Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan: Comparație completă 2026

Mercedes-Benz Vito Tourer, cunoscut pe unele piețe de peste mări și în specificațiile sale mai luxoase sub numele de Metris sau Clasa V, reprezintă o variantă de pasageri extrem de practică și versatilă a popularului vehicul utilitar din Stuttgart. Provocatorul său de astăzi este Volkswagen Multivan, o versiune de pasageri orientată spre segmentul premium a iconicului model Transporter, care, în cadrul celorlalte derivate de pasageri și de familie, poartă și numele Caravelle sau porecla sa istorică și populară Bulli. Să analizăm împreună în detaliu cum se descurcă acești doi rivali populari din segmentul monovolumelor în duelul lor direct și care dintre ei oferă o soluție mai bună pentru nevoile dumneavoastră pe piața mașinilor second-hand.

Dacă ne uităm la modelele vechi de aproximativ patru ani, care sunt reprezentanți tipici ai pieței de mașini rulate (an de fabricație în jur de 2022), întâlnim un conflict generațional și conceptual foarte interesant. Mercedes-Benz Vito Tourer este oferit în generația consacrată W447 după modernizare, în timp ce Volkswagen Multivan reprezintă noua generație T7, care pentru prima dată în istorie a trecut la platforma pentru autoturisme MQB. Deși ambele vehicule pot fi parcate fără probleme în garajele subterane standard datorită înălțimii aflate în siguranță sub pragul de doi metri, abordarea lor generală privind dimensiunile exterioare diferă fundamental în mai multe privințe.

Cea mai mare diferență constă în lungimea totală și ampatament. Mercedes-Benz oferă Vito Tourer în trei lungimi de caroserie (compactă, lungă și extra-lungă), cea mai lungă măsurând respectabilii 5370 mm cu un ampatament masiv de 3430 mm. Concurentul Volkswagen Multivan T7 este disponibil în doar două variante de lungime (standard 4973 mm și prelungită 5173 mm, ambele împărțind același ampatament). Cel mai lung Vito este astfel cu 197 mm mai lung decât cel mai lung Multivan și oferă un ampatament cu 306 mm mai mare. Pentru utilizarea practică, acest lucru înseamnă că Mercedes poate oferi un spațiu de neegalat pentru picioarele pasagerilor și un portbagaj mai voluminos chiar și atunci când toate scaunele sunt ocupate.

Pe de altă parte, Volkswagen Multivan are un ușor avantaj în ceea ce privește lățimea totală a caroseriei, unde, cu o valoare de 1941 mm, depășește concurentul din Stuttgart cu 13 mm. Acest lucru le oferă pasagerilor o senzație ceva mai aerisită în interior, în special în zona umerilor. Ampatamentul vizibil mai scurt al Multivan-ului (3124 mm), împreună cu platforma auto modernă, garantează o manevrabilitate mai bună și o rază de bracaj mai mică. Ca șofer, veți aprecia această caracteristică mai ales atunci când vă strecurați pe străzile înguste ale orașului, în centrele comerciale aglomerate sau la parcarea laterală.

În concluzie, alegerea între aceste două vehicule spațioase pe baza dimensiunilor exterioare depinde exclusiv de nevoile dumneavoastră zilnice. Dacă prioritatea absolută este capacitatea maximă de transport, dacă trebuie să transportați frecvent o familie numeroasă împreună cu o mulțime de bagaje și nu vă deranjează parcarea mai dificilă a unei caroserii lungi, Mercedes-Benz Vito Tourer (în special în versiunea extra-lungă) este favoritul clar. Dacă, pe de altă parte, căutați un vehicul de familie mai agil și mai plăcut la condus, care prin proporțiile și manevrabilitatea sa este mult mai aproape de un autoturism clasic, Volkswagen Multivan va fi o alegere mult mai plăcută pentru traficul urban zilnic.

Spațiul pentru bagaje este adesea cel mai important argument de achiziție în cazul dubelor de familie de mari dimensiuni, deoarece decide direct dacă vehiculul poate transporta confortabil nu doar o familie numeroasă, ci și întregul său echipament pentru călătorii mai lungi. Mercedes-Benz Vito Tourer (generația W447) și Volkswagen Multivan (în generația modernă T7, care este în prezent foarte populară ca mașină rulată de aproximativ patru ani) abordează problema spațiului interior cu o filozofie ușor diferită. În timp ce Mercedes mizează pe volumul brut susținut de o gamă de trei lungimi diferite de caroserie, Volkswagen se concentrează mai degrabă pe variabilitatea interioară maximă cu un sistem inovator de șine pentru scaune individuale ușoare.

Dacă ne uităm la cifrele concrete, Mercedes-Benz Vito Tourer oferă în spatele celui de-al treilea rând de scaune un volum de bază de la aproximativ 580 de litri pentru versiunea cea mai scurtă Kompakt, trecând prin 1.030 de litri pentru varianta medie Lang, până la generoșii 1.410 litri pentru versiunea cea mai lungă Extralang. Acest lucru îl face un cal de povară suveran și spațios, care oferă cu ușurință spațiu pentru câteva valize în plus chiar și cu toate locurile ocupate. În schimb, Volkswagen Multivan generația T7, care a trecut complet pe platforma de autoturisme, oferă în lungimea standard un volum de bază al portbagajului de 469 de litri, iar în versiunea prelungită Long, 763 de litri. Deși Multivan rămâne ușor în urmă față de Vito-ul complet ocupat în cifre absolute, marele său avantaj este flexibilitatea configurației.

Când scaunele din spate sunt rabatate sau scoase complet, ambele vehicule devin literalmente mașini de mutat, capacitatea maximă de transport atingând valori absolut uimitoare. Vito Tourer în cea mai lungă specificație înghite până la 4.030 de litri (și peste 3.200 de litri pentru versiunea cea mai scurtă). Multivan T7 nu stă deloc mai rău – după rabatarea sau scoaterea scaunelor din spatele primului rând, oferă 3.672 de litri pentru varianta standard și 4.053 de litri pentru varianta prelungită. Un factor important pentru cei interesați de mașini rulate este că pentru ambele modele există versiuni electrificate (plug-in hybrid la VW și eVito Tourer complet electric la Mercedes). La aceste variante moderne, bateriile sunt integrate inteligent direct în podea, astfel încât volumul interior este păstrat, iar spațiul rămâne absolut suficient pentru cumpărăturile de weekend sau pentru echipamente de camping voluminoase. Volumul portbagajului este astfel o chestiune de preferințe în momentul deciziei: Mercedes îi va servi pe cei care au nevoie constant de un spațiu de bază mare, în timp ce Volkswagen este pentru cei cărora le place să schimbe configurația mașinii în funcție de situația actuală.

Greutatea remorcii este un parametru absolut esențial pentru cei interesați de furgonete spațioase, deoarece influențează fundamental caracterul practic general al vehiculului – fie că este vorba despre transportul materialelor de construcție sau tractarea rulotelor de familie mari. Ambele vehicule comparate oferă în acest sens posibilități oarecum diferite, care depind de propulsia aleasă și de generația specifică disponibilă pe piața mașinilor rulate de patru ani.

La Mercedes-Benz Vito Tourer (generația W447), greutatea maximă și standard a remorcii cu sistem de frânare se menține cel mai adesea la valoarea de 2000 kg. Această forță de tracțiune este disponibilă la motorizările diesel populare 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI și varianta de top 124 CDI. Totuși, dacă optați pentru versiunea de bază mai slabă 110 CDI, capacitatea maximă de tractare scade la 1000 kg. În schimb, Volkswagen Multivan oferă, în cadrul foarte solicitatei generații anterioare T6.1, o capacitate maximă extraordinară de până la 2500 kg. Odată cu apariția celei mai noi generații T7, construită pe o platformă partajată cu autoturismele, valoarea standard și maximă pentru versiunile convenționale cu ardere internă s-a stabilizat la exact 2000 kg.

Diferențele majore sunt reprezentate în principal de modelele cu propulsii alternative. Modelul electric Mercedes-Benz eVito Tourer nu are deloc capacitate de tractare pentru o remorcă cu sistem de frânare din motive constructive, iar Volkswagen Multivan T7 eHybrid plug-in oferă o capacitate redusă, limitată la 1600 kg.

În viața de zi cu zi, aceste valori au consecințe practice clare. Chiar și capacitatea redusă a versiunilor hibride și de bază oferă spațiu pentru câteva valize în plus prin atașarea unei remorci ușoare, ceea ce este absolut suficient pentru cumpărăturile de weekend sau o vacanță mai lungă. Dimpotrivă, variantele diesel puternice, cu o capacitate de aproximativ două tone, vor tracta fără ezitare o barcă mare de familie sau o rulotă grea cu două axe.

Rezumat finalDacă tractarea zilnică a încărcăturilor cu adevărat grele este prioritatea dumneavoastră principală, motorizările diesel tradiționale puternice (cum ar fi 119 CDI la Vito sau 2.0 TDI la generația anterioară Multivan T6.1) sunt o alegere sigură. Dacă, pe de altă parte, căutați mai degrabă un mijloc de transport pentru o familie numeroasă și veți folosi cârligul de remorcare doar pentru montarea unui suport de biciclete sau pentru transportul unor deșeuri de grădină minore, vă veți descurca de minune cu noile versiuni hibride cu capacitate limitată.

Deoarece baza de date nu a furnizat valori tabelare pentru modelul Volkswagen Multivan, prezentarea de mai jos rezumă capacitățile exclusiv pentru Mercedes-Benz Vito Tourer în generația solicitată în prezent pe piața mașinilor rulate.

Comparația motorizărilor: Diversitatea dieselului împotriva inovației hibride

Atunci când alegeți o mașină rulată de aproximativ patru ani din perspectiva motorizărilor, ambele modele reprezintă filozofii diferite care reflectă originile lor. Mercedes-Benz Vito Tourer (generația W447) se bazează puternic pe rădăcinile sale utilitare și oferă o gamă extrem de largă de motoare diesel, care satisface atât clienții de flote care caută economie maximă cu tracțiune față, cât și șoferii exigenți care solicită un cuplu puternic și tracțiune integrală. Pe de altă parte, Volkswagen Multivan, în generația sa revoluționară T7 (prezentată la sfârșitul anului 2021 și începutul anului 2022), trece la platforma de autoturisme MQB și, pe lângă tradiționalul motor diesel cu patru cilindri, pune un accent uriaș pe unitățile pe benzină și pe tehnologia modernă plug-in hybrid. În timp ce Mercedes-Benz excelează pe traseele lungi de autostradă sau la tractarea remorcilor grele, Volkswagen punctează prin rafinament, transmisii cu dublu ambreiaj rapide și posibilitatea de a conduce fără emisii în oraș datorită versiunii eHybrid.

Mercedes-Benz Vito Tourer (generația W447)

Oferta de unități de propulsie pentru Vito Tourer este istoric foarte extinsă, totuși, în cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani, piața se concentrează pe cea mai modernă evoluție a motoarelor diesel cu patru cilindri, cuplate în principal cu excelenta transmisie automată cu nouă trepte 9G-TRONIC (sau mai vechea 7G-TRONIC PLUS) și tracțiune integrală opțională. După cum demonstrează datele producătorului, motorizările de bază mai slabe 109 CDI și 111 CDI din primii ani de producție (eliminate în 2018) nu mai sunt oferite în acest segment modern de vârstă de patru ani, la fel ca și varianta anterioară 110 CDI, a cărei vânzare în cadrul generației W447 s-a încheiat în jurul anului 2020. Nucleul pieței este reprezentat astăzi de agregatele fiabile 114 CDI și 116 CDI, completate de versiunea foarte dinamică 119 CDI și de modelul de vârf 124 CDI, care oferă o putere de până la 174 kW. Pe lângă motoarele convenționale cu ardere internă, în ofertă s-a stabilit ferm și modelul complet electric eVito Tourer cu un motor electric de 150 kW și baterii cu o capacitate de 60 sau 90 kWh.

Volkswagen Multivan (generația T7)

A șaptea generație Multivan (T7), care constituie majoritatea mașinilor rulate de aproximativ patru ani în prezent, a adus o revoluție sub capota acestui vehicul iconic. Utilizarea platformei de autoturisme a însemnat sfârșitul definitiv al transmisiilor manuale și al motoarelor utilitare grele – toate versiunile sunt acum cuplate exclusiv cu automatele rapide cu dublu ambreiaj DSG și antrenează standard roțile din față. În plus, nucleul ofertei s-a deplasat. Deși agregatul diesel economic 2.0 TDI este încă prezent și căutat, clienții au de ales și din motoarele pe benzină 1.5 TSI și 2.0 TSI, foarte silențioase și elastice. Cea mai mare noutate și o alegere interesantă pentru cumpărătorii moderni a devenit însă versiunea 1.4 eHybrid. Acest plug-in hybrid combină un motor pe benzină de 1,4 litri supraalimentat cu un motor electric puternic, puterea sistemului atingând respectabila valoare de 160 kW.

Alegerea motorului potrivit este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung cu mașina, motiv pentru care recomandările noastre se bazează pe o combinație de performanță reală, consum real de combustibil, feedback pe termen lung de la proprietari și fiabilitate mecanică dovedită. Privind mașinile rulate de aproximativ patru ani de la ambele mărci, veți întâlni filozofii tehnice diferite. În timp ce Volkswagen, pentru Multivan-ul său din generația T6.1, a rafinat cu conștiinciozitate tehnologia motoarelor din seria EA288, verificată de ani de zile, Mercedes-Benz, pentru modelul Vito Tourer, a trecut la o soluție ceva mai revoluționară. Din 2019, a introdus treptat o generație complet nouă de motoare diesel de doi litri, realizate integral din aluminiu (OM654), concentrându-se pe reducerea semnificativă a greutății, îmbunătățirea rafinamentului și creșterea eficienței.

Dacă analizați în detaliu înregistrările din baza de date și anii de disponibilitate ai fiecărei versiuni (AVAILABLE_YEARS), veți descoperi o evoluție interesantă. Versiunile mai vechi ale Mercedes 116 CDI, care utilizau vechea transmisie automată 7G-TRONIC PLUS (disponibilă în principal între 2015 și 2019), nu mai pot fi găsite pe piața mașinilor rulate aproape noi în cele mai recente configurații. Această tehnologie a fost înlocuită complet și cu mare succes de transmisia automată îmbunătățită cu nouă trepte 9G-TRONIC PLUS (disponibilă pe modelele din 2019–2024), asupra căreia vă recomandăm cu tărie să vă concentrați în cazul unei mașini rulate de patru ani.

Pentru Mercedes-Benz Vito Tourer recomandăm: 116 CDI, 120 kW

Această motorizare diesel modernă, cu o capacitate de 2,0 litri, este idealul absolut în familia de vehicule Vito Tourer (generația W447). Aceasta oferă, fără îndoială, cel mai bun compromis între costurile de achiziție, dinamica zilnică și cheltuielile reale de exploatare.

• Avantaje tehnice: Noul motor OM654 este vizibil mai silențios față de predecesorul său longeviv (2,1 l OM651) și lipsit de țăcănitul tipic de diesel. Puterea de 120 kW și cuplul generos de 380 Nm sunt disponibile sub piciorul drept încă de la o turație excelentă de 1350 rpm. În combinație cu transmisia cu nouă trepte 9G-TRONIC, inteligent etajată, motorul menține turații foarte scăzute pe autostradă, ceea ce face ca consumul real să rămână la valori fantastice, între 7 și 8 litri.
• Riscuri potențiale și soluțiile lor: Acordați o atenție sporită sistemului de emisii. Cum să detectați o eventuală problemă: Înainte de achiziție, utilizați o diagnoză auto pentru a citi erorile din unitatea de control și pentru a afla gradul de colmatare a filtrului de particule (DPF). Dacă veți folosi mașina exclusiv pentru deplasări scurte în oraș, filtrul se va umple rapid și pot apărea defecțiuni la senzorii NOx asociați, ceea ce va duce la un mod de avarie costisitor. Remediul, din punctul de vedere al unui mecanic experimentat, este să ieșiți la un drum mai lung pe autostradă cel puțin de două ori pe lună, pentru a permite o regenerare naturală și sigură a DPF-ului.
• Cui i se potrivește: Este alegerea perfectă pentru călătorii pe distanțe lungi, familii pretențioase cu mulți copii și bagaje, sau pentru firmele care asigură transport shuttle profesional. Pur și simplu, se descurcă cel mai bine la parcurgerea kilometrilor pe autostradă.

Pentru Volkswagen Multivan recomandăm: 2.0 TDI, 110 kW

Când căutați un Multivan fiabil, vechi de aproximativ patru ani, din generația foarte populară T6.1, vă sfătuim cu tărie să vizați direct „calea de mijloc de aur” – unitatea diesel cu o singură turbină 2.0 TDI de 110 kW. În lumea service-urilor, această versiune este considerată de departe cea mai durabilă.

• Avantaje tehnice: Acest motor foarte răspândit (seria EA288) reprezintă o opțiune solidă și rezistentă. Dispune de un cuplu de 340 Nm, care este absolut suficient pentru călătorii obișnuite și confortabile. Principalul avantaj constă în simplitate – îi lipsește a doua turbină de pe versiunea BiTurbo, mai puternică, dar mai problematică (care în trecut le-a dat bătăi de cap proprietarilor din cauza răcitoarelor EGR care crăpau și a consumului enorm de ulei). Cuplarea cu transmisia cu dublu ambreiaj DSG cu șapte trepte are sens și, la un stil de condus normal, recompensează cu un consum rezonabil, în jur de 7,5 până la 8,5 litri.
• Riscuri potențiale și soluțiile lor: Nici legendarul „T” nu este indestructibil. La ce să fiți atenți: Căutați în primul rând un istoric clar documentat al reviziilor. Dacă proprietarul anterior a scurtat intervalele de schimb de ulei de la cei 30.000 km recomandați la jumătate, sunteți în câștig. Verificați, de asemenea, intervalul de schimb al curelei de distribuție. La fel ca la Vito, există riscul înfundării filtrului DPF din cauza deplasărilor scurte prin oraș. Dacă terminația eșapamentului este acoperită cu un strat gros de funingine neagră, probabil că filtrul în sine a cedat și se prefigurează o investiție mare.
• Cui i se potrivește: Multivan-ul cu această motorizare este partenerul ideal pentru șoferii practici, care iubesc să își petreacă weekendurile activ la munte sau cu bicicletele, dar vor ierta mașina chiar dacă în timpul săptămânii o vor folosi pentru traseul obișnuit între activitățile copiilor și școlile din oraș.

Valorile consumului de combustibil declarate de producători diferă adesea semnificativ de cele din condiții reale de utilizare, în special în cazul vehiculelor mari și grele, cum sunt furgonetele de pasageri și microbuzele. Dacă sunteți în căutarea unor date fiabile, cel mai bine este să consultați datele din traficul real. Pentru această comparație, am utilizat valorile reale de pe platforma de crowdsourcing Spritmonitor.de, care reflectă experiențele zilnice ale șoferilor cu generații de modele tipice pentru piața mașinilor rulate relativ noi, cu o vechime de aproximativ patru ani (Mercedes-Benz Vito Tourer W447 și Volkswagen Multivan T7).

Sursă: Spritmonitor.de

Privind datele colectate, este evident că motorizările diesel ale ambelor mărci oferă o eficiență foarte asemănătoare și echilibrată. Motoarele diesel CDI de la Mercedes, datorită aerodinamicii rafinate și transmisiei automate eficiente cu nouă trepte, se dovedesc a fi remarcabil de economice, chiar și versiunea puternică 119 CDI neprezentând o creștere drastică a consumului. În schimb, la modelul Volkswagen Multivan, surprinde motorul pe benzină de bază 1.5 TSI, care are destul de mult de lucru cu greutatea vehiculului, lucru reflectat într-un consum care depășește cu siguranță pragul de opt litri – tendința generală de downsizing a motoarelor se lovește aici, pur și simplu, de legile fizicii. O alternativă foarte interesantă este versiunea plug-in hybrid 1.4 eHybrid de la Multivan. Deși aceasta promite un consum extrem de scăzut, media reală pe termen lung de 5,5 l/100 km presupune o disciplină strictă și o încărcare zilnică conștiincioasă a bateriei. Dacă veți conduce cu bateria descărcată, consumul crește rapid spre valorile motoarelor clasice pe benzină.

Pentru utilizatorii obișnuiți, aceste tendințe înseamnă un singur lucru: alegerea motorizării ideale ar trebui să depindă în primul rând de profilul dumneavoastră de condus. Dacă sunteți în căutarea unui „crucișător” de autostradă pentru vacanțe lungi în familie sau deplasări regulate de afaceri, variantele diesel ale ambelor modele (calea de mijloc reprezentată de 116 CDI și 2.0 TDI) reprezintă o alegere sigură, cu un consum constant și previzibil chiar și la sarcină maximă. Versiunile pe benzină de la Volkswagen merită luate în considerare doar în cazul unui rulaj anual mai mic, în timp ce plug-in hybrid-ul este o soluție excelentă pentru călătoriile periurbane, unde în timpul săptămânii puteți folosi autonomia pur electrică pentru drumurile la serviciu sau pentru a duce copiii la activități.

Din punctul de vedere al consumului de combustibil, nu se poate desemna un câștigător clar. Atât Mercedes-Benz Vito Tourer, cât și Volkswagen Multivan oferă, în specificațiile lor diesel cheie, valori extrem de competitive și practic identice. Prin urmare, consumul în sine probabil nu va fi principalul factor de decizie. Un rol mult mai important îl vor juca modul de utilizare preferat, variabilitatea interiorului sau tocmai posibilitatea de a alege o propulsie plug-in hybrid avansată, pe care, în această generație, o oferă exclusiv Volkswagen dintre cele două.

Intervalul de prețuri pentru mașini rulate: Mercedes-Benz Vito Tourer vs. Volkswagen Multivan

Privind piața mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ patru ani (aproximativ anii de fabricație 2021-2022), constatăm că ambele modele reprezintă o modalitate excelentă de conservare a valorii, însă dinamica prețurilor lor diferă considerabil. În timp ce Mercedes-Benz Vito Tourer (generația W447 după modernizare) este considerat o alternativă mai pragmatică și mai accesibilă la luxoasa Clasă V, Volkswagen Multivan (în special populara generație T6.1 și versiunile timpurii ale T7) este un adevărat fenomen de piață, cu o scădere a valorii anormal de mică.

Ce influențează prețul la modelul Mercedes-Benz Vito Tourer?

• Alegere rațională: Pe piața second-hand, Vito Tourer punctează în primul rând prin valoarea sa utilitară și fiabilitate. Îi lipsește „strălucirea” premium a Clasei V înrudite, ceea ce în practică înseamnă că, la o vechime de patru ani, oferă un raport mult mai atractiv între prețul de achiziție și spațiul interior oferit.
• Motorizări apreciate: Modelele rulate cu denumirea 119 CDI și 124 CDI (adesea asociate cu tracțiunea integrală 4MATIC și transmisia automată cu nouă trepte 9G-TRONIC) își păstrează cel mai bine valoarea pe piața secundară, la o distanță considerabilă. Versiunile de bază cu tracțiune pe o singură punte scad în valoare vizibil mai repede.
• Influența configurației: Există un interes mai mare pentru versiunile cu configurație de nouă locuri sau pentru varianta Extra Long (cea mai lungă caroserie), care sunt căutate atât de familiile numeroase, cât și de operatorii de transport tip shuttle.

Ce influențează prețul la modelul Volkswagen Multivan?

• Cultul numit T6.1: Anii 2021 și 2022 reprezintă un punct de cotitură pentru Volkswagen. O mare parte a cumpărătorilor de pe piața second-hand caută în mod specific „ultimul Multivan adevărat”, generația T6.1 bazată pe un șasiu utilitar, deoarece succesorul T7 a trecut la platforma modulară pentru autoturisme MQB. Acest sentiment împinge prețurile exemplarelor T6.1 bine întreținute la cote astronomice.
• Variabilitate fără concurență: Sistemul iconic de șine în podea este un punct de atracție major pe piața mașinilor rulate. Posibilitatea de a glisa și roti scaunele fără efort sau de a manipula masa pliabilă sunt argumente pentru care clienții sunt foarte dispuși să plătească în plus mii de euro.
• Ediții premium: Modelele mai rare, cu vopseaua caracteristică în două culori și dotări de top (de exemplu, Generation Six sau Highline cu tracțiune 4Motion), dispar rapid de pe site-urile de anunțuri, chiar și atunci când prețurile lor ating sau chiar depășesc pragul de 62 000 €.

Din perspectiva pieței second-hand, Vito Tourer este varianta mai accesibilă economic și mai logică din punct de vedere pragmatic pentru cei care caută în primul rând spațiu robust. Multivan, pe de altă parte, este o investiție într-un stil de viață specific – necesită o sumă inițială considerabil mai mare, dar garantează că, în cazul unei revânzări peste câțiva ani, veți recupera o parte substanțială din bani.

Ambele vehicule se pot mândri cu un rating maxim de cinci stele în testele de siguranță Euro NCAP, însă este esențial să plasăm aceste rezultate în contextul perioadei în care au fost testate efectiv. Metodologia și protocoalele de testare Euro NCAP evoluează constant de-a lungul anilor și devin semnificativ mai stricte. În timp ce în trecut o bună protecție pasivă la impact și controlul electronic de bază al stabilității erau suficiente pentru a obține punctajul maxim, standardele de astăzi pun un accent extrem pe sistemele avansate de asistență, cum ar fi frânarea automată cu recunoașterea bicicliștilor sau comportamentul vehiculului în intersecții. Din acest motiv, scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct – o mașină evaluată cu cinci stele acum zece ani cel mai probabil nu ar trece prin filtrul de astăzi cu același echipament.

Variantele de pasageri ale gamei de modele Mercedes-Benz Vito (care include și clasa V mai luxoasă, ale cărei rezultate Euro NCAP se aplică pe deplin modelului Vito Tourer) au trecut prin teste de siguranță complexe în anul 2014. Deși mașina a obținut atunci cinci stele excelente și a primit un impresionant 93% pentru protecția pasagerilor adulți, certificarea se bazează pe o metodologie demult depășită. Din perspectiva de astăzi, valabilitatea acestui test pentru pasageri a expirat. Procedurile de testare de atunci nu includeau simulări moderne de coliziune laterală cu un stâlp sub unghiuri ascuțite și nici detectarea complexă a pietonilor care traversează din spatele vehiculelor staționate. Deși producătorul auto a îmbunătățit continuu sistemele de asistență ale modelului Vito (în teste separate pentru furgonete pur utilitare, modelul s-a descurcat excelent recent), structura de bază a vehiculului și evaluările procentuale din testele pentru pasageri nu corespund celor mai stricte standarde ale deceniului actual.

Volkswagen Multivan (generația T7), care reprezintă un concurent direct pentru Vito Tourer pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, a trecut prin testele Euro NCAP mult mai recent, în anul 2022. Evaluarea sa de cinci stele a fost supusă unor protocoale moderne necruțătoare. Astfel, Multivan a trebuit să își dovedească siguranța în scenarii solicitante care includ reacțiile sistemelor de frânare de urgență la vehiculele care vin din sens opus, salvarea bicicliștilor la virare sau prezența unui airbag central avansat care previne coliziunea corpurilor pasagerilor. Rezultatele au adus o protecție de top pentru adulți (90%) și un scor foarte solid de 89% pentru protecția copiilor. Scorul pentru participanții vulnerabili la trafic (69%) este un standard pentru vehiculele de acest volum, având în vedere părțile frontale mai dure, dar în domeniul asistenților de siguranță, Volkswagen a obținut un scor modern și pe deplin valabil de 87%.

În comparația generală, prin urmare, deși ambele furgonete de familie oferă un spațiu de locuit imens și robust, care în sine este o garanție a unei mari siguranțe, Volkswagen Multivan oferă o protecție mult mai cuprinzătoare și mai modernă. Tehnologia sa și arhitectura caroseriei țin pasul cu cele mai stricte cerințe actuale.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, deoarece abordează valoarea adăugată și utilitatea cotidiană în moduri complet diferite.

Mercedes-Benz Vito Tourer: Versatilitate practică și confort de stele

• Variabilitate și spațiu pentru pasageri: Vito Tourer excelează prin flexibilitatea enormă a spațiului interior. Datorită șinelor de ghidare din podea cu sistem de fixare rapidă, interiorul poate fi configurat cu ușurință pentru până la 9 pasageri. În plus, pe piața mașinilor second-hand există o gamă de trei lungimi de caroserie (compactă, lungă și extra-lungă), ceea ce permite adaptarea precisă a raportului dintre spațiul pentru echipaj și cel pentru bagaje.
• Șasiu și confort: Spre deosebire de concurenții obișnuiți din segmentul utilitarelor, Vito Tourer oferă opțiunea suspensiei pneumatice AIRMATIC. Acest sistem poate adapta amortizarea la starea actuală a drumului și la sarcină, ceea ce crește semnificativ confortul la rulare și stabilitatea, în special atunci când mașina este complet ocupată în timpul deplasărilor lungi pe autostradă.
• Sisteme de asistență (ADAS): Echipamentul de siguranță beneficiază din plin de know-how-ul diviziei de autoturisme Mercedes-Benz. Sunt disponibile tempomatul adaptiv DISTRONIC, asistentul activ la frânare și, foarte util în practică, Asistentul pentru vânt lateral (Crosswind Assist), care este neprețuit pentru un vehicul cu o suprafață laterală atât de mare la viteze de autostradă. Un detaliu inteligent este și oglinda retrovizoare interioară digitală, care asigură o vizibilitate perfectă în spate chiar și atunci când vehiculul este încărcat până la plafon.
• Infotainment și sisteme de bord: Modelele cu facelift (din 2020) dispun de sisteme îmbunătățite Audio 30 sau Audio 40 cu ecran tactil de 7 inchi, care aduc integrarea necesară Apple CarPlay și Android Auto într-o cabină orientată în principal spre durabilitate lungă.
• Alternativa electrică: O particularitate majoră a modelului este versiunea eVito Tourer. La mașinile second-hand de aproximativ patru ani, se pot găsi deja versiuni cu baterie mare (capacitate utilă de 90 kWh), care oferă pe hârtie o autonomie de peste 400 km și încărcare rapidă. În această clasă, acesta este un argument puternic pentru transportul urban de tip shuttle sau transferurile hoteliere cu emisii zero.

Volkswagen Multivan: Revoluție digitală și interior modular inteligent

• Platformă și caracteristici de condus: Lansarea generației T7 la sfârșitul anului 2021 a schimbat complet regulile jocului prin trecerea la platforma MQB Evo, pe care o împarte cu autoturismele clasice (cum ar fi Golf). Rezultatul este un nivel de izolare fonică, stabilitate la condus și confort general mult mai apropiat de un autoturism decât de o dubă tradițională.
• Scaune modulare și măsuță inteligentă: Bancheta spate grea din generațiile anterioare este de domeniul trecutului la T7. Multivan mizează pe scaune spate individuale, care sunt cu 25% mai ușoare, pot fi scoase cu ușurință, glisate pe șine lungi sau rotite la 180 de grade în populara configurație de conferință. Un element absolut genial este măsuța multifuncțională, care poate fi glisată continuu pe șine prin tot vehiculul – de la al treilea rând până între scaunele din față, unde, prin apăsarea unui buton, se poate plia sub forma unei console centrale elegante.
• Propulsii moderne în frunte cu eHybrid: O specificitate marcantă este disponibilitatea versiunii plug-in hybrid eHybrid (combinație între motorul 1.4 TSI și un motor electric). Aceasta permite, în viața de zi cu zi, naveta cu emisii zero în oraș (autonomia electrică este de aproximativ 45–50 km), dar pentru călătoriile lungi pe autostradă și de weekend se bazează pe un motor cu ardere internă convențional și o transmisie DSG cu schimbare lină.
• Digitalizarea cabinei: Postul de conducere își ia rămas bun de la butoanele clasice și pare extrem de curat. Standard sunt Digital Cockpit de 10,25 inchi și infotainment-ul tactil cu conexiune wireless pentru smartphone-uri (App-Connect).
• Lux familial și tehnologie: Pentru viața de zi cu zi cu familia, un mare avantaj este deschiderea opțională fără atingere a ușilor laterale glisante și a hayonului, prin simpla mișcare a piciorului sub bară (Easy Open). În plus, Multivan T7 oferă pentru prima dată în această generație opțiunea unei plafon panoramic uriaș, care aerisește optic întregul interior și oferă o vedere excelentă.

Mercedes-Benz Vito Tourer reprezintă o alegere pragmatică pentru familiile mari, hoteluri sau companii care caută un vehicul robust și extrem de spațios, fără ornamente de lux inutile. Deși rădăcinile sale utilitare înseamnă un interior mai simplu și o izolare fonică mai slabă, acesta compensează pe deplin prin tehnologia fiabilă, spațiul imens și un raport preț-valoare mai favorabil.

Volkswagen Multivan este un etalon iconic al clasei sale, care îmbină perfect manevrabilitatea zilnică a unui autoturism cu flexibilitatea interioară maximă. Acesta atrage în special familiile active și călătorii care solicită un interior modular inteligent, tehnologii moderne și un confort excelent, fiind dispuși să plătească în plus pentru prestigiu și o excelentă păstrare a valorii.

Pe baza propriilor noastre statistici, a rapoartelor de service, a campaniilor de rechemare în service și a feedback-ului de la utilizatori, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fie atenți cumpărătorii de mașini rulate de aproximativ patru ani.

Mercedes-Benz Vito Tourer generația W447 (după facelift) este considerat un cal de povară robust și fiabil, dar și o mașină de familie, totuși pot apărea ocazional anumite defecte tipice.

• Motoare și sisteme de emisii: La popularele motoare diesel (în special la familia mai modernă OM654), apar probleme cu sistemul SCR (injecție AdBlue) și senzori NOx defecți. În cazul aprinderii martorului de avertizare, este adesea necesară înlocuirea senzorilor sau o actualizare de software.
• Șasiu și suspensie: Versiunile echipate cu suspensia pneumatică opțională Airmatic oferă un confort deosebit, însă, odată cu creșterea kilometrajului, pot apărea scurgeri de aer din perne sau uzura compresorului. De aceea, înainte de achiziție, recomandăm întotdeauna o verificare complexă a mașinii.
• Electronică și infotainment: Utilizatorii raportează ocazional blocarea ecranului tactil al sistemelor de bord și întreruperi ale conexiunii cu telefonul mobil (Apple CarPlay / Android Auto). Această problemă este adesea rezolvată printr-o actualizare de software la un service autorizat.
• Interior și finisaje: Având în vedere originile mai utilitare ale modelului Vito, în cabină pot apărea ceva mai repede zgomote parazite din zona ușilor glisante laterale sau scârțâituri ale plasticelor mai dure de pe bord.

Volkswagen Multivan (în special în generația foarte populară T6.1) oferă călătorii premium și variabilitate, totuși, având în vedere greutatea sa considerabilă și complexitatea tehnică, trebuie acordată atenție câtorva zone de risc.

• Motoare și DPF: Cele mai puternice versiuni diesel cu supraalimentare dublă (Bi-TDI) necesită o întreținere extrem de atentă și, în cazul deplasărilor scurte frecvente, suferă de o colmatare mai rapidă a filtrului de particule (DPF). La toate motorizările TDI apar ocazional probleme cu supapa EGR înfundată.
• Transmisia DSG: Transmisia cu dublu ambreiaj și șapte trepte funcționează excelent doar cu condiția respectării stricte a schimbului de ulei la fiecare 60.000 km. Întreținerea neglijată duce la defecțiuni costisitoare ale mecatronicii. Este întotdeauna bine să solicitați o Verificare independentă a stării tehnice a mașinii pentru a verifica istoricul complet de service.
• Șasiu și frâne: Greutatea proprie ridicată a Multivan-ului solicită puternic șasiul. Un fenomen obișnuit este uzura foarte rapidă a discurilor și plăcuțelor de frână, dar și a pivoturilor, silentblock-urilor și a bucșelor brațelor de pe puntea față.
• Electronică și caroserie: O problemă cunoscută a generației T6.1 este sistemul modern de infotainment MIB3, care suferă de blocări, timpi lungi de încărcare și întreruperi de conectivitate. Dintre problemele fizice, proprietarii se confruntă adesea cu ferestrele glisante din spate care nu sunt etanșe, prin care apa se poate infiltra în interior.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Ambele modele au specificul lor și puncte slabe la care trebuie să fiți atenți. O Inspecție fizică a mașinii rulate profesionistă vă poate ajuta în acest sens, dezvăluind eventualele defecte ascunse înainte de a investi în mașină.

La alegerea unui Mercedes-Benz Vito Tourer:

• Verificați starea și fluiditatea cutiei de viteze automate: Majoritatea modelelor de patru ani de pe piață sunt echipate cu transmisia automată cu nouă trepte 9G-Tronic. În timpul testului de drum, urmăriți cu atenție dacă transmisia nu smucește la plecarea lentă de pe loc sau la retrogradarea treptelor. Insistați, de asemenea, pe documentarea istoricului schimburilor de ulei din cutia de viteze.
• Verificați suspensia pneumatică (Airmatic): Dacă mașina este echipată cu suspensie pneumatică opțională, concentrați-vă pe funcționalitatea acesteia. În timpul inspecției, încercați să schimbați garda la sol a vehiculului și ascultați dacă compresorul nu emite zgomote excesive sau vibrații. De asemenea, mașina nu trebuie să se lase pe o parte după o staționare prelungită.
• Funcționarea ușilor glisante și a șinelor: La ușile laterale grele (în special la cele cu acționare electrică), verificați curățenia șinelor și starea rulmenților de ghidare. Ușile trebuie să se deschidă și să se închidă lin, fără frecări sau sunete neobișnuite care ar indica o uzură costisitoare a mecanismului.
• Starea filtrului DPF și a sistemului AdBlue la motoarele OM 654: Aceste motoare diesel moderne sunt foarte fiabile, dar dacă mașina a fost condusă preponderent pe distanțe scurte în oraș (ceea ce este frecvent în cazul transferurilor hoteliere), se poate produce înfundarea filtrului de particule și defectarea senzorilor NOx. Solicitați întotdeauna citirea memoriei de erori prin diagnoză.
• Uzura interiorului și istoricul utilizării: Vito Tourer servește foarte des ca „shuttle” de companie sau taxi. O verificare independentă a stării tehnice a mașinii ar trebui să includă o evaluare atentă a uzurii marginilor scaunelor, a volanului și a pedalelor, pentru a exclude orice suspiciune de kilometraj dat înapoi la mașinile din import.

La alegerea unui Volkswagen Multivan:

• Funcționalitatea și comportamentul cutiei de viteze DSG: Cutia de viteze cu dublu ambreiaj și șapte trepte DSG (în special tipul DQ500) necesită întreținere regulată, cu schimb de ulei la fiecare 60.000 km. În timpul testului de drum, opriți în rampă și porniți lin – mașina nu ar trebui să ezite sau să smucească. Smuciiturile, șocurile sau întârzierile la schimbarea treptelor indică ambreiaje sau mecatronică uzate.
• Software-ul și comportamentul sistemului de infotainment (MIB3): La generația T6.1 (și versiunile timpurii ale T7), proprietarii s-au plâns adesea de blocarea sistemului de infotainment și de întreruperi ale conectivității. În timpul inspecției, testați toate funcțiile ecranului, conectați sistemul la telefonul dumneavoastră și verificați dacă în mașină este instalată cea mai recentă actualizare software.
• Condiția motoarelor 2.0 TDI și pornirile la rece: La motoarele diesel de doi litri, ascultați cu atenție funcționarea motorului la rece. Fluctuațiile turației la ralanti, reacția întârziată la accelerație sau fumul din eșapament după pornire pot indica probleme incipiente cu supapa EGR sau cu injectoarele.
• Verificarea sistemului de tracțiune integrală (4Motion): Dacă aveți în vedere o versiune cu tracțiune integrală, concentrați-vă în timpul mersului pe sunetele provenite de la puntea spate la bracarea maximă a roților la viteză mică. O pompă defectă a cuplajului Haldex sau un schimb de ulei neglijat în sistem se manifestă adesea prin vuiet sau vibrații ușoare.
• Coroziunea și uzura caroseriei: Deși este o mașină destul de scumpă, Multivan T6.1 poate suferi de deteriorări ale vopselei și coroziune de suprafață în jurul mânerelor ușilor, sub garniturile ușilor glisante sau la marginea hayonului. O verificare amănunțită și complexă a mașinii înainte de cumpărare ar trebui să se concentreze tocmai pe aceste detalii ale caroseriei.

Surse: ADAC, promotor.ro, adevarul.ro, autoexpert.ro, wall-street.ro, electricdrive.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.