësisht tjetër. Blerja e një Cullinan-i të përdorur nuk është çështje kursimi parash, por më tepër shkurtimi i kohës së gjatë të pritjes për një makinë të re dhe dëshira për luks absolut.

Siguria aktive dhe pasive

Në krahasimet e zakonshme të automobilave, këtu do të fillonim me një konstatim të përgjithshëm se të dyja makinat morën vlerësimin e plotë me pesë yje nga Euro NCAP, dhe më pas do të theksonim rëndësinë e kontekstit dhe vitit të testimit. Është e nevojshme të kemi parasysh se protokollet e testimit të Euro NCAP zhvillohen dhe ashpërsohen vazhdimisht me kalimin e kohës. Merren parasysh simulime të reja të përplasjeve ballore, zbulimi i çiklistëve ose skenarë kompleksë në udhëkryqe, prandaj rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Megjithatë, në rastin e makinave të përdorura ultra-luksoze, siç janë modelet rreth katër vjeçare Aston Martin DBX dhe Rolls-Royce Cullinan, hasim në një specifikë të klasit më të lartë automobilistik. Për shkak të çmimit të tyre enorm të blerjes dhe vëllimeve të ulëta të prodhimit, këto makina nuk i janë nënshtruar kurrë testeve të organizatës Euro NCAP. Shkatërrimi i disa ekzemplarëve që kushtojnë miliona 41 000 € do të ishte thjesht shumë i kushtueshëm për institucionet e pavarura.

Aston Martin DBX, pra, nuk disponon asnjë certifikatë zyrtare nga testet e përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kjo nuk e zvogëlon në asnjë mënyrë sigurinë e tij reale në rrugë. Gjatë zhvillimit, marka u mbështet në një platformë jashtëzakonisht të fortë prej alumini të ngjitur, e cila është projektuar për ngurtësi maksimale rrotulluese dhe përthithje të besueshme të energjisë së goditjes. Sa i përket sigurisë aktive, DBX ka marrë një paketë bujare teknologjish. Këtu gjejmë kontrollin adaptiv të lundrimit, asistentin për mbajtjen e korsisë, njohjen e shenjave të trafikut, monitorimin e pikës së vdekur, paralajmërimin për trafikun e kryqëzuar prapa mjetit dhe frenimin autonom të emergjencës me zbulimin e këmbësorëve. Duke qenë se Aston Martin është kryesisht një makinë e ndërtuar për kënaqësinë e drejtimit, këto sisteme funksionojnë më tepër si një mbështetje diskrete dhe nuk janë të konfiguruara për të marrë kontrollin e automjetit në mënyrë agresive.

E njëjta situatë vlen edhe për Rolls-Royce Cullinan madhështor, për të cilin gjithashtu mungojnë plotësisht të dhënat nga laboratorët e Euro NCAP dhe nuk pritet certifikim sigurie as në të ardhmen. Rolls-Royce mbështetet kryesisht në të ashtuquajturën „Architecture of Luxury“, pra në kornizën e vet hapësinore prej alumini jashtëzakonisht të ngurtë. Përveç kësaj, pesha masive e mjetit që kalon 2,6 tonë u jep pasagjerëve një epërsi fizike të pamohueshme në rast të një aksidenti me një makinë të zakonshme. Cullinan natyrisht merr më të mirën nga arsenali teknologjik i kompanisë mëmë BMW. Rezultati është një paketë asistence e nivelit të lartë, e cila përveç elementeve standarde përfshin edhe sistemin e shikimit gjatë natës me zbulim të avancuar të kafshëve të egra dhe këmbësorëve, asistentin e vigjilencës së shoferit, një grup të sofistikuar prej katër kamerash me pamje panoramike dhe paralajmërim të përmirësuar për goditje.

Megjithëse asnjëri prej modeleve nuk mund të ofrojë të dhëna të sakta në përqindje nga testet e pavarura të përplasjes, sa i përket standardeve aktuale, të dyja makinat garantojnë kulmin absolut të sigurisë pasive dhe aktive. Rolls-Royce Cullinan sjell një koncept mbrojtjeje pak më modern dhe më kompleks, kryesisht falë implementimit të teknologjive të fundit nga qendrat e zhvillimit të BMW-së, siç është shikimi proaktiv gjatë natës. Në krahasim me të, Aston Martin DBX ofron një grup elementesh asistence të plotë, por pak më tradicionalë, të cilët janë kalibruar me një theks më të madh te ndjenja e papenguar dhe natyrale e drejtimit sportiv.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa i pari mbështetet në përvojën absolute të drejtimit dhe emocionet sportive, i dyti përcakton vetë kulmin e luksit automobilistik me një fokus të pakrahasueshëm në komoditetin e pasagjerëve.

Aston Martin DBX: Dinamikë e pagabueshme dhe stil britanik

Ky model u projektua që në fillim për të transferuar gjenet tipike sportive të markës në një karoseri më praktike, gjë që reflektohet ndjeshëm edhe në teknologjinë dhe aksesorët e përdorur.

• Shasia dhe stabilizimi: DBX përdor një pezullim unik me ajër në kombinim me një sistem aktiv elektronik kundër anuarjes (eARC) që punon me një rrjet 48V. Ky sistem mund të sfidojë ligjet e fizikës në kthesa, duke minimizuar anuarjen anësore të karoserisë dhe duke ofruar një agjilitet të krahasueshëm me makinat tradicionale GT.
• Motori dhe transferimi i fuqisë: Zemra e makinës është një motor V8 4,0 litra me dy turbo, i çiftuar me një kambio automatike me nëntë shpejtësi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat preferon aktivisht aksin e pasmë (deri në 100% e fuqisë mund të shkojë prapa), duke ruajtur kështu karakterin e pastër sportiv dhe gjallërinë e makinës.
• Versionet sportive: Për ata që kërkojnë performancë ekstreme, ekziston versioni suprem DBX707. Ai sjell një teknologji plotësisht të ripunuar, një dizajn më agresiv dhe një fuqi prej 707 kuaj fuqi, duke u renditur ndër SUV-të më të shpejtë të prodhuar në seri në treg.
• Materiale inovative në brendësi: Përveç lëkurës premium, Aston Martin ofron një tapiceri unike të bërë nga një përzierje leshi natyral luksoz. Ky material lejon ajrosjen e shkëlqyer, ngroh në dimër, ftoh në verë dhe paraqet një alternativë shumë elegante për ata që nuk preferojnë lëkurën.
• Zgjidhje inteligjente për jetën e përditshme: Prodhuesi ofron të ashtuquajturat paketa „Lifestyle“ të përshtatura për hobit e pronarëve. Për shembull, është e disponueshme „Pet Package“ që përmban një pajisje portative për larjen e qenve dhe ndarje mbrojtëse, ose „Snow Package“ e pajisur me ngrohje për çizmet e skive direkt në hapësirën e bagazhit.

Rolls-Royce Cullinan: Arkitektura e luksit dhe komoditeti i pafund

SUV-i i parë me statujën Spirit of Ecstasy në kofano bazohet në izolimin absolut nga ndikimet shqetësuese të botës së jashtme dhe në elemente të detajuara që nuk mund të gjenden në asnjë markë tjetër.

• Shasia dhe elektronika: Makina përdor sistemin e sofistikuar „Magic Carpet Ride“, i cili kombinon pezullimin e avancuar me ajër me një sistem kamerash që skanojnë rrugën përpara makinës. Elektronika, bazuar në imazhin e marrë, rregullon në çast fortësinë e amortizatorëve dhe filtron çdo parregullsi për një lëvizje krejtësisht të rrjedhshme.
• Motori me kambio inteligjente: Në brendësi punon në qetësi një motor gjigant V12 6,75 litra. Unike është lidhja e kambios automatike me tetë shpejtësi me navigimin satelitor (Satellite Aided Transmission), falë të cilit makina „sheh“ kthesat ose maloret përpara dhe ndërron në mënyrë krejtësisht të padukshme në marshin optimal paraprakisht.
• Elemente ikonike të komoditetit: Pasagjerët e pasmë hyjnë përmes dyerve tradicionale që hapen në drejtim të kundërt (të quajtura coach doors), në të cilat janë integruar çadra tefloni me ngrohje. Sipas kërkesës, tavani i makinës mund të pajiset me elementin ikonik „Starlight Headliner“, i cili përmes mijëra fibrave optike simulon saktësisht qiellin e natës me yje, duke përfshirë edhe yjet që bien.
• Aksesorë unikë të hapësirës e bagazhit: Cullinan është e vetmja makinë që ofron opsionin „Viewing Suite“. Bëhet fjalë për dy ndenjëse të palosshme, të veshura me lëkurë, me një tavolinë, të cilat dalin nga pjesa e poshtme e bagazhit me shtypjen e një butoni – ideale për të parë perëndimin e diellit ose një ndeshje sportive.
• Edicione specifike: Për klientelën më të re dhe klientët me dëshirë për një pamje më agresive, është menduar specifikimi Black Badge. Ky version transformon elementet e kromit në një ekzekutim të errët, rrit fuqinë e motorit, rregullon reagimin ndaj gazit dhe sjell një qasje të përgjithshme më jokonvencionale ndaj luksit aristokratik.

Aston Martin DBX është zgjedhja perfekte për shoferët entuziastë që kërkojnë praktikën e një SUV-i, por refuzojnë të bëjnë kompromise në fushën e drejtimit sportiv dhe dizajnit tërheqës britanik. Është një makinë e orientuar drejt dinamikës, e cila mund të përcjellë emocione pas timonit në një mënyrë që zakonisht nuk gjendet në këtë kategori madhësie dhe peshe.

Rolls-Royce Cullinan përfaqëson kulmin absolut të luksit automobilistik për ata që kërkojnë komfort udhëtimi pa kompromis, qetësi të përsosur dhe prestigj maksimal shoqëror. Ky model funksionon më shumë si një pallat lëvizës luksoz sesa si një SUV klasik familjar, dhe do të vlerësohet veçanërisht nga pasagjerët që dëshirojnë izolim të përsosur nga bota e jashtme.

Bazuar në kontrollet tona përmes shërbimit CarAudit, statistikave të defekteve, buletineve të servisit dhe përvojës afatgjatë të pronarëve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dyja makinave. Duke pasur parasysh çmimet e larta të pjesëve të këmbimit dhe kompleksitetin e këtyre modeleve, një kontroll i plotë i pavarur i gjendjes teknike të makinës para blerjes është një domosdoshmëri absolute.

Aston Martin DBX

Aston Martin DBX është një makinë teknologjikisht shumë komplekse, te e cila shfaqen defekte specifike të lidhura kryesisht me elektronikën e bordit dhe "sëmundjet e fëmijërisë" të viteve të para (2020–2022).

• Elektronika dhe bateria: Arkitektura elektronike e DBX është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj rënies së tensionit. Një bateri më e dobët shpesh shkakton mesazhe gabimi të rastësishme dhe të rreme të sistemeve të asistencës ose stabilizimit, të cilat zakonisht zhduken vetë pas karikimit ose rinisjes së makinës. Rekomandohet përdorimi i rregullt i një karikuesi mirëmbajtës.
• Infotainment dhe konektiviteti: Sistemi multimedial, i cili bazohet në një gjeneratë më të vjetër të platformës Mercedes-Benz, është ndër elementët më të kritikuar. Klientët raportojnë reagime të ngadalta, ngrirje të ekranit dhe ndërprerje të shpeshta të lidhjes pa tel të telefonit. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me përditësime shtesë të softuerit në një servis të autorizuar.
• Motori dhe sistemi i lëvizjes: Vetë motori 4.0 V8 me origjinë nga AMG është mekanikisht i besueshëm. Megjithatë, te njësitë e para u shfaqën probleme me bobinat e ndezjes që shkaktonin punim të parregullt. Janë të njohura gjithashtu aksionet e tërheqjes (recall) për elementët e liruar të fiksimit të boshtit të parmë të lëvizjes dhe diferencialit, ose tubat me defekt të ftohësit të vajit, të cilët mund të plasnin dhe të shkaktonin humbje të presionit të lubrifikimit.
• Shasia: Shasia me ajër është mekanikisht shumë e qëndrueshme, megjithatë shfaqen herë pas here gabime softuerike që mund të bllokojnë preventivisht shpejtësinë e makinës në 80 km/h. Së fundmi u trajtua edhe një aksion tërheqjeje për modelet e vitit 2021 e tutje për shkak të përdorimit të një buloni të pasaktë në krahun e poshtëm të pasmë, gjë që mund të çonte deri në dëmtimin e pezullimit.

Rolls-Royce Cullinan

Rolls-Royce Cullinan përfiton nga baza inxhinierike e provuar e grupit mëmë BMW (përdor platformën e modifikuar nga modeli X7 dhe motorin V12), megjithatë pesha e tij enorme dhe pajisjet jashtëzakonisht të pasura marrin haraçin e tyre në materialet konsumuese dhe pezullimin me ajër.

• Konsumimi i shasisë dhe frenave: Pesha e mjetit që kalon 2,6 tonë do të thotë që pllakat e frenave, disqet masive të frenave dhe komponentët e shasisë (p.sh. silentblock-et) i nënshtrohen një konsumimi mbi mesataren, veçanërisht nëse makina përdoret shpesh në trafikun tipik urban.
• Pezullimi me ajër: Sistemi kompleks i shasisë me ajër, i cili siguron lëvizjen e famshme të qetë, mund të vuajë nga rrjedhjet e ajrit nga jastëkët ose defektet e kompresorit me kalimin e kilometrave dhe moshës së makinës. Riparimet dhe ndërrimet e mundshme të jastëkëve te marka Rolls-Royce lëvizin logjikisht në shuma astronomike.
• Motori (6.75 V12 N74): Motorri me dymbëdhjetë cilindra është madhështor dhe shumë i qëndrueshëm me mirëmbajtjen e duhur. Një problem specifik dhe mjaft i shtrenjtë te njësitë më të vjetra dhe me më shumë kilometra tenton të jetë dështimi i pompës së karburantit me presion të lartë (HPFP), gjë që shfaqet me ndezje më të gjatë ose luhatje të fuqisë. Kujdes gjithashtu nga gominat e ngurtësuara të valvulave ose rrjedhjet e vajit rreth guarnicionit të kapakut të valvulave, që është një pikë e dobët e njohur, ndonëse më e rrallë te makinat me më pak kilometra, e motorëve të kësaj familjeje.
• Interieri dhe elektronika: Pronarët mund të ndeshen herë pas here me probleme të vogla softuerike të sistemit iDrive, si reagime të vonuara ose ngrirje të ekranit të kamerës së pasme, gjë që zgjidhet me përditësime të softuerit. Cullinan u përball gjithashtu me një aksion tërheqjeje kurioz për shkak të bulonave të liruar të rripave të sigurimit të pasmë dhe sediljeve te modelet nga viti 2020, te të cilat ekzistonte rreziku që në rast aksidenti të mos mbanin siç duhet pasagjerët në pjesën e pasme.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele. Edhe pse të dyja makinat përfaqësojnë kulmin absolut të luksit dhe performancës britanike, te makinat e përdorura rreth katërvjeçare mund të fillojnë të shfaqen probleme specifike. Zbulimi i këtyre problemeve të fshehura do të ndihmohet nga një inspektim fizik i detajuar i makinës në urë në kombinim me diagnostikimin. Për qetësi maksimale gjatë blerjes së makinave kaq të shtrenjta, ne rekomandojmë gjithmonë përdorimin e shërbimit të pavarur dhe të certifikuar CarAudit.

Gjatë zgjedhjes së Aston Martin DBX:

• Sjellja e sistemit infotainment dhe sistemit të kamerave: Sistemi i vjetëruar që vjen nga Mercedes-Benz (megjithëse jo në versionin më të fundit) mund të bllokohet në vitet e para të prodhimit. Gjatë udhëtimit provë, testoni shpejtësinë e reagimit, stabilitetin e lidhjes së telefonit dhe veçanërisht aktivizimin pa probleme të kamerës së parkimit kur vendosni marshin mbrapa.
• Gjendja e sistemit elektrik dhe baterisë: DBX herë pas here vuan nga konsumi i fshehur i rrymës dhe bateritë e shkarkuara para kohe, gjë që çon në grumbullimin e mesazheve të gabimit. Verifikoni gjithashtu historinë e fushatave rikujtuese – modelet nga viti 2021 deri në 2024 kishin një problem të përgjithshëm me kabllot e liruara në kutinë e siguresave të baterisë.
• Rrjedhshmëria e kambio-s automatike me 9 shpejtësi: Gjatë nxitimit dhe frenimit të alternuar, vëzhgoni se sa me dëshirë makina ndërron marshin në një më të ulët. Çdo hezitim, goditje e fortë ose rrëshqitje mund të tregojë një neglizhencë në ndërrimin e vajit të kambios ose probleme fillestare me konvertuesin e çiftit rrotullues.
• Funksionaliteti i derës së pestë (kapakut të bagazhit): Te makinat më të vjetra të përdorura (veçanërisht 2020 dhe 2021), pronarët janë përballur me module defekte të kontrollit të kapakut të bagazhit. Provoni ta hapni dhe mbyllni bagazhin disa herë radhazi me butonin në çelës dhe direkt në makinë për të verifikuar që mekanizmi nuk bllokohet.
• Gabimet false të suspensionit me ajër: Vetë shasia dhe jastëkët e ajrit janë mekanikisht rezistentë, por softueri shpesh gjeneron mesazhe gabimi (p.sh. thirrje për të mos kaluar shpejtësinë 80 km/h). Gjatë shëtitjes, ndaloni makinën dhe ngrini e ulni atë manualisht në të gjitha regjimet e disponueshme të lartësisë, për të përjashtuar dëmtimin e kompresorit.

Gjatë zgjedhjes së Rolls-Royce Cullinan:

• Suspensioni me ajër dhe hermeticiteti i sistemit: Udhëtimi legjendar që të kujton një "qilim fluturues" varet nga funksionaliteti 100% i amortizatorëve me ajër. Te makinat 4 deri në 5 vjeçare, jastëkët e ajrit mund të plasariten ose kompresori mund të dështojë. Kontrolloni nëse makina nuk qëndron shtrembër kur është e parkuar dhe nëse nuk lëkundet në mënyrë të pazakontë gjatë drejtimit. Këtu, kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës është absolutisht kyç.
• Rrjedhjet e vajit te motori me dymbëdhjetë cilindra dhe injektorët: Motori V12 me vëllim 6,75 litra është i ndërtuar në mënyrë solide, por në ekzemplarët e vjetruar mund të shfaqen rrjedhje vaji pranë guarnicionit të pasmë të boshtit kular ose te lubrifikimi i turbokompresorëve. Injektorët me defekt ose të bllokuar nga karboni shfaqen me luhatje të vogla të xhirove dhe nxitim hezitues në bosht ose kur motori është i ftohtë.
• Gjendja e baterisë 12V dhe konsumi parazitar: Cullinan ka një sasi enorme të elektronikës në bord, e cila e shkarkon makinën edhe kur është e parkuar. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka lidhur makinën me një karikues mirëmbajtjeje, bateria do të jetë e degraduar. Kjo do të shfaqet me "gremlins" të rastësishëm, dështim të ekraneve ose ndërprerje të sensorëve të asistencës.
• Elementet e motorizuara të interierit luksoz: Mbrapa te ky SUV bëhet fjalë për detajet. Kontrolloni me kujdes çdo pajisje elektronike: nga mbyllja automatike e dyerve, te tavolinat e piknikut që nxirren dhe sistemi infotainment i pasmë, deri te kutia ftohëse e palosshme. Motorët elektrikë dobësohen me kalimin e kohës dhe riparimi i sirtarit më të vogël që bllokohet kushton shuma astronomike.
• Konsumimi i frenave dhe pjesëve të shasisë: Cullinan peshon pothuajse 2,7 tonë, gjë që vendos kërkesa të mëdha mbi komponentët e frenimit. Nëse gjatë një frenimi më të fortë pedali ndihet si "gomë", dëgjohet fërshëllimë ose ndjeni dridhje në timon, makina së shpejti do të ketë nevojë për një ndërrim të plotë ekstremisht të shtrenjtë të disqeve dhe pllakave të frenave.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, autoportal.al, topgear.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.