Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Kompletné porovnanie 2026

Isuzu D-Max, na niektorých zámorských trhoch predávané aj pod označeniami Chevrolet D-Max, Holden Colorado či luxusnejšie Isuzu V-Cross, predstavuje robustný japonský pick-up, ktorý si vo svete vybudoval silnú povesť nezničiteľného pracanta s vynikajúcimi schopnosťami v teréne. Proti nemu sa stavia Volkswagen Amarok, európsky zástupca prémiového poňatia pracovných vozidiel, ktorý naopak dlhodobo boduje vynikajúcim jazdným komfortom blížiacim sa klasickým SUV, silnými motormi a prepracovaným interiérom. Nasledujúce porovnanie vám podrobne ukáže, ktorý z týchto dvoch odlišných prístupov k praktickému úžitkovému vozidlu predstavuje na trhu približne štvorročných jazdeniek tú najlepšiu voľbu pre vaše každodenné potreby.

Vonkajšie rozmery a obratnosť

Obidve vozidlá predstavujú klasických zástupcov segmentu pick-upov, ale ich vonkajšie rozmery odhaľujú mierne odlišné priority oboch automobiliek. Ak sa zameriame na modely, ktoré sú aktuálne najrelevantnejšie na trhu zhruba troj- až päťročných jazdených vozidiel (teda 3. generáciu Isuzu D-Max z rokov 2020 – 2024 a na ňu nadväzujúcu 2. generáciu Volkswagenu Amarok od roku 2023), nemecký zástupca pôsobí celkovo mohutnejším dojmom. S dĺžkou 5350 mm je Amarok o niečo dlhší ako D-Max (5270 – 5310 mm v závislosti od typu kabíny). Tento fakt v kombinácii s výrazne dlhším rázvorom náprav (3270 mm pri Amaroku oproti 3125 mm pri Isuzu) prináša Volkswagenu nepopierateľnú výhodu v smerovej stabilite na diaľnici a štedrejšom pozdĺžnom priestore pre posádku. Kratší rázvor a celkovo o niečo menšia dĺžka pri D-Maxe naopak znamenajú lepšiu obratnosť na úzkych cestách a lepší prechodový uhol pri prekonávaní terénnych zlomov, čo z neho robí pragmatickejšiu voľbu pre náročnú prácu mimo spevnených ciest.

Čo sa týka šírky a výšky, Volkswagen Amarok dáva jasne najavo svoje zameranie na maximálny komfort a reprezentatívny vzhľad. So šírkou 1910 mm prekonáva Isuzu D-Max (1810 – 1870 mm) o nezanedbateľných 40 až 100 mm, čo sa v praxi podpisuje na citeľne vzdušnejšom priestore v kabíne, najmä v oblasti ramien. Amarok je takisto znateľne vyšší (meria až 1884 mm v porovnaní s maximálnymi 1790 mm pri D-Maxe), čo vodičovi prepožičiava pocit úplnej nadradenosti a autu dominantnejší postoj na ceste. Z používateľského hľadiska však táto veľkostná prevaha znamená, že s Amarokom musíte byť oveľa opatrnejší pri vjazde do starších podzemných garáží či pri parkovaní pri obchodných centrách, zatiaľ čo kompaktnejšia stavba D-Maxu predstavuje oveľa menší kompromis pri manévrovaní v mestskej zástavbe.

Pri výbere zhruba štvorročného jazdeného terénneho pick-upu, ako je Isuzu D-Max tretej generácie (od roku 2020) a Volkswagen Amarok (kde sa na trhu jazdených vozidiel z tohto obdobia stretávajú obľúbené modely končiacej prvej a nastupujúcej druhej generácie), hrá objem ložnej plochy úplne zásadnú rolu. Pri týchto vozidlách neslúži „batožinový priestor“ (teda otvorená korba) len na prevoz paliet či pracovného náradia, ale čoraz častejšie plní funkciu plnohodnotného rodinného kufra. Či už potrebujete bezpečne uložiť vybavenie na kempovanie, športovú výstroj, alebo len zaistiť, že máte priestor na niekoľko kufrov navyše, kapacita ložnej plochy je pri oboch vozidlách bezo zvyšku dostačujúca na víkendový nákup aj dlhšiu dobrodružnú dovolenku.

Základný objem sa pri týchto dvoch rivaloch mierne líši. Volkswagen Amarok v najžiadanejšej karosárskej verzii s dvojkabinou (Double Cab) tradične boduje obrovskou korbou, ktorá ponúka základný objem úctyhodných 1280 litrov. Je navyše konštrukčne rozšírená tak, aby sa medzi zadné podbehy s prehľadom zmestila štandardná europaleta. Isuzu D-Max tretej generácie naproti tomu disponuje ložným objemom zhruba 1100 litrov. Hoci je priestor pri japonskom zástupcovi papierovo o približne 180 litrov menší, v praxi ide o natoľko veľkorysý objem, že rozdiel pri rodinnom využití takmer nepocítite. Pre živnostníkov, ktorí nepotrebujú prevážať viac ako dvoch cestujúcich, sa potom pri oboch značkách ponúkajú verzie Single Cab (prípadne Space Cab pri Isuzu), pri ktorých je korba výrazne predĺžená na úkor kabíny, čo pridáva ďalšie desiatky až stovky litrov využiteľného priestoru navyše.

Od bežných osobných vozidiel typu kombi či SUV sa pick-upy odlišujú tým, že ich korba je úplne fyzicky oddelená od priestoru pre posádku. Z konštrukčného hľadiska tak pochopiteľne nie je možné batožinový priestor jednoducho zväčšiť klasickým sklopením zadných sedadiel. Na dosiahnutie absolútne maximálnej kapacity krytého prepravného priestoru preto drvivá väčšina majiteľov siaha po inštalácii pevnej nadstavby (tzv. hardtopu). S tou sa využiteľný chránený objem pri oboch modeloch skokovo zvýši na zhruba 2400 až 2500 litrov (pri Isuzu sa s pevnou nadstavbou udáva hodnota cez 2430 litrov), čo spoľahlivo zatieňuje aj tie najväčšie rodinné autá. Volkswagen Amarok tak ponúkne v absolútnych číslach mierne širšiu úložnú plochu, no Isuzu D-Max zostáva vďaka hlbokej a výborne prístupnej korbe racionálnou voľbou, ktorá väčšine používateľov poslúži s neochvejnou rezervou.

Ťažná kapacita je pre vozidlá typu pick-up úplne kľúčovým parametrom, pretože títo pracanti si často musia poradiť s ťažkou technikou, stavebným materiálom alebo veľkými prívesmi. Ako Isuzu D-Max, tak Volkswagen Amarok cielia na zákazníkov, ktorí potrebujú ťahať čo najviac, a v tomto ohľade oba excelujú. Ak sa zameriame na modely ideálne pre trh zhruba štvorročných jazdeniek, narazíme na Isuzu D-Max tretej generácie (vyrábanej od roku 2020), ktoré s motorom 1.9 Diesel pri karosárskych verziách Double Cab a Space Cab ponúka suverénnu a plne zjednotenú ťažnú kapacitu brzdeného prívesu rovných 3500 kg. Iba účelová pracovná verzia Single Cab môže pri niektorých konfiguráciách začínať na hodnote 2500 kg, pričom však stále dokáže dosiahnuť maximum 3500 kg. Volkswagen Amarok vyžaduje pri výbere jazdenky o niečo viac pozornosti. Spoľahlivo možno maximum 3500 kg dosiahnuť s obľúbenými vrcholnými šesťvalcami 3.0 V6 TDI (ako pri modeloch z konca prvej generácie do roku 2020, tak pri druhej generácii od roku 2023). Ak však narazíte na staršie alebo slabšie motorizácie Amaroku (napríklad skoršie 2.0 BiTDI alebo slabšie verzie V6), môže byť ťažná kapacita obmedzená na hodnoty medzi 2800 kg a 3200 kg. Nová generácia Amaroku od roku 2023 s motorom 2.0 TDI potom ponúka rozmedzie od 3200 do 3500 kg.

V praxi to znamená, že obe vozidlá bez problémov utiahnu ťažký prepravník na dva kone, veľkú jachtu alebo podvalník so stavebným bagrom. Maximálna hmotnosť nebrzdeného prívesu je pri oboch vozidlách legislatívne obmedzená na štandardných 750 kg, čo vytvára veľkorysý priestor na odvoz záhradného odpadu alebo víkendový nákup stavebného materiálu na klasickom vozíku. Súboj v tejto kategórii je veľmi vyrovnaný, avšak ak pri jazdenke hľadáte absolútnu istotu 3,5 tony na ťažnom zariadení bez nutnosti zložito skúmať kód motora, novšie Isuzu D-Max je vďaka jednotnejším parametrom stávkou na istotu. Volkswagen Amarok naproti tomu ponúka tieto maximálne parametre predovšetkým v spojení s populárnym a výkonným šesťvalcom.

Pri výbere zhruba štvorročného pick-upu na trhu jazdených vozidiel predstavujú Isuzu D-Max a Volkswagen Amarok dva úplne odlišné prístupy k pohonným jednotkám, čo je pre kupujúceho často ten najdôležitejší rozhodovací faktor. Zatiaľ čo Isuzu D-Max stavila na maximálnu striedmosť, nízke prevádzkové náklady a nekompromisnú spoľahlivosť s jediným úsporným agregátom, Volkswagen Amarok láka na diaľničnú kultivovanosť, prémiový charakter a obrovskú silu svojich šesťvalcov. Výber medzi týmito vozidlami je teda do značnej miery voľbou medzi čisto pracovným nasadením, kde exceluje odolný a ľahký japonský motor, a lifestylovým využitím, kde Amarok svojimi dynamickými parametrami a ťažnou silou suverénne drví väčšinu konkurencie. Obe automobilky pri nami posudzovaných zánovných generáciách na európskom trhu stavia výhradne na osvedčené vznetové (naftové) motory, pričom zložité plug-in hybridné pohony tu zatiaľ nefigurujú.

Isuzu D-Max

Ponuka motorov pre Isuzu D-Max je v kontexte štvorročných jazdených vozidiel (3. generácia, vyrábaná od konca roka 2020) extrémne jednoduchá a rýdzo účelná. Výrobca na našom trhu zúžil paletu a plne stavil na jediný agregát – preverený štvorvalcový turbodiesel 1.9 Ddi (kódové označenie RZ4E). Tento motor produkuje spoľahlivý výkon 120 kW (163 koní) a krútiaci moment 360 Nm. Hoci sa papierovými parametrami nemôže rovnať objemnejším konkurentom, boduje výrazne ľahšou konštrukciou, absenciou komplikovaných technológií a priaznivejšou spotrebou paliva, čo ocenia najmä fleetoví zákazníci. Kupujúci si môžu vybrať medzi manuálnou šesťstupňovou prevodovkou a poctivým šesťstupňovým automatom, pričom pripojiteľný pohon všetkých kolies je pri drvivej väčšine predaných kusov štandardom. Hoci staršie generácie (do roku 2017) ponúkali aj objemnejšie jednotky 2.5 a 3.0 Diesel, v súčasnom hľadáčiku štvorročných jazdených vozidiel sa s nimi už nestretnete.

*Tieto objemnejšie motorizácie sa pri vozidlách starých cca 4 roky (t. j. od príchodu 3. generácie v roku 2020) už neponúkali.

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok naopak ponúka o poznanie pestrejšiu a znateľne výkonnejšiu paletu agregátov. Pri jazdených vozidlách starých približne štyri roky narazíte na zaujímavý prelom generácií a výrobnú pauzu. Posledné ročníky pôvodnej 1. generácie (vyrábané do roku 2020) sa preslávili fantastickým vidlicovým motorom 3.0 V6 TDI od Audi s výkonom až 190 kW (258 koní) a mamutím krútiacim momentom 580 Nm. Tieto modely, spojené takmer výhradne so stálym pohonom 4MOTION a bleskovým osemstupňovým automatom, patria k najdynamickejším pick-upom na sekundárnom trhu. Od roku 2023 potom po krátkej pauze nastúpila úplne nová 2. generácia zdieľajúca techniku s Fordom Ranger. Tá vrátila do hry efektívne štvorvalce 2.0 TDI (125 kW) aj dvakrát preplňované 2.0 BiTDI (154 kW). Skutočným vrcholom je však v modernej ponuke opäť trojlitrový šesťvalec s výkonom 177 až 184 kW s masívnym krútiacim momentom 600 Nm, ktorý pre plynulý presun sily na kolesá perfektne využíva novú desaťstupňovú automatickú prevodovku.

*Štvorvalce 1. generácie boli stiahnuté z predaja v roku 2016 (nahradené šesťvalcom), pri zánovných jazdených vozidlách sa tak prakticky nevyskytujú.

Výber správneho motora je absolútne kľúčový pre dlhodobú spokojnosť s vozidlom, obzvlášť pri pracantoch, ako sú pickupy, pretože práve motor rozhoduje o každodennej výkonnosti, reálnej spotrebe a mechanickej spoľahlivosti. Zatiaľ čo staršie modely Isuzu D-Max ponúkali objemnejšie motory 2.5 Diesel a 3.0 Diesel (ktoré už v aktuálnej tretej generácii od roku 2020 nie sú pre náš trh dostupné a na trhu mladších jazdeniek sa tak nevyskytujú), dnes sa pri štvorročných vozidlách musíte spoľahnúť na menší, avšak mimoriadne efektívny štvorvalec. Oproti tomu Volkswagen Amarok si prešiel neobvyklou výrobnou pauzou – jeho prvá generácia skončila v roku 2020 a od roku 2023 nastúpila druhá generácia vyvinutá v spolupráci s Fordom. Napriek tomu si obe tieto nedávne generácie zachovali v ponuke ikonický a silný vznetový šesťvalec, ktorý hrá pri výbere jazdeného Amaroku suverénne tú najdôležitejšiu úlohu.

Pre Isuzu D-Max odporúčame: 1.9 Ddi (120 kW / 163 k)

Isuzu pre tretiu generáciu D-Maxu na európskom trhu stavilo výhradne na spoľahlivý vznetový štvorvalec 1.9 Ddi (kód RZ4E) s výkonom 120 kW a krútiacim momentom 360 Nm. Hoci sa papierový objem môže zdať na ťažký pickup skromný, ako mechanik vám potvrdím, že tento motor je skonštruovaný pre tú najtvrdšiu prácu s obrovskou mechanickou rezervou.

• Prečo je to najlepšia voľba: V kontexte približne 4 roky starých vozidiel je to na našom trhu prakticky jediná, ale zároveň veľmi rozumne vymyslená voľba. Motor sa pýši odolnou rozvodovou reťazou a na pomery ťažkých pickupov s pohonom 4x4 veľmi rozumnou reálnou spotrebou okolo 8 až 9 litrov na 100 km. Je to motor pre pragmatických používateľov a fleetové flotily, ktorým nevadí, že si pri ťahaní ťažších prívesov musí agregát viac „zarevať“ vo vyšších otáčkach, ale nadmieru oceňujú celkovo nízke prevádzkové náklady a poctivú odolnosť v teréne.
• Zanášanie filtra pevných častíc (DPF):
• Opotrebenie turbodúchadla u pracovných vozidiel:

Pre Volkswagen Amarok odporúčame: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Či už hľadáte neskoršie kúsky z konca prvej generácie, alebo mierne jazdené modely z nastupujúcej druhej generácie (od roku 2023), objemný šesťvalec 3.0 V6 TDI je pre Amarok absolútnou povinnosťou a hlavným dôvodom, prečo toto auto vôbec chcieť. Pri jazdenkách okolo 4 rokov veku sa najčastejšie stretnete s obľúbenou vrcholnou verziou 190 kW (258 koní) a 580 Nm z prvej generácie, prípadne s modernejším naladením 177 kW (240 koní) a masívnymi 600 Nm vo vozidlách od roku 2023.

• Prečo je to najlepšia voľba: Motor úplne mení charakteristiku celého vozidla. Tento šesťvalec ponúka neuveriteľne zamatový a tichý chod, okamžitý príval výkonu už od najnižších otáčok a dáva Amaroku dynamiku prémiového luxusného SUV. Absolútne bezchybne si rozumie s automatickou prevodovkou a ani s ťažkým, 3,5-tonovým prívesom v pätách nestráca dych v stúpaniach. Je to ideálna voľba pre vodičov-pôžitkárov, „diaľničných strelcov“ a majiteľov, ktorí hľadáte spojenie ťažkej pracovnej sily s maximálnym komfortom – hoci sa musíte zmieriť s reálnou spotrebou okolo 10 litrov.
• Vyťahanie rozvodovej reťaze:
• Problémy s EGR ventilom a usadeninami:

Oficiálne údaje o spotrebe paliva udávané výrobcami sa v reálnej premávke často líšia od skutočnosti, a to obzvlášť pri veľkých a ťažkých vozidlách typu pick-up. Skutočná spotreba u nich totiž výrazne rastie v závislosti od zaťaženia, aerodynamiky a profilu trasy. Pre získanie presnejšieho obrazu je preto najlepšie pozrieť sa na dáta od samotných majiteľov. Nižšie uvedené hodnoty vychádzajú z dlhodobých záznamov reálnych používateľov na obľúbenom nemeckom portáli Spritmonitor.de, kde si vodiči poctivo evidujú svoje tankovania. Aby porovnanie zodpovedalo trhu so zhruba štvorročnými jazdenkami, zamerali sme sa primárne na modely tretej generácie Isuzu D-Max a zástupcov prvej aj druhej generácie Volkswagenu Amarok, ktoré by ste v tejto vekovej a cenovej kategórii vyberali najčastejšie.

Pri pohľade na tabuľku je zrejmé, že všetky najbežnejšie motorizácie oboch pick-upov sa spoliehajú výhradne na naftu, keďže zastúpenie benzínových verzií pri týchto pracovných autách na európskom trhu prakticky neexistuje. Trend zmenšovania objemu (downsizing) sa najvýraznejšie prejavil pri Isuzu, ktorého malý motor 1.9 Ddi vykazuje síce najlepšiu priemernú spotrebu, no prekvapením môže byť fakt, že úspora oproti objemnejšiemu dvojlitrovému motoru TDI pri Amaroku je v reálnom svete len zanedbateľná. Fyziku skrátka nemožno oklamať a rozhýbať vozidlo s hmotnosťou presahujúcou dve tony a odporom vzduchu pripomínajúcim letiacu tehlu stojí zhruba rovnaké množstvo paliva bez ohľadu na papierový objem menšieho štvorvalca. Naopak silný šesťvalec 3.0 V6 TDI pri Volkswagene, ktorý je veľmi žiadaný pre svoju suverénnu dynamiku a zamatový chod, si za svoje služby logicky vyžiada v priemere vyše 10 litrov.

Pre typických používateľov to znamená jasné rozdelenie úloh. Ak ste rozpočtovo zodpovední kupujúci a auto používate na časté kratšie presuny po meste a okolí či na stavbu bez neustáleho ťahania maximálnej záťaže, menšie štvorvalcové motory ako 1.9 Ddi alebo 2.0 TDI vám urobia skvelú službu a udržia prevádzkové náklady na uzde. Vodiči jazdiaci dlhé trasy na diaľnici alebo tí, ktorí pravidelne ťahajú ťažké prívesy s koňmi či stavebnou technikou, by však mali jednoznačne zvážiť silnejší šesťvalec v Amaroku. Hoci má vyššiu priemernú spotrebu, pri ťahaní nadmernej záťaže sa uňho apetít nezvyšuje tak dramaticky ako pri „trápiacom sa“ malom motore.

Na záver možno povedať, že samotná spotreba paliva pravdepodobne nebude tým hlavným a jediným rozhodovacím faktorom medzi týmito dvoma vozidlami. Zákazníci budú vo výsledku skôr voliť medzi strohou japonskou účelnosťou a vyhlásenou spoľahlivosťou Isuzu D-Max na jednej strane a výkonovo aj komfortne oveľa prémiovejším prejavom Amaroku na strane druhej.

Prehľad cien jazdených vozidiel a vývoj na trhu

Ak hľadáte spoľahlivý pick-up s rokom výroby okolo 2021 až 2022 (teda vozidlá staré zhruba 4 roky), narazíte u týchto dvoch modelov na veľmi odlišnú trhovú realitu. Zatiaľ čo Isuzu D-Max tretej generácie bolo v tomto čase v plnej sile ako dostupná novinka, Volkswagen Amarok prežíval v Európe vynútenú pauzu. Výroba veľmi úspešnej prvej generácie bola ukončená v roku 2020 a úplne nová druhá generácia (zdieľajúca platformu s modelom Ford Ranger) dorazila až na prelome rokov 2022 a 2023.

Dostupnosť a cenové relácie

• Isuzu D-Max (3. generácia, 2021–2022): Tieto vozidlá tvoria na trhu jazdeniek veľmi pragmatickú a široko dostupnú voľbu. Za svoje peniaze získate moderný pick-up naplnený bezpečnostnými systémami a poctivou rámovou konštrukciou. Ceny sa najčastejšie pohybujú v priaznivých hladinách v závislosti od toho, či volíte sparťanskú pracovnú verziu alebo štýlovú výbavu V-Cross.
• Volkswagen Amarok (1. generácia V6 / začiatok 2. generácie): Záujemcovia o zhruba štvorročný Amarok čelia na trhu menšiemu kompromisu. Buď siahnu po starších kusoch z konca výroby prvej generácie (2019–2020), ktoré si však vďaka legendárnemu motoru 3.0 V6 TDI fantasticky držia cenu, alebo musia výrazne priplatiť za zánovné kusy druhej generácie od roku 2023.

Porovnanie priemerných cien na trhu

Pre lepšiu orientáciu na trhu jazdeniek sme porovnali reálne cenové hladiny, s ktorými sa dnes v európskych a slovenských autobazároch najčastejšie stretnete:

Strata hodnoty a investičný potenciál

Isuzu D-Max boduje skvelým pomerom ceny a úžitkovej hodnoty. Pri štvorročnom vozidle máte za sebou najvýraznejší prvotný prepad hodnoty, pričom robustná technika a odolný úsporný naftový motor (1.9 turbodiesel) zaručujú, že vás čakajú ešte stovky tisíc kilometrov bezproblémovej práce. Strata hodnoty je po štvrtom roku prevádzky len veľmi pozvoľná.

Naopak Volkswagen Amarok funguje v segmente pick-upov čiastočne ako luxusný tovar. Obzvlášť modely z konca výroby prvej generácie vo vrcholných výbavách ako Aventura trpia minimálnou stratou hodnoty. Šesťvalcových pick-upov je na trhu minimum, čo ženie ich ceny nahor. Ak sa rozhodnete pre Amarok, počítajte s tým, že si priplatíte na vstupe, ale na revanš získate vozidlo, ktorého zostatková hodnota je v rámci európskeho trhu takmer neporaziteľná.

Oba modely, Isuzu D-Max aj Volkswagen Amarok, sa môžu pochváliť maximálnym päťhviezdičkovým hodnotením v nárazových testoch organizácie Euro NCAP. Pri porovnávaní bezpečnosti jazdených vozidiel je však zásadné brať do úvahy kontext a rok testovania. Protokoly Euro NCAP sa v priebehu času neustále vyvíjajú a sprísňujú, čo znamená, že percentuálne výsledky z rôznych rokov nemožno vždy úplne priamo porovnávať. Moderné testy kladú oveľa väčší dôraz na aktívnych bezpečnostných asistentov, schopnosť predchádzať nehodám v križovatkách alebo na včasnú detekciu zraniteľných účastníkov cestnej premávky, ako sú chodci a cyklisti. Obidve vozidlá však boli testované podľa veľmi prísnych moderných štandardov.

Isuzu D-Max: Robustná ochrana a stredový airbag

Isuzu D-Max prešlo testami Euro NCAP prvýkrát v roku 2020, pričom v roku 2022 bolo hodnotenie aktualizované a potvrdené na základe vylepšenia kolenného airbagu. Vozidlo si odnieslo plných päť hviezd. Výrazným bezpečnostným prvkom tejto generácie je nasadenie stredového airbagu, ktorý zabraňuje nebezpečnej zrážke tiel vodiča a spolujazdca pri bočnom náraze. D-Max ponúka vysoko stabilnú kabínu s vynikajúcou štrukturálnou tuhosťou. Napriek tomu bol automobil kvôli svojej robustnej konštrukcii a vysokej hmotnosti testovacími komisármi označený za o niečo agresívnejšieho partnera pri prípadnom čelnom strete s menším osobným automobilom. Systémy aktívnej bezpečnosti, ako je autonómne núdzové brzdenie (AEB) s detekciou chodcov či udržiavanie v jazdnom pruhu, fungujú na veľmi dobrej úrovni.

Volkswagen Amarok: Moderná architektúra a pokročilí asistenti

Nová generácia Volkswagenu Amarok, vyvinutá v úzkej spolupráci s Fordom (technicky aj konštrukčne vychádza z modelu Ranger), prešla prísnymi testami v roku 2022. Aj toto vozidlo bez zaváhania získalo najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie. Amarok ťaží z veľmi modernej architektúry a ponúka mimoriadne širokú paletu aktívnych asistenčných systémov už v základe. Veľmi silné výsledky dosiahol najmä v ochrane detských pasažierov, kde o niekoľko percentuálnych bodov prekonal Isuzu. Rovnako ako pri D-Maxe má aj Amarok vzhľadom na svoje veľké proporcie a stavbu prednej časti určité obmedzenia pri ochrane zraniteľných účastníkov premávky (napr. v oblasti prednej hrany kapoty), hoci ponúka vysoko spoľahlivé prediktívne systémy zamedzujúce zrážke.

Záverečné zhrnutie bezpečnosti

Z hľadiska pasívnej aj aktívnej bezpečnosti predstavujú obe vozidlá absolútnu špičku v segmente pick-upov na trhu zhruba štvorročných jazdených vozidiel. Volkswagen Amarok mierne vedie v ochrane detských pasažierov a zraniteľných účastníkov cestnej premávky, čo z neho robí o niečo lepšiu a bezpečnejšiu voľbu pre tých, ktorí pick-up využívajú často ako rodinné auto. Isuzu D-Max naopak ponúka nepatrne lepšie skóre v ochrane dospelých, disponuje inovatívnym stredovým airbagom a preukazuje excelentnú pevnosť kabíny. Ani s jedným modelom kupujúci z hľadiska bezpečnosti rozhodne neurobí chybu.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce. Oba vozidlá totiž dávno opustili škatuľku strohých pracovných nástrojov a prinášajú do sveta pick-upov špecifický prístup k pridanej hodnote.

Isuzu D-Max: Ázijský tank v biznisovom obleku

V generácii predávanej okolo roku 2021 urobilo Isuzu masívny skok smerom k prémiovejšiemu poňatiu interiéru a technologickej vyspelosti, pričemž si však zachovalo svoju vyhlásenú terénnu odolnosť.

• Terén a podvozok: Výraznou novinkou je elektronická uzávierka zadného diferenciálu a asistenčný režim Rough Terrain. Ten inteligentne upravuje odozvu plynu a fungovanie kontroly trakcie tak, aby vozidlo maximalizovalo priľnavosť na silne klzkom či sypkom povrchu. Konštruktéri navyše posunuli brodivosť na špičkových 800 mm.
• Bezpečnosť a elektronika (ADAS): D-Max patrí medzi priekopníkov v bezpečnosti pracovných áut. Dostal komplexnú sadu asistentov zahŕňajúcu adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla či autonómne brzdenie. Vďaka tomu si ako jeden z prvých pick-upov vyslúžil plných 5 hviezd v prísnejších testoch Euro NCAP.
• Infotainment: Pri vyšších výbavách, ako je športovo strihaná verzia V-Cross, dominuje palubnej doske 9-palcová dotyková obrazovka. Ponúka bezdrôtové rozhranie Apple CarPlay aj Android Auto, čo dopĺňa kvalitný audiosystém s 8 reproduktormi (vrátane tých integrovaných do stropu) pre vynikajúci priestorový zvuk.
• Inteligentné detaily: Každodenný život s pick-upom uľahčuje praktický integrovaný schodík v zadnom nárazníku a plynový tlmič piatych dverí. Ťažké veko korby sa tak otvára plynule a zavrieť ho zvládnete ľahkým pohybom jednej ruky.

Volkswagen Amarok: Diaľničný krížnik s mocným šesťvalcom

Pre štvorročné jazdenky je na trhu typická neskorá fáza prvej generácie Amaroku. Volkswagen sa v tejto ére vyprofiloval ako kráľ dynamiky a diaľničného komfortu, čím oslovil záujemcov hľadajúcich alternatívu k veľkým luxusným SUV.

• Motor a pohon: Absolútnou dominantou tohto modelu je trojlitrový vznetový šesťvalec 3.0 V6 TDI. Vrcholné verzie poskytovali brutálny výkon 190 kW (s funkciou Overboost krátkodobo až 200 kW) a krútiaci moment 580 Nm. Vďaka tomu dokáže tento ťažký pick-up zrýchliť z 0 na 100 km/h v čase športových hatchbackov.
• Komfort na palube: Legendárnym prvkom Amaroku sú sedadlá ergoComfort s ortopedickou certifikáciou AGR. Poskytujú až 14 smerov elektrického nastavenia, vrátane predĺženia dĺžky sedadla a výborného bočného vedenia. Obzvláště v kombinácii s jemnou kožou Nappa premieňajú interiér vozidla na luxusný salónik.
• Prevodovka a naladenie: Volkswagen stavil na 8-stupňovú automatickú prevodovku od ZF spojenú s trvalým pohonom všetkých kol 4Motion (využívajúcim medzinápravový diferenciál Torsen). Táto kombinácia eliminuje „uskákanosť“ známu z iných pick-upov a zaručuje zamatovo hladkú a stabilnú jazdu na asfalte.
• Prémiové detaily: Vrcholná, lifestylovo ladená výbava Aventura sa vizuálne odlišuje atraktívnymi 20-palcovými leštenými kolesami a dizajnovým aerodynamickým rámom korby (Sportsbar) lakovaným vo farbe karosérie. Amarok sa navyše ako jeden z prvých pick-upov pýšil ložnou plochou s dostatočnou šírkou medzi podbehmi na uloženie europalety naprieč.

Isuzu D-Max je nekompromisný pracovný nástroj, ktorý cieli na farmárov, lesníkov a stavbárov, pre ktorých je spoľahlivosť dôležitejšia než luxus. Jeho hlavnou prednosťou je húževnatosť v teréne a nízke prevádzkové náklady, vďaka ktorým mu používatelia radi odpustia menej kultivovaný jazdný prejav na diaľnici.

Volkswagen Amarok predstavuje ideálnu voľbu pre vodičov, ktorí hľadajú reprezentatívny, výkonný a nadštandardne komfortný pick-up. Je perfektný pre aktívny životný štýl a ťahanie ťažkých prívesov na dlhšie vzdialenosti, pričom posádke ponúka pohodlie a výbavu porovnateľnú s klasickými osobnými vozidlami vyššej triedy.

Na základe našich vlastných kontrol CarAudit, štatistík poruchovosti, servisných správ a dlhodobých skúseností používateľov sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci zhruba štvorročných jazdených vozidiel pozor.

Isuzu D-Max

Japonský pracant je preslávený svojou mechanickou odolnosťou, ale ani zhruba štvorročným exemplárom aktuálnej generácie sa nevyhli určité neduhy, najmä v kombinácii s prísnymi emisnými systémami a ťažkým pracovným nasadením.

• Motor a výfukový systém: Zásadným problémom pri častých krátkych jazdách je rýchle zanášanie filtra pevných častíc (DPF) a karbonizácia ventilu EGR. Ak sa DPF nestihne pri diaľničných presunoch pravidelne vypaľovať, vozidlo môže nečakane padnúť do núdzového režimu. Štvorročné vozidlá (vyrobené od roku 2020) boli navyše súčasťou zvolávacej akcie kvôli softvérovej chybe riadiacej jednotky motora (ECM), ktorá mohla spôsobiť zníženie otáčok a zhasnutie motora – pri nákupe vždy overte, či jazdenka touto aktualizáciou prešla.
• Prevodovka: Šesťstupňové automatické prevodovky spoľahlivo fungujú, ale pri častom ťahaní extrémne ťažkých prívesov v kopcovitom teréne majú sklon k prehrievaniu oleja. Počas fyzickej prehliadky jazdenky je absolútne nevyhnutné skontrolovať farbu a prípadný spálený zápach prevodovej kvapaliny.
• Podvozok a karoséria: Pri ťažkom off-roadovom nasadení, obzvlášť ak je auto dovybavené ťažkými oceľovými nárazníkmi a navijakmi, sa občas objavujú drobné vlasové trhliny vplyvom únavy materiálu v motorovom priestore a vnútorných blatníkoch. Nevýhodou je tiež nechránený aktuátor uzávierky zadného diferenciálu, ktorý si vyžaduje zvýšenú opatrnosť pri prekonávaní ostrých kameňov.
• Elektronika a interiér: Najmä skoršie modely súčasnej generácie trápil pomalší alebo úplne zamŕzajúci infotainment. Vo väčšine prípadov pomohlo až prehratie softvéru u dealera. Počas kríženia náprav v teréne sa tiež môžu z interiérových plastov ozývať ľahké pazvuky.

Volkswagen Amarok

Amarok, ktorý sa na trhu jazdeniek v tomto veku vyskytuje najčastejšie s populárnym motorom 3.0 V6 TDI, platí za veľmi robustné vozidlo, napriek tomu ukrýva niekoľko drahších pascí prameniacich z komplexnosti koncernovej techniky.

• Motor: Najkritickejším prvkom vznetových šesťvalcov sú napínače rozvodovej reťaze. Výrazné hrkotanie motora bezprostredne po studenom štarte je varovným signálom, ktorý si vyžaduje finančne náročnejšiu výmenu rozvodov, inak hrozí fatálne poškodenie agregátu. Pozor aj na zlyhávajúcu vodnú pumpu, ktorá môže spôsobiť nepozorovaný únik chladiacej kvapaliny a prehriatie, a obligátne komplikácie s DPF pri autách využívaných výhradne na nákupy.
• Palivová sústava: Ak nemalo vozidlo kvalitný servis a poctivého majiteľa, hrozí riziko zadretia vysokotlakového palivového čerpadla (HPFP). Tento diel je kriticky citlivý na akosť nafty, pričom kovové piliny z poškodeného čerpadla následne nevratne zničia celú palivovú sústavu.
• Prevodovka a pohon: Osemstupňový meničový automat od ZF je vynikajúcou voľbou, nesmie sa uňho ale zabúdať na pravidelné výmeny oleja (ideálne každých 60 000 km). Naopak pri vzácnejších manuálnych verziách sa pomerne skoro opotrebováva spojkové ústrojenstvo, ak majiteľ často ťahal brzdený príves. Robustný krútiaci moment môže zrýchľovať aj opotrebovanie hnacích hriadeľov.
• Karoséria: Kvôli značnej výške vozidla si mnohí majitelia ani nevšimnú poškodený lak či koróziu na streche a v strešných žliabkoch. Akákoľvek nezávislá kontrola technického stavu vozidla by tak nemala opomenúť preverenie inak neprístupnej vrchnej časti karosérie.
• Elektronika: Zložitejšia diagnostika môže občas ukázať štrajkujúcu senzoriku spojenú s emisiami (EGR ventil) alebo prehrievajúce sa ovládacie moduly pod kapotou.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná obhliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch, aby ste sa vyhli nepríjemným a drahým prekvapeniam.

Pri výbere Isuzu D-Max:

• Stav filtra pevných častíc (DPF) a EGR ventilu: Tieto vozidlá sa niekedy používajú na presuny na kratšie vzdialenosti alebo na pomalé posúvanie sa na farmách, čo DPF a EGR ventilu príliš neprospieva. Počas skúšobnej jazdy sledujte, či na prístrojovej doske nesvietia varovné kontrolky. Vozidlo bezpodmienečne vyskúšajte aj pri diaľničnom tempe, aby sa prípadný upchatý filter prejavil znížením výkonu.
• Kondícia automatickej prevodovky pod záťažou: Isuzu je obľúbené ako ťažný kôň. Pri častom ťahaní ťažkých prívesov v náročnom teréne alebo kopcoch však u automatu môže dochádzať k prehrievaniu oleja. Skontrolujte, či prevodovka nehlási chybu a či radí hladko. Akékoľvek trhanie, preklzovanie pri preradení alebo zápach spáleniny sú varovným signálom.
• Zvukový prejav turbodúchadla: Pri oboch ponúkaných naftových motoroch (1.9 aj 3.0 litra) pozorne počúvajte zvuk turba pri prudšej akcelerácii. Výrazné pískanie alebo zvuk pripomínajúci vzdialenú sanitku môže signalizovať opotrebované dúchadlo. Ignorovanie tohto problému obvykle vedie k pádu motora do núdzového režimu.
• Praskliny na vnútorných blatníkoch a opotrebenie podvozka: Modely osadené ťažkými prednými ochrannými rámami (bullbarmi) alebo navijakmi, ktoré navyše často jazdili na nespevnených cestách s roletami, môžu trpieť na vlasové trhliny v motorovom priestore a na vnútorných blatníkoch. V týchto prípadoch je absolútne nevyhnutná dôkladná fyzická obhliadka jazdenky na zdviháku, kde sa odhalia tak skryté praskliny, ako aj vôle v podvozku.
• Softvérové zádrhely a asistenčné systémy (ADAS): Aktuálna generácia D-Maxu je štedro nabitá modernými bezpečnostnými asistentmi. Otestujte odozvu infotainmentu a uistite sa, že systémy ako udržiavanie v jazdnom pruhu alebo predkolízny asistent nehlásia chybu senzorov či kamery na čelnom skle. Ich výmena alebo zložitá rekalibrácia vie byť veľmi nákladná.

Pri výbere Volkswagen Amarok:

• Studený štart a rozvody motora V6 TDI: Trojlitrový šesťvalec patrí k špičke segmentu, ale vyžaduje špecifickú starostlivosť. Vyžiadajte si od predajcu úplne studený štart. Akékoľvek chrastenie, kovové hrkotanie alebo klepanie z hornej a zadnej časti motora po naštartovaní ukazuje na unavený napínač rozvodovej reťaze – a to predstavuje mimoriadne drahú opravu vyžadujúcu demontáž motora.
• Úniky chladiacej kvapaliny a netesnosti EGR chladiča: Amaroky s motormi V6 často trpia na drobné, avšak nebezpečné úniky chladiacej kvapaliny. Typicky uniká z vodnej pumpy alebo z ventilov chladiča EGR usadeného v „údolí“ medzi valcami. Po dlhšej testovacej jazde otvorte kapotu, hľadajte stopy ružových kryštálov z odparenej kvapaliny a spozornite, ak ucítite špecifický sladkastý zápach. Odhaliť tieto skryté miesta spoľahlivo dokáže len detailná technická kontrola auta.
• Správanie osemstupňového automatu a pripojenie 4x4: Prevodovka ZF aj systém 4Motion sú všeobecne veľmi robustné, ale pri zanedbanej údržbe (nemenený olej) môžu vykazovať oneskorené reakcie alebo kopanie pri podraďovaní. Počas testovacej jazdy vyskúšajte zapojenie pohonu všetkých kolies a redukcie (ak je vo výbave). Ak systém odmieta 4x4 pripojiť, často ide o zlyhanie riadiacej jednotky alebo zanedbanú mechanickú závadu.
• Opotrebenie spojky a dvojhmotového zotrvačníka (pri manuáli): Ak narazíte na verziu so štvorvalcom alebo okrajovú verziu V6 s manuálnou prevodovkou, preverte pri rozjazdoch bod záberu spojky. Amarok má pri ťahaní ťažkých prívesov sklony k predčasnému opotrebeniu trecej lamely. Trhanie pri rozjazde alebo pulzovanie do spojkového pedála na voľnobehu prezrádzajú nutnosť skoršej výmeny zotrvačníka.
• Skrytá korózia strechy a vôle na krížových kĺboch: Kvôli výške pick-upu sa pri bežnej obhliadke zabúda na stav strechy, kde u Amaroku môže vznikať skrytá hrdza (najmä okolo tesnení). Pri pracovne využívaných vozidlách rovnako starostlivo preverte nadmerné vôle na hnacích hriadeľoch a krížových kĺboch, ktoré dostávajú pri ťahaní ťažkej techniky poriadne zabrať.

Zdroje: ADAC, pravda.sk, dennikn.sk, autoweb.sk, nabijecka.sk, autoforum.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.