Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara: Kompletné porovnanie 2026

Mitsubishi L200, na mnohých trhoch predávané aj pod menami Mitsubishi Triton, Strada alebo ako rebrandovaný Fiat Fullback, je preverený japonský pick-up s povesťou húževnatého terénneho pracanta. Proti nemu sa stavia Nissan Navara, ktorý je globálne známy takisto pod označením Frontier alebo NP300 a ktorého robustný technický základ poslúžil aj príbuzným modelom, ako je napríklad Renault Alaskan. Poďme sa podrobne pozrieť na to, ako si títo dvaja obľúbení rivali stoja vo vzájomnom súboji a ktorý z nich ponúka atraktívnejšiu kombináciu úžitkových vlastností, spoľahlivosti a každodenného jazdného komfortu.

Vonkajšie rozmery a proporcie

Pri výbere jazdeného pick-upu starého približne štyri roky, čo na trhu zodpovedá generácii D231 u Nissanu a 3. novodobej generácii u Mitsubishi, hrajú vonkajšie rozmery zásadnú rolu tak pre prejazdnosť terénom, ako aj pre každodennú použiteľnosť. Na prvý pohľad pôsobí Nissan Navara o niečo mohutnejším a širším dojmom, čo potvrdzujú aj samotné dáta. Verzia Double Cab u Nissanu je so svojimi 5330 mm na dĺžku o niečo prerastenejšia než Mitsubishi L200, ktoré meria maximálne 5305 mm. Zreteľnejší rozdiel však nájdeme v šírke – Navara ponúka štandardne 1850 mm (pri špeciálnej verzii AT32 dokonca 1885 mm), zatiaľ čo Mitsubishi L200 dosahuje v najširšom vyhotovení len 1815 mm. Nissan tak ponúka stabilnejší postoj a o niečo veľkorysejšiu vnútornú šírku pre posádku.

Úplne najzásadnejší rozdiel pre jazdné vlastnosti však predstavuje rázvor náprav. Zatiaľ čo Mitsubishi L200 si drží svoj tradične kompaktný rázvor 3000 mm, Nissan Navara sa spolieha na predĺženú platformu s hodnotou 3150 mm. Tento rozdiel o priepastných 150 mm má obrovský dopad na prax. Kratšie Mitsubishi z neho ťaží vynikajúcu obratnosť na obmedzenom priestore – oveľa ľahšie sa s ním parkuje pri nákupných centrách a v teréne poteší zreteľne lepším prechodovým uhlom, vďaka ktorému auto len tak nezostane „visieť“ na bruchu. Dlhší rázvor Nissanu naopak prináša pokojnejšie a plavnejšie správanie pri vysokých rýchlostiach na diaľnici alebo pri ťahaní ťažkých prívesov.

Pri rozhodovaní medzi týmito dvoma modelmi tak rozmery karosérie jasne definujú ich primárne zameranie. Ak hľadáte maximálne agilný pracovný nástroj na časté manévrovanie na stavbách, úzkych lesných cestách alebo potrebujete občas zaparkovať v meste, kompaktnejší pôdorys a kratší rázvor robia z Mitsubishi L200 jednoznačného víťaza. Ak však trávite viac času na spevnených cestách a vaším cieľom je stabilný krížnik na dlhé trasy či bezpečnejšia platforma na vlečenie ťažkých nákladov, robustnejší Nissan Navara vám poslúži lepšie.

Pri výbere pick-upu hrá veľkosť ložnej plochy (korby) úplne zásadnú úlohu. Či už vozidlo využívate na náročnú prácu, prevoz stavebného materiálu, alebo ako robustné rodinné auto na aktívne víkendy plné kempovania a športu, kapacita nákladového priestoru je jedným z kľúčových rozhodovacích faktorov. Hoci sa pri pick-upoch tradične neuvádza objem batožinového priestoru rovnakým spôsobom ako pri bežných osobných vozidlách, obe obľúbené ázijské ikony – Mitsubishi L200 (3. generácia z rokov 2015 – 2022) aj Nissan Navara (generácia D231 z rokov 2016 – 2022) – ponúkajú na trhu zhruba štvorročných jazdených vozidiel veľkorysý a vysoko praktický priestor.

Pri podrobnejšom porovnaní zisťujeme, že Nissan Navara poskytuje o niečo málo väčšiu korbu. V najpopulárnejšom variante Double Cab (dvojkabína) ponúka Navara k hrane korby objem približne 1111 litrov, zatiaľ čo Mitsubishi L200 Double Cab disponuje zhruba 1061 litrami. Tento rozdiel je daný predovšetkým mierne väčšou vnútornou šírkou ložnej plochy pri Nissane. Ak zvolíte predĺženú kabínu (pri Nissane označovanú ako King Cab, pri Mitsubishi ako Club Cab) s kratším priestorom pre posádku a dlhšou korbou, celková kapacita prirodzene narastá. Navara King Cab sa pýši objemom okolo 1331 litrov, naproti tomu L200 Club Cab poskytuje zhruba 1291 litrov. Keďže pri oboch vozidlách ide výhradne o pick-upy klasickej konštrukcie, zadné sedadlá nie je možné sklopiť na priame zväčšenie nákladového priestoru do kabíny tak, ako to poznáme pri vozidlách kombi či SUV.

V praxi znamená mierny náskok Nissanu Navara výhodu pri nakladaní širších predmetov alebo štandardizovaných europaliet. Napriek tomu obe vozidlá predstavujú mimoriadne užitočných pomocníkov, ktorí poskytnú obrovský priestor dostačujúci na víkendový nákup, záhradnú techniku aj dlhšiu dovolenku. Tieto konkrétne generácie boli na trhu dostupné výhradne s konvenčnými naftovými motormi, takže na rozdiel od niektorých moderných plug-in hybridov tu nenájdete žiadne varianty s obmedzenou kapacitou korby kvôli pridaným batériám. Vo výsledku sú obe autá nesmierne schopné a pripravené na tvrdú prácu, ale ak je pre vás absolútnou prioritou každý liter priestoru navyše, Navara z tohto súboja vychádza ako víťaz.

Pri výbere pracovného pick-upu hrá maximálna hmotnosť brzdeného prívesu kľúčovú rolu, či už plánujete ťahať ťažkú stavebnú techniku, prepravník na zvieratá alebo objemnú loď. Ak sa zameriame na modely zhruba štyri roky staré, Nissan Navara generácie D231 (ponúkaný do roku 2022) tu jednoznačne dominuje. Pri väčšine svojich verzií, najmä pri veľmi žiadanej karosérii Double Cab s motorom 2.3 dCi, ponúka ťažnú kapacitu plných 3 500 kg, čo je legislatívne maximum pre túto triedu vozidiel. Verzie King Cab potom začínajú na štandardnej hodnote 3 010 kg, ale podľa špecifikácie môžu dosiahnuť rovnakú métu 3,5 tony. Oproti tomu Mitsubishi L200 3. generácie (rovnako dostupné do roku 2022) mierne zaostáva. Vyhotovenie Club Cab zvládne utiahnuť maximálne 3 000 kg, zatiaľ čo populárnejší Double Cab si poradí s prívesom s hmotnosťou až 3 100 kg. V praxi tento rozdiel až 500 kg v prospech Nissanu znamená oveľa väčšiu slobodu a istotu pri profesionálnom transporte extrémne ťažkých bremien. Ťažná sila 3,1 tony pri Mitsubishi L200 je však stále vysoko nadpriemerná a bez problémov dostačujúca na víkendový transport veľkých karavanov aj prevoz bežných stavebných materiálov. Na záver možno zhrnúť, že ak je pre vás absolútnou prioritou maximálna ťažná sila bez kompromisov, Nissan Navara bude lepšou a univerzálnejšou voľbou, zatiaľ čo L200 plne vyhovie tým, ktorí nepotrebujú pokorovať legislatívne limity na doraz.

Výber správnej motorizácie je pri pracovných a lifestylových pick-upoch kľúčový, pretože priamo ovplyvňuje ťažnú silu, spotrebu paliva aj celkovú spoľahlivosť pri ťahaní ťažkých bremien. Mitsubishi L200 a Nissan Navara sa na trhu štvorročných jazdeniek (tzn. vozidlá vyrobené okolo roku 2022) spoliehajú výhradne na osvedčené vznetové štvorvalce, avšak s odlišným prístupom. Zatiaľ čo Mitsubishi pri novších ročníkoch zjednodušilo ponuku na jediný, efektívne naladený motor 2.2 Diesel (110 kW), Nissan Navara stavil na agregát 2.3 dCi, ktorý vo vrcholnej špecifikácii poskytuje plných 140 kW. Navara tak boduje vyššou výkonnostnou rezervou a pokročilejšou sedemstupňovou automatickou prevodovkou, čo ocenia najmä vodiči hľadajúci dynamickejšiu jazdu alebo často ťahajúci najťažšie prívesy naprieč Európou. Mitsubishi L200 naopak láka robustnou konštrukciou a ukážkovou prevádzkovou hospodárnosťou, ktorá vyhovie tvrdej práci a rozpočtovo zameraným používateľom.

Motorizácia Mitsubishi L200

V tretej (na globálnom trhu často označovanej ako šiestej) generácii, ktorá sa v Európe dopredávala zhruba v roku 2022, prešla ponuka motorov zásadnou obmenou. Staršie ročníky (2015–2019) poháňal objemnejší naftový štvorvalec 2.4 DI-D v dvoch variantoch výkonu – základný so 113 kW a silnejší DI-D+ so 133 kW. Vzhľadom na nástup prísnejších emisných noriem ho však koncom roka 2019 kompletne nahradil menší agregát 2.2 Diesel s výkonom 110 kW (150 koní). Hoci papierový výkon mierne klesol, v praxi si vozidlo zachovalo štedrý krútiaci moment 400 Nm dostupný už od nízkych otáčok. Súčasne s novým motorom dorazila aj vylepšená šesťstupňová automatická prevodovka (predtým päťstupňová), ktorá zlepšila akustický aj cestovný komfort. Pri hľadaní jazdeného vozidla starého okolo štyroch rokov tak narazíte exkluzívne na túto novšiu pohonnú jednotku.

Poznámka: Motory 2.4 DI-D a 2.4 DI-D+ sa do L200 montovali iba do roku 2019. Modely z rokov 2020 až 2022 vhodné pre trh typických jazdeniek sa spoliehajú výhradne na motorizáciu 2.2 Diesel.

Motorizácia Nissan Navara

Nissan Navara v generácii interne označovanej ako D231 (ktorej predaj v Európe skončil na prelome rokov 2021 a 2022) zostal po celý čas svojho života verný známemu naftovému motoru 2.3 dCi. Tento spoľahlivý pracant pochádzajúci od aliancie Renault-Nissan sa ponúkal v dvoch veľmi odlišných špecifikáciách. Základný variant spočiatku s jedným (a po modernizácii s dvoma turbodúchadlami) poskytuje výkon 120 kW (163 koní) a poctivých 425 Nm krútiaceho momentu, spriahnutý je typicky s presným šesťstupňovým manuálom. Pre náročnejších používateľov alebo tých, ktorí často napĺňajú ťažnú kapacitu 3,5 tony, predstavuje vrcholná verzia 2.3 dCi Bi-Turbo jasnú voľbu. Produkuje štedrých 140 kW (190 koní) a 450 Nm krútiaceho momentu. V jej výbave možno navyše veľmi často nájsť robustnú sedemstupňovú automatickú prevodovku (7AT), ktorá podstatne plynulejšie hospodári s dostupnou silou na diaľnici aj v ťažkom teréne.

Poznámka: Hodnota krútiaceho momentu slabšej verzie 2.3 dCi sa pri ročníkoch po emisnej modernizácii (2019+) zvýšila z pôvodných 403 na 425 Nm, oba agregáty tak pri jazdenkách mladších ako štyri roky ponúknu skvelý spodok otáčok.

Správna voľba motora pri jazdenom pick-upe je úplne kľúčová pre dlhodobú spokojnosť; nasledujúce odporúčania preto vychádzajú z reálnych skúseností majiteľov, hodnotenia mechanickej spoľahlivosti, skutočnej spotreby paliva aj celkovej dynamiky. Obaja ázijskí rivali predstavujú klasických zástupcov drsnej školy pracovných terénnych vozidiel, ktorí však v posledných rokoch prešli dlhú cestu smerom ku každodennému komfortu a používateľskej prívetivosti. Pri výbere zhruba štvorročnej jazdenky (ročníky výroby okolo 2020 až 2022) budete stáť pred zaujímavou dilemou: zatiaľ čo Mitsubishi v rámci posledného veľkého faceliftu stavilo na úplne nový agregát orientovaný na úsporu paliva a emisné limity, Nissan pri svojej generácii D231 dotiahol k dokonalosti silný naftový motor s dvoma turbodúchadlami. Výrazne odlišné sú u týchto konkurentov aj samotné podvozky. Navara v špecifikácii Double Cab boduje vyspelejšou viacprvkovou zadnou nápravou s vinutými pružinami, ktorá prináša až prekvapivo kultivovanú a „osobnú“ jazdu. Mitsubishi L200 sa naproti tomu drží klasických zadných listových pier, čo na ceste uberá trochu na plavnosti, ale všetko vynahradzuje nezničiteľnosťou v drsných pracovných podmienkach.

Pre Mitsubishi L200 odporúčame: 2.2 DI-D (110 kW / 150 k)

Pre jazdené modely Mitsubishi L200 z rokov 2019 až 2022 (označované ako 3. generácia v rámci databáz, fakticky Series 6) je naftový štvorvalec 2.2 DI-D jedinou dostupnou, ale za to vysoko racionálnou voľbou. Hoci má na papieri o niečo nižší výkon než predchádzajúca motorizácia 2.4 DI-D, nenechajte sa zmiasť. Solídny krútiaci moment 400 Nm je tu naladený tak, aby maximum sily prichádzalo už v nízkych otáčkach, čo autu dodáva potrebnú pružnosť pri ťahaní ťažkých bremien. Motor plní najprísnejšie normy Euro 6d s pomocou systému AdBlue a v reálnej kombinovanej prevádzke poteší veľmi solídnou spotrebou pohybujúcou sa medzi 8 a 9 litrami nafty na 100 km. Zásadným vylepšením tohto ročníka je nasadenie modernej šesťstupňovej automatickej prevodovky, ktorá plynulosťou aj rýchlosťou znateľne prekonáva starší päťstupňový automat. V kombinácii so sofistikovaným a úplne bezkonkurenčným systémom pohonu všetkých kolies Super Select II, ktorý umožňuje bezpečnú jazdu s "štvorkolkou" aj na suchom asfalte, získavate ultimátny pracovný stroj s maximálnou povolenou hmotnosťou brzdeného prívesu 3,5 tony. Jazdené modely 2.2 DI-D pochádzajú zo samotného konca produkcie L200 pred ukončením predaja značky v Európe, ide teda o najmodernejšie kusy, aké možno na trhu nájsť.

Z hľadiska celkovej životnosti predstavuje agregát robustný a spoľahlivý kus techniky, má však svoje jasné špecifiká údržby, na ktoré treba pri kúpe dávať pozor.

• Zanesený palivový filter: Štvorvalec 2.2 DI-D je citlivejší na kvalitu paliva. Skontrolujte servisnú knižku, či majiteľ pravidelne (zhruba každých 30 až 40 tisíc kilometrov) menil palivový filter. Ak pri prudkej akcelerácii motor zaváha, pošklbáva alebo sa objaví strata výkonu, býva na vine práve zanesený filter upchávajúci systém vstrekovania. Tankovanie aditivovanej nafty sa tu silne odporúča.
• Tesnenie pod hlavou motora: Pred kúpou si dajte pozor na sladkastý pach chladiacej kvapaliny po zahriatí motora alebo jej úbytok vo vyrovnávacej nádržke. Hoci to nie je masovo rozšírený problém, zanedbané chladenie či predchádzajúce prehrievanie môže viesť k únikom a k postupnej deštrukcii tesnenia pod hlavou.
• Prevádzka v meste: Rovnako ako iným moderným dieselom ani tomuto vyložene nesvedčia časté a krátke jazdy po meste, kedy sa nestihne vypáliť filter pevných častíc (DPF).

Táto motorizácia je ako stvorená pre stavbyvedúcich, lesníkov alebo tých, ktorí denne potrebujú obetavého ťahúňa a neboja sa vzdať kúska diaľničného ticha výmenou za mechanickú odolnosť a vynikajúce off-roadové schopnosti.

Pre Nissan Navara odporúčame: 2.3 dCi Bi-Turbo (140 kW / 190 k)

Pri vozidle Nissan Navara generácie D231 (vyrábaného v Európe až do roku 2022) sa absolútne jednoznačne oplatí hľadať výkonnejší variant vznetového štvorvalca s objemom 2.3 dCi s dvoma turbodúchadlami. Parametre 140 kW a masívny krútiaci moment 450 Nm robia z Navary jeden z najdynamickejších a používateľsky najpríjemnejších pick-upov svojej doby. Vďaka dvom turbám funguje sekvenčné preplňovanie znamenite – menšie turbo rýchlo reaguje z nulových otáčok a maže "turbodieru", zatiaľ čo väčšie prevezme prácu v strednom pásme pre maximálny ťah. Spolu s voliteľným sedemstupňovým automatom vie motor skvele zamaskovať hmotnosť prázdneho vozidla a ani plne naložený stroj s 3,5-tonovým prívesom netrpí na zadýchavanie. Pri rozumnej jazde pritom nie je problém udržať spotrebu na dlhých trasách tesne nad hranicou 8 litrov. Na ceste navyše nadväzuje vynikajúca synergia s podvozkom. Vďaka unikátnej inštalácii vinutých pružín na zadnej náprave si Navara poradí s rozbitou okresnou cestou oveľa suverénnejšie než skákavé L200, čím sa jazdným prejavom vzďaľuje kategórii dodávok a približuje k veľkým SUV. Keďže aj tento model na našom trhu už skončil, predstavujú zachovalé jazdenky okolo veku štyroch rokov lukratívny nákup.

Pri hľadaní vhodného kusu s motorom 2.3 dCi však narazíte aj na typické bolesti, ktoré dokážu pri nevhodnom servise odčerpať prostriedky z vašej peňaženky.

• Rozvodová reťaz a napínače: Pri testovacej jazde požiadajte o vypočutie úplne studeného motora. Akýkoľvek výrazne rapotavý, cvakavý alebo kovovo chrastivý zvuk z motorového priestoru môže naznačovať uvoľnené napínače alebo vyťahanú rozvodovú reťaz. Ide o slabinu, ktorá pri prehliadaní vedie k zničeniu celého agregátu.
• Závady na chladiči automatickej prevodovky: Ak si vyberáte model so 7-stupňovým automatom, preverte farbu chladiacej kvapaliny. Občas sa stáva, že praskne integrovaný chladič okruhu prevodovky, čím sa chladiaca kvapalina motora dostane do oleja v prevodovke. Ak auto váha pri zaradení spiatočky alebo zmätene radí, choďte hľadať iný kus.
• Záťažová spojka pri manuáloch: Niektorí vodiči vnímajú štandardnú spojku pri manuálnom radení za poněkud poddimenzovanú vzhľadom na veľkú ťažnú silu. Ak viete, že budete každý deň cúvať do kopca so stavebnou technikou, automat s hydrodynamickým meničom bude rozumnejšou a plynulejšou voľbou.

Variant 2.3 dCi Bi-Turbo je preto úplne ideálny pre podnikateľov hľadajúcich rodinné auto aj firemný pickup v jednom. Hodí sa skôr na diaľničné presuny a pravidelné jazdenie dlhších trás, kde stopercentne oceníte jeho vysoký výkon, akustický komfort v kabíne a plavnosť inovatívneho podvozku.

Pri úžitkových vozidlách typu pick-up, ako sú Mitsubishi L200 a Nissan Navara, existuje tradične pomerne veľká priepasť medzi oficiálne udávanou spotrebou paliva a reálnou praxou. Obrovský aerodynamický odpor, vysoká pohotovostná hmotnosť a robustné systémy pohonu všetkých kolies si vyberajú svoju daň, ktorú laboratórne testy nedokážu spoľahlivo nasimulovať. Pre získanie objektívneho obrazu o skutočných nákladoch na prevádzku sa preto opierame o reálne dáta používateľov zo špecializovaného komunitného portálu Spritmonitor.de, kam vodiči dlhodobo zaznamenávajú svoje skutočné tankovania. Nižšie uvedené hodnoty sa zameriavajú na aktuálne najvyhľadávanejšie jazdenky vo veku zhruba štyroch rokov – teda na generáciu D231 pri modeli Navara a tretiu novodobú generáciu modelu L200.

Pri interpretácii týchto dát je na prvý pohľad zrejmé, že obe automobilky stavia výhradne na vznetové motory, čo je v tejto triede úplný štandard. Nissan Navara z porovnania vychádza ako nepatrne úspornejšia voľba. Jeho dvakrát preplňovaný motor 2.3 dCi dokáže aj napriek slušnému výkonu stlačiť priemernú spotrebu pod deväť litrov, a to najmä pri slabšej 120 kW verzii. Mitsubishi L200 je na tom o niečo horšie. Staršia a silnejšia jednotka 2.4 DI-D si bežne vypýta deväť a pol litra. Neskoršia modernizácia, ktorá pod kapotu L200 priniesla motor 2.2 DI-D (110 kW) vyhovujúci prísnejším emisným normám, síce spotrebu mierne znížila, napriek tomu sa priemerné hodnoty reálne držia nad deväťlitrovou hranicou. Prekvapením tak môže byť fakt, že ani moderné maloobjemové turbodiesely nedokážu pri týchto ťažkých vozidlách fyziku úplne oklamať a spotreba neklesá tak výrazne, ako by papierové údaje sľubovali.

Pre typického používateľa to znamená jediné – prevádzkové náklady na palivo nebudú práve nízke, a to bez ohľadu na výber modelu. Ak plánujete využívať pick-up predovšetkým na diaľničné presuny, počítajte s tým, že nad rýchlosťou 110 km/h začne spotreba kvôli tvaru karosérie strmo rásť a ľahko atakuje dvojciferné čísla. Obdobná situácia nastáva v mestskej premávke s častým rozbiehaním alebo pri pohybe v náročnom teréne. Ak naopak jazdíte plynulým tempom po cestách prvej triedy, dá sa pri oboch autách priblížiť aj k hranici ôsmich litrov. Pre rozpočtovo zameraných kupcov a firemné flotily, ktoré kalkulujú každý liter nafty, môže byť slabšia Navara o niečo prívetivejšou voľbou, avšak rozdiely nie sú nijako priepastné.

Na záver možno konštatovať, že hoci je Nissan Navara v reálnej premávke nepatrne hospodárnejší, samotná spotreba paliva by pri rozhodovaní medzi týmito dvoma pracantmi rozhodne nemala hrať tú hlavnú rolu. Rozdiel necelého litra na sto kilometrov sa v celkových nákladoch na údržbu, robustné pneumatiky a servis veľmi rýchlo stratí. Výber by sa tak mal odvíjať skôr od osobných preferencií ohľadom jazdného komfortu na ceste, priechodnosti terénom alebo nosnosti zadnej korby.

Porovnanie cien jazdených vozidiel: Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara

Trh s jazdenými pick-upmi je veľmi špecifický, pretože sa z veľkej časti jedná o odolné pracovné nástroje, ktoré si nezvyčajne dobre držia svoju zostatkovú hodnotu. Ak hľadáte vozidlo na trhu jazdeniek staré približne 4 roky (teda ročníky 2021 až 2022), pozeráte sa na veľmi zaujímavý prierez. U oboch výrobcov navyše tieto ročníky predstavujú pomyselný záver oficiálneho európskeho predaja obľúbených generácií (L200 Series 6 a Navara D23), čo ešte viac stabilizuje ich atraktivitu a cenu.

Orientačné cenové rozpätie (ročníky 2021–2022)

Nižšie uvedená tabuľka približuje aktuálne trhové ceny pre tieto vozidlá na trhu jazdeniek. Konkrétne sumy sa vždy odvíjajú od zvolenej výbavy, typu kabíny (plnohodnotný Double Cab vs. pracovný Club/King Cab), celkového nájazdu a tiež miery predchádzajúceho pracovného opotrebenia.

Čo očakávať pri Mitsubishi L200 (6. generácia)

Mitsubishi L200 osadené naftovým motorom 2.2 DI-D je na trhu vyhľadávané najmä pre svoju povestnú spoľahlivosť a špičkový pohon všetkých kolies Super Select. Pri štvorročných jazdenkách sa pripravte na dve hlavné kategórie ponúk:

• Rýdzi pracanti (od 21 000 €): Verzie s predĺženou kabínou a základnou výbavou (napr. stupeň Invite). Bývajú cenovo najdostupnejšie, ale často majú za sebou náročnejší život na stavbách alebo v tvrdom teréne. Zvyčajne im chýbajú drahšie prvky výbavy.
• Vozidlá pre aktívny životný štýl (27 000 – 35 000 €): Verzie s dvojkabinou (Double Cab) vo vysokých výbavách Intense či Instyle. Bývajú vybavené automatickou prevodovkou, lepšími materiálmi v interiéri a často nesú drahú nadstavbu korby (hardtop). Tieto vozidlá slúžili prevažne na voľný čas, a vďaka tomu bývajú v oveľa zachovalejšom stave.

Čo očakávať pri Nissane Navara (D23)

Nissan Navara s robustným motorom 2.3 dCi (najčastejšie v preferovanej bi-turbo verzii s výkonom 140 kW / 190 k) láka kupcov vďaka unikátnej zadnej viacprvkovej náprave. Tá mu zaisťuje vyšší jazdný komfort na bežných cestách v porovnaní s väčšinou konkurencie odpruženej listovými perami.

• Úžitkové varianty (od 23 000 €): Horšie vybavené modely so základným naladením motora a karosériou King Cab plnia úlohu lacnejšieho pracanta. Tieto modely sa však z trhu míňajú relatívne rýchlo.
• Plne vybavené cestovateľské koráby (29 000 – 37 000 €): Na hornej hranici spektra nájdete obľúbené verzie vo výbave Tekna či dizajnovo výrazné limitované edície ako N-Guard. V takom prípade už jazdená Navara hravo konkuruje veľkým SUV koženým interiérom, vyspelým 360° kamerovým systémom a širším dôrazom na pohodlie cestujúcich.

Zhodnotenie zostatkovej hodnoty

Oba japonské pick-upy z rokov 2021 a 2022 odolávajú strate hodnoty výrazne lepšie než bežné rodinné autá. Nissan Navara je v priemere o niečo drahšou voľbou, čo pramení z mierne prémiovejšieho zamerania na každodenné osobné využitie. Naproti tomu Mitsubishi L200 je vnímané ako ortodoxnejšie terénne vozidlo a často na trhu jazdeniek ponúka výhodnejší pomer obstarávacej ceny k hrubej úžitkovej hodnote a schopnostiam v teréne.

Hoci mnoho moderných vozidiel v dnešnej dobe bežne dosahuje päťhviezdičkové hodnotenia Euro NCAP a oba tieto pick-upy si v rámci iných globálnych bezpečnostných organizácií najvyššie päťhviezdičkové skóre skutočne pripísali, v štandardnom európskom teste získali zhodne veľmi solídne štyri hviezdy. Pri porovnávaní bezpečnosti jazdených vozidiel je však úplne kľúčové vnímať kontext a rok testovania. Metodika a skúšobné protokoly Euro NCAP sa v priebehu času neustále vyvíjajú a razantne sprísňujú. Percentuálne výsledky zo starších skúšok tak nemožno priamo porovnávať s hodnotením najnovších modelov.

Mitsubishi L200 aj Nissan Navara absolvovali svoje oficiálne európske crashtesty v rovnakom roku, konkrétne v roku 2015. Ich výsledky sú preto medzi sebou objektívne porovnateľné, testovanie však logicky neprebiehalo podľa najnovších protokolov. Vtedajšie skúšky nezahŕňali dnešné extrémne prísne kritériá, ako sú moderná detekcia cyklistov, komplexné simulácie zrážok v križovatkách alebo nasadenie sofistikovanejších mobilných bariér pre čelný náraz. Z pohľadu aktuálnych noriem je tak oficiálna certifikácia z roku 2015 pri zhruba štvorročných jazdenkách oboch týchto modelov formálne exspirovaná.

Mitsubishi L200 preukázalo vo svojom teste vysoko robustnú konštrukciu kabíny. Poskytuje veľmi spoľahlivú primárnu ochranu s miernym percentuálnym náskokom v bezpečnosti dospelých aj detí oproti svojmu rivalovi. Slabým miestom vozidla sa stala oblasť bezpečnostných asistentov, ktorej skóre bolo znateľne zrazené vtedajšou absenciou štandardne dodávaného pokročilého autonómneho brzdenia. V kontexte jazdeniek to znamená, že mechanická pevnosť vozidla je znamenitá, avšak úroveň záchranných elektronických prvkov zodpovedá skoršiemu priemeru.

Nissan Navara v testoch stratil niekoľko drobných percentuálnych bodov na poli hrubej pasívnej ochrany posádky. Tento nepatrný deficit ale dokázal presvedčivo vykompenzovať mierne lepším výsledkom pri ochrane zraniteľných účastníkov cestnej premávky (chodcov) a predovšetkým vyšším hodnotením v kategórii bezpečnostných asistentov. Nasadenie elektronických systémov snažiacich sa nehodám predchádzať prinieslo Navarovmu bezpečnostnému balíčku v rámci metodiky roku 2015 jasnú výhodu.

Na záver možno zhrnúť, že oba automobily ponúkajú pri zhruba štvorročných exemplároch stabilnú a veľmi podobnú úroveň pasívnej bezpečnosti úmernú dobe svojho vzniku. Ak pri výbere preferujete čo najrobustnejšiu štruktúru kabíny a o pár percent lepšiu ochranu pre pasažierov priamo pri samotnom náraze, má mierne navrch Mitsubishi L200. Ak však požadujete komplexnejšie asistenčné systémy a nepatrne modernejšie technológie na odvrátenie zrážky s chodcom podľa aktuálnejších štandardov, predstavuje mierne modernejšiu voľbu Nissan Navara.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce, a každý z nich k pridanej hodnote pristupuje po svojom. Zatiaľ čo Mitsubishi stavila na nekompromisnú terénnu výbavu a sofistikovaný systém pohonu, Nissan prináša do sveta pracovných strojov komfort klasických SUV a inteligentné riešenia na prevoz nákladu.

Mitsubishi L200: Nezdolný pracant s pokročilým pohonom všetkých kolies

• Pohon všetkých kolies Super Select 4WD-II: Tento systém je vo svete pick-upov obrovskou konkurenčnou výhodou. Vďaka prítomnosti medzinápravového diferenciálu umožňuje trvalú jazdu s pohonom všetkých štyroch kolies (režim 4H) aj na suchom asfalte bez rizika poškodenia hnacieho ústrojenstva. To zásadne zvyšuje bezpečnosť na mokre alebo na zasnežených cestách. Nechýbajú samozrejme uzávierky a terénne redukcie (4LLc).
• Elektronické terénne režimy: Vo vyšších výbavách systém dopĺňa volič off-roadových módov (Gravel, Mud/Snow, Sand, Rock). Tieto režimy inteligentne upravujú trakciu, odozvu na plynový pedál a charakteristiku radenia automatickej prevodovky. Na bezpečné zvládnutie prudkých klesaní slúži asistent zjazdu z kopca (Hill Descent Control).
• Dizajn Dynamic Shield: Výrazná maska s úzkymi svetlometmi posadenými vysoko v prednej časti nedodáva vozidlu len agresívny vzhľad, ale ide o funkčný dizajnový prvok. Vyššie umiestnenie chráni optiku pred rozbitím od odletujúcich kameňov a pred vodou pri hlbokom brodení.
• Nadštandardná obratnosť: Mitsubishi L200 dlhodobo vyniká skvelým polomerom otáčania (5,9 metra). Medzi svojimi robustnými konkurentmi patrí k najlepšie manévrovateľným vozidlám, čo vodiči ocenia tak v úzkych mestských uličkách, ako aj na stiesnených lesných cestách.
• Bezpečnostná elektronika (UMS): Zaujímavosťou vo výbave je systém UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation). Ten pomocou ultrazvukových senzorov deteguje prekážky a dokáže obmedziť výkon motora či zabrzdiť vozidlo v prípade, že by vodič pri parkovaní alebo rozjazde omylom zošliapol plyn namiesto brzdy, čím eliminuje riziko drobných „ťukancov“.

Nissan Navara: Komfortný inovátor s inteligentnými detailmi

• Viacprvková zadná náprava (Multi-link): Nissan pri verziách s karosériou Double Cab nahradil tradičné a uskákané listové perá sofistikovanejším zavesením zadnej nápravy s vinutými pružinami (päťprvková náprava). Výsledkom je na pomery triedy nevídaný jazdný komfort, ktorý sa svojou plavnosťou a pohlcovaním nerovností blíži bežným rodinným SUV bez toho, aby tým utrpela nosnosť presahujúca 1 tonu.
• Kotviaci systém Utili-track: Inteligentné a veľmi praktické riešenie nákladového priestoru. Systém tvoria robustné koľajnice zapustené do bočníc korby, v ktorých sa pohybujú masívne hliníkové oká. Zaistenie atypického, krehkého či nestabilného nákladu je vďaka tomu oveľa flexibilnejšie a bezpečnejšie než pri pevne umiestnených okách.
• Sedadlá Zero Gravity: Pri predných sedadlách inžinieri využili poznatky organizácie NASA o ideálnom držaní tela v beztiažovom stave. Špecifické tvarovanie sedadiel a operadiel poskytuje optimálnu podporu chrbtice, čo radikálne znižuje únavu vodiča aj spolujazdca pri niekoľkohodinových cestách.
• Panoramatický kamerový systém (Around View Monitor): Sústava štyroch kamier dokáže na displeji infotainmentu vytvoriť 360° pohľad z vtáčej perspektívy na bezprostredné okolie vozidla. Tento prvok sa objavuje vo vyšších výbavách a je neoceniteľný pri presnom parkovaní veľkého pick-upu, bezpečnom cúvaní k prívesu aj pri pomalom manévrovaní v ťažkom teréne.
• Atraktívne edície N-Guard a PRO-4X: Zatiaľ čo základné verzie fungujú ako čistokrvné pracovné nástroje, špeciálne výbavové stupne mieria na lifestylové využitie. Pridávajú tmavé dizajnové akcenty exteriéru, špecifické terénne pneumatiky, ochranné polepy, kontrastné prešívanie interiéru a podčiarkujú celkový športovejší a „drsnejší“ vizuálny charakter vozidla.

Mitsubishi L200 je ideálnou voľbou pre používateľov, ktorí hľadajú dostupný, obratný a veľmi schopný pracovný nástroj s vynikajúcou priechodnosťou terénom. Vďaka sofistikovanému pohonu 4x4 a skvelej manévrovateľnosti exceluje v náročných podmienkach, hoci mierne zaostáva v oblasti absolútnej ťažnej sily a digitálnej výbavy.

Nissan Navara predstavuje perfektný kompromis medzi ťažkým pracantom a pohodlným rodinným autom, najmä vďaka svojmu unikátnemu podvozku a silnému motoru. Najviac ho ocenia vodiči, ktorí pravidelne ťahajú ťažké prívesy, ale zároveň vyžadujú kultivované správanie na bežných cestách pri každodennom cestovaní.

Na základe dlhodobých skúseností majiteľov, správ zo servisov, štatistík poruchovosti a detailných dát z nášho Preverenia jazdeného vozidla sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by ste si pri oboch pick-upoch mali na trhu s jazdenkami dať pozor.

Mitsubishi L200

Generácia predávaná od roku 2019 (často označovaná ako 6. generácia) platí za veľmi odolného pracanta. Zvýšenú pozornosť je však potrebné venovať vplyvu zanedbanej údržby a moderným emisným systémom.

• Motor a výfukový systém: Zďaleka najčastejšie problémy pri motoroch 2.2 DI-D spôsobuje filter pevných častíc (DPF). Ak je vozidlo prevádzkované hlavne na krátkych trasách a nestihne prebehnúť regenerácia, filter sa rýchlo upchá. Pomerne bežné sú aj problémy so zamŕzajúcim alebo chybovým systémom vstrekovania močoviny (AdBlue) a nadmerná tvorba karbónu v EGR ventile.
• Prevodovka: Automatické prevodovky s meničom sú citlivé na pravidelnú výmenu oleja (ideálne každých 60 000 km). Pri zanedbaní údržby, alebo ak vozidlo pravidelne ťahalo ťažké prívesy, môžu po prekročení hranice 100 000 km začať pri radení znateľne cukať. Manuálne prevodovky môžu vykazovať zrýchlené opotrebenie synchrónov.
• Podvozok a karoséria: Pri častom preťažovaní korby dochádza k únave zadných listových pier, ktoré môžu začať nepríjemne vŕzgať, prípadne aj prasknúť. Pri fyzickej prehliadke auta je tiež kľúčové skontrolovať podvozok na prítomnosť povrchovej korózie a poškodenie rámu od kameňov z jazdy v teréne.
• Elektronika: Z elektronických závad majitelia najčastejšie spomínajú zlyhávajúce senzory ABS, ktoré vyvolajú rozsvietenie varovných kontroliek, a občasné zasekávanie obrazovky palubného infotainmentu.

Nissan Navara

Nissan Navara (generácia D23/NP300 do roku 2021) priniesla do sveta pick-upov revolučný komfort jazdy vďaka pokročilému podvozku. Táto technika si však vyberá svoju daň v špecifických servisných nákladoch.

• Motor a preplňovanie: Pri vznetových agregátoch 2.3 dCi bývajú po nájazde zhruba 120 000 až 180 000 km často hlásené závady na turbodúchadlách (pri výkonnejšej verzii sú rovno dve). Prejavujú sa pískaním, zvýšenou spotrebou oleja a poklesom výkonu. Ďalšou chronickou závadou sú priesaky oleja z krytu rozvodov.
• Chladenie a prevodovka: Pri automatických prevodovkách existuje známe riziko prasknutia integrovaného chladiča oleja. V takom prípade prenikne chladiaca kvapalina motora priamo do prevodovky, čo ju môže nenávratne zničiť (strata možnosti zaradiť spiatočku býva prvým príznakom). Pri manuáloch sa naopak majitelia sťažujú na poddimenzovanú spojku, ktorá pri častom ťahaní prívesov rýchlo odchádza.
• Podvozok: Verzie Double Cab používajú komfortnú zadnú nápravu s vinutými pružinami. Daňou za skvelé jazdné vlastnosti je fakt, že pri väčšom naložení korby alebo pripojení ťažšieho vleku zadná časť vozidla „klesne“ a riadenie znateľne stratí na presnosti. Tlmiče a pružiny tu degradujú rýchlejšie ako listové perá.
• Interiér: Navara sa potýká s menej trvanlivými materiálmi v kabíne. Pomerne skoro praská a lúpe sa koženka na bočnici sedadla vodiča (v mieste nastupovania) a časté je tiež uvoľnenie a vŕzganie stredovej lakťovej opierky.

Pri kúpe ojazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch, aby ste minimalizovali riziko skrytých závad a drahých opráv.

Pri výbere Mitsubishi L200:

• Systém pohonu všetkých kolies Super Select II: Počas testovacej jazdy vyskúšajte prepínanie všetkých režimov štvorkolky (2H, 4H, 4HLc, 4LLc). Prechod medzi režimami musí prebiehať plynule a bez silných rázov alebo mechanických zvukov od podvozku. Ak kontrolka na prístrojovej doske dlho bliká a režim sa nechce zaradiť, ukazuje to na zatuhnutý mechanizmus či zanedbanú údržbu.
• Filter pevných častíc (DPF) a systém AdBlue: Motor 2.2 DI-D, ktorý je typický pre modely staré zhruba 4 roky, je veľmi citlivý na časté krátke jazdy po meste. Tie vedú k rýchlemu zaneseniu DPF. Zamerajte sa na to, či vozidlo nehlási chybu emisného systému alebo nepadá do núdzového režimu.
• Previerka podvozku a korózia: Keďže je L200 čistokrvný pracant často využívaný mimo spevnených ciest, dôkladná fyzická prehliadka ojazdeného vozidla na zdviháku je nevyhnutná. Hľadajte preliačiny na ochranných krytoch, úniky oleja z diferenciálov a zamerajte sa na povrchovú či začínajúcu hĺbkovú koróziu na rebrinovom ráme.
• Prejav automatickej prevodovky: Šesťstupňový automat by mal rýchlosti meniť hladko, a to aj nezahriaty. Počas jazdy skúšajte rôzne tempo akcelerácie. Znateľné šklbanie, predlevy pri podraďovaní alebo preklzovanie lamiel znamenajú riziko drahej repase.

Pri výbere Nissan Navara:

• Stav zadného odpruženia a vinutých pružín: Obľúbené verzie Double Cab používajú komfortnejšie päťprvkové zavesenie. Ak ale predchádzajúci majiteľ korbu pravidelne preťažoval stavebným materiálom, môžu byť pružiny unavené a zadná časť vozidla bude znateľne „sedieť“ nižšie než predok. Počúvajte tiež, či sa od zadnej nápravy neozývajú na nerovnostiach rany.
• Prejav motora 2.3 dCi a stav turbodúchadiel: Obzvlášť pri obľúbenejšom, dvakrát preplňovanom variante Bi-Turbo (140 kW) pozorne sledujte a počúvajte záťah motora. Hlasné pískanie alebo hučanie pri zošliapnutí plynu môže signalizovať opotrebované turbodúchadlá. Otvorte tiež kapotu a skontrolujte prípadné úniky oleja.
• Test spojky pri manuálnej prevodovke: Pri manuáli očakávajte o niečo tuhší chod pedála, ale záber musí byť predvídateľný a plynulý. Skúste akceleráciu do tiahleho kopca na vyšší prevodový stupeň (napr. 4. alebo 5. rýchlosť). Ak otáčky motora neúmerne rastú, ale auto adekvátne nezrýchľuje, spojková sada je na konci svojej životnosti.
• Stav rámu a kardanového hriadeľa: Aj keď novšia generácia Navary netrpí na lámanie rámov tak často ako predchodcovia, profesionálna nezávislá kontrola technického stavu vozidla by mala overiť geometriu rámu, stopy po opravách po nehode a vôle v krížoch kardanu. Tie sa pri testovacej jazde obvykle prejavujú ako dunenie a vibrácie vo vyšších rýchlostiach.

Zdroje: ADAC, aktuality.sk, pravda.sk, sector.sk, touchit.sk, nabijame.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.