Isuzu D-Max vs. Nissan Navara: Kompletné porovnanie 2026

Isuzu D-Max je pick-up, ktorý si zakladá na svojej povesti nezničiteľného a spoľahlivého pracanta do najťažších podmienok. Proti nemu stojí Nissan Navara, na niektorých trhoch známy aj ako Frontier alebo NP300, ktorý sa snaží skĺbiť pracovné schopnosti s komfortom a technológiami osobných vozidiel. Pozrime sa, ako si títo dvaja japonskí rivali vedú v priamom porovnaní a ktorý z nich lepšie vyhovie vašim potrebám.

Vonkajšie rozmery: Praktickosť v každom milimetri

Pri porovnaní pick-upov, ako sú Isuzu D-Max a Nissan Navara, hrá každý milimeter rolu. Tieto vozidlá nie sú určené len na parádu, ale predovšetkým na tvrdú prácu a dobrodružstvo, kde vonkajšie rozmery priamo ovplyvňujú ich schopnosti v teréne, v meste aj pri prevážaní nákladu. Hoci oba modely patria do rovnakej kategórie, nájdeme medzi nimi rozdiely, ktoré môžu byť pre potenciálneho majiteľa kľúčové.

Zásadný rozdiel sa prejavuje v dĺžke a rázvore. Nissan Navara je vo verzii Double Cab o niečo dlhší ako D-Max, čo sa môže prejaviť v mierne väčšom priestore na korbe. Dlhší je aj jeho rázvor náprav, ktorý zvyčajne prináša lepšiu stabilitu a komfort na diaľnici. Naopak Isuzu D-Max s o niečo kratším rázvorom môže ponúknuť nepatrne lepšiu obratnosť a manévrovateľnosť v úzkych priestoroch alebo na členitých cestách, čo oceníte ako pri parkovaní v meste, tak v náročnom teréne.

Pokiaľ ide o šírku a výšku, sú si vozidlá veľmi podobné. Isuzu je o dva centimetre širšie, čo môže prispieť k pocitu väčšej stability a robustnosti. Nissan je naopak nepatrne vyšší, čo vodičovi poskytuje dominantnejšiu pozíciu za volantom a lepší prehľad o dianí okolo vozidla. Tieto drobné odchýlky dotvárajú celkový charakter oboch vozidiel – Navara pôsobí ako cestný krížnik, zatiaľ čo D-Max zdôrazňuje svoju robustnosť a agilitu.

Porovnanie kľúčových rozmerov

Súboj o korbu: Kto odvezie viac?

Pri výbere pick-upu hrá prím praktickosť a veľkosť nákladného priestoru. V tomto ohľade sú si Isuzu D-Max a Nissan Navara, oba patriace do generácií predávaných okolo roku 2021, veľmi zdatnými súpermi. Nejde tu o klasický „kufor“ meraný na litre, ale o rozmery ložnej plochy, ktorá musí pojať všetko od pracovného náradia po vybavenie na víkendové dobrodružstvo. Hoci sa na prvý pohľad môžu zdať ich korby takmer identické, drobné rozdiely môžu pre niektorých kupujúcich hrať rozhodujúcu rolu.

Oba modely ponúkajú dva hlavné varianty kabín, ktoré priamo ovplyvňujú dĺžku ložnej plochy: priestrannejší Double Cab (päťmiestna) a predĺžená King Cab (Nissan) alebo Space Cab (Isuzu) s menším priestorom pre zadných pasažierov, ale s dlhšou korbou. Pri populárnejších verziách Double Cab má mierne navrch Nissan Navara, ktorého korba je o zhruba centimeter dlhšia. Naopak pri pracovnejšie zameraných variantoch s predĺženou kabínou ponúka o necelé dva centimetre dlhšiu ložnú plochu Isuzu D-Max. Šírka korby je pri oboch modeloch takmer zhodná.

Rozdiely sú teda minimálne a v praxi takmer nepostrehnuteľné. Oba pick-upy bez problémov zvládnu prevoz europalety a ich nosnosť sa štandardne pohybuje okolo jednej tony, čo je pre väčšinu úloh viac než dostačujúce. Voľba medzi nimi tak z hľadiska čistých prepravných rozmerov závisí od preferencie konkrétnej konfigurácie kabíny a osobných sympatií, keďže v praktickom využití sú si obe vozidlá extrémne podobné.

Schopnosť ťahať ťažké náklady

Pre mnohých záujemcov o pick-up je ťažná kapacita jedným z najdôležitejších parametrov. V tejto disciplíne sa Isuzu D-Max a Nissan Navara ukazujú ako mimoriadne schopní pracanti, ktorí si poradia aj s tými najťažšími úlohami. Oba modely vo svojich relevantných generáciách pre trh s ojazdenými vozidlami ponúkajú špičkové hodnoty, ktoré uspokoja tak profesionálov, ako aj dobrodruhov.

Nissan Navara generácie D231 (vyrábaná približne od roku 2016) sa pýši impozantnou maximálnou hmotnosťou brzdeného prívesu až 3500 kg. Táto hodnota platí naprieč väčšinou verzií s motorom 2.3 dCi, či už ide o variant King Cab alebo Double Cab. Vďaka tomu je Navara spoľahlivým partnerom na ťahanie veľkých karavanov, lodí alebo ťažkej stavebnej techniky.

Isuzu D-Max tretej generácie (na trhu od roku 2020) drží s konkurenciou krok a ponúka identickú maximálnu ťažnú kapacitu 3500 kg pre brzdený príves. To z neho robí rovnocenného súpera a potvrdzuje jeho povesť nezničiteľného pracanta. Pri oboch modeloch je štandardom hmotnosť nebrzdeného prívesu 750 kg, čo je bežná hodnota v tejto triede vozidiel. Voľba medzi týmito dvoma vozidlami z hľadiska ťažnej sily teda nespočíva v číslach, ale skôr v osobných preferenciách, keďže oba modely ponúkajú absolútne maximum v danom segmente.

Porovnanie motorov: Stávka na istotu

Pri výbere motorizácie u týchto dvoch pick-upov sa rozhoduje medzi dvoma odlišnými filozofiami. Isuzu D-Max vsádza na jediný, osvedčený agregát s menším objemom, ktorý kladie dôraz na jednoduchosť a spoľahlivosť. Naproti tomu Nissan Navara ponúkal v porovnávanej generácii D231 (vyrábanej do roku 2022) širší výber vďaka dvom výkonovým variantom jedného motora. Pre kupujúceho to znamená voľbu medzi priamočiarou a rokmi preverenou technikou Isuzu a výkonnejšou, technicky vyspelejšou, ale aj zložitejšou alternatívou od Nissanu.

Isuzu D-Max: Jeden motor vládne všetkým

Isuzu D-Max sa v generácii predávanej okolo roku 2020 a novšej spolieha výhradne na jeden naftový motor. Ide o štvorvalec s objemom 1,9 litra, ktorý je navrhnutý s ohľadom na maximálnu odolnosť a nízke prevádzkové náklady. Hoci papierovo neponúka také oslnivé čísla ako silnejšie verzie konkurencie, v praxi je jeho 120 kW plne dostačujúcich na pracovné nasadenie aj bežné jazdenie. Jeho sila spočíva v jednoduchosti a povesti spoľahlivého pracanta, ktorý si nevyžaduje prehnanú údržbu.

Nissan Navara: Voľba medzi jedným a dvoma turbami

Nissan Navara vo svojej poslednej európskej generácii D231 (výroba pre Európu ukončená v roku 2022) poháňal výhradne naftový motor 2,3 dCi, ktorý bol však dostupný v dvoch variantoch. Slabšia verzia s jedným turbodúchadlom bola priamym konkurentom pre D-Max, ponúkala však o niečo vyšší krútiaci moment. Skutočnou výhodou Nissanu bola silnejšia verzia s dvoma turbodúchadlami (twin-turbo), ktorá poskytovala výkon 140 kW a predovšetkým masívny krútiaci moment 450 Nm. To z Navary robilo ideálneho partnera na ťahanie ťažkých prívesov a pre vodičov vyžadujúcich suverénnu dynamiku.

Je dôležité spomenúť, že Nissan Navara sa už ako nový v Európe nepredáva, a preto je dostupný iba na trhu s ojazdenými vozidlami.

Verdikt motorizácií

Voľba motora jasne definuje, pre koho je dané vozidlo vhodnejšie.

• Isuzu D-Max je voľbou pre pragmatikov. Ak hľadáte maximálne spoľahlivý a jednoduchý motor na každodennú prácu a nepotrebujete rekordný výkon, je 1,9 D-di stávkou na istotu s predpokladom nižších servisných nákladov.
• Nissan Navara osloví širšie spektrum zákazníkov. Základná verzia je skvelý univerzál, ale hlavné eso v rukáve je silnejší variant twin-turbo. Ten je jasnou voľbou pre tých, ktorí často ťahajú ťažké náklady, pohybujú sa v náročnom teréne alebo skrátka chcú najlepšiu možnú dynamiku, akú v tejto triede možno nájsť.

Výber správneho motora je pre dlhodobú spokojnosť s pick-upom kľúčový. Nejde len o výkon v absolútnych číslach, ale aj o spoľahlivosť, reálnu spotrebu a celkové prevádzkové náklady. V prípade Isuzu D-Max a Nissanu Navara ide o súboj dvoch odlišných filozofií. Zatiaľ čo Isuzu, ako renomovaný výrobca dieselových motorov, stavilo na menší, ale húževnatý a úsporný agregát, Nissan ponúkol väčší motor s dvoma turbami, ktorý sľubuje suverénnu silu a komfort osobných vozidiel SUV.

Pre Isuzu D-Max odporúčame: 1,9 Ddi (120 kW)

Hoci sa môže zdať objem 1,9 litra pre veľký pick-up nedostatočný, motor RZ4E-TC z dielne Isuzu je prekvapivo schopnou a spoľahlivou voľbou. S výkonom 120 kW (164 koní) a krútiacim momentom 360 Nm sa vyrovná aj objemnejšej konkurencii a je ideálnou voľbou pre tých, ktorí hľadajú predovšetkým pracanta s nízkymi prevádzkovými nákladmi.

• Prečo je to najlepšia voľba: Tento motor predstavuje skvelý kompromis medzi výkonom, odolnosťou a predovšetkým hospodárnosťou. Isuzu má dlhoročnú povesť výrobcu spoľahlivých dieselových motorov a táto jednotka nie je výnimkou. Veľkou výhodou je, že na splnenie emisných noriem Euro 6 nepotrebuje AdBlue, čo znižuje prevádzkové náklady a zjednodušuje údržbu.
• Technické prednosti: Motor využíva jedno turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek (VGS), ktoré zaisťuje dobrý záťah už od nízkych otáčok (maximum krútiaceho momentu je dostupné od 2000 ot./min). V reálnej prevádzke sa spotreba bez záťaže pohybuje medzi 7,5 až 8,5 l/100 km, čo je na takto veľké vozidlo vynikajúca hodnota. Majitelia si tiež chvália kultivovanejší a tichší chod v porovnaní s predchádzajúcou generáciou motorov.
• Známe riziká a slabiny: Ako u každého moderného dieselu je aj tu citlivým miestom filter pevných častíc (DPF), ktorý sa môže pri častých krátkych jazdách po meste zanášať. Občas sa objavujú aj správy o problémoch s EGR ventilom, opäť predovšetkým pri mestskej prevádzke. Odporúča sa preto vozidlo pravidelne pretiahnuť na dlhšej trase, aby mohla prebehnúť riadna regenerácia DPF.
• Pre koho je ideálny: Pre živnostníkov, farmárov a všetkých, ktorí potrebujú spoľahlivý a úsporný pracovný nástroj. Jeho sila je úplne dostatočná na prepravu nákladu aj ťahanie prívesu s hmotnosťou až 3,5 tony. Nie je to šprintér, ale skôr vytrvalý a úsporný pracant.

Pre Nissan Navara odporúčame: 2,3 dCi Twin-Turbo (140 kW)

Motor 2,3 dCi vo svojom silnejšom variante s dvoma turbodúchadlami je srdcom, ktoré posúva Navaru bližšie k segmentu SUV bez toho, aby strácala svoje pracovné schopnosti. S výkonom 140 kW (190 koní) a krútiacim momentom 450 Nm ponúka suverénnu dynamiku a komfort na dlhých cestách.

• Prečo je to najlepšia voľba: Táto jednotka poskytuje vynikajúcu kombináciu sily a kultivovanosti. Dve turbodúchadlá zaisťujú plynulý záťah v širokom spektre otáčok, čo sa prejavuje ako pri akcelerácii, tak pri ťahaní ťažkých bremien. Vďaka tomu sa Navara na ceste správa veľmi podobne ako veľké SUV, čo ocenia vodiči využívajúci pick-up aj ako rodinné auto.
• Technické prednosti: Hlavnou výhodou je systém dvojitého preplňovania. Menšie turbo zaberá v nízkych otáčkach pre rýchlu odozvu, väčšie sa pridáva vo vyšších otáčkach pre maximálny výkon. Výsledkom je pôsobivý krútiaci moment 450 Nm dostupný už od 1500 do 2500 ot./min. To zaisťuje skvelú pružnosť a znižuje potrebu častého radenia. Aj napriek vysokému výkonu sa reálna spotreba dá udržať okolo 9 l/100 km.
• Známe riziká a slabiny: Motor je všeobecne považovaný za spoľahlivý, ale niektoré kusy môžu trpieť poruchami turbodúchadiel, najmä pri vyššom nájazde (nad 150 000 km) alebo zanedbanej údržbe. Objavili sa tiež sťažnosti na problémy s rozvodovou reťazou, preto je dôležité počúvať, či sa pri štarte neozýva chrastivý zvuk. Pri automatických prevodovkách je kľúčové pravidelne meniť olej a dávať pozor na prehrievanie, najmä pri častom ťahaní prívesu, pretože v minulosti dochádzalo k problémom s interným prasknutím chladiča a zmiešaním chladiacej kvapaliny s prevodovým olejom.
• Pre koho je ideálny: Pre vodičov, ktorí hľadajú univerzálny pick-up kombinujúci pracovné schopnosti s komfortom pre každodenné jazdenie a dlhé cesty. Jeho silný a kultivovaný motor ocenia tí, ktorí často ťahajú ťažké prívesy alebo vyžadujú dynamickejší jazdný prejav.

Porovnanie spotreby: Úspornosť v reálnom svete

Papierové hodnoty spotreby udávané výrobcami sú jedna vec, reálna prevádzka a skúsenosti majiteľov druhá. Pri pracovných pick-upoch, ako sú D-Max a Navara, to platí dvojnásobne – ich spotreba sa výrazne mení v závislosti od zaťaženia, štýlu jazdy a terénu. Aby sme získali čo najpresnejší obraz, pozreli sme sa na dáta z nemeckého portálu Spritmonitor.de, kde si reálni používatelia vedú podrobné záznamy o tankovaní.

Pre porovnanie sme zvolili generácie relevantné pre trh zhruba štvorročných jazdeniek: Isuzu D-Max tretej generácie (od roku 2020) s motorom 1.9 D a Nissan Navara generácie D231 (2016–2022) s motorom 2.3 dCi.

Z dát jasne vyplýva, že Isuzu D-Max je v reálnej prevádzke o niečo úspornejší. Jeho motor s menším objemom 1,9 litra si v priemere vypýta o zhruba pol litra nafty menej než slabšia verzia 2,3-litrového agregátu v Navare. Rozdiel oproti silnejšiemu, dvakrát preplňovanému variantu v Nissane sa potom blíži k jednému litru na 100 km.

Pre vodiča, ktorý jazdí prevažne bez nákladu alebo na dlhšie vzdialenosti, môže byť nižšia spotreba D-Maxu zaujímavým faktorom. Naopak pri Navare je vidieť, že silnejšia verzia so 140 kW si za vyšší výkon žiada znateľne viac paliva, čo sa prejaví najmä pri častom využívaní dynamiky alebo pri jazde v meste. Pri oboch vozidlách však treba počítať s tým, že akonáhle na korbu naložíte ťažký náklad alebo za seba pripojíte príves, spotreba ľahko presiahne hranicu 10 až 12 litrov na 100 km.

Hoci je Isuzu D-Max miernym víťazom v tejto disciplíne, rozdiel nie je dramatický. Pre kupujúceho, ktorý najazdí desiatky tisíc kilometrov ročne, môže ísť o citeľnú úsporu, ale pre väčšinu používateľov pravdepodobne nebude spotreba paliva tým hlavným rozhodovacím faktorom pri výbere medzi týmito dvoma robustnými a schopnými pick-upmi.

Cenové porovnanie: Koľko stojí ojazdený D-Max a Navara?

Pri pohľade na trh s ojazdenými vozidlami sa ukazuje zreteľný rozdiel v cenách medzi týmito dvoma japonskými pick-upmi. Hoci sú oba modely vyhľadávané pre svoju spoľahlivosť a úžitkovú hodnotu, jeden z nich si drží cenu o niečo lepšie.

Nissan Navara: Dostupnejší pracant

Nissan Navara, najmä po facelifte generácie D23, všeobecne predstavuje cenovo dostupnejšiu voľbu. Pri zhruba štvorročných modeloch (z rokov 2021-2022) sa ceny na slovenskom trhu najčastejšie pohybujú v rozmedzí od 25 000 € do 37 000 €.

• Nižšie cenové spektrum: Za sumy okolo 25 000 € sa dajú nájsť solídne kusy s vyšším nájazdom kilometrov, ktoré slúžili primárne ako pracovné nástroje.
• Vyššie cenové spektrum: Vozidlá v lepšom stave, s nižším nájazdom a vo vyšších stupňoch výbavy (ako je populárny N-Guard) sa potom šplhajú k hranici 37 000 €.

Isuzu D-Max: Investícia do odolnosti

Isuzu D-Max tretej generácie si na trhu jazdeniek drží hodnotu o poznanie húževnatejšie. Ceny porovnateľne starých vozidiel (z rokov 2021-2022) sú v priemere vyššie a zvyčajne sa pohybujú v rozmedzí od 29 000 € do 39 000 €.

• Vstupná brána: Ceny za zachovalé modely D-Max začínajú tam, kde priemerné ceny Navary končia. Aj základné verzie si držia cenu nad 29 000 €.
• Prémiové verzie: Lepšie vybavené varianty s atraktívnymi doplnkami a nízkym nájazdom sa bez problémov približujú k hranici 41 000 €. Vyššia cena odráža povesť D-Maxu ako mimoriadne odolného a spoľahlivého vozidla s modernou technikou.

Na čo si dať pozor?

Pri oboch modeloch platí, že konečná cena silne závisí od konkrétnej špecifikácie. Rozhodujúci je typ kabíny (Double Cab býva drahší), stupeň výbavy, nájazd kilometrov a predovšetkým celkový stav vozidla. Vozidlá, ktoré preukázateľne nejazdili v ťažkom teréne a majú jasnú servisnú históriu, budú logicky drahšie.

Bezpečnosť a výsledky Euro NCAP

Pri porovnávaní bezpečnosti je na prvý pohľad ľahké sa orientovať podľa hviezdičiek Euro NCAP, ale kľúčový je kontext a rok, v ktorom boli testy vykonané. Protokoly sa neustále sprísňujú, a preto nie je možné priamo porovnávať percentuálne výsledky vozidiel testovaných s odstupom niekoľkých rokov.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max sa môže pochváliť plnohodnotným päťhviezdičkovým hodnotením z roku 2020. To je zásadné, pretože bolo získané podľa výrazne prísnejších testovacích protokolov, ktoré kladú väčší dôraz na moderné asistenčné systémy (ADAS), ochranu pri bočnom náraze na vzdialenej strane (tzv. far-side impact) a ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky. D-Max dosiahol pôsobivé a vyrovnané výsledky vo všetkých kľúčových kategóriách, čo svedčí o jeho modernej konštrukcii a komplexnom bezpečnostnom balíku. Štandardná výbava zahŕňa systém autonómneho núdzového brzdenia, udržiavanie v jazdnom pruhu a tiež stredový airbag medzi prednými sedadlami, ktorý zvyšuje ochranu pri bočných nárazoch.

Nissan Navara

Nissan Navara, testovaný v roku 2015 ešte ako NP300 Navara, získal štyri hviezdičky. Je však absolútne kľúčové zdôrazniť, že tento výsledok pochádza z testov vykonaných podľa oveľa starších a miernejších štandardov. Metodika z roku 2015 nekládla taký dôraz na pokročilé asistenčné systémy a nehodnotila niektoré scenáre zrážok, ktoré sú dnes bežnou súčasťou testov. Jeho vtedajšie výsledky boli v ochrane dospelých aj detí solídne, ale skóre za asistenčné systémy je z dnešného pohľadu nízke. Hoci bol výsledok vo svojej dobe slušný, dnes už toto hodnotenie plne neodráža súčasné bezpečnostné nároky.

Verdikt: Ktorý pick-up je bezpečnejší?

Priame porovnanie výsledkov jasne ukazuje generačný rozdiel v prístupe k bezpečnosti. Isuzu D-Max prešlo náročnejšími a modernejšími testami Euro NCAP v roku 2020 a získalo plný počet piatich hviezd, čo sa odráža najmä v excelentnom hodnotení asistenčných systémov (83 %). Naproti tomu štyri hviezdy pre Nissan Navara z roku 2015, hoci vtedy dobrý výsledok, dnes už nezodpovedajú aktuálnym štandardom, čo potvrdzuje aj podstatne nižšie skóre za bezpečnostných asistentov (68 %). Pre kupujúceho, ktorý kladie dôraz na najnovšie bezpečnostné technológie a overenú ochranu podľa súčasných noriem, je Isuzu D-Max jednoznačne modernejšou a bezpečnejšou voľbou.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce. Zatiaľ čo Isuzu vsádza na masívnu technologickú a bezpečnostnú ofenzívu, Nissan sa sústredí na jazdný komfort a praktické detaily.

Isuzu D-Max: Bezpečnostný arzenál a terénny špecialista

Tretia generácia D-Maxu (od roku 2020) urobila obrovský skok vpred, predovšetkým v oblasti asistenčných systémov a inteligentných technológií, ktoré boli v segmente pick-upov prelomové.

• Pokročilí elektronickí strážcovia (IDAS): D-Max prišiel s komplexným balíkom asistenčných systémov, ktorý nazýva IDAS (Intelligent Driver Assistance System). Využíva na to dvojicu 3D kamier umiestnených pri vnútornom spätnom zrkadle. Vďaka tomu ponúka funkcie ako adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu alebo sledovanie mŕtveho uhla. Mnohé z týchto prvkov boli v čase uvedenia v štandardnej výbave naprieč modelovým radom, čo bola veľká konkurenčná výhoda.
• Špecialista na off-road: Na rozdiel od mnohých konkurentov je D-Max vo verziách 4x4 štandardne vybavený elektromechanickou uzávierkou zadného diferenciálu, ktorá je kľúčová pre priechodnosť ťažkým terénom. Impozantná je aj brodivosť až 800 mm, ktorá dokazuje, že sa tento pick-up nezľakne ani náročnejších podmienok.
• Moderná konektivita: Interiér sa dočkal výrazného vylepšenia s dominantným 7 alebo 9-palcovým dotykovým displejom infotainmentu. Ten pri vyšších výbavách podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a káblové Android Auto, čo uľahčuje každodenné používanie navigácie a multimédií.
• Inteligentné detaily v kabíne: Isuzu zapracovalo aj na praktickosti interiéru. Príkladom sú odkladacie schránky pod delenými zadnými sedadlami, ktoré umožňujú bezpečné uloženie menších predmetov. Vyššie výbavy potešia ôsmimi reproduktormi, diaľkovým štartom motora alebo bezkľúčovým vstupom.

Nissan Navara: Komfort na prvom mieste

Nissan Navara (generácia D23, najmä po modernizácii v roku 2021) sa odlišuje predovšetkým svojím podvozkom, ktorý sa snaží priblížiť jazdné vlastnosti osobným vozidlám SUV bez toho, aby stratil pracovný charakter.

• Unikátna zadná náprava: Najvýraznejším technickým prvkom Navary je viacprvkové zavesenie zadnej nápravy s vinutými pružinami pri verziách Double Cab. Na rozdiel od tradičných listových pier, ktoré používa D-Max a väčšina konkurencie, toto riešenie poskytuje výrazne vyšší jazdný komfort, najmä na rozbitých cestách a pri nezaťaženom vozidle. Jazda je pokojnejšia a stabilnejšia.
• Praktická korba: Nissan ponúka inteligentný systém posuvných kotevných ôk v koľajniciach na korbe, známy ako Utili-Track. Tento systém umožňuje veľmi flexibilné a bezpečné upevnenie nákladu rôznych tvarov a veľkostí. Zadný nárazník má navyše integrovaný schodík pre ľahší prístup na ložnú plochu.
• Technológia pre prehľad: Vo vyšších výbavách je Navara vybavená panoramatickým kamerovým systémom (Around View Monitor), ktorý zobrazuje okolie vozidla z vtáčej perspektívy. To je neoceniteľný pomocník nielen pri parkovaní v stiesnených priestoroch, ale aj pri manévrovaní v neprehľadnom teréne.
• Pohonné ústrojenstvo: Pod kapotou pracuje motor s objemom 2,3 litra, ktorý je vo výkonnejšom variante vybavený dvojitým preplňovaním (twin-turbo). Cieľom tejto technológie je zaistiť silný záťah v nízkych otáčkach a zároveň si zachovať lineárny prísun výkonu vo vyššom spektre, čo prispieva k plynulej a dynamickej jazde.

Isuzu D-Max

Výhody:

• Robustnosť a spoľahlivosť: D-Max je preslávený svojou pevnou konštrukciou a mechanickou odolnosťou, čo z neho robí spoľahlivého partnera pre ťažkú prácu aj v náročných podmienkach.
• Vynikajúce terénne schopnosti: Vďaka pevnému rámu, veľkej svetlej výške a prepracovanému pohonu 4x4 s uzávierkou zadného diferenciálu sa D-Max nezľakne ani ťažkého terénu.
• Vysoká úroveň bezpečnosti: Už od svojho uvedenia v roku 2020 ponúka táto generácia komplexný balíček asistenčných systémov (adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu) aj v štandardnej výbave.
• Praktický a modernizovaný interiér: Oproti predchodcovi došlo k výraznému posunu v komforte a kvalite spracovania kabíny, ktorá je priestranná a plná praktických odkladacích priestorov.
• Ťažná kapacita: Utiahne príves s hmotnosťou až 3 500 kg, čo je špičková hodnota v danej triede.

Nevýhody:

• Hrubší chod motora: Jediný dostupný motor 1.9 D je síce úsporný a spoľahlivý, ale jeho zvukový prejav je v porovnaní s konkurenciou znateľne hrubší a preniká do kabíny.
• Jazdný komfort pri prázdnom vozidle: Tuhé odpruženie, ideálne pre veľký náklad, spôsobuje na nekvalitných cestách poskakovanie zadnej časti pri nezaťaženom vozidle.
• Zastaranejší infotainment: Multimediálny systém síce ponúka modernú konektivitu, ale jeho grafika a rýchlosť reakcií zaostávajú za najlepšími v segmente.
• Potenciálne opotrebovanie predných pneumatík: Niektorí majitelia hlásia rýchlejšie opotrebovanie vnútorných strán predných pneumatík, čo si môže vyžadovať častejšiu kontrolu geometrie.

Nissan Navara

Výhody:

• Výnimočný jazdný komfort: Vďaka unikátnej viacprvkovej zadnej náprave (pri verzii Double Cab) ponúka Navara jazdný komfort blížiaci sa osobným vozidlám SUV, a to aj pri jazde bez nákladu.
• Silný a kultivovaný motor: Preplňovaný naftový motor 2.3 dCi (často s dvoma turbami) poskytuje solídny výkon a krútiaci moment pri zachovaní rozumnej spotreby paliva.
• Atraktívny dizajn a interiér: Navara pôsobí moderným a robustným dojmom. Vyššie výbavy ponúkajú kabínu s kvalitnými materiálmi a výbavou porovnateľnou s vozidlami SUV.
• Overená technika: Využíva osvedčený naftový motor pôvodom od Renaultu, ktorý je známy zo spoľahlivých dodávkových vozidiel.
• Päťročná záruka od výrobcu: Na nové vozidlá poskytoval Nissan veľkorysú päťročnú záruku (alebo 160 000 km), čo je výhoda aj pri mladších ojazdených vozidlách.

Nevýhody:

• Menšia priestrannosť na zadných sedadlách: V porovnaní s niektorými konkurentmi je priestor pre kolená a hlavu na zadných sedadlách pri verzii Double Cab obmedzenejší.
• Obmedzené nastavenie volantu: Volant je možné nastaviť iba výškovo, čo môže niektorým vodičom sťažiť nájdenie ideálnej pozície za volantom.
• História problémov s koróziou rámu: Hoci sa pri generácii D23 situácia výrazne zlepšila, staršie modely (D40) mali s koróziou rámu problémy, čo si vyžaduje dôkladnú kontrolu pri kúpe ojazdeného vozidla.
• Menej isté riadenie: Niektorí vodiči opisujú riadenie ako menej presné a s horšou spätnou väzbou, najmä pri jazde bez zaťaženia korby.

Na základe našich vlastných inšpekcií CarAudit, štatistík poruchovosti a servisných dát sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci ojazdených vozidiel pozor. Hoci sú oba pick-upy považované za robustných pracantov, žiadny z nich nie je úplne bezchybný.

Isuzu D-Max (generácia RG, od 2019)

Isuzu D-Max si vybudoval povesť spoľahlivého a odolného vozidla, avšak aj pri tejto generácii sa objavujú špecifické problémy, ktoré je dobré poznať. Väčšinou nejde o fatálne poruchy, ale skôr o nepríjemnosti, ktoré si môžu vyžadovať servisný zásah.

Podvozok a riadenie

• Zvolávacia akcia na riadenie: Pre vozidlá vyrobené v rokoch 2020 až 2022 bola vyhlásená zvolávacia akcia kvôli skrutke na stĺpiku riadenia, ktorá nemusela byť správne utiahnutá. To mohlo viesť až k strate kontroly nad vozidlom. Pri kúpe ojazdeného vozidla je kľúčové overiť v autorizovanom servise, či bol tento úkon vykonaný.
• Predčasné opotrebovanie pneumatík: Niektorí majitelia hlásia nerovnomerné a zrýchlené opotrebovanie predných pneumatík. Príčinou môže byť konštrukčná vlastnosť prednej nápravy, ktorá vedie k tzv. "bump steer" efektu (zmena geometrie pri prepružení). Problém sa rieši starostlivým nastavením geometrie, v niektorých prípadoch je nutná montáž vylepšených dielov od nezávislých výrobcov.

Motor a pohonné ústrojenstvo

• Zanášanie DPF filtra: Rovnako ako pri väčšine moderných dieselov, aj motor 1.9 D-TEC je náchylný na zanášanie filtra pevných častíc, ak sa vozidlo používa prevažne na krátke trasy po meste. Problém sa prejavuje svietiacou kontrolkou a zníženým výkonom. Prevenciou sú pravidelné dlhšie jazdy, ktoré umožnia dokončenie regenerácie.
• Prehrievanie automatickej prevodovky: Pri ťahaní ťažkých prívesov alebo jazde v náročnom teréne môže dôjsť k prehrievaniu oleja v automatickej prevodovke. Pre vozidlá, ktoré sú takto pravidelne využívané, sa odporúča inštalácia prídavného chladiča prevodového oleja.
• Problémy so vstrekovačmi: Objavujú sa prípady, kedy kvôli citlivosti na kvalitu nafty dochádza k zanášaniu vstrekovačov. To sa prejavuje čiernym dymom z výfuku, nepravidelným chodom motora a stratou výkonu. Odporúča sa tankovať kvalitné palivo a používať aditíva.

Karoséria

• Praskanie vnútorných blatníkov: Pri vozidlách vybavených ťažkým príslušenstvom, ako sú navijaky alebo pevnostné nárazníky, boli zaznamenané prípady vzniku prasklín v motorovom priestore v oblasti upevnenia týchto doplnkov. Dôkladná fyzická prehliadka ojazdeného vozidla je v tomto prípade nevyhnutná.

Zhrnutie pre Isuzu D-Max: Problémy sa väčšinou týkajú špecifických podmienok používania (ťažký náklad, krátke trasy) a niektoré boli riešené v rámci zvolávacích akcií. Základná mechanika je považovaná za veľmi spoľahlivú.

Nissan Navara (generácia D23, facelift od 2020)

Nissan Navara prešiel v roku 2020 modernizáciou, ktorá vylepšila niektoré aspekty vozidla, avšak niektoré staršie problémy pretrvali a pár nových sa objavilo. Oproti D-Maxu sa tu častejšie stretávame s elektronikou a komfortnými prvkami, ktoré môžu byť zdrojom problémov.

Prevodovka a pohon

• Problémy s automatickou prevodovkou: Sedemstupňová automatická prevodovka môže najmä pri vozidlách z prvých rokov výroby (od 2016) trpieť na trhavé radenie alebo oneskorené reakcie. Dôvodom býva opotrebenie solenoidov v mechatronike alebo starý olej. Pravidelná výmena oleja v prevodovke (každých 60 000 km) je absolútne kľúčová pre jej životnosť.
• Úniky oleja: Pri motore 2.3 dCi sa môžu objaviť úniky oleja, typicky okolo krytu rozvodov alebo zadného tesnenia kľukového hriadeľa. Nejde o kritickú poruchu, ale oprava môže byť prácna.

Motor

• Poruchy turbodúchadla: Pri motore 2.3 dCi, najmä pri silnejšej verzii s dvoma turbami, sa po nájazde nad 120 000 km môžu objaviť problémy s turbodúchadlami. Prejavujú sa pískavými zvukmi, úbytkom oleja a stratou výkonu. Dodržiavanie servisných intervalov a dochladzovanie po jazde je zásadné.
• Zanášanie DPF a EGR ventilu: Podobne ako D-Max, aj Navara je citlivá na mestskú premávku. Zanášanie filtra pevných častíc a EGR ventilu je bežným javom, ktorý vedie k zníženiu výkonu a nutnosti servisného čistenia.

Karoséria a podvozok

• Korózia podvozku: Hoci sa situácia oproti staršej generácii D40 výrazne zlepšila, stále sa odporúča dôkladná kontrola rámu a podvozkových dielov na prítomnosť korózie, najmä pri vozidlách prevádzkovaných v horských oblastiach alebo používaných na prácu v ťažkom teréne.
• Kvalita laku: Niektorí používatelia sa sťažujú na mäkšiu a tenšiu vrstvu laku, ktorá je náchylnejšia na poškriabanie od konárov alebo v umývačke.

Zhrnutie pre Nissan Navara: Navara ponúka vyšší komfort, čo so sebou nesie aj riziko zložitejších a drahších opráv, najmä pri automatickej prevodovke a motore s dvoma turbami. Starostlivá servisná história a preventívna údržba sú tu ešte dôležitejšie ako pri jednoduchšom Isuzu.

Pri kúpe ojazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová a ani tieto robustné pick-upy nie sú výnimkou. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch, aby ste sa vyhli potenciálnym problémom.

Na čo si dať pozor pri ojazdenom Isuzu D-Max

Isuzu D-Max tretej generácie (od roku 2020) je známe svojou odolnosťou, napriek tomu sa oplatí preveriť niekoľko kľúčových oblastí. Väčšina z nich súvisí so spôsobom, akým bolo vozidlo používané.

• Správanie automatickej prevodovky pri záťaži: Počas skúšobnej jazdy skúste simulovať jazdu do kopca alebo prudšiu akceleráciu. Prevodovka by mala radiť hladko, bez trhania alebo zaváhania. Pri vozidlách, ktoré často ťahali ťažké prívesy, môže dochádzať k prehrievaniu a rýchlejšiemu opotrebovaniu.
• Stav podvozku a listových pier: Dôkladne skontrolujte zadné listové perá, či nie sú prasknuté alebo nadmerne skorodované. Hoci sa problémy s praskaním týkali skôr starších modelov, ťažký terén mohol zanechať stopy aj tu. Akékoľvek klepanie alebo vŕzganie od náprav pri prechádzaní nerovností si vyžaduje bližšiu fyzickú prehliadku vozidla.
• Funkčnosť pohonu 4x4 a uzávierky diferenciálu: Na nespevnenom povrchu vyskúšajte všetky režimy pohonu (2H, 4H, 4L) a aktiváciu uzávierky zadného diferenciálu. Pripojenie aj odpojenie by malo byť plynulé a bez neobvyklých zvukov, ako je škrípanie alebo hlasné cvakanie.
• Kontrola zvolávacích akcií: Pri modeloch z rokov 2020–2022 prebehla zvolávacia akcia kvôli riziku uvoľnenia skrutky na stĺpiku riadenia. Overte v servisnej histórii, či bol tento úkon vykonaný. Strata kontroly nad riadením je vážne riziko.
• Filter pevných častíc (DPF): Ak vozidlo jazdilo prevažne krátke trasy po meste, hrozí zanesenie DPF. Sledujte, či sa na prístrojovej doske neobjavuje varovná kontrolka alebo či motor pri akcelerácii nestráca výkon a neprejavuje sa nadmernou dymivosťou.

Na čo si dať pozor pri ojazdenom Nissane Navara

Nissan Navara (generácia D23/NP300, najmä po modernizácii) síce priniesla komfortnejšiu viacprvkovú zadnú nápravu, ale stále si vyžaduje starostlivú kontrolu niekoľkých známych slabín.

• Korózia rámu: Hoci tento problém trápil hlavne predchádzajúcu generáciu D40, dôkladná kontrola rámu je absolútnou nutnosťou aj pri novších kusoch. Zamerajte sa na oblasť za kabínou a v okolí zadnej nápravy. Akékoľvek známky hĺbkovej korózie alebo opráv môžu signalizovať budúce drahé problémy. Nechajte si vykonať komplexnú previerku auta.
• Prejavy motora 2.3 dCi: Pri studenom štarte počúvajte, či sa od motora neozýva chrastenie, ktoré by mohlo naznačovať problémy s rozvodovou reťazou. Počas jazdy venujte pozornosť pískavým zvukom od turbodúchadla, ktoré môžu signalizovať jeho opotrebenie. Pokles výkonu alebo čierny dym z výfuku často súvisí so zaneseným EGR ventilom alebo problémami so vstrekovačmi.
• Správanie sedemstupňovej automatickej prevodovky: Pri automatickej prevodovke sa zamerajte na plynulosť radenia. Trhavé zmeny rýchlostí, najmä pri pomalej jazde alebo podraďovaní, môžu znamenať blížiacu sa poruchu. Táto prevodovka je citlivá na pravidelnú výmenu oleja.
• Zadná viacprvková náprava: Počas jazdy po nerovnostiach počúvajte, či sa od zadnej nápravy neozývajú klepavé zvuky. Hoci je jazda komfortnejšia, silentbloky a ramená môžu byť opotrebované, najmä ak vozidlo ťahalo ťažké náklady alebo jazdilo v teréne.
• Úniky oleja: Starostlivo skontrolujte motor a prevodovku, či nevykazujú známky úniku oleja. Zamerajte sa na tesnenie vane, kryt ventilov a spoje hadíc od turbodúchadla. Aj menší únik môže byť signálom väčšieho problému.

Zdroje: ADAC, dennikn.sk, hnonline.sk, nabijecka.sk, auto-mania.sk, nabijame.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.