Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Kompletné porovnanie 2026

Hyundai Ioniq 5 je moderný elektrický crossover s výrazným retro-futuristickým dizajnom a vyspelou 800V architektúrou, ktorý od svojho predstavenia v roku 2021 láka na ultrarýchle nabíjanie a nadštandardný vnútorný priestor. Volkswagen ID.4, predávaný na niektorých zahraničných trhoch aj pod alternatívnymi názvami ID.4 Crozz alebo ID.4 X, naproti tomu predstavuje zavedené a prakticky ladené rodinné SUV, ktoré tvorí hlavný pilier elektrickej ponuky nemeckého výrobcu. Nasledujúce porovnanie detailne zmapuje vlastnosti oboch týchto zhruba štvorročných modelov a pomôže vám zistiť, ktorý z nich predstavuje na trhu jazdených vozidiel lepšiu voľbu pre vaše každodenné potreby.

Hoci oba modely spadajú do populárneho segmentu rodinných elektrických SUV, ich prístup k vonkajším rozmerom sa diametrálne líši. Hyundai Ioniq 5 klame telom – na fotografiách vyzerá ako mierne prerastený hatchback, ale v skutočnosti ide o masívny kus auta. So svojou základnou dĺžkou 4635 mm je zhruba o 51 mm dlhší než Volkswagen ID.4 (4584 mm) a zároveň je o výrazných 38 mm širší (1890 mm oproti 1852 mm u Volkswagenu). To v praxi znamená, že kým Hyundai Ioniq 5 ponúkne o niečo vzdušnejší interiér v oblasti ramien a pocitovo stabilnejší postoj, Volkswagen ID.4 sa vďaka užšej a kratšej karosérii bude o niečo ľahšie parkovať v tesných mestských uličkách alebo starších podzemných garážách.

Najzásadnejší rozdiel však predstavuje rázvor náprav a celková výška vozidla. Volkswagen staví na tradičné proporcie SUV – je vyšší (až 1640 mm) a ponúka typický vzpriamenejší posed s výborným výhľadom na cestu. Oproti tomu Ioniq 5 je posadený o niečo nižšie (1605 mm), ale disponuje úplne ohromujúcim rázvorom 3000 mm, čo je hodnota bežná skôr pre luxusné limuzíny. ID.4 naň v tomto ohľade stráca priepastných 229 mm. Pre posádku to predstavuje jasný verdikt: Hyundai na zadných sedadlách ponúka doslova kráľovský priestor pre nohy, zatiaľ čo Volkswagen boduje o niečo väčším priestorom nad hlavou vďaka vyššej stavbe strechy.

Pri výbere zhruba štvorročného jazdeného vozidla tieto dimenzie hrajú kľúčovú rolu v každodennej použiteľnosti. Ak je pre vás absolútnou prioritou priestor na zadných sedadlách – napríklad pre dospievajúce deti alebo inštaláciu masívnych detských autosedačiek – a nevadí vám širšia stavba vozidla, bude Hyundai Ioniq 5 neprekonateľnou voľbou. Ak však hľadáte auto, ktoré sa svojimi proporciami viac blíži klasickým spaľovacím SUV, lepšie sa s ním manévruje a poskytuje vyšší pocit z riadenia, potom bude Volkswagen ID.4 o niečo sympatickejším spoločníkom.

Pre rodiny a aktívnych jednotlivcov je batožinový priestor často jedným z rozhodujúcich faktorov pri výbere jazdeného elektromobilu. V prípade približne štyri roky starých modelov Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4 z ich prvých generácií ponúkajú obe vozidlá veľmi dobrú praktickosť a dostatok miesta na každodenné využitie. Zatiaľ čo bežné rodinné nákupy zvládnu s prehľadom obaja konkurenti, pri balení na dlhšiu dovolenku alebo sťahovaní väčších vecí sa začínajú prejavovať jemné rozdiely v konštrukčnom prístupe a využití vnútorného priestoru oboch automobiliek.

Z hľadiska štandardného usporiadania ponúka Volkswagen ID.4 nepatrne väčší základný objem, a to 543 litrov oproti 527 litrom pri modeli Hyundai Ioniq 5. Tento rozdiel 16 litrov v praxi znamená priestor pre niekoľko menších tašiek navyše, avšak celkovo je kapacita oboch vozidiel veľmi vyrovnaná. Po sklopení zadných sedadiel sa situácia mierne obracia v prospech juhokórejského elektromobilu. Hyundai Ioniq 5 totiž ponúkne maximálnu kapacitu 1587 litrov, čím o 12 litrov prekonáva hodnotu 1575 litrov pri ID.4. Pre víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku sú teda obe vozidlá viac než dostačujúce a ťažia z veľmi pravidelného tvaru zadnej ložnej plochy.

Špecifickou výhodou modelu Hyundai Ioniq 5 je prítomnosť dodatočného predného batožinového priestoru, takzvaného „frunku“. Verzie s pohonom zadných kolies disponujú pod prednou kapotou priestorom s objemom 57 litrov, ktorý je ideálny na uloženie špinavých nabíjacích káblov, zatiaľ čo varianty s pohonom všetkých kolies ponúkajú skromnejších 24 litrov kvôli prítomnosti predného elektromotora. Volkswagen ID.4 naopak žiadny predný kufor nemá, takže všetko príslušenstvo musí nájsť svoje miesto v klasickom zadnom priestore, kde je preň vyhradená schránka pod dvojitou podlahou. Voľba tak závisí od toho, či preferujete o niečo väčší základný kufor vzadu, alebo oceníte oddelenú prednú schránku pre špecifickú výbavu mimo hlavného batožinového priestoru.

Schopnosť ťahať príves je pre mnohých vodičov zásadným faktorom, či už ide o praktickosť pri prevoze nadrozmerného nákladu alebo cestovanie s obytným vozidlom. Pri pohľade na modely staré zhruba štyri roky (generácie produkované okolo rokov 2021 – 2023) ponúkajú oba čisto elektrické crossovery, Hyundai Ioniq 5 aj Volkswagen ID.4, dosť odlišné parametre. Pokiaľ ide o štandardný nebrzdený príves, sily sú vyrovnané – oba modely zvládnu legislatívne maximum 750 kg. Táto základná nosnosť je plne dostačujúca na víkendový nákup objemnejšieho materiálu alebo prevoz záhradného odpadu.

Zásadné rozdiely sa však objavujú pri maximálnej hmotnosti brzdeného prívesu, ktorá sa výrazne mení v závislosti od použitej batérie a špecifikácie. Pri modeli Hyundai Ioniq 5 je nutné dávať veľký pozor na zvolenú verziu: základné vyhotovenie s menšou 58kWh batériou utiahne brzdený príves iba do hmotnosti 750 kg, čo kapacitu vozidla značne obmedzuje. Naproti tomu varianty s väčšími batériami (72,6 a 77,4 kWh) dokážu svoj potenciál využiť naplno a ponúkajú maximálnu ťažnú kapacitu až 1600 kg. Volkswagen ID.4 naproti tomu pristupuje k ťahaniu o niečo konzervatívnejšie, ale s lepším štandardom pri slabších verziách. Varianty Pure a Pro Performance zvládnu brzdený príves s hmotnosťou 1000 kg, zatiaľ čo výkonnejšie varianty Pro a dvojmotorové GTX z týchto rokov utiahnu 1200 kg.

V praktickom využití znamenajú tieto hodnoty značný rozdiel v tom, ako budete vozidlo používať. Zatiaľ čo základné verzie oboch elektromobilov poslúžia primárne na prepravu ľahších nákladov či spoľahlivé uchytenie ťažšieho nosiča elektrobicyklov, silnejší Hyundai Ioniq 5 zvládne bez problémov zapriahnuť stredne veľký karavan. Umožní tak vytvoriť priestor pre niekoľko kufrov navyše aj objemnejšie vybavenie a je úplne dostačujúci na dlhšiu dovolenku. Na záver možno zhrnúť, že hoci Volkswagen ID.4 ponúka pri základných modeloch vyrovnanejšie parametre, celkovým víťazom pre náročnejších používateľov hľadajúcich maximálnu ťažnú silu je bezpochyby Hyundai Ioniq 5 vo verzii s väčšou batériou.

Oba modely, Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4, predstavujú plne elektrické SUV, ktoré sa však líšia svojou koncepciou aj prístupom k pohonnému ústrojenstvu. Zatiaľ čo Ioniq 5 ťaží zo svojej pokročilej 800V architektúry, ktorá zaručuje jedny z najrýchlejších nabíjacích časov na trhu a ponúka veľmi štedré výkonové parametre, ID.4 stojí na robustnej koncernovej platforme MEB, ktorá preferuje plynulosť, úspornosť a konzervatívnejší jazdný prejav. V oboch prípadoch sa pri pohľade na zhruba štvorročné jazdenky stretnete s vozidlami, ktoré disponujú zadným pohonom aj pohonom všetkých štyroch kolies. Z hľadiska celkového výkonu mierne vedie kórejský zástupca, ktorého relevantné jazdené varianty siahajú až k 239 kW, oproti 220 kW pri vrcholnej verzii GTX od Volkswagenu. Zákazníci tak najčastejšie vyberajú podľa toho, či pri svojom elektromobile preferujú explozívnu dynamiku a nadštandardnú ťažnú silu (Hyundai), alebo hľadajú komfortne vyladené rodinné vozidlo na zdolávanie dlhých trás (Volkswagen).

Základ ponuky pri modeli Hyundai Ioniq 5 z prvých rokov výroby (2021 – 2022) tvorila batéria s kapacitou 58 kWh, popri ktorej figuroval väčší akumulátor s využiteľnou kapacitou 72,6 kWh. Ako vyplýva z dostupných trhových dát, obe tieto verzie prešli rýchlym vývojom – variant s batériou 72,6 kWh aj slabšia 58kWh verzia s pohonom všetkých kolies (4WD) boli z ponuky stiahnuté už v polovici roka 2022. Na ich miesto vzápätí nastúpila vylepšená batéria s kapacitou 77,4 kWh, ktorá priniesla nielen mierne predĺženie dojazdu, ale aj citeľné navýšenie výkonu – pri verzii so zadným pohonom na 168 kW a pri štvorkolke na úctyhodných 239 kW s ohromným krútiacim momentom 605 Nm. Všetky agregáty sú spojené s hladko fungujúcou jednostupňovou redukčnou prevodovkou. Na trhu s jazdenkami tak najčastejšie narazíte na zaujímavý zlom: pri starších ročníkoch v inzerátoch nájdete skôr menšie 72,6kWh batérie, zatiaľ čo vozidlá od konca roka 2022 už disponujú technicky dotiahnutejšou 77,4kWh architektúrou.

Volkswagen ID.4 k svojej motorovej palete pristupuje o niečo tradičnejšie a portfólio starostlivo člení do mnohých výkonnostných stupňov, ktoré jasne odlišujú bežných a športovo zameraných vodičov. Vstupnou bránou do sveta ID.4 je batéria s využiteľnou kapacitou 52 kWh, dostupná v vyhotoveniach Pure (109 kW) a Pure Performance (125 kW). Výrobné dáta však ukazujú, že silnejší variant Pure Performance z katalógov zmizol už v roku 2022. Prevažná väčšina zákazníkov radšej volila objemnejší 77kWh akumulátor. Ten sa na trhu štvorročných jazdeniek vyskytuje najčastejšie v mimoriadne populárnej verzii Pro Performance s výkonom 150 kW, ktorej predaj však Volkswagen ukončil na jeseň roku 2023. Pre náročnejších vodičov bola v polovici roka 2022 uvedená štvorkolka Pro 4MOTION (195 kW), ktorá pomyselne vyplnila priepasť medzi štandardnými modelmi a ostrou verziou GTX 4MOTION (220 kW). Novšie a podstatne výkonnejšie verzie s pohonom zadných kolies (210 kW) sa objavili až s výraznou modernizáciou v roku 2024, preto ich na dnešnom trhu typických jazdeniek zatiaľ takmer nenájdete.

Výber správneho elektromotora a kapacity batérie je kľúčový pre dlhodobú spokojnosť, pretože priamo ovplyvňuje reálny dojazd, dynamiku aj čas strávený pri nabíjacích staniciach. Pri srovnaní zhruba štvorročných jazdeniek z rokov 2021 a 2022 narazíme na zásadný generačný aj technologický rozdiel. Zatiaľ čo Volkswagen ID.4 stavil na preverenú a o niečo konzervatívnejšiu 400V platformu MEB, ktorá je optimalizovaná na hladkú a efektívnu každodennú prevádzku, Hyundai IONIQ 5 nastúpil na trh ako vizionársky priekopník. Jeho revolučná 800V architektúra umožňuje na ultrarýchlych nabíjačkách dosahovať výkony, na ktoré nemecká konkurencia z týchto rokov jednoducho nedosiahne. Naše nižšie uvedené odporúčania vychádzajú z detailného zhodnotenia výkonu, každodennej použiteľnosti a mechanickej spoľahlivosti zistenej praxou.

Pre Hyundai IONIQ 5 odporúčame: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Pre vozidlá z počiatku produkcie je verzia s pohonom zadných kolies a výkonom 160 kW (217 koní) jednoznačným „sweet spotom“ ponuky. Podľa dostupných údajov sa variant s touto 72,6 kWh batériou vyrábal pomerne krátko, a to len v rozmedzí rokov 2021 až 2022, kým ho automobilka nenahradila nepatrne väčším akumulátorom. To z nej dnes robí veľmi atraktívnu a časovo obmedzenú príležitosť na trhu jazdeniek, ktorú v inzercii rozhodne neprehliadnite. Táto špecifikácia poskytuje úplne plynulý, svižný záťah a vďaka absencii ťažkého predného elektromotora ťaží z nižšej spotreby energie aj väčšieho predného batožinového priestoru, ktorý výborne poslúži na uloženie nabíjacích káblov. Najväčším tromfom pre diaľkových cestovateľov pochopiteľne zostáva možnosť nabitia z 10 na 80 % za oslnivých 18 minút. Pri nákupe jazdenky tejto prvej generácie je však nutné dôkladne skontrolovať servisnú históriu, a to konkrétne včasnú výmenu takzvanej nízkovodivej chladiacej kvapaliny batérie (low-conductivity coolant). Táto špeciálna náplň izoluje batériový systém a bráni riziku skratu, ale podlieha degradácii. Jej periodická výmena, zvyčajne predpísaná okolo nájazdu 60 000 km, patrí k drahším úkonom. Jej zanedbanie môže postupne viesť k chybovým hláseniam manažmentu batérie či dokonca k obmedzeniu výkonu nabíjania; spozornite teda a predajcu vždy požiadajte o faktúry potvrdzujúce, že bola údržba tohto kritického bodu vykonaná včas.

Pre Volkswagen ID.4 odporúčame: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

Najrozumnejšou a najuniverzálnejšou voľbou pre jazdené rodinné ID.4 je jednoznačne motorizácia Pro Performance s väčšou 77 kWh batériou a zadným elektromotorom s výkonom 150 kW (204 koní). Táto verzia pochádzajúca z prvých rokov produkcie a dominujúca na trhu ako modely rokov 2021 až 2023, predstavuje ideálnu vstupenku do sveta cestovania bez neustálej obavy o zostávajúce percentá dojazdu. Slabšie 52 kWh verzie pre takto masívne a ťažké SUV často postrádajú diaľničnú univerzálnosť, a preto sa im pri nákupe radšej vyhnite. Výkon 150 kW naopak skvele ladí s komfortným, tichým naladením vozidla a bez problémov zvládne bezpečné predbiehanie aj v momente, keď je auto plne naložené. Hlavné riziko nákupu jazdeného ID.4 z počiatkov výroby však nespočíva v elektrickom pohone, ale v softvéri. Prvé modely trpeli pomalými, zasekávajúcimi sa infotainmentmi s častými výpadkami spojenia; pri testovacej jazde si preto vyžiadajte zobrazenie menu s informáciami o systéme a vyhýbajte sa kusom, ktoré nemajú nainštalovanú aktualizáciu aspoň na verziu 3.0 (ktorá problémy výrazne stabilizovala). Z mechanických pascí sa potom pri skúšobnej jazde zamerajte na zadné bubnové brzdy. Kvôli obvyklému silnému využívaniu plynulej motorovej rekuperácie sú klasické brzdy u väčšiny pokojných vodičov využívané len úplne minimálne, čo môže pri starších vozidlách viesť k citeľnej povrchovej korózii bubnov. Prípadný problém odhalíte najľahšie tak, že na bezpečnom a prehľadnom úseku skúsite z vyššej rýchlosti tvrdšie mechanicky zabrzdiť brzdovým pedálom – ak budete počuť výrazné, hlboké drhnutie alebo kovové hučanie od zadnej nápravy, budete musieť po nákupe zainvestovať do vyčistenia alebo rovno kompletnej výmeny týchto komponentov.

Reálna spotreba elektrickej energie

Oficiálne hodnoty spotreby udávané automobilkami podľa cyklu WLTP často vykresľujú až príliš ideálny obraz, ktorý sa v reálnej premávke, najmä v zimných mesiacoch alebo pri vyšších diaľničných rýchlostiach, ťažko dosahuje. Pre čo najpresnejšie porovnanie sme preto využili reálne dáta od skutočných vodičov zo zdieľaných komunitných platforiem, akou je napríklad populárny portál Spritmonitor.de. Keďže z pohľadu trhu s jazdenými vozidlami vyberáme vozidlo vo veku približne štyroch rokov, zamerali sme sa na prvé generácie oboch modelov dostupné v rokoch 2021 a 2022.

Pri detailnejšom pohľade na agregované dáta zistíme, že základné motorizácie s menšími batériami (VW ID.4 s 52 kWh a Ioniq 5 s 58 kWh) sú vďaka nižšej pohotovostnej hmotnosti najúspornejšie. Koncernový Volkswagen tu v efektivite mierne vedie, za čo vďačí lepšej aerodynamike svojej kvapkovitejšej karosérie. Hyundai IONIQ 5 so svojím retro-futuristickým a „hranatejším“ dizajnom kladie vzduchu znateľne väčší odpor, čo sa prejavuje mierne vyššou spotrebou. To platí aj pre silnejšie a ťažšie verzie s väčšími batériami (72,6 kWh, pri novších modeloch od konca roka 2022 nahradená 77,4 kWh). Na konci tabuľky sa neprekvapivo nachádza športovo ladený Volkswagen ID.4 GTX, kde si dva elektromotory a pohon všetkých kolies vypýtajú najvyšší prídel energie. Rozdiely oproti verziám s pohonom jednej nápravy však nie sú nijako priepastné.

Pre bežného používateľa znamenajú tieto čísla jedno pomerne jasné pravidlo. Ak sa pohybujete primárne v mestskej premávke alebo na prímestských okreskách, budú obe vozidlá vysoko efektívne a spotrebu môžete s ľahkou nohou zraziť aj pod 15 kWh/100 km. Naopak pre vodičov hltajúcich diaľničné kilometre bude mať VW ID.4 z hľadiska čistej spotreby nepatrne navrch vďaka plynulejšiemu obtekaniu vzduchu. Tu sa však karta obracia vďaka hlavnému tromfu kórejského vozidla – IONIQ 5 disponuje pokročilou 800V architektúrou. Čo Hyundai stratí na mierne vyššej spotrebe na dlhých trasách, to bez problémov kompenzuje bleskovým rýchlonabíjaním, v ktorom konzervatívnejšie ID.4 prekonáva o desiatky minút.

Na záver možno zhodnotiť, že samotná spotreba elektrickej energie pravdepodobne nebude tým hlavným rozhodovacím faktorom, prečo zvoliť jeden alebo druhý jazdený elektromobil. Obe autá z rokov 2021 až 2023 sa v priemere držia na veľmi podobných, solídnych hodnotách okolo 17 až 18 kWh/100 km. Pri výbere by ste tak mali zvážiť skôr to, či preferujete uhladenejší diaľničný dojazd Volkswagenu, alebo či radi obetujete zhruba kilowatthodinu navyše za neprehliadnuteľný dizajn a prémiovejšiu rýchlosť nabíjania pri Hyundai.

Porovnanie cien jazdených vozidiel: Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4

Pri pohľade na trh jazdených vozidiel zhruba štyri roky starých (ročníky výroby 2021–2022) predstavujú oba modely veľmi atraktívnu vstupenku do rodinnej elektromobility. Tieto prvé ročníky majú už za sebou najstrmšiu krivku poklesu hodnoty, čo znamená, že si ich v súčasnosti môžete zaobstarať za zlomky pôvodných nákupných cien.

Cenové rozpätie a ponuka na trhu

Na európskom aj slovenskom trhu panuje mierny rozdiel v tom, ako si tieto dve populárne vozidlá držia svoju cenu. Volkswagen ID.4 ťaží z veľkého objemu predajov, čo sa odráža v oveľa širšej ponuke jazdených vozidiel a znateľne nižšej štartovacej cene. Oproti tomu Hyundai Ioniq 5 si vďaka svojej unikátnej 800V architektúre a veľmi cenenému retro-futuristickému dizajnu drží zostatkovú hodnotu o poznanie lepšie.

(Uvedené ceny sú orientačné a vždy sa odvíjajú od reálneho nájazdu, kondície batérie (SoH) a konkrétneho stupňa výbavy.)

Čo dostanete za svoje peniaze?

Pri výbere v tejto vekovej kategórii by ste mali zvážiť predovšetkým to, aké sú vaše priority z hľadiska technológií a každodenného rodinného používania:

• Volkswagen ID.4: Predstavuje výbornú voľbu pre kupcov hľadajúcich čo najdostupnejší rodinný elektromobil. Za cenu blížiacu sa hranici 25 000 € získate veľmi priestranné SUV s tichým chodom a solídnym reálnym dojazdom. Pri starších modeloch (najmä z roku 2021) je však nutné počítať so staršou verziou infotainmentu, ktorá trpela detskými chorobami a pomalšími reakciami. Vždy si preto overte, že má vozidlo plne aktualizovaný softvér.
• Hyundai Ioniq 5: Vyššia priemerná cena tohto jazdeného vozidla je bohato vykúpená jeho špičkovými technológiami. Aj ako štvorročný model ponúkne auto ultra-rýchle nabíjanie vďaka vyspelej 800V sieti, ktorá skracuje čas strávený na diaľničných nabíjačkách na minimum. Obrovským bonusom je potom technológia V2L (Vehicle-to-Load), vďaka ktorej si z auta ľahko nabijete elektrobicykel alebo zapojíte klasické elektrické spotrebiče.

Krivka poklesu hodnoty

Oba vozidlá prešli klasickým cenovým prepadom, ktorý býva pri elektromobiloch v prvých rokoch pomerne výrazný (spravidla 40 až 50 % pôvodnej hodnoty). Pre záujemcov o jazdené vozidlo je to však výhra.

Volkswagen ID.4 je bez debaty ideálnou racionálnou voľbou, ak máte napätejší rozpočet a hľadáte maximálny vnútorný priestor za čo najnižšiu cenu. Hyundai Ioniq 5 z rokov 2021–2022 síce pri kúpe zaťaží vašu peňaženku viac, no jeho technologický náskok v rýchlosti nabíjania je natoľko zásadný, že auto morálne starne podstatne pomalšie a predstavuje investíciu viac pripravenú na budúcnosť.

Oba tieto elektromobily získali v testoch nezávislej organizácie Euro NCAP maximálne celkové hodnotenie v podobe piatich hviezdičiek. Pri hodnotení bezpečnosti jazdených vozidiel je však nevyhnutné vnímať tieto výsledky vždy v kontexte konkrétneho roka testovania. Metodiky a protokoly Euro NCAP sa v čase dynamicky vyvíjajú a neustále sprísňujú – novšie testy zahŕňajú napríklad náročnejšie simulácie čelných nárazov na pohyblivú bariéru, vylepšenú detekciu cyklistov pri odbočovaní alebo sofistikované scenáre pre bezpečný prejazd križovatkou. Percentuálne skóre z odlišných rokov testovania tak väčšinou nemožno priamo porovnávať. V prípade týchto populárnych jazdeniek so zhruba štvorročným vekom je však situácia ideálna: ako Hyundai Ioniq 5, tak Volkswagen ID.4 prešli pôvodnými bezpečnostnými skúškami v rovnakom roku (2021) za úplne zhodných podmienok, čo nám umožňuje úplne priame a objektívne porovnanie.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 absolvoval bezpečnostné testy Euro NCAP na jeseň roku 2021 podľa vtedy platných a veľmi náročných štandardov. Vozidlo ťaží z veľmi tuhej novej podvozkovej platformy E-GMP a štandardne ponúka pokročilé prvky pasívnej bezpečnosti, medzi ktoré patrí dôležitý stredový airbag, ktorý zabraňuje zrážke hláv vodiča a spolujazdca pri bočnom náraze. Ochrana dospelých cestujúcich dosiahla výborných 88 % a ochrana detí vo vnútri vozidla solídnych 86 %. Model zaznamenal mierne slabší výsledok v oblasti ochrany zraniteľných účastníkov cestnej premávky (chodcov a cyklistov), kde získal 63 %, a to primárne kvôli tvrdším deformačným zónam okolo predných stĺpikov karosérie. Tieto stratené body však vozidlo jednoznačne dohnalo skvelým hodnotením 88 % za bezpečnostné asistenčné systémy. Výborne zafungovalo najmä automatické núdzové brzdenie (AEB) s presnou detekciou a systém pre pokročilé udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 prešiel testami organizácie Euro NCAP takisto v priebehu roka 2021 a preukázal excelentnú inžiniersku prípravu svojej platformy MEB. Pokiaľ ide o pasívnu štrukturálnu ochranu posádky, ID.4 si počínal lepšie ako jeho kórejský súper. Za ochranu dospelých dostal vynikajúcich 93 % a za ochranu detí 89 %. Kabína zostala pri čelnom aj bočnom náraze úplne stabilná a rovnako ako Ioniq 5 sa Volkswagen môže pochváliť integráciou stredového predného airbagu. Značný náskok zaznamenal nemecký zástupca v ochrane zraniteľných účastníkov premávky so ziskem 76 %, čo dokladá ohľaduplnejšie fyzické tvarovanie prednej partie a bezproblémovú odozvu radarových systémov. Nepatrný bodový pokles sa naopak prejavil pri hodnotení bezpečnostných asistenčných systémov, kde ID.4 dosiahol celkové skóre 85 %. Aj tak ide o výborný výsledok potvrdzujúci, že aktívna asistencia vozidla v krízových situáciách reaguje rýchlo a spoľahlivo.

Obidve vozidlá predstavujú pre záujemcov o jazdený elektromobil mimoriadne bezpečnú rodinnú voľbu a päťhviezdičková certifikácia z roku 2021 stále zaručuje obrovský bezpečnostný štandard aj pre dnešnú cestnú premávku (platnosť certifikátov Euro NCAP zvyčajne trvá šesť rokov, teda minimálne do konce roka 2027). Z priameho porovnania vychádza ako mierny víťaz na poli čistej štrukturálnej pevnosti a ochrany chodcov Volkswagen ID.4, na druhej strane Hyundai Ioniq 5 ho dokáže veľmi zdatne doťahovať vďaka nepatrne odladenejšiemu správaniu aktívnych elektronických systémov a bezpečnostných asistentov.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré idú za hranice bežných špecifikácií a prinášajú špecifický prístup k pridanej hodnote, ktorý môže byť pre zákazníka pri finálnom výbere rozhodujúci.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurizmus a mobilná elektráreň

Kórejský zástupca búra zavedené konvencie a sústredí sa na to, aby posádke ponúkol maximálny komfort nielen počas jazdy, ale aj počas prestávok na nabíjanie.

• Technologické inovácie a nabíjanie: Úplne kľúčovým prvkom je 800V elektrická architektúra (bežná skôr v prémiovom segmente ako Porsche Taycan), ktorá umožňuje ultrarýchle nabíjanie z 10 na 80 % za pouhých 18 minút. K tomu sa pridáva unikátna funkcia V2L (Vehicle-to-Load), vďaka ktorej dokáže auto cez štandardnú 230V zásuvku napájať externé spotrebiče – od notebooku až po elektrický gril alebo elektrobicykel.
• Inteligentný dizajn a interiér: Kabína vozidla je koncipovaná ako pojazdná obývacia izba. Medzi najzaujímavejšie prvky patrí tzv. Universal Island, čo je posuvná stredová konzola, ktorá umožňuje pohodlné vystupovanie aj na opačnej strane vozidla.
• Pohodlie a ergonómia: Predné sedadlá môžu byť vybavené funkciou Premium Relaxation. Po stlačení tlačidla sa plne sklopia a vysunie sa opierka lýtok, čo vytvára ideálnu polohu na odpočinok počas nabíjania.
• Elektronika a ekológia: Súčasťou výbavy môžu byť nielen pokročilé duálne displeje a head-up displej s prvkami rozšírenej reality (AR), ale aj na želanie dodávaná solárna strecha, ktorá v ideálnych podmienkach dokáže batériu priebežne dobíjet a pridať niekoľko desiatok kilometrov dojazdu ročne navyše.

Volkswagen ID.4: Rodinná praktickosť a digitálna interakcia

Nemecký konkurent naopak staví na uhladenú modernu, minimalistické riešenie ovládacích prvkov a technológie, ktoré uľahčujú každodenné spolužitie s vozidlom rodinného strihu.

• Elektronika a komunikácia: Úplne jedinečným detailom je ID. Light – inteligentný svetelný pruh pod čelným sklom. Tento pruh vizuálne komunikuje s vodičom: pulzovaním indikuje úroveň nabitia, smer odbočovania podľa navigácie alebo dôrazne bliká pri varovaní pred nebezpečenstvom.
• Infotainment a inovácie: Vozidlo stavia na koncepte neustáleho pripojenia s možnosťou Over-the-Air (OTA) aktualizácií. Rozhranie vsádza primárne na dotykové plochy a slidery, zatiaľ čo vodičovi pomáha prepracovaný AR head-up displej, ktorý premieta navigačné šípky virtuálne priamo na vozovku do zorného poľa vodiča.
• Podvozok a asistenčné systémy: Volkswagen ponúka na želanie adaptívny podvozok DCC (Dynamic Chassis Control), ktorý poskytuje excelentnú rovnováhu medzi rodinným komfortom a istotou v zákrutách. Nechýba inteligentný asistent Travel Assist, ktorý spoľahlivo preberá riadenie v diaľničných zápchach.
• Športový odkaz a motory: Pre vodičov hľadajúcich väčšiu dynamiku je v portfóliu vyhradená verzia GTX. Tá dopĺňa praktickú karosériu o pohon oboch náprav, vyšší výkon, špecifický športový dizajn nárazníkov, lepšie sedadlá a celkovo ostrejší prejav, čím opticky aj jazdne vystupuje z radu bežných variantov ID.4.

Hyundai Ioniq 5 je perfektnou voľbou pre technologických nadšencov a vodičov, ktorí často cestujú na dlhšie trasy a naplno využijú jeho bleskové nabíjanie. Zaujme odvážnym poňatím aj mimoriadne vzdušným interiérom, hoci za cenu drobných kompromisov v objeme batožinového priestoru a manévrovateľnosti.

Volkswagen ID.4 cieli predovšetkým na rodiny a prakticky zmýšľajúcich zákazníkov, ktorí hľadajú priestranné, tiché a ľahko ovládateľné elektrické SUV na každý deň. Ponúka vynikajúcu úžitkovú hodnotu a obrovský kufor, avšak pri nákupe jazdenky treba počítať s menej intuitívnym dotykovým ovládaním a starším palubným systémom.

Na základe našich vlastných kontrol CarAudit, štatistík poruchovosti zo servisov, zvolávacích akcií a hlásení používateľov sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci zhruba štvorročných jazdených vozidiel pozor. Na odhalenie prípadných nedostatkov ešte pred nákupom sa vždy odporúča dôkladná fyzická prehliadka jazdenky.

Hyundai Ioniq 5

Pri modeli Ioniq 5 z prvých rokov výroby (okolo roku 2021 a 2022) sa závady točia predovšetkým okolo špecifických elektronických komponentov a nabíjacích systémov, zatiaľ čo mechanicky a hardvérovo ide o veľmi solídne vozidlo.

• Elektronika a nabíjanie (ICCU): Zďaleka najznámejší a najzávažnejší problém tohto modelu. Závada na integrovanej riadiacej jednotke nabíjania (ICCU) môže viesť k tomu, že sa prestane dobíjať 12V batéria, vozidlo stratí výkon počas jazdy, alebo ho nie je možné nabíjať na domácom striedavom (AC) wallboxe. Výrobca tento problém plošne riešil veľkou zvolávacou akciou, ktorá zahŕňala prehratie softvéru alebo priamo fyzickú výmenu jednotky za novú.
• 12V batéria a jej vybíjanje: V úzkej súvislosti s chybnou jednotkou ICCU, prípadne kvôli nadmernej komunikácii mobilnej aplikácie Bluelink s vozidlom na pozadí, dochádza pri niektorých jazdenkách k častému a nečakanému vybitiu 12V akumulátora. Auto sa potom stáva úplne nepojazdným, nespustí vysokonapäťový systém a vyžaduje oživenie cez štartovacie káble a následnú výmenu batérie.
• Chyby softvéru a asistenčných systémov: Majitelia sa pri prvých verziách softvéru často sťažovali na príliš horlivý systém protikolízneho asistenta (FCA), ktorý panicky a nečakane reagoval na bežné dopravné situácie. Zvyčajne pomáha štandardná aktualizácia softvéru vozidla v autorizovanom servise.
• Podvozok a karoséria: Z oblasti piatych dverí a zadnej nápravy sa pri prejazde nerovností často ozýva hrkotanie alebo nepríjemné klepanie. Servisy túto nepríjemnosť väčšinou úspešne riešia drobnou úpravou a premazaním dorazov kufra, prípadne výmenou chybného mechanizmu zámku piatych dverí.

Volkswagen ID.4

Prvé ročníky modelu ID.4 (2021 a 2022) trpeli radom takzvaných detských chorôb, ktoré pramenili zo snahy automobilky uviesť na trh svoj prvý masový elektromobil čo najrýchlejšie, čo sa pri zhruba štvorročných jazdenkách odráža najmä na problémoch so softvérom.

• Infotainment a softvér: Extrémne častý problém pri starších vozidlách s pôvodným softvérom (verzia 2.x). Objavuje sa zasekávanie centrálnej obrazovky, veľmi pomalé reakcie, nečakané reštarty celého systému alebo úplne čierne displeje, čo vyradí z prevádzky aj cúvaciu kameru. Väčšinu týchto chýb naprávajú rozsiahle servisné aktualizácie na softvér verzie 3.0 a novší, ktoré systém výrazne stabilizujú.
• Problémy s 12V batériou: Rané modely ID.4 z továrne vychádzali s poddimenzovanou 12V batériou. Tá sa nielen rýchlo opotrebovávala, ale navyše nedokázala energeticky zvládnuť proces veľkých bezdrôtových (OTA) aktualizácií vozidla. Volkswagen preto vyhlásil plošnú servisnú kampaň na jej fyzickú výmenu za odolnejší typ EFB/AGM.
• Nabíjacie chyby a komunikácia: Pri jazdených vozidlách z počiatku produkcie sa pomerne často objavujú problémy s komunikáciou medzi autom a verejnými DC rýchlonabíjacími stanicami tretích strán. Nabíjanie sa môže predčasne ukončiť, zamrznúť na 50 %, alebo sa vôbec nespustí a palubná doska hlási neurčitú chybu nabíjacieho systému.
• Kľučky dverí a vnikaniu vody: Veľmi vážna zvolávacia akcia v počiatkoch výroby riešila chybné tesnenie pri kľučkách dverí. Vnikajúca vlhkosť spôsobovala skrat na elektronickej doske vo vnútri mechanizmu, čo mohlo pri niektorých kusoch viesť až k nečakanému samovoľnému otvoreniu dverí za jazdy pri veľmi nízkych rýchlostiach.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Hoci sú elektromobily vo všeobecnosti mechanicky jednoduchšie ako autá so spaľovacím motorom, oba tieto modely majú špecifiká, na ktoré sa oplatí pri výbere zamerať a kde vám môže pomôcť starostlivá fyzická prehliadka vozidla.

Pri výbere Hyundai Ioniq 5:

• Stav ICCU jednotky a nabíjania: Integrovaná riadiaca jednotka nabíjania (ICCU) predstavuje pri prvých ročníkoch na platformě E-GMP známe riziko. Ak zlyhá, auto nenabijete alebo dôjde k úplnému vybitiu 12V batérie. Trvajte na skúške rýchlonabíjania (DC) aj pomalého nabíjania (AC) a overte v servisnej knižke, či vozidlo prešlo príslušnou zvolávacou akciou a aktualizáciou softvéru.
• Výmena špeciálnej chladiacej kvapaliny: Ioniq 5 využíva drahšiu nízkovodivostnú chladiacu kvapalinu pre batériový systém, ktorá má pomerne krátky interval výmeny (často 60 000 km alebo 3 roky). Skontrolujte servisnú históriu, či bola výmena vykonaná, inak vás čaká nečakaný a nemalý výdavok hneď po kúpe. Skontrolujte tiež hladinu v nádržke pod kapotou.
• Hluky zo zadnej časti interiéru: Vezmite auto na cestu s horším povrchom a pozorne počúvajte zvuky zozadu. Častým problémom býva vŕzganie alebo klepanie od piatych dverí, čo je síce často riešiteľné jednoduchým nastavením dorazov či premazaním zámku, ale vie to veľmi znepríjemniť jazdu.
• Opotrebenie pneumatík a geometria: Keďže ide o ťažké a silné vozidlo (najmä vo verzii AWD), pneumatiky sa môžu zjazdniť nečakane rýchlo. Skontrolujte hĺbku dezénu a hlavne nerovnomerné zjazdenie vnútorných hrán zadných pneumatík. Ak sú pneumatiky „ohobľované“ nerovnomerne, bude nutné nastavenie geometrie, na čo upozorní aj podrobná technická kontrola vozidla.
• Stabilita infotainmentu: Systém by sa mal ovládať plynule a bez zamŕzania. Počas jazdy skúste zadať cieľ do navigácie a prepínať medzi ponukami. Náhodné reštarty alebo nefunkčné prepojenie s aplikáciou Bluelink ukazujú na zastaraný softvér, ktorý vyžaduje návštevu servisu.

Pri výbere Volkswagen ID.4:

• Verzia softvéru a stabilita systému: Toto je absolútne kľúčový bod. Skoré modely ID.4 z rokov 2021 – 2022 mali od výroby problémový softvér (verzia 2.x), ktorý zamŕzal a spôsoboval výpadky asistentov. V nastavení skontrolujte, či vozidlo už dostalo aktualizáciu na verziu 3.0 alebo novšiu. Ak je v aute stále starý softvér, systém bude frustrujúci na používanie.
• Zvolávacia akcia na 12V batériu: Aby mohol Volkswagen vôbec nahrať veľké bezdrôtové aktualizácie softvéru pri prvých ročníkoch, musel v rámci servisnej kampane preventívne meniť pôvodné 12V olovené batérie za silnejšie. Overte, či tento úkon v autorizovanom servise prebehol.
• Zvuky od prednej nápravy: ID.4 vie potrápiť vŕzganím alebo tupým klepaním od prednej nápravy pri prejazde spomaľovacích prahov či nerovností. Najčastejšie ide o opotrebované tyčky stabilizátora alebo vŕzgajúce silentbloky spodných ramien. Pri skúšobnej jazde po nerovnostiach stiahnite okná, vypnite rádio a počúvajte. Odhaliť tieto vôle podvozka spoľahlivo pomôže komplexná previerka vozidla.
• Elektronické kľučky dverí: Model používa elektronické tlačidlá ukryté na vnútornej strane pevných vonkajších kľučiek. Do tohto mechanizmu sa občas pri prvých ročníkoch dostáva vlhkosť, čo môže spôsobiť, že sa dvere nedajú zvonku vôbec otvoriť. Obíďte vozidlo a niekoľkokrát vyskúšajte otváranie všetkých štyroch dverí.
• Kapacitné tlačidlá na volante: Vyskúšajte každú dotykovú plôšku na volante, ideálne počas riadenia. Niekedy panely prestanú reagovať na dotyk prsta, alebo naopak reagujú príliš citlivo na obyčajné letmé zavadenie ruky. Výmena celého ovládacieho modulu je pomerne nákladná.

Zdroje: ADAC, sme.sk, dennikn.sk, sector.sk, autoweb.sk, fleetnews.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.