Alfa Romeo Stelvio vs. Lexus NX: Krahasim i plotë 2026

Alfa Romeo Stelvio përfaqëson një SUV italian temperament, i cili sjell një karakter sportiv të pagabueshëm në segmentin e makinave premium, me theks te kënaqësia maksimale e drejtimit. Nga ana tjetër qëndron Lexus NX, një model japonez i sofistikuar i projektuar si një crossover agjil, i cili tërheq kryesisht me teknologjinë hibride të avancuar, besueshmërinë e njohur dhe dizajnin me linja të mprehta. Le të shohim në detaje se si do të përfundojë kjo betejë emocionuese midis dy qasjeve krejtësisht të ndryshme ndaj një SUV-i luksoz në krahasimin tonë të drejtpërdrejtë.

Duke parë dimensionet e jashtme, është e qartë se edhe pse të dyja makinat bëjnë pjesë në kategorinë shumë konkurruese të SUV-ve premium me madhësi mesatare, qasja e tyre konstruktive ndryshon. Nëse përqendrohemi te modelet në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjet të vjetra – pra Lexus NX i gjeneratës së dytë (kodi AZ2, nga viti 2021) dhe Alfa Romeo Stelvio e mirë-etabluar në treg – do të gjejmë dallime interesante në proporcionet e përgjithshme. Përfaqësuesi italian jep një përshtypje më masive në rrugë, gjë që konfirmohet edhe nga vetë të dhënat.

Dallimin më të theksuar e gjejmë në distancën midis akseve. Alfa Romeo Stelvio krenohet me një vlerë prej 2818 mm, ndërsa Lexus NX ka një distancë prej 128 mm më të shkurtër (2690 mm). Ky avantazh i ndjeshëm i SUV-it italian buron nga platforma e tij Giorgio, e cila nga ana konstruktive i jep përparësi lëvizjes me rrotat e pasme. Në praktikë, kjo do të thotë stabilitet më i mirë drejtues në shpejtësi të larta në autostradë dhe një profil vizualisht më dinamik me zgjatime (overhangs) më të shkurtra. Lexus, nga ana tjetër, përfiton nga distanca më e shkurtër midis akseve dhe gjatësia totale paksa më e vogël (4660 mm krahasuar me 4687 mm te versioni standard i Alfës) kryesisht gjatë manovrimit në rrugët e ngushta të qytetit dhe garazhet nëntokësore, ku duket më i shkathët.

Një dallim i rëndësishëm ekziston edhe në gjerësinë e të dy automjeteve. Stelvio me 1903 mm e saj (në versionin sportiv kulmor Quadrifoglio madje 1955 mm) është ndjeshëm 38 mm më e gjerë se konkurrenti japonez me vlerën 1865 mm. Gjerësia më e madhe e rrotave i jep Alfës një qëndrim më të "ngulitur", gjë që shoferët do ta vlerësojnë veçanërisht gjatë kalimit më të sigurt në kthesa. Por çmimi për këtë siluetë dinamike është parkimi në qendrat tregtare më të vjetra, ku Lexus NX paksa më i ngushtë do të jetë një zgjedhje dukshëm më miqësore dhe më e sigurt kundër gërvishtjeve të mundshme të dyerve. Lartësia e të dyja makinave është pothuajse identike dhe lëviz pak nën kufirin prej 1,7 metrash.

Nga pikëpamja e dimensioneve të jashtme, interpretimi është i qartë. Lexus NX përfaqëson një variant në përgjithësi më kompakt, dhe kështu më praktik për lëvizjen e shpeshtë të përditshme në xhunglën urbane, ku çdo centimetër vlen. Alfa Romeo Stelvio, nga ana tjetër, me ndërtimin e saj të jashtëm nuk bën kompromise në fokusin e drejtimit – qëndrimi më i gjerë dhe distanca e gjatë midis akseve e bëjnë atë një makinë vetëbesuese, ideale për rrugë të gjata dhe shoferë që preferojnë stabilitetin dhe sigurinë në rrugët dytësore.

Pika e nisjes kur zgjidhni një SUV premium të madhësisë mesatare është shpesh vëllimi i bagazhit, i cili përcakton përdorshmërinë e përgjithshme familjare dhe praktikën e makinës. Alfa Romeo Stelvio dhe Lexus NX synojnë shoferët që kërkojnë një kompromis harmonik midis punimit luksoz, dizajnit tërheqës dhe aftësisë për të transportuar familjen pa stres. Një bagazh me përmasa të duhura është në fakt kyç për kryerjen e rehatshme të detyrave të përditshme, qoftë për blerjet e mëdha javore, transportin e lehtë të karrocave të vëllimshme të fëmijëve, apo paketimin pa shqetësime për pushime më të gjata familjare. Ndërsa të dyja automjetet premtojnë në letër një vlerë solide përdorimi, qasja e tyre ndaj përdorimit të hapësirës së brendshme ndryshon çuditërisht në shifrat kryesore.

Në konfigurimin bazë me pesë vende, peshorja anon qartë në favor të përfaqësuesit japonez. Gjenerata e dytë e Lexus NX (kodi AZ2) sjell një vëllim standard shumë të mirë të bagazhit prej 545 litrash. Një avantazh thelbësor për blerësit e makinave të përdorura është fakti se as te variantet hibride plug-in shumë të kërkuara nuk ka reduktim të kapacitetit – bateritë janë vendosur me zgjuarsi thellë në dysheme, dhe kështu bagazhi mbetet plotësisht i pakompromis. Alfa Romeo Stelvio, nga ana tjetër, ka një vëllim prej 525 litrash në konfigurimin bazë. Megjithëse diferenca prej 20 litrash nuk duket e madhe në shikim të parë, në praktikë kjo do të thotë hapësirë e mirëpritur për disa çanta shtesë. Bagazhi i Lexus është thjesht me përmasa më të mira, plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata të gjithë familjes.

Situata ndryshon rrënjësisht në momentin kur ju duhet të transportoni sende të mëdha dhe vendosni të palosni mbështetëset e pasme. Këtu, Alfa Romeo Stelvio italiane shfrytëzon plotësisht ndërtimin e ekuilibruar të karrocerisë së saj dhe ofron një hapësirë maksimale magazinimi me një vëllim prej saktësisht 1600 litrash. Lexus NX, nga ana tjetër, në këtë disiplinë bie viktimë e pjesës së saj të pasme aerodinamike dhe me prerje sportive, për shkak të së cilës arrin vlerën prej "vetëm" 1411 litrash pas palosjes së sediljeve. Kjo diferencë e ndjeshme prej gati 200 litrash e bën Alfën një ndihmës shumë më të gjithanshëm për transportin e kutive më të mëdha ose pajisjeve sportive. Për blerësit, kjo rezulton në një rekomandim të qartë: ndërsa Lexus u shërben shkëlqyeshëm familjeve që kanë nevojë për hapësirë maksimale në konfigurimin e zakonshëm, Alfa Romeo u përshtatet shumë më tepër njerëzve aktivë në sport, të cilët shpesh dhe me dëshirë përdorin të gjithë kapacitetin e ngarkesës së SUV-it të tyre.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është shpesh një faktor vendimtar për familjet dhe shoferët aktivë që kanë nevojë të transportojnë ngarkesa më të rënda, nga materialet e ndërtimit deri te karavanet e banimit. Kur krahasojmë makinat e përdorura rreth katërvjeçare të këtyre dy SUV-ve premium, hasim dallime mjaft thelbësore. Alfa Romeo Stelvio (gjenerata 949) ofron një qëndrueshmëri tradicionale, e cila reflektohet në peshën maksimale të rimorkios me frena deri në 2300 kg te variantet më të fuqishme (p.sh. 2.0 Turbo me fuqi 206 kW ose 2.2 Diesel me 140/154 kW). Motorizimet më të dobëta të këtij modeli italian kanë një kapacitet tërheqës të reduktuar në 1600 kg. Nga ana tjetër, Lexus NX (gjenerata AZ2, nga viti 2021) përfaqësohet tipikisht në treg nga versioni popullor hibrid 350h, specifika e të cilit është kapaciteti tërheqës i reduktuar në mënyrë të njëtrajtshme në saktësisht 1500 kg për shkak të sistemit hibrid. Duhet përmendur gjithashtu se versioni sportiv kulmor Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nuk lejon fare tërheqjen e rimorkios.

Në praktikë, këto vlera nënkuptojnë se SUV-i italian është dukshëm më universal. Kapaciteti prej 2300 kg te Stelvio ofron një rezervë komode për tërheqjen e sigurt të karavaneve të mëdha, transportuesve të kuajve ose varkave, gjë që do ta vlerësoni kur planifikoni pushime më të gjata me ngarkesë maksimale. Lexus NX me 1500 kg e tij mund të përballojë pa probleme blerjet e zakonshme të fundjavës për pajisje shtëpiake më voluminoze, largimin e mbeturinave të kopshtit ose një karavan të vogël rekreativ, por nuk është i ndërtuar për punë të rënda.

Nga pikëpamja e përgjithshme, fituesi i qartë në kategorinë e forcës tërheqëse është Alfa Romeo Stelvio. Nëse tërhiqni rregullisht ngarkesa të rënda, makina italiane do t'ju ofrojë sigurinë dhe variabilitetin e nevojshëm, ndërsa Lexus do t'u përgjigjet më tepër kërkesave më modeste të përdorimit të zakonshëm rekreativ dhe të rastësishëm.

Alfa Romeo Stelvio dhe Lexus NX përfaqësojnë dy botë krejtësisht të ndryshme sa i përket njësive motorike. Ndërsa Stelvio italiane mbështetet në emocionet e pastra të drejtimit të mbështetura nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme me turbo dhe traksionin e shkëlqyer të lëvizjes mekanike me të katër rrotat Q4, Lexus NX japonez mbështetet pothuajse ekskluzivisht në elektrifikimin e avancuar dhe funksionimin e qetë të sistemeve hibride. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, gjë që mbulon një Stelvio të pjekur dhe gjeneratën moderne NX, kjo do të thotë një zgjedhje thelbësore e prioriteteve. Pika e fortë e Alfa Romeo-s është gama e gjerë e motorëve dinamikë dhe kambioja e shkëlqyer me 8 shpejtësi, ndërsa pika e dobët është konsumi më i lartë në versionet me benzinë dhe mungesa e çdo lloj elektrifikimi. Lexusi, nga ana tjetër, shkëlqen në qetësi, besueshmëri dhe konsum të pakonkurrueshëm në mjedisin urban, megjithatë kambioja e tij e vazhdueshme e-CVT mund të mos u përshtatet shoferëve që kërkojnë reagime të mprehta sportive. Nëse keni një kilometrazh të lartë vjetor dhe kaloni ditët në autostrada, Stelvio me naftë do t'ju përshtatet në mënyrë ideale. Nëse po kërkoni një makinë për lëvizje të përditshme në qytet, besueshmëri të pathyeshme dhe qetësi pas timonit, Lexus NX hibrid do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për ju. Për gjuetarët e fundjavës në rrugët dytësore, nuk ka alternativë tjetër përveç Stelvio Quadrifoglio-s "bishë".

Alfa Romeo Stelvio (gjenerata 949)

Oferta e njësive motorike për Alfa Romeo Stelvio nderon traditat e vjetra sportive të markës. Një element thelbësor i gjithë portofolit është fakti se të gjithë motorët janë të lidhur ekskluzivisht me kambion automatike të shpejtë me 8 shpejtësi ZF, e cila në botën e automobilizmit konsiderohet si etaloni absolut i shpejtësisë dhe butësisë së ndërrimit të marsheve. Gama e benzinës përbëhet nga motori me katër cilindra me turbo 2.0 Turbo 16V i disponueshëm në versionet me fuqi 147 kW dhe 206 kW. Nëse jeni ndër shoferët me kilometrazh të lartë vjetor, motori modern tërësisht prej alumini 2.2 Diesel do të jetë më interesant për ju. Ky, në fillimet e prodhimit të modelit, fillonte me një fuqi prej 110 kW, megjithatë te makinat e përdorura katër vjeçare të preferuara, sot në treg do të hasni kryesisht variante më të reja dhe më të fuqishme me fuqi 118 kW, 140 kW dhe versionin kulmor me 154 kW dhe një moment rrotullues të madh deri në 470 Nm. "Qershia mbi tortë" është modeli i egër Quadrifoglio, nën kapotën e të cilit rreh zemra në formën e motorit me benzinë 2.9 V6 Bi-Turbo i zhvilluar duke përdorur njohuritë e inxhinierëve të markës Ferrari, i cili përmes sistemit Q4 dërgon në rrugë një fuqi mbresëlënëse prej 375 kW.

Lexus NX (gjenerata AZ2)

Lexus NX në gjeneratën e tij të dytë (AZ2), e cila mbërriti në tregun evropian në fund të vitit 2021, bën krejtësisht të qartë vizionin japonez për të ardhmen premium. Motorët klasikë këtu janë tërhequr dhe fjalën kryesore e ka marrë teknika hibride jashtëzakonisht e avancuar. Bazat e të dhënave të makinave të përdorura rreth katër vjeçare dominohen plotësisht nga versioni i kërkuar full-hybrid NX 350h, sistemi i të cilit (HEV) kombinon një motor benzine atmosferik 2,5 litra që punon në ciklin Atkinson me një elektromotor (ose me dy në versionet me tërheqje inteligjente elektronike me katër rrota E-FOUR). Rezultati është një fuqi e kombinuar prej 179 kW dhe një funksionim i rrjedhshëm i siguruar nga kambioja e provuar e vazhdueshme e-CVT. Për përdoruesit që kanë mundësinë ta karikojnë makinën rregullisht në shtëpi ose në punë, marka japoneze prezantoi modelin kulmor NX 450h+, pra hibridin e parë plug-in (PHEV) në historinë e Lexus. Ai është i pajisur me një bateri më masive me kapacitet 18,1 kWh që siguron një rreze lëvizjeje të pastër elektrike prej rreth 60 kilometrash, ndërsa fuqia e sistemit është rritur në një vlerë të konsiderueshme prej 227 kW (309 kuaj fuqi).

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë tuaj afatgjatë, prandaj rekomandimet tona bazohen në performancën reale, konsumin aktual të karburantit, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike. Alfa Romeo Stelvio (gjenerata 949) dhe Lexus NX (gjenerata AZ2, e prodhuar nga viti 2021) përfaqësojnë dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj lëvizjes së një SUV-i premium. Ndërsa Stelvio italiane mbështetet në motorët tradicionalë me djegie të brendshme me vendosje gjatësore dhe theks te karakteristikat sportive të drejtimit – një fakt interesant është se të gjitha versionet kanë që në bazë një bosht transmisioni prej karboni të lehtësuar që shkurton reagimin ndaj gazit – Lexus NX është pionier i teknologjisë së përparuar hibride. Modeli japonez mbështetet në gjeneratën e katërt të sistemit Lexus Hybrid Drive, i cili kombinon pa ndërprerje motorin atmosferik me motorët elektrikë, duke ofruar efikasitet maksimal operativ, lëvizje të qetë dhe konsum jashtëzakonisht të ulët në mjedise urbane dhe rurale.

Për Alfa Romeo Stelvio rekomandojmë: 2.2 Diesel Q4 (154 kW / 210 k)

Ky motorizim nafte, i përfaqësuar gjerësisht te makinat e përdorura ideale të viteve 2020 deri 2022, është zgjedhja më e mirë brenda ofertës, duke kombinuar praktikën e përditshme me një përvojë të shkëlqyer drejtimi. Katër-cilindërshi tërësisht prej alumini me vëllim 2,2 litra disponon një moment rrotullues të fuqishëm prej 470 Nm, i cili në lidhje me kambio automatike brilante me tetë shpejtësi ZF dhe sistemin e përparuar të tërheqjes me të gjitha rrotat Q4, i siguron makinës një dinamikë superiore.

• Pikat e forta teknike: Konsumi real me këtë motor mbetet rreth 7 l/100 km. Nga pikëpamja e qëndrueshmërisë mekanike afatgjatë, ai është strukturalisht më i thjeshtë se versionet sportive me benzinë 2.0 Turbo, te të cilët sistemi i ndërlikuar i mbiushjes MultiAir është dukshëm më i ndjeshëm ndaj mirëmbajtjes strikte.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato: Motori me naftë ka një sasi relativisht të vogël vaji për një makinë kaq të madhe, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të injoroni intervalet e zgjatura të fabrikës dhe të ndërroni vajin maksimalisht pas 15 000 km (në rast neglizhence rritet rreziku i konsumimit të turbos). Rreziku i dytë është bllokimi i filtrit të grimcave (DPF) dhe valvulës EGR gjatë lëvizjeve të vazhdueshme në qytet. Përpara se të blini një makinë të përdorur, kontrolloni nëse sistemi i bordit raporton gabime në sistemin e emetimeve.
• Për kë është i përshtatshëm: Është partneri ideal për shoferët që bëjnë rrugë të gjata dhe udhëtarët e autostradave. Nëse rrugët tuaja ditore përfshijnë rrugë ndërqytetase dhe autostrada, ku DPF mund të digjet në mënyrë të sigurt, Stelvio me naftë do t'ju shpërblejë me besueshmëri të plotë dhe një sjellje tërheqëse në drejtim.

Për Lexus NX rekomandojmë: 350h E-FOUR (179 kW / 244 k)

Te Lexus NX i gjeneratës aktuale AZ2 (nga viti 2021), sistemi hibrid 350h është zgjedhja më logjike dhe padyshim më e kërkuara në tregun e automjeteve 4 vjeçare. Sistemi lidh motorin me benzinë 2,5 litra atmosferik me kambion planetare e-CVT dhe motorët elektrikë të sofistikuar, duke ofruar një fuqi të kombinuar shumë të rafinuar prej 244 kuaj fuqi.

• Pikat e forta teknike: Megjithëse është një SUV i gjerë dhe i rëndë, sistemi ofron efikasitet maksimal dhe lejon një konsum real midis 5,5 deri në 6,5 l/100 km, veçanërisht në qytet, ku përdoret në masë të madhe lëvizja plotësisht elektrike. Varianti E-FOUR përdor një motor elektrik krejtësisht të pavarur në aksin e pasmë për tërheqjen 4x4, gjë që kursen peshë dhe eliminon nevojën për një kardan mekanik që përshkon të gjithë makinën.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i parandaloni ato: Arkitektura Toyota/Lexus është e famshme për qëndrueshmërinë e saj të lartë. Për shkak se në makinë, falë sistemit hibrid, mungon motori i zakonshëm i ndezjes (starteri), alternatori, rripat klasikë ose volantët delikatë me dy masa, një sërë rreziqesh mekanike eliminohen plotësisht. Te makinat e përdorura, bëni kujdes vetëm me mbrojtëset e hyrjes së ajrit për ftohjen e baterisë hibride (të vendosura zakonisht nën sediljet e pasme). Nëse pronari i mëparshëm ka mbajtur qen në kabinë dhe filtri bllokohet me qime, bateria mund të mbinxehet. Mjafton të kontrolloni mbrojtësen përpara blerjes dhe më pas ta mbani të pastër.
• Për kë është i përshtatshëm: Makina me këtë motorizim është zgjedhja e përsosur për përdoruesit e përditshëm urbanë, shoferët e qetë dhe familjet që dëshirojnë komoditet absolut. Ajo ofron një qetësi zen në bord, zero shqetësime për shërbime të shtrenjta servisi dhe besueshmëri të shkëlqyer për shumë vite në vijim.

Diferenca midis vlerave të konsumit të karburantit në letër dhe atyre reale shpesh është e madhe te makinat moderne, prandaj kur zgjidhni një SUV të përdorur rreth katërvjeçar, është thelbësore të njihni të dhënat reale nga përdorimi. Për të marrë një pamje më të saktë të oreksit të përditshëm të makinave afërsisht katërvjeçare nga vitet 2021 deri në 2023 (Lexus NX gjenerata AZ2 dhe Alfa Romeo Stelvio gjenerata 949), ne u bazuam në të dhëna të pavarura të përdoruesve nga platforma si Spritmonitor. Ndërsa prodhuesi japonez i makinave në këtë gjeneratë mbështetet kryesisht te elektrifikimi, konkurrenti italian josh me shkollën tradicionale të djegies së brendshme.

Çfarë thonë të dhënat reale për motorët?

Një vështrim në shifrat reale zbulon diferenca thelbësore në qasjen konstruktive të të dyja markave dhe tregon shumë qartë se cilat teknologji kanë më shumë kuptim në praktikë:

• Hibrid i shkëlqyer: Lexus NX 350h përfiton plotësisht nga sistemi i tij full-hybrid i akorduar në mënyrë të shkëlqyer. Arritja e një mesatareje afatgjatë prej 6,2 l/100 km me një SUV luksoz relativisht të rëndë është një rezultat i shkëlqyer, i cili vështirë se gjen rival në këtë klasë.
• Nafta ka ende vendin e saj: Alfa Romeo shënon pikë te ndjekësit klasikë të autostradave me agregatin e besueshëm 2.2 Diesel. Mesatarja rreth 6,8 l/100 km vërteton se për makinat e mëdha me rezistencë të madhe aerodinamike, motori me naftë mbetet zgjedhja më efikase jo-elektrike jashtë qytetit.
• Miti i turbos së vogël: Vlerat e motorizimit me benzinë 2.0 Turbo 16V konfirmojnë se premtimet në letër për kursimin e motorëve më të vegjël me turbo shpesh bien ndesh me realitetin e fizikës. Mesatarja që kalon kufirin prej 10 litrash tregon se sapo ju duhet të përshpejtoni më shpesh me një SUV të rëndë, konsumi rritet ndjeshëm.
• Taksa për emocionet: Stelvio Quadrifoglio kulmore me motor 2.9 V6 Bi-Turbo luan në ligën e vet sa i përket kostove të përdorimit dhe konsumi që luhatet rreth 12,5 litra është një parapagim natyral për dinamikën super-sportive.

Kush kursen dhe kush paguan më shumë?

Për një pronar tipik, këto të dhëna kanë pasoja shumë të drejtpërdrejta. Nëse kaloni pjesën më të madhe të kohës duke lëvizur nëpër qytet, në bllokime periferike ose në rrugë rajonale, Lexus NX 350h do të jetë një zgjedhje e paarritshme nga pikëpamja e portofolit tuaj, sepse pikërisht këtu sistemi hibrid angazhohet më shpesh. Nëse, nga ana tjetër, jeni një shofer që kalon gjithë ditën në autostradë dhe duhet të përshkojë vendin me një frymë, Stelvio me naftë do t'ju ofrojë një alternativë plotësisht kuptimplote dhe komode me kosto shumë të arsyeshme. Përkundrazi, modelet me benzinë të Alfa Romeo kërkojnë blerës që preferojnë një stil drejtimi më agresiv dhe faturat e karburantit i lënë në plan të dytë.

Si përfundim, duhet konstatuar se konsumi i karburantit do të jetë një nga faktorët absolutisht kryesorë të vendimmarrjes midis këtyre dy makinave. Lexus NX e mposht qartë rivalin italian në konsum dhe efikasitet të përgjithshëm. Alfa Romeo Stelvio nuk përpiqet për magji hibride, bur i mbron me besim kërkesat e saj më të larta për karburant me karakterin e gjallë, shasinë e shkëlqyer dhe, në rastin e versioneve me naftë, edhe me sigurinë tradicionale për adhuruesit e distancave të gjata.

Kur shohim tregun e SUV-ve premium të përdorur rreth 4 vjeç (pra me vit prodhimi 2021 deri në 2022), hasim në dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj vlerës së mbetur te këta dy përfaqësues. Ndërsa temperamenti italian e humbet vlerën relativisht shpejt, basti japonez për precizitetin dhe teknologjinë hibride e mban vlerën e tij me një siguri të palëkundur.

Alfa Romeo Stelvio (Gjenerata e 1-rë, pas facelift-it)

Modelet katërvjeçare të Alfa Romeo Stelvio (versioni me brendësi të modernizuar nga viti 2020) ofrojnë në tregun e makinave të përdorura një raport të shkëlqyer midis çmimit të blerjes dhe kënaqësisë së drejtimit. Marka në përgjithësi vuan nga një rënie më e shpejtë e vlerës në vitet e para, gjë që e bën këtë makinë një blerje jashtëzakonisht tërheqëse të dorës së dytë.

• Oferta bazë: Copat më të lira, zakonisht të pajisura me motorin ekonomik me naftë 2.2 JTDm me kilometrazh më të lartë, fillojnë pak nën kufirin prej 23 700 €.
• Rruga e mesme e artë: Versionet popullore me benzinë me motor 2.0 Turbo (veçanërisht në pajisjen shumë të kërkuar Veloce) aktualisht lëvizin mesatarisht midis 27 700 € dhe 33 600 €.
• Variantet kryesore: Një anomali e theksuar është përbindëshi sportiv Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 Bi-Turbo). Për këtë model vlejnë rregulla krejtësisht të ndryshme tregu, ekskluziviteti mbizotëron mbi amortizimin e zakonshëm dhe çmimet e makinave të përdorura zakonisht kalojnë 59 300 €.

Lexus NX (Gjenerata e 2-të, AZ20)

Lexus prezantoi gjeneratën e dytë të modelit NX në fund të vitit 2021, gjë që e bën atë një kandidat të përsosur për një makinë të përdorur katërvjeçare me teknologjitë më moderne. Makinat Lexus janë prej kohësh të famshme për besueshmërinë legjendare dhe humbjen minimale të vlerës, gjë që reflektohet ndjeshëm në çmimet më të larta në tregjet e makinave të përdorura.

• Oferta bazë: Edhe modelet më të aksesueshme në treg (zakonisht versionet hibride NX 350h në pajisjet bazë) e mbajnë vlerën e tyre me vetëbesim pak mbi kufirin prej 33 600 €.
• Rruga e mesme e artë: Versionet e pajisura mirë me motor hibrid ekonomik, të cilat dominojnë qartë te klientët, mund t'i blini mesatarisht për 37 500 € deri në 43 500 €.
• Variantet kryesore: Motorizimet e fuqishme plug-in hibride NX 450h+ ose modelet shumë të kërkuara në linjën vizuale tërheqëse F Sport Handling shpesh i afrohen kufirit prej 47 400 €.

Krahasimi i çmimeve mesatare (makinat e viteve 2021–2022)

Te Alfa Romeo Stelvio merrni dukshëm më shumë "makinë" për paratë tuaja dhe një përvojë drejtimi të pakrahasueshme, por duhet të llogarisni që çmimi do të bjerë pak më shpejt me kalimin e kohës. Lexus NX, nga ana tjetër, kërkon një investim fillestar shumë më të lartë, i cili megjithatë do të kompensohet pjesërisht në të ardhmen nga mbajtja e shkëlqyer e vlerës gjatë shitjes së mëvonshme.

Të dyja makinat mburren me marrjen e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh në testet Euro NCAP, megjithatë për një krahasim të saktë të këtyre SUV-ve të përdorur është e nevojshme të merret parasysh viti kur testet u kryen realisht. Metodologjia dhe protokollet e testimit të organizatës Euro NCAP bëhen më të rrepta çdo vit, ku ato më të rejat vendosin një theks shumë më të madh në sistemet moderne aktive të asistencës, detektimin më preciz të çiklistëve dhe këmbësorëve ose në simulimet e përplasjeve komplekse në kryqëzime. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse kërkesat për standardet e sigurisë lëvizin ndjeshëm përpara me kalimin e kohës.

Alfa Romeo Stelvio i është nënshtruar testeve të përplasjes Euro NCAP në vitin 2017. Platforma e saj Giorgio dhe karoseria jashtëzakonisht e ngurtë u kujdesën për fitimin e një vlerësimi atëherë absolutisht kulmor prej 97% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur. Në mbrojtjen e fëmijëve, makina italiane arriti 84% dhe te pjesëmarrësit e ndjeshëm në trafik 71%. Një pikë më e dobët nga këndvështrimi i sotëm është vlerësimi i sistemeve të asistencës së sigurisë me një fitim prej vetëm 60%. Edhe pse modeli është i pajisur me frenim autonom bazë me detektim të pengesave, ai nuk arrin diversitetin e funksioneve parandaluese moderne. Është gjithashtu e rëndësishme të përmendet se, në përputhje me praktikën e zakonshme të Euro NCAP, vlefshmëria e këtij certifikati të vjetër me pesë yje skadoi zyrtarisht në fillim të vitit 2024 për shkak të moshës së modelit.

Lexus NX i gjeneratës së dytë (e cila është plotësisht relevante në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare) kaloi testet në vitin 2022 sipas kritereve dukshëm më të rrepta dhe më moderne. Ai mori pesë yje të plotë, konkretisht 83% te pasagjerët e rritur dhe një 87% të shkëlqyer për mbrojtjen e fëmijëve. Aty ku SUV-i premium japonez shkëlqen absolutisht, është parandalimi aktiv i aksidenteve. Paketa e avancuar e ofruar si standard Lexus Safety System+ i gjeneratës së tretë i siguroi atij 83% në mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik dhe një vlerësim kulmor prej 91% për sistemet e asistencës. Këta sensorë dhe kamera përballen shumë me besueshmëri jo vetëm me detektimin e çiklistëve, por edhe me skenarët sfidues të krizës gjatë kthimit në drejtim të kundërt.

Si përfundim, mund të konstatohet se nëse prioriteti juaj gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur është mbrojtja aktive moderne dhe parandalimi i aksidenteve, Lexus NX i ri ofron një paketë sigurie dukshëm më të avancuar dhe më komplekse. Alfa Romeo Stelvio, nga ana tjetër, dëshmon se nga pikëpamja e sigurisë pasive thjesht mekanike dhe qëndrueshmërisë së skeletit, ofronte që në kohën e prezantimit të saj në treg një konstruksion jashtëzakonisht rezistent, megjithëse nga pikëpamja e asistentëve elektronikë mbetet pak prapa kohës së sotme.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe secili i qaset kësaj në mënyrën e vet. Ndërsa italianët mbështeten te emocionet dhe përvoja e pastër e drejtimit, marka japoneze premium fiton pikë me teknologjitë e fundit dhe një qasje inovative ndaj sigurisë.

Alfa Romeo Stelvio: Gjenet sportive dhe pasioni i pastër për drejtimin

• Shasia dhe mekanika: Alfa Romeo i bën gjërat ndryshe nga shumica e konkurrentëve. Një veçori krejtësisht unike në këtë klasë është përdorimi i një boshti kardan prej karboni në të gjitha motorizimet, gjë që redukton peshën dhe përmirëson ndjeshëm reagimin e makinës. Kësaj i shtohet edhe shpërndarja ideale e peshës 50:50.
• Regjimet e drejtimit dhe lëvizja: Karakteri i makinës mund të ndryshohet me anë të përzgjedhësit rrotullues të regjimeve të drejtimit DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency). Për më tepër, sistemi inteligjent i tërheqjes me të katër rrotat Q4 i jep përparësi dërgimit të fuqisë në aksin e pasmë si standard, duke bërë që Stelvio të ruajë karakterin agjil të një makine klasike me tërheqje të pasme.
• Elementet për drejtuesin: Një detaj ikonik që çdo adhurues i drejtimit do ta vlerësojë janë levat masive të marshit prej alumini pas timonit. Ato janë të fiksuara në kolonën e timonit, kështu që nuk rrotullohen bashkë me timonin dhe në çdo kthesë e dini saktësisht se ku t'i gjeni.
• Motorizimi kulmor: Specialiteti i ofertës është versioni ekstrem Quadrifoglio. Ai fsheh nën kofano motorin 2.9 V6 Bi-Turbo me 505 kuaj fuqi, në zhvillimin e të cilit ka marrë pjesë Ferrari.
• Konektiviteti dhe interiuri: Modelet e modernizuara pas vitit 2020 sollën një ekran me prekje të përmirësuar prej 8,8 inç me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto. Kabina në tërësi është konceptuar në mënyrë shumë minimaliste – teknologjitë këtu shërbejnë vetëm për të plotësuar drejtuesin, jo për ta shpërqendruar atë nga ajo që ndodh në rrugë.

Lexus NX: Mikpritja japoneze dhe revolucioni teknologjik

• Sistemet e lëvizjes dhe elektrifikimi: Ndërsa Stelvio bazohet në dinamikën e motorëve me djegie të brendshme, Lexus është një ekspert i vërtetë në elektrifikim. Me ardhjen e gjeneratës së dytë (nga viti model 2022), NX solli, përveç hibridit të besueshëm me vetë-karikim (350h), edhe hibridin e parë plug-in të markës (450h+) me një rreze të shkëlqyer veprimi plotësisht elektrike për udhëtimet e përditshme për në punë.
• Infotainment dhe ndërfaqja: Arkitektura e kokpitit e quajtur "Tazuna" shënoi një hap gjigant përpara për NX. Touchpad-i origjinal dhe shpesh i kritikuar u zëvendësua nga një ekran masiv me prekje deri në 14 inç me një sistem të shpejtë, navigim në cloud, kontroll natyral me zë dhe mbështetje për përditësimet përmes ajrit (OTA).
• Dyert inteligjente E-Latch: Sistemi inovativ zëvendëson dorezat mekanike klasike me një buton elektronik për hapjen. Për më tepër, ai është i lidhur me asistentin për dalje të sigurt (Safe Exit Assist) – nëse sensorët dallojnë një çiklist ose makinë që afrohet nga mbrapa, dyert bllokohen, duke parandaluar kështu një aksident të rrezikshëm.
• Komforti dhe "Omotenashi": Koncepti i mikpritjes japoneze reflektohet në kabinën jashtëzakonisht të qetë, sediljet shumë komode dhe ndriçimin ambiental Thematic Ambient Illumination, i cili lejon zgjedhjen midis 64 ngjyrave dhe 14 temave të paravendosura. Një perlë e pajisjeve është mundësia e sistemit audio opsional Mark Levinson.
• Telematika e avancuar dhe siguria: Që në versionin bazë, makina disponon paketën Lexus Safety System+ 3.0, e cila integron asistentët më të fundit, duke përfshirë asistencën për kalimin në kryqëzim dhe drejtimin emergjent. Praktik është edhe funksioni i çelësit digjital në smartphone, i cili mund të ndahet në mënyrë të sigurt me anëtarët e tjerë të familjes.

Alfa Romeo Stelvio është një SUV i krijuar për shoferë të vërtetë, të cilët kërkojnë nga makina një performancë sportive, dizajn emotiv dhe kënaqësi të pakrahasueshme drejtimi në rrugët rurale me kthesa. Është zgjedhja ideale për ata që janë të gatshëm të sakrifikojnë lidhjen moderne të nivelit të lartë ose prakticitetin absolut në këmbim të një shasie brilante dhe dinamike të shkëlqyer drejtimi.

Lexus NX synon klientët që preferojnë qetësi absolute në bord, përdorim afatgjatë pa shqetësime dhe konsum të ulët falë sistemit të avancuar hibrid. Ai përfaqëson SUV-in premium perfekt për udhëtime të rehatshme të përditshme, ku besueshmëria e pathyeshme dhe luksi zen luajnë rolin kryesor.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe njohuritë e sjella nga Kontrolli ynë i pavarur i gjendjes teknike të makinës, ne kemi përpiluar një pasqyrë të detajuar të problemeve më të shpeshta, për të cilat duhet të bëni kujdes te këto SUV të përdorura.

Alfa Romeo Stelvio ofron karakteristika të shkëlqyera drejtimi, por kërkon një qasje më të kujdesshme ndaj mirëmbajtjes dhe mund të shkaktojë shqetësime me defekte më specifike.

• Elektronika dhe infotainment: Te modelet para modernizimit (deri në vitin 2020), pronarët shpesh ankohen për reagime të ngadalta dhe bllokim të infotainment-it. Janë gjithashtu mjaft të zakonshme mesazhet e rastësishme të gabimit nga sistemet e asistencës. Këto "alarme të rreme" shpesh lidhen me rënien e tensionit, gjë që zakonisht shkaktohet nga një bateri fabrike 12V më e dobët ose një defekt në sensorin e karikimit inteligjent (IBS).
• Motorët (2.2 JTDM dhe 2.0 Turbo): Te motorët me naftë (JTDM) që përdoren në distanca të shkurtra, ekziston rreziku i bllokimit më të shpejtë të filtrit të grimcave (DPF) dhe defekteve në sistemin e injektimit të uresë (AdBlue). Motorët 2.0 litra me benzinë janë mekanikisht shumë rezistentë, por sistemi i tyre i sofistikuar i kohës së valvulave MultiAir është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj pastërtisë dhe nivelit të vajit. Neglizhimi i ndërrimit të vajit çon në riparime të shtrenjta. Rrallëherë shfaqen edhe rrjedhje të vogla të lëngut ftohës në zonën e pompës së ujit.
• Shasia dhe drejtimi: Stelvio ka një drejtim shumë të drejtpërdrejtë dhe sportiv, i cili nuk fal asnjë lloj loje. Përdorimi në rrugë të këqija përshpejton konsumimin e silentblock-eve të aksit të parë, gjë që manifestohet me kërcitje nga shasia dhe një humbje të lehtë të precizitetit në drejtim.
• Karoseria dhe cilësia e punimit: Ndonjëherë mund të hasni në derën e pestë të montuar jo në mënyrë perfekte ose zhurmë të plastikës në brendësi gjatë ndryshimeve të ndjeshme të temperaturës së ambientit.

Lexus NX nga ana tjetër, mbretëron prej kohësh në renditjet e besueshmërisë, megjithatë edhe te ai mund të gjenden disa pika të dobëta specifike, të cilat është mirë të kontrollohen para blerjes së një makine të përdorur.

• Infotainment dhe sistemet e bordit: Pengesa më e madhe e gjeneratës së parë (e shitur deri në vitin 2021) është kontrolli i vjetëruar i infotainment-it përmes një sipërfaqeje me prekje (Remote Touch). Nuk është miqësor për përdoruesin, shpërqendron vëmendjen dhe sistemi si i tillë mund të vuajë herë pas here nga bllokimet e softuerit. Te gjenerata e re me ekran me prekje, problemet kufizohen vetëm në gabime të vogla që zgjidhen përmes përditësimeve online.
• Sistemi hibrid: Sistemi i lëvizjes (versioni 300h dhe i riu 350h) konsiderohet i pathyeshëm. Megjithatë, një problem mjaft i zakonshëm është shkarkimi i shpejtë i baterisë standarde 12V nëse makina qëndron gjatë pa u përdorur (për shembull gjatë pushimeve). Bateria e tensionit të lartë tregon degradim minimal edhe pas vitesh, megjithatë një inspektim fizik i plotë i makinës së përdorur duhet të përfshijë gjithmonë testin e saj diagnostik.
• Frenat dhe mekanika: Ndërsa te versionet plotësisht hibride pllakat dhe disqet e frenave zgjasin zakonisht mbi 100,000 kilometra falë rikuperimit të fortë të energjisë, versionet vetëm me benzinë (p.sh. NX 300) shfaqin një konsumim relativisht të shpejtë të komponentëve të frenave për shkak të peshës më të madhe të automjetit.
• Sensorët dhe interieri: Një problem tradicional i makinave Lexus të përdorura janë defektet e sensorëve të presionit të gomave (TPMS) ose rikalibrimi i vështirë i sistemit pas ndërrimit të gomave. Në brendësi, gjatë kalimit në gunga më të mëdha, rrallëherë mund të dëgjohet një kërcitje e lehtë e kroskotit.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe një kontroll gjithëpërfshirës i makinës profesional mund t'ju kursejë mijëra euro për riparime të papritura. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy SUV premium, në mënyrë që blerja juaj të shkojë sa më mirë.

• Gjendja e baterisë 12V dhe "fantazmat" elektronike te Alfa: Elektronika e Alfa Romeo është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj luhatjeve të tensionit. Nëse gjatë lëvizjes provë në kroskot ndizen drita paralajmëruese në mënyrë të rastësishme, sistemi Start-Stop nuk funksionon ose nuk mund të ndryshohen regjimet e drejtimit me kontrolluesin rrotullues DNA, shpesh fajtori është një bateri e vjetër dhe e dobët.
• Boshti i parmë dhe gjeometria e Alfas: Stelvio përfiton nga një drejtim shumë i drejtpërdrejtë dhe sportiv, por kjo vjen me koston e një ngarkese më të lartë në boshtin e parmë. Gjatë lëvizjes provë, dëgjoni me kujdes nëse ka zhurma trokitëse nga rrotat e para kur kaloni mbi gunga. Kontrolloni gjithashtu me kujdes shkeljen e gomave – konsumimi i tyre i pabarabartë tregon një gjeometri të "çrregulluar".
• Funksionimi i infotainment-it dhe navigacionit të Alfas: Provoni reagimin e ekranit qendror, lidhni telefonin dhe testoni Apple CarPlay ose Android Auto. Sistemi herë pas herë vuan nga ngrirja ose reagimet e ngadalta. Sigurohuni që makina të ketë kaluar përditësimet e nevojshme të softuerit te një shitës i autorizuar.
• Rrjedhjet e vajit te turbokompresori: Te motorët me benzinë 2.0 litra dhe ata me naftë 2.2 JTDM, kushtojini vëmendje hapësirës rreth turbokompresorit dhe kapakut të valvulave. Motorët italianë janë të besueshëm, por nuk falin shërbimin e lënë pas dore. Çdo rrjedhje lëngu duhet të zbulohet nga një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur në një urë ngritëse.
• Funksionimi i kambio-s automatike ZF: Kambio automatike me tetë shpejtësi në rrethana normale funksionon me shpejtësi rrufeje dhe shumë butë. Nëse gjatë lëvizjes së ngadaltë ose ndërrimit të shpejtësive poshtë ka goditje, kjo mund të nënkuptojë konsumim, ose të paktën nevojën për ndërrim të menjëhershëm të vajit në kambio.
• Gjendja e sistemit hibrid te Lexus: Zemra e Lexus-it është sistemi hibrid i besueshëm. Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e kalimeve midis motorit elektrik dhe atij me djegie të brendshme. Nuk duhet të ndjeni asnjë goditje të fortë. Kontrolloni gjithashtu nëse pronari i mëparshëm ka pastruar filtrin e ftohjes së baterisë së traksionit (i vendosur zakonisht te sediljet e pasme) – një filtër i bllokuar redukton rrënjësisht jetëgjatësinë e baterisë së shtrenjtë.
• Korrozioni i disqeve të frenave të Lexus: Modelet hibride përdorin kryesisht rekuperimin për frenim, kështu që frenat mekanike klasike përfshihen shumë më pak. Rezultati janë shpesh disqe frenash të pasme të ndryshkura dhe të konsumuara tepër. Prandaj, një kontroll vizual i frenave është një domosdoshmëri absolute.
• Rrjedhshmëria e kambio-s planetare (e-CVT): Gjatë një nxitimi të fortë, zhurma monotone tipike e motorit me xhiro të larta është normale (efekti i fshesës me korrent), por çdo zhurmë e pazakontë, dridhje nga shasia ose rrotat, ose luhatje e tërheqjes në shpejtësi të ulëta janë një shenjë paralajmëruese, për të cilën nevojitet një kontroll teknik i pavarur i makinës.
• Kontrolli me prekje dhe ekrani te modelet më të vjetra NX: Te vitet e prodhimit më të vjetra të kësaj gjenerate, testoni me kujdes touchpad-in në konsolën qendrore, i cili mund të jetë i vështirë për t'u përdorur gjatë drejtimit dhe nuk duhet të humbasë prekjen. Kontrolloni gjithashtu ekranin e infotainment-it nëse ka pika të vdekura ose nëse shfaq shenja të të ashtuquajturit delaminim (shkëputje e shtresës mbuluese në skaje).
• Historia e fushatave të tërheqjes (recalls) të Lexus: Lexus është në përgjithësi një etalon i besueshmërisë, por në të kaluarën ka pasur fushata të vogla tërheqjeje (p.sh. lidhur me softuerin e aktivizuesit të frenave). Verifikoni në librin e shërbimit ose në bazën e të dhënave të një shërbimi të autorizuar nëse makina specifike e përdorur i ka kryer këto riparime garancie.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, topgear.al, automania.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.