Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara: Comparație completă 2026

Mitsubishi L200, vândut pe multe piețe și sub numele de Mitsubishi Triton, Strada sau ca un Fiat Fullback rebranduit, este un pick-up japonez consacrat, cu reputația unui cal de povară robust în teren accidentat. Împotriva sa vine Nissan Navara, cunoscut la nivel global și sub denumirea de Frontier sau NP300 și a cărui bază tehnică robustă a servit și modelelor înrudite, cum ar fi Renault Alaskan. Să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care acești doi rivali populari se compară între ei și care dintre ei oferă o combinație mai atractivă de utilitate, fiabilitate și confort de condus zilnic.

Dimensiuni exterioare și proporții

Atunci când alegeți un pick-up rulat cu o vechime de aproximativ patru ani, ceea ce pe piață corespunde generației D231 de la Nissan și celei de-a treia generații moderne de la Mitsubishi, dimensiunile exterioare joacă un rol crucial atât pentru capacitățile off-road, cât și pentru utilizarea zilnică. La prima vedere, Nissan Navara pare ceva mai robust și mai lat, fapt confirmat și de datele tehnice. Versiunea Double Cab de la Nissan, cu lungimea sa de 5330 mm, este ceva mai mare decât Mitsubishi L200, care măsoară maximum 5305 mm. O diferență mai vizibilă se regăsește însă la lățime – Navara oferă standard 1850 mm (chiar 1885 mm la versiunea specială AT32), în timp ce Mitsubishi L200 atinge doar 1815 mm în cea mai lată variantă. Astfel, Nissan oferă o ținută de drum mai stabilă și o lățime interioară ceva mai generoasă pentru pasageri.

Cea mai importantă diferență pentru caracteristicile de condus o reprezintă însă ampatamentul. În timp ce Mitsubishi L200 își păstrează ampatamentul tradițional compact de 3000 mm, Nissan Navara se bazează pe o platformă extinsă cu o valoare de 3150 mm. Această diferență considerabilă de 150 mm are un impact uriaș în practică. Mitsubishi, fiind mai scurt, beneficiază de o manevrabilitate excelentă în spații restrânse – este mult mai ușor de parcat la centrele comerciale, iar în off-road impresionează printr-un unghi de rampă vizibil mai bun, datorită căruia mașina nu riscă să rămână „suspendată” pe burtă. Pe de altă parte, ampatamentul mai lung al Nissan-ului aduce un comportament mai calm și mai lin la viteze mari pe autostradă sau la tractarea remorcilor grele.

Atunci când alegeți între aceste două modele, dimensiunile caroseriei definesc clar orientarea lor principală. Dacă sunteți în căutarea unui instrument de lucru extrem de agil pentru manevre frecvente pe șantiere, drumuri forestiere înguste sau dacă trebuie să parcați ocazional în oraș, amprenta mai compactă și ampatamentul mai scurt fac din Mitsubishi L200 câștigătorul clar. Dacă însă petreceți mai mult timp pe drumuri asfaltate și scopul dumneavoastră este un vehicul stabil pentru distanțe lungi sau o platformă mai sigură pentru tractarea sarcinilor grele, robustul Nissan Navara vă va servi mai bine.

La alegerea unui pick-up, dimensiunea suprafeței de încărcare (bena) joacă un rol absolut esențial. Indiferent dacă folosiți vehiculul pentru munci grele, transportul materialelor de construcție sau ca o mașină de familie robustă pentru weekenduri active pline de camping și sport, capacitatea spațiului de încărcare este unul dintre factorii cheie de decizie. Deși, în cazul pick-up-urilor, volumul portbagajului nu este indicat în mod tradițional în același mod ca la autoturismele obișnuite, ambele pictograme asiatice populare – Mitsubishi L200 (a 3-a generație din anii 2015–2022) și Nissan Navara (generația D231 din anii 2016–2022) – oferă pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani un spațiu generos și extrem de practic.

La o comparație mai detaliată, constatăm că Nissan Navara oferă o benă puțin mai mare. În cea mai populară variantă Double Cab (cabină dublă), Navara oferă până la marginea benei un volum de aproximativ 1111 litri, în timp ce Mitsubishi L200 Double Cab dispune de aproximativ 1061 litri. Această diferență se datorează în principal lățimii interioare ușor mai mari a suprafeței de încărcare la Nissan. Dacă alegeți cabina extinsă (denumită King Cab la Nissan și Club Cab la Mitsubishi) cu un spațiu mai scurt pentru pasageri și o benă mai lungă, capacitatea totală crește în mod natural. Navara King Cab se mândrește cu un volum de aproximativ 1331 litri, în timp ce L200 Club Cab oferă aproximativ 1291 litri. Deoarece ambele vehicule sunt exclusiv pick-up-uri cu construcție clasică, scaunele din spate nu pot fi rabatate pentru a mări direct spațiul de încărcare în cabină, așa cum știm de la mașinile break sau SUV.

În practică, ușorul avans al modelului Nissan Navara reprezintă un avantaj la încărcarea obiectelor mai late sau a europaleților standardizați. Cu toate acestea, ambele mașini reprezintă ajutoare extrem de utile, care oferă un spațiu imens, suficient pentru cumpărăturile de weekend, echipamente de grădinărit și vacanțe mai lungi. Aceste generații specifice au fost disponibile pe piață exclusiv cu motoare diesel convenționale, astfel încât, spre deosebire de unele hibride plug-in moderne, nu veți găsi aici variante cu capacitate limitată a benei din cauza bateriilor adăugate. În concluzie, ambele mașini sunt extrem de capabile și pregătite pentru muncă grea, dar dacă prioritatea dumneavoastră absolută este fiecare litru de spațiu suplimentar, Navara iese câștigătoare din această confruntare.

La alegerea unui pick-up de lucru, masa maximă a remorcii cu frânare joacă un rol crucial, indiferent dacă intenționați să tractați utilaje grele de construcții, o remorcă pentru animale sau o barcă voluminoasă. Dacă ne concentrăm pe modelele vechi de aproximativ patru ani, Nissan Navara generația D231 (oferit până în 2022) domină clar aici. La majoritatea versiunilor sale, în special la caroseria Double Cab foarte solicitată cu motorul 2.3 dCi, oferă o capacitate de tractare de pline 3 500 kg, ceea ce reprezintă maximul legislativ pentru această clasă de vehicule. Versiunile King Cab încep de la o valoare standard de 3 010 kg, dar, în funcție de specificații, pot atinge același prag de 3,5 tone. În schimb, Mitsubishi L200 generația a 3-a (disponibil de asemenea până în 2022) rămâne ușor în urmă. Varianta Club Cab poate tracta maximum 3 000 kg, în timp ce varianta mai populară Double Cab poate face față unei remorci cu o greutate de până la 3 100 kg. În practică, această diferență de până la 500 kg în favoarea Nissan înseamnă o libertate și o siguranță mult mai mari în transportul profesional al sarcinilor extrem de grele. Forța de tractare de 3,1 tone a modelului Mitsubishi L200 este însă în continuare mult peste medie și suficientă fără probleme pentru transportul de weekend al rulotelor mari, precum și pentru transportul materialelor de construcție obișnuite. În concluzie, se poate spune că, dacă prioritatea dumneavoastră absolută este forța maximă de tractare fără compromisuri, Nissan Navara va fi o alegere mai bună și mai versatilă, în timp ce L200 îi va mulțumi pe deplin pe cei care nu au nevoie să atingă limitele legislative la maximum.

Alegerea motorizării corecte este esențială pentru pick-up-urile utilitare și de lifestyle, deoarece influențează direct capacitatea de remorcare, consumul de combustibil și fiabilitatea generală la tractarea sarcinilor grele. Mitsubishi L200 și Nissan Navara, pe piața mașinilor rulate de patru ani (adică vehicule fabricate în jurul anului 2022), se bazează exclusiv pe motoare diesel cu patru cilindri dovedite, dar cu abordări diferite. În timp ce Mitsubishi a simplificat oferta pentru modelele mai noi la un singur motor eficient, 2.2 Diesel (110 kW), Nissan Navara mizează pe unitatea 2.3 dCi, care în specificația de top oferă 140 kW. Astfel, Navara punctează printr-o rezervă de putere mai mare și o cutie de viteze automată cu șapte trepte mai avansată, lucru apreciat în special de șoferii care caută o condus mai dinamic sau care tractează frecvent cele mai grele remorci prin Europa. Mitsubishi L200, pe de altă parte, atrage prin construcția robustă și economia de operare exemplară, care se potrivește muncii grele și utilizatorilor atenți la buget.

Motorizări Mitsubishi L200

În a treia generație (adesea menționată pe piața globală ca fiind a șasea), care s-a vândut în Europa până în jurul anului 2022, gama de motoare a trecut printr-o schimbare majoră. Modelele mai vechi (2015–2019) au fost propulsate de un motor diesel cu patru cilindri mai mare, 2.4 DI-D, în două variante de putere – cea de bază cu 113 kW și cea mai puternică, DI-D+, cu 133 kW. Totuși, odată cu introducerea standardelor de emisii mai stricte, acesta a fost înlocuit complet la sfârșitul anului 2019 de unitatea mai mică 2.2 Diesel, cu o putere de 110 kW (150 CP). Deși puterea pe hârtie a scăzut ușor, în practică mașina și-a păstrat cuplul generos de 400 Nm, disponibil încă de la turații joase. Odată cu noul motor, a sosit și o cutie de viteze automată cu șase trepte îmbunătățită (anterior cu cinci trepte), care a sporit confortul acustic și de rulare. Când căutați o mașină rulată cu o vechime de aproximativ patru ani, veți găsi exclusiv această unitate de propulsie mai nouă.

Notă: Motoarele 2.4 DI-D și 2.4 DI-D+ au fost montate pe L200 doar până în 2019. Modelele din anii 2020 până în 2022, potrivite pentru piața mașinilor rulate tipice, se bazează exclusiv pe motorizarea 2.2 Diesel.

Motorizări Nissan Navara

Nissan Navara, în generația cunoscută intern sub numele de D231 (a cărei vânzare în Europa s-a încheiat la sfârșitul anului 2021 și începutul anului 2022), a rămas fidel pe tot parcursul vieții sale cunoscutului motor diesel 2.3 dCi. Acest motor de încredere, provenit din alianța Renault-Nissan, a fost oferit în două specificații foarte diferite. Varianta de bază, inițial cu o singură turbină (iar după modernizare cu două), oferă o putere de 120 kW (163 CP) și un cuplu onest de 425 Nm, fiind cuplată de obicei la o cutie manuală precisă cu șase trepte. Pentru utilizatorii mai pretențioși sau pentru cei care folosesc frecvent capacitatea de remorcare de 3,5 tone, versiunea de top 2.3 dCi Bi-Turbo reprezintă alegerea evidentă. Aceasta produce 140 kW (190 CP) și un cuplu de 450 Nm. În plus, în dotarea sa se poate găsi foarte des o cutie de viteze automată robustă cu șapte trepte (7AT), care gestionează mult mai lin puterea disponibilă, atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat.

Notă: Valoarea cuplului motor pentru versiunea mai slabă de 2.3 dCi a crescut de la 403 la 425 Nm la modelele de după modernizarea pentru emisii (2019+), astfel încât ambele unități oferă un cuplu excelent la turații joase în cazul mașinilor rulate mai noi de patru ani.

Alegerea corectă a motorului pentru un pick-up rulat este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung; prin urmare, următoarele recomandări se bazează pe experiențele reale ale proprietarilor, evaluări ale fiabilității mecanice, consumul real de combustibil și dinamica generală. Ambii rivali asiatici reprezintă exponenți clasici ai școlii dure a vehiculelor off-road de lucru, care însă în ultimii ani au parcurs un drum lung către confortul cotidian și ușurința în utilizare. Atunci când alegeți un vehicul rulat de aproximativ patru ani (ani de fabricație în jur de 2020 până în 2022), vă veți confrunta cu o dilemă interesantă: în timp ce Mitsubishi, în cadrul ultimului mare facelift, a mizat pe un agregat complet nou, orientat spre economisirea combustibilului și limitele de emisii, Nissan a perfecționat la generația sa D231 un motor diesel puternic cu două turbocompresoare. Șasiurile acestor concurenți sunt, de asemenea, semnificativ diferite. Navara, în specificația Double Cab, punctează cu o punte spate multi-link mai avansată, cu arcuri elicoidale, care oferă o rulare surprinzător de rafinată și „personală”. Mitsubishi L200, pe de altă parte, rămâne fidel clasicelor arcuri cu foi pe spate, ceea ce reduce puțin din fluiditatea pe șosea, dar compensează prin indestructibilitate în condiții dure de lucru.

Pentru Mitsubishi L200 recomandăm: 2.2 DI-D (110 kW / 150 CP)

Pentru modelele Mitsubishi L200 rulate din anii 2019 până în 2022 (identificate ca a 3-a generație în baze de date, faptic Series 6), motorul diesel cu patru cilindri 2.2 DI-D este singura alegere disponibilă, dar una extrem de rațională. Deși pe hârtie are o putere ceva mai mică decât motorizarea anterioară 2.4 DI-D, nu vă lăsați păcăliți. Cuplul solid de 400 Nm este reglat astfel încât forța maximă să fie disponibilă încă de la turații joase, ceea ce oferă mașinii elasticitatea necesară la tractarea sarcinilor grele. Motorul respectă cele mai stricte norme Euro 6d cu ajutorul sistemului AdBlue și, în condiții reale de utilizare mixtă, surprinde plăcut cu un consum situat între 8 și 9 litri de motorină la 100 km. O îmbunătățire majoră a acestui an de fabricație este introducerea unei transmisii automate moderne cu șase trepte, care depășește vizibil vechea cutie automată cu cinci trepte prin fluiditate și viteză. În combinație cu sistemul sofisticat și absolut imbatabil de tracțiune integrală Super Select II, care permite rularea în siguranță cu tracțiune 4x4 chiar și pe asfalt uscat, obțineți utilajul de lucru suprem, cu o masă maximă autorizată a remorcii cu sistem de frânare de 3,5 tone. Modelele rulate 2.2 DI-D provin de la finalul producției L200 înainte de încetarea vânzărilor mărcii în Europa, fiind deci cele mai moderne exemplare care pot fi găsite pe piață.

Din punct de vedere al duratei de viață generale, agregatul reprezintă o piesă de tehnologie robustă și fiabilă, însă are specificații clare de întreținere la care trebuie să fiți atenți la cumpărare.

• Filtru de combustibil înfundat: Motorul cu patru cilindri 2.2 DI-D este mai sensibil la calitatea combustibilului. Verificați cartea de service pentru a vedea dacă proprietarul a schimbat regulat (aproximativ la fiecare 30 până la 40 de mii de kilometri) filtrul de combustibil. Dacă la o accelerare bruscă motorul ezită, smucește sau apare o pierdere de putere, de vină este de obicei filtrul înfundat care blochează sistemul de injecție. Alimentarea cu motorină aditivată este puternic recomandată.
• Garnitura de chiulasă: Înainte de cumpărare, fiți atenți la mirosul dulceag de lichid de răcire după ce motorul s-a încălzit sau la scăderea nivelului acestuia în vasul de expansiune. Deși nu este o problemă de masă, o răcire neglijată sau o supraîncălzire anterioară poate duce la scurgeri și la distrugerea treptată a garniturii de chiulasă.
• Utilizarea în oraș: Ca și în cazul altor motoare diesel moderne, nici acesta nu agreează deplasările frecvente și scurte prin oraș, când filtrul de particule (DPF) nu are timp să se regenereze.

Această motorizare este ideală pentru șefi de șantier, pădurari sau cei care au nevoie zilnic de un cal de povară devotat și nu se tem să sacrifice puțin din liniștea de pe autostradă în schimbul rezistenței mecanice și a capacităților off-road excelente.

Pentru Nissan Navara recomandăm: 2.3 dCi Bi-Turbo (140 kW / 190 CP)

În cazul modelului Nissan Navara generația D231 (produs în Europa până în anul 2022), merită cu siguranță să căutați varianta mai puternică a motorului diesel de 2.3 dCi cu două turbocompresoare. Parametrii de 140 kW și cuplul masiv de 450 Nm fac din Navara unul dintre cele mai dinamice și plăcute pick-up-uri ale vremii sale. Datorită celor două turbine, supraalimentarea secvențială funcționează excelent – turbina mai mică reacționează rapid de la turații zero și elimină „golul turbo”, în timp ce turbina mai mare preia sarcina în zona medie pentru o tracțiune maximă. Împreună cu transmisia automată opțională cu șapte trepte, motorul reușește să mascheze excelent greutatea vehiculului gol, iar nici măcar încărcat la maximum, cu o remorcă de 3,5 tone, nu dă semne de oboseală. La un stil de condus rezonabil, nu este o problemă menținerea consumului la drum lung imediat peste pragul de 8 litri. Pe șosea, se remarcă o sinergie excelentă cu șasiul. Datorită instalării unice a arcurilor elicoidale pe puntea spate, Navara gestionează drumurile județene denivelate mult mai suveran decât modelul L200, care tinde să fie mai „săltăreț”, distanțându-se astfel prin comportamentul rutier de categoria utilitarelor și apropiindu-se de SUV-urile mari. Deoarece și acest model și-a încheiat parcursul pe piața noastră, exemplarele rulate bine întreținute, cu o vechime de aproximativ patru ani, reprezintă o achiziție lucrativă.

Totuși, în căutarea unui exemplar potrivit cu motorul 2.3 dCi, veți întâlni și probleme tipice care, în cazul unui service necorespunzător, vă pot goli portofelul.

• Lanțul de distribuție și întinzătoarele: În timpul testului de drum, cereți să ascultați motorul complet rece. Orice sunet de zornăit, ticăit sau hârșâit metalic pronunțat din compartimentul motor poate indica întinzătoare slăbite sau un lanț de distribuție alungit. Este un punct slab care, dacă este ignorat, duce la distrugerea întregului agregat.
• Defecțiuni la radiatorul cutiei de viteze automate: Dacă alegeți un model cu cutie automată cu 7 trepte, verificați culoarea lichidului de răcire. Uneori se întâmplă ca radiatorul integrat al circuitului transmisiei să se fisureze, permițând lichidului de răcire al motorului să ajungă în uleiul din cutie. Dacă mașina ezită la cuplarea treptei de marșarier sau schimbă haotic, căutați alt exemplar.
• Ambreiajul la transmisiile manuale: Unii șoferi consideră ambreiajul standard de la transmisiile manuale ca fiind oarecum subdimensionat în raport cu forța mare de tracțiune. Dacă știți că veți da zilnic cu spatele în rampă cu utilaje de construcții, o cutie automată cu convertizor de cuplu va fi o alegere mai înțeleaptă și mai fluidă.

Varianta 2.3 dCi Bi-Turbo este, prin urmare, absolut ideală pentru antreprenorii care caută o mașină de familie și un pick-up de companie într-un singur vehicul. Se pretează mai degrabă pentru deplasări pe autostradă și parcurgerea regulată a distanțelor lungi, unde veți aprecia pe deplin puterea sa mare, confortul acustic din cabină și finețea șasiului inovator.

În cazul vehiculelor utilitare de tip pick-up, precum Mitsubishi L200 și Nissan Navara, există în mod tradițional o prăpastie destul de mare între consumul de combustibil declarat oficial și practica reală. Rezistența aerodinamică uriașă, greutatea proprie mare și sistemele robuste de tracțiune integrală își spun cuvântul, lucru pe care testele de laborator nu îl pot simula în mod fiabil. Pentru a obține o imagine obiectivă a costurilor reale de operare, ne bazăm pe datele reale ale utilizatorilor de pe portalul comunitar specializat Spritmonitor.de, unde șoferii își înregistrează pe termen lung alimentările reale. Valorile de mai jos se concentrează pe cele mai căutate mașini second-hand în prezent, cu o vechime de aproximativ patru ani – adică pe generația D231 a modelului Navara și pe a treia generație modernă a modelului L200.

La interpretarea acestor date, este evident de la prima vedere că ambii producători auto mizează exclusiv pe motoare diesel, ceea ce este un standard absolut în această clasă. Nissan Navara reiese din comparație ca fiind alegerea puțin mai economică. Motorul său 2.3 dCi cu dublă supraalimentare reușește, în ciuda puterii decente, să mențină consumul mediu sub nouă litri, în special în cazul versiunii mai slabe de 120 kW. Mitsubishi L200 stă ceva mai prost la acest capitol. Unitatea mai veche și mai puternică 2.4 DI-D consumă în mod obișnuit nouă litri și jumătate. Modernizarea ulterioară, care a adus sub capota lui L200 motorul 2.2 DI-D (110 kW) conform cu standardele de emisii mai stricte, a redus ușor consumul, însă valorile medii se mențin în realitate peste pragul de nouă litri. Astfel, poate fi o surpriză faptul că nici turbodiesel-urile moderne cu cilindree mică nu reușesc să păcălească complet fizica în cazul acestor vehicule grele, iar consumul nu scade atât de semnificativ pe cât ar promite datele de pe hârtie.

Pentru un utilizator tipic, acest lucru înseamnă un singur lucru – costurile de operare pentru combustibil nu vor fi tocmai mici, indiferent de modelul ales. Dacă intenționați să folosiți pick-up-ul în principal pentru deplasări pe autostradă, rețineți că peste viteza de 110 km/h, consumul va începe să crească brusc din cauza formei caroseriei și va atinge ușor cifre de două unități. O situație similară apare în traficul urban cu porniri frecvente sau la deplasarea pe teren accidentat. Dacă, pe de altă parte, conduceți într-un ritm constant pe drumurile naționale, ambele mașini se pot apropia de pragul de opt litri. Pentru cumpărătorii atenți la buget și flotele de companii care calculează fiecare litru de motorină, Navara mai slabă poate fi o alegere ceva mai prietenoasă, deși diferențele nu sunt deloc abisale.

În concluzie, se poate afirma că, deși Nissan Navara este puțin mai economic în condiții reale de trafic, consumul de combustibil în sine nu ar trebui să joace rolul principal în decizia dintre acești doi „muncitori”. Diferența de mai puțin de un litru la suta de kilometri se pierde foarte repede în costurile totale de întreținere, anvelope robuste și service. Alegerea ar trebui să se bazeze mai degrabă pe preferințele personale privind confortul la rulare pe șosea, capacitățile off-road sau capacitatea de încărcare a benei.

Comparație de prețuri pentru vehicule rulate: Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara

Piața pick-up-urilor rulate este foarte specifică, deoarece acestea sunt în mare parte instrumente de lucru robuste care își păstrează neobișnuit de bine valoarea reziduală. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul pe piața second-hand cu o vechime de aproximativ 4 ani (adică modele din anii 2021-2022), aveți în față o selecție foarte interesantă. În plus, pentru ambii producători, acești ani reprezintă finalul simbolic al vânzărilor oficiale europene pentru generațiile populare (L200 Seria 6 și Navara D23), ceea ce le stabilizează și mai mult atractivitatea și prețul.

Interval de preț orientativ (modele 2021–2022)

Tabelul de mai jos prezintă prețurile actuale de piață pentru aceste vehicule pe piața second-hand. Sumele specifice depind întotdeauna de echiparea aleasă, tipul de cabină (Double Cab complet vs. Club/King Cab utilitar), kilometrajul total și, de asemenea, gradul de uzură din utilizarea anterioară.

La ce să vă așteptați de la Mitsubishi L200 (generația a 6-a)

Mitsubishi L200 echipat cu motorul diesel 2.2 DI-D este căutat pe piață în special pentru fiabilitatea sa legendară și sistemul de tracțiune integrală de top Super Select. Pentru vehiculele rulate de patru ani, pregătiți-vă pentru două categorii principale de oferte:

• Muncitori veritabili (de la 21 000 €): Versiuni cu cabină extinsă și echipare de bază (de exemplu, nivelul Invite). Acestea tind să fie cele mai accesibile ca preț, dar au adesea în spate o viață solicitantă pe șantiere sau în teren accidentat. De obicei, le lipsesc elementele de echipare mai scumpe.
• Vehicule pentru un stil de viață activ (27 000 – 35 000 €): Versiuni cu cabină dublă (Double Cab) în nivelurile de echipare superioare Intense sau Instyle. Acestea sunt de obicei echipate cu transmisie automată, materiale mai bune la interior și poartă adesea o suprastructură scumpă pentru benă (hardtop). Aceste vehicule au fost folosite în principal pentru petrecerea timpului liber și, datorită acestui fapt, tind să fie într-o stare mult mai bine conservată.

La ce să vă așteptați de la Nissan Navara (D23)

Nissan Navara cu motorul robust 2.3 dCi (cel mai adesea în versiunea bi-turbo preferată cu o putere de 140 kW / 190 CP) atrage cumpărătorii datorită punții spate unice multi-link. Aceasta îi asigură un confort de rulare mai ridicat pe drumurile obișnuite în comparație cu majoritatea concurenților cu suspensie pe arcuri foi.

• Variante utilitare (de la 23 000 €): Modelele mai puțin echipate, cu reglajul de bază al motorului și caroserie King Cab, îndeplinesc rolul de muncitor mai ieftin. Aceste modele dispar însă relativ repede de pe piață.
• Nave de călătorie complet echipate (29 000 – 37 000 €): La limita superioară a spectrului veți găsi versiunile populare în echiparea Tekna sau ediții limitate cu un design distinctiv, cum ar fi N-Guard. În acest caz, o Navara rulată concurează cu ușurință cu SUV-urile mari prin interiorul din piele, sistemul avansat de camere 360° și un accent mai larg pe confortul pasagerilor.

Evaluarea valorii reziduale

Ambele pick-up-uri japoneze din anii 2021 și 2022 rezistă pierderii de valoare mult mai bine decât mașinile de familie obișnuite. Nissan Navara este, în medie, o alegere ceva mai scumpă, ceea ce provine dintr-o orientare ușor mai premium către utilizarea personală zilnică. În schimb, Mitsubishi L200 este considerat un vehicul de teren mai ortodox și oferă adesea pe piața second-hand un raport mai avantajos între prețul de achiziție și valoarea utilă brută și capacitățile în teren.

Deși multe vehicule moderne obțin în prezent în mod obișnuit evaluări de cinci stele Euro NCAP și ambele pick-up-uri au obținut într-adevăr scorul maxim de cinci stele în cadrul altor organizații globale de siguranță, în testul standard european au obținut ambele un punctaj foarte solid de patru stele. Atunci când comparăm siguranța mașinilor rulate, este însă absolut crucial să înțelegem contextul și anul testării. Metodologia și protocoalele de testare Euro NCAP evoluează constant în timp și devin drastic mai stricte. Astfel, rezultatele procentuale din testele mai vechi nu pot fi comparate direct cu evaluările celor mai noi modele.

Mitsubishi L200 și Nissan Navara au trecut prin testele de impact oficiale europene în același an, mai exact în 2015. Prin urmare, rezultatele lor sunt comparabile în mod obiectiv între ele, însă testarea nu s-a desfășurat, logic, conform celor mai noi protocoale. Testele de atunci nu includeau criteriile extrem de stricte de astăzi, cum ar fi detectarea modernă a bicicliștilor, simulările complexe de coliziuni în intersecții sau utilizarea unor bariere mobile mai sofisticate pentru impactul frontal. Din perspectiva normelor actuale, certificarea oficială din 2015 pentru mașinile rulate de aproximativ patru ani ale ambelor modele este formal expirată.

Mitsubishi L200 a demonstrat în testul său o construcție a cabinei extrem de robustă. Aceasta oferă o protecție primară foarte fiabilă, cu un ușor avans procentual în ceea ce privește siguranța adulților și a copiilor față de rivalul său. Punctul slab al vehiculului a fost zona asistenților de siguranță, al cărei scor a fost redus considerabil de absența de atunci a frânării autonome avansate oferite standard. În contextul mașinilor rulate, acest lucru înseamnă că rezistența mecanică a mașinii este excelentă, însă nivelul elementelor electronice de salvare corespunde mediei de la acea vreme.

Nissan Navara a pierdut câteva puncte procentuale minore în testele privind protecția pasivă brută a echipajului. Totuși, a reușit să compenseze convingător acest deficit nesemnificativ printr-un rezultat ușor mai bun la protecția participanților la trafic vulnerabili (pietoni) și, mai ales, printr-o evaluare mai mare la categoria asistenților de siguranță. Utilizarea sistemelor electronice care încearcă să prevină accidentele a adus pachetului de siguranță al modelului Navara un avantaj clar în cadrul metodologiei din 2015.

În concluzie, se poate spune că ambele automobile oferă, pentru exemplarele de aproximativ patru ani, un nivel de siguranță pasivă stabil și foarte asemănător, proporțional cu perioada apariției lor. Dacă în alegerea dumneavoastră preferați o structură a cabinei cât mai robustă și o protecție cu câteva procente mai bună pentru pasageri direct în momentul impactului, Mitsubishi L200 are un ușor avantaj. Dacă însă solicitați sisteme de asistență mai complexe și tehnologii puțin mai moderne pentru evitarea coliziunii cu pietonii conform standardelor mai actuale, Nissan Navara reprezintă alegerea ușor mai modernă.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, fiecare abordând valoarea adăugată în felul său. În timp ce Mitsubishi mizează pe dotări off-road fără compromisuri și pe un sistem de tracțiune sofisticat, Nissan aduce în lumea utilajelor de lucru confortul SUV-urilor clasice și soluții inteligente pentru transportul încărcăturii.

Mitsubishi L200: Muncitor de neoprit cu tracțiune integrală avansată

• Tracțiune integrală Super Select 4WD-II: Acest sistem reprezintă un avantaj competitiv uriaș în lumea pick-up-urilor. Datorită prezenței unui diferențial central, permite rularea permanentă cu tracțiune integrală (modul 4H) chiar și pe asfalt uscat, fără riscul de a deteriora transmisia. Acest lucru sporește considerabil siguranța pe carosabil umed sau pe drumuri înzăpezite. Bineînțeles, nu lipsesc diferențialele blocabile și reductorul pentru teren accidentat (4LLc).
• Moduri electronice de teren: În nivelurile de echipare superioare, sistemul este completat de un selector de moduri off-road (Gravel, Mud/Snow, Sand, Rock). Aceste moduri ajustează inteligent tracțiunea, răspunsul la pedala de accelerație și caracteristicile de schimbare ale transmisiei automate. Pentru gestionarea în siguranță a coborârilor abrupte, este disponibil asistentul la coborârea pantei (Hill Descent Control).
• Design Dynamic Shield: Masca frontală proeminentă, cu faruri înguste poziționate sus, nu oferă mașinii doar un aspect agresiv, ci este și un element de design funcțional. Poziționarea mai înaltă protejează elementele optice împotriva spargerii cauzate de pietrele proiectate și împotriva apei în timpul traversării vadurilor adânci.
• Manevrabilitate peste medie: Mitsubishi L200 s-a remarcat întotdeauna printr-o rază de bracaj excelentă (5,9 metri). Printre concurenții săi robuști, se numără printre cele mai manevrabile vehicule, lucru pe care șoferul îl va aprecia atât pe străzile înguste ale orașului, cât și pe drumurile forestiere strâmte.
• Electronică de siguranță (UMS): O dotare interesantă este sistemul UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation). Acesta utilizează senzori cu ultrasunete pentru a detecta obstacolele și poate limita puterea motorului sau poate frâna mașina în cazul în care șoferul apasă din greșeală accelerația în loc de frână în timpul parcării sau la plecarea de pe loc, eliminând astfel riscul micilor „tamponări”.

Nissan Navara: Inovator confortabil cu detalii inteligente

• Suspensie spate multi-link: Pentru versiunile cu caroserie Double Cab, Nissan a înlocuit tradiționalele și rigidele arcuri lamelare cu o suspensie spate mai sofisticată, cu arcuri elicoidale (suspensie cu cinci brațe). Rezultatul este un confort de rulare fără precedent pentru această clasă, care, prin fluiditatea sa și capacitatea de a absorbi denivelările, se apropie de SUV-urile de familie obișnuite, fără a afecta capacitatea de încărcare care depășește 1 tonă.
• Sistem de ancorare Utili-track: O soluție inteligentă și foarte practică pentru spațiul de marfă. Sistemul este format din șine robuste încastrate în pereții laterali ai benei, în care culisează inele masive din aluminiu. Fixarea unei încărcături atipice, fragile sau instabile este astfel mult mai flexibilă și mai sigură decât în cazul inelelor fixe.
• Scaune Zero Gravity: Pentru scaunele din față, inginerii au utilizat descoperirile NASA privind postura ideală a corpului în stare de imponderabilitate. Forma specifică a șezutului și a spătarului oferă un suport optim pentru coloana vertebrală, ceea ce reduce radical oboseala șoferului și a pasagerului în timpul călătoriilor de câteva ore.
• Sistem de camere panoramice (Around View Monitor): Un ansamblu de patru camere poate crea pe ecranul sistemului de infotainment o vedere de sus, la 360°, a împrejurimilor imediate ale mașinii. Acest element apare în nivelurile de echipare superioare și este neprețuit pentru parcarea precisă a unui pick-up mare, pentru cuplarea în siguranță a unei remorci sau pentru manevrarea lentă în teren dificil.
• Ediții atractive N-Guard și PRO-4X: În timp ce versiunile de bază funcționează ca instrumente de lucru pur sânge, nivelurile de echipare speciale vizează utilizarea de tip lifestyle. Acestea adaugă accente de design întunecate la exterior, anvelope specifice pentru teren accidentat, autocolante de protecție, cusături contrastante la interior și subliniază caracterul vizual general mai sportiv și mai „dur” al mașinii.

Mitsubishi L200 este alegerea ideală pentru utilizatorii care caută un instrument de lucru accesibil, agil și foarte capabil, cu o capacitate excelentă de trecere în teren accidentat. Datorită tracțiunii 4x4 sofisticate și manevrabilității excelente, excelează în condiții dificile, deși rămâne ușor în urmă în ceea ce privește forța absolută de remorcare și dotările digitale.

Nissan Navara reprezintă compromisul perfect între un vehicul de lucru greu și o mașină de familie confortabilă, în special datorită șasiului său unic și motorului puternic. Va fi cel mai apreciat de șoferii care tractează regulat remorci grele, dar care solicită în același timp un comportament rafinat pe drumurile obișnuite în timpul deplasărilor zilnice.

Pe baza experienței pe termen lung a proprietarilor, a rapoartelor de service, a statisticilor de fiabilitate și a datelor detaliate din Verificarea mașinii rulate, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți la ambele pick-up-uri pe piața second-hand.

Mitsubishi L200

Generația vândută din 2019 (adesea denumită a 6-a generație) este considerată un cal de povară foarte rezistent. Totuși, trebuie acordată o atenție sporită impactului întreținerii neglijate și sistemelor moderne de emisii.

• Motorul și sistemul de evacuare: De departe cele mai frecvente probleme la motoarele 2.2 DI-D sunt cauzate de filtrul de particule (DPF). Dacă vehiculul este utilizat în principal pe distanțe scurte și regenerarea nu are timp să aibă loc, filtrul se înfundă rapid. Destul de frecvente sunt și problemele cu sistemul de injecție de uree (AdBlue) care îngheață sau dă erori, precum și acumularea excesivă de carbon în supapa EGR.
• Transmisia: Transmisiile automate cu convertizor sunt sensibile la schimbarea regulată a uleiului (ideal la fiecare 60.000 km). Dacă întreținerea este neglijată sau dacă vehiculul a tractat regulat remorci grele, acestea pot începe să smucească vizibil la schimbarea treptelor după pragul de 100.000 km. Transmisiile manuale pot prezenta o uzură accelerată a sincroanelor.
• Șasiul și caroseria: În cazul supraîncărcării frecvente a benei, apare oboseala arcurilor lamelare spate, care pot începe să scârțâie neplăcut sau chiar să se rupă. La inspecția fizică a mașinii, este de asemenea crucial să verificați șasiul pentru prezența coroziunii de suprafață și deteriorarea cadrului cauzată de pietrele din timpul condusului off-road.
• Electronica: Dintre defecțiunile electronice, proprietarii menționează cel mai des senzorii ABS defecți, care declanșează aprinderea martorilor de avertizare, și blocarea ocazională a ecranului sistemului de infotainment de la bord.

Nissan Navara

Nissan Navara (generația D23/NP300 până în 2021) a adus un confort revoluționar la condus în lumea pick-up-urilor datorită șasiului avansat. Această tehnologie vine însă cu un preț în ceea ce privește costurile specifice de întreținere.

• Motorul și supraalimentarea: La unitățile diesel 2.3 dCi, după un rulaj de aproximativ 120.000 până la 180.000 km, sunt raportate frecvent defecțiuni la turbocompresoare (versiunea mai puternică are două). Acestea se manifestă prin șuierat, consum crescut de ulei și scăderea puterii. O altă defecțiune cronică o reprezintă scurgerile de ulei de la capacul distribuției.
• Răcirea și transmisia: La transmisiile automate, există un risc cunoscut de fisurare a răcitorului de ulei integrat. În acest caz, lichidul de răcire al motorului pătrunde direct în transmisie, ceea ce o poate distruge iremediabil (pierderea capacității de a cupla marșarierul este de obicei primul simptom). La manuale, în schimb, proprietarii se plâng de ambreiajul subdimensionat, care se uzează rapid în cazul tractării frecvente a remorcilor.
• Șasiul: Versiunile Double Cab folosesc o punte spate confortabilă cu arcuri elicoidale. Prețul pentru caracteristicile excelente de condus este faptul că, la o încărcare mai mare a benei sau la cuplarea unei remorci mai grele, partea din spate a vehiculului „se lasă”, iar direcția își pierde vizibil precizia. Amortizoarele și arcurile de aici se degradează mai repede decât arcurile lamelare.
• Interiorul: Navara se confruntă cu materiale mai puțin durabile în cabină. Destul de devreme, pielea ecologică de pe marginea scaunului șoferului (în zona de urcare) se crapă și se cojește, fiind frecventă și slăbirea sau scârțâitul cotierei centrale.

La achiziționarea unui vehicul rulat, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele, pentru a minimiza riscul defectelor ascunse și al reparațiilor costisitoare.

La alegerea unui Mitsubishi L200:

• Sistemul de tracțiune integrală Super Select II: În timpul testului de drum, încercați comutarea tuturor modurilor 4x4 (2H, 4H, 4HLc, 4LLc). Trecerea între moduri trebuie să se facă lin, fără șocuri puternice sau zgomote mecanice de la șasiu. Dacă martorul de pe tabloul de bord clipește lung și modul nu se cuplează, acest lucru indică un mecanism gripat sau o întreținere neglijată.
• Filtrul de particule (DPF) și sistemul AdBlue: Motorul 2.2 DI-D, tipic pentru modelele vechi de aproximativ 4 ani, este foarte sensibil la deplasările scurte și frecvente prin oraș. Acestea duc la înfundarea rapidă a DPF-ului. Verificați dacă mașina nu raportează erori ale sistemului de emisii sau dacă nu intră în modul de avarie (limp mode).
• Verificarea șasiului și a coroziunii: Deoarece L200 este un cal de povară pur sânge, utilizat adesea în afara drumurilor asfaltate, o inspecție fizică a mașinii rulate pe elevator este indispensabilă. Căutați lovituri pe scuturile de protecție, scurgeri de ulei de la diferențiale și concentrați-vă pe coroziunea de suprafață sau incipientă de profunzime pe șasiul tip scară.
• Comportamentul cutiei de viteze automate: Cutia automată cu șase trepte ar trebui să schimbe vitezele lin, chiar și când nu este încălzită. În timpul condusului, încercați diferite ritmuri de accelerare. Smuciturile sesizabile, întârzierile la retrogradare sau patinarea ambreiajelor indică riscul unei recondiționări costisitoare.

La alegerea unui Nissan Navara:

• Starea suspensiei spate și a arcurilor elicoidale: Versiunile populare Double Cab folosesc o suspensie multi-link cu cinci brațe, mai confortabilă. Totuși, dacă fostul proprietar a supraîncărcat regulat bena cu materiale de construcție, arcurile pot fi obosite, iar partea din spate a mașinii va „sta” vizibil mai jos decât partea din față. Ascultați, de asemenea, dacă se aud bătăi de la puntea spate la trecerea peste denivelări.
• Comportamentul motorului 2.3 dCi și starea turbocompresoarelor: În special la varianta populară Bi-Turbo (140 kW), urmăriți și ascultați cu atenție reprizele motorului. Un fluierat puternic sau un vuiet la apăsarea accelerației poate semnala turbocompresoare uzate. Deschideți și capota pentru a verifica eventualele scurgeri de ulei.
• Testul ambreiajului la cutia de viteze manuală: La cutia manuală, așteptați-vă la o cursă a pedalei ceva mai rigidă, dar cuplarea trebuie să fie previzibilă și lină. Încercați o accelerare în pantă lungă într-o treaptă superioară (de exemplu, treapta a 4-a sau a 5-a). Dacă turația motorului crește disproporționat, dar mașina nu accelerează adecvat, kitul de ambreiaj este la sfârșitul duratei de viață.
• Starea șasiului și a arborelui cardanic: Deși generațiile mai noi de Navara nu suferă de ruperea șasiului la fel de des ca predecesorii lor, o inspecție tehnică independentă și profesională ar trebui să verifice geometria șasiului, urmele de reparații după accident și jocurile în crucile cardanice. Acestea se manifestă de obicei în timpul testului de drum prin huruit și vibrații la viteze mari.

Surse: ADAC, digi24.ro, promotor.ro, start-up.ro, wall-street.ro, electricdrive.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.