Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Kompletné porovnanie 2026

Mazda MX-5, na niektorých svetových trhoch predávaná aj pod legendárnym označením Mazda Miata alebo Eunos Roadster, je ikonický ľahký dvojmiestny kabriolet, ktorý vďaka svojej minimalistickej koncepcii a pohonu zadných kolies už dlhodobo kraľuje segmentu dostupných športových vozidiel. Proti nej sa stavia Subaru BRZ, agilné kupé vyvinuté v rámci spoločného projektu s Toyotou (blízko príbuzné s modelmi GT86 a GR86, s ktorými zdieľa takmer kompletnú techniku), ktoré nadšencov láka na špecifický prejav atmosférického motora boxer a perfektne vyvážený podvozok s mimoriadne nízko položeným ťažiskom. Poďme v tomto detailnom porovnaní zistiť, ktorý z týchto dvoch puristických japonských strojov predstavuje lepšiu voľbu na trhu zánovných jazdeniek a prinesie vám za volantom tú pravú radosť z jazdy.

Vonkajšie rozmery oboch vozidiel jasne definujú ich úplne odlišný prístup ku konštrukcii športového auta. Zatiaľ čo Mazda MX-5 vo svojej generácii ND (úplne dominantná na trhu zhruba štvorročných jazdených vozidiel) striktne dodržiava filozofiu čo najmenšieho a najľahšieho dvojmiestneho roadstera s dĺžkou len 3 915 mm, Subaru BRZ sa vydáva cestou o niečo veľkorysejších proporcií. S dĺžkou karosérie v rozmedzí 4 240 až 4 265 mm (podľa toho, či siahnete po prvej, alebo novšej druhej generácii) je Subaru o viac ako 300 mm dlhšie. Tento priestorový náskok ukrýva koncepciu interiéru 2+2. Ak teda od vozidla očakávate okrem zábavy aj občasnú prepravu objemnejšej batožiny či núdzovo ďalších pasažierov na zadných sedadlách, dlhšie Subaru BRZ je jednoznačne racionálnejšou a pre každodenné využitie praktickejšou voľbou.

Subaru BRZ disponuje rázvorom s dĺžkou až 2 575 mm a šírkou 1 775 mm, zatiaľ čo ultrakompaktná Mazda MX-5 sa spolieha na rázvor len 2 310 mm a skromnejšiu šírku 1 735 mm. V praxi tento rozdiel o viac ako štvrť metra v rázvore poskytuje Subaru neporovnateľne väčšiu smerovú stabilitu pri rýchlych prejazdoch tiahlych zákrut a prepožičiava mu pokojnejší, plynulejší a čitateľnejší charakter pri jazde v pretáčivom šmyku. Z pohľadu dynamiky preto väčší pôdorys Subaru osloví vodičov, ktorí vyhľadávajú istotu a dospelší jazdný prejav, zatiaľ čo krátka a úzka Mazda je ideálna pre tých, ktorí túžia po obratnom, motokárovo agilnom aute na prepletanie sa tými najužšími okreskami.

Mazda MX-5 sa doslova tlačí k asfaltu s celkovou výškou od 1 225 do 1 235 mm, a to v závislosti od zvolenej verzie karosérie (plátenná strecha Cabriolet vs. pevná skladacia strecha Coupé označovaná ako RF). Subaru BRZ naopak narástlo do výšky 1 285 až 1 325 mm, čo ho robí zhruba o 6 až 10 centimetrov vyšším. Tento na prvý pohľad nepatrný výškový nepomer zásadne ovplyvňuje vnímanie rýchlosti za volantom. Extrémne nízka silueta Mazdy maximalizuje pocit prepojenia s cestou, čo ocenia puristi hľadajúci dokonalú víkendovú hračku, zatiaľ čo nepatrne vyššia stavba Subaru prináša o niečo jednoduchšie nastupovanie a lepší rozhľad, čím dáva vozidlu výhodu pri častejšom mestskom a dennom dochádzaní.

Pri rozhodovaní medzi Mazdou MX-5 a Subaru BRZ hrajú prím jazdné vlastnosti a potešenie za volantom, ale pre mnohých kupujúcich jazdených športových vozidiel môže byť pomyselným jazýčkom na váhach práve každodenná praktickosť a objem batožinového priestoru. Hoci ani jedno z týchto áut samozrejme nie je stavané na rodinné sťahovanie, ich prístup k prepravnej kapacite je diametrálne odlišný a zásadne ovplyvňuje celkovú využiteľnosť auta. Mazda MX-5 je puristický dvojmiestny roadster zameraný na absolútny minimalizmus, zatiaľ čo Subaru BRZ s koncepciou interiéru 2+2 prináša do kategórie dostupných športových kupé nečakanú mieru univerzálnosti.

Mazda MX-5 aktuálnej generácie (ND), ktorá tvorí väčšinu ponuky na trhu približne štvorročných jazdeniek, disponuje skutočne len veľmi skromným batožinovým priestorom. Štandardná verzia s plátennou strechou (Cabriolet) ponúka základný objem 130 litrov. Variant RF (Coupé) s pevnou skladacou strechou prichádza kvôli svojmu zložitejšiemu a priestorovo náročnejšiemu mechanizmu o ďalšie tri litre a ponúkne iba 127 litrov. Tento priestor je navyše prístupný cez pomerne úzky otvor a kvôli úplnej absencii zadných sedadiel ho nemožno nijako ďalej rozšíriť. Batožinový priestor je tak dimenzovaný skôr na dvojicu mäkkých cestovných tašiek a na bežné použitie je len tak-tak dostačujúci na víkendový nákup vo dvojici. Objemnejšie či dlhšie predmety doň skrátka nevmestíte.

Naproti tomu Subaru BRZ druhej generácie (predstavené pre modelový rok 2022) je v otázke priestrannosti podstatne ústretovejšie a bez väčších kompromisov poslúži aj ako jediné auto pre jednotlivca či pár. Základný objem kufra predstavuje 201 litrov, čo už samo o sebe pre používateľa znamená cenný priestor pre niekoľko kufrov navyše. Vôbec najväčšou výhodou BRZ je však možnosť jednoduchého sklopenia operadiel zadných sedadiel. Výrobca síce presný maximálny objem v litroch v tejto konfigurácii neuvádza, ale vzniknutá ložná plocha je natoľko dlhá a veľkorysá, že do nej podľa tradície tohto modelu spoľahlivo naskladáte kompletnú sadu štyroch náhradných pneumatík na okruhové dni, alebo napríklad snowboard. To robí zo Subaru BRZ vozidlo, ktoré je bez problémov dostačujúce na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku.

Pri výbere rýdzo športového vozidla, ako je Mazda MX-5 (generácia ND, 2015 – súčasnosť) alebo Subaru BRZ (prelom 1. a 2. generácie z rokov 2020 – 2024), hrajú prím jazdné vlastnosti, nízka hmotnosť a zábava za volantom. Hmotnosť prívesu a celková ťažná kapacita sú u týchto zhruba štyri roky starých jazdeniek zámerne potlačené, čo sa odráža aj v ich technických špecifikáciách. Pre kupujúcich to znamená jediné – ak plánujete ťahať vozík, pozeráte sa na úplne zlú kategóriu áut.

Ani Mazda MX-5, ani Subaru BRZ nie sú z výroby homologované na ťahanie prívesu. V technických preukazoch pri oboch vozidlách nájdete pri štandardnej aj maximálnej hmotnosti brzdeného a nebrzdeného prívesu exaktnú hodnotu 0 kg. Žiadne verzie sa v tomto ohľade nelíšia – pri Mazde MX-5 platí nulová kapacita pre základnú verziu s plátennou strechou aj model RF a pre všetky motorizácie (1.5 aj 2.0 SKYACTIV-G). Úplne rovnako je na tom Subaru BRZ, ktoré ako s motorom 2.0i pri prvej generácii, tak s novším 2.4 pri druhej generácii neumožňuje pripojenie žiadneho vozíka.

Pri týchto ľahkých športových kupé a roadsteroch s pohonom zadných kolies konštruktéri skrátka nepočítajú s inštaláciou ťažného zariadenia pre ťažký náklad. Hoci na trhu existujú špeciálne montážne sady, tie slúžia výhradne na uchytenie ľahkého nosiča bicyklov. Na klasický prívesný vozík, ktorý by bol dostačujúci na víkendový nákup v hobby markete, alebo na priestor pre niekoľko kufrov navyše pri ceste na dlhšiu dovolenku tak môžete pri oboch modeloch rovno zabudnúť.

Z hľadiska ťažnej kapacity preto nemožno vyhlásiť víťaza. Absolútna absencia možnosti ťahania prívesu pri Mazde MX-5 aj Subaru BRZ jasne dokazuje ich nekompromisný športový charakter, kde je každý nadbytočný kilogram na obtiaž. Ak je pre vás ťažné zariadenie nutnosťou, tieto víkendové modely vás v ohľade praktickosti neuspokoja a budete si k nim musieť do garáže zaobstarať ešte univerzálnejšie každodenné vozidlo.

Vzhľadom na to, že ani pre jeden z modelov neexistujú z výroby akékoľvek dáta pre ťahanie prívesov, nie sú do porovnávacej tabuľky nižšie zaradené žiadne hodnoty.

Oba modely predstavujú stelesnenie radosti z jazdy a držia sa klasickej školy športových vozidiel, čo znamená využitie atmosféricky plnených motorov, pohonu zadných kolies a dôrazu na nízku hmotnosť. Zatiaľ čo väčšina dnešnej produkcie sa spolieha na maloobjemové preplňované agregáty alebo zložité hybridné systémy, Mazda MX-5 aj Subaru BRZ ponúkajú točivé benzínové motory s bleskovou odozvou na plynový pedál. Tento prístup nielenže zaručuje puristický vodičský zážitok, ale veľmi priaznivo sa odráža aj v dlhodobej spoľahlivosti a celkovej efektivite. Zásadný rozdiel spočíva v samotnej architektúre – Mazda využíva klasický radový štvorvalec, zatiaľ čo Subaru stavila na plochý motor typu boxer. Obe automobilky však uspokoja tak nadšených vodičov hľadajúcich nekompromisný športový výkon, ako aj tých, ktorí pri jazdenom športovom vozidle oceňujú predovšetkým hravosť a rozumné prevádzkové náklady.

Motorizácie Mazda MX-5

V prípade približne štvorročných jazdeniek (aktuálna generácia ND po modernizácii) tvoria ponuku Mazdy MX-5 výhradne vysokootáčkové atmosférické štvorvalce rodiny SKYACTIV-G. Základom je mimoriadne agilný motor 1.5 SKYACTIV-G s výkonom 97 kW, ktorý boduje ochotou vytáčať sa a výbornou spotrebou paliva. Náročnejší vodiči potom siahajú po vrchole ponuky v podobe verzie 2.0 SKYACTIV-G so 135 kW a krútiacim momentom 205 Nm, ktorá vozidlu prepožičiava podstatne ostrejšiu dynamiku. Staršie a slabšie verzie týchto motorov z počiatku výroby (1.5 so 131 koňmi a 2.0 so 160 koňmi) už v nami sledovanej vekovej kategórii do štyroch rokov nefigurujú. Väčšina vozidiel na trhu je vybavená brilantnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s krátkymi dráhami, pričom vzácne možno pri karosárskej verzii s pevnou skladacou strechou (RF) naraziť aj na šesťstupňový automat. Obe jednotky striktne spaľujú benzín a úplne sa zaobídu bez elektrifikácie.

Motorizácie Subaru BRZ

Pod kapotou Subaru BRZ nájdeme výhradne ploché atmosférické motory typu boxer, ktoré vozidlu zaisťujú extrémne nízke ťažisko a fenomenálnu stabilitu v zákrutách. Situácia na trhu s približne štvorročnými jazdenkami je pri tomto modeli pomerne špecifická, pretože sa triafa presne na zlom dvoch generácií. Prvá generácia s dvojlitrovým motorom 2.0i s výkonom 147 kW ukončila v Európe svoje pôsobenie na sklonku roka 2020 (s edíciou Final Edition). Z pohľadu štvorročných áut teda zoženiete buď tieto posledné kusy prvej generácie, alebo si musíte počkať na rané exempláre druhej generácie dodávané od jari 2023. Tie už ukrývajú väčší a citeľne silnejší agregát 2,4 litra disponujúci výkonom 172 kW a posilneným krútiacim momentom 250 Nm, ktorý napravil častú kritiku staršej verzie za slabší prejav v stredných otáčkach. Oba typy pohonných jednotiek možno kombinovať s puristickým šesťstupňovým manuálom, prípadne klasickým šesťstupňovým automatom.

Výber správneho motora je pre dlhodobú spokojnosť s puristickým športovým vozidlom kľúčový, pričom naše odporúčania vychádzajú z reálneho výkonu, spotreby, používateľských ohlasov a mechanickej spoľahlivosti oboch japonských legiend. Mazda MX-5 (generácia ND) a Subaru BRZ predstavujú dve rôzne filozofie dosiahnutia maximálneho vodičského potešenia. Zatiaľ čo Mazda využíva tradičný radový štvorvalec SKYACTIV s mimoriadne vysokým kompresným pomerom, ktorý ťaží z extrémne nízkej celkovej hmotnosti vozidla a kladie dôraz na minimalizáciu vnútorného trenia, Subaru stavila na unikátny plochý motor typu boxer. Jeho konštrukcia umožňuje umiestniť ťažisko vozidla dokonca nižšie než pri rade exkluzívnych superšportov a využíva inteligentný duálny systém vstrekovania D-4S (kombinujúci priame a nepriame vstrekovanie), aby optimalizoval účinnosť a čistotu spalín. Obe koncepcie vyžadujú od vodiča aktívny prístup a vysoké otáčky, ale odmenia sa úplne odlišnou charakteristikou, odozvou na plyn aj zvukovým sprievodom.

Pre Mazda MX-5 odporúčame: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW)

Z ponuky aktuálnej generácie ND (2015 – súčasnosť) je z pohľadu zhruba štvorročnej jazdenky absolútne najlepšou voľbou silnejší dvojliter s výkonom 135 kW (184 koní), ktorý v roku 2018 nahradil staršiu a menej výkonnú verziu (160 koní). Prečo je to najlepšia voľba: Tento agregát predstavuje perfektný kompromis medzi každodennou použiteľnosťou a športovým nasadením. Oproti slabšiemu motoru 1.5 l ponúka suverénnejšiu dynamiku a pri väčšine vyšších výbav je automaticky spojený s mechanickým samosvorným diferenciálom (LSD) aj ostrejšími tlmičmi Bilstein. Technické prednosti: Motor nadchne veľmi plochou krivkou krútiaceho momentu, extrémne rýchlou reakciou na plynový pedál vďaka odľahčenému zotrvačníku a fantastickým obmedzovačom posunutým až na 7 500 ot./min. Navyše prekvapí mimoriadnou efektivitou – aj pri dynamickejšej jazde po okreskách sa dá reálna spotreba s prehľadom držať okolo 7 litrov na 100 km. Známe riziká a na čo si dať pozor: Motory SKYACTIV-G are mechanicky mimoriadne spoľahlivé. Vždy však preverte servisnú históriu vozidla; kľúčové sú pravidelné a včasné výmeny oleja (ideálne po 10 000 km), ktoré zaručujú bezproblémový chod variabilného časovania ventilov. Pri skúšobnej jazde sa pozorne sústreďte na manuálnu prevodovku, presnejšie na to, či pri rýchlejšom preradení z druhého na tretí stupeň nedochádza k „škrípaniu“. Hoci modernizovaná verzia s výkonom 184 koní dostala oveľa robustnejšie vnútornosti prevodovky, pri autách často trápených na závodných okruhoch môžu byť synchróny predsa len opotrebované. Pre koho sa hodí: Tento točivý zázrak je ušitý na mieru nadšeným vodičom, ktorí hľadajú hravé víkendové auto s nebom nad hlavou, ale bez kompromisov s ním zvládnu aj svižný roadtrip cez alpské priesmyky.

Pre Subaru BRZ odporúčame: 2.0i (147 kW)

S ohľadom na trh zhruba štvorročných jazdeniek dáva najväčší zmysel Subaru BRZ z konca výroby prvej generácie, pri ktorom odporúčame atmosférický boxer 2.0i (147 kW / 200 koní). Upozorňujeme, že výroba tejto konkrétnej motorizácie bola ukončená v roku 2020 (dostupnosť 2012 – 2020), takže na ňu narazíte výhradne ako na jazdenku, zatiaľ čo nová generácia s motorom 2.4 (2023 – 2024) je na trhu ešte veľmi vzácna a výrazne drahšia. Prečo je to najlepšia voľba: Osvedčený atmosférický dvojliter predstavuje cenovo najdostupnejšiu a vodičsky nesmierne vďačnú vstupenku do sveta nefalšovaných športových kupé s pohonom zadných kolies. Technické prednosti: Konštrukcia s protiľahlými piestami stlačila ťažisko vozidla na absolútne minimum, čo autu prepožičiava fenomenálnu obratnosť a čitateľnosť v zákrutách. Reálna spotreba sa pri bežnom užívaní pohybuje okolo prijateľných 8 litrov. Charakteristickým špecifikom tohto motora je znateľný prepad krútiaceho momentu („torque dip“) medzi 3 000 a 4 500 otáčkami; to vás však prirodzene a zábavne núti aktívne radiť a udržiavať ručičku otáčkomera blízko červeného poľa. Známe riziká a na čo si dať pozor: Medzi hlavné servisné komplikácie patrí veľmi stiesnený priestor pod kapotou, ktorý značne predražuje aj sťažuje pravidelnú výmenu zapaľovacích sviečok po 100 000 km. Pri obhliadke jazdenky vizuálne skontrolujte, či okolo vík ventilov nedochádza k priesakom oleja, a trvajte na úplne studenom štarte – ak sa z motora ozýva hrubé kovové cvakanie, môže to značiť zanedbanú údržbu. Pri tomto vozidle je absolútne kľúčové dohľadať, či predchádzajúci majiteľ menil olejovú náplň v intervale 10 – 12 tisíc kilometrov. Pre koho sa hodí: Tento boxer s typickým mechanickým chrapotom je ideálny pre vodičských puristov a milovníkov kontrolovaného šmyku, ktorí ocenia úprimnú mechanickú väzbu, milujú tvrdú prácu s presnou manuálnou prevodovkou a záleží im na rýchlosti v zákrutách skôr než na hrubej sile pri rozjazdoch z križovatky.

Rozdiel medzi oficiálnymi tabuľkovými hodnotami a skutočnou spotrebou býva pri športových vozidlách pálčivá téma. Najmä pri autách, ktoré si vodiči kupujú čisto pre radosť z jazdy, ovplyvňuje výsledný apetít motora predovšetkým váha pravej nohy. Papierové údaje podľa prísnych homologizačných noriem tak málokedy odrážajú reálne nasadenie vozidiel na kľukatých okreskách. Aby sme sa vyhli nereálnym laboratórnym dátam, pozreli sme sa na skutočné skúsenosti vodičov pri jazdenkách, ktorých vek sa pohybuje okolo štyroch rokov.

Pre získanie čo najpresnejšieho a najobjektívnejšieho obrazu sme využili dlhodobé dáta z nezávislého komunitného portálu Spritmonitor.de, kam svoje záznamy o tankovaní zadávajú sami majitelia. Vzhľadom na trh štvorročných vozidiel sme do porovnania logicky zaradili aktuálnu generáciu Mazdy MX-5 (ND) a pri Subaru BRZ sme pokryli kusy z pomedzia konca prvej a začiatku druhej generácie.

Pri detailnej interpretácii dát narážame na niekoľko zaujímavých trendov. Úradujúci kráľ ľahkej váhy, Mazda MX-5, neuveriteľne ťaží zo svojej mušej hmotnosti a vyspelej technológie pokrokových atmosférických motorov. Prekvapením môže byť pre mnohých fakt, že podstatne výkonnejší dvojliter si v priemere vypýta len o pol litra paliva viac než menšia tisícpäťstovka. Tradičný mýtus, že menší motor automaticky zaručuje radikálnu úsporu na čerpacej stanici, sa tu nepotvrdzuje. Silnejší dvojliter má skrátka dostatok krútiaceho momentu na to, aby sa pri pokojnom preplávaní krajinou zbytočne nenadrel.

Na opačnej strane stojí koncepcia plochých motorov typu boxer pri Subaru BRZ. Vozidlo je znateľne ťažšie a jeho motory si prirodzene pýtajú tučnejší prídel benzínu. Zatiaľ čo starší dvojliter z konca produkcie prvej generácie jazdí v priemere za 8,5 litra, nástupca s novým motorom 2.4 zaznamenal len minimálny nárast spotreby na hodnotu okolo 8,8 litra. Tento drobný prírastok o tri desatiny je vzhľadom na značný nárast výkonu a vodičského pôžitku obrovským úspechom.

Pre typického vodiča znamenajú tieto čísla jasné rozdelenie rolí. Ak hľadáte športové vozidlo na každodenné dochádzanie („daily“) alebo trávíte víkendy nekonečným hltaním stoviek kilometrov a strážite si rozpočet, Mazda predstavuje oveľa prívetivejšiu voľbu. Jej reálna spotreba sa s trochou cviku vyrovná aj bežným kompaktným hatchbackom do mesta. Naopak Subaru BRZ sa správa ako dospelošie klasické kupé, pri ktorom vyššia spotreba predstavuje nevyhnutnú daň. Ocenia ho skôr puristi, ktorí s vozidlom neplánujú križovať republiku krížom-krážom a nižší ročný nájazd im vyššie náklady kompenzuje.

Na záver možno teda konštatovať, že spotreba bude pre množstvo záujemcov zásadným jazýčkom na váhach. Rozdiel zhruba dvoch litrov na každých sto kilometrov môže pri každodennom využívaní predstavovať v strednodobom horizonte stovky až tisíce eur. Ak je pre vás ekonomika prevádzky pri športovom aute dôležitá, z tohto konkrétneho súboja vychádza Mazda MX-5 ako bezkonkurenčný víťaz.

Pri výbere zhruba štyri roky starého jazdeného vozidla (ročníky okolo 2021 a 2022) narážame pri oboch japonských ikonách na veľmi odlišnú trhovú dynamiku. Zatiaľ čo jedno auto je dostupným predajným hitom so širokým zastúpením, druhé sa kvôli európskym emisným limitom stalo okamžite vyhľadávanou raritou.

Mazda MX-5 (Generácia ND, ročníky 2021 – 2022)

Štvrtá generácia kultového roadstera (ND) sa drží na trhu už niekoľko rokov, čo znamená, že sekundárny trh je výborne nasýtený. Jazdenú MX-5 zoženiete pomerne ľahko, s rozumným nájazdom a s veľkou variabilitou výbav aj farieb.

• Cenové rozpätie: Za štvorročné modely zaplatíte na trhu jazdených vozidiel približne od 23 000 € do 31 000 €.
• Faktor motorizácie a výbavy: Lacnejší koniec spektra tvoria verzie so základnou, avšak točivou tisícpäťstovkou (1.5 Skyactiv-G). Vyhľadávanejšie dvojlitrové verzie (2.0 Skyactiv-G), najmä modely v plnej výbave so sedadlami Recaro, tlmičmi Bilstein a samosvorným diferenciálom, si cenu držia oveľa silnejšie a pohybujú sa pri hornej cenovej hranici.
• Typ karosérie: Verzie s pevnou skladacou strechou (RF – Retractable Fastback) bývajú tradične drahšie než klasické plátenné strechy (Soft Top) zhruba o 2 000 € až 3 000 €.

Subaru BRZ (Generácia ZD8, ročníky 2021 – 2022)

Druhá generácia Subaru BRZ vstúpila na trh s väčším 2,4-litrovým motorom. Oproti Mazde sa však kvôli prísnym flotilovým limitom oxidu uhličitého dostala do Európy len v prísne obmedzených alokáciách. Tieto vozidlá sa u predajcov ohriali len chvíľu a ich exkluzivita zásadne deformuje klasický trh s jazdenými vozidlami.

• Cenové rozpätie: Jazdené BRZ druhej generácie (vek cca 4 roky) sa na trhu obvykle pohybuje v reláciách od 31 000 € do 39 000 €.
• Strata hodnoty: Extrémne nízka. BRZ generácie ZD8 si hodnotu drží s húževnatosťou, aká sa v tejto triede len tak nevidí. Mnohé mierne jazdené vozidlá sa predávajú za sumy, ktoré takmer kopírujú vtedajšie nákupné ceny nových áut z cenníka.
• Dostupnosť: Veľmi obmedzená. Na tuzemských inzertných portáloch väčšinou narazíte len na jednotky kusov a mnoho kupcov nakoniec musí po vysnívanom BRZ pátrať v zahraničí (predovšetkým v Nemecku), kde sú ceny veľmi podobne vysoko.

Orientačné cenové porovnanie (vozidlá s vekom cca 4 roky)

Zatiaľ čo nákup jazdenej Mazdy MX-5 predstavuje klasickú stávku na istotu s veľkým priestorom na vyjednávanie, zaobstaranie novšej generácie Subaru BRZ pripomína skôr strategickú investíciu do malosériového auta.

Pri porovnávaní bežných moderných áut by sme zvyčajne začali všeobecnou poznámkou, že obe vozidlá získali päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP, avšak pri týchto puristických športových modeloch musíme zdôrazniť úplne iný kontext a predovšetkým rok testovania. Protokoly testovania organizácie Euro NCAP sa v priebehu času neustále vyvíjajú a sprísňujú. Zavádzajú sa čoraz náročnejšie simulácie čelných nárazov, prísnejšia detekcia cyklistov alebo riešenia krízových scenárov na križovatkách. Z toho dôvodu nie je možné percentuálne výsledky z rôznych rokov priamo porovnávať, keďže dnešná metodika je neporovnateľne tvrdšia.

Mazda MX-5 (generácia ND) absolvovala európske crashtesty v roku 2015. Podľa vtedajších, dnes už miernejších protokolov získala solídne štvorhviezdičkové hodnotenie. Cenné body vtedy stratila najmä za absenciu pokročilých asistentov, ako je autonómne núdzové brzdenie (AEB), ktoré nebolo v štandardnej výbave. Vozidlo si naopak odnieslo excelentné skóre za ochranu chodcov (93 %) vďaka štandardnej aktívnej výsuvnej kapote. Ak uvažujete o kúpe zhruba štvorročného jazdeného vozidla, je nutné vziať do úvahy, že oficiálna platnosť tohto hodnotenia z roku 2015 už začiatkom roka 2022 vypršala a vozidlo by podľa najnovších a najprísnejších štandardov rovnaký percentuálny výsledok pravdepodobne nedosiahlo.

Subaru BRZ druhej generácie (predstavené pre modelový rok 2022) naopak organizáciou Euro NCAP doteraz vôbec testované nebolo. Z tohto dôvodu neexistujú pre druhú generáciu na európskom trhu žiadne oficiálne nárazové dáta a v nižšie uvedenej tabuľke pri Subaru zámerne chýbajú. Absencia európskych crashtestov však neznamená zníženú úroveň ochrany. Zo zámorských bezpečnostných testov vieme, že má BRZ vynikajúcu tuhosť karosérie a celkovo prináša znateľne modernejšiu sadu aktívnych bezpečnostných prvkov z rodiny Subaru EyeSight – hoci je dobré si uvedomiť, že plná paleta asistentov bola dlhý čas viazaná výhradne na verzie s automatickou prevodovkou.

V konečnom porovnaní ponúka modernejší a komplexnejší bezpečnostný balík Subaru BRZ, keďže ťaží z novšej konštrukcie a prítomnosti asistenčných technológií, ktoré lepšie zodpovedajú dnešným štandardom pre predchádzanie nehodám. Mazda MX-5 poskytuje overený mechanický základ s dobrou pasívnou bezpečnosťou, ale jej prvky aktívnej bezpečnosti už plne odrážajú vek samotnej platformy.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré dokonale odrážajú ich rozdielny prístup k vodičským zážitkom a môžu byť pri výbere rozhodujúce.

Mazda MX-5: Spojenie jazdca s vozidlom a nebo nad hlavou

• Konštrukcia strechy a dizajn: Mazda dáva na výber medzi klasickou plátennou strechou (Soft Top), ktorú je možné vďaka geniálne jednoduchému mechanizmu zložiť aj natiahnuť jednou rukou priamo zo sedadla v priebehu niekoľkých sekúnd, a verziou RF (Retractable Fastback) s elektricky sklápateľnou pevnou strechou pre lepší akustický a tepelný komfort v chladnejších mesiacoch.
• Audio a infotainment: Výrazným a veľmi inteligentným prvkom vyšších výbav je prémiový audiosystém Bose, ktorý využíva reproduktory integrované priamo do hlavových opierok sedadiel. Vďaka tomu je zaručený čistý zvuk hudby aj zrozumiteľnosť telefónnych hovorov aj pri rýchlej jazde so stiahnutou strechou.
• Podvozok a stabilita: Vozidlá z nedávnych rokov produkcie sa pýšia unikátnou technológiou Kinematic Posture Control (KPC). Tento elektronický systém pri prejazde zákrutou nebadane pribrzďuje vnútorné zadné koleso, čím mechanicky „sťahuje“ karosériu nadol, potláča náklony a dodáva vozidlu maximálnu istotu bez nutnosti inštalácie nepohodlne tvrdých tlmičov.
• Filozofia Jinba Ittai: Všetko v interiéri je striktne podriadené vodičovi. Minimalistický prístup znamená dokonale tvarované ovládacie prvky, analógový otáčkomer uprostred zorného poľa a dôraz na čistú mechanickú spätnú väzbu, čo dopĺňa ideálne rozloženie hmotnosti 50:50.

Subaru BRZ: Nízko položené ťažisko a okruhová praktickosť

• Koncepcia motora a podvozka: Srdcom Subaru je ikonický atmosférický štvorvalec typu Boxer. Vďaka protibežným piestom a plochej konštrukcii je motor uložený extrémne nízko, čo zásadne znižuje ťažisko celého vozidla a prispieva k bleskovým reakciám pri rýchlych zmenách smeru.
• Telematika a okruhové funkcie: Druhá generácia BRZ je vybavená moderným digitálnym prístrojovým štítom, ktorý sa po prepnutí do režimu Track vizuálne úplne zmení. Ponúka lineárny otáčkomer optimalizovaný na rýchle čítanie a zobrazuje pokročilé telemetrické dáta, ako je merač preťaženia (G-force), stopky alebo presné teploty prevádzkových kvapalín.
• Bezpečnostná elektronika: Subaru aj do športového kupé úspešne integruje svoj pokročilý asistenčný systém EyeSight (vo vozidlách starých približne štyri roky štandardne dodávaný primárně pre verzie s automatickou prevodovkou). Zahŕňa adaptívny tempomat či predkolízne brzdenie, čo z BRZ robí prekvapivo komfortné a bezpečné auto na dlhé diaľničné presuny.
• Priestor a každodenná použiteľnosť: Na rozdiel od striktne dvojmiestnej Mazdy ponúka BRZ usporiadanie interiéru 2+2. Zadné sedadlá síce poslúžia skôr ako objemný odkladací priestor alebo núdzovka pre deti, ale po ich sklopení vznikne rovná plocha. Subaru si pri návrhu zakladá na tom, že sa do tohto priestoru za predné sedadlá presne zmestí sada štyroch náhradných pneumatík a náradie na víkendový „trackday“.

Mazda MX-5 je nefalšovaný puristický roadster, ktorý cieli na vodičov hľadajúcich maximálne spojenie so strojom a radosť z jazdy pod šírym nebom. Jej mušia váha a hravý charakter z nej robia dokonalú hračku na víkendové okresky, avšak kvôli minimálnej praktickosti a stiesnenej kabíne vyžaduje od majiteľa pri každodennom použití značné kompromisy.

Subaru BRZ predstavuje fantastické športové kupé, ktoré kombinuje precízne zameranie na vodiča s oveľa vyššou mierou každodennej využiteľnosti. Vďaka silnejšiemu motoru, uzavretej kabíne a väčšiemu batožinovému priestoru je to ideálna voľba pre automobilových nadšencov, ktorí chcú auto schopné slúžiť na bežné dochádzanie aj na pravidelné víkendové návštevy pretekárskych okruhov.

Na základe našich vlastných kontrol CarAudit, štatistík poruchovosti a dlhodobých skúseností majiteľov sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali kupujúci jazdených vozidiel týchto modelov dať pozor.

Pri štvrtej generácii (ND), obzvlášť pri modernizovaných verziách po roku 2019, platí Mazda MX-5 za vysoko spoľahlivé vozidlo. Napriek tomu sa u nej vyskytujú špecifické neduhy súvisiace s jej ľahkou konštrukciou. Počas fyzickej prehliadky auta odporúčame zamerať sa na nasledujúce oblasti:

• Karoséria a lak: Typickou slabinou je veľmi tenká vrstva ekologického laku, ktorá je extrémne náchylná na odreniny od kamienkov, a to predovšetkým na prednej maske a hliníkovej kapote. Pri verziách s plátennou strechou (Soft Top) sa občas môžu upchať odtokové kanáliky, čo vedie k zatekaniu vody do interiéru a riziku korózie podlahy.
• Prevodovka: Pri manuálnych prevodovkách prvých ročníkov generácie ND dochádzalo k rýchlemu opotrebeniu synchrónov 2. a 3. stupňa. Modernizácia pri štvorročných vozidlách (tzv. ND2) tento problém z veľkej časti vyriešila, avšak pri častom využití na okruhu môže radenie aj tak vykazovať zvýšené mechanické opotrebenie a horší chod za studena.
• Motor: Atmosférické štvorvalce Skyactiv-G patria k tomu najspoľahlivejšiemu na trhu. Výnimočne sa pri kusoch s vyšším nájazdom alebo pri tých skôr trápených na okruhu objavuje mierna spotreba oleja.
• Interiér a elektronika: Staršie verzie multimediálneho systému MZD Connect môžu výnimočne trpieť na tzv. „ghost touch“ (samovoľné dotyky na obrazovke spôsobené chybnou dotykovou vrstvou) alebo na postupnú delamináciu displeja vplyvom tepla.

Druhá generácia Subaru BRZ (a jej dvojča Toyota GR86) priniesla väčší motor s vyšším výkonom a lepšiu tuhosť karosérie, ale potýka sa s jedným veľmi diskutovaným mechanickým problémom, na ktorý by sa mala primárne zamerať komplexná previerka vozidla.

• Motor a mazanie (RTV silikón): Najznámejším a najvážnejším problémom plochého motora FA24 (2.4 Boxer) je nadmerné použitie silikónového tesnenia (RTV) na olejovej vani z výroby. Uvoľnené kúsky silikónu môžu spadnúť do vane, upchať sací kôš a spôsobiť fatálne poškodenie motora v dôsledku nedostatočného mazania. Mnohí majitelia preto nechávajú vaňu hneď po zabehnutí preventívne zložiť a kôš vyčistiť.
• Pokles tlaku oleja na okruhu: Pri ostrej jazde na pretekárskej dráhe, najmä v tiahlych pravotočivých zákrutách, môže pri tejto generácii dochádzať k chvíľkovému poklesu tlaku oleja. Ak kupujete vozidlo primárne na „trackdays“, dôrazne sa odporúča inštalácia špeciálnych prepážok do olejovej vane (baffle plate).
• Spojka a prevodovka: Pri manuálnych verziách sa pomerne skoro objavuje pískanie alebo hučanie spojkového (vypínacieho) ložiska, ktoré je poddimenzované a často vyžaduje predčasnú výmenu.
• Podvozok a kolesá: Podobne ako pri Mazde je lak veľmi mäkký a náchylný na obbitie. Špecifikom Subaru (aj predchádzajúcej generácie) sú potom pomerne krehké továrenské štefty kolies, ktoré pri častom prezúvaní na okruhu môžu prasknúť – odporúča sa ich vymeniť za pevnostné.
• Interiér: Vŕzganie plastových dielov v interiéri a celkovo slabšia úroveň odhlučnenia kabíny je, bohužiaľ, štandardom, s ktorým je nutné pri tomto vodičskom nástroji počítať.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch, keďže športové autá bývajú svojimi majiteľmi často hnané na limit. Ak chcete mať úplnú istotu o kondícii vyberaného kusu, najlepším riešením je komplexná previerka vozidla.

Pri výbere Mazdy MX-5:

• Stav plátennej strechy a odtokových kanálikov: Voda v interiéri je pri kabrioletoch častý problém. Skontrolujte plátno, či nie je v ohyboch predraté. Oveľa dôležitejšia je však kontrola odtokových kanálikov za sedadlami. Ak sú upchaté lístím a nečistotami, voda neodteká a hromadí sa v kabíne. Počas prehliadky ohmatajte koberce za sedadlami a v kufri, či nie sú vlhké alebo z nich nie je cítiť pleseň.
• Chod manuálnej prevodovky za studena: Manuálna prevodovka v generácii ND má povesť jednej z najlepších na trhu, pri niektorých kusoch však môže hnevať. Pri testovacej jazde vyskúšajte radenie s úplne studeným motorom. Prechod z prvého na druhý rýchlostný stupeň môže byť tuhší, ale nemal by cez zuby drhnúť alebo klásť extrémny odpor.
• Infotainment a takzvaný „ghost touch“: Displeje multimediálneho systému MZD Connect môžu po niekoľkých rokoch trpieť delamináciou alebo samovoľným spínaním dotykov (obrazovka reaguje, akoby ste sa jej dotýkali). Počas testovacej jazdy nechajte zapnutú navigáciu alebo hlavné menu a sledujte, či systém sám nekliká, neprepína stanice alebo nemení mapu.
• Ochrana podvozka proti korózii: Mazda historicky bojuje s ochranou proti hrdzi a generácia ND nie je výnimkou. Aj pri približne štvorročných vozidlách sa môže na ramenách a nápravnici objavovať povrchová korózia. Fyzická prehliadka jazdenky na zdviháku je pri MX-5 absolútnou nutnosťou, aby ste odhalili, či vozidlo nejazdilo často v zime na posolených cestách.

Pri výbere Subaru BRZ:

• História údržby a riziko olejového vyhladovania: Plochý motor typu boxer je veľmi citlivý na kvalitu a množstvo oleja. Pri aktuálnych generáciách (najmä pri motoroch 2.4 l) sa môžu objaviť problémy s prebytkami tesniaceho silikónu (RTV) vo vani, ktorý upcháva sací kôš. Skontrolujte servisnú knižku – olej by mal byť menený maximálne po 10 000 km. Počas testu sledujte tlak oleja (ak to palubný systém umožňuje) a plynulosť ťahu motora bez zaváhania.
• Stav spojkového ložiska: Pri testovacej jazde zastavte, stiahnite okná a niekoľkokrát zošliapnite a uvoľnite pedál spojky. Ak začujete hvízdanie, škrípanie alebo mechanické šušťanie, pravdepodobne sa blíži koniec životnosti vypínacieho ložiska spojky. Ide o typický neduh BRZ, ktorý čoskoro vyústi do nutnosti výmeny celej spojkovej sady.
• Známky nadmerného namáhania na okruhu: BRZ si ľudia často kupujú na jazdu na limite a takzvané „track days“. Pozorne si prezrite bočnice pneumatík (či nie sú „oskákané“ alebo vytrhané), brzdy a hľadajte stopy po montáži dodatočných úprav (stopy na skrutkách tlmičov). Aby sa vylúčili skryté poškodenia nosných častí alebo podvozka po výletoch mimo trate, odporúča sa detailná technická kontrola auta.
• Pazvuky v interiéri a od podvozka: Tuhšie nastavenie tlmičov Subaru BRZ znamená, že plasty v interiéri dostávajú na nekvalitných cestách zabrať. Pri jazde cez nerovnosti sa započúvajte, či sa neozývajú výrazné rany alebo vŕzganie od palubnej dosky a z oblasti batožinového priestoru. Zatiaľ čo vŕzganie plastov je skôr kozmetická vada, kovové cvakanie zo zadnej časti môže znamenať opotrebované uloženie tlmičov.

Zdroje: ADAC, hnonline.sk, sme.sk, autotrendy.sk, elektromobilita.sk, autodata.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.