Alfa Romeo Stelvio vs. Volvo XC60: Krahasim i plotë 2026

Alfa Romeo Stelvio sjell në segmentin e SUV-ve premium të madhësisë mesatare pasionin e pagabueshëm italian dhe dinamikën e drejtimit, e cila nuk mbetet pas makinave sportive. Nga ana tjetër, Volvo XC60 bazohet në vlera krejtësisht të ndryshme dhe tërheq klientët me elegancën minimaliste skandinave, sigurinë e nivelit të lartë dhe komoditetin maksimal të udhëtimit. Në këtë krahasim, ne do të shqyrtojmë në detaje të dyja këto qasje diametralisht të ndryshme ndaj një makine familjare luksoze, për t'ju ndihmuar të vendosni se cila prej tyre i përshtatet më mirë nevojave tuaja të përditshme dhe meriton një vend në garazhin tuaj.

Kur vendosni Alfa Romeo Stelvio dhe Volvo XC60 pranë njëri-tjetrit, do të zbuloni se proporcionet e tyre të jashtme janë çuditërisht të ngjashme. Të dy SUV-të premium ndajnë pothuajse deri në milimetër të njëjtën gjatësi dhe gjerësi bazë. Ndërsa modeli italian ka një gjatësi standarde prej 4 687 mm dhe gjerësi 1 903 mm, konkurrenti suedez me një gjatësi prej 4 688 mm dhe gjerësi 1 902 mm është praktikisht identik. Sa i përket manovrimit në parkingje, në garazhe nëntokësore ose në rrugë të ngushta qyteti, nuk keni çfarë të zgjidhni – të dyja makinat kanë pothuajse të njëjtën gjurmë dhe kërkojnë të njëjtën hapësirë nga shoferi. Te Alfa Romeo, përveç kësaj, mund të hasni në versionin kulmor Quadrifoglio, i cili falë aksesorëve sportivë është paksa më i gjatë dhe më i gjerë.

Diferenca më interesante shfaqen kur shohim distancën midis boshteve (hapin e rrotave). Volvo XC60 ofron një hap rrotash prej 2 865 mm, që është 47 mm më shumë se te Alfa Romeo (2 818 mm). Kjo diferencë në favor të SUV-it nordik reflektohet pozitivisht në hapësirën gjatësore në kabinë, nga e cila përfitojnë kryesisht pasagjerët në sediljet e pasme. Hapi më i gjatë i rrotave kontribuon gjithashtu në një udhëtim më të rrjedhshëm dhe më stabil në autostrada, gjë që përshtatet shkëlqyeshëm me fokusin tipik të rehatisë së Volvos. Stelvio, nga ana tjetër, synon qëllimisht një hap rrotash më të shkurtër, i cili në kombinim me drejtimin më të drejtpërdrejtë i jep veti drejtimi më agjile dhe më sportive në kthesa të forta.

Sa i përket lartësisë totale, Alfa Romeo çuditërisht e tejkalon paksa konkurrentin e saj suedez. Ndërsa Volvo XC60 te makinat e përdorura rreth katërvjeçare mban vlerën 1 658 mm, Stelvio arrin lartësinë deri në 1 693 mm. Edhe pse te një makinë me një ADN sportive aq të fortë do të pritej një siluetë më e ulët, struktura më e lartë e Alfës mund të ofrojë një pozicion pak më të drejtë pas timonit dhe të lehtësojë ndjesinë e hyrjes së përditshme në makinë. Si rezultat, Volvo do t'u pëlqejë atyre që kërkojnë një makinë familjare të përdorur me hapësirë më bujare për pasagjerët prapa, ndërsa Alfa Romeo do të tërheqë shoferët që preferojnë reagime më të shpejta të makinës, pa pasur nevojë të bëjnë kompromise të mëdha në praktikën e përditshme.

Vëllimi i bagazhit është një nga parametrat kryesorë gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar të përmasave mesatare. Prakticiteti dhe aftësia për të nxënë të gjitha bagazhet luajnë për shumë blerës një rol po aq të rëndësishëm sa vetë karakteristikat e drejtimit apo komoditeti në bord. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, ku shpesh përballen Alfa Romeo Stelvio italiane dhe gjenerata e dytë e Volvo XC60 suedeze, do të hasni në qasje çuditërisht të ndryshme ndaj përdorimit të hapësirës së brendshme, të cilat mund të ndikojnë rrënjësisht në vendimin tuaj përfundimtar.

Alfa Romeo Stelvio do të kënaqë shoferët që kërkojnë jo vetëm një drejtim dinamik, por edhe një hapësirë papritur bujare për bagazhet. Në konfigurimin bazë, ajo ofron një bagazh bujar me një vëllim prej 525 litrash. Megjithatë, nëse palosni sediljet e pasme, do të përfitoni një hapësirë prej 1600 litrash, gjë që është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata me të gjithë familjen. Volvo XC60 rivale, në versionet me motor klasik dhe mild-hybrid, ofron në bazë 483 litra pak më modeste, ndërsa pas palosjes së mbështetëseve, kapaciteti i saj i transportit rritet në 1410 litra. Në krahasim të drejtpërdrejtë, përfaqësuesi italian fiton pikë dukshëm duke ofruar hapësirë për disa valixhe shtesë, gjë që është një surprizë shumë e këndshme për një SUV premium me prerje sportive.

Gjatë blerjes së një Volvo XC60 të përdorur, është gjithashtu e nevojshme të monitoroni motorin e zgjedhur, sepse në treg do të hasni edhe versione me kapacitete të ndryshme. Variantet plug-in hybrid gjithnjë e më popullore me emërtimin Recharge (T6 dhe T8) kanë një vëllim paksa të reduktuar për shkak të vendosjes së baterisë së rëndë të traksionit, përkatësisht në 468 litra në bazë dhe 1395 litra pas palosjes së sediljeve të pasme. Megjithëse Volvo mbetet prapa rivalit të saj italian në shifra absolute, ajo e kompenson këtë handikap të vogël me trimëri në fushën e prakticitetit. SUV-i suedez fiton pikë me format e rregullta të anësoreve, sistemet e menduara mirë të fiksimit dhe veçanërisht me sipërfaqen e ngarkimit krejtësisht të rrafshët pa prag ngarkimi, gjë që lehtëson maksimalisht manovrimin me ngarkesa të rënda.

Nëse planifikoni të tërhiqni një karavan, varkë ose rimorkio të rëndë pas makinës, të dyja këto SUV premium (nëse fokusohemi në modelet rreth katër vjeçare) ofrojnë vlera shumë solide, por gjejmë dallime të rëndësishme mes tyre. Pesha e rimorkios ndikon rrënjësisht në praktikën e përgjithshme të automjetit për familjet aktive që kërkojnë një makinë që ofron jo vetëm hapësirë të brendshme për disa valixhe shtesë, por edhe fuqi tërheqëse të mjaftueshme për blerjet e fundjavës të materialeve të mëdha, si dhe pushime më të gjata me një rimorkio të rëndë banimi.

Pesha standarde dhe maksimale e rimorkios me frena në të dy modelet lëviz në shifra mbi mesataren, ndërsa rimorkio pa frena ka të njëjtin limit ligjor prej 750 kg në të dyja makinat. Te Alfa Romeo Stelvio, kapaciteti varet ndjeshëm nga motorizimi specifik. Versionet më të dobëta me benzinë 2.0 Turbo (147 kW) kanë një kapacitet tërheqës standard prej 1600 kg, ndërsa variantet më të fuqishme me benzinë (206 kW) dhe ato popullore me naftë 2.2 Diesel mund të tërheqin një peshë të respektueshme prej 2300 kg.

Volvo XC60 suedeze ecën edhe pak më mirë sa i përket vlerave maksimale. Shumica e motorizimeve të saj mild-hybrid (B4, B5, B6) dhe versioneve popullore me naftë (D4) mund të tërheqin nga 2300 deri në 2400 kg. Megjithatë, një dallim më i theksuar te Volvo janë versionet plug-in hybrid (T6 dhe T8), te të cilat, për shkak të peshës shtesë të baterive të traksionit, duhet llogaritur një kapacitet paksa i reduktuar në 2100 deri në 2250 kg. Edhe ky limit i reduktuar është gjithsesi plotësisht i përdorshëm pa probleme për transportin e shumicës së ngarkesave të zakonshme.

Përmbledhje përfundimtare: Volvo XC60 paraqitet si pak më e fuqishme në këtë krahasim, pasi shumica dërrmuese e motorizimeve të saj ofrojnë një kapacitet që arrin deri në 2400 kg. Alfa Romeo Stelvio mbetet prapa vetëm pak me motorët e saj të fuqishëm (2300 kg), megjithatë te versioni bazë me benzinë jeni të kufizuar ndjeshëm nga limiti prej 1600 kg. Te versionet hibride të Volvos duhet llogaritur një kompromis i vogël, megjithëse vlerat që kalojnë sigurt dy tonët nuk do të paraqesin asnjë pengesë në jetën reale për shumicën dërrmuese të përdoruesve.

Gjatë krahasimit të motorizimeve të këtyre dy SUV-ve premium, shfaqet qartë filozofia krejtësisht e ndryshme e të dyja markave, gjë që është një faktor kyç gjatë përzgjedhjes për ata që janë të interesuar për një makinë rreth katër vjeçare. Alfa Romeo Stelvio mbështetet te pasioni, dinamika e drejtimit dhe motorët klasikë me djegie të brendshme, të cilët i japin makinës një karakter sportiv të pagabueshëm. Versionet standarde me naftë dhe benzinë te përfaqësuesi italian përfitojnë nga harmonizimi i shkëlqyer me kambion e shpejtë automatike me tetë shpejtësi dhe fokusohen kryesisht te fuqia dhe reagimi i menjëhershëm. Nga ana tjetër, Volvo XC60 ndjek rrugën e vendosur të teknologjive moderne, rafinimit maksimal dhe elektrifikimit të gjerë. Ndërsa te Alfa nuk do të gjeni asnjë hibrid në këtë gjeneratë, suedezët e kanë elektrifikuar plotësisht gamën e tyre dhe kanë vendosur versione efikase mild-hybrid ose plug-in hibridë ekstremisht të fuqishëm. Stelvio kështu do të kënaqë shoferët entuziastë dhe adhuruesit e rregullave të vjetra që kërkojnë emocione pas timonit, ndërsa XC60 do t'u shërbejë në mënyrë perfekte shoferëve të fokusuar te buxheti familjar, ekologjia dhe një udhëtim i qetë e pa nxitim.

Alfa Romeo Stelvio

Oferta e motorëve për Alfa Romeo Stelvio është simpatikisht e drejtpërdrejtë dhe shmang plotësisht sistemet e ndërlikuara të elektrifikuara. Për blerësit e makinave të përdorura, kjo mund të jetë shumë tërheqëse falë kostove teorikisht më të ulëta për shërbimet e ardhshme. Një bazë e thjeshtë "e dobët" këtu nuk ekziston – porta hyrëse në botën e benzinës është motori me katër cilindra me turbo 2.0 Turbo 16V me fuqi 147 kW (200 kuaj fuqi), i cili plotësohet nga një variant edhe më i mprehtë me fuqi 206 kW (280 kuaj fuqi). Adhuruesit e udhëtimeve të gjata në autostradë dhe mbështetësit e konsumit më të ulët më së shpeshti do të zgjedhin motorin e besueshëm prej alumini me naftë 2.2 Diesel. Ky ishte gradualisht i disponueshëm në versione me fuqi 118 kW (160 kf), 140 kW (190 kf) dhe versionin kulmor prej 154 kW (210 kf). Një avantazh i madh i gjithë gamës së modeleve është kambio automatike e shkëlqyer ZF me tetë shpejtësi, e cila vjen si standard. Megjithëse motorizimet më të dobëta me naftë mund të bliheshin edhe vetëm me lëvizje prapa, shumica e makinave të përdorura në treg krenohen me sistemin e lëvizjes me të katër rrotat Q4 me një preferencë të theksuar për aksin e pasmë, gjë që nënvizon përvojën fantastike të drejtimit. Perla e vërtetë për njohësit dhe koleksionistët është versioni i pakompromis Quadrifoglio me motorin 2.9 V6 Bi-Turbo, i lindur në bashkëpunim me kompaninë Ferrari. Ky motor i vë në dispozicion shoferit një fuqi dërrmuese prej 375 kW, ose 382 kW në vitet më të fundit.

Volvo XC60

Gjenerata e dytë e Volvo XC60 ofron në tregun e makinave të përdorura një gamë dukshëm më të larmishme, por nga natyra e gjërave edhe teknikisht më të ndërlikuar të njësive motorike. Në ofertë mbizotërojnë teknologjitë moderne dhe theksi te konsumi i ulët. Një fakt i rëndësishëm për blerësit e makinave të përdorura është se motorizimet e pastra me djegie të brendshme si ato me benzinë T4 dhe T5, ose motorët naftë shumë të njohur D3, D4 dhe D5, pushuan së prodhuari gradualisht në vitet 2020 dhe 2021. Në makinat e përdorura më të reja, ato praktikisht nuk gjenden më, pasi marka suedeze i zëvendësoi plotësisht me variantet e inovuara mild-hybrid (me emërtimin B). Te këto, një motor i vogël elektrik ndihmon për nisje më të lëmuara dhe funksionimin e padukshëm të sistemit start-stop. Versionet me naftë, qofshin ato më të vjetrat D4 (140 kW) apo ato më modernet B4 Diesel (145 kW) dhe B5 Diesel (173 kW), luajnë rolin e lundruesve të shkëlqyer dhe ekonomikë të autostradave. Për transferimin e fuqisë, me përjashtim të kambio manuale të hequr kohë më parë te versioni D3, kujdeset kambio komode automatike me tetë shpejtësi Geartronic. Një kapitull elitar më vete janë njësitë plug-in hibride jashtëzakonisht të suksesshme T6 Recharge dhe T8 Recharge. Këto kombinojnë një motor dy-litërsh me benzinë me një ndihmë të madhe nga një motor elektrik i pavarur. Ato mund të përshkojnë rreth 45 kilometra vetëm me energji elektrike dhe versioni kulmor T8 mbështetet te një fuqi e kombinuar mahnitëse që kalon kufirin prej 300 kW, gjë që e bën edhe këtë SUV familjar një raketë të padukshme.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht kyçe për këto SUV premium për kënaqësi afatgjatë me makinën. Rekomandimi ynë bazohet në përvojat reale, besueshmërinë mekanike dhe praktikën e përditshme. Secili prej prodhuesve të makinave i qaset lëvizjes nga një kënd tjetër – ndërsa Stelvio italiane krenohet me një konstruksion ultra të lehtë me një bosht lëvizës prej karboni që në pajisjet bazë, gjë që përmirëson në mënyrë dramatike reagimin gjatë drejtimit, Volvo suedeze, nga ana tjetër, promovon sigurinë maksimale (ndër të tjera duke kufizuar shpejtësinë maksimale në 180 km/h) dhe një prirje të fortë drejt elektrifikimit mild-hybrid. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, ne zgjedhim midis klasikes mekanike italiane dhe efikasitetit hi-tech suedez.

Për Alfa Romeo Stelvio rekomandojmë: 2.2 Diesel Q4 (154 kW / 210 k)

Ky motorizim përfaqëson një zgjedhje absolutisht ideale në tregun e makinave të përdorura për ata që kërkojnë një kompromis të përsosur midis përvojave të drejtimit dhe kostove të arsyeshme të funksionimit. Katër-cilindri me naftë tërësisht prej alumini është i çiftuar me një kambio automatike të shkëlqyer ZF me tetë shpejtësi dhe sistemin Q4 që preferon lëvizjen e rrotave të pasme (me mundësi lidhjeje të të gjithave).

• Pse është zgjedhja më e mirë: Megjithëse motorët dy-litërsh me benzinë i japin Alfës një karakter më shpërthyes, në botën reale ata janë mjaft "të etur". Varianti me naftë me 210 kuaj fuqi i jep SUV-it me peshë rreth 1,7 ton një dinamikë të lehtë dhe harmonizohet në mënyrë të përsosur me shasinë fenomenale të orientuar drejt sportit, pa ju rrënuar në pikën e karburantit.
• Përparësitë teknike: Arma më e madhe e këtij motori është momenti masiv i rrotullimit prej 470 Nm i disponueshëm që nga 1750 rrotullime për minutë. Në qarkullimin real, konsumi qëndron lehtësisht midis 7 dhe 8 litrave për 100 km.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Bllokimi i filtrit të grimcave (DPF) – Ky motor vuan fizikisht gjatë lëvizjeve të vazhdueshme në qytet. Nëse rigjenerimi i DPF nuk ndodh me sukses, njësia e kontrollit mund ta ndërpresë procesin dhe ekziston rreziku i hollimit të vajit të motorit me naftë. Kontrolloni historinë e servisit të makinës, ose kontrolloni fizikisht në shufrën e matjes nëse niveli i vajit nuk po rritet në mënyrë të rrezikshme, gjë që është sinjali kryesor i mundimit të motorit në qytet.
• Për kë është i përshtatshëm: Për shoferët me orientim dinamik, të cilët kalojnë pjesën më të madhe të kohës në autostrada ose në rrugë më të gjata ndërqytetase, ku motori ka hapësirë të nxehet siç duhet dhe të rigjenerojë sistemet e emetimeve.

Për Volvo XC60 rekomandojmë: B4 Diesel AWD (145 kW / 197 k)

Për makinat XC60 rreth katër vjeçare (gjenerata e dytë), ia vlen të zgjidhni njësinë e modernizuar mild-hybrid të shënuar si B4 Diesel, e cila zëvendësoi pa probleme motorët e mëparshëm popullorë D4 në ofertë. Ai përbëhet nga një motor dy-litërsh me naftë dhe një starter-gjenerator 48V.

• Pse është zgjedhja më e mirë: XC60 është një makinë e fortë, komode dhe mjaft e rëndë (shpesh i afrohet dy tonëve). Fuqia prej 197 kuaj fuqi është absolutisht e mjaftueshme për qëllimin e makinës dhe lëvizja me të gjitha rrotat AWD siguron siguri në çdo kohë. Elektrifikimi këtu ka shumë kuptim, sepse eliminon në mënyrë efektive çdo vonesë të kambios gjatë nisjes.
• Përparësitë teknike: Motori elektrik i integruar mbulon të ashtuquajturën "vrimë turbo" dhe e bën sistemin start-stop pothuajse të padallueshëm. Momenti i kombinuar i rrotullimit prej 420 Nm tërheq në mënyrë lineare dhe të qetë. Zakonisht me këtë "kryqëzor" familjar mund të udhëtoni me një konsum shumë të këndshëm prej 6,5 deri në 7,5 litra për 100 km.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Sensorët më kompleksë dhe sistemi AdBlue – Ashtu si te Alfa, edhe këtu qarkullimi në qytet nuk i bën mirë motorit. Kushtojini vëmendje gjendjes së DPF dhe matësit elektronik të vajit në infotainment. Volvo gjithashtu te gjenerata e motorëve "B" herë pas here ka luftuar me sensorë më të ndjeshëm të oksideve të azotit (NOx). Kërkoni gjithmonë historinë e plotë të serviseve dhe kontrolloni që softueri i makinës të ketë kaluar përditësimet më të fundit te shitësi, të cilat zgjidhin shumë sëmundje fëmijërie.
• Për kë është i përshtatshëm: Për familjet dhe shoferët defensivë, të cilët kërkojnë nga SUV-i i tyre mbi të gjitha siguri absolute, qetësi maksimale në bord, reagime të buta dhe komoditet gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë.

Vlerat e konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit sot shpesh janë shumë larg realitetit, prandaj kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, është thelbësore të ndiqni përvojat e përditshme të vetë pronarëve. Të dhënat e marra nga portalet e përdoruesve, siç është për shembull Spritmonitor gjerman, na japin një pamje shumë më të qartë se me çfarë oreksi lëvizin vërtet këto modele premium. Krahasimi i mëposhtëm fokusohet në konsumin mesatar real të motorizimeve më të përhapura të Alfa Romeo Stelvio dhe Volvo XC60, ku jemi përqendruar kryesisht në gjeneratat dhe sistemet e lëvizjes relevante për tregun e makinave të përdorura nga viti 2020 deri në 2022.

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se agregatët me naftë mbrojnë fort vendin e tyre në SUV-të e kësaj madhësie të klasit të mesëm. Motorizimet me naftë të Volvo XC60 (të shënuara së fundmi si B4 dhe B5) përfitojnë pak nga teknologjia e shtuar mild-hybrid, e cila mund të kursejë dhjetëshe të vlefshme të litrit në trafikun urban. Megjithatë, katërcilindërshi klasik italian 2.2 Diesel nën kapotën e Stelvio vërteton se edhe pa ndihmën e baterisë arrin të funksionojë me efikasitet të lartë dhe të dyja makinat, me një përdorim normal, përshtaten pa probleme pranë kufirit prej shtatë litrash.

Diferenca më të dukshme vijnë në botën e benzinës. Turbo dy-litërsh (2.0 Turbo 16V) nga Alfa Romeo është ndërtuar për një përvojë të pastër drejtimi dhe dinamikë agresive, ku vëllimi i vogël i motorit siguron reagime të rrufeshme më shumë sesa ekonomi – prandaj konsumi real këtu sulmon mjaft lehtë dhe ndonjëherë e kalon kufirin prej dhjetë litrash. Mild-hybridët suedezë me benzinë B4 dhe B5 janë pak më ekonomikë, por ende nuk bëhet fjalë për makina vërtet kursyese. Një rast specifik janë hibridet plug-in jashtëzakonisht popullore T6 dhe T8 Recharge nga Volvo. Ndryshe nga testet zyrtare, që premtojnë shifra rreth një litri, realiteti tregon një shpërndarje të madhe. Nëse pronari karikon rregullisht, makina funksionon me një pjesë të vogël të kostove të zakonshme, por me bateri të shkarkuar në autostradë, Volvo e rëndë ka një konsum identik me versionet e zakonshme me djegie të brendshme, edhe për shkak të peshës më të lartë.

Për përdoruesin tipik dhe shoferin që përshkon distanca të gjata në autostradë, të dyja makinat në versionet me naftë mbeten një zgjedhje absolutisht ideale. Konsumi kështu mund të jetë në fund të fundit faktori vendimtar, veçanërisht për blerësit e përgjegjshëm për buxhetin ose njerëzit që udhëtojnë nga periferia në qendër – ndërsa Volvo ofron hibride plug-in teknikisht të avancuara të përshtatshme për lëvizje të përditshme pa emetime (nëse keni një wallbox shtëpiak), Alfa Romeo me benzinë me etjen e saj tregon se prioriteti i saj kryesor janë gjithmonë dhe në çdo rrethanë ekskluzivisht emocionet e drejtimit.

Krahasimi i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Kur shohim makinat e përdorura rreth katër vjeçare (kryesisht prodhime të viteve 2021 dhe 2022), vërehet një dallim interesant në mënyrën se si të dy modelet e ruajnë vlerën e tyre. Si Alfa Romeo Stelvio, ashtu edhe Volvo XC60, nisën si makina të reja me një çmim premium, megjithatë në tregun e makinave të përdorura mbizotëron një dinamikë e ndryshme, e cila pasqyron në mënyrë perfekte preferencat e blerësve evropianë.

Alfa Romeo Stelvio (vitet 2021–2022)

Alfa Romeo në përgjithësi përballet me një rënie paksa më të pjerrët të vlerës në vitet e para të përdorimit, gjë që e bën atë një zgjedhje jashtëzakonisht tërheqëse në tregun dytësor.

• Çmimi fillestar: Copat më të lira, zakonisht me motorin e besueshëm naftë 2.2 JTD dhe kilometrazh më të lartë rreth 100 000 km, mund të blihen sot duke filluar nga pragu prej 25 000 €.
• Zgjedhja e mesme e artë: Modelet e mirëmbajtura me motor të fuqishëm benzine 2.0 Turbo (p.sh. në versionin e njohur dhe të bukur Veloce) me kilometrazh deri në 50 000 km lëvizin në intervalin 33 000 deri në 41 000 €.
• Versioni kulmor: Varianti me performancë ekstreme Quadrifoglio me motor V6 të zhvilluar në bashkëpunim me Ferrari luan në një ligë më vete dhe çmimet e tij edhe pas viteve rrallëherë bien nën 66 000 €.

Volvo XC60 (vitet 2021–2022)

Volvo tradicionalisht e ruan çmimin shumë mirë në tregun e makinave të përdorura. Arsyeja është reputacioni i fortë si një makinë familjare maksimalisht e sigurt, praktike dhe e pavdekshme në kohë.

• Çmimi fillestar: Porta hyrëse në botën e XC60 katër vjeçare janë versionet me emërtimin B4 (naftë ose benzinë mild-hybrid) me kilometrazh më të lartë. Këtu çmimet fillojnë afërsisht nga pragu prej 27 000 €.
• Zgjedhja e mesme e artë: Modelet me nivele pajisjesh shumë të kërkuara si R-Design ose Inscription me motorë ekonomikë dhe të fuqishëm B4 dhe B5 shiten në mënyrë të qëndrueshme për 35 000 deri në 45 000 €.
• Versioni kulmor: Për versionet e sofistikuara plug-in hybrid T6 dhe T8 Recharge (që shpesh premtojnë një rreze lëvizjeje vetëm me energji elektrike rreth 50 km) do të paguani, në varësi të gjendjes së baterisë së traksionit dhe pajisjeve shtesë, midis 41 000 dhe 54 000 €.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (mosha rreth 4 vjeç)

Të dy modelet morën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh nga testet e tyre të pavarura të përplasjes Euro NCAP. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur, është thelbësore ta shihni këtë rezultat në kontekstin e duhur. Protokollet e testimit Euro NCAP evoluojnë dhe bëhen vazhdimisht më të rrepta me kalimin e kohës, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme. Testet më të reja përfshijnë tashmë, për shembull, simulime të avancuara të përplasjes ballore me një pengesë lëvizëse, zbulim më të saktë të çiklistëve ose reagime të sistemeve të asistencës në kryqëzime. Nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, situata për krahasim është ideale – të dyja makinat i janë nënshtruar testeve në të njëjtin vit (2017), kur u hodhën në treg gjeneratat e tyre të testuara. Kështu mund t'i krahasojmë ato drejtpërdrejt ballë për ballë, megjithëse duhet pasur parasysh se certifikimi i tyre me pesë yje sipas standardeve të sotme të sigurisë, shumë më të rrepta, ka skaduar formalisht.

Alfa Romeo Stelvio doli shkëlqyeshëm në teste, veçanërisht në fushën e sigurisë pasive. Falë forcës së shkëlqyer strukturore të platformës së saj të lehtë Giorgio, ajo arriti një rezultat mbresëlënës prej 97% në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, gjë që në kohën e prezantimit e renditi ndër makinat më të sigurta për pasagjerët gjatë vetë përplasjes. Rezultate solide tregoi edhe në mbrojtjen e fëmijëve (84%). Megjithatë, një dobësi e theksuar e këtij SUV-i me prerje sportive në atë kohë ishte mungesa e një spektri më të gjerë asistentësh aktivë në pajisjet bazë. Prandaj, për sistemet e asistencës së sigurisë, Alfa Romeo mori një vlerësim prej vetëm 60%, pasi i mungonin funksionet më të avancuara për parashikimin dhe parandalimin e aksidenteve në shpejtësi më të larta.

Volvo XC60, nga ana tjetër, shkëlqeu plotësisht në teste dhe vetëm konfirmoi reputacionin e markës suedeze si lider global në sigurinë automobilistike. Në mbrojtjen e të rriturve mori një rezultat pothuajse të pakalueshëm prej 98% dhe mbrojtjen e fëmijëve e përballoi me 87%. Diferenca e vërtetë e madhe në krahasim me konkurrentin italian u shfaq në kategorinë e sistemeve të asistencës së sigurisë, ku Volvo triumfoi me një fitim të jashtëzakonshëm prej 95%. Kjo i detyrohet pajisjeve standarde jashtëzakonisht të pasura, të cilat që në bazë përfshinin frenimin autonom të avancuar që reagon ndaj këmbësorëve, çiklistëve, kafshëve të mëdha dhe makinave që afrohen në kryqëzim.

Gjatë krahasimit të këtyre dy modeleve, përfundimi është mjaft i qartë. Megjithëse mbrojtja pasive e pasagjerëve te të dy SUV-at premium është në nivelin më të lartë dhe të krahasueshëm, Volvo ofron një qasje shumë më komplekse për shmangien e vetë aksidentit. Nga pikëpamja e kërkesave aktuale për sigurinë, një Volvo XC60 rreth katërvjeçare ofron një paketë asistentësh aktivë dukshëm më të pasur, dhe kështu paraqet një zgjedhje dëshmueshëm më të avancuar dhe më të sigurt, veçanërisht për përdorim familjar.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin. Ndërsa SUV-i italian sulmon emocionet dhe entuziazmin e shoferit, përfaqësuesi suedez mbështetet te qetësia, teknologjitë inovative dhe komoditeti maksimal në bord.

Alfa Romeo Stelvio: Pasioni për drejtimin dhe teknika prej karboni

• Platforma Giorgio dhe kardan prej fibrash karboni (Shasia): Alfa Romeo e ndërtoi Stelvio-n mbi një arkitekturë premium të fokusuar në shpërndarjen e përsosur të peshës (50:50). Unike në këtë klasë është përdorimi i boshtit të transmisionit (kardanit) prej fibrash karboni që në pajisjet bazë për të gjitha motorizimet, gjë që redukton peshën e makinës dhe përshpejton reagimin e sistemit të lëvizjes.
• Drejtim ekstremisht i drejtpërdrejtë (Përvoja e drejtimit): Asnjë SUV tjetër familjar në këtë kategori moshe nuk ofron një raport drejtimi aq të shpejtë dhe të drejtpërdrejtë. Falë kësaj, Stelvio ndihet shumë më i vogël dhe më agjil pas timonit, dhe hidhet në kthesa me saktësinë e një sedani sportiv.
• Leva ndërrimi masive prej alumini (Interieri dhe dizajni): Në vend të butonave të vegjël plastikë në timon, Stelvio ofron leva ndërrimi të mëdha, të frezuara nga një copë e vetme alumini, të ankoruara fort në kolonën e drejtimit. Ky element i frymëzuar nga makinat Ferrari e bën zgjedhjen manuale të marsheve një përvojë të jashtëzakonshme taktike.
• Sistemi i lëvizjes Q4 (Traksioni): Sistemi i lëvizjes me të katër rrotat te Stelvio funksionon në rrethana normale si një makinë me tërheqje të pasme (përcjell 100% të fuqisë prapa). Vetëm kur zbulohet humbja e kapjes, ai mund të dërgojë menjëherë deri në 50% të çiftit rrotullues në aksin e parë. Sistemi kështu ruan karakterin argëtues të tërheqjes së pasme, por ofron siguri në muajt e dimrit.
• Zgjedhësi i regjimeve të drejtimit DNA (Elektronika): Çelësi rrotullues ikonik në konsolën qendrore rregullon sjelljen e motorit, kambio-s automatike ZF me tetë shpejtësi dhe frenave. Kalimi në regjimin "Dynamic" mpreh ndjeshëm reagimin e pedalit të gazit për përfshirje maksimale të shoferit.

Volvo XC60: Luks skandinav dhe konektivitet inteligjent

• Infotainment me Google Android Automotive (Konektiviteti): Modelet afërsisht nga viti 2021 (sipas datës së prodhimit) ishin ndër të parat në treg që kaluan në sistemin operativ të zhvilluar drejtpërdrejt nga kompania Google. Ekosistemi përfshin Google Maps plotësisht të integruar, Google Assistant me zë dhe mundësinë për të shkarkuar aplikacione të palëve të treta direkt nga Google Play.
• Zgjedhësi i kristaltë i marsheve Orrefors (Dizajni dhe komoditeti): Nivelet më të larta të pajisjeve dhe modelem plug-in hibride krenohen me një detaj të vogël por magjepsës – zgjedhësin e kambio-s automatike të punuar me dorë nga kristali suedez Orrefors. Kjo i jep interierit një vulë ekskluziviteti të mirëfilltë skandinav.
• Sistemi audio Bowers & Wilkins (Elektronika): Sistemi audio opsional me 15 autoparlantë i përket absolutisht më të mirëve në të gjithë industrinë e automobilave. Autoparlanti ikonik i toneve të larta në mes të kroskotit minimizon reflektimet akustike nga xhami i përparmë. Unik është gjithashtu regjimi akustik "Salla e koncerteve e Goteborgut".
• Sedilje ortopedike dhe materiale të qëndrueshme (Komoditeti): Sediljet në makinat Volvo projektohen nga inxhinierët në bashkëpunim me ortopedët për mbështetje maksimale të trupit në rrugë të gjata. Në vend të lëkurës tradicionale, te XC60 mund të zgjidhet edhe tapiceri premium nga përzierja e leshit (Tailored Wool Blend), e cila lejon ajrosjen, ftoh këndshëm në verë dhe ngroh në dimër.
• Sistemi Pilot Assist (Sistemet e asistencës): Telematika e avancuar bashkon kontrollin adaptiv të shpejtësisë me mbajtjen precize të makinës në qendër të korsisë. Sistemi monitoron trafikun dhe vijat në rrugë dhe ofron mbështetje të rrjedhshme në drejtim, gjë që redukton rrënjësisht lodhjen e shoferit gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë dhe lëvizjeve në kolona.

Alfa Romeo Stelvio është një zgjedhje e qartë për shoferët entuziastë që presin performancë sportive nga një SUV dhe nuk duan të humbasin në turmë. Është ideale për ata që janë të gatshëm të sakrifikojnë pak praktikë dhe komoditet në këmbim të një doze të madhe emocionesh dhe kënaqësie të vërtetë në drejtim.

Volvo XC60 është SUV-i premium i përsosur për familjet që kërkojnë siguri maksimale, qetësi në bord dhe luks skandinav diskret. U përshtatet shkëlqyeshëm shoferëve që kërkojnë përshkimin e rehatshëm dhe të qetë të kilometrave të gjatë në autostradë pa asnjë ambicie për drejtim sportiv.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, buletinet e servisit dhe të dhënat e ofruara nga inspektimi ynë gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te këto SUV rreth katër vjeçare.

Alfa Romeo Stelvio e gjeneratës së parë vuan kryesisht nga tekat e vogla të elektronikës së bordit, ndërsa baza e saj mekanike dhe motorët janë çuditërisht të fortë dhe të besueshëm me mirëmbajtjen e duhur.

• Elektronika dhe softueri: Alfa Romeo është shumë e ndjeshme ndaj gjendjes së baterisë. Nëse bateria është e dobët, makina shpesh ndez një sërë mesazhesh gabimi të rastësishme në kroskot (e ashtuquajtura "pemë Krishtlindjesh"), edhe pse fizikisht makina nuk ka asgjë. Infotainment te modelet para vitit 2020 njihej për reagime më të ngadalta dhe ngrirje të rastësishme, gjë që modernizimi e zgjidhi në masë të madhe.
• Shasia dhe drejtimi: Shumë pronarë të rinj tremben nga "kërcimi" ose "shtyrja" e rrotave të para gjatë kthimit të plotë të timonit në shpejtësi të ulëta (për shembull gjatë parkimit). Nuk bëhet fjalë për defekt, por për një shfaqje të gjeometrisë sportive të aksit të parë (efekti Ackermann). Megjithatë, çmimi për karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit është konsumimi dukshëm më i shpejtë i gomave të para.
• Motorët me naftë (2.2 JTDM): Mekanikisht këta motorë nafte janë shumë rezistentë, por nëse do ta përdorni makinën shpesh për rrugë të shkurtra në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të shpejtë të valvulës EGR dhe filtrit të grimcave (DPF). Te modelet më të vjetra, rrallëherë janë shfaqur probleme me relenë e pompës së vajit.
• Motorët me benzinë (2.0 Turbo): Këtu është absolutisht kritike respektimi i intervaleve të shkurtuara të ndërrimit të vajit të motorit (idealisht pas 10,000 deri në 15,000 km). Gjatë tejkalimit të intervaleve, vaji i degraduar shkakton bllokim dhe më pas dëmtime të shtrenjta të sistemit delikat elektro-hidraulik të kontrollit të valvulave MultiAir.

Gjenerata e dytë e Volvo XC60 është një SUV jashtëzakonisht i sigurt dhe luksoz, teknika moderne e të cilit, shumë komplekse dhe me theks te ekologjia, mund të kërkojë haraçin e vet me kalimin e moshës dhe kilometrave.

• Motorët me naftë (D4, D5, B4, B5): Një problem shumë i njohur dhe i shpeshtë te versionet më të fuqishme (D5) është plasja e tubit të presionit të sistemit PowerPulse, i cili ndihmon në rrotullimin e turbokompresorit. Defekti shfaqet me një rënie të papritur të fuqisë. Te motorët më të vjetër me naftë dy litërsh të familjes VEA, shpesh kanë ndodhur edhe rrjedhje të lëngut ftohës përmes mikro-çarrjeve në ftohësin e valvulës EGR.
• Sistemet hibride plug-in (T6 dhe T8 Recharge): Sistemi shumë kompleks i lëvizjes kombinon kompresorin, turbokompresorin dhe motorin elektrik. Te makinat e përdorura mund të shfaqen defekte në modulin elektrik të aksit të pasmë (ERAD). Riparimet e këtij hardueri janë teknologjikisht kërkuese dhe pa garanci fabrike janë shumë të kushtueshme.
• Infotainment dhe sistemet e bordit: Sistemi multimedial me ekran vertikal (Sensus dhe sistemi më i ri i bazuar në Android Automotive) mund të vuajë nga ngarkimi më i ngadaltë menjëherë pas ndezjes. Bllokimet e rastësishme dhe rëniet e lidhjes zakonisht zgjidhen me përditësime softuerike mjaft të shpeshta, të cilat makina i kërkon.
• Shasia dhe frenat: XC60 është një makinë shumë e rëndë (te hibridet plug-in peshon shumë mbi dy tonë), gjë që ndikon negativisht në jetëgjatësinë nën mesatare të disqeve dhe pllakave të frenave. Versionet e pajisura me suspension me ajër me pagesë shtesë mund të kërkojnë te makinat e përdorura me kilometrazh të lartë ndërrimin e kushtueshëm të jastëkëve të ajrit që rrjedhin ose të kompresorit që dështon.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Megjithëse të dyja këto SUV premium janë shumë tërheqëse, secila ka specifikat dhe pikat e saj të dobëta, tek të cilat ia vlen të përqendroheni kur zgjidhni një makinë të përdorur. Për të shmangur riparimet e kushtueshme, hapi më i mirë është gjithmonë një inspektim gjithëpërfshirës i makinës, i cili zbulon defektet e fshehura në shasi, konsumimin e motorit dhe gabimet në elektronikë.

Gjatë zgjedhjes së Alfa Romeo Stelvio:

• Ndjeshmëria ndaj gjendjes së baterisë dhe elektronika: Stelvio është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj rënies më të vogël të tensionit. Përpara provës në rrugë, kontrolloni nëse kroskoti raporton gabime të rastësishme (p.sh. sistemi start-stop jo funksional, ndërprerje të sistemeve të asistencës ose gabime të motorit). Nëse po, shkaku shpesh nuk është një defekt fatal, bur thjesht një bateri AGM që po mbaron.
• Rrjedhshmëria e kambio-s automatike ZF: Kambio automatike me tetë shpejtësi është ndër më të mirat në treg dhe duhet të ndërrojë marshat në mënyrë krejtësisht të butë. Gjatë drejtimit, provoni nxitim të fortë si dhe lëvizje të ngadaltë në kolonë. Nëse kambio godet, heziton ose dridhet gjatë ndërrimit të marshave poshtë, mund të jetë shkak i neglizhimit të ndërrimit të vajit (i cili rekomandohet pas 80–100 mijë kilometrash) ose lamelat e konsumuara.
• Aksi i parmë dhe gjeometria: Alfa Romeo ka një drejtim shumë të mprehtë dhe të drejtpërdrejtë, i cili është i ndjeshëm ndaj rregullimit të duhur. Kontrolloni gomat nëse janë konsumuar në mënyrë të pabarabartë. Gjatë provës në rrugë mbi gunga dhe gjatë kthimit të plotë të timonit, dëgjoni nëse dëgjohen trokitje nga aksi i parmë. Krahët e konsumuar ose shufrat e drejtimit shfaqen më shpesh te kjo SUV me karakter sportiv.
• Gjendja e filtrit DPF dhe luhatja e xhirove (për motorët 2.2 JTDm): Nëse po blini versionin me naftë, zbuloni historinë e tij. Rrugët e shkurtra urbane nuk u bëjnë mirë këtyre motorëve dhe bllokojnë shpejt filtrin e grimcave. Gjatë ndezjes në të ftohtë, vëzhgoni nëse motori vuan nga luhatja e xhirove në bosht (idle), dhe gjatë drejtimit përqendrohuni nëse ka një vonesë të dukshme ose "mbytje" kur shtypni gazin.

Gjatë zgjedhjes së Volvo XC60:

• Infotainment dhe softueri: Rreth vitit 2021, Volvo kaloi në sistemin Android Automotive për këtë model. Versionet e hershme të këtij softueri mund të vuanin nga ngrirja e ekranit, ndërprerjet e GPS ose sistemi audio jo funksional. Gjatë provës në rrugë, lundroni nëpër menu, provoni navigimin dhe çiftimin me telefonin. Sigurohuni që ekrani të reagojë rrjedhshëm dhe që makina të ketë të instaluar përditësimin më të fundit.
• Gjendja e elektromotorit të pasmë te versionet PHEV (T6/T8 Recharge): Te versionet hibride plug-in, përqendrohuni te rrjedhshmëria e kalimit midis modalitetit elektrik dhe atij me djegie. Gjatë nxitimit dhe rikuperimit të energjisë, dëgjoni me kujdes aksin e pasmë. Fishkëllimat, zhurmat ose tingujt metalikë mund të tregojnë konsumimin e modulit ERAD (Electric Rear Axle Drive), i cili është një defekt mjaft i njohur dhe shumë i shtrenjtë. Kontrolloni gjithashtu kompjuterin e bordit për një vlerësim real të distancës që mund të bëhet me bateri.
• Funksionaliteti i suspensionit me ajër: Nëse XC60 specifike është e pajisur me suspension me ajër opsional, provoni ndryshimin manual të lartësisë përmes përzgjedhësit të modaliteteve të drejtimit ose butonave në bagazh. Makina duhet të ngrihet dhe të ulet rrjedhshëm, qetësisht dhe pa mesazhe paralajmëruese në ekran. Një fërshëllimë e fortë ose koha e gjatë e nevojshme për të ndryshuar lartësinë zbulon një kompresor të konsumuar ose jastëkë ajri që rrjedhin.
• Sjellja e kambio-s Aisin: Kambio automatike tradicionale me tetë shpejtësi duhet të jetë e akorduar kryesisht për komoditet. Provoni ndërrimin e marshave nën ngarkesë dhe përqendrohuni te ndryshimi i levës nga pozicioni P (Parkim) në D (Drejtim) ose R (Mbrapsht). Kambio duhet të reagojë butësisht pa goditje të forta. Dridhjet mund të nënkuptojnë nevojën për riprogramim të softuerit të kambios ose një ndërhyrje shërbimi më të shtrenjtë që po afrohet.

Burimet: ADAC, telegrafi.com, balkanweb.com, autoportal.al, elektroauto-news.net, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.