Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Kompletné porovnanie 2026

Audi RS 5 predstavuje majstrovské dielo nemeckého inžinierstva, ktoré dokonale kombinuje každodenný luxus s drvivým výkonom a preslávenou istotou pohonu všetkých kolies quattro. Na druhej strane barikády stojí Toyota Supra, na súčasnom trhu známa aj pod oficiálnym označením Toyota GR Supra, ktorá stelesňuje návrat k rýdzim športovým koreňom vďaka klasickej koncepcii s pohonom zadných kolies a charizmatickému preplňovanému radovému šesťvalcu. Nasledujúce porovnanie nám odhalí, či je pre nadšeného vodiča na trhu jazdených vozidiel lepšou voľbou chladná a nekompromisná efektivita z Ingolstadtu, alebo hravejší a emotívnejší prístup s japonským menom a bavorským srdcom.

Pri porovnaní vonkajších rozmerov oboch vozidiel narazíme na dve úplne odlišné koncepcie. Zatiaľ čo Audi RS 5 predstavuje plnohodnotné gran turismo (a v prípade verzie Sportback dokonca veľmi praktický rodinný liftback), Toyota Supra je navrhnutá ako rýdze, kompaktné dvojmiestne športové vozidlo. Z tohto rozdielu prirodzene plynú markantné odlišnosti vo veľkosti karosérie. Audi pôsobí na ceste oveľa majestátnejším a usadlejším dojmom, naproti tomu Supra hrá na nôtu maximálnej vizuálnej kompaktnosti a agresie. Ak sa často pohybujete v úzkych mestských uličkách alebo primárne hľadáte obratné auto na utiahnuté technické okresky, menší formát Toyoty bude pri každodennom používaní predstavovať nespornú výhodu.

Zásadné rozdiely panujú v celkovej dĺžke karosérie a rázvore náprav. Audi RS 5 vo verzii Coupé meria 4723 mm, čím Toyotu Supru s jej dĺžkou 4379 mm prekonáva o podstatných 344 mm. Päťdverový variant RS 5 potom Supru prerastá dokonca o celých 404 mm. Podobný príbeh rozpráva aj rázvor náprav – hodnota 2766 mm pri kupé (respektíve 2826 mm pri päťdverovom modeli) znamená, že má Audi nápravy od seba o 296 až 356 mm ďalej než Supra (2470 mm). Dlhý rázvor nemeckého modelu zásadne prispieva k vynikajúcej smerovej stabilite pri vysokých diaľničných rýchlostiach a logicky zaručuje priestor na zadných sedadlách. Extrémne krátky rázvor japonského kupé je naproti tomu receptom na bleskové reakcie a maximálnu agilitu pri zmenách smeru.

Pri pohľade na šírku a výšku získame ešte ucelenejší obrázok o telesných proporciách oboch áut. Prekvapivo sa v samotnej šírke vozidlá takmer nelíšia – Audi je so svojimi 1866 mm len o zanedbateľných 12 mm širšie než Supra (1854 mm). Oveľa patrnejší je však rozdiel vo výške. Toyota so siluetou strechy posadenou iba 1292 mm nad vozovkou dáva jasne najavo svoje okruhové ambície, zatiaľ čo Audi je s 1372 mm (pri Coupé) o 80 mm vyššie. Veľmi nízka stavba Supry síce prispieva k ťažisku posadenému tesne nad asfaltom a pomáha jazdným vlastnostiam, znamená ale tiež o niečo náročnejšie „zapadnutie“ za volant a menej miesta nad hlavou, čo môže vyšších vodičov jednoznačne nasmerovať k priestrannejšiemu a prístupnejšiemu interiéru Audi.

Pri porovnaní objemu batožinového priestoru týchto dvoch výkonných vozidiel narážame na úplne odlišné koncepcie, ktoré zásadne ovplyvnia každodennú použiteľnosť. Zatiaľ čo Audi RS 5 je navrhnuté ako praktické „gran turismo“ a rodinný rýchlik, Toyota GR Supra predstavuje čistokrvné dvojmiestne športové kupé. Pre kupujúcich v segmente jazdených vozidiel to znamená kľúčové rozhodovanie: či hľadáte vozidlo, ktoré obstojí pri plnení bežných rodinných či víkendových povinností, alebo preferujete nekompromisnú hračku na okresky, pri ktorej hrá batožinový priestor vedľajšiu úlohu.

Ak sa zaměriame na približne štyri roky staré modely, ktoré sú na trhu jazdeniek aktuálne najžiadanejšie (generácia F5 u Audi a A90 u Toyoty), čísla hovoria jasne v prospech nemeckého vozidla. Audi RS 5 vo svojej obľúbenej päťdverovej verzii Sportback (kategorizovanej ako hatchback) ponúka vynikajúci základný objem 465 litrov. Ak navyše sklopíte zadné sedadlá, získate obrovský priestor s objemom až 1280 litrov. Takáto kapacita znamená štedrý priestor pre niekoľko kufrov navyše a je úplne dostačujúca na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku. Klasické dvojdverové kupé od Audi potom disponuje nemenej praktickými 410 litrami. Výhodou oboch vozidiel pre kupcov jazdeniek je fakt, že ani jeden z modelov sa v týchto generáciách neponúkal ako plug-in hybrid, takže sa nemusíte obávať zmenšenia batožinového priestoru kvôli trakčným batériám.

Toyota GR Supra (generácia A90) ponúka v jedinej dostupnej karosérii kupé batožinový priestor s objemom 290 litrov. V priamom porovnaní tak Supra stráca výrazných 120 litrov na Audi vo verzii kupé a priepastných 175 litrov na päťdverový hatchback. Vzhľadom na striktne dvojmiestnu kabínu tu navyše úplne chýba možnosť sklopenia zadných sedadiel na prevoz dlhších predmetov. Napriek tomu je 290 litrov na pomery nekompromisných športových vozidiel pomerne solídna hodnota, ktorá bez väčších ťažkostí pojme dve športové tašky alebo výbavu na pretekársky okruh. V konečnom dôsledku tieto rozmery znamenajú, že zatiaľ čo Audi RS 5 môže bez problémov slúžiť ako všestranné hlavné auto, Toyota GR Supra zostáva rýdzim víkendovým spoločníkom.

Hmotnosť prívesu a celková ťažná kapacita zvyčajne nebývajú u športových vozidiel hlavným rozhodovacím kritériom, napriek tomu hrajú dôležitú úlohu pre kupujúcich, ktorí u svojho vozidla hľadajú vyššiu mieru každodennej praktickosti. Ak sa pozrieme na trh jazdených vozidiel a porovnáme zhruba štyri roky staré modely, teda Audi RS 5 (generácia F5, 2017 – 2024) a Toyotu GR Supra (generácia A90, od 2019), zistíme, že ani jedno z týchto áut nie je z výroby na ťahanie prívesu homologované.

Pre tieto populárne štvorročné jazdenky tak neexistuje žiadna štandardná ani maximálna hmotnosť brzdeného či nebrzdeného prívesu (v praxi je nulová). Zaujímavé je však porovnanie naprieč časom a generáciami. Zatiaľ čo historické generácie Toyoty Supra (napríklad verzie A60 a A70) mali povolenú štandardnú aj maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu presne 1 500 kg, respektíve 1 700 kg, moderná generácia A90 túto možnosť úplne stratila. Oproti tomu pri úplne novej generácii Audi RS 5 (B10, vyrábanej od roku 2026) na praktickosť výrobca významne pamätá a prichádza s maximálnou hmotnosťou brzdeného prívesu až 1 900 kg. Bežne sa na trhu objavujú verzie, ktoré sa svojimi parametrami líšia – napríklad hybridné varianty so zníženou kapacitou. Pri nami porovnávaných štvorročných jazdenkách (F5 a A90) však absencia ťažného zariadenia platí plošne a bez výnimiek pre všetky dostupné motorizácie.

Praktické dôsledky a využiteľnosť:

• Obmedzené rozšírenie kapacity: Batožinový priestor samotného vozidla je síce vo väčšine prípadov dostačujúci na víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku vo dvojici, avšak narazíte vo chvíli, keď potrebujete previezť objemnejšie predmety a športovú výbavu.
• Nemožnosť ťahania: Bez homologizácie na ťažné zariadenie skrátka nezískate priestor na niekoľko kufrov navyše jednoduchým pripojením vozíka a prídete aj o populárnu možnosť upevniť na zadnú časť vozidla bezpečný nosič bicyklov.

Na záver možno teda zhrnúť, že pri týchto zhruba štvorročných jazdenkách nehrá ťažná kapacita rolu pri výbere jednoducho preto, že fyzicky neexistuje. Ak je pre vás ťahanie vozíka absolútnou nutnosťou, budete sa musieť u Audi poobzerať po úplne novej generácii z roku 2026, alebo zvoliť odlišnú kategóriu vozidla.

(Vzhľadom na to, že pre obe porovnávané generácie štvorročných jazdeniek nie sú k dispozícii žiadne údaje pre hmotnosť prívesu, neuvádzame pre tieto konkrétne modely v tabuľke žiadne hodnoty.)

Porovnanie motorizácií: Istota pohonu všetkých kolies proti puristickej klasike

Porovnanie motorizácií modelov Audi RS 5 a Toyota GR Supra ukazuje dva úplne odlišné prístupy k dynamike športových vozidiel, čo hrá pre záujemcov o jazdené vozidlo kľúčovú rolu. Na trhu zhruba štvorročných jazdeniek sa tieto modely profilujú veľmi odlišne – Audi sa spolieha na nekompromisnú hrubú silu s dokonale efektívnou trakciou pohonu všetkých kolies, zatiaľ čo Toyota ponúka širšiu voľbu a hravejšiu koncepciu zameranú na tradičný vodičský zážitok s pohonom zadných kolies. Pre kupujúceho to znamená zásadné rozhodnutie: na jednej strane stojí drvivá, ľahko využiteľná rýchlosť za akéhokoľvek počasia (Audi), na druhej strane o niečo puristickejší športový prejav, ktorý kladie väčšie nároky na vodičské schopnosti, ale odmení sa bezprostrednejšou väzbou medzi vodičom a strojom (Toyota). Obaja výrobcovia pri relevantných generáciách stavili výhradne na výkonné preplňované benzínové agregáty bez zásahu hybridných technológií.

Audi RS 5: Dve turbá a jeden cieľ

V prípade zhruba štyri roky starých vozidiel Audi RS 5 (generácia F5, dostupná na trhu primárne z rokov 2017 až 2024 vo verziách Coupé a Sportback) je situácia pri výbere motora veľmi prostá – k dispozícii je iba jediná, avšak mimoriadne potentná motorizácia. Nastupujúca generácia B10 síce štartuje v roku 2026, ale na sekundárnom trhu jazdeniek sa s ňou zatiaľ nestretnete. Pod kapotou modelov F5 nájdete špičkový 2,9-litrový vidlicový šesťvalec TFSI s dvoma turbodúchadlami, ktorý pochádza zo spoločného vývoja s automobilkou Porsche.

Absencia akýchkoľvek slabších variantov dáva jasne najavo vrcholné postavenie modelu. Agregát produkuje pôsobivý výkon 331 kW a ohromný krútiaci moment 600 Nm. Výkon je vždy distribuovaný na všetky štyri kolesá cez preslávený systém quattro a radenie obstaráva výhradne osemstupňová automatická prevodovka tiptronic. Táto konfigurácia robí z RS 5 neúnavný expres hltajúci kilometre bez ohľadu na trakčné podmienky.

Toyota GR Supra: Širšia paleta pod taktovkou bavorskej techniky

Aktuálna generácia Toyota GR Supra (interne označovaná ako A90, v predaji od roku 2019) prináša na trh jazdeniek nečakanú flexibilitu. Vďaka rozsiahlej technickej spolupráci s BMW majú záujemcovia na výber hneď z dvoch preplňovaných motorov. Ponuka začína pri dvojlitrovom štvorvalci, ktorý síce zaostáva v absolútnom výkone, ale vďaka ľahšej konštrukcii presúva ťažisko vozidla smerom k stredu, čím robí Supru agilnejšou v ostrých zákrutách – ide o skvelú voľbu pre tých, ktorí hľadajú výborné jazdné vlastnosti s prívetivejšími prevádzkovými nákladmi.

Pre náročnejších vodičov je tu ale kultový trojlitrový radový šesťvalec (Twin-Scroll Turbo) s výkonom 250 kW a typicky hladkým chodom. Zaujímavosťou pre hľadajúcich na trhu jazdeniek je dostupnosť manuálnej prevodovky. Zatiaľ čo prvé ročníky boli odkázané výhradne na osemstupňový automat z dielne ZF, od leta roku 2022 (špeciálne verzie Legend a Lightweight) obohatila ponuku puristická šesťstupňová manuálna prevodovka. Tým Supra získava obrovskú výhodu pre klasických nadšencov, ktorým moderné automatické skrine nevyhovujú.

Výber správnej motorizácie je úplne kľúčový pre vašu dlhodobú spokojnosť s vozidlom, preto sú nižšie uvedené odporúčania založené na objektívnom výkone, reálnej spotrebe paliva, spätnej väzbe dlhodobých majiteľov a dlhodobej mechanickej spoľahlivosti. Zatiaľ čo obe porovnávané autá spadajú do kategórie prémiových športových vozidiel, ich prístup k pohonným jednotkám ukazuje úplne odlišné filozofie. Audi stavila pri generácii F5 na nekompromisnú silu dvakrát preplňovaného vidlicového šesťvalca, ktorý v spolupráci s pohonom všetkých kolies drví fyziku aj za zhoršeného počasia. Toyota Supra (A90) naopak ctí klasickú športovú koncepciu s puristickým radovým šesťvalcom pozdĺžne vpredu a pohonom zadnej nápravy, čo z nej robí šoférskejšie a hravejšie náčinie. Obe voľby na trhu štvorročných jazdeniek predstavujú absolútnu inžiniersku špičku.

Pre Audi RS 5 odporúčame: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 k)

Hoci je pre modely RS 5 (generácia F5) tento motor v podstate jedinou voľbou, ide o technické majstrovské dielo vyvinuté v spolupráci s inžiniermi od Porsche. Vidlicový šesťvalec s výkonom 450 koní a s mohutným krútiacim momentom 600 Nm ponúka úplne drvivý záťah naprieč celým spektrom otáčok. Spoločne s osemstupňovou automatickou prevodovkou tiptronic a legendárnym pohonom quattro zaisťuje, že sa všetka sila efektívne prenesie na asfalt za úplne akýchkoľvek podmienok. Reálna spotreba sa pri pokojnejšej jazde drží na rozumných 10 až 11 l/100 km.

• Technické silné stránky: Záťah twin-turbo motora je fenomenálny a vďaka premyslenému termomanagementu má vozidlo aj v sériovej podobe výbornú výkonnostnú rezervu pre diaľničné stíhacie jazdy.
• Známe riziká a ako im predchádzať: Ak cielite na odporúčané zhruba štvorročné jazdenky (ročníky 2021 a novšie), máte veľkú výhodu. Obávaný problém s fatálnym zlyhaním ihlových ložísk vahadiel ventilov sa týkal predovšetkým raných ročníkov (pred polovicou roka 2018). Vami vyhliadnuté novšie modely už používajú upravené a robustné riešenie z osemvalcových motorov. Stále je ale úplne kritické preventívne skrátiť interval výmeny oleja na maximálne 10 až 15 tisíc kilometrov, aby ste ochránili chúlostivé turbodúchadlá a rozvodový mechanizmus. Vzhľadom na priame vstrekovanie tiež počítajte s tým, že okolo 100 000 km môže byť nutné nechať vyčistiť sanie od karbónových usadenín (napr. metódou walnut blastingu).
• Pre koho je určený: Zásadná voľba pre vodičov, ktorí hľadajú brutálnu dynamiku, bezpečnosť, bezproblémovú celoročnú využiteľnosť a nezdolné rýchle GT.

Pre Toyotu Supra odporúčame: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 k)

Zatiaľ čo základný dvojlitrový štvorvalec (258 k) robí z generácie A90 veľmi ľahké a vyvážené auto, nutnosťou pre plnohodnotný a ikonický zážitok z modelu Supra je jednoznačne trojlitrový radový šesťvalec. Pod kapotou bije srdce pôvodom od BMW s kódovým označením B58, čo pre prípadných záujemcov o jazdenku znamená tie najlepšie možné vyhliadky na bezproblémovú prevádzku.

• Technické silné stránky: Tento bavorský agregát je nezávislými mechanikmi celosvetovo považovaný za jeden z najodolnejších a najspoľahlivejších moderných motorov vôbec. Typický je preň zamatovo hladký chod, razantný krútiaci moment už od veľmi nízkych otáčok a neuveriteľná efektivita. Na dlhších diaľničných alebo okreskových trasách sa dá s týmto športovým vozidlom pomerne ľahko cestovať so spotrebou pod 9 l/100 km.
• Známe riziká a ako im predchádzať: Samotný motor B58 má mechanických slabín úplné minimum. Pri vyššom nájazde alebo veku nad päť rokov sa môžu objaviť drobné úniky chladiacej kvapaliny či opotrebovaný PCV ventil (odvetrávanie kľukovej skrine), ide však o ľahko riešiteľné údržbové záležitosti. Najväčším rizikom na trhu jazdeniek je preto ľudský faktor. Pretože je agregát extrémne populárny na tuningovej scéne, vyhnite sa akokoľvek neodborne „načipovaným“ autám s pochybným pôvodom a zásahmi do sania. Hľadajte starostlivo servisované kusy v prísne továrenskom stave.
• Pre koho je určený: Motorizácia je ako stvorená pre automobilových puristov, vyznávačov pretáčavých šmykov a všetkých, ktorí milujú mechanickú symfóniu a tradičné spojenie výkonného vpredu uloženého motora a zadného pohonu.

Spotreba paliva v reálnej premávke

Pri výbere vysoko výkonného športového vozidla je nutné mať na pamäti, že oficiálne hodnoty spotreby udávané výrobcami sa od každodennej reality často výrazne líšia. Laboratórne testy skrátka nedokážu nasimulovať správanie ťažšej nohy na plyne alebo dynamické prejazdy zákrutami. Aby sme získali čo najpresnejší obraz o skutočných prevádzkových nákladoch približne štvorročných jazdených vozidiel, pozreli sme sa na reálne dáta priamo od vodičov z nezávislého komunitného portálu Spritmonitor.de, kam si desaťtisíce motoristov pravidelne zaznamenávajú svoje tankovanie. Zamerali sme sa na generácie plne zodpovedajúce dnešnému trhu s mierne jazdenými vozidlami – teda Audi RS 5 generácie F5 (relevantné ročníky z rokov 2021 – 2023) a Toyotu GR Supra generácie A90 (predávanú od roku 2020).

Pri pohľade na reálne dáta je interpretácia trendov veľmi jasná a naplno odráža rozdielny technický prístup oboch automobiliek. Najúspornejšou voľbou je podľa očakávania preplňovaný dvojlitrový štvorvalec v Toyote Supra, ktorý ťaží z menšieho objemu a celkovo nižšej hmotnosti vozidla, čo potvrdzuje spotreba okolo 8,2 l/100 km. Možno najpríjemnejším zistením je však nečakaná efektivita 3,0-litrového šesťvalca z dielne BMW, ktorý väčšiu Supru poháňa. Tento silný agregát vyžaduje v priemere o iba 1,3 litra paliva viac než základný štvorvalec. Menší turbo motor tak v praxi neprináša zďaleka takú dramatickú finančnú úsporu, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať, a šesťvalec je z hľadiska pomeru spotreby k ponúknutému výkonu skrátka fenomenálny. Na opačnom konci stojí Audi RS 5 s dvakrát preplňovaným šesťvalcom 2.9 TFSI a legendárnym pohonom všetkých kol quattro. Kombinácia mohutného výkonu, biturbo technológie a ťažšieho ústrojenstva 4x4 sa neúprosne prejavuje na priemernej spotrebe, ktorá sa u reálnych majiteľov bežne pohybuje okolo 11,8 l/100 km.

Pre typického používateľa a záujemcu o jazdené vozidlo z týchto čísiel plynú pomerne jasné mantinely:

• Dlhé trasy a každodenné dochádzanie: Ak preferujete častejšie využívanie auta na denné cesty do práce alebo občasné dlhšie diaľničné presuny a zároveň si strážite mesačný rozpočet, je Toyota GR Supra (najmä vo verzii 3.0, ktorá prináša najlepší kompromis) tou logickejšou voľbou. S ľahkou nohou s ňou možno cestovať za veľmi prijateľné náklady.
• Rozpočet nehrá prím: Naproti tomu Audi RS 5 osloví skôr tých vodičov, ktorí hľadajú ultimátnu stíhačku do každého počasia a sú ochotní akceptovať, že za bezkonkurenčnú trakciu a nekompromisnú dynamiku jednoducho zaplatia na čerpacej stanici citeľne viac.

Celkovo sa dá zhrnúť, že v tomto špecifickom porovnaní bude spotreba paliva silným rozhodovacím faktorom. Zatiaľ čo japonské kupé dokazuje, že moderné športové auto s pohonom zadných kol dokáže byť pri civilnej jazde nečakane úsporné, nemecký zástupca vo vyhotovení RS vyberá na úkor spotreby daň za svoju mimoriadne zložitú techniku a hrubú silu, čo z neho robí finančne znateľne náročnejšie vozidlo na pravidelnú prevádzku.

Ceny na trhu jazdených vozidiel: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Pri pohľade na trh s jazdenými vozidlami starými približne 4 roky (ročníky 2021 – 2022) sa obe autá dostávajú do veľmi atraktívnych cenových hladín. Záujemcovia o športové vozenie tak majú na výber medzi čistokrvným dvojsedadlovým kupé s pohonom zadných kolies a mimoriadne rýchlym, prémiovým vozidlom s pohonom všetkých kolies.

Pre adekvátne porovnanie sa zameriame na príslušné generácie v tomto vekovom rozmedzí, teda Audi RS 5 (generácia B9 po facelifte) a Toyotu Supra (generácia A90/J29).

Koľko si pripraviť?

Obstarávacie ceny týchto modelov sa líšili už ako pri nových vozidlách, čo sa prirodzene odráža aj na sekundárnom trhu. Zatiaľ čo Toyota Supra ponúka dostupnejšiu vstupenku do sveta špičkových športových vozidiel, Audi RS 5 si drží štatút nekompromisnej luxusnej prémie, za ktorú si musíte priplatiť.

Poznámka: Presná cena sa na trhu vždy odvíja od konkrétneho nájazdu, preukázateľnej servisnej histórie a príplatkovej výbavy.

Pokles hodnoty a charakteristika trhu

• Toyota Supra (A90/J29): Vďaka spojeniu atraktívneho japonského dizajnu a robustnej techniky BMW (obzvlášť obľúbený motor B58 pri trojlitrovej verzii) si Supra drží svoju hodnotu veľmi slušne. Obmedzenejšia ponuka na trhu jazdených vozidiel z nej robí žiadaný tovar. Prvotný najväčší prepad ceny už pri štvorročných kusoch prebehol a pre záujemcov o vodičsky orientované auto ide o relatívne bezpečnú investíciu, ktorá už nebude na cene padať tak strmo.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Ako každé luxusné prémiové auto s vysokou cenovkou zažíva Audi RS 5 v prvých rokoch razantnú stratu hodnoty. Pre kupca jazdeného vozidla po cca štyroch rokoch to však predstavuje obrovskú príležitosť. Získavate technologicky vysoko vyspelé vozidlo s dychberúcou dynamikou za zlomok pôvodnej obstarávacej ceny, ktorá ako pri novom vozidle ľahko prekračovala hranicu 103 000 €.

Čo za svoje peniaze dostanete?

Rozhodovanie medzi týmito jazdenými vozidlami nie je len otázkou peňaženky, ale predovšetkým očakávaní a životného štýlu.

Ak máte rozpočet okolo 49 000 €, môžete si zaobstarať skvele vybavenú trojlitrovú Toyotu Supra s nízkym nájazdom. Získate nefalšovaný puristický zážitok z jazdy, nízky posed a hravý charakter, na druhej strane však musíte oželieť zadné sedadlá a priestor.

Ak naopak váš rozpočet siaha bližšie k 62 000 € a požadujete stroj, ktorý zvládne ostré víkendové jazdy, ale v pondelok vás (najmä v praktickejšom karosárskom variante Sportback) pohodlne a bezpečne odvezie do práce za akéhokoľvek počasia, jazdené Audi RS 5 so systémom quattro je jasným favoritom.

Pri výbere jazdeného športového vozidla je pasívna aj aktívna bezpečnosť jedným z kľúčových faktorov. Hoci obe autá môžu v očiach verejnosti teoreticky stavať na päťhviezdičkovom základe, je nevyhnutné brať do úvahy kontext a presný rok testovania. Metodika organizácie Euro NCAP sa totiž neustále vyvíja a sprísňuje, takže percentuálne výsledky z rôznych rokov nemožno priamo porovnávať. Samotné Audi RS 5 priamo nárazovými testami Euro NCAP neprešlo, avšak jeho certifikácia vychádza z hodnotenia východiskového modelu Audi A5, ktorý bol testovaný v roku 2015. V tom čase vozidlo dosiahlo päť hviezd, pričom ochrana dospelých cestujúcich bola hodnotená skvelými 89 % a bezpečnosť detí 87 %. Napriek tomu, že ide o robustné vozidlo s dobrou ochranou, testy z roku 2015 nezahŕňali dnešné prísne simulácie zrážok v križovatkách ani najpokročilejšie systémy na detekciu cyklistov. Z pohľadu súčasných meradiel sú tak jeho asistenčné systémy staršieho dátumu a platnosť tejto bezpečnostnej certifikácie navyše začiatkom roka 2022 oficiálne vypršala.

Toyota Supra sa nachádza v úplne špecifickej situácii. Vzhľadom na oveľa nižšie objemy predajov nebola organizáciou Euro NCAP počas svojho životného cyklu vôbec testovaná, a preto pre ňu v tabuľke neuvádzame žiadne priame dáta. Supra však zdieľa svoju kompletnú technickú platformu s modelom BMW Z4, ktorý náročné testy absolvoval v roku 2019 s plným ziskom piatich hviezd podľa výrazne prísnejších protokolov. Výsledky bavorského súrodenca – vynikajúcich 97 % za ochranu dospelých, 91 % za ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky a 76 % za bezpečnostných asistentov – jasne ilustrujú, že architektúra platformy vozidla zodpovedá vysokým moderným štandardom.

Pri celkovom porovnaní tak vychádza najavo zreteľný generačný rozdiel. Zatiaľ čo Audi RS 5 poskytuje časom preverenú, robustnú pasívnu ochranu, Toyota Supra vďaka svojmu spojenectvu s BMW ťaží z o štyri roky novšej konštrukcie. V kontexte trhu s jazdenými vozidlami a dnešných nárokov na aktívnu bezpečnosť ponúkne Supra – hoci bez oficiálneho certifikátu na vlastnom nárazníku – komplexnejšiu a vyspelejšiu ochranu než starší bezpečnostný základ u Audi.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce a jasne ukazujú odlišný prístup oboch automobiliek k budovaniu pridanej hodnoty. Zatiaľ čo jeden voz stavil na špičkovú digitalizáciu a každodennú univerzálnosť, druhý sa sústredí na puristický zážitok a vodičské emócie.

Audi RS 5: Technologická nadvláda a každodenná praktickosť

• Karosárske varianty a každodenné využitie: Na rozdiel od striktne dvojmiestnej konkurencie ponúka automobilka Audi RS 5 ako klasické Coupé, ale aj vo variante Sportback. Päťdverové usporiadanie a priestranný kufor pridávajú nečakanú úroveň praktickosti pre každodenné rodinné využitie bez straty brutálneho výkonu.
• Jazdné režimy na dosah prsta: Volant je vybavený špecifickým tlačidlom „RS Mode“, ktorým je možné bleskovo prepínať medzi dvoma plne konfigurovateľnými profilmi (RS1 a RS2). Môžete tak mať jeden režim nastavený pre ostrú jazdu a druhý pre uvoľnené cestovanie.
• Športová telematika a displeje: Digitálny prístrojový panel Audi Virtual Cockpit Plus disponuje exkluzívnymi RS zobrazeniami. Vodič tak má priamo pred sebou detailné údaje o tlaku a teplote v pneumatikách, aktuálnom krútiacom momente, výkone, časoch na kolo a preťažení (G-meter).
• Pokročilá technológia podvozka: Voliteľný systém Dynamic Ride Control (DRC) využíva diagonálne mechanické prepojenie tlmičov pre dramatickú minimalizáciu náklonov karosérie. V kombinácii so športovým diferenciálom systému quattro ide o vozidlo, ktoré popiera fyzikálne zákony za každého počasia.
• Inovatívne svetlomety a materiály: Výbava môže zahŕňať špičkové svetlomety Matrix LED s laserovými diaľkovými svetlami pre maximálnu nočnú viditeľnosť. Pri verzii Coupé je navyše k dispozícii voliteľná karbónová strecha, ktorá znižuje ťažisko vozidla.

Toyota Supra: Čistokrvná vodičská nirvána s génmi Gazoo Racing

• Klasická športová koncepcia: Supra sa drží osvedčeného receptu – motor vpredu, pohon zadných kolies a dokonalé rozloženie hmotnosti 50:50. Krátky rázvor v kombinácii s veľmi širokým rozchodom kolies vytvára mimoriadne agilné a hravé jazdné vlastnosti zamerané čisto na radosť z jazdy.
• Ikonický dizajn strechy: Charakteristická strecha s dvoma vydutiami (tzv. „double-bubble“) nie je len krásnym dizajnovým odkazom na historický model 2000GT. Jej praktický význam spočíva v zlepšení aerodynamiky a zároveň poskytuje dostatok priestoru pre hlavy jazdcov s nasadenou pretekárskou prilbou.
• Návrat k manuálnej prevodovke: Zatiaľ čo Audi stavilo výhradne na automatickú prevodovku, Toyota vypočula prosby nadšencov a pri mladších jazdenkách (od roku 2022) tejto generácie začala k trojlitrovému šesťvalcu ponúkať šesťstupňovú inteligentnú manuálnu prevodovku pre absolútne prepojenie s vozidlom.
• Spoľahlivý infotainment zameraný na vodiča: Multimediálny systém s 8,8-palcovou obrazovkou vychádza zo skvelej architektúry iDrive od BMW. To zaručuje bleskovú odozvu a možnosť intuitívneho ovládania cez fyzický otočný volič na stredovom tuneli, čo minimalizuje odvádzanie pozornosti od riadenia. Podpora Apple CarPlay je samozrejmosťou.
• Aktívny športový diferenciál: Každá Supra je štandardne vybavená elektronicky riadeným zadným diferenciálom, ktorý dokáže bleskovo plynule meniť svornosť od 0 do 100 %. To prináša enormnú stabilitu na brzdách a maximálnu trakciu pri výjazdoch zo zákrut.

Audi RS 5 je ideálnou voľbou pre vodičov, ktorí hľadajú extrémne rýchle a bezpečné auto na každodenné použitie bez ohľadu na ročné obdobie. Verzia Sportback navyše pridáva nezanedbateľnú praktickosť bez toho, aby ste sa museli vzdať dynamiky superšportu a špičkového prémiového komfortu.

Toyota Supra osloví predovšetkým nadšených vodičov, ktorí vyhľadávajú čistý športový zážitek, pohon zadných kolies a radi trávia víkendy na obľúbených okreskách či okruhoch. Je to puristické športové kupé, ktoré za dostupnejšiu cenu ponúka obrovskú porciu zábavy za volantom, avšak za cenu nutných ústupkov v každodennej využiteľnosti.

Na základe štatistík poruchovosti, dlhoročných skúseností majiteľov, servisných správ a našich vlastných podrobných preverení jazdeného vozidla sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by si mali dať kupujúci oboch modelov pozor.

Audi RS 5

Generácia B9 (vrátane faceliftu) priniesla výrazne spoľahlivejšiu motorizáciu 2.9 TFSI V6, avšak ako každé vysokovýkonné auto vyžaduje dôkladnú údržbu, a preto je dôkladná fyzická prehliadka vozidla pred kúpou absolútnou nutnosťou.

• Motor: Hoci je agregát EA839 veľmi odolný, objavujú sa úniky chladiacej kvapaliny okolo vodnej pumpy a zlyhávajúce termostaty. Pravidelným javom je tiež karbonizácia sacích ventilov, typická pre motory s priamym vstrekovaním, ktorá po čase vyžaduje odbornú dekarbonizáciu. Pri prvých ročníkoch sa vyskytovali problémy s vahadlami ventilov, ale pri zhruba štvorročných jazdenkách po facelifte je tento problém už väčšinou eliminovaný.
• Podvozok: Modely vybavené príplatkovým adaptívnym podvozkom DRC (Dynamic Ride Control) môžu trpieť na úniky kvapaliny z tlmičov. Výmena alebo oprava celého systému je finančne veľmi náročná. Bežné je tiež rýchlejšie opotrebovanie silentblokov a ramien prednej nápravy spôsobené vysokým výkonom a hmotnosťou motora.
• Elektronika: Majitelia najčastejšie hlásia zamŕzanie infotainmentu MMI, samovoľné výpadky asistenčných systémov alebo falošné chybové hlásenia od senzorov. Výnimočne sa objavujú aj poruchy palivového čerpadla umiestneného priamo v nádrži.

Toyota Supra

Piata generácia Supry (A90) sa spolieha na vynikajúcu techniku od BMW, avšak aj napriek tomu má niekoľko špecifických slabín, ktoré by mala detailná technická kontrola auta včas odhaliť.

• Motor: Trojlitrový šesťvalec B58 patrí k najspoľahlivejším na trhu, ale pri približne štvorročných vozidlách (najmä po modernizácii motora okolo roku 2021) sa môže vyskytnúť zvýšená spotreba oleja. Častým neduhom je aj pomalý únik chladiacej kvapaliny cez netesniace viečko expanznej nádobky. Pozor tiež na plastový kryt olejového filtra, ktorý pri nešetrnej výmene oleja rád praská a jeho kúsky môžu napáchať značné škody.
• Karoséria a exteriér: Pravdepodobne najčastejšou sťažnosťou všetkých majiteľov je aerodynamický hluk (tzv. wind buffeting). Pri jazde so stiahnutými oknami už v rýchlostiach nad 60 km/h vznikajú v kabíne silné, nepríjemné turbulencie, čo väčšina vodičov musí dodatočne riešiť montážou neoriginálnych deflektorov.
• Podvozok a elektronika: Z prednej nápravy sa občas ozýva klepanie spôsobené vôľou na hrebeni riadenia, čo je známy problém zdieľaný s mnohými vozidlami značky BMW. Multimediálny systém iDrive zase občas trpí na výpadky pripojenia Apple CarPlay alebo samovoľné reštarty centrálnej obrazovky.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch, aby ste sa vyhli nepríjemným prekvapeniam a drahým opravám.

Pri výbere Audi RS 5:

• Podvozok s technológiou DRC (Dynamic Ride Control): Tento hydraulicky prepojený systém tlmičov výborne potláča náklony karosérie, ale s pribúdajúcim vekom a nájazdom môže unikať kvapalina. Počas testovacej jazdy počúvajte, či sa od podvozka neozýva klepanie, a trvajte na tom, aby prebehla fyzická prehliadka auta na zdviháku na kontrolu tesnosti tlmičov.
• Stav brzdového systému: Mnoho exemplárov RS 5 je vybavených príplatkovými karbón-keramickými brzdami. Hoci majú obrovskú výdrž, ich prípadná výmena je extrémne nákladná. Vizuálne skontrolujte povrch kotúčov – nesmú na nich byť praskliny ani odštiepky a pre presné určenie ich opotrebenia je ideálne nechať ich zvážiť v autorizovanom servise.
• Správanie osemstupňovej prevodovky Tiptronic: Skúšobná jazda by mala zahŕňať pomalé posúvanie sa v kolóne aj dynamickú akceleráciu. Radenie automatu od ZF musí byť úplne hladké. Znateľné trhanie, predlevy pri rozjazde alebo hrubé podraďovanie často ukazujú na zanedbanú výmenu prevodového oleja alebo nutnosť aktualizácie softvéru.
• Motor 2.9 TFSI V6 a úniky kvapalín: Pozrite sa do motorového priestoru a pod vozidlo na prípadné stopy ružovej chladiacej kvapaliny, najmä v oblasti termostatu a vodnej pumpy, ktoré občas rady prepúšťajú. Pri modeloch z počiatku produkcie (okolo roku 2018) pozorne počúvajte zvuk motora na voľnobeh za studena – výrazné kovové cvakanie môže indikovať opotrebované vahadlá ventilov.
• Fungovanie infotainmentu MMI: Vyskúšajte všetky funkcie palubného systému vrátane navigácie a prepojenia s telefónom. Pri niektorých verziách pred faceliftom môže systém zamŕzať alebo sčernieť obrazovka. Väčšinou sa to dá vyriešiť nahratím nového softvéru, ale je dobré o tom vedieť pred kúpou.

Pri výbere Toyoty Supra:

• Motor (B58/B48) a spotreba kvapalín: Trojlitrový šesťvalec aj dvojlitrový štvorvalec majú pôvod v BMW a sú všeobecne veľmi spoľahlivé. Špecifickým slabým miestom je však chladiaci systém. Zamerajte sa na hladinu chladiacej kvapaliny a prípadné úniky okolo vodnej pumpy. Tu môže prípadné problémy včas odhaliť nezávislá kontrola technického stavu vozidla.
• Stopy po neodbornom tuningu: Supra je jedným z najčastejšie upravovaných vozidiel na trhu. Hľadajte známky návratu do továrenského stavu, ako sú neoriginálne spony v motorovom priestore, chýbajúce kryty, nepravidelné zvary na výfukovom systéme alebo stopy po manipulácii s riadiacou jednotkou (tzv. chiptuning), čo by mohlo znamenať nadmerné namáhanie hnacieho ústrojenstva.
• Geometria a nadmerné opotrebenie zadných pneumatík: Keďže ide o silnú zadokolku často využívanú na dynamickú jazdu alebo drifty, zadné pneumatiky môžu miznúť veľmi rýchlo. Nerovnomerne zjazdený dezén na vnútornej alebo vonkajšej strane jasne poukazuje na rozhodenú geometriu alebo skryté poškodenie zavesenia po nešetrnom zaobchádzaní.
• Prejav osemstupňového automatu ZF: Rovnako ako pri Audi, aj tu sa o radenie stará skriňa ZF, hoci s odlišným naladením. Pri skúšobnej jazde prepnite do športového režimu a skúšajte radenie pádlami pod záťažou. Prevodovka musí reagovať okamžite a presne, bez preklzovania alebo nezdravých rázov.
• Aerodynamický hluk pri stiahnutých oknách: Počas testovacej jazdy stiahnite okná pri rýchlosti nad 80 km/h. Supra generuje výrazný a pre niekoho až nepríjemný hluk a turbulencie v kabíne (známe ako wind buffeting). Nejde o chybu, ale o konštrukčnú vlastnosť, ktorú mnohí majitelia úspešne riešia inštaláciou nenápadných plastových deflektorov na vonkajšie spätné zrkadlá.

Zdroje: ADAC, sme.sk, dennikn.sk, nabijecka.sk, autojournal.sk, flotila.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.