Alfa Romeo Giulia vs. Jaguar XE: Krahasim i plotë 2026

Alfa Romeo Giulia është një sedan sportiv italian premium, i cili në tregun e makinave të përdorura tërheq shoferët kryesisht me karizmën e tij të pagabueshme dhe dinamikën e shkëlqyer të drejtimit. Rivali i saj është modeli elegant britanik Jaguar XE, i cili në tregje të caktuara shitet gjithashtu në një variant të zgjatur me emërtimin Jaguar XEL. Krahasimi i mëposhtëm do t'ju tregojë në detaje se cila nga këto dy makina tërheqëse rreth katërvjeçare me tërheqje me rrotat e pasme paraqet një zgjedhje më të zgjuar për sa i përket përvojës së drejtimit, besueshmërisë dhe praktikës së përditshme.

Në një krahasim të drejtpërdrejtë të përmasave të jashtme të këtyre dy sedanëve premium të klasit të mesëm, vërehet menjëherë se Jaguar XE zë pak më shumë hapësirë në rrugë. Me një gjatësi totale prej 4678 mm, ai tejkalon rivalin italian me rreth 30 deri në 40 milimetra, varësisht nga versioni specifik. Megjithatë, një diferencë edhe më e theksuar gjendet te gjerësia, ku "bisha" britanike dominon me një vlerë prej 1967 mm dhe jep një përshtypje shumë më të gjerë se Alfa Romeo Giulia, gjerësia e së cilës lëviz midis 1860 dhe 1874 mm. Për pasagjerët e Jaguarit, kjo në praktikë do të thotë një hapësirë pak më bujare në zonën e shpatullave dhe një qëndrim më stabil të makinës në kthesa. Nga ana tjetër, karoseria më e gjerë mund të jetë një disavantazh i vogël dhe të kërkojë më shumë vëmendje gjatë parkimit në garazhe të ngushta qyteti ose qendra tregtare.

Alfa Romeo Giulia, nga ana tjetër, mbështetet në një ndërtim pak më të lartë të karoserisë, e cila arrin 1433 deri në 1438 mm në krahasim me Jaguarin më të ulët dhe më të "përkulur" (1410 deri në 1425 mm). Kjo diferencë lartësie sjell një avantazh të vogël te sedani italian në formën e një hyrjeje pak më të lehtë dhe një hapësire më të ajrosur mbi kokë. Parametri kyç për hapësirën gjatësore të kabinës është distanca midis akseve, e cila anon pak në favor të Jaguarit me një vlerë prej 2835 mm kundrejt 2820 mm te Alfa Romeo. Megjithatë, diferenca prej vetëm 15 milimetrash është pothuajse e papërfillshme në përdorimin real dhe të dyja makinat ofrojnë një hapësirë të brendshme të konceptuar në mënyrë shumë të ngjashme, tipike për modelet me prerje sportive, ku theksi më i madh vihet te pozicioni i përsosur i shoferit.

Nga pikëpamja e bashkëjetesës së përditshme, Alfa Romeo Giulia përfaqëson një zgjedhje pak më kompakte dhe më të shkathët për trafikun urban, ku do të përfitoni kryesisht nga profili i saj më i ngushtë. Jaguar XE, me proporcionet e tij, përkundrazi evokon makina të një klasi më të lartë. Gjerësia e tij e madhe, distanca e zgjatur midis akseve dhe silueta shumë e ulët i japin një elegancë të pagabueshme dhe një pamje atletike më agresive, edhe pse me çmimin e një kompromisi në formën e një manovrueshmërie pak më të vështirë në hapësira të ngushta.

Gjatë zgjedhjes së një sedani premium të klasës së mesme, vëllimi i hapësirës së bagazhit shpesh luan rolin e peshores përcaktuese. Megjithëse modelet Alfa Romeo Giulia (gjenerata 952) dhe Jaguar XE (gjenerata X760) tërheqin te makinat e përdorura rreth katërvjeçare kryesisht me përvojat e rafinuara të drejtimit dhe sharmin e pagabueshëm, blerësit nga radhët e familjeve apo menaxherëve aktivë duhet të marrin parasysh edhe praktikën e tyre të përditshme. Diferencat në kapacitetin e bagazheve nuk janë në shikim të parë humnerore, por vetë formësimi i bagazhit dhe gjerësia e buzës së ngarkimit mund të vendosin realisht se sa çanta udhëtimi ose pajisje sportive voluminoze do të ngarkoni përfundimisht në makinë.

Alfa Romeo Giulia ofron në konfigurimin standard një hapësirë bagazhi me vëllim prej 480 litrash, gjë që është një vlerë plotësisht konkurruese në segmentin e dhënë. Jaguar XE mbetet pak pas saj, pasi bagazhi i tij nxë në bazë 410 deri në 455 litra (në varësi të pranisë së rrotës rezervë). Është e rëndësishme të përmendet se të dyja këto gjenerata aktuale janë të disponueshme në tregun e makinave të përdorura ekskluzivisht me karoseri klasike të tipit sedan, gjë që do të thotë se versionet më praktike karavan nuk ekzistojnë për to. Për këtë arsye, vetë prodhuesit nuk japin vëllimin zyrtar maksimal pas palosjes së ndenjëseve të pasme (tradicionalisht i matur deri në tavan) për këto makina. Megjithatë, një avantazh i madh për transportin e sendeve më të gjata është fakti se të dyja makinat ofrojnë mbështetëse të pasme të palosshme të ndara në raportin 40:20:40, gjë që te Jaguar u bë një standard shumë i mirëpritur pas facelift-it të vitit 2019.

Në praktikë, nga këto shifra përfiton kryesisht përfaqësuesi italian. Alfa Romeo Giulia ofron hapësirë për disa valixhe shtesë dhe vëllimi i saj i përgjithshëm është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata me më shumë njerëz. Jaguar XE, nga ana tjetër, penalizohet nga formësimi pak më i ndërlikuar i bagazhit, kështu që edhe përkundër vëllimit mjaft të mirë në tabelë, ngarkimi i bagazheve të mëdha e të forta mund të jetë më i vështirë. Një lajm pozitiv për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur është fakti se te asnjëri prej modeleve nuk ka kufizim të ndjeshëm të kapacitetit në versione të ndryshme të motorit. Variantet sportive të fuqishme si dhe motorizimet diesel mild-hybrid te Jaguar ruajnë pothuajse të njëjtin vëllim të hapësirës së bagazhit, kështu që praktika nuk vuan as gjatë zgjedhjes së një motori alternativ.

Aftësia e makinës për të tërhequr një rimorkio luan një rol shumë të rëndësishëm gjatë zgjedhjes së një sedani premium praktik. Pavarësisht nëse planifikoni fundjava aktive, transportin e pajisjeve sportive jashtë përmasave ose një udhëtim veror me një karavan më të madh, parametrat teknikë tregojnë qartë se cili nga këta dy rivalë ofron variabilitet më të madh. Duke parë më nga afër makinat e përdorura rreth katërvjeçare në tregun e sotëm, në këtë disiplinë do të gjeni një partner shumë më të fuqishëm me origjinë britanike.

Te automjetet tipike të përdorura të gjeneratës X760, Jaguar XE (për shembull në motorizimet e njohura D200, P250 ose P300) ofron një peshë maksimale shumë solide të rimorkios me frena prej 1 800 kg. Rimorkio pa frena mund të peshojë standardin prej 750 kg. Alfa Romeo Giulia e gjeneratës 952, nga ana tjetër, me motorët e zakonshëm 2.0 Turbo dhe 2.2 Diesel duhet të mjaftohet me një limit më të ulët. Maksimumi i saj për rimorkion me frena ndalet në vlerën 1 600 kg dhe rimorkio pa frena është e kufizuar në 745 kg. Në praktikë, kjo do të thotë se megjithëse Giulia është plotësisht e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata me ngarkesë më të vogël dhe falë mbajtëses së biçikletave në pajisjen tërheqëse siguron lehtësisht hapësirë për disa valixhe shtesë, Jaguar XE përballon pa probleme edhe transportin e një varke më të rëndë ose të një rimorkioje banimi familjare të plotë.

Gjatë blerjes së një makine të përdorura nga të dy kampet, do të hasni edhe përjashtime interesante motorike që ndryshojnë kapacitetin total të tërheqjes. Nëse do të konsideronit versionin më të vjetër britanik Jaguar XE E-Performance, të orientuar maksimalisht drejt ekologjisë, do të hasni në një kapacitet të reduktuar të rimorkios me frena në kufirin 1 600 kg. Por kufizime shumë më drastike do të gjeni te konkurrenti italian. Ndërsa versionet e zakonshme të Alfa Romeo e pranojnë pa probleme pajisjen tërheqëse, te modelet sportive kulmore magjepsëse Giulia Quadrifoglio ose te rrallësitë koleksioniste GTA dhe GTAm, tërheqja e rimorkios është plotësisht e ndaluar dhe këto makina nuk kanë asnjë homologim fabrikash për të.

Nga pikëpamja e përgjithshme, në vlerësimin e forcës tërheqëse fiton bisha britanike. Megjithëse asnjëri prej këtyre sedanëve tërheqës për shoferin nuk është krijuar parësisht si një kalë pune tërheqës, Jaguar XE në konfigurimet e zakonshme ruan një fytyrë shumë më universale dhe praktike me një rezervë performance ndjeshëm më të madhe për rimorkio më të rënda.

Krahasimi i njësive motorike

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e motorit, Alfa Romeo Giulia dhe Jaguar XE ofrojnë qasje të ndryshme, të cilat ndikojnë rrënjësisht në përvojën e përgjithshme të drejtimit dhe në konsumin e karburantit. Ndërsa të dyja makinat mbështeten në versionet e tyre bazë te tërheqja me rrotat e pasme dhe te kambioja automatike e shkëlqyer me tetë shpejtësi, filozofitë e tyre ndryshojnë. Alfa Romeo Giulia në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare profilohet si zgjedhja për puristët dhe shoferët me orientim sportiv, për të cilët dinamika dhe performanca e gjallë e motorëve katërcilindërsh me benzinë dhe naftë është kyçe. Jaguar XE, pas rimodelimit (facelift), nga ana tjetër, e thjeshtoi ofertën e tij dhe u përqendrua te kultivimi dhe efikasiteti, i cili te motorët me naftë rritet nga teknologjia mild-hybrid (MHEV). Për blerësit e një makine të përdorur, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë midis konceptit të pastër mekanik dhe emotiv të italianëve dhe funksionimit teknologjikisht të përparuar e të lëmuar të fisnikut britanik.

Alfa Romeo Giulia: Emocioni në plan të parë

Oferta e makinave të përdorura Alfa Romeo Giulia (kryesisht pas modernizimit të viteve 2020 dhe 2021) është e përqendruar fort te kënaqësia e drejtimit. Baza e gamës së motorëve me benzinë është motori i shkëlqyer 2.0 Turbo 16V, i cili është i disponueshëm në versionin standard me 147 kW dhe në variantin sportiv shumë të kërkuar Veloce me 206 kW. Njësitë me naftë 2.2 Diesel përbëjnë një zgjedhje të shpeshtë për udhëtime të gjata në autostradë; në treg do të hasni kryesisht versione me 118 kW, 140 kW dhe ato kulmore me 154 kW (përsëri për modelet Veloce), të cilat mahnitin me momentin e tyre të fuqishëm rrotullues. Një perlë e vërtetë dhe një ëndërr për koleksionistët është versioni Quadrifoglio me motor 2.9 V6 Bi-Turbo, fuqia e të cilit prej 375 kW tejkalon çdo gjë që mund të ofrojë aktualisht sedani rival britanik. Shumica e varianteve të zakonshme mund të gjenden si me tërheqje me rrotat e pasme, ashtu edhe me sistemin 4x4 të emërtuar Q4.

Jaguar XE: Efikasiteti mild-hybrid dhe kultivimi

Te Jaguar XE, në kategorinë e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, do të hasni një ofertë dukshëm të thjeshtuar, të përbërë nga motorët e vetë prodhuesit të serisë Ingenium. Modelet nga fundi i vitit 2020 dhe fillimi i vitit 2021 e braktisën përfundimisht versionin e vjetër me naftë D180 dhe e zëvendësuan atë me agregatin e modernizuar D200 me fuqi 150 kW. Ky motor me naftë me katër cilindra përdor si standard një sistem mild-hybrid (MHEV), i cili ndihmon në zbutjen e reagimeve gjatë nisjes, përmirëson funksionin start-stop dhe redukton në mënyrë efektive konsumin real. Për adhuruesit e benzinës janë në dispozicion motorët e shpejtë P250 (184 kW) dhe ai më i fuqishëm P300 (221 kW). Ndërsa modeli P250 vë në lëvizje ekskluzivisht aksin e pasmë, versioni më i fuqishëm P300 te modelet më të reja ishte i lidhur vetëm me tërheqjen me të gjitha rrotat (AWD). Motorët e vjetër me gjashtë cilindra me vëllim të madh nga fillimi i prodhimit të XE, fatkeqësisht nuk gjenden më në këtë kategori moshore të makinave të përdorura të reja.

Vlerësimi dhe rekomandimi

Të dyja markat e makinave i drejtohen një publiku shumë të ndryshëm. Nëse drejtimi i makinës është pasion për ju dhe kërkoni nga makina një reagim të menjëhershëm dhe të mprehtë me një shasi lozonjare, Giulia (veçanërisht me motorin me benzinë 2.0 Turbo 16V në versionin Veloce) do të jetë një zgjedhje absolutisht fantastike për ju. E vetmja pikë e saj më e dobët mund të jetë performanca më e ashpër dhe, te vitprodhimet më të vjetra, paksa më e zhurmshme e agregatëve me naftë. Megjithatë, nëse po kërkoni një "lokomotivë" britanike autostradash për udhëtime të gjata, do të vlerësoni fuqinë e qetë dhe kultivimin e Jaguar XE. Motori me naftë D200 me teknologjinë e tij mild-hybrid është jashtëzakonisht i rafinuar dhe ekonomik, gjë që e bën atë një mjet të përsosur për menaxherët dhe shoferët që preferojnë komoditetin dhe efikasitetin maksimal.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për këto sedane premium me karakter sportiv për kënaqësi afatgjatë. Të dy prodhuesit e makinave, për makinat e tyre të përdorura që i afrohen moshës katërvjeçare (rreth vitit 2022), mbështeten kryesisht në motorët e avancuar me katër cilindra me turbo. Një fakt interesant është qasja e ndryshme e prodhuesve ndaj portofolit të njësive motorike gjatë ciklit të jetës së makinës. Ndërsa Alfa Romeo ka mbajtur një ofertë të qëndrueshme dhe të rafinuar për gjeneratën e saj 952 për një kohë të gjatë, dhe motori i saj i shkëlqyer 2.0 litra benzinë e shoqëron atë në thelb në formë të pandryshuar gjatë gjithë kohës së prodhimit, Jaguar ka reduktuar rrënjësisht gamën e tij për modelin XE (gjenerata X760). Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, raportin midis fuqisë dhe konsumit, lehtësinë e përdorimit dhe besueshmërinë mekanike të vërtetuar në praktikë.

Poznámka k dostupnosti na trhu: Nga oferta fillestare e gjerë e Jaguar-it është zhdukur plotësisht motori karakteristik me gjashtë cilindra (i ndërprerë në vitin 2019) dhe prodhuesi britanik për makinat e përdorura rreth katërvjeçare që po shqyrtojmë është kufizuar tashmë ekskluzivisht në motorët 2.0 litra me katër cilindra Ingenium. Nëse hasni në emërtimin XE 35t te një makinë e përdorur, bëhet fjalë gjithmonë për një vit prodhimi më të vjetër, i cili kërkon vëmendje specifike shërbimi. Prandaj, më poshtë do të përqendrohemi në zgjedhjet më të mira moderne dhe të disponueshme.

Për Alfa Romeo Giulia rekomandojmë: 2.0 Turbo 16V (147 kW / 200 k ose 206 kW / 280 k)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor benzinë me katër cilindra harmonizohet në mënyrë perfekte me shasinë fenomenale dhe të lehtë të Giulia-s. Edhe pse variantet me naftë 2.2 Diesel janë të shkëlqyera dhe ekonomike për udhëtime të gjata në autostradë, turbo benzina ofron pikërisht ato emocione, tingullin dhe pjesën e përparme të palarkuar, për të cilat e blini një Alfa. Versioni me 280 kuaj fuqi (shpesh me emërtimin Veloce dhe në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat Q4) sjell një dinamikë shumë mbi mesataren pa kompromise të panevojshme.
• Përparësitë teknike dhe konsumi: Motori karakterizohet nga reagime të rrufeshme ndaj gazit, një kurbë të sheshtë të çiftit rrotullues që nga xhirot e ulëta dhe një bashkëveprim fantastik me kambio automatike ZF me tetë shpejtësi, të kalibruar në mënyrë të përsosur. Përkundër pritshmërive të disa pronarëve, konsumi real te versioni më i fuqishëm është mjaft i favorshëm dhe gjatë vozitjes së kombinuar mund të mbahet në një nivel të këndshëm prej 8–9 l/100 km për një kohë të gjatë.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i zbuloni:
• Për kë është ideal: Për entuziastët e makinave që preferojnë një vozitje të mprehtë dhe të saktë në kthesa, reagime të shpejta të makinës dhe kërkojnë përdorshmëri të përditshme pa kërcënimin e filtrave DPF të bllokuar gjatë udhëtimeve të shkurtra urbane dhe periferike.

Për Jaguar XE rekomandojmë: 2.0 P250 (184 kW / 250 k)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Megjithëse Jaguar XE është masivisht i përfaqësuar në tregun evropian të makinave të përdorura me motorë nafte (D180 dhe MHEV D200), nga pikëpamja e besueshmërisë afatgjatë, motori benzinë me katër cilindra Ingenium P250 ka shumë më tepër kuptim. P250 ofron fisnikërinë dhe rafinimin britanik pa rrezikun e riparimeve të shtrenjta të lidhura me mangësitë e hershme të versioneve me naftë (të cilat në fillimet e prodhimit vuanin nga zinxhirët e shpërndarjes që lëshoheshin para kohe). Për një makinë të përdorur që i afrohet vitit të katërt të përdorimit, teknologjia e besueshme e benzinës është një investim shumë më i sigurt.
• Përparësitë teknike dhe konsumi: Motori dy litra Ingenium me 250 kuaj fuqi siguron një nxitim agjil dhe shumë të qetë (sprinti deri në 100 km/h ndodh në më pak se 7 sekonda), gjë që i përshtatet në mënyrë perfekte sedanit me orientim sportiv nga Coventry. Në kombinim me kambio automatike ZF me 8 shpejtësi që mendon në mënyrë shumë logjike, makina ndihet e qetë dhe e fuqishme. Konsumi real lëviz më së shpeshti rreth një niveli të arsyeshëm prej 8 l/100 km.
• Rreziqet e njohura dhe si t'i zbuloni:
• Për kë është ideal: P250 do të kënaqë shoferët me shije të hollë, të cilët vlerësojnë izolimin maksimal të zhurmës në kabinë, preferojnë kombinimin harmonik të komoditetit elegant britanik me nëndrejtimin e mprehtë të boshtit të përparmë të palarkuar dhe duan të reduktojnë rreziqet e shërbimit të shtrenjtë pas garancisë të sistemeve të emetimit.

Përvoja e shumë shoferëve konfirmon se konsumi i karburantit në letër i dhënë nga prodhuesit shpesh ndryshon ndjeshëm nga ai real në qarkullimin e përditshëm. Veçanërisht te sedanët sportivë premium me drejtim të saktë dhe shasi tërheqëse, të cilët ftojnë drejtpërdrejt në një vozitje më dinamike, është mirë të dihen shifrat reale paraprakisht. Për një krahasim sa më të saktë në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, jemi bazuar në të dhënat e përdoruesve të portalit të pavarur të komunitetit Spritmonitor.de. Këtu, mijëra motoristë regjistrojnë çdo furnizim me karburant për një kohë të gjatë, falë të cilës marrim një pamje shumë reale të oreksit të motorizimeve më të njohura te gjeneratat e viteve 2020 deri në 2023.

Konsumi real sipas llojit të motorit

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se motorët me naftë te të dyja makinat ruajnë një efikasitet të shkëlqyer dhe konkurrojnë shumë ngushtë me njëri-tjetrin. Njësitë me naftë (2.2 Diesel te Alfa dhe D200 te Jaguar) arrijnë të lëvizin në botën reale me një mesatare vetëm pak mbi kufirin prej gjashtë litrash, gjë që është një rezultat i shkëlqyer për sedanët dinamikë të klasës së mesme. Nga ana tjetër, mund të jetë surprizë konstatimi se motorët modernë me benzinë me turbo nuk kursejnë aq shumë karburant në praktikë. Megjithëse në letër kanë vlera relativisht të arsyeshme, sapo të vozitni më shpejt me motorin dy litërsh me benzinë (2.0 Turbo 16V ose P250), ose nëse lëvizni në trafik të dendur qyteti, konsumi mesatar ngjitet shumë shpejt dhe me siguri drejt kufirit prej tetë e gjysmë litrash për njëqind kilometra.

Çfarë do të thotë kjo për përdoruesin e zakonshëm?

• Gllabëruesit e kilometrave në autostradë: Për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në udhëtime të gjata në autostradë, variantet me naftë janë zgjedhja e qartë duke pasur parasysh buxhetin. Konsumi i ulët te versionet me naftë do të thotë jo vetëm kursim financiar, por mbi të gjitha komoditetin e një autonomie më të gjatë me një serbator.
• Qarkullimi urban dhe periferik: Ata që janë të interesuar dhe bëjnë distanca më të shkurtra dhe dëshirojnë kënaqësi maksimale në rrugët gjarpëruese, do të vlerësojnë motorët me benzinë. Pjesa e përparme më e lehtë përmirëson shkathtësinë e makinës dhe konsumi më i lartë këtu është çmimi për dinamikën dukshëm më të mirë, tingullin më tërheqës dhe rrezikun më të ulët të problemeve me filtrin e grimcave (DPF) kur motori nuk ngrohet mjaftueshëm në rrugë të shkurtra.

Nga pikëpamja e përgjithshme, rezulton se konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor dhe i vetëm vendimtar në betejën midis Alfa Romeo Giulia dhe Jaguar XE. Të dy prodhuesit e makinave ofrojnë shifra reale pothuajse identike në motorizimet e krahasueshme, me një diferencë në rendin e dhjetësheve. Peshë më të rëndësishme gjatë përzgjedhjes do të kenë kështu dizajni, hapësira e brendshme, besueshmëria e një mjeti konkret në tregun e makinave të përdorura dhe mbi të gjitha nuancat e vogla në sjelljen e përgjithshme gjatë vozitjes së të dyja makinave.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Alfa Romeo Giulia vs. Jaguar XE

Të dy modelet përfaqësojnë një alternativë shumë tërheqëse ndaj sedanëve premium tradicionalë gjermanë. Për blerësit e makinave të përdorura rreth katër vjeçare (vitet 2021–2022), kjo do të thotë vetëm një gjë – falë humbjes paksa më të shpejtë të vlerës në vitet e para, këto makina me prerje sportive mund të blihen për çmime të shkëlqyera. Jaguar XE zakonisht e ruan çmimin pak më dobët se Alfa Romeo Giulia, gjë që e bën atë një zgjedhje më të përballueshme. Giulia, nga ana tjetër, falë një baze shumë të fortë fansash dhe shoferëve entuziastë, e ruan vlerën e saj në mënyrë më stabile pas rënies fillestare.

Alfa Romeo Giulia (gjenerata 952, modelet 2021–2022)

Giulia katërvjeçare përfaqëson modelet pas facelift-it të rëndësishëm (viti i modelit 2020 e më i ri), i cili solli materiale dukshëm më cilësore në brendësi dhe një infotainment shumë më të mirë. Kjo e bën atë një makinë shumë të kërkuar në tregun e makinave të përdorura.

• Versionet bazë dhe të mesme (Super, Sprint): Çmimet e versioneve ekonomike me naftë 2.2 JTDM dhe motorëve bazë me benzinë dy litra (200 kuaj fuqi) zakonisht fillojnë në intervalin 25 000 € deri në 29 000 €.
• Versionet më sportive (Veloce / Ti): Modelet shumë të njohura me benzinë me 280 kuaj fuqi dhe lëvizje të përhershme me të katër rrotat Q4 lëvizin nga 31 000 € deri në 39 000 € në varësi të kilometrazhit dhe pajisjeve shtesë.
• Interesante për tregun: Ndërsa versionet e zakonshme janë mjaft të përballueshme në çmim, modeli kryesor Quadrifoglio me 510 kuaj fuqi luan në një ligë krejtësisht tjetër dhe çmimi i tij në tregun e makinave të përdorura rrallëherë bie nën 62 000 €.

Jaguar XE (gjenerata X760, modelet 2021–2022)

Bisha britanike kaloi një modernizim rrënjësor në vitin 2019. Makinat e përdorura katërvjeçare disponojnë kështu teknologji të reja dhe brendësi të punuara bukur. Megjithatë, duke pasur parasysh njohjen më të vogël në tregun e makinave të përdorura, XE ulet në çmim dukshëm më shpejt se rivalët italianë ose gjermanë.

• Motorizimi bazë (D200): Variantet ekonomike me naftë me lëvizje prapa mund të gjenden çuditërisht lirë, çmimet shpesh fillojnë që midis 21 000 € dhe 25 000 €.
• Versionet më të larta (R-Dynamic S / SE / HSE): Versionet më të fuqishme me benzinë (P250) dhe modelet vizualisht tërheqëse R-Dynamic me paketa sportive zakonisht shiten për 27 000 € deri në 35 000 €.
• Interesante për tregun: Jaguar XE vuan nga një interes më i vogël i publikut të gjerë në treg. Për një blerës të vëmendshëm të një makine të përdorur, kjo përfaqëson një avantazh të madh – gjatë blerjes keni hapësirë të gjerë për negociata dhe mund të blini lehtësisht një makinë të pajisur shkëlqyeshëm me kilometrazh të vogël për një pjesë të vogël të çmimit të saj fillestar sipas listës.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (mosha rreth 4 vjet)

Të dyja makinat e krahasuara, Alfa Romeo Giulia dhe Jaguar XE, morën vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e tyre origjinale Euro NCAP. Kur zgjidhni një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti i kësaj matjeje. Protokollet e sigurisë Euro NCAP po zhvillohen dhe po bëhen vazhdimisht më të rrepta – po i kushtohet gjithnjë e më shumë rëndësi skenarëve modernë, si zbulimi i avancuar i çiklistëve ose shmangia e përplasjeve ballore në kryqëzime. Për këtë arsye, fitimet në përqindje nga vitet 2015 dhe 2016 nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me testet aktuale. Për të dy modelet, për shkak të vjetërsisë së testeve origjinale të përplasjes, vlefshmëria e certifikimit zyrtar ka skaduar logjikisht. Megjithatë, strukturalisht bëhet fjalë për sedane premium jashtëzakonisht të ngurtë dhe të sigurt.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia iu nënshtrua testeve të rrepta të përplasjes në vitin 2016. Rezultati i saj në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur arriti atëherë në një shifër fenomenale prej 98 %, që ishte një rezultat absolut rekord në atë kohë. Kjo vërteton se struktura bazë e karrocerisë dhe përdorimi i materialeve të lehta por ultra të forta përfaqësojnë majën absolute te makina italiane. Pika më e dobët e makinës, sipas metodologjisë së atëhershme, ishte mbrojtja e përdoruesve të pambrojtur të rrugës (69 %) dhe mbi të gjitha vlerësimi i sistemeve të asistencës (60 %). Megjithatë, duhet kujtuar se te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (pas përmirësimeve të para), niveli i asistentëve aktivë është tashmë dukshëm më i mirë sesa mund të reflektonte ky test origjinal homologimi.

Jaguar XE

Jaguar XE britanik i kreu testet Euro NCAP një vit më parë, pra në vitin 2015. Fitimet e tij në përqindje në të gjitha kategoritë e matura ishin dukshëm më të balancuara. Në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, sedani arriti një shifër bindëse prej 92 % dhe mbrojtjen e fëmijëve e menaxhoi me 82 %. Avantazhin më të madh ndaj konkurrentit italian, Jaguari e shënoi në fushat e mbrojtjes së këmbësorëve (81 %) dhe vlerësimit të sistemeve të asistencës (82 %). Këtyre shifrave shumë të mira i kontribuoi pajisja standarde shembullore e asaj kohe, e cila përfshinte kofanon aktive që hapet automatikisht ose frenimin autonom të emergjencës shumë mirë të akorduar.

Zëvëndësimi për sigurinë

Nga pikëpamja e sigurisë pasive bruto dhe thithjes së energjisë së goditjes, Alfa Romeo Giulia përfaqëson një fenomen të vërtetë dhe karroceria e saj do të rezistonte në mbrojtjen e ekuipazhit me rezervë edhe në trafikun e sotëm. Por nëse kërkoni një makinë që, sipas testeve të disponueshme, ofron një paketë sigurie më të balancuar në përgjithësi – duke përfshirë mbrojtjen më të avancuar të pjesëmarrësve të pambrojtur dhe një theks të fortë te asistentët elektronikë në pajisjet bazë – Jaguar XE ofron një koncept mbrojtjeje pak më kompleks dhe më modern. Megjithatë, modeleve të përdorura të të dyja markave nuk u lihet asgjë mangët nga pikëpamja praktike sa i përket sigurisë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente dhe inovacione unike që shkojnë përtej bazës dhe i qasen vlerës së shtuar në mënyrën e tyre.

Alfa Romeo Giulia: Emocionet në plan të parë dhe teknologji nga bota e supermakinave

• Shasia dhe konstruksioni: Një veçori unike në këtë klasë është boshti i transmisionit prej karboni (kardan) që vjen si standard për të gjitha versionet e motorëve. Kjo zgjidhje, fillimisht e rezervuar për supermakinat, redukton masën rrotulluese, përmirëson reagimin e makinës dhe kontribuon në shpërndarjen e përsosur të peshës në raportin 50:50.
• Ergonomia dhe dizajni: Në brendësi bie në sy butoni i ndezjes i integruar direkt në timon, një element i përbashkët me "motrën" Ferrari. Ikonike janë gjithashtu levat masive prej alumini të kambio automatike, të fiksuara në kolonën e timonit, në mënyrë që shoferi të dijë saktësisht se ku t'i gjejë ato edhe gjatë kthesave të forta.
• Elektronika dhe frenat: Zemra e përvojës së drejtimit është selektori rrotullues Alfa DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency), i cili ndryshon menjëherë hartëzimin e motorit dhe fortësinë e timonit. Një inovacion teknologjik është sistemi Integrated Brake System (IBS), një sistem frenimi plotësisht elektronik (brake-by-wire), i cili kursen peshë dhe eliminon dridhjet në pedalin e frenave kur aktivizohet ABS.
• Infotainment dhe konektiviteti: Modelet e prodhuara pas vitit 2020 ofrojnë një sistem infotainment të ridizajnuar 8,8 inç, i cili përveç kontrolluesit rrotullues në tunelin qendror, mbështet edhe komandimin me prekje. Sistemi solli shërbime të avancuara telematike dhe akses në distancë në makinë përmes një aplikacioni në smartphone.
• Variantet sportive dhe kambio: Oferta kulmon me versionin gjakpastër Quadrifoglio me motor 2.9 V6 Bi-Turbo, por në jetën e përditshme shoferët më shpesh zgjedhin modelet Veloce. Këto kombinojnë një dizajn të jashtëm më agresiv, një kambio automatike ZF me tetë shpejtësi që ndërron marshet jashtëzakonisht shpejt dhe sistemin opsional të lëvizjes me të gjitha rrotat (Q4) ose me rrotat e pasme të plotësuar me një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar në aksin e pasmë (Q2).

Jaguar XE: Eleganca britanike dhe digjitalizimi i avancuar

• Konstruksioni i karrocerisë: Jaguar shquhet për arkitekturën e tij të lehtë duke përdorur në masë aluminin (deri në 75% të strukturës), gjë që i siguron karrocerisë një fortësi torsionuese mbi standardin dhe reduktim të peshës. Shasia me aksin e pasmë Integral Link merr gjithashtu frymëzim teknologjik nga modeli i pastër sportiv F-Type.
• Infotainment dhe teknologjia në bord: Një modernizim i rëndësishëm në vitin 2019 solli sistemin Touch Pro Duo (më vonë i shndërruar në Pivi Pro). Ky mbështetet në dy ekrane qendrore – i sipërmi për navigimin dhe median, i poshtmi për kontrollin inteligjent të klimës dhe sediljeve përmes kontrolluesve rrotullues mekanikë me ekrane të integruar. Sistemi mbështet gjithashtu plotësisht përditësimet e softuerit OTA (Over-The-Air).
• Zgjidhje inteligjente për çdo ditë: Një element i jashtëzakonshëm i pajisjeve inovative është pasqyra e brendshme retrovizore digjitale ClearSight. Nëse keni bagazhin plot deri në tavan ose pasagjerët e gjatë në sediljet e pasme jua pengojnë shikimin, thjesht duke lëvizur levën, pasqyra kthehet në një ekran me rezolucion të lartë që transmeton një imazh të pakufizuar me kënd të gjerë nga kamera HD e integruar në antenën e çatisë.
• Elektronika dhe dinamika e drejtimit: Sistemi JaguarDrive Control ofron zgjedhjen midis disa regjimeve të drejtimit, ndërsa teknologjia Configurable Dynamics i çon mundësitë e rregullimit edhe më tej. Ajo i lejon shoferit të personalizojë individualisht hartëzimin e pedalit të gazit, shpejtësinë e ndërrimit të marsheve, fortësinë e timonit dhe sjelljen e amortizatorëve adaptivë.
• Interieri specifik: Arkitektura e kabinës karakterizohet nga një element ikonik dizajni i quajtur "Riva Hoop". Bëhet fjalë për një kurbë elegante të kroskotit që kalon pa probleme në veshjet e dyerve të para dhe krijon rreth shoferit dhe pasagjerit një kokpit luksoz, vizualisht të mbyllur, të frymëzuar nga kuvertat e jahteve prestigjioze italiane.

Alfa Romeo Giulia është krijuar qartësisht për shoferët entuziastë që kërkojnë kënaqësi maksimale gjatë drejtimit dhe dëshirojnë një makinë që bie në sy. Shasia e akorduar në mënyrë fantastike dhe karakteri emotiv e bëjnë atë një zgjedhje perfekte për ata që janë të gatshëm të sakrifikojnë pak nga prakticiteti i përditshëm në këmbim të një përvoje të pastër drejtimi.

Jaguar XE është zgjedhja ideale për individualistët që kërkojnë një kabinë premium komode, elegancë britanike dhe përshkim të rehatshëm të kilometrave në autostradë. Ka më pak kuptim si makinë familjare, por u shërben shkëlqyeshëm çifteve ose individëve që preferojnë komoditetin e sofistikuar të udhëtimit dhe ndjenjën e veçantisë.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit dhe të dhënat tona nga kontrolli gjithëpërfshirës i automjeteve, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e këtyre sedanëve të përdorur duhet të bëjnë kujdes.

Alfa Romeo Giulia solli në segment veti të shkëlqyera drejtimi, por kërkon vëmendje sa i përket elektronikës dhe respektimit rigoroz të intervaleve të servisit.

• Elektronika dhe softueri: Burimi më i zakonshëm i frustrimit për pronarët është elektronika e bordit. Herë pas here shfaqen ngrirje të ekranit të infotainment-it ose mesazhe gabimi të rastësishme në kroskot. Këto alarme false shpesh shkaktohen vetëm nga një bateri e dobët ose e vjetër, pasi Giulia është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj rënies së tensionit në rrjet.
• Motori 2.0 Turbo (benzinë): Motori bazë me benzinë është mekanikisht shumë i besueshëm, megjithatë kërkon respektim absolutisht të saktë të intervaleve të ndërrimit të vajit (dhe përdorimin e specifikimit të rekomanduar). Servisimi i neglizhuar çon në dëmtimin e sistemit delikat dhe të shtrenjtë MultiAir.
• Motori 2.2 JTDM (naftë): Te njësitë me naftë, gjatë udhëtimeve të shpeshta të shkurtra në qytet, filtri i grimcave (DPF) dhe valvula EGR bllokohen shpejt. Janë shënuar gjithashtu raste të problemeve me sensorët e presionit të vajit.
• Shasia dhe gjeometria: Pronarët shpesh raportojnë konsumim të shpejtë të gomave të para. Përveç kësaj, gjatë kthimit të plotë të timonit në shpejtësi të ulëta (p.sh. gjatë parkimit), rrotat e para zakonisht "kërcejnë". Bëhet fjalë për të ashtuquajturin efekti Ackermann, i cili është një karakteristikë konstruktive e kësaj makine që siguron kapje të shkëlqyer në kthesa, jo një defekt, por përshpejton konsumimin e skajeve të gomave.

Jaguar XE tërheq me elegancën britanike dhe materialet premium, por te makinat e përdorura është absolutisht jetike të kontrollohet me kujdes sidomos gjendja e motorëve me naftë dhe sistemeve të bordit.

• Motorët 2.0d Ingenium (naftë): Ky është "gogoli" më i madh i këtij modeli. Te motorët me naftë Ingenium ekziston rreziku i zgjatjes së parakohshme ose madje edhe i kërcimit të zinxhirit të shpërndarjes, veçanërisht nëse pronarët kanë respektuar intervale shumë të gjata të ndërrimit të vajit. Përveç kësaj, për shkak të rigjenerimeve të papërfunduara të filtrit DPF, shpesh ndodh hollimi i vajit të motorit me naftë.
• Motorët 2.0t (benzinë): Versionet me benzinë janë më të besueshme, por te to shfaqen rrjedhje të lëngut ftohës nga pompa e ujit ose plasaritje të tubave plastikë të sistemit të ftohjes.
• Pezullimi dhe shasia: Një problem i shpeshtë në rrugë të këqija janë silentblock-et që kërcasin dhe upat e konsumuar në aksin e parë dhe në stabilizator. Nëse makina troket në gunga, kjo zakonisht do të thotë nevojë për investim në riparimin e komponentëve të shasisë.
• Infotainment InControl: Ngjashëm si te Alfa, edhe sistemi InControl Touch (ose versioni Pro) te Jaguar shpesh vuan nga reagimi i ngadaltë, ngrirjet e rastësishme, nxirja e ekranit ose problemet me çiftimin e Bluetooth-it. Shumica e problemeve mund të zgjidhen duke instaluar softuerin më të fundit në një servis të autorizuar.
• Cilësia e punimit: Te disa ekzemplarë shfaqen probleme me gominat e dyerve, gjë që çon në rritjen e zhurmës aerodinamike në shpejtësitë e autostradës.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç dhe veçanërisht te sedanët sportivë premium nuk ia vlen të nënvlerësohet asgjë. Zbulimi i një shërbimi të lënë pas dore me syrin e një laiku është zakonisht i vështirë, prandaj një inspektim fizik i makinës është parandalimi më i mirë kundër problemeve të shtrenjta. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele:

Gjatë zgjedhjes së Alfa Romeo Giulia:

• Elektronika dhe gjendja e baterisë: Giulia është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj luhatjeve të tensionit. Nëse gjatë një nisjeje të ftohtë makina raporton gabime të rastësishme (p.sh. sistemi Start/Stop, sistemet e asistencës ose ndizet drita e motorit), shkaku zakonisht është bateria që po mbaron. Këmbëngulni për një nisje prove pas një qëndrimi të gjatë dhe testoni të gjitha funksionet.
• Sjellja e kambio-s ZF dhe rrjedhjet e vajit: Kambio automatike me tetë shpejtësi ZF është në përgjithësi fantastike, por duhet të ndërrojë marshat në mënyrë krejtësisht të padukshme. Nëse gjatë udhëtimit provë ndjeni goditje të forta ose vonesë gjatë ndërrimit të marshave poshtë ose gjatë nisjes, mund të jetë një problem me mekatronikën ose një ndërrim vaji i lënë pas dore. Kërkoni që makina të ngrihet dhe kontrolloni nëse ka rrjedhje vaji nga karteri i kambio-s.
• Zhurma e motorëve 2.0 Turbo (MultiAir): Gjatë punës në bosht dhe me motor të ftohtë, dëgjoni me kujdes funksionimin e njësisë. Një zhurmë më e ashpër "kërcitëse" ose luhatja e xhirove mund të tregojnë intervale të lëna pas dore të ndërrimit të vajit. Ky është një problem kritik, sepse vaji i djegur bllokon sitën e sistemit të ndjeshëm të fazimit të ndryshueshëm të valvulave (moduli MultiAir), ndërrimi i të cilit është shumë i kushtueshëm.
• Suspensioni dhe trokitjet në aksin e parmë: Gjeni një rrugë me kalldrëm të ashpër ose pengesa shpejtësie (retarderë). Aksi i parmë i ndërtuar në mënyrë komplekse i Giulia-s i jep makinës veti të shkëlqyera drejtimi, por krahët e konsumuar ose shufrat stabilizuese shfaqen me goditje të mbytura në karoseri.
• Funksionimi i infotainment-it: Te modelet me sistemin origjinal dhe te ato më të rejat pas facelift-it, provoni lidhjen e telefonit, navigimin dhe kontrolloni nëse ekrani nuk ngrin ose nuk riniset vetvetiu. Ky problem shpesh zgjidhej me përditësimin e softuerit, por në disa raste mund të tregojë një harduer të dëmtuar të modulit.

Gjatë zgjedhjes së Jaguar XE:

• Zinxhiri i fazës te motorët Ingenium (2.0 Diesel): Kjo është pika më kritike te një Jaguar i përdorur. Lëreni motorin të ftohet plotësisht. Gjatë nisjes dhe rritjes së xhirove deri në rreth 1 500 – 2 000 xhiro/min, nuk duhet të dëgjoni nga pjesa e pasme e motorit (pranë kabinës) një kërcitje ose zhurmë të theksuar metalike. Kjo tregon një zinxhir faze të lëshuar, që do të thotë një ndërhyrje shërbimi e menjëhershme dhe shumë e shtrenjtë.
• Përzierja e vajit me naftë dhe sistemi DPF: Te motorizimet me naftë është absolutisht thelbësore të verifikohet historia e shërbimit dhe zakonet e pronarit të mëparshëm. Kontrolloni nivelin e vajit me thupër – nëse është dukshëm mbi shenjën MAX, kjo tregon përzierjen e vajit me naftë për shkak të ndërprerjeve të shpeshta të rigjenerimit të filtrit DPF. Një vaj i tillë humbet vetitë lubrifikuese dhe mund të çojë deri në dështim fatal të motorit.
• Lojërat në aksin e pasmë dhe "notimi" i makinës: Gjatë një nxitimi më të fortë dhe frenimit të menjëhershëm pasues, përqendrohuni te stabiliteti. Gominat (silentblocks) e konsumuara të krahëve të pasmë (të cilat shpesh dëmtohen që pas 100 000 km) shkaktojnë ndjenjën e "notimit" të makinës nga njëra anë në tjetrën dhe nervozizëm të aksit të pasmë, gjë që shkatërron komoditetin e famshëm të drejtimit.
• Software Touch Pro dhe reagimi i ekranit: Provoni ekranin me prekje, kalimin midis radios dhe navigimit, ose reagimin e kamerës së parkimit. Te Jaguar-ët me këtë sistem shpesh ndodhin vonesa (lag) shumë të gjata, ose ekrane të zinj. Nëse sistemi nuk reagon shpejt, mund të kërkojë një përditësim të kushtueshëm te dileri, ose në rastin më të keq, ndërrimin e njësisë.
• Gjendja e turbokompresorit dhe e shkarkimit: Gjatë udhëtimit provë, shtypni fort gazin (pasi motori të jetë ngrohur) dhe kontrolloni pasqyrat nëse makina nxjerr tym blu ose tym të zi të dendur. Motorët Ingenium mund të vuajnë nga rrjedhjet e vajit përmes kushinetave të turbokompresorit nëse trajtohen ashpër kur janë të ftohtë. Një kontroll teknik profesional i makinës me një diagnostikim të plotë të presioneve të mbushjes është pothuajse i domosdoshëm për këtë makinë.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, autoportal.al, automania.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.