Mercedes-Benz EQE vs. Tesla Model S: Comparație completă 2026

Mercedes-Benz EQE reprezintă întruchiparea luxului tradițional german transformat într-o formă modernă, complet electrică, cu accent pe confort maxim și finisaje interioare de top. În opoziție se află inovatoarea Tesla Model S, pionierul american care definește de mult timp standardele segmentului datorită performanțelor sale uluitoare, autonomiei de neegalat și abordării minimaliste a tehnologiei. Să analizăm împreună în detaliu care dintre aceste sedanuri electrice avansate va ieși din comparația noastră directă ca fiind alegerea mai tentantă pentru garajul dumneavoastră.

Comparând dimensiunile exterioare ale Mercedes-Benz EQE și Tesla Model S, veți observa rapid că ambii producători auto au abordat designul unui vehicul electric de lux în moduri destul de diferite. În timp ce Tesla mizează pe o siluetă mai alungită și mai aerodinamică de liftback cu cinci uși, Mercedes-Benz profită din plin de avantajele platformei sale electrice dedicate (EVA2), care îi permite să maximizeze spațiul interior pe o amprentă totală a caroseriei de tip sedan ceva mai scurtă.

Privind cifrele concrete ale versiunilor moderne de pe piața second-hand, Tesla Model S este un vehicul vizibil mai mare în ceea ce privește lungimea și lățimea exterioară totală. Cu o lungime de 5021 mm, reprezentantul american depășește concurentul german (4946–4964 mm) cu 57 până la 75 mm și, cu cei 1987 mm ai săi, este și cu 26 mm mai lat. Acest lucru îi conferă Teslei o postură mai dinamică și mai joasă, accentuată de construcția sa extrem de joasă, cu o înălțime de doar 1431 mm. În schimb, Mercedes-Benz EQE este considerabil mai înalt (1492–1510 mm), ceea ce nu doar facilitează accesul, ci asigură și un spațiu suficient pentru capul pasagerilor.

Cea mai importantă diferență, pe care o veți simți pozitiv în utilizarea cotidiană, este însă ampatamentul. Mercedes-Benz EQE se mândrește cu o valoare impresionantă de 3120 mm, depășind Tesla Model S (2960 mm) cu o diferență uriașă de 160 mm. În practică, acest lucru înseamnă că EQE oferă, în ciuda lungimii totale mai mici, un spațiu longitudinal mai generos pentru picioarele pasagerilor, în special pe locurile din spate. Consolele mai scurte ale caroseriei promit, de asemenea, o manevrabilitate ceva mai sigură în garajele europene înguste. Pe de altă parte, Model S profită de lungimea sa mai generoasă în portbagaj, unde, datorită hayonului cu deschidere largă, accesul este incomparabil mai bun decât prin capacul clasic și mic al portbagajului de la EQE.

Atunci când alegeți un automobil electric rulat, mai ales dacă vehiculul urmează să servească drept mașină principală de familie, volumul portbagajului joacă un rol absolut crucial. În această privință, Mercedes-Benz EQE și Tesla Model S diferă diametral, fapt datorat în principal conceptelor lor diferite de caroserie. În timp ce reprezentantul german mizează pe silueta tradițională de sedan cu un portbagaj separat fix, pionierul american folosește o caroserie de tip liftback extrem de practică, cu un hayon imens. Această diferență are un impact fundamental asupra utilității zilnice – de la confortul încărcării cumpărăturilor de weekend până la transportul unor bagaje mai voluminoase pentru o vacanță prelungită.

Mercedes-Benz EQE, care figurează pe piața mașinilor rulate ca un reprezentant tipic al sedanurilor clasice din 2022, oferă un volum de bază al portbagajului de 430 de litri. Deși acest spațiu este suficient pentru nevoile zilnice obișnuite și poate găzdui fără probleme bagajele pentru un weekend prelungit, gura de încărcare mai îngustă limitează transportul obiectelor mai mari sau de forme neregulate. După rabatarea spătarelor din spate, capacitatea poate fi mărită la aproximativ 895 de litri, însă proporțiile mașinii nu sunt concepute pentru transporturi mai solicitante. Un avantaj major al acestei construcții rămâne însă o mai bună izolare fonică a cabinei față de partea din spate, ceea ce se potrivește perfect caracterului premium al mașinii, axat pe liniște.

Tesla Model S (în special după modernizarea semnificativă din 2021/2022) este, pe de altă parte, un etalon al capacității de transport și al versatilității familiale. Portbagajul său spate oferă un volum de bază generos de 793 de litri, ceea ce reprezintă spațiu pentru câteva valize în plus și deservește cu ușurință chiar și o familie de patru persoane. Datorită hayonului care se ridică împreună cu luneta, accesul la bagaje este complet neobstrucționat. După rabatarea scaunelor din spate, spațiul se transformă într-o suprafață de încărcare uriașă, cu un volum total de 1645 de litri. În plus, Tesla are sub capota față un alt atu sub forma unui portbagaj frontal (așa-numitul „frunk”), care adaugă încă 89 de litri – un loc ideal și curat pentru depozitarea cablurilor de încărcare.

Când vine vorba de capacitatea de a tracta o remorcă, sedanurile electrice Mercedes-Benz EQE și Tesla Model S oferă opțiuni diferite, la care trebuie să fiți foarte atenți atunci când alegeți o mașină rulată. Capacitatea de tractare este esențială pentru mulți șoferi, deoarece determină dacă veți folosi mașina doar pentru transportul bicicletelor sau dacă veți pleca fără griji într-o vacanță de familie cu o rulotă.

Pentru modelele Mercedes EQE mai vechi (2022–2023), masa maximă a remorcii cu sistem de frânare este limitată la doar 750 kg, indiferent de motorizare. Aceasta este o capacitate suficientă cel mult pentru o remorcă mică de marfă pentru cumpărături de weekend de la un magazin de bricolaj sau pentru instalarea unui suport de biciclete, ceea ce poate fi limitativ din punct de vedere al practicalității. Abia începând cu anul model 2024, pentru versiunile mai puternice (de exemplu, EQE 350, 500 și modelele sport AMG), această valoare a crescut la mult mai utila cifră de 1700 kg. Cu o astfel de valoare, mașina poate gestiona fără probleme chiar și o rulotă de dimensiuni medii sau transportul unor încărcături mai grele. Versiunile mai slabe, cu autonomie mai mare, cum ar fi EQE 300 sau EQE 350+, rămân însă la capacitatea redusă de 750 kg chiar și pentru anii de fabricație mai recenți.

Concurentul Tesla Model S are o istorie a utilizării dispozitivului de remorcare considerabil mai complicată. La generațiile mai vechi, fabricate până în 2021, tractarea unei remorci nu a fost deloc omologată din fabrică. Situația s-a schimbat însă radical odată cu apariția versiunilor modernizate (inclusiv varianta extrem de performantă Plaid) fabricate din 2022. Aceste modele mai noi oferă constant o masă solidă pentru remorca cu sistem de frânare de 1600 kg. Masa remorcii fără sistem de frânare este, în cazul ambelor vehicule – dacă omologarea permite acest lucru – limitată de standardul legislativ european obișnuit la 750 kg.

În concluzie, dacă tractarea unei rulote este o prioritate pentru dumneavoastră în cazul unui vehicul electric rulat, Tesla Model S modernizată (din 2022) reprezintă, cu cei 1600 kg ai săi, o alegere foarte decentă și clară. În schimb, la Mercedes EQE este necesar să verificați în detaliu anul de fabricație și motorizarea specifică – modelele mai vechi vă vor limita la cei 750 kg de bază, iar pentru cei 1700 kg compleți trebuie să optați pentru specificațiile mai puternice fabricate abia din 2024.

Comparând motorizările (respectiv unitățile de propulsie electrică) ale modelelor Mercedes-Benz EQE și Tesla Model S, întâlnim două abordări diametral opuse ale mobilității electrice. Ambele vehicule fac parte din segmentul vehiculelor electrice cu baterie (BEV) premium, însă strategiile lor pentru grupul țintă de clienți diferă considerabil. În timp ce Mercedes-Benz mizează pe o gamă tradițională, cu versiuni variate, care oferă posibilitatea de a alege între modele economice cu un singur motor electric (ideale pentru cei care parcurg mulți kilometri pe autostradă) și modele cu tracțiune integrală de înaltă performanță, Tesla urmează filozofia de a oferi o putere masivă încă de la varianta de bază. În cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani, cel mai accesibil model Tesla dispune de o putere care, la EQE, ar necesita un cost suplimentar pentru versiunea de top AMG. Pentru cumpărătorii de mașini rulate, aceasta înseamnă o decizie crucială bazată pe următoarele priorități:

• Arhitectura propulsiei: În timp ce modelele EQE de intrare și cele intermediare utilizează o tracțiune spate (RWD) extrem de eficientă, Model S este oferit pe piața actuală a mașinilor rulate recente exclusiv cu tracțiune integrală (AWD).
• Scalabilitatea puterii: Mercedes oferă o tranziție lină de la cei 180 kW mai modești, pentru o călătorie liniștită și economică, până la 505 kW. În schimb, Tesla pornește de la o valoare uimitoare de 500 kW.
• Abordarea versiunilor de top: EQE beneficiază de experiența de reglaj a diviziei AMG, care modifică motoarele electrice pentru un management termic mai bun și o rezistență mai mare la solicitări prelungite. Tesla a prezentat ca vârf de gamă monstrul cu trei motoare Plaid, care utilizează motoare cu rotoare învelite în carbon pentru performanțe extreme.

Din perspectiva recomandărilor, regula este clară – un client orientat către buget sau un șofer care preferă o rulare liniștită, extrem de fluidă și cu un consum cât mai mic, va aprecia modelele EQE cu un singur motor. Pe de altă parte, clienții obsedați de parametrii tehnici și de o accelerație de neegalat pe autostradă vor găsi răspunsul clar în modelul american Model S.

Mercedes-Benz EQE

Sedanul electric Mercedes-Benz EQE (generația V295, lansată pe piață de la jumătatea anului 2022) îi va încânta pe cei interesați de mașini rulate de aproximativ patru ani cu o ofertă concepută foarte logic. Poarta de intrare este versiunea EQE 300, care dispune de un singur motor electric sincron pe puntea spate, cu o putere de 180 kW – pe deplin suficientă pentru un condus vioi, dar cu accent principal pe eficiență. Cea mai populară motorizare în rândul clienților care parcurg distanțe lungi este versiunea eficientă EQE 350+, cu o putere de 215 kW, care, datorită absenței motorului față, prezintă cea mai mare autonomie standard. Pentru utilizatorii care circulă frecvent în condiții meteorologice nefavorabile, cum ar fi drumurile la munte, producătorul oferă versiuni cu două motoare și tracțiune integrală permanentă 4MATIC (de exemplu, puternicul EQE 500 cu o putere de exact 300 kW). Vârful ierarhiei este ocupat de divizia sportivă AMG. Oferta începe cu versiunea EQE 43 4MATIC și culminează cu derivatul purist EQE 53 4MATIC+, a cărui putere combinată poate ajunge, cu pachetul AMG Dynamic Plus activ, până la 505 kW, cu un cuplu devastator de până la 1.000 Nm. După cum arată datele de producție disponibile, unele serii inițiale și generos echipate, denumite Edition 1, au fost scoase din producție încă din aprilie 2023, ceea ce le face, din perspectiva de astăzi, mașini rulate în ediție limitată mai rare, în timp ce versiunile standard continuă să fie oferite pe piață. Toate modelele sunt echipate standard cu o transmisie cu un singur raport.

Tesla Model S

Istoria modelului Tesla Model S este extrem de bogată, însă o privire asupra bazei de date a disponibilității generațiilor arată o schimbare foarte specifică tocmai pe piața mașinilor rulate. Motorizările legendare mai vechi, pe care marca le numea după capacitatea bateriei (de exemplu, variante precum 60, 70, 75, 85 sau varianta de top P100D), au fost scoase din producție cu mult înainte de perioada vizată a mașinilor rulate de patru ani (sfârșitul producției treptat între 2014 și 2019) și practic nu mai apar pe piața vehiculelor mai noi. Astfel, cine caută astăzi un Model S de aproximativ patru ani va întâlni modele fabricate din 2020 până în prezent, unde au dominat doar agregatele duble extrem de puternice (AWD). Modelele din anii 2019 până în 2021 ofereau versiunea Maximum Range (Long Range) cu o putere apropiată de pragul de 400 kW și versiunea Performance care atingea incredibila valoare de 580 kW. Cea mai radicală etapă a fost facelift-ul produs pentru piața europeană în principal de la sfârșitul anului 2022/începutul anului 2023. Aici, oferta s-a restrâns la doar două versiuni principale: versiunea „de bază”, denumită simplu Model S (Dual Motor All-Wheel Drive), care livrează aproximativ 500 kW tuturor roților, și versiunea fără precedent Plaid. Aceasta utilizează o arhitectură complet nouă, compusă din trei motoare electrice inovatoare, ranforsate cu manșoane din carbon, care oferă mașinii o putere absurdă de 760 kW și un cuplu mamut de peste 1.400 Nm. O astfel de forță reușește să ofere mașinii o accelerație de la zero la o sută de kilometri pe oră într-un timp care depășește doar cu puțin două secunde, iar toate temerile privind lipsa de dinamică pe banda de viteză sunt astfel risipite pentru totdeauna.

Alegerea motorizării corecte este esențială în cazul mașinilor electrice nu doar pentru dinamica și confortul de zi cu zi, ci mai ales pentru eficiența generală, autonomia reală și fiabilitatea pe termen lung. În timp ce Mercedes-Benz EQE mizează pe o gamă largă de versiuni de putere (de la variantele economice cu tracțiune spate până la modelele extreme AMG), punând accent pe o rulare lină și un management de top al bateriei, Tesla Model S, după recentul facelift, și-a redus oferta la două variante cu tracțiune integrală brutal de puternice, unde performanța uriașă este standardul. La achiziția unor mașini rulate de aproximativ patru ani, pe piață se întâlnesc astfel abordarea tradițională germană a gradării progresive a puterii cu filozofia americană „totul sau nimic”, ceea ce influențează fundamental nu doar consumul real, ci și uzura componentelor șasiului.

Pentru Mercedes-Benz EQE recomandăm: EQE 350 (215 kW / 292 CP)

Din oferta extinsă de motorizări disponibilă pe piața second-hand pentru generația 295, versiunea EQE 350 cu tracțiune spate se profilează ca fiind cea mai rezonabilă alegere pentru un vehicul de aproximativ patru ani (anii de fabricație 2022–2023). Acest model oferă compromisul ideal între prețul de achiziție, dinamică și autonomie maximă. Motorul electric de 215 kW oferă o forță absolut suficientă (cuplu de 565 Nm) pentru depășiri fluide și sigure, în timp ce absența motorului electric față – pe care îl găsim la versiunea mai complexă 4MATIC – reduce ușor greutatea mașinii și îmbunătățește consumul real. Acesta se menține în regim mixt în jurul valorii simpatice de 17–19 kWh/100 km. Avantajul acestei configurații cu tracțiune spate este fiabilitatea mecanică pe termen lung și sarcina mai mică pe puntea față. La alegerea unei mașini rulate, acordați totuși o mare atenție stării plăcuțelor de frână și a anvelopelor; greutatea proprie ridicată (peste 2,3 tone) duce la uzura lor mai rapidă, mai ales dacă mașina a fost condusă frecvent în traficul urban cu porniri bruște. Verificați, de asemenea, istoricul software-ului sistemului de infotainment MBUX – primele exemplare au suferit ocazional de blocări ale ecranelor, problemă care se rezolvă prin actualizări wireless OTA (Over-The-Air), care ar trebui să fie instalate la o mașină bine întreținută. Această motorizare este partenerul perfect pentru șoferii mai calmi și pentru cei care parcurg mulți kilometri pe autostradă, care vor aprecia liniștea de top, luxul și utilizarea maximă a capacității bateriei pentru o autonomie lungă la o singură încărcare.

Pentru Tesla Model S recomandăm: Dual Motor AWD (500 kW / 670 CP)

În cazul modelului modernizat Tesla Model S din anii 2022 și 2023, alegerea este mult mai directă și, în ciuda existenței versiunii absurd de rapide Plaid, recomandăm fără ezitare varianta standard cu două motoare și tracțiune integrală (Dual Motor AWD), cu o putere impresionantă de 500 kW. Această specificație reprezintă vârful tehnologic absolut în ceea ce privește eficiența propulsiei electrice. Accelerația de la zero la o sută are loc în puțin peste 3 secunde, ceea ce lasă în urmă marea majoritate a super-mașinilor pe benzină, păstrând în același timp una dintre cele mai bune autonomii reale de pe piață, datorită bateriei de 100 kWh și aerodinamicii de top. Principalul avantaj tehnic este managementul termic optimizat constant prin actualizări software, care limitează semnificativ degradarea acumulatorului chiar și în cazul utilizării frecvente a stațiilor de încărcare rapidă. Totuși, cuplul și puterea uriașe aduc cu sine riscuri ascunse sub forma unei sarcini enorme asupra componentelor șasiului. Prin urmare, în timpul test-drive-ului unei mașini rulate, concentrați-vă în mod special pe vibrațiile punții față sub accelerație maximă – accelerările bruște frecvente pot distruge foarte repede articulațiile planetarelor față la Model S, ceea ce reprezintă o reparație destul de costisitoare. Acordați atenție și suspensiei pneumatice, iar la exemplarele din 2022/2023 verificați starea volanului opțional de tip „Yoke”, a cărui suprafață din piele ecologică avea tendința de a se coji la primele serii după câteva zeci de mii de kilometri. Model S Dual Motor AWD este absolut ideal pentru pasionații de tehnologie și șoferii exigenți care solicită performanțe ultime combinate cu un spațiu interior generos și independență oferită de rețeaua de încărcătoare Supercharger.

Valorile oficiale de consum indicate de producători diferă adesea în condiții reale de utilizare, lucru valabil de două ori mai mult în cazul mașinilor electrice. Autonomia reală și consumul de energie electrică depind de profilul traseului, de condițiile meteorologice și de stilul de condus. În timp ce pe hârtie, conform metodologiei actuale WLTP, valorile par foarte optimiste, consumul real este de obicei cu 10 până la 20% mai mare. Pentru a obține o imagine mai precisă, am utilizat date de la utilizatori reali de pe populara platformă de crowdsourcing Spritmonitor.de, care reflectă fidel experiențele zilnice ale șoferilor cu aceste vehicule vechi de aproximativ patru ani de pe piața second-hand.

news_site: Spritmonitor.de

Din datele colectate reiese clar că, deși Mercedes-Benz EQE (generația V295 pe piață din 2022) este întruchiparea eficienței aerodinamice extreme, greutatea sa proprie masivă își spune pur și simplu cuvântul. Versiunile de bază și cele mai economice, EQE 300 și 350+, au în condiții reale un consum mediu de aproximativ 18,5 până la 19,2 kWh la 100 km, ceea ce reprezintă un rezultat foarte solid pentru un sedan executiv atât de greu și confortabil. Ceea ce este deosebit de surprinzător este cât de incredibil de eficientă poate fi Tesla Model S. Variantele Long Range vechi de aproximativ patru ani (respectiv versiunile modernizate Dual Motor de la trecerea dintre anii 2021/2022) reușesc să profite de anii de experiență ai mărcii în optimizarea software-ului și gestionarea temperaturii bateriei, motiv pentru care consumă sub 19 kWh/100 km. Versiunile extrem de puternice de la ambele mărci – cum ar fi Mercedes-AMG EQE 43 de trei tone sau brutala Tesla Model S Plaid cu trei motoare – necesită mult mai multă energie. Chiar și în condiții de călătorie standard, așteptați-vă la o medie de peste 22 kWh/100 km în realitate, și chiar mai mult pe autostradă.

Pentru un potențial cumpărător tipic de vehicul electric de lux de pe piața second-hand, fie că este vorba despre un om de afaceri care își petrece viața pe autostrăzi, fie despre o familie care preferă tehnologiile avansate, concluzia este clară. Ambele mașini se află în vârful clasei medii superioare din punctul de vedere al gestionării energiei. Dacă prioritatea dumneavoastră absolută este autonomia la viteze mari pe autostradă, Tesla Model S își menține un ușor avantaj ingineresc chiar și după ani de zile. Mercedes-Benz EQE, pe de altă parte, compensează fără greșeală pierderea câtorva zecimi de kilowatt-oră prin confortul acustic general și filtrarea perfectă a denivelărilor. Consumul de energie în sine nu ar trebui să fie un factor decisiv în această comparație de lux – diferențele financiare reale în costurile anuale de încărcare sunt complet neglijabile la acest nivel de preț al vehiculului.

Situația pe piața mașinilor rulate și deprecierea

Piața vehiculelor electrice premium rulate oferă oportunități de achiziție foarte interesante după aproximativ patru ani de utilizare. Vârsta de patru ani este un punct de cotitură pe piața second-hand – primii proprietari, care sunt adesea companii, vând mașinile, iar cel mai abrupt val de pierdere a valorii a trecut deja. Când comparăm mașini rulate de această vârstă, întâlnim primii ani de producție ai modelului Mercedes-Benz EQE (fabricat din 2022) și Tesla Model S substanțial modernizată (versiunea post-facelift numită Palladium, disponibilă de la sfârșitul anului 2021). Ambele mașini aveau, de noi, un preț care depășea cu siguranță 400.000 RON, însă realitatea de astăzi a pieței secundare este mult mai prietenoasă cu portofelele celor interesați.

Mercedes-Benz EQE (din 2022)

Sedanul electric german este un exemplu perfect de vehicul premium cu o depreciere inițială rapidă. În timp ce primii proprietari au plătit pentru EQE o sumă premium pentru o noutate pe piață, astăzi aceste mașini de patru ani devin o alegere extrem de rațională.

• Versiuni obișnuite: Modele precum EQE 300 sau EQE 350 cu un rulaj de până la 80.000 km pot fi achiziționate astăzi pe piața second-hand într-un interval de preț foarte atractiv, care nu rareori atinge jumătate din valoarea lor inițială de achiziție.
• Versiuni sport: La variantele dinamice de la divizia AMG (EQE 43 și 53), scăderea financiară absolută este și mai pronunțată. Aceste mașini își păstrează un preț de listă absolut mai ridicat datorită dotărilor excepționale și puterii enorme, dar din perspectiva raportului preț-valoare, reprezintă o atracție majoră pe piața mașinilor rulate.

Tesla Model S (generația post-facelift)

În timp ce modelele mai vechi de Model S pot fi achiziționate foarte ieftin, în cazul mașinilor rulate de patru ani vorbim deja despre generația inovată cu ecran orizontal, un nou sistem de propulsie și, adesea, cu controversatul volan Yoke.

• Influența fluctuațiilor de preț: Prețurile modelelor rulate ale producătorului american au fost puternic influențate în ultimii ani de propria sa politică agresivă. Reducerile neașteptate și generalizate pentru mașinile noi, direct de la producător, au scăzut logic și prețurile mașinilor rulate tinere.
• Diferențe între versiuni: Specificația mai comună Long Range (Dual Motor) reprezintă cea mai căutată alegere din punct de vedere al autonomiei și al prețului. În schimb, versiunea extremă Plaid, cu o putere de peste 1.000 CP, necesită un supliment de preț considerabil chiar și după patru ani, deși deprecierea sa inițială a fost printre cele mai mari de pe piața mașinilor electrice.

Compararea prețurilor orientative pentru mașini rulate de patru ani

Tabelul următor arată intervalul de preț estimat pentru vehicule cu o vechime de aproximativ 4 ani și un rulaj mediu de circa 60.000 până la 90.000 de kilometri. În ambele cazuri, oferta se extinde, însă Tesla Model S beneficiază de poziția sa pe termen lung de pionier tehnologic.

Ambele aceste vehicule electrice premium au obținut calificativul maxim de cinci stele în testele de siguranță Euro NCAP, ceea ce nu este o mare surpriză pentru mașini atât de avansate. Totuși, atunci când comparăm siguranța pe piața mașinilor rulate, este întotdeauna esențial să luăm în considerare contextul și anul în care au fost efectuate testele de impact. Metodologia Euro NCAP evoluează și se înăsprește constant, astfel încât rezultatele procentuale din ani diferiți nu sunt direct comparabile. În acest caz, însă, avem condiții absolut ideale pentru analiză. Atât Mercedes-Benz EQE, cât și versiunea modernizată a Tesla Model S au fost supuse certificării în același an (2022) și conform acelorași standarde extrem de stricte. Aceste protocoale luau deja în considerare noile simulări avansate de coliziuni frontale cu barieră mobilă, detecția îmbunătățită a bicicliștilor și scenariile complexe de criză în intersecții.

Mercedes-Benz EQE (testat în 2022) a confirmat pe deplin reputația constructorului din Stuttgart ca fiind unul dintre principalii pionieri ai siguranței pasive. Mașina excelează în special în protecția pasagerilor adulți, unde a atins un scor impresionant de 95%. Construcția robustă a caroseriei și sistemul complex de airbag-uri oferă o protecție de top pentru echipaj în toate tipurile de impact. Protecția pasagerilor copii este, de asemenea, la un nivel excelent, cu un rezultat de 91%. În ceea ce privește protecția participanților vulnerabili la trafic, EQE a obținut 83%, la care contribuie semnificativ capota activă care atenuează consecințele unei coliziuni cu un pieton. Sistemele de asistență pentru siguranță au fost evaluate la un solid 81%, reflectând funcționarea foarte fiabilă a sistemelor de frânare automată de urgență și de menținere activă a benzii de rulare.

Tesla Model S (de asemenea testată în 2022) a prezentat rezultate absolut fenomenale în teste, care, din punct de vedere istoric, o plasează printre cele mai sigure mașini supuse vreodată acestor examinări. Evaluarea sa pentru protecția pasivă a pasagerilor adulți (94%) și a pasagerilor copii (91%) este practic identică cu cea a concurentului german – bateria grea integrată în podea formează o structură a platformei extrem de rigidă și rezistentă. Totuși, domeniul în care pionierul american domină cu adevărat este securitatea software și asistența activă. În categoria sistemelor de siguranță, Tesla a atins un incredibil 98%, unul dintre cele mai mari scoruri din întreaga istorie Euro NCAP. A obținut, de asemenea, un scor ușor mai bun (85%) în protecția participanților vulnerabili la trafic, datorită sistemului avansat de camere care pot reacționa fulgerător și cu precizie maximă la obstacole neprevăzute.

În concluzie, ambele modele reprezintă vârful absolut în materie de siguranță și, ca mașini rulate de aproximativ patru ani, oferă o protecție care rivalizează cu cele mai noi vehicule din prezent. În timp ce Mercedes-Benz EQE are un ușor avantaj în protecția pasivă a pasagerilor adulți datorită ingineriei de deformare tradițional precise, Tesla Model S îl depășește vizibil în domeniul asistenților preventivi. Dacă prioritatea dumneavoastră principală în alegerea unui vehicul electric rulat este prevenirea activă a accidentelor și cel mai avansat sistem tehnologic de recunoaștere a coliziunilor, Tesla oferă un pachet de siguranță mai complex și clar mai modern.

Pe lângă dotările standard, ambele modele oferă mult mai mult decât simple funcții de bază, fiecare abordând valoarea adăugată în felul său și mizând pe o filozofie diferită.

Mercedes-Benz EQE: Lux tradițional în era digitală

• Infotainment și planșa de bord: Elementul dominant și cel mai interesant din punct de vedere tehnologic (adesea disponibil opțional) este MBUX Hyperscreen. Este vorba despre un panou de sticlă gigantic care se întinde pe toată lățimea planșei de bord, sub care se ascund trei ecrane separate, inclusiv un ecran dedicat exclusiv pasagerului din față.
• Șasiu și manevrabilitate: Un avantaj crucial pentru manevrele urbane zilnice cu această mașină de aproape cinci metri este direcția pe puntea spate, cu un unghi de până la un respectabil 10 grade. Datorită acestui fapt, EQE are o rază de bracaj comparabilă cu cea a hatchback-urilor mici de oraș. În combinație cu suspensia pneumatică adaptivă Airmatic, oferă în plus confortul legendar tipic mărcii cu steaua în trei colțuri.
• Iluminare inteligentă: Tehnologia de vârf a farurilor Digital Light nu servește doar la mascarea perfectă a vehiculelor care vin din sens opus fără a le orbi. Aceasta poate, de asemenea, să proiecteze pe carosabil, în fața mașinii, simboluri de avertizare sau linii de ghidare pentru benzile îngustate, ceea ce facilitează considerabil condusul pe timp de noapte.
• Variantele sport AMG: Pentru șoferii care caută mai multă emoție, sunt disponibile versiuni de la divizia AMG (EQE 43 și EQE 53). Acestea se deosebesc nu doar prin reglajul specific al tracțiunii integrale și puterea mai mare, ci și prin sistemul AMG Sound Experience, care generează în interior un acompaniament sonor artificial, cu tentă sportivă, ce reacționează la stilul de condus.

Tesla Model S: Inovație neortodoxă și performanță brutală

• Control inovator și ergonomie: O temă majoră a versiunilor modernizate (din 2021) este volanul de tip Yoke, care prin forma sa amintește de manșa unui avion și oferă o vedere neobstrucționată asupra panoului de instrumente digital. În plus, Tesla a eliminat manetele tradiționale de sub volan și a mutat controlul semnalizatoarelor sau al ștergătoarelor direct pe butoanele tactile de pe volan.
• Electronica și infotainment-ul ca o consolă de jocuri: Ecranul principal de 17 inchi cu rezoluție cinematografică este completat armonios de un ecran mai mic în partea din spate a consolei centrale. Esențială este puterea de calcul a computerului de bord (până la 10 teraflops), care permite pasagerilor să joace jocuri video solicitante la nivelul consolelor domestice moderne. În plus, arhitectura vehiculului este construită de la zero pe baza actualizărilor periodice OTA (Over-The-Air), datorită cărora mașina primește funcții complet noi de-a lungul anilor.
• Unități de propulsie extreme: Culmea ingineriei Tesla este versiunea Plaid. Aceasta utilizează trei motoare electrice cu rotoare acoperite cu fibră de carbon, ceea ce oferă mașinii o putere de peste 1000 CP. Accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în aproximativ 2 secunde, prin care Model S eclipsează chiar și cele mai scumpe supermașini tradiționale.
• Telematică avansată și sisteme de asistență: Tesla este un pionier în domeniul sistemelor de asistență cu sistemul său Autopilot și opțiunea FSD (Full Self-Driving). Cu toate acestea, absolut unică și crucială pentru utilizatori este integrarea navigației cu ecosistemul propriu de stații de încărcare rapidă Supercharger. Vehiculul poate planifica rutele cu o precizie perfectă și poate preîncălzi automat bateria, astfel încât încărcarea propriu-zisă la sosirea la stație să se desfășoare cât mai rapid posibil.

Mercedes-Benz EQE este alegerea perfectă pentru cei care caută confort maxim, liniște și senzația tradițională de condus premium. Se adresează în special managerilor și șoferilor care parcurg distanțe lungi, pentru care confortul, finisajele precise și interiorul luxos sunt mai importante decât dinamica brută sau volumul portbagajului.

Tesla Model S se adresează entuziaștilor de tehnologie și șoferilor care solicită performanțe fără compromisuri, autonomie mare și practicalitate maximă. Este un vehicul electric extrem de versatil și spațios, al cărui principal avantaj este călătoria complet lipsită de griji datorită ecosistemului de încărcătoare Tesla, deși cu prețul unor compromisuri în ceea ce privește luxul tradițional.

Pe baza propriilor noastre verificări CarAudit, a statisticilor privind defecțiunile și a experienței pe termen lung a utilizatorilor, am întocmit o listă cu cele mai frecvente probleme la care cumpărătorii de vehicule vechi de aproximativ patru ani ar trebui să fie atenți. O verificare independentă amănunțită a stării tehnice a mașinii este un pas absolut necesar înainte de achiziția unor mașini electrice atât de complexe, grele și puternice.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE este un automobil electric premium plin de tehnologie, ai cărui primii ani de producție au fost marcați de capricii software specifice și mici defecțiuni electronice.

• Infotainment și software: Sistemul multimedia MBUX poate suferi ocazional, la versiunile software mai vechi, de blocări ale ecranului, reacții întârziate sau reporniri spontane în timpul condusului. Majoritatea acestor probleme sunt rezolvate prin actualizări wireless OTA (Over-The-Air), de aceea este esențial să verificați dacă sistemul vehiculului este la zi.
• Electronică și senzori: O țintă frecventă a reclamațiilor sunt mânerele de ușă retractabile încastrate. În lunile de iarnă și în condiții de îngheț, acestea au tendința de a îngheța, mecanismul lor electric de extindere defectându-se ocazional. Sunt cunoscute, de asemenea, avertizările confuze sau false ale senzorilor de parcare și de asistență.
• Rețeaua de bord (bateria de 12V): Deși bateria principală de înaltă tensiune este robustă, apar cazuri de defectare bruscă sau descărcare rapidă a bateriei tradiționale de bord de 12V. Acest lucru duce la situația frustrantă în care chiar și un automobil electric complet încărcat nu poate fi „pornit” și pus în mișcare.
• Șasiul și sistemul de frânare: Având în vedere greutatea proprie mare (depășind adesea 2,3 tone), anvelopele se uzează semnificativ mai repede. Mulți șoferi atrag atenția și asupra comportamentului specific al pedalei de frână – tranziția între recuperarea electrică și activarea frânelor mecanice poate părea inconsistentă și spongioasă.

Tesla Model S

La generația modernizată a Tesla Model S (versiuni produse aproximativ din 2021), constructorul s-a concentrat pe o creștere radicală a performanței și pe inovarea interiorului, însă unele deficiențe tradiționale de calitate și mecanice au persistat la aceste exemplare.

• Calitatea finisajelor și materialele din interior: O problemă foarte frecventă la mașinile rulate din 2021 și 2022 este exfolierea stratului de acoperire al pielii vegane de pe volanul neconvențional de tip Yoke. Deși calitatea generală a producției Tesla s-a îmbunătățit treptat, la inspecție veți găsi în continuare exemplare cu spații neregulate între panourile caroseriei și mici imperfecțiuni ale vopselei din fabrică.
• Șasiul și trenul de rulare: La versiunile mai puternice (în special Plaid și Long Range), apar frecvent vibrații neplăcute ale planetarelor față în timpul accelerațiilor bruște (cunoscute sub numele de „shudder”). Performanța extremă și greutatea bateriei grele își pun amprenta și asupra uzurii rapide a brațelor suspensiei și a pivoților, ceea ce se manifestă prin scârțâituri și zgomote de la puntea față.
• Managementul termic: În condiții de ger sever, la o parte din vehicule au apărut întreruperi ale încălzirii cabinei și a bateriei. Problema a provenit în principal din erori software sau defectarea senzorilor din sistemul de pompă de căldură, altfel extrem de inovator (așa-numitul Octovalve).
• Sisteme de asistență (Autopilot): Având în vedere tranziția la sistemul Tesla Vision, care se bazează exclusiv pe camere fără utilizarea suportului radar, proprietarii se plâng frecvent de așa-numita „frânare fantomă”. Mașina, în timp ce rulează cu tempomatul adaptiv, poate încetini brusc și violent din cauza umbrelor sau a podurilor de pe autostradă evaluate eronat.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Mașinile electrice au propriile provocări tehnologice, iar în segmentul premium, eventualele reparații pot fi foarte costisitoare, motiv pentru care se recomandă întotdeauna o verificare complexă a mașinii. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele.

La alegerea unui Mercedes-Benz EQE:

• Starea și fluiditatea sistemului MBUX: Modelul EQE este, la propriu, un computer pe roți. Indiferent dacă mașina este echipată cu ecranul standard sau cu panoul uriaș Hyperscreen, testați cu atenție răspunsul la atingere în toate colțurile ecranului. Încercați să comutați rapid între navigație, camere și media. Întreruperile, repornirile spontane sau „pixelii morți” sunt un semnal de alarmă – înlocuirea acestor ecrane în afara garanției este extrem de costisitoare.
• Comportamentul suspensiei pneumatice și direcția punții spate: La modelele echipate cu suspensie AIRMATIC, urmăriți dacă mașina se lasă pe o parte după o staționare mai lungă, ceea ce ar indica o pierdere de presiune. În timpul testului de drum, în timp ce parcați, coborâți geamurile și ascultați puntea spate. Sistemul de direcție al roților spate trebuie să funcționeze complet fluid, fără clicuri metalice, scârțâituri sau sacadări.
• Uzură anvelopelor și geometria: EQE are o greutate proprie destul de mare, ceea ce solicită întreaga suspensie. Verificați dacă anvelopele nu se uzează neuniform pe marginile interioare sau exterioare. O uzură pronunțată pe margini indică o geometrie dereglată sau bucșe uzate, ceea ce poate afecta negativ consumul și autonomia.
• Capacul portului de încărcare și comunicarea cu stația: Asigurați-vă că capacul acționat electric al conectorului de încărcare funcționează lin și nu se blochează (o problemă frecventă după perioada de iarnă, când murdăria pătrunde în mecanism). Ideal ar fi să încercați să conectați mașina la un încărcător rapid pentru câteva minute, pentru a verifica dacă procesul de încărcare pornește imediat și dacă sistemul de bord nu raportează erori de comunicare.
• Pompa de căldură și climatizarea: În timpul mersului, comutați încălzirea la maximum și imediat după aceea răcirea. La primele loturi de fabricație, au apărut ocazional probleme software sau hardware la pompa de căldură. Sistemul trebuie să răspundă rapid la schimbări și fără zgomot excesiv de la compresor.

La alegerea unei Tesla Model S:

• Vibrații ale planetarelor la accelerare bruscă: Aceasta este o slăbiciune foarte cunoscută a Modelului S (inclusiv a versiunilor modernizate). În timpul testului de drum, setați suspensia pneumatică la cel mai înalt nivel și încercați să accelerați brusc de la o viteză mică. Dacă simțiți vibrații pronunțate sau trepidații de la puntea față, acest lucru indică planetare uzate, ceea ce va necesita o vizită timpurie și costisitoare la service.
• Scârțâituri ale suspensiei și brațelor: Suspensia Tesla suferă adesea de uzură prematură a brațelor. Ascultați cu atenție când treceți peste limitatoare de viteză sau gropi. Dacă auziți scârțâituri sau bătăi pronunțate, cel mai probabil de vină sunt brațele superioare sau inferioare uzate. Acest lucru poate fi detectat în detaliu doar printr-o inspecție tehnică a mașinii pe elevator.
• Degradarea volanului și finisajele interioare: La mașinile rulate (în special cele de după modernizarea din 2021), concentrați-vă pe materialul volanului – fie că este vorba de cercul clasic sau de cel tăiat, tip „Yoke”. Pielea vegană de la Tesla are tendința de a se coji relativ repede sau de a forma bule. De asemenea, verificați alinierea bordului și a panourilor ușilor; plasticele nu trebuie să scoată sunete de rezonanță pe denivelări.
• Alinierea caroseriei și zgomotul aerodinamic: Calitatea fabricației la Tesla poate varia de la o unitate la alta. Verificați spațiile dintre panourile caroseriei (în special în jurul portbagajului și al capotei). La viteze de autostradă, fiți atenți la șuieratul excesiv al vântului în jurul geamurilor fără ramă, ceea ce înseamnă adesea uși prost reglate sau garnituri de cauciuc deteriorate.
• Camerele și sistemul Autopilot (HW3/HW4): Convingeți-vă prin meniul mașinii ce versiune hardware a computerului utilizează vehiculul și verificați vizual lentilele tuturor camerelor de pe aripi și stâlpi. Nu trebuie să existe condens în interiorul lor. La cuplarea treptei de marșarier, imaginea de la toate camerele spate și laterale trebuie să se încarce pe ecranul central imediat, fără sacadări sau sclipiri negre.

Surse: ADAC, digi24.ro, hotnews.ro, autocritica.ro, wall-street.ro, ecologic.auto

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.