BMW řady 7 vs. Lexus LS: Kompletné porovnanie 2026

BMW radu 7 predstavuje technologický aj luxusný vrchol mníchovskej automobilky, ktorý ako zhruba štyri roky staré jazdené vozidlo dokonale kombinuje reprezentatívny komfort s tradične výbornými jazdnými vlastnosťami. Proti nemu sa stavia majestátny Lexus LS, v minulosti na domácom trhu známy aj pod menom Toyota Celsior, ktorý láka predovšetkým na povestnú japonskú spoľahlivosť, úsporný hybridný pohon a majstrovský zmysel pre detail. V nasledujúcom porovnaní podrobne rozoberieme silné aj slabé stránky oboch týchto limuzín, aby sme zistili, ktorá z odlišných filozofií dáva na trhu luxusných jazdených vozidiel väčší zmysel.

Pokiaľ ide o vonkajšie rozmery, obe tieto luxusné limuzíny vzbudzujú na ceste obrovský rešpekt. Pre porovnanie sme sa zamerali na generácie, ktoré aktuálne patria na trhu jazdených vozidiel k najrelevantnejším (zhruba štvorročné vozidlá) – teda BMW radu 7 v generácii G11/G12 po facelifte a piatu generáciu Lexusu LS s označením USF50. Hlavný rozdiel medzi nimi spočíva v samotnom prístupe k ponuke karosárskych verzií. Zatiaľ čo BMW sa drží tradičného receptu so štandardnou (5120 mm) aj predĺženou verziou (5260 mm), japonská automobilka zvolila jediný univerzálny variant. Lexus LS meria na dĺžku 5235 mm, čím sa triafa presne medzi oba mníchovské modely a snaží sa ponúknuť to najlepšie z oboch svetov.

Pri pohľade na šírku sú si vozidlá na milimetre podobné. Obidve disponujú hodnotou okolo 1,9 metra (1902 mm pri BMW, 1900 mm pri Lexuse). To síce posádke zaručuje majestátny vnútorný priestor v oblasti ramien, ale na revanš to u oboch konkurentov vyžaduje značnú dávku obozretnosti pri parkovaní v úzkych mestských garážach. Zreteľnejší rozdiel tak nájdeme predovšetkým vo výške karosérie. Lexus s hodnotami 1450 až 1460 mm zámerne stavila na dynamickejšiu siluetu inšpirovanú vozidlami kupé. BMW je so svojimi až 1479 mm o niečo vyššie, čo vozidlu dodáva klasickejšie formálne proporce a o niečo štedrejšiu rezervu pre hlavy cestujúcich na zadných sedadlách.

Tým absolútne najdôležitejším údajom je však pri reprezentatívnych sedanoch rázvor náprav, ktorý definuje priestor na nohy. Štandardné BMW radu 7 disponuje rázvorom 3070 mm, čo oceníte najmä vo chvíli, keď vozidlo prevažne sami šoférujete a vyžadujete aspoň nejakú dávku obratnosti. Predĺžená verzia „Long“ však s obrovským rázvorom 3210 mm prináša na zadné sedadlá nekompromisný prezidentský luxus. Lexus so svojím rázvorom 3125 mm opäť predstavuje zlatú strednú cestu – zachováva si slušnú agilitu pre vodiča, ale zároveň vzadu ponúka dostatok vzdušnosti pre náročných pasažierov aj bez nutnosti siahať po špeciálnom predĺženom variante.

Pri výbere luxusnej limuzíny hrá objem batožinového priestoru prekvapivo dôležitú úlohu. Či už ide o transport obchodných partnerov na letisko s niekoľkými veľkými kuframi, alebo o odpočinkové víkendové cesty na golf, schopnosť bez kompromisov poňať rozmernú batožinu je absolútne kľúčová. Pri zhruba štvorročných jazdenkách z tohto prestížneho segmentu sa skrátka očakáva, že preprava osobných vecí prebehne maximálne elegantne a bez narušenia komfortu vo vnútri kabíny. Obe porovnávané vlajkové lode, reprezentujúce modely BMW radu 7 (generácia G11/G12 z rokov 2015–2022) a Lexus LS (generácia USF50 vyrábaná od roku 2018), však k tejto úlohe pristupujú s odlišnou priestorovou štedrosťou.

Nemecký zástupca, BMW radu 7, ponúka pri svojich štandardných čisto spaľovacích verziách základný objem kufra 515 litrov. Tento rozumne navrhnutý a pomerne hluboký priestor bez problémov pojme štyri štandardné kufre alebo niekoľko sád golfových palíc, čo z neho robí veľmi praktického spoločníka. Naproti tomu konkurenčná piata generácia Lexusu LS je v prevedení dvakrát preplňovaného benzínového šesťvalca LS 500 o niečo skromnejšia, keď ponúkne objem 480 litrov. Hoci ide o hodnotu plne dostačujúcu na bežný nákup aj komfortnú dovolenku vo dvojici, spomínaný rozdiel 35 litrov už môže v praxi predstavovať minimálne jeden príručný kufor či menšiu cestovnú tašku navyše, ktorú do japonského vozidla už tak ľahko nevmestíte.

Dôležité je mať na pamäti, že sa priestorové dispozície výrazne menia vo chvíli, keď siahnete po na trhu žiadaných elektrifikovaných variantoch. Pri oboch limuzínach si veľká trakčná batéria nevyhnutelne ukrojí nemalý kus miesta. V prípade veľmi populárneho hybridného Lexusu LS 500h klesá celkový objem batožinového priestoru na 430 litrov. Podobný ústupok platí aj pre plug-in hybridné verzie od BMW (napríklad motorizácie 745e/745Le), kde batéria zmenšuje nákladový priestor dokonca na 420 litrov. Tieto luxusné koráby navyše primárne slúžia ako vozidlá pre cestujúcich na zadných sedadlách – preto v nich často nájdete elektricky polohovateľné masážne kreslá či pevnú luxusnú prepážku, takže klasické rozšírenie objemu kufra sklopením operadiel tu buď nie je pri limuzínach oficiálne uvádzané, alebo táto možnosť rovno úplne chýba.

Ak pri svojej luxusnej limuzíne požadujete možnosť ťahania prívesu a zvažujete približne štyri roky staré jazdené vozidlá BMW radu 7 či Lexus LS, narazíte na jeden z najzásadnejších rozdielov medzi týmito vozidlami. Hmotnosť prívesu je kľúčový parameter, ktorý určuje celkovú praktičnosť auta, či už ide o transport objemnejšieho nákladu alebo zapojenie veľkého obytného vozidla. BMW radu 7 v príslušnej generácii G11/G12 (vyrábané do roku 2022) je aj napriek svojmu silne luxusnému charakteru mimoriadne schopným pracantom. Štandardná hmotnosť nebrzdeného prívesu dosahuje legislatívne maximum 750 kg, zatiaľ čo maximálna hmotnosť brzdeného prívesu sa pohybuje medzi 2100 kg a 2300 kg. Napríklad naftové motorizácie 750d zvládnu rovných 2300 kg, pri benzínových verziách 750i začína kapacita na 2100 kg. Táto nosnosť je úplne dostačujúca na dlhšiu dovolenku s veľkým karavanom alebo bezpečné ťahanie lode k vode.

Na druhej strane japonský Lexus LS vo svojej generácii USF50 (vyrábanej od roku 2018 do súčasnosti) je navrhnutý striktne s ohľadom na maximálny komfort posádky a na ťahanie prívesu z výroby nie je vôbec homologovaný. Jeho ťažná kapacita tak predstavuje presne 0 kg. Tento fakt platí úplne plošne tak pre konvenčné spaľovacie verzie LS 500, ako aj pre hybridné varianty LS 500h, ktoré inak vo svete áut občas mávajú kapacity iba znížené. V prípade Lexusu LS to však znamená, že prídete o možnosť ťahania akéhokoľvek vozíka, a dokonca nenainštalujete ani bežný nosič bicyklov uchytený priamo na ťažnú guľu.

Z hľadiska celkovej praktičnosti a ťažných schopností je tak záver pre záujemcov o jazdené vozidlo úplne jednoznačný: ak je pre vás ťažné zariadenie nutnosťou, bavorský rad 7 predstavuje jasnú a oveľa univerzálnejšiu voľbu. Japonský konkurent túto oblasť úplne vynecháva, a preto jeho údaje s nulovými hodnotami ani nie sú súčasťou porovnávacej tabuľky nižšie.

BMW radu 7 (generácia G11/G12 po facelifte) a Lexus LS (generácia USF50) pristupujú k pohonným jednotkám úplne odlišnou optikou, čo zásadne formuje samotný charakter oboch luxusných limuzín. V segmente približne štvorročných jazdených vozidiel sa BMW pýši mimoriadne pestrou a vyspelou paletou motorov zahŕňajúcou preplňované vznetové aj zážihové šesťvalce, výkonné osemvalce a pokročilý plug-in hybrid. Táto rozmanitosť a prítomnosť inteligentného pohonu všetkých kol xDrive robí z mníchovskej limuzíny ideálnu voľbu pre vodičov hľadajúcich dynamiku aj pre diaľničných cestovateľov prekonávajúcich vysoké kilometrové nájazdy. Naproti tomu Lexus volí striktnú a pre značku typickú cestu tichosti, spoľahlivosti a plynulosti. Japonská automobilka staví takmer výhradne na atmosférické benzínové šesťvalce spojené s efektívnou plne hybridnou technológiou s vlastným dobíjaním. Lexus tak dokáže suverénne osloviť pokojnejších vodičov a manažérov, ktorí hľadajú neuveriteľne jemný chod motora, nekompromisnú dlhodobú spoľahlivosť a efektívnu spotrebu paliva predovšetkým v hustej mestskej premávke.

Pre bavorskú vlajkovú loď v príslušnej generácii G11/G12 je na trhu štvorročných vozidiel typická absolútna dominancia plynulej osemstupňovej automatickej prevodovky od firmy ZF. Štandardnou a na sekundárnom trhu nesmierne obľúbenou motorizáciou je úsporný, avšak dostatočne pružný vznetový šesťvalec 730d (210 kW). Záujemcovia o lokálne bezemisnú prevádzku sa môžu zamerať na plug-in hybridné vyhotovenie 745e, ktoré kombinuje benzínový šesťvalec s elektromotorom (systémový výkon 290 kW) a umožňuje čisto elektrický dojazd pre mestské denné dochádzanie. Na opačnom spektre stojí úchvatne znejúci benzínový osemvalec 750i (390 kW) a majestátny, dnes už ikonický dvanásťvalec M760Li. Úplne unikátnym technologickým skvostom BMW bol naftový šesťvalec osadený neuveriteľnými štyrmi turbodúchadlami vo verzii 750d (294 kW). Ako však priamo dokladajú dáta o dostupnosti vozidiel, tento fascinujúci a extrémne silný diesel sa oficiálne ponúkal iba do jesene roku 2020. Na trhu najmladších jazdených vozidiel starých zhruba štyri roky tak už túto vrcholnú naftovú variantu kvôli vtedajšiemu sprísňovaniu emisných limitov nenájdete.

(pozn.: Extrémne výkonná motorizácia 750d bola z ponuky vyradená v priebehu roka 2020 a pri novších modeloch už nefiguruje)

Lexus LS piatej generácie (USF50) ponúka podstatne puristickejšiu ponuku motorov, pri ktorej inžinieri smerovali všetko úsilie na absolútny komfort a technickú precíznosť. Tažiskom ponuky a najčastejšie dopytovanou voľbou je model LS 500h, ktorý kombinuje prepracovaný atmosférický vidlicový šesťvalec s objemom 3,5 litra so silným elektromotorom, pričom vozidlo disponuje kombinovaným systémovým výkonom 264 kW. Veľkou technologickou zaujímavosťou je nasadenie unikátneho ústrojenstva Multi Stage Hybrid. Tento systém fyzicky prepojuje planétovú e-CVT prevodovku s klasickým štvorstupňovým automatom, čím dohromady simuluje 10 rýchlostných stupňov a vodičovi prináša oveľa prirodzenejšiu odozvu na pridanie plynu. Z databázy modelov a ich produkčných cyklov je zreteľne vidieť, že hoci ponuka predtým obsahovala aj rýdzo spaľovaciu verziu LS 500 s dvakrát preplňovaným benzínovým šesťvalcom (výkon 307 kW) a klasickým desaťstupňovým automatom, táto konvenčná výkonná motorizácia sa koncom roka 2020 na väčšine európskych trhov definitívne prestala ponúkať. Pri výbere približne štvorročného jazdeného vozidla tak kupujúci z veľkej časti stavajú na istotu v podobe nezdolného a efektívneho hybridného variantu LS 500h.

(pozn.: Čisto spaľovací model LS 500 bol v rámci Európy po roku 2020 zväčša stiahnutý z predaja a v mladších ročníkoch dominuje hybrid)

Výber správnej motorizácie je pri luxusných limuzínach absolútne kľúčový pre dlhodobú spokojnosť, pretože prípadné servisné omyly sa tu trestajú účtami v tisíckach eur. Naše odporúčanie preto vychádza z reálnych skúseností majiteľov, dlhodobej mechanickej spoľahlivosti a skutočnej spotreby paliva. Obe porovnávané limuzíny pristupujú k pohonu veľmi odlišne – BMW sa sústredí na brutálny výkon a preplňovanie, z ktorého ponuky však v posledných rokoch zmizli ikonické diesely, zatiaľ čo Lexus piluje k dokonalosti svoj mimoriadne spoľahlivý atmosférický hybrid, ktorý uprednostňuje zenový pokoj pred trhaním asfaltu.

Pre BMW radu 7 odporúčame: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Ak hľadáte jazdenku starú zhruba štyri roky (napríklad z roku 2022 v generácii G11/G12 LCI), je inovovaný benzínový osemvalec 750i xDrive fantastickou a prestížnou voľbou. Z dostupných databázových údajov je totiž zrejmé, že fascinujúci technologický unikát v podobe štyrikrát preplňovaného naftového motora 750d xDrive sa prestal vyrábať už na jeseň roku 2020. Pre mladšie vozidlá na trhu jazdeniek tak tento extrémne zložitý diesel už nie je k dispozícii, čo logicky posúva do roly najlepšieho vrcholu práve spoľahlivejšiu zážihovú V8.

• Prečo je to najlepšia voľba: Motor N63 prešiel pri facelifte rozsiahlou revíziou, kedy dostal rad vnútorných komponentov z divízie M. Výrobca tak konečne vyriešil skoršie detské choroby a stvoril robustný agregát, ktorý ukážkovo balancuje na hranici medzi luxusným krížnikom a športovým bitkárom.
• Technické prednosti: Najväčšou devízou je masívny krútiaci moment 750 Nm nastupujúci už od 1 800 otáčok a absolútne bezchybná spolupráca s osemstupňovým automatom ZF. Z nuly na sto vozidlo vystrelí za 4 sekundy, pričom reálna diaľničná spotreba sa pri rozumnom tempe drží na veľmi akceptovateľných 10 až 11 litroch.
• Riziká a ako im predchádzať: Uloženie dvojice turbodúchadiel v horúcom „V“ priestore medzi valcami prináša obrovské tepelné namáhanie motorového oleja aj okolitých tesnení. Pre dlhý život pohonnej jednotky je absolútne kritické skrátiť servisné intervaly a meniť olej maximálne po 10 až 15 tisíckach kilometrov. Pravidelne tiež kontrolujte, či nedochádza k drobným únikom chladiacej kvapaliny.
• Pre koho je ideálny: Tento motor nadchne dynamicky zameraných vodičov a podnikateľov, ktorí často cestujú naprieč Európou, hltajú diaľničné kilometre a vyžadujú okamžitú drvivú akceleráciu za sprievodu plnotučného zvuku osemvalca.

Pre Lexus LS odporúčame: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Pre japonskú vlajkovú loď generácie USF50 (vo veku okolo 4 rokov) je hybridný variant LS 500h prakticky tou jedinou a najlogickejšou cestou. Hoci sa vozidlo predávalo aj s čisto benzínovým dvakrát preplňovaným motorom LS 500, práve prepracované hybridné ústrojenstvo stelesňuje skutočnú podstatu značky Lexus a v celom prémiovom segmente nemá z hľadiska prevádzkových nákladov konkurenciu.

• Prečo je to najlepšia voľba: Hybridná synergia od japonského koncernu je definíciou dlhovekosti. Atmosférický vidlicový šesťvalec v kombinácii s elektromotormi netrpí na opotrebovanie turbodúchadiel, zložité emisné filtre ani drahé poruchy štartérov, čo z neho robí z hľadiska zachovania hodnoty to najbezpečnejšie jazdené luxusné vozidlo na trhu.
• Technické prednosti: Unikátny systém Multi-Stage Hybrid veľmi chytro prepojuje planétovú e-CVT prevodovku a klasický štvorstupňový automat, čím vodičovi hladko simuluje desať rýchlostných stupňov. Výsledkom je na päťmetrovú limuzínu nevídaná hospodárnosť – v mestskej a prímestskej premávke sa môžete s ľahkou nohou bežne pohybovať okolo hranice 8 litrov na 100 kilometrov.
• Riziká a ako im predchádzať: Mechanika je síce takmer nepriestrelná, ale z pohľadu údržby nesmiete zapúdať na pravidelné čistenie ventilačnej mriežky chladenia trakčnej batérie. Ak ju upcháte prachom alebo chlpmi z oblečenia, batéria sa začne prehrievať. Vodič si tiež musí zvyknúť na špecifickejšie správanie bezstupňovej prevodovky – pri ostrej akcelerácii motor takzvane „vyletí“ do otáčok a akustický prejav pôsobí trochu utrápenejšie než u nemeckej konkurencie.
• Pre koho je ideálny: Lexus s týmto ústrojenstvom je dokonalé auto pre pokojné, vyrovnané povahy. Exceluje u manažérov či vodičov jazdiacich primárne po upchatých mestách a perifériách, ktorí túžia po absolútnom tichu, maximálnej spoľahlivosti a zaobídu sa bez pretekania v ľavom diaľničnom pruhu.

Pri luxusných limuzínach s hmotnosťou presahujúcou dve tony sa oficiálna papierová spotreba často výrazne rozchádza s tou reálnou. Aby sme získali čo najpresnejší obraz, pozreli sme sa na dáta od samotných vodičov z reálnej prevádzky. Informácie čerpáme z rozsiahlej používateľskej databázy nemeckého portálu Spritmonitor.de a zo spracovaných dát pre generácie vozidiel, ktoré sú aktuálne na trhu zánovných jazdeniek (zhruba 4 roky staré vozidlá, teda BMW radu 7 generácie G11/G12 a Lexus LS generácie USF50).

Pri pohľade na trendy je v priamom porovnaní jasne vidieť nadvládu naftových motorov u bavorskej automobilky. Tradičné trojlitrové vznetové šesťvalce (730d a 740d) predstavujú zlatú strednú cestu s vynikajúcou spotrebou okolo 7 litrov na 100 km. Veľmi zaujímavým zistením je vrcholný naftový model 750d osadený unikátnym systémom štyroch turbodúchadiel. Ten aj napriek enormnému výkonu konzumuje v praxi zhruba 7,3 l/100 km – paradoxne tak môže byť v reálnom svete vďaka obrovskej rezerve výkonu porovnateľne úsporný ako o niečo slabšia verzia 740d.

Lexus naopak volí úplne odlišnú filozofiu a vsádza výhradne na benzín a elektrifikáciu. Hybridné ústrojenstvo v modeli LS 500h síce vie efektívne rekuperovať a reálna spotreba 8,6 l/100 km je na masívnu benzínovú limuzínu skvelá, na diaľnici ale fyziku neoklame a na čistokrvnú úspornosť naftových BMW skrátka nestačí. Nehybridné benzínové verzie (preplňovaný V6 v LS 500 a výkonný V8 v BMW 750i) potom vyžadujú hodnoty sebavedomo atakujúce desať- až jedenásťlitrovú hranicu.

Čo to znamená v praxi pre typického majiteľa? Pre vodičov, ktorí trávia väčšinu času na diaľniciach a hltajú stovky kilometrov naprieč Európou, je jednoznačným favoritom z hľadiska ekonomiky prevádzky naftové BMW (ideálne základná, avšak bohato dostačujúca verzia 730d). Pokiaľ ale vozidlo využívate primárne v mestskom a prímestskom režime, hybridný Lexus LS 500h dáva obrovský zmysel, pretože jeho premyslený systém dokáže v posúvajúcich sa kolónach výrazne zraziť nielen spotrebu paliva, ale aj opotrebovanie brzdovej sústavy.

Na záver možno povedať, že spotreba paliva bude pri výbere medzi týmito dvoma vozidlami často jedným z hlavných rozhodujúcich faktorov. Zákazníci orientovaní na extrémne dlhý diaľničný dojazd a maximálnu efektivitu prirodzene siahnu po mníchovskej naftovej klasike. Naopak záujemcovia o sofistikovanú, mimoriadne tichú technológiu pre pokojnejšie cestovanie či pravidelnú mestskú prevádzku nájdu ideálneho spoločníka v japonskom hybride.

Cenový duel jazdeniek: BMW radu 7 vs. Lexus LS

Ak hľadáte zhruba štyri roky starú luxusnú limuzínu (ročníky 2021 – 2022), zameriate sa pri BMW predovšetkým na omladenú generáciu G11/G12. Pri japonskom konkurentovi pôjde o faceliftovanú piatu generáciu Lexus LS (XF50). Situácia na trhu jazdených vozidiel je pre oba modely diametrálne odlišná, a to tak z hľadiska celkovej dostupnosti, ako aj v kontexte poklesu hodnoty.

Vývoj cien a dostupnosť: BMW radu 7

BMW radu 7 patrí medzi vozidlá, ktoré na sekundárnom trhu zažívajú tradične veľmi strmý pokles hodnoty. Pre kupca štyri roky starého vozidla to však znamená veľmi lákavú príležitosť, ako sa dostať k prémiovej technike.

• Cenové rozpätie: Vozidlá z rokov 2021 a 2022 s vyšším kilometrovým nájazdom štartujú už na hranici 39 000 €. Krásne a preukázateľne servisované kusy zoženiete najčastejšie medzi 45 000 € a 53 000 €.
• Ponuka na trhu: Výber je na našom aj európskom trhu obrovský. Kupujúci si môžu diktovať podmienky a starostlivo vyberať podľa farieb či nadštandardnej výbavy.
• Motorizácie: Trhu jednoznačne dominujú naftové šesťvalce 730d a 740d xDrive, ktoré dokonale vyhovujú dlhším diaľničným presunom. Benzínové varianty alebo raritnejšie M-modely si cenu držia nepatrne lepšie, ale je ich výrazný nedostatok.

Vývoj cien a dostupnosť: Lexus LS

Japonská vlajková loď hrá na európskom trhu jazdeniek úplne inú hru. Exkluzivita, nízke počty predaných nových vozidiel a povestná spoľahlivosť znamenajú, že si Lexus drží svoju hodnotu oveľa urputnejšie.

• Cenové rozpätie: Štvorročný Lexus LS predstavuje podstatne väčšiu investíciu než porovnateľné BMW. Ceny týchto ročníkov zvyčajne začínajú okolo 68 000 €, pričom tie najzachovalejšie kusy môžu atakovať hranicu 88 000 €.
• Ponuka na trhu: Na Slovensku sa v inzercii objavujú väčšinou len jednotky kusov. Pre širšie možnosti výberu je takmer nutnosťou zapátrať na veľkých trhoch západnej Európy, najmä v Nemecku.
• Motorizácie: Záujemcovia narazia takmer stopercentne na motorizáciu LS 500h. Tento pokročilý hybridný pohon síce neponúka čisto diaľničný záťah veľkého turbodiesela, ale vykupuje to príkladnou spoľahlivosťou.

Prehľadové porovnanie (vozidlá ročníka 2021 – 2022)

Hoci pri prémiových automobiloch často začíname porovnanie konštatovaním, že obe vozidlá bez problémov získali plné päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP, je vždy úplne nevyhnutné zdôrazniť širší kontext a rok, kedy tieto testy prebehli. Protokoly nárazových skúšok Euro NCAP sa totiž v čase neustále vyvíjajú a stávajú sa oveľa prísnejšími. Z tohto dôvodu nemožno percentuálne skóre z rôznych rokov priamo porovnávať. Najnovšie metodiky dnes totiž zahŕňajú úplne nové simulácie čelných nárazov, prepracovanejšiu detekciu cyklistov alebo hodnotenie krízových scenárov priamo v križovatkách.

Ak by sme však chceli spomenúť rok, v ktorom bol každý z týchto modelov testovaný, a porovnať ich skóre podľa najnovších protokolov, zistíme, že údaje úplne chýbajú. Ani BMW radu 7, ani Lexus LS neboli organizáciou Euro NCAP v posledných generáciách nikdy oficiálne testované. Kvôli enormným obstarávacím nákladom a nízkym predajným objemom sa skrátka nárazové testy na modeloch tejto najvyššej luxusnej kategórie z pohľadu nezávislých organizácií bežne nevykonávajú. Z tohto dôvodu v našej tabuľke nenájdete žiadne percentuálne hodnotenia za ochranu dospelých, detí, zraniteľných účastníkov premávky ani asistenčných systémov.

Absencia týchto certifikovaných výsledkov však ani v najmenšom neznamená, že by približne štvorročné vozidlá neboli bezpečné. Naopak – tieto vlajkové lode pre obe značky slúžia ako priekopníci absolútnej špičky v bezpečnosti pre celý automobilový trh. BMW radu 7 (vo vyhľadávaných generáciách G11 LCI či novšej G70) sa spolieha na mimoriadne masívnu štruktúru (pri starších verziách kombinujúcu hliník a karbónové prvky Carbon Core) a prepracovaný súbor asistentov Driving Assistant Professional. Lexus LS (aktuálna piata generácia XF50) zasa disponuje inovatívnym systémom Lexus Safety System+ (respektíve asistentom Lexus CoDrive), ktorý priniesol okrem iného jedinečné prvky, ako je detekcia chodcov spojená s aktívnym zásahom do riadenia na vykonanie automatického vyhýbacieho manévru v rámci jazdného pruhu. V celkovom hodnotení predstavujú obe limuzíny ten najkomplexnejší a najmodernejší bezpečnostný balík podľa dnešných štandardov, pričom Lexus disponuje miernym náskokom vďaka svojej filozofii zahrnúť všetku asistenčnú výbavu rovno do základnej cenovky.

Porovnanie výsledkov Euro NCAP

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré posúvajú hranice luxusného segmentu, pričom obe vlajkové lode majú svoj vlastný osobitý prístup k pridanej hodnote. Zatiaľ čo nemecký zástupca stavil na najmodernejšie technológie a športovejšie gény, japonský konkurent vyznáva tradičné remeslo a maximálny pokoj na palube.

BMW radu 7: Technologická dominancia a inovatívny luxus

Nemecká vlajková loď je dlhodobo priekopníkom v zavádzaní nových elektronických systémov a jazdných asistentov, ktoré uľahčujú každodenný život a prinášajú radosť z jazdy.

• Infotainment a ovládanie: Systém iDrive patrí k absolútnej špičke trhu. BMW ponúka ovládanie gestami, pokročilé hlasové povely a inteligentný kľúč s displejom (BMW Display Key), cez ktorý je možné vozidlo na diaľku zaparkovať aj do veľmi úzkej garáže. Pri mladších ročníkoch (generácia G70 od roku 2022) navyše zadní cestujúci môžu využiť výklopný 31,3-palcový displej BMW Theater Screen s rozlíšením 8K.
• Komfort a interiér: Cestujúci na zadných sedadlách môžu využiť balík Executive Lounge, ktorý umožňuje sedadlo za spolujazdcom polohovať takmer do ľahu. Atmosféru v interiéri umocňuje panoramatická sklenená strecha Sky Lounge, do ktorej sú integrované tisíce LED diód imitujúcich hviezdne nebo.
• Konštrukcia a podvozok: Pre modely z posledných rokov je typická technológia Carbon Core. Využitie uhlíkových vlákien v konštrukcii karosérie znižuje hmotnosť a zvyšuje tuhosť, čo v spojení s natáčaním zadnej nápravy (Integral Active Steering) zaisťuje na päť metrov dlhú limuzínu nečakane agilné a športové jazdné vlastnosti.
• Asistenčné systémy: Praktickým prvkom do stiesnených priestorov je cúvací asistent (Reversing Assistant). Auto si pamätá posledných 50 metrov prejdených vpred (napr. v úzkej uličke) a dokáže úplne automaticky vycúvať presne v tej istej stope.

Lexus LS: Filozofia Omotenashi a japonské remeslo

Lexus pristupuje k luxusu z pohľadu tradičnej japonskej pohostinnosti zvanej Omotenashi, ktorej cieľom je predvídať potreby cestujúcich skôr, než na ne vôbec pomyslia.

• Dizajn a remeselné spracovanie: Interiér Lexusu je na hony vzdialený chladnej európskej technike. Ponúka unikátne detaily ručnej výroby (Takumi), ako sú sklenené výplne dverí z ručne brúseného skla Kiriko alebo látkové panely skladané tradičnou technikou origami.
• Komfort a ergonómia: Predné aj zadné sedadlá ponúkajú až 28 smerov nastavenia. K dispozícii je prémiová masážna funkcia založená na princípoch japonskej tlakovej masáže Shiatsu, na ktorej vývoji sa podieľali skutoční maséri. Dômyselný je aj pneumatický podvozok s funkciou Access Mode, ktorý pri odomknutí vozidlo automaticky nadvihne pre ľahšie nastupovanie.
• Pohon a efektivita: Špecifikom Lexusu v danej triede je hybridná technológia Multi-Stage Hybrid (v prípade verzie LS 500h). Tá prepája spoľahlivosť atmosférického vidlicového šesťvalca s elektromotormi, čím zaisťuje zamatovo plynulý rozjazd, tichý chod a v mestskej premávke mimoriadne priaznivú spotrebu paliva.
• Audio systém a akustika: K celkovému tichu na palube prispieva systém potláčania hluku Active Noise Control. Zvukový zážitok potom obstaráva na mieru navrhnutý referenčný audiosystém Mark Levinson s 23 reproduktormi, ktorý využíva stropné reproduktory na vytvorenie dokonalej 3D zvukovej scény (Quantum Logic Immersion).

BMW radu 7 je ideálnou voľbou pre náročných manažérov a vodičov, ktorí hľadajú najmodernejšie technológie, isté jazdné vlastnosti aj pri vysokých rýchlostiach a možnosť voľby z mnohých druhov motorizácií. Vyhovie tým, ktorí vyžadujú dokonalú konektivitu a nevadia im vyššie prevádzkové náklady typické pre vrcholné modely nemeckých prémiových značiek.

Lexus LS osloví predovšetkým konzervatívnejších individualistov, ktorí pred dravou dynamikou uprednostňujú absolútny akustický pokoj, prémiovú spoľahlivosť a neopozeraný luxus. Je to perfektná reprezentatívna limuzína pre majiteľov, ktorí plánujú vozidlo vlastniť dlhší čas a chcú sa vyhnúť častým a drahým návštevám autoservisu.

Na základe našich vlastných záznamov zo služby CarAudit, dlhodobých používateľských skúseností, štatistík poruchovosti a servisných hlásení sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci jazdených vlajkových lodí pozor.

BMW radu 7

BMW radu 7 (najmä generácia G11/G12 po facelifte a rané modely nastupujúcej generácie) je mimoriadne komplexné a technológiami nabité vozidlo, čo sa však pri jazdenkách často odráža v špecifických závadách a náročnejšej údržbe.

• Podvozok a odpruženie: Vzduchový podvozok poskytuje špičkový komfort, je však chúlostivý na netesnosti vzduchových mechov a následné nadmerné opotrebenie kompresora, najmä pri vozidlách blížiacich sa k nájazdu 100 000 km. Detailná fyzická prehliadka jazdenky pred kúpou je tu absolútne kľúčová, pretože opravy tejto sústavy bývajú veľmi nákladné.
• Motor a pohon: Pri populárnych naftových šesťvalcoch (verzie 730d a 740d) sa pri vyšších nájazdoch objavujú problémy so zaneseným EGR ventilom, saním a filtrami pevných častíc (DPF), najmä ak bolo vozidlo prevádzkované prevažne v mestských kolónach. Pri benzínových motoroch V8 (750i) je aj napriek medzigeneračným vylepšeniam stále potrebné pozorne sledovať spotrebu oleja.
• Elektronika a infotainment: Veľké množstvo senzorov a asistenčných systémov si vyberá svoju daň v podobe softvérových chýb. Majitelia často hlásia zamŕzanie obrazoviek systému iDrive, problémy s pripojením mobilného telefónu alebo falošné varovania od senzorov parkovacích asistentov. Vo väčšine prípadov tento problém rieši nahranie softvéru na najnovšiu verziu.
• Brzdy a opotrebenie: Kvôli vysokej pohotovostnej hmotnosti vozidla dochádza k rýchlemu opotrebeniu brzdových kotúčov a doštičiek. Pri niektorých kusoch sa opotrebenie prejavuje nepríjemnými vibráciami do volantu pri brzdení z diaľničných rýchlostí.

Lexus LS

Lexus LS (aktuálna generácia XF50) platí na trhu jazdených vozidiel za absolútny vzor spoľahlivosti, napriek tomu má tento japonský prémiový sedan niekoľko špecifických vlastností a slabších miest, na ktoré je dobré sa pred nákupom zamerať.

• Infotainment a ovládanie: Najčastejším zdrojom frustrácie majiteľov nie je mechanika, ale palubné systémy. Modely do roku 2020 trápi používateľsky neobľúbený a občas zasekávajúci sa systém ovládaný touchpadom. Pri novších verziách s dotykovou obrazovkou je situácia výrazne lepšia, ale stále sa môžu objaviť pomalšie reakcie či občasné výpadky Apple CarPlay a Android Auto.
• Podvozok a pneumatiky: Majitelia si pomerne často sťažujú na veľmi rýchle opotrebenie továrenských run-flat pneumatík, ktoré navyše zhoršujú jazdný komfort a môžu spôsobovať jemné vibrácie od prednej nápravy. Mnohí majitelia tento problém riešia prechodom na štandardné prémiové obutie.
• Prevodovka: Pri desaťstupňovej automatickej prevodovke spojenej s benzínovým šesťvalcom (LS 500) sa môžu objavovať trhavé alebo váhavé zmeny prevodových stupňov za studena. Automobilka tento prejav väčšinou úspešne riešila softvérovou aktualizáciou riadiacej jednotky prevodovky.
• Hybridný systém: Pohonné ústrojenstvo modelu LS 500h je mechanicky extrémne odolné a poruchy sú vzácne. Napriek tomu by komplexná previerka vozidla mala vždy zahŕňať detailnú diagnostiku trakčnej batérie a kontrolu priepustnosti chladiacich filtrov hybridného systému, ktoré sa môžu časom zanášať prachom.

Pri kúpe jazdeného luxusného vozidla je dôkladná prehliadka absolútne kľúčová, pretože prípadné opravy vyspelej techniky môžu byť veľmi nákladné. Obe tieto vlajkové lode majú svoje špecifiká, na ktoré by ste sa mali počas testovacej jazdy a dôkladnej fyzickej prehliadky jazdenky primárne zamerať.

Pri výbere BMW radu 7:

• Stav vzduchového podvozku: Uistite sa, že auto po dlhšom státí (napr. cez noc) neklesá k jednej strane a že zmena jazdných režimov spojená s úpravou svetlej výšky prebieha plynule a bez podozrivých zvukov kompresora. Úniky tlaku z mechov alebo opotrebovaný kompresor znamenajú veľmi drahý servis.
• Prejav motora a história EGR (naftové aj benzínové verzie): Pri populárnych dieselových šesťvalcoch si v servisnej histórii overte, či vozidlo prešlo zvolávacou akciou na výmenu chladiča EGR ventilu (pôvodný diel predstavuje riziko vznietenia). Pri benzínových osemvalcoch skontrolujte stopy po prípadnom úniku chladiacej kvapaliny a oleja z bloku motora.
• Kondícia pohonu všetkých kolies xDrive: Počas skúšobnej jazdy vykonajte ostré zatáčanie v nízkej rýchlosti (napr. na parkovisku) a vyskúšajte prudšiu akceleráciu. Akékoľvek šklbanie, rázovanie alebo vibrácie prenášané do karosérie môžu signalizovať drahú závadu opotrebovanej rozvodovky (transfer case).
• Funkčnosť elektroniky a iDrive: Sedmičkový rad je prehliadkou technológií. Počas jazdy aj státia vyskúšajte absolútne všetky elektronické prvky – od masážnych a ventilovaných sedadiel cez asistenčné systémy až po ovládanie infotainmentu gestami. Ak sa systém zasekáva alebo sa svojvoľne reštartuje, ukazuje to minimálne na nutnosť drahého updatu softvéru alebo prípadnú poruchu modulu.

Pri výbere modelu Lexus LS:

• Kondícia hybridného systému (pri verzii LS 500h): Pri testovacej jazde sa zamerajte na plynulosť prechodu medzi elektrickým a spaľovacím pohonom. Multi Stage Hybrid systém by mal fungovať úplne zamatovo bez akéhokoľvek trhania. Diagnostiku stavu a kapacity trakčnej batérie by mala vždy riešiť odborná nezávislá kontrola technického stavu vozidla.
• Prejav motora V6 Twin-Turbo (pri verzii LS 500): Zamerajte sa na zvuk a chod motora za studena. Všímajte si prípadné kovové chrastenie od turbodúchadiel (tiahla wastegate) pri ubratí plynu. Akcelerácia vozidla musí byť dokonale lineárna, akékoľvek zaváhanie môže znamenať problémy s plniacim tlakom.
• Rozhranie infotainmentu a ovládací touchpad: Ovládanie palubného systému cez touchpad na stredovom tuneli vyžaduje cvik, vy sa však zamerajte hlavne na funkčnosť hardvéru. Kurzor na obrazovke nesmie strácať spätnú väzbu a displej nesmie „zamŕzať“. Skontrolujte tiež bezproblémové spárovanie s telefónom cez Apple CarPlay alebo Android Auto.
• Opotrebovanie prémiového interiéru: Lexus používa pri modeli LS extrémnu jemnú semianilínovú kožu a veľmi chúlostivé materiály (často zahŕňajúce sklo alebo vzácne drevá). Rýchle opotrebovanie bočníc sedadiel vodiča, volantu alebo poškriabané dekory môžu ľahko prezradiť hrubšie zaobchádzanie predchádzajúceho majiteľa, nedbalú starostlivosť, alebo dokonca naznačovať vyšší nájazd, než udáva tachometer.
• Zavesenie a jazdný komfort: Hoci je adaptívny podvozok Lexusu povestný svojou spoľahlivosťou, úmyselne na testovacej jazde vyhľadajte hrubšie nerovnosti alebo retardéry. Žiadne vŕzganie od ramien, tupé búchanie ani neistota v riadení nesmú narušiť absolútne ticho na palube – ak sa tak stane, vozidlo bude vyžadovať drahšiu repasiu prvkov podvozku.

Zdroje: ADAC, hnonline.sk, dennikn.sk, autoweb.sk, startstop.sk, autoservisportal.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.