Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Comparație completă 2026

Isuzu D-Max, vândut pe unele piețe externe și sub denumirile Chevrolet D-Max, Holden Colorado sau varianta mai luxoasă Isuzu V-Cross, reprezintă un pick-up japonez robust, care și-a construit în întreaga lume o reputație solidă de vehicul de povară indestructibil, cu abilități excelente în teren accidentat. Împotriva sa vine Volkswagen Amarok, reprezentantul european al conceptului premium pentru vehicule utilitare, care, pe de altă parte, punctează de mult timp prin confortul excelent la rulare, apropiat de cel al SUV-urilor clasice, motoarele puternice și interiorul sofisticat. Următoarea comparație vă va arăta în detaliu care dintre aceste două abordări diferite ale unui vehicul utilitar practic reprezintă cea mai bună alegere pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani pentru nevoile dumneavoastră zilnice.

Dimensiuni exterioare și manevrabilitate

Ambele vehicule sunt reprezentanți clasici ai segmentului pick-up, dar dimensiunile lor exterioare dezvăluie priorități ușor diferite ale celor doi producători auto. Dacă ne concentrăm pe modelele care sunt în prezent cele mai relevante pe piața mașinilor rulate de aproximativ trei până la cinci ani (adică a treia generație Isuzu D-Max din anii 2020–2024 și a doua generație Volkswagen Amarok care i-a urmat, din 2023), reprezentantul german lasă o impresie generală de mai multă robustețe. Cu o lungime de 5350 mm, Amarok este ceva mai lung decât D-Max (5270–5310 mm, în funcție de tipul cabinei). Acest fapt, combinat cu un ampatament semnificativ mai lung (3270 mm la Amarok față de 3125 mm la Isuzu), oferă Volkswagen-ului un avantaj incontestabil în ceea ce privește stabilitatea direcțională pe autostradă și un spațiu longitudinal mai generos pentru pasageri. Ampatamentul mai scurt și lungimea totală ceva mai mică a modelului D-Max înseamnă, pe de altă parte, o manevrabilitate mai bună pe drumuri înguste și un unghi de degajare mai bun la trecerea peste dâmburi, ceea ce îl face o alegere mai pragmatică pentru munca solicitantă în afara drumurilor asfaltate.

În ceea ce privește lățimea și înălțimea, Volkswagen Amarok își arată clar orientarea către confort maxim și un aspect reprezentativ. Cu o lățime de 1910 mm, acesta depășește Isuzu D-Max (1810–1870 mm) cu o valoare deloc neglijabilă, între 40 și 100 mm, ceea ce în practică se traduce printr-un spațiu simțitor mai aerisit în cabină, în special în zona umerilor. Amarok este, de asemenea, considerabil mai înalt (măsurând până la 1884 mm, comparativ cu maximum 1790 mm la D-Max), ceea ce îi oferă șoferului o senzație de superioritate totală și mașinii o prezență mai dominantă pe șosea. Din punct de vedere al utilizatorului, însă, această superioritate dimensională înseamnă că, la volanul unui Amarok, trebuie să fii mult mai atent la intrarea în parcările subterane mai vechi sau la parcarea în centrele comerciale, în timp ce construcția mai compactă a lui D-Max reprezintă un compromis mult mai mic la manevrarea în zonele urbane.

Atunci când alegeți un pick-up off-road rulat de aproximativ patru ani, precum Isuzu D-Max de a treia generație (din 2020) și Volkswagen Amarok (unde pe piața mașinilor rulate din această perioadă se întâlnesc modelele populare de la sfârșitul primei generații și începutul celei de-a doua), volumul suprafeței de încărcare joacă un rol absolut crucial. La aceste vehicule, „spațiul pentru bagaje” (adică bena deschisă) nu servește doar pentru transportul paleților sau al uneltelor de lucru, ci îndeplinește tot mai des funcția unui portbagaj de familie veritabil. Fie că aveți nevoie să depozitați în siguranță echipament de camping, echipament sportiv sau doar să vă asigurați că aveți spațiu pentru câteva valize în plus, capacitatea suprafeței de încărcare la ambele vehicule este pe deplin suficientă atât pentru cumpărăturile de weekend, cât și pentru o vacanță prelungită plină de aventură.

Volumul de bază variază ușor între acești doi rivali. Volkswagen Amarok, în cea mai căutată versiune de caroserie cu cabină dublă (Double Cab), punctează tradițional printr-o benă uriașă, care oferă un volum de bază impresionant de 1280 de litri. În plus, este extinsă constructiv astfel încât un europalet standard să încapă cu ușurință între pasajele roților din spate. Pe de altă parte, Isuzu D-Max de a treia generație dispune de un volum de încărcare de aproximativ 1100 de litri. Deși spațiul reprezentantului japonez este pe hârtie cu aproximativ 180 de litri mai mic, în practică este un volum atât de generos încât aproape că nu veți simți diferența în utilizarea familială. Pentru micii întreprinzători care nu au nevoie să transporte mai mult de doi pasageri, ambele mărci oferă versiuni Single Cab (sau Space Cab la Isuzu), la care bena este prelungită semnificativ în detrimentul cabinei, adăugând zeci sau chiar sute de litri de spațiu utilizabil suplimentar.

Pick-up-urile se deosebesc de vehiculele de pasageri obișnuite, cum ar fi break-urile sau SUV-urile, prin faptul că bena lor este complet separată fizic de spațiul pentru pasageri. Din punct de vedere constructiv, este evident că spațiul pentru bagaje nu poate fi mărit pur și simplu prin rabatarea clasică a scaunelor din spate. Pentru a obține capacitatea maximă absolută a spațiului de transport acoperit, marea majoritate a proprietarilor apelează la instalarea unei suprastructuri rigide (așa-numitul hardtop). Cu aceasta, volumul protejat utilizabil la ambele modele crește brusc la aproximativ 2400 până la 2500 de litri (la Isuzu, cu suprastructură rigidă, se indică o valoare de peste 2430 de litri), ceea ce eclipsează cu siguranță chiar și cele mai mari mașini de familie. Astfel, Volkswagen Amarok oferă în cifre absolute o suprafață de depozitare ușor mai lată, însă Isuzu D-Max rămâne o alegere rațională datorită benei adânci și excelent accesibile, care va servi majorității utilizatorilor cu o rezervă de neclintit.

Capacitatea de remorcare este un parametru absolut esențial pentru vehiculele de tip pick-up, deoarece acești „muncitori” trebuie adesea să facă față echipamentelor grele, materialelor de construcție sau remorcilor mari. Atât Isuzu D-Max, cât și Volkswagen Amarok vizează clienții care au nevoie să tracteze cât mai mult posibil, iar în această privință ambele excelează. Dacă ne concentrăm pe modelele ideale pentru piața de mașini rulate de aproximativ patru ani, întâlnim a treia generație de Isuzu D-Max (produsă din 2020), care, cu motorul 1.9 Diesel pe versiunile de caroserie Double Cab și Space Cab, oferă o capacitate de remorcare excelentă și complet unificată pentru o remorcă cu sistem de frânare de exact 3500 kg. Doar versiunea utilitară Single Cab poate începe, în anumite configurații, de la o valoare de 2500 kg, reușind totuși să atingă maximul de 3500 kg. Volkswagen Amarok necesită ceva mai multă atenție la alegerea unei mașini rulate. Se poate atinge cu siguranță maximul de 3500 kg cu popularele motoare de top cu șase cilindri 3.0 V6 TDI (atât la modelele de la sfârșitul primei generații până în 2020, cât și la a doua generație din 2023). Totuși, dacă întâlniți motorizări Amarok mai vechi sau mai slabe (de exemplu, fostul 2.0 BiTDI sau versiuni V6 mai puțin puternice), capacitatea de remorcare poate fi limitată la valori cuprinse între 2800 kg și 3200 kg. Noua generație Amarok din 2023 cu motorul 2.0 TDI oferă apoi un interval cuprins între 3200 și 3500 kg.

În practică, acest lucru înseamnă că ambele vehicule pot tracta fără probleme un transportor greu pentru doi cai, un iaht mare sau o platformă cu un excavator de construcții. Greutatea maximă a unei remorci fără sistem de frânare este limitată legislativ la ambele vehicule la standardul de 750 kg, ceea ce creează un spațiu generos pentru transportul deșeurilor de grădină sau pentru cumpărăturile de weekend de materiale de construcție pe o remorcă clasică. Duelul în această categorie este foarte strâns, însă dacă căutați la o mașină rulată certitudinea absolută a celor 3,5 tone pe dispozitivul de remorcare fără a fi nevoie să cercetați complex codul motorului, noul Isuzu D-Max este o alegere sigură datorită parametrilor mai uniformi. Pe de altă parte, Volkswagen Amarok oferă acești parametri maximi în special în combinație cu popularul și puternicul motor cu șase cilindri.

Atunci când alegeți un pick-up rulat de aproximativ patru ani de pe piața second-hand, Isuzu D-Max și Volkswagen Amarok reprezintă două abordări complet diferite în ceea ce privește unitățile de propulsie, acesta fiind adesea cel mai important factor de decizie pentru cumpărători. În timp ce Isuzu D-Max mizează pe o sobrietate maximă, costuri de operare reduse și o fiabilitate fără compromisuri cu un singur agregat economic, Volkswagen Amarok atrage prin rafinamentul pe autostradă, caracterul premium și puterea uriașă a motoarelor sale cu șase cilindri. Alegerea între aceste vehicule este, așadar, în mare măsură o opțiune între o utilizare pur utilitară, unde excelează motorul japonez rezistent și ușor, și o utilizare de tip lifestyle, unde Amarok, prin parametrii săi dinamici și forța de tracțiune, surclasează suveran majoritatea concurenței. Ambele mărci, pentru generațiile recente analizate de noi pe piața europeană, mizează exclusiv pe motoare diesel verificate, propulsiile hibride plug-in complexe nefiind încă prezente aici.

Isuzu D-Max

Oferta de motoare pentru Isuzu D-Max, în contextul mașinilor rulate de patru ani (generația a 3-a, produsă de la sfârșitul anului 2020), este extrem de simplă și pur utilitară. Producătorul a restrâns gama pe piața noastră și a mizat complet pe un singur agregat – motorul turbodiesel cu patru cilindri verificat 1.9 Ddi (cod RZ4E). Acest motor produce o putere fiabilă de 120 kW (163 CP) și un cuplu de 360 Nm. Deși parametrii de pe hârtie nu se pot compara cu cei ai concurenților cu cilindree mai mare, acesta punctează prin construcția semnificativ mai ușoară, absența tehnologiilor complicate și un consum de combustibil mai favorabil, aspecte apreciate în special de clienții de flote. Cumpărătorii pot alege între o cutie de viteze manuală cu șase trepte și o cutie automată onestă cu șase trepte, tracțiunea integrală nepermanentă fiind standard pentru marea majoritate a unităților vândute. Deși generațiile mai vechi (până în 2017) ofereau și unități mai mari de 2.5 și 3.0 Diesel, acestea nu se mai regăsesc în vizorul actual al mașinilor rulate de patru ani.

*Aceste motorizări cu cilindree mai mare nu au mai fost oferite pentru vehiculele cu o vechime de aproximativ 4 ani (adică de la apariția celei de-a treia generații în 2020).

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok oferă, în schimb, o gamă de motorizări mult mai variată și vizibil mai puternică. La mașinile rulate de aproximativ patru ani, veți întâlni o tranziție interesantă între generații și o pauză de producție. Ultimele exemplare ale primei generații originale (produse până în 2020) au devenit celebre datorită fantasticului motor 3.0 V6 TDI de la Audi, cu o putere de până la 190 kW (258 CP) și un cuplu uriaș de 580 Nm. Aceste modele, cuplate aproape exclusiv cu tracțiunea integrală permanentă 4MOTION și o cutie automată rapidă cu opt trepte, se numără printre cele mai dinamice pick-up-uri de pe piața secundară. Din 2023, după o scurtă pauză, a intrat în scenă noua generație a 2-a, care împarte tehnologia cu Ford Ranger. Aceasta a readus în joc motoarele eficiente cu patru cilindri 2.0 TDI (125 kW) și cele cu supraalimentare dublă 2.0 BiTDI (154 kW). Vârful gamei moderne este însă, din nou, motorul cu șase cilindri de trei litri, cu o putere de la 177 la 184 kW și un cuplu masiv de 600 Nm, care utilizează perfect noua cutie de viteze automată cu zece trepte pentru un transfer fluid al puterii către roți.

*Motoarele cu patru cilindri din prima generație au fost retrase de la vânzare în 2016 (fiind înlocuite de motorul cu șase cilindri), astfel că practic nu se regăsesc printre mașinile rulate recente.

Alegerea motorului potrivit este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung cu vehiculul, în special în cazul mașinilor de povară precum pick-up-urile, deoarece motorul este cel care decide performanța zilnică, consumul real și fiabilitatea mecanică. În timp ce modelele mai vechi Isuzu D-Max ofereau motoare mai voluminoase 2.5 Diesel și 3.0 Diesel (care, în actuala a treia generație din 2020, nu mai sunt disponibile pentru piața noastră și, prin urmare, nu se regăsesc pe piața mașinilor rulate mai noi), astăzi, în cazul vehiculelor de patru ani, trebuie să vă bazați pe un motor cu patru cilindri mai mic, dar extrem de eficient. În schimb, Volkswagen Amarok a trecut printr-o pauză de producție neobișnuită – prima sa generație s-a încheiat în 2020, iar din 2023 a intrat a doua generație, dezvoltată în colaborare cu Ford. Cu toate acestea, ambele generații recente au păstrat în ofertă iconicul și puternicul motor diesel cu șase cilindri, care joacă detașat cel mai important rol în alegerea unui Amarok second-hand.

Pentru Isuzu D-Max recomandăm: 1.9 Ddi (120 kW / 163 CP)

Isuzu a mizat exclusiv pe fiabilul motor diesel cu patru cilindri 1.9 Ddi (cod RZ4E) cu o putere de 120 kW și un cuplu de 360 Nm pentru a treia generație D-Max de pe piața europeană. Deși cilindreea de pe hârtie poate părea modestă pentru un pick-up greu, în calitate de mecanic vă pot confirma că acest motor este construit pentru cea mai grea muncă, având o rezervă mecanică uriașă.

• De ce este cea mai bună alegere: În contextul vehiculelor vechi de aproximativ 4 ani, aceasta este practic singura alegere de pe piața noastră, dar în același timp una foarte inteligent gândită. Motorul se mândrește cu un lanț de distribuție durabil și un consum real foarte rezonabil, de aproximativ 8 până la 9 litri la 100 km, pentru standardele pick-up-urilor grele cu tracțiune 4x4. Este un motor pentru utilizatori pragmatici și flote auto, cărora nu le deranjează faptul că agregatul trebuie să „urle” mai tare la turații mari atunci când tractează remorci mai grele, dar care apreciază enorm costurile de operare scăzute per ansamblu și robustețea onestă în teren accidentat.
• Înfundarea filtrului de particule (DPF):
• Uzură turbocompresor la vehiculele utilitare:

Pentru Volkswagen Amarok recomandăm: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Fie că sunteți în căutarea unor exemplare târzii de la sfârșitul primei generații, fie a unor modele ușor rulate din a doua generație (din 2023), motorul voluminos cu șase cilindri 3.0 V6 TDI este o necesitate absolută pentru Amarok și principalul motiv pentru care ați dori această mașină. La mașinile rulate de aproximativ 4 ani, veți întâlni cel mai des populara versiune de top de 190 kW (258 CP) și 580 Nm din prima generație, sau reglajul mai modern de 177 kW (240 CP) și un cuplu masiv de 600 Nm în vehiculele din 2023.

• De ce este cea mai bună alegere: Motorul schimbă complet caracteristica întregului vehicul. Acest V6 oferă o funcționare incredibil de lină și silențioasă, un aflux instantaneu de putere încă de la cele mai joase turații și îi conferă Amarok-ului dinamica unui SUV de lux premium. Se înțelege perfect cu transmisia automată și nu își pierde suflul în pante nici cu o remorcă grea de 3,5 tone în spate. Este alegerea ideală pentru șoferii hedoniști, „vitezomani de autostradă” și proprietarii care caută o combinație de forță de muncă brută cu un confort maxim – deși trebuie să accepte un consum real de aproximativ 10 litri.
• Alungirea lanțului de distribuție:
• Probleme cu supapa EGR și depunerile:

Datele oficiale privind consumul de combustibil furnizate de producători diferă adesea de realitate în condiții de utilizare reală, în special în cazul vehiculelor mari și grele de tip pick-up. Consumul real al acestora crește semnificativ în funcție de sarcină, aerodinamică și profilul traseului. Pentru a obține o imagine mai precisă, cel mai bine este să consultăm datele furnizate de proprietari. Valorile de mai jos se bazează pe înregistrările pe termen lung ale utilizatorilor reali de pe popularul portal german Spritmonitor.de, unde șoferii își înregistrează cu conștiinciozitate alimentările. Pentru ca comparația să corespundă pieței de mașini rulate de aproximativ patru ani, ne-am concentrat în principal pe modelele Isuzu D-Max de a treia generație și pe reprezentanții primei și celei de-a doua generații Volkswagen Amarok, pe care i-ați alege cel mai des în această categorie de vârstă și preț.

Privind tabelul, este evident că toate motorizările cele mai comune ale ambelor pick-up-uri se bazează exclusiv pe motorină, deoarece prezența versiunilor pe benzină pentru aceste vehicule utilitare pe piața europeană este practic inexistentă. Tendința de reducere a cilindreei (downsizing) s-a manifestat cel mai pregnant la Isuzu, al cărui motor mic 1.9 Ddi prezintă cel mai bun consum mediu, însă poate fi surprinzător faptul că economia față de motorul TDI de doi litri, mai voluminos, de pe Amarok este neglijabilă în lumea reală. Pur și simplu, legile fizicii nu pot fi păcălite, iar punerea în mișcare a unui vehicul cu o greutate de peste două tone și o rezistență la înaintare comparabilă cu cea a unei cărămizi zburătoare necesită aproximativ aceeași cantitate de combustibil, indiferent de cilindreea de pe hârtie a micului motor cu patru cilindri. În schimb, puternicul V6 TDI de 3.0 litri de la Volkswagen, foarte căutat pentru dinamica sa suverană și funcționarea rafinată, solicită în medie peste 10 litri pentru serviciile sale.

Pentru utilizatorii tipici, acest lucru înseamnă o împărțire clară a rolurilor. Dacă sunteți cumpărători atenți la buget și folosiți mașina pentru deplasări frecvente pe distanțe scurte în oraș și în împrejurimi sau pe șantier, fără a tracta constant sarcina maximă, motoarele mai mici cu patru cilindri, cum ar fi 1.9 Ddi sau 2.0 TDI, vă vor servi excelent și vor menține costurile de operare sub control. Șoferii care parcurg distanțe lungi pe autostradă sau cei care tractează regulat remorci grele cu cai sau utilaje de construcții ar trebui să ia în considerare fără îndoială motorul V6 mai puternic de pe Amarok. Deși are un consum mediu mai ridicat, apetitul său nu crește atât de dramatic atunci când tractează sarcini excesive, spre deosebire de motorul mic care „se chinuie”.

În concluzie, consumul de combustibil în sine probabil nu va fi principalul și singurul factor de decizie între aceste două vehicule. Clienții vor alege mai degrabă între utilitatea japoneză austeră și fiabilitatea renumită a modelului Isuzu D-Max pe de o parte, și performanța și confortul mult mai premium ale modelului Amarok pe de altă parte.

Prezentarea prețurilor mașinilor rulate și evoluția pieței

Dacă sunteți în căutarea unui pick-up fiabil cu an de fabricație în jur de 2021-2022 (adică mașini vechi de aproximativ 4 ani), veți întâlni o realitate de piață foarte diferită pentru aceste două modele. În timp ce Isuzu D-Max de a treia generație era în plină forță la acea vreme ca o noutate accesibilă, Volkswagen Amarok trecea printr-o pauză forțată în Europa. Producția primei generații de mare succes s-a încheiat în 2020, iar noua a doua generație (care împarte platforma cu modelul Ford Ranger) a sosit abia la sfârșitul anului 2022 și începutul lui 2023.

Disponibilitate și intervale de preț

• Isuzu D-Max (generația a 3-a, 2021–2022): Aceste vehicule reprezintă o alegere foarte pragmatică și larg disponibilă pe piața second-hand. Pentru banii dumneavoastră, primiți un pick-up modern, plin de sisteme de siguranță și o construcție robustă pe șasiu. Prețurile se situează cel mai adesea la niveluri favorabile, în funcție de faptul dacă alegeți o versiune de lucru spartană sau echiparea stilată V-Cross.
• Volkswagen Amarok (prima generație V6 / începutul celei de-a doua generații): Cei interesați de un Amarok vechi de aproximativ patru ani se confruntă cu un mic compromis pe piață. Fie aleg exemplare mai vechi de la sfârșitul producției primei generații (2019–2020), care își păstrează prețul fantastic datorită legendarului motor 3.0 V6 TDI, fie trebuie să plătească semnificativ mai mult pentru exemplare aproape noi din a doua generație, începând cu 2023.

Compararea prețurilor medii de pe piață

Pentru o mai bună orientare pe piața mașinilor rulate, am comparat nivelurile reale de preț pe care le veți întâlni cel mai des astăzi în parcurile auto europene și românești:

Deprecierea și potențialul de investiție

Isuzu D-Max punctează printr-un raport excelent între preț și valoare utilă. În cazul unei mașini de patru ani, ați trecut deja de cea mai semnificativă scădere inițială a valorii, în timp ce tehnologia robustă și motorul diesel economic și durabil (1.9 turbodiesel) garantează că vă așteaptă încă sute de mii de kilometri de muncă fără probleme. Pierderea valorii după al patrulea an de funcționare este doar foarte graduală.

În schimb, Volkswagen Amarok funcționează parțial ca un bun de lux în segmentul pick-up-urilor. În special modelele de la sfârșitul producției primei generații, în echipări de top precum Aventura, suferă o pierdere minimă de valoare. Pick-up-urile cu șase cilindri sunt puține pe piață, ceea ce le împinge prețurile în sus. Dacă vă decideți pentru un Amarok, așteptați-vă să plătiți mai mult la achiziție, dar în schimb veți obține un vehicul a cărui valoare reziduală este aproape imbatabilă pe piața europeană.

Ambele modele, Isuzu D-Max și Volkswagen Amarok, se pot mândri cu un rating maxim de cinci stele la testele de impact ale organizației Euro NCAP. Totuși, atunci când comparăm siguranța mașinilor rulate, este esențial să luăm în considerare contextul și anul testării. Protocoalele Euro NCAP evoluează și devin tot mai stricte în timp, ceea ce înseamnă că rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi întotdeauna comparate direct. Testele moderne pun un accent mult mai mare pe asistenții de siguranță activă, capacitatea de a preveni accidentele în intersecții sau detectarea timpurie a participanților la trafic vulnerabili, cum ar fi pietonii și bicicliștii. Ambele vehicule au fost însă testate conform unor standarde moderne foarte stricte.

Isuzu D-Max: Protecție robustă și airbag central

Isuzu D-Max a trecut testele Euro NCAP pentru prima dată în 2020, iar în 2022 evaluarea a fost actualizată și confirmată pe baza îmbunătățirii airbag-ului pentru genunchi. Mașina a obținut toate cele cinci stele. Un element de siguranță distinctiv al acestei generații este utilizarea airbag-ului central, care previne coliziunea periculoasă între corpurile șoferului și pasagerului din față în cazul unui impact lateral. D-Max oferă o cabină foarte stabilă, cu o rigiditate structurală excelentă. Cu toate acestea, din cauza construcției sale robuste și a greutății mari, mașina a fost descrisă de comisarii de testare ca fiind un partener ceva mai agresiv în cazul unei eventuale coliziuni frontale cu un autoturism mai mic. Sistemele de siguranță activă, cum ar fi frânarea autonomă de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor sau menținerea benzii de rulare, funcționează la un nivel foarte bun.

Volkswagen Amarok: Arhitectură modernă și asistenți avansați

Noua generație Volkswagen Amarok, dezvoltată în strânsă colaborare cu Ford (din punct de vedere tehnic și constructiv se bazează pe modelul Ranger), a trecut prin teste riguroase în anul 2022. Și acest vehicul a obținut fără ezitare ratingul maxim de cinci stele. Amarok beneficiază de o arhitectură foarte modernă și oferă o gamă extrem de largă de sisteme de asistență activă încă din echiparea de bază. A obținut rezultate foarte bune în special la protecția pasagerilor copii, unde a depășit Isuzu cu câteva puncte procentuale. La fel ca în cazul modelului D-Max, Amarok are, având în vedere proporțiile sale mari și construcția părții frontale, anumite limitări în protecția participanților la trafic vulnerabili (de exemplu, în zona marginii frontale a capotei), deși oferă sisteme predictive extrem de fiabile pentru evitarea coliziunilor.

Závěrečné shrnutí bezpečnosti

Din punctul de vedere al siguranței pasive și active, ambele vehicule reprezintă vârful absolut în segmentul pick-up-urilor pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani. Volkswagen Amarok conduce ușor la protecția pasagerilor copii și a participanților la trafic vulnerabili, ceea ce îl face o alegere ceva mai bună și mai sigură pentru cei care folosesc pick-up-ul frecvent ca mașină de familie. Isuzu D-Max, pe de altă parte, oferă un scor ușor mai bun la protecția adulților, dispune de un airbag central inovator și demonstrează o rezistență excelentă a cabinei. Cu niciunul dintre modele, cumpărătorul nu va face o greșeală din punctul de vedere al siguranței.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice, care pot fi decisive pentru client. Ambele vehicule au părăsit de mult tiparul instrumentelor de lucru austere și aduc în lumea pick-up-urilor o abordare specifică a valorii adăugate.

Isuzu D-Max: Tancul asiatic în costum de business

În generația comercializată în jurul anului 2021, Isuzu a făcut un salt masiv către o abordare mai premium a interiorului și a avansului tehnologic, păstrându-și în același timp renumita rezistență în teren accidentat.

• Teren și șasiu: O noutate semnificativă este blocarea electronică a diferențialului spate și modul de asistență Rough Terrain. Acesta ajustează inteligent răspunsul accelerației și funcționarea controlului tracțiunii, astfel încât vehiculul să maximizeze aderența pe suprafețe foarte alunecoase sau instabile. În plus, inginerii au ridicat capacitatea de trecere prin vad la un nivel de top de 800 mm.
• Siguranță și electronică (ADAS): D-Max se numără printre pionierii siguranței în segmentul mașinilor de lucru. A primit un set complex de asistenți, inclusiv tempomat adaptiv, monitorizarea unghiului mort și frânare autonomă. Datorită acestora, a fost unul dintre primele pick-up-uri care a obținut punctajul maxim de 5 stele în cadrul testelor mai riguroase Euro NCAP.
• Infotainment: La nivelurile de echipare superioare, cum este versiunea cu design sportiv V-Cross, planșa de bord este dominată de un ecran tactil de 9 inchi. Acesta oferă interfețe wireless Apple CarPlay și Android Auto, completate de un sistem audio de calitate cu 8 difuzoare (inclusiv cele integrate în plafon) pentru un sunet surround excelent.
• Detalii inteligente: Viața de zi cu zi alături de un pick-up este facilitată de treapta practică integrată în bara de protecție spate și de amortizorul cu gaz pentru oblonul benei. Astfel, capacul greu al benei se deschide lin și poate fi închis cu o mișcare ușoară a unei singure mâini.

Volkswagen Amarok: Crucișătorul de autostradă cu un motor puternic cu șase cilindri

Pentru mașinile second-hand de patru ani, pe piață este tipică faza târzie a primei generații Amarok. În această eră, Volkswagen s-a profilat ca regele dinamicii și al confortului pe autostradă, atrăgând astfel clienții care caută o alternativă la SUV-urile de lux de mari dimensiuni.

• Motor și transmisie: Elementul dominant absolut al acestui model este motorul diesel de trei litri cu șase cilindri, 3.0 V6 TDI. Versiunile de top ofereau o putere brutală de 190 kW (cu funcția Overboost, temporar până la 200 kW) și un cuplu de 580 Nm. Datorită acestui fapt, acest pick-up greu poate să accelereze de la 0 la 100 km/h în timpi comparabili cu cei ai hatchback-urilor sportive.
• Confort la bord: Un element legendar al modelului Amarok sunt scaunele ergoComfort cu certificare ortopedică AGR. Acestea oferă până la 14 direcții de reglare electrică, inclusiv extensia lungimii șezutului și o susținere laterală excelentă. Mai ales în combinație cu pielea Nappa fină, acestea transformă interiorul mașinii într-un salon de lux.
• Cutia de viteze și reglajul: Volkswagen a mizat pe o cutie de viteze automată cu 8 trepte de la ZF, cuplată la tracțiunea integrală permanentă 4Motion (care utilizează un diferențial central Torsen). Această combinație elimină „caracterul săltăreț” cunoscut de la alte pick-up-uri și garantează o rulare catifelată și stabilă pe asfalt.
• Detalii premium: Nivelul de echipare de top, orientat spre lifestyle, Aventura, se distinge vizual prin jantele polișate atractive de 20 de inchi și prin roll-bar-ul aerodinamic (Sportsbar) vopsit în culoarea caroseriei. În plus, Amarok a fost unul dintre primele pick-up-uri care s-a mândrit cu o suprafață de încărcare cu o lățime suficientă între pasajele roților pentru a permite depozitarea transversală a unui europalet.

Isuzu D-Max este un instrument de lucru fără compromisuri, care se adresează fermierilor, silvicultorilor și constructorilor, pentru care fiabilitatea este mai importantă decât luxul. Principalul său avantaj este tenacitatea în teren și costurile reduse de operare, datorită cărora utilizatorii îi iartă cu plăcere comportamentul rutier mai puțin rafinat pe autostradă.

Volkswagen Amarok reprezintă alegerea ideală pentru șoferii care caută un pick-up reprezentativ, puternic și peste medie de confortabil. Este perfect pentru un stil de viață activ și pentru tractarea remorcilor grele pe distanțe lungi, oferind pasagerilor confort și dotări comparabile cu autoturismele clasice din clasa superioară.

Pe baza propriilor noastre verificări CarAudit, a statisticilor de fiabilitate, a rapoartelor de service și a experienței pe termen lung a utilizatorilor, am întocmit o listă a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fie atenți cumpărătorii de mașini rulate cu o vechime de aproximativ patru ani.

Isuzu D-Max

Calul de povară japonez este renumit pentru rezistența sa mecanică, dar nici exemplarele de aproximativ patru ani din generația actuală nu au fost scutite de anumite probleme, în special în combinație cu sistemele stricte de emisii și utilizarea intensă la muncă.

• Motorul și sistemul de evacuare: O problemă majoră în cazul deplasărilor scurte și frecvente este înfundarea rapidă a filtrului de particule (DPF) și depunerile de carbon pe supapa EGR. Dacă DPF-ul nu are timp să se regenereze regulat în timpul deplasărilor pe autostradă, vehiculul poate intra pe neașteptate în modul de avarie. Mașinile de patru ani (fabricate începând cu 2020) au făcut, de asemenea, obiectul unei campanii de rechemare din cauza unei erori software la unitatea de control a motorului (ECM), care putea cauza scăderea turației și oprirea motorului – la achiziție, verificați întotdeauna dacă mașina rulată a beneficiat de această actualizare.
• Transmisia: Transmisiile automate cu șase trepte funcționează fiabil, dar tind să supraîncălzească uleiul în cazul tractării frecvente a remorcilor extrem de grele în teren deluros. În timpul inspecției fizice a mașinii rulate, este absolut necesar să verificați culoarea și eventualul miros de ars al lichidului de transmisie.
• Șasiul și caroseria: În cazul utilizării intense în off-road, mai ales dacă mașina este echipată suplimentar cu bare de protecție grele din oțel și trolii, apar uneori mici fisuri capilare din cauza oboselii materialului în compartimentul motor și la aripile interioare. Un dezavantaj este și actuatorul neprotejat al blocării diferențialului spate, care necesită o atenție sporită la trecerea peste pietre ascuțite.
• Electronica și interiorul: În special modelele timpurii ale generației actuale au fost afectate de un sistem de infotainment lent sau care se bloca complet. În majoritatea cazurilor, problema s-a rezolvat prin actualizarea software-ului la dealer. În timpul încrucișării punților în teren, pot apărea, de asemenea, ușoare zgomote de la plasticele din interior.

Volkswagen Amarok

Amarok, care se găsește cel mai des pe piața second-hand la această vechime cu popularul motor 3.0 V6 TDI, este considerat un vehicul foarte robust, dar ascunde câteva capcane costisitoare ce decurg din complexitatea tehnologiei grupului.

• Motorul: Cel mai critic element al motoarelor diesel cu șase cilindri sunt întinzătoarele lanțului de distribuție. Un zgomot metalic pronunțat al motorului imediat după pornirea la rece este un semnal de alarmă care necesită o înlocuire costisitoare a distribuției, altfel existând riscul unei avarii fatale a agregatului. Atenție și la pompa de apă defectuoasă, care poate cauza o scurgere neobservată de lichid de răcire și supraîncălzire, precum și la complicațiile obișnuite cu DPF-ul la mașinile folosite exclusiv pentru cumpărături.
• Sistemul de alimentare: Dacă mașina nu a beneficiat de un service de calitate și de un proprietar conștiincios, există riscul gripării pompei de combustibil de înaltă presiune (HPFP). Această piesă este extrem de sensibilă la calitatea motorinei, iar șpanul metalic provenit de la pompa deteriorată va distruge ulterior iremediabil întregul sistem de alimentare.
• Transmisia și tracțiunea: Automata cu opt trepte și convertizor de cuplu de la ZF este o alegere excelentă, dar nu trebuie uitate schimburile regulate de ulei (ideal la fiecare 60.000 km). În schimb, la versiunile manuale mai rare, kitul de ambreiaj se uzează destul de repede dacă proprietarul a tractat frecvent remorci cu sistem de frânare. Cuplul robust poate accelera și uzura arborilor de transmisie.
• Caroseria: Din cauza înălțimii considerabile a vehiculului, mulți proprietari nici nu observă vopseaua deteriorată sau coroziunea de pe plafon și din jgheaburile plafonului. Orice inspecție independentă a stării tehnice a mașinii nu ar trebui să omită verificarea părții superioare a caroseriei, altfel greu accesibilă.
• Electronica: O diagnoză mai complexă poate indica uneori senzori cu probleme legați de emisii (supapa EGR) sau module de control care se supraîncălzesc sub capotă.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, pentru a evita surprizele neplăcute și costisitoare.

Při výběru Isuzu D-Max:

• Starea filtrului de particule (DPF) și a supapei EGR: Aceste vehicule sunt uneori folosite pentru deplasări pe distanțe scurte sau pentru rulare lentă în ferme, ceea ce nu este benefic pentru DPF și supapa EGR. În timpul testului de drum, urmăriți dacă pe tabloul de bord se aprind martori de avertizare. Testați neapărat mașina și la viteze de autostradă, pentru ca un eventual filtru înfundat să se manifeste prin scăderea puterii.
• Starea transmisiei automate sub sarcină: Isuzu este popular ca „cal de povară”. Totuși, în cazul tractării frecvente a remorcilor grele pe teren accidentat sau în pantă, uleiul din cutia automată se poate supraîncălzi. Verificați dacă transmisia nu raportează erori și dacă schimbă treptele lin. Orice smucitură, patinare la schimbarea treptelor sau miros de ars reprezintă un semnal de alarmă.
• Sunetul turbocompresorului: La ambele motoare diesel oferite (1.9 și 3.0 litri), ascultați cu atenție sunetul turbinei în timpul unei accelerări bruște. Un șuierat pronunțat sau un sunet care amintește de o ambulanță îndepărtată poate semnala o turbină uzată. Ignorarea acestei probleme duce de obicei la intrarea motorului în modul de avarie.
• Fisuri la aripile interioare și uzura șasiului: Modelele echipate cu bare de protecție frontale grele (bullbar) sau trolii, care au rulat frecvent pe drumuri neasfaltate cu denivelări, pot prezenta fisuri fine în compartimentul motor și pe aripile interioare. În aceste cazuri, este absolut necesară o inspecție fizică a mașinii second-hand pe elevator, unde pot fi descoperite atât fisurile ascunse, cât și jocurile în șasiu.
• Probleme de software și sisteme de asistență (ADAS): Actuala generație D-Max este dotată generos cu sisteme moderne de siguranță. Testați răspunsul sistemului de infotainment și asigurați-vă că sisteme precum menținerea benzii de rulare sau asistentul pre-coliziune nu raportează erori ale senzorilor sau ale camerei de pe parbriz. Înlocuirea sau recalibrarea complexă a acestora poate fi foarte costisitoare.

Při výběru Volkswagen Amarok:

• Pornirea la rece și distribuția motorului V6 TDI: Motorul V6 de trei litri este printre cele mai bune din segment, dar necesită o îngrijire specifică. Solicitați vânzătorului o pornire complet la rece. Orice zornăit, zgomot metalic sau bătaie provenind din partea superioară și posterioară a motorului după pornire indică un întinzător de lanț de distribuție obosit – iar aceasta reprezintă o reparație extrem de scumpă care necesită demontarea motorului.
• Scurgeri de lichid de răcire și neetanșeități ale răcitorului EGR: Modelele Amarok cu motoare V6 suferă adesea de scurgeri mici, dar periculoase, de lichid de răcire. De obicei, acesta se scurge din pompa de apă sau din supapele răcitorului EGR situat în „V-ul” dintre cilindri. După un test de drum mai lung, deschideți capota, căutați urme de cristale roz de la lichidul evaporat și fiți atenți dacă simțiți un miros dulceag specific. Doar o verificare tehnică detaliată a mașinii poate detecta cu siguranță aceste puncte ascunse.
• Comportamentul transmisiei automate cu opt trepte și cuplarea 4x4: Transmisia ZF și sistemul 4Motion sunt, în general, foarte robuste, dar în cazul unei întrețineri neglijate (ulei neschimbat), pot prezenta reacții întârziate sau șocuri la retrogradare. În timpul testului de drum, încercați cuplarea tracțiunii integrale și a reductorului (dacă este în dotare). Dacă sistemul refuză să cupleze 4x4, este adesea vorba despre o defecțiune a unității de control sau o problemă mecanică neglijată.
• Uzura ambreiajului și a volantei cu masă dublă (la cutia manuală): Dacă întâlniți versiunea cu patru cilindri sau versiunea rară V6 cu transmisie manuală, verificați punctul de cuplare al ambreiajului la plecarea de pe loc. Amarok are tendința de uzură prematură a discului de ambreiaj atunci când tractează remorci grele. Smuciturile la plecare sau pulsațiile în pedala de ambreiaj la ralanti trădează necesitatea înlocuirii timpurii a volantei.
• Coroziune ascunsă a plafonului și jocuri la articulațiile cardanice: Din cauza înălțimii pick-up-ului, la o inspecție obișnuită se uită adesea starea plafonului, unde la Amarok poate apărea rugină ascunsă (mai ales în jurul garniturilor). La vehiculele utilizate în scop utilitar, verificați, de asemenea, cu atenție jocurile excesive la arborii de transmisie și la articulațiile cardanice, care sunt intens solicitate la tractarea echipamentelor grele.

Surse: ADAC, adevarul.ro, zf.ro, autoexpert.ro, auto-bild.ro, electricdrive.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.