Ford Ranger vs. Isuzu D-Max: Kompletné porovnanie 2026

Ford Ranger je celosvetovo uznávaný stredne veľký pick-up, ktorý si vybudoval povesť robustného, a pritom komfortného vozidla na ťažkú prácu aj každodenné rodinné využitie. Jeho vyzývateľom je Isuzu D-Max, vozidlo na niektorých trhoch historicky či súčasne známe aj pod menami Isuzu KB, Chevrolet D-Max alebo Holden Colorado, ktoré tradične stavilo predovšetkým na nekompromisnú mechanickú odolnosť a vynikajúce úžitkové vlastnosti. Nasledujúce porovnanie nám podrobne ukáže, ako si títo dvaja húževnatí rivali stoja v priamom súboji a ktorý z nich predstavuje pre potenciálneho kupca lepšiu voľbu.

Keď vedľa seba postavíte zhruba štyri roky staré modely týchto obľúbených pracantov (zameriavame sa na 3. generáciu Fordu Ranger z rokov 2019 – 2023 a 3. generáciu Isuzu D-Max z rokov 2020 – 2024), na prvý pohľad si všimnete, že Ranger pôsobí celkovo mohutnejším dojmom. Zatiaľ čo Isuzu D-Max sa drží o niečo kompaktnejších čísiel s maximálnou dĺžkou 5310 mm, obľúbený Ford Ranger sa v prevedení Double Cab dokáže natiahnuť až na 5363 mm. Americký zástupca je tak až o 53 mm dlhší. Väčšia celková dĺžka prináša Rangeru výhodu v podobe nepatrne dlhšej ložnej plochy alebo štedrejšieho priestoru v kabíne, na druhej strane to ale znamená, že sa s ním budete o poznanie viac trápiť pri pozdĺžnom parkovaní v úzkych mestských uliciach.

Najzásadnejší fyzický rozdiel sa však ukrýva pod karosériou, konkrétne v hodnote rázvoru náprav. Ford Ranger ponúka veľkorysý rázvor 3220 mm, zatiaľ čo Isuzu D-Max disponuje hodnotou iba 3125 mm. Kolesá Fordu sú tak od seba o nezanedbateľných 95 mm ďalej. V praxi to pre Ranger znamená pokojnejšiu a smerovo stabilnejšiu jazdu diaľničným tempom a o niečo viac pozdĺžneho priestoru pre kolená cestujúcich na zadných sedadlách. Isuzu však so svojím kratším rázvorom získava mimoriadne cenné body v ťažkom teréne – vďaka výrazne lepšiemu prechodovému uhlu je uňho oveľa menšie riziko, že pri prekonávaní ostrých terénnych zlomov uviaznete „na bruchu“.

Z hľadiska celkovej šírky a výšky si bežné varianty týchto pick-upov môžu smelo podať ruky, obe oscilujú okolo šírky 1870 mm, čo je v danej triede štandardná hodnota pre pohodlné usadenie dvojice urastených pasažierov. Do hry ale vstupuje špecifická verzia Ford Ranger Raptor, ktorá vďaka extrémne rozšíreným blatníkom a prepracovanému podvozku dosahuje šírku úctyhodných 2028 mm. Takýto nárast síce zaručuje bezkonkurenčné a suverénne správanie pri rýchlej jazde terénom, avšak na úzkych lesných cestách alebo v moderných podzemných garážach sa rýchlo stane vašou nočnou morou. Výber v tejto kategórii je teda otázkou vašich priorít: Isuzu je kompaktnejšie a obratnejšie v technickom teréne aj v meste, zatiaľ čo Ford stavil na diaľničnú stabilitu a celkovú robustnosť.

Keď porovnávame praktickosť a úložný priestor pri približne štyri roky starých jazdenkách (zameriavame sa tu primárne na 3. a prelomovú 4. generáciu pri Forde Ranger a 3. generáciu Isuzu D-Max), tradičný objem kufra u nich prirodzene nahrádzajú rozmery otvorenej korby. Úžitkový priestor je pri týchto automobiloch úplne kľúčový tak pre remeselníkov prevážajúcich nadrozmerné stavebné materiály, ako aj pre aktívne rodiny, pre ktoré musí byť vozidlo dostačujúce na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku s objemným kempovacím vybavením. Zásadným rozdielom oproti bežným karosárskym verziám typu kombi alebo SUV je fakt, že pri pick-upoch s oddelenou korbou nie je možné hlavnú ložnú plochu zväčšiť jednoduchým sklopením zadných sedadiel. Miesto v kabíne za predným radom slúži primárne len ako bezpečnejší a uzavretý úložný priestor pre citlivejšie osobné veci.

Ford Ranger z rokov 2021 a 2022 patrí v otázke kapacity korby k absolútnej špičke svojho segmentu. V najvyhľadávanejšom plnohodnotnom päťmiestnom variante Double Cab (SuperCrew) ponúka základný objem úctyhodných 1233 litrov. Ak rodinné výlety nie sú prioritou a obetujete priestor vzadu za predĺženú kabínu SuperCab, získate predĺženú ložnú plochu s objemom až 1466 litrov. Zaujímavosťou pri Forde Ranger je novo nastupujúca plug-in hybridná verzia (PHEV v rámci 4. generácie), pri ktorej inžinieri chytro integrovali batérie priamo do spevneného rámu vozidla pod podlahou. Vďaka tomuto technickému riešeniu nedochádza k žiadnemu zmenšeniu úžitkového objemu korby, ako to často býva pri klasických osobných hybridoch, ktoré mávajú batérie v batožinovom priestore.

Na druhej strane, Isuzu D-Max (3. generácia) stavila na o niečo pragmatickejšie, kompaktnejšie rozmery s obrovským dôrazom na absolútnu odolnosť v náročnom teréne. V porovnateľnej verzii Double Cab predstavuje objem korby Isuzu zhruba 1120 litrov, čo v reálnom svete znamená, že Ford Ranger majiteľovi poskytne cenný priestor pre niekoľko kufrov navyše. Japonská automobilka však ponúka veľmi pestré portfólio pre tvrdo pracujúcich používateľov – verzia s predĺženou kabínou Space Cab disponuje objemom približne 1350 litrov a rýdzo úžitkový dvojmiestny variant Single Cab (často s plochým valníkom) zhltne ohromných 1720 litrov. Miniatúrny kompromis pri rodinnej verzii tak D-Max vyrovnáva famóznou flexibilitou pri pracovných flotilách. Celkovo vzaté, z pohľadu všestranného a rodinného lifestylového používateľa dáva Ford Ranger s väčšou štandardnou korbou o niečo väčší zmysel, zatiaľ čo Isuzu D-Max urobí radosť skôr profesionálom vyžadujúcim maximálnu dĺžku ložnej plochy pri úžitkových verziách na úkor miesta v kabíne.

Porovnanie objemu korby (v litroch)

Schopnosť ťahať ťažké prívesy je u pracovných pick-upov, ako sú Ford Ranger a Isuzu D-Max, jedným z absolútne najdôležitejších parametrov. Pre mnohých kupujúcich je práve maximálna ťažná sila rozhodujúcim faktorom, ktorý určuje, či bude vozidlo fungovať ako plnohodnotný pracovný nástroj pre stavebné firmy, farmárov alebo aktívnych cestovateľov. Obe autá v generáciách aktuálnych pre trh približne štvorročných jazdeniek (3. generácia pri Isuzu a prelom 3. a 4. generácie pri Forde) dosahujú z hľadiska ťažnej sily absolútnu špičku vo svojej triede, napriek tomu sa u nich nájdu dôležité rozdiely naprieč špecifikáciami.

Základné aj lepšie vybavené verzie Isuzu D-Max s karosériou Double Cab a Space Cab, poháňané motorom 1.9 Diesel (120 kW), ponúkajú maximálnu povolenú hmotnosť brzdeného prívesu úctyhodných 3 500 kg. K určitému kompromisu dochádza len pri rýdzo pracovnej verzii Single Cab (jednoduchá kabína), kde sa limit podľa konkrétneho usporiadania môže pohybovať v rozmedzí 2 500 až 3 500 kg.

Konkurenčný Ford Ranger si v bežných špecifikáciách vedie úplne totožne. Väčšina variantov, ako sú obľúbené motorizácie 2.0 TDCi alebo 2.0 EcoBlue s karosériou Double Cab, si hravo poradí s maximálnou záťažou 3 500 kg. Dôležitou výnimkou, o ktorej by mal vedieť každý záujemca, je však vrcholná športová verzia Raptor. Tá síce dominuje na poli výkonu a terénnych vlastností, ale kvôli mäkšiemu podvozku so špeciálnymi tlmičmi Fox je jej ťažná kapacita plošne znížená len na 2 500 kg. Rovnaký znížený limit nájdeme aj pri najslabších úžitkových verziách so základným výkonom 96 kW.

Z praktického hľadiska znamená hodnota 3 500 kg absolútnu voľnosť. Takéto vozidlo bez problémov zvládne transport dvojnápravového vleku s ťažkou stavebnou mechanizáciou, prevoz dvoch koní alebo ťahanie veľkej námornej jachty na letnú dovolenku. Znížená kapacita na 2 500 kg pri verzii Ranger Raptor síce stále bohato dostačuje na víkendový nákup stavebného materiálu, bežný rodinný karavan alebo ľahší motorový čln, avšak pre náročné profesionálne nasadenie už predstavuje limitujúci faktor.

Záverom: Ak od svojho pickupu vyžadujete maximálne ťahúnske schopnosti bez kompromisov, štandardné verzie oboch vozidiel vám poslúžia na jednotku. Isuzu D-Max platí za mimoriadne spoľahlivého pracanta s konštantným výkonom. Pri výbere Fordu Ranger však musíte starostlivo zvážiť svoje priority – ak sa rozhodnete pre atraktívne vyhotovenie Raptor, budete musieť obetovať celú tonu ťažnej sily v prospech športových zážitkov v teréne.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Rozdiel v motorizáciách medzi modelmi Ford Ranger a Isuzu D-Max je priepastný a ukazuje dva úplne odlišné prístupy, čo je pre kupujúcich kľúčové z hľadiska výkonu, spotreby aj spoľahlivosti. Zatiaľ čo Ford staví na širokú paletu moderných a vysoko výkonných agregátov vrátane nadupaných šesťvalcov, Isuzu ide cestou maximálnej jednoduchosti a efektivity s jedným hlavným motorom. Ranger (na trhu jazdeniek zastúpený prelomom 3. a 4. generácie okolo roku 2022) ponúka pestrý výber od úsporných štvorvalcov 2.0 EcoBlue po mocný šesťvalec 3.0 EcoBlue či nedávno pridaný plug-in hybrid 2.3 EcoBoost PHEV. Oproti tomu Isuzu D-Max 3. generácie (od roku 2020) je v Európe poháňaný takmer výhradne skromnejším, ale povestne odolným vznetovým motorom 1.9 Diesel. Pre vodičov hľadajúcich hrubú silu, moderné technológie a dynamiku je jasnou voľbou Ford. Isuzu naopak cieli na rozpočtovo zodpovedných používateľov, ktorí ocenia spoľahlivosť, nízke prevádzkové náklady a nepotrebujú s naloženou korbou trhať rýchlostné rekordy.

Ford Ranger

Pod kapotou Fordu Ranger nájdete pestrú ponuku preplňovaných vznetových aj zážihových motorov, ktorá uspokojí tak pracantov, ako aj náročných dobrodruhov. Pri približne štvorročných jazdenkách tvorí základ spoľahlivý vznetový štvorvalec 2.0 EcoBlue (v starších ročníkoch označovaný ako 2.0 TDCi) s výkonom 125 kW (170 k) s jedným turbodúchadlom. Oveľa zaujímavejší je však jeho silnejší variant Bi-Turbo disponujúci výkonom 151 až 155 kW (až 213 k) a mohutným krútiacim momentom 500 Nm. Táto motorizácia je spojená s pokročilou 10-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá skvele optimalizuje záťah aj spotrebu. S príchodom 4. generácie (od roku 2022/2023) sa do ponuky dostal aj kultivovaný naftový vidlicový šesťvalec 3.0 EcoBlue s výkonom 176 až 184 kW a drvivými 600 Nm. Špecialitou pre fajnšmekrov je potom vrcholný zážihový motor 3.0 EcoBoost (215 kW) vyhradený pre športový model Raptor, a moderná verzia 2.3 EcoBoost PHEV kombinujúca benzínový motor s elektromotorom. Z dostupných dát je zrejmé, že predtým veľmi obľúbené päťvalce 3.2 TDCi a slabšie štvorvalce 2.2 TDCi ukončili svoj životný cyklus prevažne v rokoch 2019 a 2020 – v štvorročných jazdenkách na ne teda narazíte už len zriedka.

Isuzu D-Max

Zatiaľ čo Ford staví na rôznorodosť, Isuzu D-Max razí v Európe filozofiu jedného, do posledného detailu dotiahnutého agregátu. Pri vozidlách 3. generácie (od roku 2020) aj v neskorších rokoch 2. generácie (2017 – 2020) tvorí celú ponuku výhradne štvorvalcový turbodiesel 1.9 Ddi (v databázach často pod označením 1.9 Diesel). Tento úsporný a robustný agregát poskytuje výkon 120 kW (163 k) a maximálny krútiaci moment 360 Nm. Hoci na papieri za silnejšími motormi Fordu výrazne zaostáva a pri ťažkom ťahaní vyžaduje vyššie otáčky, v praxi z neho vodiči ťažia vďaka nižšej hmotnosti celého vozidla. Veľkou výhodou je, že tento motor spĺňa prísne emisní limity bez prehnane zložitých dodatočných technológií a boduje priaznivou spotrebou reálne sa pohybujúcou okolo 7,3 l/100 km. Zákazníci môžu voliť buď robustnú manuálnu prevodovku, alebo osvedčený 6-stupňový automat od japonskej značky Aisin. Ak by ste pri Isuzu zatúžili po väčšom objeme v podobbe motorov 2.5 Diesel alebo 3.0 Diesel, museli by ste sa vrátiť hlboko do minulosti k 1. alebo 2. generácii. Ako ukazujú dáta, tieto veľkoobjemové naftové motory boli pre európsky trh ukončené v rokoch 2017 (2.5 Diesel), resp. už v roku 2012 (3.0 Diesel), a pre štvorročné jazdenky tak už nie sú relevantné.

Voľba správneho motora pri pracovných pick-upoch je absolútne kľúčová pre dlhodobú spokojnosť, pretože tieto vozidlá často čelia obrovskému zaťaženiu, ťahaniu ťažkých prívesov a náročnému terénu. Zatiaľ čo pri jazdenkách starých zhruba štyri roky (tretia generácia oboch modelov) išiel Ford cestou moderného, technologicky pokročilého dvojlitra nahradzujúceho staršie objemné päťvalce, Isuzu stavilo na pragmatizmus a maximálnu jednoduchosť jedného dostupného agregátu. Naše odporúčania vychádzajú z reálnych užívateľských skúseností, mechanickej spoľahlivosti a reálnej spotreby.

Pre Ford Ranger odporúčame: 2.0 TDCi / EcoBlue Bi-Turbo (157 kW / 213 k)

Hoci mnoho fanúšikov oplakáva legendárny päťvalec 3.2 TDCi, ten sa podľa dostupných dát prestal pre tretiu generáciu Rangeru dovážať začiatkom roka 2020. Väčšina zhruba štvorročných jazdeniek tak bude vybavená novším štvorvalcom 2.0 TDCi (obchodne známym aj ako EcoBlue). Najsilnejšia dvakrát preplňovaná verzia s výkonom 157 kW (213 koní) predstavuje ideálny kompromis medzi mohutnou ťažnou silou a modernou kultivovanosťou.

• Technické prednosti: S masívnym krútiacim momentom 500 Nm si auto hravo poradí s plne naloženou korbou aj ťažkým prívesom. Motor je v spojení s modernou 10-stupňovou automatickou prevodovkou mimoriadne tichý, pružný a dynamický. Spotreba sa v reálnej premávke drží na veľmi rozumných hodnotách okolo 9 až 10 litrov na 100 km, čo je znateľné zlepšenie oproti predchádzajúcim a výrazne smädnejším päťvalcom.
• Na čo si dať pozor: Tento motor má „mokrý“ rozvodový remeň (máčany v motorovom oleji). Ak predchádzajúci majiteľ preťahoval intervaly výmeny oleja, remeň sa môže začať drobiť. Uvoľnené kúsky následne upchajú sací kôš olejového čerpadla, čo vedie k strate tlaku a hrozí fatálne zadretie motora (problém sa typicky prejavuje pri nájazdoch nad 60 000 km). Ako to riešiť: Vyberajte výhradne jazdenky s absolútne transparentnou servisnou históriou. Ihneď po kúpe skráťte interval výmeny oleja na maximálne 15 000 km alebo 1 rok a používajte striktne len olej schválený špecifikáciami Fordu. Ďalej si dajte pozor na stav filtra pevných častíc (DPF), ktorý trpí pri jazdení na krátke trasy v meste.
• Pre koho sa hodí: Pre náročných vodičov, ktorí chcú pick-up používať ako plnohodnotnú a pohodlnú náhradu veľkého SUV, jazdia na dlhé diaľničné presuny a vyžadujú bezpečne vysokú výkonovú rezervu pre bezproblémové predbiehanie.

Pre Isuzu D-Max odporúčame: 1.9 Diesel (120 kW / 163 k)

Pri tretej generácii Isuzu D-Max, ktorá je na trhu od konca roka 2020, je situácia s výberom o poznanie jednoduchšia. V Európe je vozidlo dostupné výhradne so štvorvalcovým turbodieselom 1.9 Ddi. Papierovo síce môže výkon 120 kW a krútiaci moment 360 Nm vyzerať na veľký pick-up ako poddimenzovaný, v praxi však ide o absolútne spoľahlivú a preverenú „kovadlinu“, ktorá vás nenechá v štichu.

• Technické prednosti: Tento agregát je postavený s primárnym ohľadom na dlhú životnosť a mechanickú odolnosť. Nenájdete tu žiadne riskantné konštrukčné experimenty. Obrovským benefitom je potom jeho hospodárnosť – bez väčších problémov s ním možno v reálnej kombinovanej premávke jazdiť za 8 až 8,5 litra na 100 km, čím sa D-Max radí k tým vôbec najúspornejším pick-upom na trhu.
• Na čo si dať pozor: Motor má znateľne hrubší, až „poľnohospodársky“ chod a hluk preniká do kabíny o poznanie viac než pri uhladenom Rangeri. Obmedzená dynamika sa naplno prejaví pri diaľničných stúpaniach alebo keď za auto zapriahnete maximálne povolený 3,5-tonový príves – v týchto momentoch už skrátka chýba potrebný krútiaci moment a automatická prevodovka musí často a hlučne podraďovať do vyšších otáčok. Rovnako ako pri každom inom dieseli platí aj tu varovanie pred zaneseným DPF filtrom, ku ktorému dochádza, ak sa s vozidlom jazdí prevažne na krátke vzdialenosti bez možnosti spustenia regenerácie.
• Pre koho sa hodí: Pre pragmaticky uvažujúcich kupcov, poľnohospodárov, lesníkov a stavbárov. D-Max je ukážkový pracant, ktorého najviac docenia majitelia uprednostňujúci dlhodobú mechanickú spoľahlivosť a nízke prevádzkové náklady pred rafinovaným tichem a drvivým zrýchlením na asfalte.

Pri nákupe zhruba štvorročného jazdeného pick-upu je dôležité mať na pamäti, že papierové hodnoty spotreby udávané výrobcom (často ešte merané staršími metodikami alebo v nereálne ideálnych podmienkach) sa od každodennej záťažovej reality môžu výrazne líšiť. Pre získanie presnejšieho obrazu o skutočných nárokoch týchto obľúbených pracantov sme analyzovali reálne dáta z populárnej crowdsourcingovej platformy Spritmonitor.de, kde svoje záznamy o tankovaní zdieľajú tisíce majiteľov. Zamerali sme sa výhradne na verzie zodpovedajúce trhu štvorročných jazdeniek, teda dominantne na 3. generáciu Fordu Ranger a 3. generáciu Isuzu D-Max.

Pri pohľade na reálne dáta je zrejmých niekoľko zaujímavých trendov. Isuzu D-Max sa spolieha výhradne na jediný naftový agregát 1.9 Diesel, ktorý sa ukazuje ako veľmi hospodárny. Obzvlášť pri ľahších verziách karosérie sa priemerná spotreba bez väčších problémov drží blízko hranice ôsmich litrov. Ford naopak v sledovanom období ponúkal ako downsizingový dvojliter (často ako bi-turbo), tak ikonický masívny päťvalec 3.2 TDCi. Veľmi prekvapivým zistením z praxe je fakt, že hoci menší preplňovaný dvojliter sľubuje na papieri zásadnú úsporu, v reálnom živote – obzvlášť pod záťažou nákladu alebo pri diaľničných rýchlostiach – nesporí toľko paliva, ako by sa dalo očakávať, a často si vezme takmer deväť litrov. Špecifikom je potom obľúbená terénna verzia Raptor s naftovým dvojlitrom, ktorá sa kvôli masívnym terénnym pneumatikám a horšej aerodynamike dostáva s priemerom cez 10 litrov. Obom modelom pochopiteľne jasne dominujú úspornejšie vznetové motory, benzínové alternatívy na trhu týchto jazdeniek nedávajú veľký zmysel.

Pre bežných používateľov tieto údaje jasne definujú, po čom by mali siahnuť. Ak hľadáte nezdolného pracanta na časté pracovné presuny a starostlivo si strážite firemný rozpočet na prevádzkové náklady, bude pre vás Isuzu D-Max či štandardný Ranger s motorom 2.0 TDCi najrozumnejšou voľbou. Ranger s charizmatickým, ale hladným motorom 3.2 TDCi poteší skôr nadšencov alebo tých, ktorí denne ťahajú ťažké podvalníky, ocenia obrí záťah z nízkych otáčok a vyššie účty za palivo berú ako nutnú daň.

Na záver možno konštatovať, že hoci Isuzu D-Max vychádza z celkového porovnania o malý kúsok úspornejšie, reálne rozdiely medzi objemovo porovnateľnými štvorvalcovými dieselmi nie sú nijako priepastné. Spotreba paliva sa pri oboch autách pohybuje od ôsmich do desiatich a pol litra, a preto pri týchto ťažkých úžitkových strojoch len zriedka predstavuje hlavný rozhodovací faktor – oveľa väčšiu váhu bude mať užitočná hmotnosť, terénne schopnosti a jazdný komfort.

Pri výbere zhruba štvorročného pick-upu (modely s rokom výroby okolo 2021 – 2022) sa ukazuje odlišné postavenie oboch vozidiel na trhu. Ford Ranger ťaží z pozície dlhodobo najpredávanejšieho pick-upu v Európe, čo znamená obrovský výber na sekundárnom trhu. Isuzu D-Max tretej generácie je naproti tomu skôr nedostatkovým tovarom, ktorý často vyhľadávajú úzko špecifickí profesionáli, a vďaka tomu si veľmi tvrdo drží svoju zostatkovú hodnotu.

Ford Ranger (generácia T6 po inováciách)
Ranger z rokov 2021 – 2022 (pred príchodom úplne novej generácie) ponúka na trhu jazdených vozidiel obrovskú rozmanitosť, ktorá sa odráža aj v širokom cenovom rozpätí.

• Základné a pracovné verzie (XL, XLT): Tieto modely, najčastejšie poháňané motorom 2.0 EcoBlue (125 kW), je možné v bazároch zaobstarať od zhruba 23 000 € do 27 000 €.
• Štýlové výbavy (Limited, Wildtrak): Medzi jazdenkami zďaleka najobľúbenejšie špecifikácie, zvyčajne osadené silnejším motorom 2.0 Bi-Turbo (157 kW) či obľúbeným starším päťvalcom 3.2 TDCi. Zachovalé kusy sa pohybujú v rozmedzí 29 000 € až 37 000 €.
• Extrémny Raptor: Samostatnou kapitolou je športovo ladený Raptor so špeciálnym podvozkom Fox. Strata hodnoty je tu minimálna a aj štvorročné modely sa často predávajú za ceny medzi 39 000 € a 49 000 €.

Isuzu D-Max (3. generácia)
Isuzu D-Max staví na absolútnej odolnosti a preverenom, robustnom naftovom motore 1.9 D (120 kW). Kvôli nižším predajom nových vozidiel je na trhu jazdeniek výrazne menšia ponuka.

• Základní pracanti (L, LS, verzie Single Cab / Space Cab): Ak narazíte na pracovný variant, ktorý často slúžil na stavbách či v lesníctve, ceny sa najčastejšie pohybujú okolo 27 000 € až 31 000 €.
• Lifestylové a najvyššie výbavy (LSE, V-Cross, Double Cab): Lepšie vybavené modely s automatickou prevodovkou, ktoré slúžia ako univerzálne rodinné aj firemné vozidlá, si veľmi suverénne držia cenu. Väčšina ponúk sa pohybuje od 33 000 € do 39 000 € a modely s malým nájazdom bez problémov atakujú hranicu 41 000 €.

Porovnávacia tabuľka priemerných cien (modely z rokov 2021 – 2022)

Poznámka: Uvedené sumy sú orientačné priemerné predajné ceny na slovenskom trhu (vrátane DPH). Výslednú cenu konkrétneho jazdeného vozidla zásadne ovplyvňuje nájazd kilometrov, celkový technický stav a doložená servisná história.

Oba tieto obľúbené pick-upy sa môžu pochváliť maximálnym ziskom piatich hviezdičiek v testoch nezávislého konzorcia Euro NCAP. Pri hodnotení bezpečnosti jazdených vozidiel je však nutné brať do úvahy kontext a konkrétny rok testovania. Metodika a protokoly Euro NCAP sa totiž v čase neustále sprísňujú, čo znamená, že percentuálne skóre z rôznych rokov nemožno vždy úplne priamo porovnávať. Testy v posledných rokoch kladú oveľa väčší dôraz na pokročilé asistenčné systémy, ako je presnejšia detekcia cyklistov, nové križovatkové scenáre či ochrana proti zraneniam pri náraze z opačnej strany (tzv. far-side impact).

Ford Ranger aktuálnej generácie absolvoval nárazové skúšky v roku 2022, a to podľa veľmi prísnych dobových protokolov. Isuzu D-Max prešlo hlavnou sadou testov pôvodne v roku 2020, avšak v roku 2022 uňho Euro NCAP hodnotenie aktualizovalo po úspešných úpravách kolenného airbagu. Hoci vozidlá delí mierny posun v primárnom návrhu, oba modely ukázali vynikajúcu štrukturálnu pevnosť a ponúkajú pokročilé prvky aktívnej i pasívnej bezpečnosti. Do štandardnej výbavy oboch áut patrí napríklad inovatívny stredový airbag, ktorý zabraňuje nebezpečnému stretu tiel cestujúcich na predných sedadlách pri bočnom náraze. Rovnako sú štandardom systémy autonómneho núdzového brzdenia (AEB) s detekciou zraniteľných účastníkov premávky.

Z pohľadu detailných výsledkov má Ford Ranger mierne navrch v ohľade na moderné asistenčné štandardy, čo sa prejavuje predovšetkým na vynikajúcej ochrane detí (90 %) a pokročilejšej ochrane chodcov a cyklistov (74 %). Isuzu D-Max však aj napriek staršej východiskovej architektúre boduje vynikajúcou robustnosťou a dosahuje dokonca o niečo vyššie hodnotenie ochrany dospelých cestujúcich, ktoré po úpravách z roku 2022 stúplo na 86 %. Na záver možno konštatovať, že hoci Ford Ranger ponúka o niečo komplexnejší a modernejší bezpečnostný balík plne zodpovedajúci najaktuálnejším trendom, Isuzu D-Max za ním nijako výrazne nezaostáva a pre pracovné i rodinné využitie zostáva bezpečnou a vysoko hodnotenou voľbou.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce, a oba pick-upy k pridanej hodnote pristupujú svojím vlastným, osobitým spôsobom. Zatiaľ čo jeden stavil na digitalizáciu a špičkové inovácie, druhý exceluje v nekompromisnej bezpečnosti a premyslenej robustnosti.

Ford Ranger: Technologický líder s inteligentnými detailmi

Ford Ranger štvrtej generácie (od roku 2022) prináša do segmentu pick-upov prvky známe skôr z luxusných osobných vozidiel, ktoré však dômyselne kombinuje s drsným pracovným nasadením.

• Infotainment a konektivita: Dominantou interiéru je veľký vertikálne orientovaný dotykový displej so systémom SYNC 4. Systém podporuje bezdrôtové aktualizácie (OTA), takže softvér vozidla zostáva neustále aktuálny. Vďaka aplikácii FordPass možno navyše vozidlo ovládať na diaľku – od zamykania až po diaľkové štartovanie, čo oceníte najmä v zimných mesiacoch.
• Inteligentné riešenia pre každodenné použitie: Ranger disponuje integrovanými bočnými schodíkmi za zadnými kolesami, ktoré výrazne uľahčujú prístup na korbu. Praktickým detailom je tiež zadné sklopné veko, ktoré v sebe skrýva integrované pravítko a vrecká na zvierky, čím sa zadná časť vozidla premení na improvizovaný pracovný ponk.
• Elektronika a osvetlenie: Krokom vpred je systém Zone Lighting, ktorý umožňuje cez displej alebo mobilnú aplikáciu rozsvietiť okolie celého vozidla – ideálne na kempovanie alebo nočnú prácu na stavbe. Vyššie výbavy sa navyše pýšia pokročilými Matrix LED svetlometmi, ktoré skvele vykrývajú protiidúce vozidlá.
• Podvozok a športové verzie: Úplným vrcholom ponuky je legendárny variant Raptor. Ten ponúka nielen výkonné motorizácie (vrátane šesťvalcového benzínu), ale predovšetkým špičkové pretekárske tlmiče FOX a špecifické jazdné režimy, ako je režim „Baja“ pre rýchlu jazdu púšťou a náročným terénom.
• Asistenčné systémy: K dispozícii je prepracovaný adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu, automatické parkovanie a kvalitná 360° kamera, ktorá pomáha nielen v úzkych mestských uličkách, ale aj pri prekonávaní terénných zlomov.

Isuzu D-Max: Nezdolný pracant s dôrazom na bezpečnosť

Isuzu D-Max (generácia RG) ide cestou maximálnej spoľahlivosti a odolnosti. Svojim používateľom ale zároveň prináša nebývalý štandard bezpečnosti a prekvapivo komfortné funkcie pre každodenný život.

• Bezpečnosť a elektronika: D-Max sa ako jeden z prvých pick-upov vôbec zameral na pasívnu bezpečnosť posádky pomocou inovatívneho stredového airbagu medzi prednými sedadlami. Tento prvok zabraňuje zrážke tiel vodiča a spolujazdca pri bočnom náraze a pomohol vozidlu získať plný počet piatich hviezd v testoch Euro NCAP.
• Infotainment a komfort: Vo vyšších výbavách nájdete 9-palcový dotykový displej s podporou bezdrôtového pripojenia Apple CarPlay a Android Auto. Sedadlá sú navyše navrhnuté s využitím uretánovej pamäťovej peny tlmiacej vibrácie, čo výrazne znižuje únavu pri dlhých cestách alebo pri jazde po rozbitých poľných cestách.
• Inteligentné detaily a interiér: Funkcia „Walk-away lock“ automaticky zamkne vozidlo, hneď ako sa od neho vodič s kľúčom vo vrecku vzdiali na viac ako tri metre. To oceníte, keď máte plné ruky náradia alebo nákupu. Interiér je navyše koncipovaný z mimoriadne odolných a ľahko umývateľných materiálov.
• Podvozok a terénne schopnosti: Okrem štandardnej ťažnej kapacity 3,5 tony a obrovskej užitočnej hmotnosti sa D-Max pýši brodivosťou až 800 mm. Dôležitým mechanickým vylepšením je elektromagnetická uzávierka zadného diferenciálu, ktorá zaisťuje nekompromisnú trakciu v blate a hlbokom snehu.
• Športové a štýlové varianty: Pre tých, ktorí hľadajú odvážnejší dizajn, je v ponuke verzia V-Cross. Tá prináša agresívnejší vzhľad masky chladiča, lemy blatníkov, špecifické zliatinové kolesá a prémiové spracovanie interiéru s tmavými dekormi, čím D-Max posúva od čisto pracovného stroja smerom k atraktívnemu lifestylovému vozidlu.

Ford Ranger je ideálnou voľbou pre vodičov, ktorí hľadajú univerzálny pick-up kombinujúci nekompromisné pracovné nasadenie s komfortom klasického SUV. Vďaka silným motorom, vyspelému podvozku a moderným technológiám skvele poslúži nielen pri ťahaní ťažkých prívesov, ale aj pri aktívnom trávení voľného času alebo dlhších cestách.

Isuzu D-Max je húževnatý pracant určený primárne na náročnú fyzickú prácu, pri ktorom používatelia najviac ocenia bezkonkurenčnú odolnosť a nízke prevádzkové náklady. Perfektne sadne farmárom, lesníkom a remeselníkom, ktorí radi obetujú trochu diaľničného komfortu a prémiových materiálov výmenou za maximálnu spoľahlivosť a skvelú priechodnosť terénom.

Na základe dlhodobých skúseností používateľov, servisných správ, zvolávacích akcií a poznatkov z nezávislej kontroly technického stavu auta sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by ste si mali pri výbere týchto pick-upov starých zhruba štyri roky dať pozor.

Ford Ranger

Ford Ranger z obdobia okolo roku 2021 je robustný a technologicky vyspelý pick-up, ale jeho sofistikovanejšie pohonné jednotky a prevodovky môžu po rokoch vyžadovať zvýšenú pozornosť.

• Motor a pohon (2.0 EcoBlue): Pri dvojlitrových naftových motoroch (najmä pri výkonnejších variantoch Bi-Turbo) sa môžu vyskytovať problémy so vstrekovačmi a zaneseným ventilom EGR. Dôležité je strážiť stav rozvodového remeňa, ktorý je „máčaný“ v oleji – vyžaduje prísne dodržiavanie intervalov výmeny a použitie výrobcom špecifikovaného motorového oleja, inak hrozí jeho drobenie a upchatie sacieho koša olejového čerpadla.
• Prevodovka (10-stupňový automat): Vodiči sa občas sťažujú na trhavé radenie, preklzy alebo váhanie prevodovky pri hľadaní správneho rýchlostného stupňa, najmä za studena. Vo väčšine prípadov tento problém rieši softvérová aktualizácia riadiacej jednotky prevodovky a včasná výmena prevodového oleja.
• Infotainment a elektronika: Multimediálny systém SYNC 3 môže zamrznúť, prípadne sa samovoľne reštartovať. Objavujú sa tiež poruchy na senzoroch sledovania mŕtveho uhla, na ktoré má často vplyv poškodenie alebo aj len drobné „ťuknutie“ zadného nárazníka.
• Podvozok a karoséria: Pri častom využívaní vozidla v ťažkom teréne nadmerne trpia silentbloky predných ramien. Občasnou chybou na kráse býva povrchová korózia na ráme podvozka pri vozidlách, ktoré po kúpe neprešli dodatočným nástrekom antikoróznou ochranou.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max poslednej generácie (vyrábanej od roku 2020) sa dlhodobne profiluje ako nezničiteľný pracant, napriek tomu sa uňho nájdu špecifické slabiny spojené s modernou elektronikou a filtráciou spalín.

• Motor a výfukový systém (1.9 Ddi): Samotný štvorvalcový agregát RZ4E-TC je mechanicky mimoriadne odolný a netrpí fatálnymi poruchami. Ak sa však pick-up pohybuje prevažne na krátkych trasách v meste, veľmi rýchlo sa zanáša filter pevných častíc (DPF). Neschopnosť dokončiť regeneráciu môže vozidlo poslať až do núdzového režimu.
• Spojka pri manuálnej prevodovke: Pri verziách vybavených manuálnou prevodovkou sa častejšie objavuje predčasné opotrebenie spojkového obloženia. Tento jav nastáva predovšetkým v prípadoch, keď je vozidlo pravidelne využívané na ťahanie ťažkých prívesov v náročnom teréne.
• Asistenčné systémy (ADAS): Častou výčitkou majiteľov je príliš citlivé a zbrklé nastavenie asistenta na udržiavanie v jazdnom pruhu a systému varovania pred čelnou zrážkou. Elektronika môže reagovať panicky aj v situáciách, ktoré nevyžadujú zásah.
• Infotainment: Multimediálny systém s dotykovou obrazovkou od výroby trpí pomalšími reakciami na dotyk a občasnými výpadkami spojenia pri zrkadlení smartfónov (Apple CarPlay a Android Auto).
• Podvozok: Odolnosť rebrinového rámu a náprav je na špičkovej úrovni. Zriedka sa objavujú sťažnosti na vŕzganie od listových pier na zadnej náprave, obzvlášť pri dlhodobej jazde po suchých a prašných cestách s nezaťaženou korbou.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Oba porovnávané pick-upy platia za robustných a odolných pracantov, napriek tomu majú svoje špecifické slabé miesta, na ktoré je potrebné sa pri testovacej jazde zamerať. Vždy odporúčame, aby pred finálnym rozhodnutím prebehla dôkladná nezávislá kontrola technického stavu auta, ktorá odhalí aj skryté chyby.

Pri výbere Ford Ranger:

• Plynulosť 10-stupňovej automatickej prevodovky: Pri modeloch s motorom 2.0 EcoBlue (od roku 2019) starostlivo vyskúšajte správanie desaťstupňového automatu. Prevodovka nesmie pri rozjazdoch alebo podraďovaní trhať. Váhavé radenie či tvrdé rázy často znamenajú nutnosť prehratia softvéru, v horšom prípade opotrebovanú mechatroniku.
• Úniky oleja pri motoroch 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Otvorte kapotu a skontrolujte oblasť okolo krytu rozvodov a olejovej vane. Pri týchto motoroch sa objavujú častejšie úniky oleja. Zamastený blok motora je signálom pre skorú a často nákladnú servisnú opravu.
• Stav DPF a EGR ventilu: Ranger je síce pick-up, ale často jazdí aj krátke trasy po meste. Počas skúšobnej jazdy sledujte plynulosť ťahu a varovné kontrolky na prístrojovej doske. Ak auto ťahá neochotne alebo „cuká“, môže ísť o zanesený filter pevných častíc alebo upchatý EGR ventil z dôvodu nedokončených regenerácií.
• Vŕzganie od zadnej nápravy: Na nerovnostiach stlmte rádio a otvorte okná. Zadné listové perá majú pri Rangeri tendenciu po čase nepríjemne vŕzgať, a to najmä v nezaťaženom stave. Ide síce skôr o akustický komfort než o vážnu mechanickú závadu, ale oprava (premazanie alebo výmena uloženia) vás bude stáť čas aj peniaze.
• Korózia a poškodenie podvozka: Vozidlá často slúžia mimo spevnených ciest. Skontrolujte ochranu podvozka – továrenský nástrek proti korózii nepatrí k najodolnejším a otlčené miesta od kameňov začínajú veľmi rýchlo hrdzavieť.

Pri výbere Isuzu D-Max:

• Riedenie oleja naftou (1.9 RZ4E): D-Max je povestný nezdolným motorom, ale jeho systém regenerácie DPF dokáže pri prerušovaní cyklov riediť motorový olej naftou. Vytiahnite olejovú mierku – ak je hladina oleja nebezpečne vysoko nad ryskou maxima a je silne cítiť po nafte, vozidlo pravdepodobne potrebuje okamžitú výmenu oleja a previerku emisného systému.
• Správanie infotainmentu: Pri prvých ročníkoch tretej generácie (okolo 2020/2021) sa objavujú zamŕzajúce obrazovky multimediálneho systému, pomalé reakcie alebo výpadky pripojenia Apple CarPlay/Android Auto. Počas jazdy systém niekoľkokrát preklikajte, a ak nereaguje plynule, bude vyžadovať aktualizáciu softvéru u dealera.
• Hluk od zadného diferenciálu: Počas skúšobnej jazdy udržujte rýchlosť medzi 80 a 100 km/h na plyn. Zaposlúchajte sa, či sa od zadnej nápravy neozýva tiahle kvílenie. Tento zvuk môže indikovať nadmerné opotrebovanie zadného diferenciálu, čo býva častý jav pri autách, ktoré dlhodobo ťahali ťažké prívesy.
• Vôľa v riadení a stav prednej nápravy: Pri otáčaní volantom na mieste aj počas prudších manévrov sledujte, či nebudete počuť klepanie alebo nepocítite „mŕtvy bod“ vo volante. Niektoré skoršie kusy aktuálnej generácie trpeli na predčasné opotrebovanie hrebeňového riadenia.
• Stopy po ťažkom nasadení (Workhorse záťaž): D-Max si ľudia kupujú ako skutočný pracovný nástroj na stavby, farmy či do lesa. Je nevyhnutné, aby prebehla fyzická prehliadka jazdenky, ktorá odhalí prípadné poškodenie nosného rámu od terénnych prekážok, vyťahané úchyty pre ťažné zariadenie alebo zničenú ochranu korby.

Zdroje: ADAC, aktuality.sk, sme.sk, sector.sk, greenlogy.com, fleetnews.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.