BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Kompletné porovnanie 2026

BMW X7 predstavuje samotný vrchol mníchovskej ponuky luxusných SUV a prináša impozantnú kombináciu obrovského vnútorného priestoru, prémiových materiálov a najmodernejších technológií. Mercedes-Benz GLS, predtým predávaný pod označením trieda GL a často oprávnene označovaný za „triedu S medzi SUV“, mu so svojím maximálnym dôrazom na bezkonkurenčný jazdný komfort, majestátnosť a prestíž tvorí viac než zdatného súpera. Poďme sa detailne pozrieť na to, ktorý z týchto dvoch mimoriadne luxusných gigantov zhruba vo veku štyroch rokov obstojí lepšie v našom priamom porovnaní a predstavuje atraktívnejšiu voľbu na súčasnom trhu jazdených vozidiel.

Keď sa povie plnohodnotné luxusné SUV, modely BMW X7 a Mercedes-Benz GLS predstavujú absolútny vrchol európskej ponuky. Obidve vozidlá disponujú majestátnymi proporciami, ktoré im zaisťujú obrovský rešpekt na ceste a sľubujú nekompromisný vnútorný priestor. Pri výbere na trhu jazdených vozidiel – typicky pri vozidlách z obdobia okolo rokov 2020 až 2023 – je však dôležité porovnať, ako sa na prvý pohľad nenápadné milimetrové rozdiely prejavia v každodennej premávke.

Mercedes-Benz GLS má v tomto dueli mierne navrch v pozdĺžnom smere. S dĺžkou dosahujúcou až 5209 mm je o necelých 30 až 60 mm dlhší než bavorský konkurent, v závislosti od konkrétneho ročníka. Pre cestujúcich je ale najdôležitejší rázvor náprav. Ten pri modeli GLS predstavuje 3135 mm, čo je presne o 30 mm viac než v prípade BMW X7. V praxi sa tento benefit prekladá do o niečo veľkorysejšieho priestoru pre nohy, a to najmä pre pasažierov v druhom a treťom rade sedadiel.

BMW X7 naopak svojho rivala poráža v priečnom smere. S úctyhodnou šírkou rovných 2000 mm je o nezanedbateľných 44 mm širší. Tento fakt pocítite vo vnútri vozidla v podobe vynikajúceho priestoru v oblasti ramien, na druhej strane vás však širšia karoséria môže trochu potrápiť na starších parkovacích miestach alebo v úzkych vjazdoch podzemných garáží. Obidve autá potom zhodne presahujú výšku 1,8 metra a poskytujú tak veľmi dominantný výhľad na vozovku. Celkovo možno povedať, že Mercedes boduje skôr maximálnou dĺžkou a pozdĺžnym komfortom, zatiaľ čo BMW ťaží zo svojho rozložitého postoja a vnútornej šírky.

Pri výbere plnohodnotného rodinného SUV z kategórie tých najväčších na trhu, ako sú približne štyri roky staré modely BMW X7 (generácia G07) a Mercedes-Benz GLS (generácia X167), hrá objem batožinového priestoru jednu z kľúčových úloh. Pre kupujúcich, ktorí plánujú týchto obrov využívať na rodinné dovolenky, prevoz športového vybavenia alebo každodennú logistiku s deťmi, je praktickosť interiéru absolútne zásadná. Hoci obe prémiové SUV pôsobia zvonku majestátne, prístup k vnútornému priestoru sa u nich mierne líši, čo môže mať vo výsledku vplyv na to, koľko batožiny do vozidla bez stresu naložíte.

V reči konkrétnych čísiel ponúkne BMW X7 v bežnom päťmiestnom usporiadaní veľmi štedrých 750 litrov, zatiaľ čo po vyklopení tretieho radu sedadiel zostáva 326 litrov. Pri sklopení všetkých zadných radov potom získate dodávkových 2120 litrov. Naproti tomu Mercedes-Benz GLS zo svojich ešte o niečo väčších rozmerov ťaží maximum a v päťmiestnej konfigurácii poskytuje úctyhodných 890 litrov. So siedmimi pasažiermi na palube je k dispozícii 355 litrov a po sklopení všetkých zadných sedadiel vyčaruje celkových 2400 litrov. V praxi to znamená, že Mercedes poskytne priestor pre niekoľko kufrov navyše alebo objemnejšiu športovú výbavu. Obe vozidlá sú svojimi parametrami napriek tomu bez problémov dostačujúce na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku s celou rodinou.

Zaujímavosťou pri týchto približne štyri roky starých generáciách (vyrobených okolo roku 2022) je zástavba moderných technológií a jej vplyv na interiér. Hoci obe značky pri týchto modeloch plošne nasadili 48V mild-hybridnú techniku na zníženie spotreby paliva, zástavba podporných batérií a elektromotorov sa nijako negatívne nepodpísala na celkovej kapacite kufra. Na rozdiel od mnohých plug-in hybridných variantov pri iných modeloch, kde musíte kvôli veľkým akumulátorom obetovať časť praktickosti, tu zostáva objem batožinového priestoru zachovaný naprieč celou paletou motorizácií.

Z pohľadu čistej kapacity batožinového priestoru teda súboj týchto dvoch nemeckých velikánov vyhráva Mercedes-Benz GLS. Jeho krabicovitejšia a dlhšia konštrukcia umožňuje naložiť o poznanie viac nákladu v akomkoľvek usporiadaní sedadiel. BMW X7 síce na papieri mierne stráca, čiastočne kvôli o niečo dynamickejšie strihnutej zadnej časti, ale v reálnom svete aj tak predstavuje obrovské a plne dostačujúce rodinné vozidlo.

Schopnosť ťahať ťažký náklad je pri veľkých luxusných SUV jedným z kľúčových parametrov, ktorý zákazníci starostlivo sledujú. Či už plánujete ťahanie veľkej obytnej lode, nadrozmerného karavanu alebo ťažkého prepravníka na kone, hmotnosť prívesu a celková ťažná kapacita hrajú pri výbere zásadnú rolu. V tejto kategórii predstavujú zhruba štyri roky staré modely BMW X7 (generácia G07) aj Mercedes-Benz GLS (generácia 167) absolútny vrchol toho, čo súčasný trh s jazdenými vozidlami ponúka.

Pri pohľade na konkrétne čísla zistíte, že medzi týmito dvoma rivalmi nepanujú prakticky žiadne rozdiely. Obe automobilky homologovali svoje vlajkové SUV na maximálnu možnú legislatívnu hranicu. BMW X7 aj Mercedes-Benz GLS sa pýšia štandardnou aj maximálnou hmotnosťou brzdeného prívesu 3 500 kg. Nebrzdený príves potom u oboch konkurentov logicky predstavuje európske legislatívne maximum 750 kg. Táto hodnota zostáva úplne konzistentná naprieč všetkými relevantnými motorizáciami z rokov 2020 až 2022.

Zaujímavosťou je situácia okolo elektrifikovaných verzií. Na rozdiel od niektorých menších SUV, kde plug-in hybridné varianty často trpia výrazne zníženou ťažnou kapacitou kvôli ťažkým batériám, tieto vlajkové lode stavia predovšetkým na pokročilé mild-hybridné systémy (napríklad pri GLS 450 alebo X7 xDrive40d). Tieto systémy nijako neobmedzujú štrukturálnu pevnosť ani chladenie vozidla, takže ani pri týchto modernejších verziách nedochádza k žiadnemu zníženiu maximálnej ťažnej kapacity a zostávajú na plnohodnotných 3,5 tonách.

V praxi tieto hodnoty znamenajú absolútnu používateľskú voľnosť. Ťažná sila 3,5 tony je samozrejme viac než dostačujúca na víkendový nákup ťažkého stavebného materiálu, ale predovšetkým ponúka obrovský priestor pre niekoľko kufrov navyše, bezpečne zvládne aj dlhšiu dovolenku s najväčšími dvojnápravovými karavanmi a nezľakne sa ani profesionálneho nasadenia. Výkonné motory oboch vozidiel a štandardne dodávané vzduchové podvozky sa navyše postarajú o to, že o prívese za sebou pri jazde takmer nebudete vedieť.

Záverečné zhrnutie
Z hľadiska ťažnej kapacity je súboj medzi BMW X7 a Mercedes-Benz GLS absolútne vyrovnaný a nemá jednoznačného víťaza. Obe vozidlá ponúkajú zhodných 3 500 kg, čo je pre osobné automobily pomyselný strop. Váš konečný výber ideálneho „ťahača“ by sa tak mal odvíjať skôr od preferencií konkrétnej značky, celkovej ergonómie ovládania alebo ponuky inteligentných asistenčných systémov pre ľahšie cúvanie s prívesom, ktoré obe značky riešia mierne odlišným spôsobom.

BMW X7 a Mercedes-Benz GLS ponúkajú mimoriadne prepracované palety motorov, v ktorých hrá hlavnú úlohu vysoký výkon, kultivovanosť chodu a čoraz častejšie aj elektrifikácia. Pre záujemcov o jazdené vozidlá staré približne štyri roky (okolo ročníka 2022) je podstatné, že obe automobilky do svojich pohonných jednotiek široko implementovali mild-hybridné (MHEV) systémy. Tieto technológie pomáhajú so znížením spotreby paliva a zaručujú hladšie rozjazdy bez narušenia celkovej dynamiky veľkého SUV. Všetky modely oboch značiek sa spoliehajú výhradne na inteligentný pohon všetkých kolies (xDrive u BMW, 4MATIC u Mercedesu) a moderné viacstupňové automatické prevodovky. Zatiaľ čo BMW X7 ťaží z dynamickejšieho charakteru svojich vynikajúcich radových šesťvalcov a osemvalcov, Mercedes-Benz GLS kontruje zamatovým chodom systému EQ Boost a obrovskou ťažnou silou svojich vznetových aj zážihových agregátov. Či už hľadáte úspornejší diesel na dlhé diaľničné cesty, alebo silný osemvalec pre maximálny zážitok, obe značky dokážu vyhovieť na jednotku.

Motory BMW X7

Základom ponuky pri generácii G07 sú brilantné preplňované radové šesťvalce, nad ktorými stoja vrcholné vidlicové osemvalce. Na trhu jazdeniek sú mimoriadne obľúbené najmä naftové motorizácie xDrive30d (s výkonom 195 kW, neskôr posilnené na 210 kW) a silnejší variant xDrive40d, ktorý dodáva suverénnych 250 kW a krútiaci moment 700 Nm. Zážihové šesťvalce ideálne zastupuje model xDrive40i. Pre nadšencov do športovej jazdy pripravila divízia M Performance modely s označením M50i a novšie M60i, ktoré posielajú na všetky štyri kolesá drvivý výkon 390 kW (530 koní). Ak vás láka absolútny naftový vrchol, mohli byste naraziť na unikátnu quad-turbo vznetovú verziu M50d disponujúcu úctyhodnými 294 kW a 760 Nm. Je však nutné zdôrazniť, že podľa historických dát bola produkcia motorizácie M50d definitívne ukončená koncom roka 2020. Ak hľadáte vozidlo staré zhruba štyri roky (ročníky 2021/2022), na model M50d už nenarazíte – jeho rolu pre náročnejších vodičov úspešne prevzala efektívnejšia verzia xDrive40d. Všetky motory sú štandardne spriahnuté s bleskovo radiacou osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic.

Motory Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS generácie X167 pristupuje ku konštrukcii pohonných jednotiek s rovnakou majestátnosťou ako k vozidlu samotnému. Pri jazdenkách sa veľkej popularite tešia predovšetkým spoľahlivé radové naftové šesťvalce GLS 350 d a výkonnejšia GLS 400 d, ktorá produkuje 243 kW a ponúka zhodný krútiaci moment 700 Nm ako naftový ekvivalent od BMW. Kto uprednostňuje benzínové motory, siahne veľmi často po modeli GLS 450, doplnenom o štartér-generátor s technológiou EQ Boost, alebo zvolí mohutný osemvalec GLS 580 dodávajúci masívnych 360 kW (489 koní) a 700 Nm. Pri skúmaní novších ročníkov si môžete všimnúť, že približne od roku 2023 sa ponuka rozrástla o nový vznetový variant GLS 450 d. Tento model dosahuje výborný výkon 270 kW a krútiaci moment 750 Nm, ale vzhľadom na jeho krátku históriu na trhu bude v spektre štvorročných jazdeniek viac-menej nedostupný. Pre zákazníkov bez finančných kompromisov má Mercedes v zálohe aj AMG GLS 63, drviaci asfalt výkonom 450 kW (612 koní). Celá ponuka jednotiek štandardne využíva výborne naladenú deväťstupňovú prevodovku 9G-TRONIC.

Výber správnej motorizácie je pri takmer 2,5-tonových luxusných SUV kľúčovým rozhodnutím pre dlhodobú spokojnosť s vozidlom. Obe automobilky ponúkajú širokú paletu pohonných jednotiek od úspornejších šesťvalcov až po vrcholné osemvalce, avšak pre trh zhruba štvorročných jazdených vozidiel sa ako najlepšia voľba ukazujú kultivované radové šesťvalce podporené mild-hybridnou technológiou. Tieto motory ponúkajú vynikajúci pomer medzi každodennou dynamikou, reálnou spotrebou paliva a mechanickou spoľahlivosťou, a to bez astronomických servisných nákladov, ktoré často sprevádzajú osemvalce.

Pre BMW X7 odporúčame: xDrive40d (250 kW)

Naftový radový šesťvalec s objemom 3,0 litra (kód motora B57) s mild-hybridnou technológiou predstavuje pre masívnu X7 absolútne ideálnu voľbu. Táto verzia sa na trhu objavila v roku 2020 a úspešne nahradila staršie motorizácie xDrive30d a zložitejšie štvorturbové vyhotovenie M50d, ktorých produkcia v tejto generácii postupne skončila.

• Prečo je to najlepšia voľba: Motor ponúka ideálnu rovnováhu. S výkonom 250 kW (340 koní) má vozidlo viac než dostatočnú dynamiku aj pri plnom naložení, pričom si zachováva výbornú spoľahlivosť vďaka robustnej konštrukcii motora B57 a skvelému softvérovému zladeniu s osemstupňovou prevodovkou ZF.
• Technické prednosti: Vozidlo oslní masívnym krútiacim momentom 720 Nm dostupným už od 1 750 otáčok za minútu. V reálnej prevádzke poteší spotreba, ktorá sa pri takto ťažkom vozidle s pohonom všetkých kolies drží na veľmi rozumných hodnotách okolo 8 až 9 litrov na 100 km, čo je na pomery triedy luxusných krížnikov výnimočný výsledok.
• Známe riziká a slabiny: Keďže ide o moderný diesel, je systém emisnej kontroly s filtrom pevných častíc (DPF) a ventilom EGR náchylný na postupné zanášanie pri častých krátkych jazdách po meste. Pri nákupe jazdenky vždy trvajte na odbornej diagnostike stavu DPF a kondície vstrekovačov. Zanesený filter prezradí častejšie spúšťanie regenerácie a hrubší chod. Výrazným predĺžením životnosti týchto komponentov je pravidelné zaraďovanie dlhších diaľničných trás.
• Pre koho je ideálny: Tento motor je ako stvorený pre rodiny a vodičov, ktorí často cestujú na dlhé vzdialenosti. Extrémne tichý chod naftového šesťvalca a ohromný dojazd na jednu nádrž z neho robia perfektného spoločníka na hltanie stoviek diaľničných kilometrov na jeden záťah.

Pre Mercedes-Benz GLS odporúčame: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Z pohľadu trhu zhruba 4 roky starých vozidiel (vyrobených medzi rokmi 2020 až 2023) odporúčame v modelovom rade 167 siahnuť po zážihovom radovom šesťvalci s objemom 3,0 litra. Stojí za zmienku, že aktuálna odporúčaná naftová alternatíva GLS 450 d sa do ponuky dostala až koncom roka 2023 a na trhu bežných jazdeniek na ňu teda hneď tak nenarazíte. Benzínová motorizácia sa však k opulentnému charakteru GLS výnimočne hodí.

• Prečo je to najlepšia voľba: Oproti nesmierne drahým a na údržbu náročným osemvalcom ponúka tento mild-hybridný šesťvalec (M256) takmer nepočuteľný beh, príkladnú plynulosť a solídnu mechanickú spoľahlivosť. K charakteru vozidla, ktoré kladie absolútny dôraz na plavnosť a pohodlie na úrovni limuzíny triedy S, sa tento zamatovo bežiaci benzínový motor hodí lepšie než čokoľvek iné.
• Technické prednosti: Výkon 270 kW (367 koní) a krútiaci moment 500 Nm sú lineárne podporované systémom EQ Boost, čiže integrovaným štartér-generátorom. Auto zrýchľuje absolútne plynulo a štart-stop systém funguje bez najmenších vibrácií. Motor navyše nepoužíva tradičné remene – komponenty ako kompresor klimatizácie či vodné čerpadlo sú poháňané elektricky, čo zvyšuje efektivitu chodu a znižuje počet mechanických súčiastok podliehajúcich bežnému opotrebeniu.
• Známe riziká a slabiny: Zvýšená pozornosť by pri výbere jazdenky mala smerovať práve k 48V elektrickému systému. Jeho poruchy sa prejavia chybovými hláseniami na palubnej doske, nezriedka priamo varovaním o nefunkčnosti pohonu 4MATIC. Počas testovacej jazdy overte bezproblémové štartovanie za tepla a nechajte si v servise vyčítať pamäť závad. Motor samotný má vďaka priamemu vstrekovaniu paliva za studena mierne "cvakavejší" zvuk, čo je však jeho prirodzená vlastnosť. Je tiež potrebné počítať s reálnou priemernou spotrebou okolo 11 až 12 litrov na 100 km.
• Pre koho je ideálny: Zážihové GLS najviac ocenia pokojnejší vodiči hľadajúci absolútne ticho a nekompromisné odizolovanie od okolitého sveta. Skvele poslúži aj pri zmiešanej rodinnej prevádzke zahŕňajúcej popochádzanie po meste a na kratších trasách, kde benzínovému motoru na rozdiel od dieselu nehrozia komplikácie s upchatým filtrom pevných častíc.

Pri výbere obrovských luxusných SUV, ako sú BMW X7 a Mercedes-Benz GLS, treba počítať s tým, že sa oficiálna tabuľková spotreba od tej reálnej často výrazne líši. Fyziku skrátka oklamať nemožno – hovoríme o vozidlách s pohotovostnou hmotnosťou okolo 2,5 tony a obrovskou čelnou plochou. Aby sme získali presnejší obraz o tom, čo vás čaká na čerpacej stanici, pozreli sme sa na reálne dáta z prevádzky, ktoré vychádzajú zo skúseností samotných vodičov z komunitnej platformy Spritmonitor.de, ktoré sme porovnali a spriemerovali s našimi internými databázovými údajmi pre generácie vozidiel dostupných na trhu zánovných jazdených vozidiel (vek zhruba štyri roky, popr. najbližšie mladšie varianty).

Zdroj dát: Spritmonitor.de

Jasná prevaha nafty a prekvapivá vyrovnanosť

Z vyššie uvedených dát je zrejmý úplne jasný trend, pri ktorom sme dáta zoradili od tých najúspornejších naftových verzií až po čisto benzínové pohony. Hoci sú vznetové motory dnes na mnohých trhoch na ústupe, v segmente takýchto obrovských áut dávajú úplný zmysel.

• Naftové šesťvalce: Modely BMW X7 xDrive40d a Mercedes-Benz GLS 450 d dokážu tieto mohutné cestné jachty rozhýbať s reálnou spotrebou pod 8 litrov na 100 km. To je vzhľadom na ich rozmery a pohon všetkých kolies fantastický výsledok.
• Benzínové základy: Pri štandardných zážihových variantoch (xDrive40i a GLS 450) sa už priemerná spotreba posúva k hranici 10 litrov. Menšie preplňované agregáty by sa tu navyše s vysokou hmotnosťou trápili, a preto obaja výrobcovia úplne oprávnene stavili na poctivé trojlitrové šesťvalce, ktoré si s váhou vedia dobre poradiť bez zbytočne veľkých výkyvov spotreby.
• Výkonné osemvalce: Ak siahnete po výkonnejšej V8, akou je napríklad testovaná generácia BMW X7 M50i, musíte sa pripraviť na reálnu spotrebu nad hranicou 12 litrov paliva.

Zaujímavým a pomerne prekvapivým zistením je, ako extrémne vyrovnané oba modely sú. Rozdiely medzi BMW a Mercedesom pri priamych konkurentoch predstavujú maximálne dve desatiny litra. Energetická efektivita oboch automobiliek je teda pri týchto generáciách dotiahnutá takmer k dokonalosti.

Čo to znamená pre bežného vodiča?

Rozhodujúcim faktorom pre voľbu ideálnej motorizácie by mal byť predovšetkým spôsob využitia vozidla. Ak ste diaľničný cestovateľ, ktorý naprieč Európou ročne hltá desaťtisíce kilometrov, naftové motorizácie s označením „d“ sú z hľadiska prevádzkových nákladov aj oveľa vyššieho celkového dojazdu na jednu nádrž jasnou voľbou.

Pre mestských a prímestských vodičov, ktorí jazdia prevažne kratšie trasy a chcú sa vyhnúť potenciálnym budúcim problémom s filtrami pevných častíc pri dieseloch, môže naopak dávať väčší zmysel tichšia benzínová alternatíva. Je ale pochopiteľne nutné počítať s tým, že pri častom posúvaní sa v zápchach palubný počítač bez problémov ukáže hodnoty vysoko nad desaťlitrovou hranicou. A hoci zákazníci pri takýchto prémiových vozidlách väčšinou nepočítajú každé euro, naftové varianty jasne preukazujú, že aj prevádzka obrovského SUV môže byť nečakane nákladovo efektívna.

Na záver možno teda zhrnúť, že samotná spotreba paliva pravdepodobne nebude tým hlavným rozhodovacím kritériom, ktoré by malo prevážiť misky váh. Obe luxusné SUV totiž ponúkajú skvele optimalizované pohonné jednotky so spotrebou, ktorá sa líši v úplne zanedbateľných odchýlkach. Oveľa dôležitejšiu úlohu pri finálnom výbere tak zohrajú osobné preferencie dizajnu, správanie konkrétneho podvozka a aktuálna ponuka výbav na trhu jazdených vozidiel.

Obe tieto majestátne SUV predstavujú pomyselný vrchol ponuky svojich značiek, čo sa prirodzene odráža aj v ich obstarávacích cenách. Ak sa zamerime na trh jazdených vozidiel a vyhľadáme vozidlá staré približne štyri roky (rok výroby okolo 2021 až 2022), narazíme na modely, ktoré už majú za sebou najvýraznejší prepad hodnoty. Pre kupujúceho jazdeného vozidla to znamená zaujímavú príležitosť, ako si dopriať maximálny luxus za zlomok pôvodnej ceny nového vozidla.

BMW X7 (generácia G07, pred faceliftom)
Ponuka jazdených BMW X7 je na európskom trhu pomerne bohatá. Ceny štvorročných exemplárov štartujú v súčasnosti zhruba na hranici 58 000 €. Za túto čiastku obvykle získate základnú naftovú verziu xDrive30d s o niečo vyšším kilometrovým nájazdom. Obľúbenejšia silnejšia motorizácia xDrive40d (často s atraktívnym balíkom M Sport a rozumným nájazdom) vás vyjde zhruba na 66 000 až 78 000 €. Ak túžite po vrcholnom osemvalci M50i, pripravte si minimálne 82 000 €.

Mercedes-Benz GLS (generácia X167, pred faceliftom)
Veľké SUV s trojcípou hviezdou si na trhu jazdených vozidiel tradične držia svoju hodnotu o niečo lepšie, a GLS nie je výnimkou. Ceny zhruba štyri roky starých vozidiel začínajú okolo 66 000 € za najstriedmejšie naftové varianty 350 d. Oveľa žiadanejší šesťvalcový diesel 400 d s bohatšou výbavou (veľmi často v dizajnovej línii AMG) sa pohybuje v cenovom rozpätí 74 000 až 91 000 €. Pri Mercedese je navyše špecifikom ultra-luxusné vyhotovenie Maybach 600, ktoré na trhu jazdených vozidiel hrá úplne vlastnú ligu a jeho ceny aj po rokoch neraz prekračujú hranicu 124 000 €.

Orientačné ceny 4 roky starých modelov (nájazd cca 80 000 – 120 000 km)

Pri výbere oboch týchto prémiových korábov by ste však nemali sledovať len najnižšiu cenovku. Zásadným faktorom pre nákup by mala byť preukázateľná a kompletná servisná história. Prípadné mimozáručné opravy zložitých technológií, ako je sofistikované vzduchové odpruženie alebo systém natáčania zadnej nápravy, môžu totiž prvotnú úsporu pri nákupe veľmi rýchlo zmazať.

V segmente prémiových rodinných SUV sa automaticky očakáva špičková úroveň pasívnej aj aktívnej bezpečnosti. Všeobecne platí, že vozidlá v tejto triede bežne dosahujú maximálne päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP (čo napokon potvrdili menší súrodenci oboch modelov, z ktorých tieto vozidlá technicky vychádzajú). Pri hodnotení bezpečnosti jazdených vozidiel je však vždy nevyhnutné vnímať kontext a rok testovania. Metodika organizácie Euro NCAP sa totiž v čase dynamicky vyvíja a sprísňuje. Zatiaľ čo staršie testy cielili prevažne na pasívnu odolnosť karosérie, moderné protokoly striktne vyžadujú spoľahlivých aktívnych asistentov – zahŕňajú napríklad náročnejšie čelné zrážky s mobilnou bariérou, detailnú detekciu cyklistov alebo krízové scenáre priamo v križovatkách. Percentuálne výsledky naprieč rôznymi rokmi tak nikdy nie sú priamo porovnateľné.

BMW X7
Najväčšie bavorské SUV sa vyrába v menších objemoch a za veľmi vysokú obstarávaciu cenu, preto ho nezávislá organizácia Euro NCAP z ekonomických a kapacitných dôvodov nikdy oficiálne netestovala. V praxi sa tak bezpečnostný potenciál odvodzuje od jeho technického darcu orgánov – modelu BMW X5, ktorý prešiel bariérovými skúškami v roku 2018 a odniesol si vynikajúcich päť hviezdičiek. Pri približne štvorročnej X7 tak síce chýbajú presné percentá z najnovších skúšobní, ale vozidlo ponúka excelentne tuhú štruktúru. Jej arzenál dopĺňajú vysoko vyspelé systémy, ako je varovanie pred čelnou kolíziou, presné udržiavanie vozidla v jazdných pruhoch a autonómne núdzové brzdenie. Vzhľadom na dátum konštrukcie však model neprešiel najmodernejšími certifikáciami pre vyhýbacie manévre v mestských križovatkách.

Mercedes-Benz GLS
Úplne totožnú situáciu možno sledovať pri Mercedese GLS. Ani tento stuttgartský obor neprešiel z dôvodu svojho exkluzívneho trhového postavenia laboratórnymi crashtestami Euro NCAP. Jeho robustná podvozková a elektronická architektúra však pochádza z modelu GLE, ktorý v skúškach v roku 2019 exceloval a dostal plných päť hviezd (navyše so špičkovou 91 % ochranou dospelých a 90 % ochranou detí). Mercedes-Benz GLS povyšuje túto úroveň o svoju masívnu hmotnosť, ktorá posádke v prípade stretu so štandardne veľkým vozidlom prináša obrovskú fyzikálnu výhodu. Technológie ukryté v balíku Driving Assistance navyše patria k tomu najlepšiemu na trhu jazdených vozidiel – auto vie spoľahlivo predchádzať zrážkam, monitorovať mŕtve uhly a reagovať na náhle prekážky.

Záverečné porovnanie
Vyhlásiť bezpečnejšie vozidlo čisto na základe čísiel z laboratória nie je možné, pretože ani jedna z vlajkových lodí sa oficiálnymi testami pochváliť nemôže. Obe približne štvorročné jazdené vozidlá však vo svojej výbave disponujú tým najkomplexnejším bezpečnostným balíkom, aký možno na trhu nájsť. Mercedes-Benz mierne ťaží z dlhšej histórie implementácie prediktívnych bezpečnostných asistentov, zatiaľ čo BMW poteší stabilnou a úplne presnou kalibráciou svojich radarov. Oba modely bez problémov plnia nároky aj tých najnáročnejších rodín.

Okrem štandardnej luxusnej výbavy ponúka každý z modelov viac než len základné funkcie a prémiové materiály, pričom obaja výrobcovia volia veľmi osobitý prístup k tomu, ako zákazníkom priniesť maximálnu pridanú hodnotu a technologický náskok.

BMW X7: Inovatívne detaily a dynamický charakter

Veľké SUV z Mníchova sa nesnaží maskovať svoje športové korene, ale zároveň prináša do rodinného života rad vysoko praktických a vizuálne ohromujúcich riešení.

• Praktický dizajn a inteligentné riešenia: BMW X7 disponuje pre značku typickými, elektricky ovládanými dvojdielnymi piatymi dverami (Split Tailgate). Spodný diel uľahčuje nakladanie ťažkých predmetov a na výletoch poslúži ako praktická lavička s nosnosťou presahujúcou 250 kg.
• Asistenčné systémy a telematika: Výrazným pomocníkom pri každodennom manévrovaní s týmto obrovským vozidlom je Reversing Assistant (Asistent cúvania). Systém si dokáže zapamätať posledných 50 metrov prejdených vpred (až do rýchlosti 36 km/h) a následne úplne autonómne vycúvať po úplne rovnakej trajektórii späť.
• Unikátny komfort: Pre maximálne pohodlie všetkých cestujúcich ponúka BMW X7 na trhu ojedinelú päťzónovú automatickú klimatizáciu, vďaka ktorej majú cestujúci v treťom rade sedadiel úplne nezávislý ovládací panel. V noci potom vynikne panoramatické strešné okno Sky Lounge, do ktorého je integrovaných viac ako 15 000 LED diód tvoriacich efekt hviezdnej oblohy, ktorého farba sa mení podľa zvoleného ambientného osvetlenia.
• Podvozok a športové balíky: Zatiaľ čo štandardný vzduchový podvozok žehlí nerovnosti, príplatkový systém Executive Drive Pro s aktívnou stabilizáciou náklonov karosérie dáva vozidlu až nečakanú obratnosť. Pre nadšených vodičov sú k dispozícii vrcholné motorizácie divízie M (ako napríklad M50i), ktoré svojimi jazdnými výkonmi popierajú fyzikálne zákony spojené s hmotnosťou presahujúcou 2,5 tony.

Mercedes-Benz GLS: Technologická oáza a ultimátny luxus

Stuttgartský konkurent sa zameriava na vytvorenie dokonalého útočiska pred okolitým svetom. Jeho technologické inovácie cielia primárne na bezkonkurenčnú starostlivosť o posádku a prediktívne správanie vozidla.

• Inteligentné funkcie pre každý deň: Mercedes-Benz vybavil model GLS geniálnym režimom pre umývačku (Car Wash mode). Jedným stlačením tlačidla na stredovom displeji sa podvozok zdvihne do najvyššej polohy (pre ľahšie umytie podbehov), zrkadlá sa sklopia, okná aj strešné okno sa uzavrú, deaktivuje sa dažďový senzor a klimatizácia sa prepne na vnútorný okruh.
• Pokročilý infotainment a rozhranie: Multimediálny systém MBUX s umelou inteligenciou ponúka rozšírenú realitu (AR) pre navigáciu, kedy sú navigačné pokyny a šípky premietané cez kamerový obraz reálnej ulice priamo na displej. Systém dopĺňa hlasová asistentka reagujúca na povel „Môj Mercedes“, ktorá rozumie prirodzenej reči.
• Prvotriedny wellness: Funkcia Energizing Comfort prepája masážne programy sedadiel, ambientné osvetlenie, audiosystém a integrovaný parfumovač vzduchu do ucelených relaxačných alebo povzbudzujúcich programov, ktoré majú za úlohu znížiť únavu vodiča na dlhých cestách.
• Revolučný podvozok: Prelomovým prvkom je príplatkový aktívny hydropneumatický podvozok E-Active Body Control. Ten pomocou kamier skenuje vozovku pred autom a dokáže upraviť tlmenie pre každé koleso zvlášť ešte predtým, než vozidlo na nerovnosť najazdí. K systému sa viaže aj preslávený „skákací“ asistent (Free-driving assist) – ak auto uviazne v hlbokom piesku alebo snehu, podvozok začne vozidlo rytmicky zdvíhať a spúšťať, čím pomôže získať trakciu na vyprostenie.

BMW X7 je ideálnou voľbou pre tých, ktorí aj od obrovského luxusného SUV vyžadujú určitú úroveň vodičského zapojenia a dynamiky. Boduje predovšetkým fantastickými motormi, špičkovým infotainmentom a prémiovým pocitom, vďaka čomu predstavuje dokonalý diaľničný krížnik s mierne športovým nádychom.

Mercedes-Benz GLS predstavuje absolútny vrchol v oblasti rodinného komfortu, maximálnej priestrannosti a pokojnej jazdy. Osloví predovšetkým kupcov, pre ktorých je hlavnou prioritou luxusné a ničím nerušené cestovanie, a ktorí reálne plánujú často využívať kapacitu celého vozidla pre veľkú rodinu.

Na základe našich dlhodobých skúseností zo servisných sietí, reportov zo zvolávacích akcií a výstupov z našej služby pre nezávislú kontrolu technického stavu vozidla sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by ste si mali dať pri týchto luxusných SUV zhruba vo veku štyroch rokov pozor.

BMW X7 (generácia G07) je aj napriek svojej obrej stavbe technicky veľmi vyspelé auto, čo so sebou prináša špecifické riziká spojené predovšetkým so zložitou elektronikou a extrémnym namáhaním podvozkových dielov.

• Vzduchový podvozok: Štandardne dodávané vzduchové odpruženie je pri nájazdoch blížiacich sa k 100 tisícom kilometrov náchylné na úniky vzduchu z vankúšov alebo nadmerné opotrebovanie kompresora. Prejavuje sa to dlhším dofukovaním pri štarte alebo poklesom vozidla na jednej strane pri dlhšom státí.
• Motory a chladenie: Zážihové radové šesťvalce (B58) platia za veľmi spoľahlivé, občas sa ale potýkajú s drobnými únikmi chladiacej kvapaliny okolo vodnej pumpy. Pri dieselových motoroch (B57) starostlivo overte históriu zvolávacích akcií – chladič spätného vedenia výfukových plynov (EGR) môže prepúšťať chladiacu kvapalinu. Zážihové osemvalce sú potom citlivé na kvalitu a interval výmeny oleja.
• Rýchle opotrebovanie spotrebného materiálu: BMW X7 váži cez 2,5 tony. Očakávajte preto veľmi rýchle opotrebovanie brzdového obloženia aj samotných kotúčov, a to už pokojne po 40 tisícoch kilometroch. Rovnako rýchlo mizne aj dezén pri veľkých rozmeroch pneumatík.
• Elektronika a interiér: Pri skorých ročníkoch (2019–2020) si majitelia sťažovali na zamŕzajúci systém iDrive a problémy s konektivitou smartfónov. Väčšinu vyriešili bezdrôtové (OTA) aktualizácie. Z mechanických prvkov občas zlostí servodovieranie dverí (Soft-Close) alebo roletky panoramatického okna.

Mercedes-Benz GLS (generácia X167) zdieľa architektúru s menším modelom GLE a jeho najväčšie boliestky sa pri štvorročných jazdenkách sústreďujú do pokročilých palubných systémov a komplexnej 48V palubnej siete.

• Elektrifikácia a 48V sieť: Zážihové motorizácie využívajú mild-hybridný systém EQ Boost. Veľmi časté a bohužiaľ nákladné sú poruchy integrovaného štartér-generátora (ISG) alebo samotnej 48V batérie. Ak systém zlyhá, vozidlo sa môže stať úplne nepojazdným.
• Systém E-Active Body Control: Bežný vzduchový podvozok Airmatic trpí podobnými neduhmi ako pri BMW (úniky vzduchu). Zásadné riziko ale predstavuje príplatkový aktívny podvozok E-Active Body Control. Systém je síce na jazdu fantastický, ale spolieha sa na silnú hydrauliku poháňanú spomínanou 48V sieťou. Prípadná oprava čerpadiel alebo tlmičov je astronomicky drahá.
• Infotainment MBUX: Sťažnosti na zamŕzanie palubných displejov, reštarty systému počas jazdy alebo nefunkčné hlasové ovládanie sú pri GLS častejšie než u bavorského konkurenta. Pri mnohých vozidlách to riešil nový softvér, pri niektorých ale musela byť vymenená celá hardvérová jednotka infotainmentu.
• Kvalita interiéru: Napriek tomu, že ide o vrcholný model, pri jazdenkách s vyšším nájazdom sa objavujú správy o vŕzganí plastov okolo palubnej dosky, lokálnom zlyhaní LED segmentov v ambientnom osvetlení a pazvukoch zo sklopného elektrického mechanizmu tretieho radu sedadiel.
• Zanášanie pri vznetových motoroch: Šesťvalcové diesely (OM656) sú veľmi robustné, ale vyložene neznášajú krátke mestské trasy. Rýchlo pri nich dochádza k upchávaniu filtra pevných častíc (DPF) a poruchám citlivých senzorov NOx.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch luxusných modeloch, pri ktorých je vzhľadom na ich technologickú zložitosť komplexná previerka vozidla takmer nevyhnutnosťou.

Pri výbere BMW X7:

• Stav vzduchového podvozka: Vzhľadom na extrémnu hmotnosť (viac ako 2,4 tony) je vzduchové odpruženie silne namáhané. Počas skúšobnej jazdy vyskúšajte všetky výškové režimy. Ak sa auto dvíha pomaly alebo kompresor beží neprirodzene hlasno, môže to signalizovať únik vzduchu alebo opotrebovaný kompresor.
• Chladiaci systém a úniky pri motoroch V8: Obzvlášť pri starších verziách M50i (generácia G07) si dajte veľký pozor na úniky chladiacej kvapaliny alebo nadmernú spotrebu oleja. Po zahriatí motora skontrolujte, či pod autom alebo na bloku motora nezostávajú stopy prevádzkových kvapalín.
• Opotrebovanie spotrebného materiálu: Veľké a ťažké SUV znamená rýchle zodieranie bŕzd a pneumatík. Fyzická prehliadka jazdenky by mala zahŕňať meranie hrúbky brzdových kotúčov a kontrolu nerovnomerne zjazdených pneumatík, čo môže navyše indikovať rozhádzanú geometriu náprav.
• Funkčnosť systému iDrive: Infotainment iDrive 7. generácie je všeobecne spoľahlivý, ale staršie verzie softvéru pri prvých rokoch výroby mohli občas zamŕzať alebo svojvoľne reštartovať displeje. Otestujte, či systém reaguje plynulo na dotyky aj otočný ovládač, a opýtajte sa na dátum poslednej aktualizácie.
• Integrálne aktívne riadenie: Ak je vozidlo vybavené natáčaním zadnej nápravy, vyskúšajte jazdu krokom a vytáčanie volantu do plného rajdu. Počúvajte, či sa zo zadnej časti vozidla neozývajú neobvyklé zvuky, vŕzganie alebo lúpanie. Systém musí pracovať ticho a bez trhavých pohybov.

Pri výbere Mercedes-Benz GLS:

• Spoľahlivosť 48V siete (EQ Boost): Väčšina motorizácií generácie X167 sa spolieha na mild-hybridný systém so 48V batériou. Ak systém zlyhá, auto často nenaštartuje vôbec. Otestujte opakovane systém štart-stop a plynulosť zrýchlenia z miesta. Pri ročníkoch z prvých rokov výroby sa oplatí preveriť, či auto v minulosti nehlásilo s touto sieťou problémy v rámci záruky.
• Zložitý podvozok Airmatic a E-Active Body Control: Tieto systémy sú špičkou v komforte, ale opravy sa šplhajú do astronomických súm. Nezávislá kontrola technického stavu auta musí nutne odhaliť akékoľvek praskliny na mechoch alebo úniky z adaptívnych tlmičov. Zmena svetlej výšky musí prebehnúť hladko.
• Správanie automatickej prevodovky 9G-Tronic: Pri testovacej jazde sa sústreďte na plynulosť radenia, a to najmä pri dobrzďovaní do križovatky a podraďovaní z 3. na 2. a z 2. na 1. rýchlostný stupeň. Trhanie, kopanie alebo dlhé predlevy bývajú pri GLS často riešiteľné úpravou softvéru, ale môžu maskovať aj drahšie opotrebovanie mechatroniky.
• Stabilita infotainmentu MBUX: Rozhranie MBUX obsahuje obrovské množstvo funkcií. Pri vozidlách starých približne štyri roky dôkladne preklikajte menu, spustite kamerový systém, navigáciu a prepojte si telefón. Niektoré kusy trpeli na výpadky spojenia alebo zamŕzanie celého stredového displeja.
• Spracovanie interiéru a nežiaduce zvuky: Napriek tomu, že GLS patrí na absolútny vrchol ponuky značky, mnohí majitelia poukazovali na povŕzavanie plastov stredového tunela, palubnej dosky alebo zadných elektricky ovládaných sedadiel pri prejazde nerovností. Prejdite si s vozidlom úsek s horším asfaltom bez zapnutého rádia.

Zdroje: ADAC, aktuality.sk, autobild.sk, autoviny.sk, auto-mania.sk, fleetnews.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.