Ford Kuga vs. Seat Ateca: Comparație completă 2026

Ford Kuga, un SUV de familie popular vândut pe piețele din afara Europei și sub denumirea de Ford Escape, a câștigat de mult timp inima șoferilor în special prin caracteristicile sale excelente de condus și aspectul dinamic. Împotriva sa se află astăzi Seat Ateca, un vehicul spaniol versatil cu tehnologie dovedită a grupului Volkswagen, a cărui variantă de înaltă performanță o puteți întâlni pe piață sub numele independent Cupra Ateca. Să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care acești doi reprezentanți atractivi ai categoriei SUV-urilor compacte se descurcă într-un duel direct și care dintre ei reprezintă o alegere mai bună pentru călătoriile dumneavoastră zilnice.

Privind dimensiunile exterioare, constatăm că, deși ambele mașini fac parte din populara categorie a SUV-urilor compacte, concepția lor despre dimensiune și spațiu diferă destul de fundamental. Dacă ne concentrăm pe modele cu o vechime de aproximativ patru ani – adică pe a treia generație Ford Kuga și versiunile modernizate ale primei generații Seat Ateca – diferența de amprentă a ambelor vehicule este imediat vizibilă. Ford, prin proporțiile sale, își arată clar ambiția de a oferi familiilor un spațiu maxim și se apropie mai degrabă de vehiculele din clasa medie. Cu o lungime a caroseriei care ajunge până la 4629 mm, Kuga este cu nu mai puțin de 248 mm mai lung decât concurentul spaniol.

Această diferență semnificativă se transmite și la celelalte dimensiuni. Kuga, cu cei 1883 mm ai săi, este cu 42 mm mai lat, ceea ce se reflectă pozitiv în lățimea interiorului la nivelul umerilor. Ampatamentul, care este crucial pentru spațiul longitudinal de pe locurile din spate, joacă de asemenea în favoarea mărcii americane. Ford oferă un generos 2710 mm, în timp ce Seat Ateca se menține, cu valori între 2630 și 2638 mm, la o medie mai conservatoare a clasei sale. Acest lucru înseamnă că pasagerii adulți din spate vor găsi în Ford considerabil mai mult loc pentru genunchi.

Ce înseamnă acești parametri pe hârtie pentru conviețuirea zilnică cu mașina? Seat Ateca, datorită construcției sale mai compacte și lungimii totale de 4381 mm, excelează pur și simplu în traficul urban. Este mai ușor de manevrat pe străduțele înguste ale centrelor comerciale, iar parcarea laterală în oraș, de obicei stresantă, este o activitate mult mai plăcută cu el. În schimb, Ford Kuga cu ampatamentul său mai lung și postura mai lată va oferi o rulare mai lină și o stabilitate suverană pe autostradă. Decizia între aceste două modele este astfel strâns legată de stilul dumneavoastră de viață – dacă căutați în primul rând un SUV agil pentru oraș, Ateca va fi alegerea mai bună. Dacă însă vă petreceți weekendurile în călătorii lungi și aveți nevoie de o mașină de familie veritabilă cu spațiu generos, dimensiunile exterioare predestinează modelul Kuga succesului.

Přehled vnějších rozměrů

Portbagajul este pentru mulți clienți interesați de un SUV de familie unul dintre parametrii cheie care decid utilitatea zilnică a mașinii. Fie că planificați cumpărături mari regulate de weekend, transportul echipamentului sportiv sau împachetarea pentru o vacanță lungă în familie, litrii în plus în portbagaj sunt întotdeauna bineveniți. Comparând mașini rulate de aproximativ patru ani, adică a treia generație Ford Kuga și versiunea facelift a Seat Ateca, întâlnim abordări diferite ale ambilor producători auto în ceea ce privește spațiul interior și variabilitatea generală.

Seat Ateca în versiunea cu tracțiune față oferă un volum standard al portbagajului de un generos 510 litri, care crește până la 1604 litri după rabatarea completă a scaunelor din spate. Acesta este un spațiu mai mult decât suficient pentru cumpărăturile de weekend și chiar pentru o vacanță mai lungă în patru persoane. În schimb, Ford Kuga de a treia generație mizează pe o variabilitate extraordinară sub forma unei banchete spate glisante. În funcție de poziția acesteia, volumul de bază la motorizările convenționale variază de la 475 până la un maxim de 645 de litri. Dacă glisați scaunele complet înainte, obțineți spațiu pentru câteva valize în plus, însă în detrimentul locului pentru picioarele pasagerilor din spate. După rabatarea completă a scaunelor, Kuga oferă maximum 1534 litri.

La alegerea unei motorizări specifice, este însă necesar să fiți atenți, deoarece tehnologia ascunsă sub podea poate influența semnificativ volumul portbagajului. Dacă la Seat Ateca optați pentru versiunea cu tracțiune integrală (4Drive), volumul de bază se reduce la 485 litri, iar cel maxim la 1579 litri, din cauza diferențialului spate. O diferență și mai dramatică se găsește la Ford Kuga în cazul popularelor versiuni plug-in hybrid (PHEV) și full hybrid (FHEV). Bateriile de tracțiune plasate sub podea reduc volumul de bază la aproximativ 412 până la 553 litri, în funcție de cât de mult glisați scaunele din spate înainte.

În concluzie, se poate spune că, dacă căutați un portbagaj constant mare și adânc, fără a fi nevoie să faceți compromisuri cu spațiul pentru pasageri, Seat Ateca este o alegere sigură. Ford Kuga, pe de altă parte, îi va atrage pe șoferii care apreciază flexibilitatea și posibilitatea de a mări ocazional portbagajul în detrimentul scaunelor din spate, deși la versiunile electrificate, potențialul cumpărător trebuie să ia în calcul o ușoară scădere a capacității totale.

Capacitatea de tractare a unei remorci este adesea un parametru cheie pentru SUV-urile de familie, fie că este vorba de atașarea unei remorci mici sau a unei rulote mari de familie. Seat Ateca începe de la motorizările sale de bază (de exemplu, 1.0 TSI) cu o valoare de 1300 kg pentru o remorcă cu sistem de frânare, ceea ce este suficient mai degrabă pentru transportul de materiale la casa de vacanță în weekend sau pentru eliminarea deșeurilor din grădină. În schimb, versiunile mai puternice ale modelului Ateca, de regulă cu motoare 1.5 TSI sau 2.0 TDI, pot gestiona mult mai mult, iar capacitatea lor de tractare variază de la 1600 până la 2100 kg. Ford Kuga de a treia generație oferă, în schimb, o bază ceva mai puternică – chiar și motorizările mai mici 1.5 EcoBoost sau EcoBlue pot face față fără probleme unei remorci cu sistem de frânare cu o greutate de 1500 până la 1800 kg. Un aspect interesant este faptul că, în timp ce variantele hibride mai vechi sau specifice ale modelului Kuga (2.5 Hybrid) pot fi limitatate la o capacitate de doar 1500 kg din motive de protecție a sistemului de propulsie, motoarele diesel puternice de doi litri 2.0 EcoBlue și hibridele plug-in mai moderne pot tracta cu ușurință maximum 2100 kg. Această valoare maximă este deja absolut ideală și suficientă pentru tractarea rulotelor grele chiar și pentru vacanțe mai lungi. În concluzie, se poate spune că ambele vehicule pot acoperi cerințele majorității șoferilor în specificațiile optime. Totuși, Ford Kuga reprezintă o alegere ceva mai sigură dacă aveți nevoie de o forță de tractare mai mare la versiunile de bază, în timp ce pentru ambele mașini trebuie să optați pentru motoarele puternice de doi litri pentru sarcina maximă.

La alegerea unui SUV rulat cu o vechime de aproximativ patru ani, oferta de motorizări joacă un rol crucial, deoarece Ford Kuga și Seat Ateca abordează unitățile de propulsie diferit și vizează tipuri diferite de clienți. În timp ce Seat Ateca se bazează în principal pe tehnologia consacrată și tradițională, cu accent pe motoarele pe benzină TSI supraalimentate și diesel TDI fără o electrificare semnificativă, Ford Kuga de a treia generație a mizat masiv pe tehnologiile hibride încă de la început. Motorizările standard la ambele modele (1.5 EcoBoost la Ford și 1.0 TSI sau 1.5 TSI la Seat) oferă o dinamică suficientă pentru utilizarea zilnică, însă diferențele ies în evidență la versiunile de top. Kuga oferă sisteme full-hybrid (FHEV) și plug-in hybrid (PHEV) extrem de eficiente, pe care Seat nu le are deloc, în timp ce SUV-ul spaniol punctează în fața șoferilor care caută performanțe clasice cu modelul 2.0 TSI (140 kW) și tracțiune integrală. Din punct de vedere al recomandărilor: pentru șoferii cu un buget limitat și care circulă preponderent în oraș, motorul economic de un litru de pe Ateca este o alegere excelentă. Șoferii care parcurg mii de kilometri pe autostradă vor aprecia cel mai mult agregatele diesel fiabile de doi litri (2.0 EcoBlue și 2.0 TDI) de pe ambele mașini. În schimb, pasionații de tehnologie și persoanele cu posibilitatea de încărcare la domiciliu ar trebui să opteze pentru hibridul plug-in avansat de la Ford, în timp ce șoferii cu un stil de condus mai sportiv vor prefera comportamentul dinamic și ușor al motoarelor pe benzină cu patru cilindri de la Seat.

Ford Kuga

Oferta de motoare pentru Ford Kuga de a treia generație este foarte diversificată și pune un accent uriaș pe electrificare și reducerea emisiilor. Baza ofertei pe benzină este motorul rafinat cu trei cilindri supraalimentat 1.5 EcoBoost, care vine standard cu o cutie de viteze manuală și tracțiune față. O prezență foarte puternică pe piața second-hand o au motoarele diesel EcoBlue de 1.5 și 2.0 litri, care utilizează adesea tehnologia mild-hybrid (mHEV). Este important de menționat că motorul diesel mai mic (88 kW) a ieșit din producție în primăvara anului 2022, iar puternicul motor de doi litri a părăsit oferta în 2024, însă în parcurile auto second-hand acestea constituie o parte esențială a ofertei pentru mașinile de patru ani. Cel mai mare avantaj al modelului Kuga sunt însă modelele hibride. Este disponibil atât hibridul clasic (FHEV), cât și hibridul plug-in (PHEV) foarte popular, ambele cuplate cu un motor aspirat de 2.5 litri cu patru cilindri și o transmisie eCVT. Hibridul plug-in oferă o putere respectabilă a sistemului de 165 kW și o autonomie reală pur electrică de aproximativ 50 de kilometri, ceea ce îl face alegerea ideală pentru naveta suburbană.

Seat Ateca

Seat Ateca, după modernizarea din 2020, oferă o gamă tradițională de motoare ale grupului, verificate în practică, care excelează prin fiabilitate și livrare liniară a puterii. Rolul de motorizare de bază este îndeplinit de motorul de un litru cu trei cilindri 1.0 TSI, destinat mai degrabă șoferilor mai calmi și traficului urban. Calea de mijloc și, în același timp, cea mai căutată motorizare pe piața second-hand este motorul cu patru cilindri supraalimentat 1.5 TSI ACT cu tehnologie de dezactivare a cilindrilor, care oferă un raport perfect între dinamică și consum redus. Pentru utilizatorii mai exigenți, până în 2023 a fost disponibil motorul de top pe benzină 2.0 TSI cu o putere de 140 kW, întotdeauna cuplat cu o transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj și șapte trepte și sistemul de tracțiune integrală 4Drive. Deși nu se mai produce, acesta este un produs căutat în segmentul mașinilor rulate. Fanii motoarelor diesel vor întâlni cel mai des pe piața mașinilor de patru ani robustul motor de doi litri 2.0 TDI (motorul mai mic 1.6 TDI a fost scos din producție în 2020). Motorul diesel de doi litri domină în special prin forța de tractare și economia pe termen lung pe traseele lungi de autostradă.

Alegerea motorului potrivit este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung față de vehicul. Ambele SUV-uri de familie abordează propulsia în moduri complet diferite. Un aspect interesant este faptul că Seat Ateca, deși este un model al mărcii spaniole, iese de pe liniile de asamblare din Kvasiny, Cehia, alături de ruda sa Škoda Karoq, și continuă să mizeze în principal pe motoarele tradiționale cu ardere internă. Când căutați mașini rulate de aproximativ patru ani, veți observa o schimbare generațională importantă – în timp ce la primele modele era oferită versiunea 1.4 EcoTSI (disponibilă doar până în 2018), pe piața mașinilor rulate recente nu o veți mai găsi, fiind înlocuită complet de varianta mai modernă 1.5 TSI ACT. În schimb, Ford Kuga de a treia generație a devenit un pionier în electrificare. Versiunile diesel mai vechi și tradiționale 2.0 TDCi, cunoscute de la generațiile anterioare, au dispărut complet din ofertă, locul lor fiind luat de unitățile mai moderne EcoBlue și, mai ales, de versiunea plug-in hybrid, care se menține constant în topul vânzărilor de mașini europene cu încărcare la priză. Recomandările de mai jos se bazează pe performanța reală, consumul efectiv de combustibil și fiabilitatea mecanică, din perspectiva unui cumpărător interesat de o mașină rulată accesibilă.

Pentru Ford Kuga recomandăm: 2.5 PHEV (165 kW)

Sistemul plug-in hybrid cu o putere combinată de 165 kW (225 CP) reprezintă tot ce este mai bun din întreaga gamă a actualei generații Kuga și funcționează ca un compromis perfect pentru utilizarea zilnică. La bază se află un motor aspirat de 2,5 litri cu patru cilindri, care funcționează în ciclul economic Atkinson, cuplat la o transmisie planetară eCVT extrem de fiabilă și la un motor electric. Această construcție robustă din punct de vedere mecanic promite o durată lungă de viață și, în practică, elimină defecțiunile costisitoare tipice unităților supraalimentate mai mici. Un avantaj tehnic major este autonomia electrică reală de aproximativ 50 km, dar chiar și după descărcarea completă a bateriei, Kuga funcționează ca o mașină hibridă tradițională (full hybrid), consumul mediu menținându-se la valori foarte scăzute. Punctul slab cunoscut al acestei soluții este, în principal, greutatea proprie mai mare din cauza bateriilor, cu care suspensia se luptă pe drumurile deteriorate printr-o setare mai rigidă. În timpul test-drive-ului, acordați atenție testării sistemului de infotainment SYNC, unde software-ul se poate bloca ocazional sau conexiunea cu telefonul se poate întrerupe (adesea se rezolvă printr-o actualizare). În timpul condusului, verificați cu atenție cât de lină este tranziția de la modul electric la cel pe benzină – sistemul este setat astfel încât să nu simțiți șocuri semnificative. Propulsia 2.5 PHEV se potrivește de minune șoferilor care pot încărca mașina acasă peste noapte și pot efectua deplasările urbane zilnice pur electric, în timp ce în weekend pot parcurge în siguranță călătorii lungi pe autostradă, fără stresul inutil cauzat de lipsa stațiilor de încărcare.

Pentru Seat Ateca recomandăm: 1.5 TSI ACT (110 kW)

În cazul modelului Seat Ateca, unde pentru o mașină de patru ani veți alege logic versiunea reușită de după facelift, motorul pe benzină 1.5 TSI cu 110 kW (150 CP) este o alegere excelentă. Față de motorul de bază de un litru cu trei cilindri, acesta oferă o dinamică absolut suficientă chiar și pentru o mașină de familie complet încărcată, este foarte rafinat și, pentru un cumpărător de mașini rulate, are mult mai mult sens financiar decât motoarele de doi litri, mai complexe și mai scumpe. Principalul său avantaj tehnic este sistemul Active Cylinder Technology (ACT), care dezactivează pe nesimțite jumătate din cilindri atunci când sarcina motorului este scăzută. Datorită acestui fapt, Ateca poate obține un consum real mixt între 6 și 7 litri la 100 km, ceea ce este o valoare excelentă pentru un vehicul din categoria SUV. La ce să fiți atenți la o mașină rulată: Majoritatea mașinilor de pe piață au acest motor cuplat la o transmisie automată DSG cu șapte trepte. În timpul test-drive-ului, acordați o atenție sporită schimbării treptelor de viteză în ambuteiaje și la pornirile lente. Dacă observați smucituri evidente sau o „țopăială” sacadată între prima și a doua treaptă, acest lucru poate indica ambreiaje uzate excesiv sau o unitate mechatronică defectă, ceea ce înseamnă o reparație foarte scumpă imediat după achiziție. Concentrați-vă și pe sunetul motorului cald; trecerea la modul cu doi cilindri trebuie să fie însoțită doar de o mică schimbare acustică, niciodată de vibrații sesizabile sau de o funcționare aspră. Această motorizare este alegerea ideală pentru o familie obișnuită care caută o mașină universală și fiabilă, capabilă să facă față fără probleme atât deplasărilor constante prin oraș, cât și călătoriilor rapide pe autostradă în vacanță.

Diferența dintre valorile de consum de pe hârtie furnizate de producători și experiența reală a șoferilor pe șosea reprezintă adesea două lumi complet diferite. Pentru a avea o imagine cât mai exactă a costurilor reale atunci când alegeți o mașină rulată de aproximativ patru ani, am analizat datele reale din trafic. Sursa pentru comparația noastră între reprezentanții generațiilor relevante – Ford Kuga a treia generație și Seat Ateca după facelift – este popularul portal Spritmonitor.de și site-urile de specialitate, unde mii de utilizatori europeni își înregistrează alimentările zilnice. Astfel, obținem o imagine mult mai fidelă a cantității de combustibil de care au nevoie cu adevărat diferitele motorizări în lumea reală.

* În cazul versiunilor plug-in hybrid (PHEV), consumul real depinde extrem de mult de frecvența încărcării și de ponderea condusului pur electric.

Din datele colectate reies clar câteva tendințe interesante. O mare surpriză ar putea fi constatarea că motorul de bază în trei cilindri 1.0 TSI de pe Seat Ateca nu economisește atât de mult combustibil pe cât s-ar putea aștepta de la el. Consumul său este, în medie, cu doar o zecime de litru mai mic decât cel al motorului în patru cilindri 1.5 TSI, semnificativ mai puternic și mai dinamic, care este ajutat să obțină acest rezultat excelent de sistemul modern de dezactivare a cilindrilor (ACT). În spectrul motoarelor pe benzină, Seat Ateca este per ansamblu ușor mai economic, deși diferența de două zecimi de litru față de Ford Kuga 1.5 EcoBoost pe benzină nu joacă un rol crucial. În cazul unităților diesel, reprezentanții ambelor mărci – atât 2.0 TDI, cât și 2.0 EcoBlue – își confirmă cu autoritate rolul de vehicule eficiente pentru autostradă, cu un consum situat în siguranță sub pragul de șase litri. Cel mai mare avantaj al modelului Ford Kuga se dovedește a fi însă oferta variată de hibrizi avansați. În timp ce hibridul clasic (FHEV) poate concura cu ușurință la capitolul consum cu motoarele diesel, versiunea plug-in (PHEV), dacă este încărcată conștiincios, poate rula pe termen lung cu un consum de sub 3 litri la suta de kilometri.

Pentru cumpărătorul tipic de SUV rulat, aceste diferențe au impacturi foarte clare în funcție de modul de utilizare. Dacă vă deplasați în principal în trafic urban aglomerat sau faceți naveta pe distanțe scurte în zonele periurbane, are tot sensul să optați pentru un Ford Kuga cu propulsie FHEV sau PHEV. Ambele vor profita din plin de avantajele recuperării energiei și ale condusului cu motorul cu ardere internă oprit. Dacă, pe de altă parte, parcurgeți mii de kilometri pe autostrăzi, motoarele diesel tradiționale și economice de pe ambele modele rămân o alegere sigură. Iar pentru familiile atente la buget, cu un mix universal de deplasări, Seat Ateca cu motorul pe benzină 1.5 TSI se profilează ca fiind cea mai avantajoasă „cale de mijloc”, unde prețul de achiziție corespunde perfect cu costurile de operare mai mult decât acceptabile.

În final, consumul de combustibil în sine probabil nu va fi principalul factor decisiv între aceste modele populare. Ambele mașini oferă, în motorizările lor convenționale de bază, parametri excelenți și comparabili. Decizia va depinde mai degrabă de lumea tehnologică de care vă simțiți mai aproape. Dacă vă doriți avantajele unei electrificări silențioase, gama variată de hibrizi de la Ford Kuga este câștigătorul clar pentru dumneavoastră. Dacă însă preferați un model clasic cu ardere internă, bine reglat și onest, cu costuri rezonabile de combustibil, alegerea unui Seat Ateca va fi cu siguranță una rentabilă.

Porovnání cen ojetých vozů: Ford Kuga vs. Seat Ateca

Privind piața mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani (anii de model 2021–2023), ambele modele oferă o alternativă foarte atractivă la mașinile noi. În timp ce Seat Ateca beneficiază de baza masivă a grupului și de partajarea tehnologiei cu Škoda Karoq, Ford Kuga de a treia generație punctează prin dimensiunile mai mari și prezența masivă a versiunilor plug-in hybrid (PHEV) – care, apropo, au fost printre cele mai bine vândute vehicule electrificate din Europa în această perioadă.

Seat Ateca poate fi achiziționat de obicei ceva mai ieftin pe piața second-hand. Motivul este prezența motorizărilor de bază mai mici (cum ar fi cel în trei cilindri 1.0 TSI), caroseria mai scurtă și prețurile de achiziție per ansamblu mai accesibile ale mașinilor noi. Ford Kuga, pe de altă parte, pornește de la sume ușor mai mari, dar compensează prin motoare standard mai puternice și o dotare de bază mai bogată.

Interval orientativ de preț (modele 2021–2023)

Ce primești pentru banii tăi?

• Ford Kuga: În intervalul de preț de aproximativ jumătate de milion de coroane, vei întâlni cel mai des motorul pe benzină în trei cilindri 1.5 EcoBoost, deja consacrat, sau fiabilul diesel de doi litri 2.0 EcoBlue. O mare atracție la Kuga rulată sunt modelele cu propulsie PHEV (2.5 Duratec). Aceste specificații își păstrează mai bine valoarea (adesea situându-se peste 26 000 €), dar datorită reputației de hibrid extrem de eficient și a construcției robuste a motorului cu ciclu Atkinson, reprezintă o investiție inteligentă pentru deplasări periurbane frecvente.
• Seat Ateca: Pentru același buget, la Seat poți obține cu ușurință modele excelent echipate cu motorul în patru cilindri 1.5 TSI sau tradiționalul și economicul diesel 2.0 TDI. Un mare atu al modelului Ateca este designul cu tentă sportivă (dotarea FR este foarte căutată pe piața second-hand) și faptul că mașina este construită pe platforma modulară MQB. Acest lucru garantează o disponibilitate uriașă a pieselor de schimb și costuri de service prietenoase.

Pierderea valorii (amortizarea)
Din punctul de vedere al valorii reziduale, Seat Ateca stă ceva mai bine. SUV-urile grupului își păstrează tradițional valoarea foarte bine pe piața cehă, iar Ateca nu face excepție. Ford Kuga, în schimb, înregistrează o scădere a prețului ceva mai abruptă în primii ani. Pentru cumpărătorul unei mașini rulate, aceasta este însă o veste excelentă – înseamnă că pentru aceiași bani poți obține la Ford o mașină fizic mai mare, adesea cu dotări opționale mai bune.

Comparând siguranța modelelor Ford Kuga și Seat Ateca, este îmbucurător la prima vedere faptul că ambele mașini au obținut punctajul maxim de cinci stele în testele Euro NCAP. Este însă esențial să plasăm aceste rezultate în contextul corect. Metodologia și protocoalele testelor de impact Euro NCAP devin tot mai stricte de-a lungul anilor, ceea ce înseamnă că scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. Testele mai moderne pun un accent mult mai mare pe asistenții de siguranță activă, capacitatea de a preveni coliziunile în intersecții și detectarea avansată a bicicliștilor sau pietonilor.

Ford Kuga a treia generație a trecut testele Euro NCAP la sfârșitul anului 2019, deci conform unei metodologii semnificativ mai stricte. Și-a apărat ratingul de cinci stele cu rezultate excelente în toate categoriile. Kuga excelează în special la protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor (82%) și la evaluarea sistemelor de asistență pentru siguranță (73%). Acest rezultat reflectă prezența tehnologiilor moderne, cum ar fi frânarea autonomă de urgență avansată cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, precum și sistemul de menținere a benzii de rulare. Protecția pasagerilor adulți a atins un excelent 92%, iar protecția copiilor 86%.

Seat Ateca a fost testat în anul 2016, când metodologia Euro NCAP era considerabil mai indulgentă. Deși mașina a obținut tot cinci stele, rezultatele sale parțiale reflectă într-o anumită măsură perioada în care a fost creată. Protecția pasagerilor adulți este la un nivel foarte ridicat (93%), la fel ca și protecția copiilor (84%). Totuși, Ateca prezintă rezultate mai slabe în domeniul sistemelor de asistență, unde a obținut doar 60%, și la protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, cu un rezultat de 71%. Din perspectiva actuală, acest lucru înseamnă că, deși structura mașinii este exemplar de rigidă în caz de impact, oferta de elemente standard de siguranță activă nu atinge nivelul stabilit de mașinile apărute cu câțiva ani mai târziu.

În ansamblu, se poate spune că, deși ambele modele sunt foarte sigure din punct de vedere structural și pot proteja în mod fiabil ocupanții în caz de accident, Ford Kuga oferă un pachet de siguranță mult mai modern și mai complex. Datorită datei de certificare mai recente și prezenței sistemelor de asistență mai avansate, care corespund mai bine standardelor stricte de astăzi, Kuga reprezintă o alegere mai avansată tehnologic din punctul de vedere al prevenirii active a accidentelor.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă ceva în plus și abordează valoarea adăugată în propriul său mod distinctiv, care poate fi decisiv pentru alegerea finală a mașinii.

Ford Kuga: Accent pe variabilitatea spațiului și electrificare avansată

A treia generație Ford Kuga se concentrează în principal pe utilizarea maximă a spațiului interior și pe o gamă largă de propulsii moderne care facilitează călătoriile zilnice în familie.

• Practicitate și spațiu interior: Un element absolut esențial este bancheta spate glisantă pe o distanță de până la 150 mm. Aceasta permite proprietarilor să aleagă flexibil între un spațiu generos pentru picioarele pasagerilor din spate (printre cele mai bune din clasă) și un portbagaj mai voluminos, în funcție de nevoile actuale.
• Tipuri de motoare și propulsii: Kuga oferă unul dintre cele mai largi portofolii de propulsii electrificate de pe piața second-hand. Pe lângă motoarele clasice EcoBoost și diesel EcoBlue, este disponibilă o versiune full hybrid (FHEV) și popularul Plug-in hybrid (PHEV), care permite o autonomie pur electrică pentru naveta zilnică la serviciu.
• Infotainment și conectivitate: Sistemul multimedia SYNC 3 (SYNC 4 în modelele mai noi) este conectat la modemul de bord FordPass Connect. Acesta permite utilizatorilor acces de la distanță prin intermediul unei aplicații mobile – de la deblocarea mașinii, la verificarea presiunii în anvelope, până la pornirea de la distanță la versiunile cu transmisie automată.
• Sisteme de asistență și electronică: Pachetul de siguranță Co-Pilot360 include tempomat adaptiv inteligent cu funcție Stop & Go, menținere avansată a benzii de rulare și asistent pentru manevre de evitare, care ajută șoferul să ocolească în siguranță un obstacol.
• Variante sportive și de lux: Pentru a diferenția aspectul, Ford oferă popularul nivel de echipare ST-Line cu suspensie sport și bare de protecție mai agresive. În schimb, versiunea Vignale vizează luxul maxim, cu cusături exclusive din piele și utilizează tehnologia Active Noise Control pentru a suprima zgomotul din cabină prin intermediul sunetelor de antifază emise de difuzoare.

Seat Ateca: Temperament spaniol și tehnologii inteligente

Versiunea modernizată a modelului Seat Ateca mizează pe un design mai ascuțit, caracteristici de condus excelente și elemente tehnologice care facilitează conviețuirea cu mașina atât în oraș, cât și în afara acestuia.

• Șasiu și dinamică de condus: Ateca este considerată de mult timp unul dintre SUV-urile cu cea mai bună ținută de drum din clasa sa. Sistemul de amortizoare adaptive DCC (Dynamic Chassis Control) permite șoferului să schimbe caracteristicile mașinii de la confortabil la pur și simplu rigid și sportiv, subliniind orientarea mărcii către plăcerea de a conduce.
• Infotainment și conectivitate: Versiunea actualizată a adus sistemul wireless Full Link pentru integrarea Apple CarPlay și Android Auto. Serviciile SEAT Connect adaugă posibilitatea actualizărilor online ale hărților, control vocal care răspunde la limbajul natural (activat prin fraza „Hola Hola”) și controlul de la distanță al stării mașinii prin intermediul smartphone-ului.
• Sisteme de asistență și electronică: Printre cele mai interesante elemente se numără tempomatul adaptiv predictiv. Acesta nu folosește doar radarul pentru a monitoriza vehiculele din față, ci colaborează și cu datele din navigație și cu camera pentru citirea semnelor de circulație – astfel, mașina poate încetini singură și lin înainte de o curbă, un sens giratoriu sau o localitate.
• Detalii inteligente pentru utilizarea zilnică: Ateca încântă cu soluții inteligente, cum ar fi pedala virtuală pentru deschiderea fără atingere a hayonului printr-o simplă mișcare a piciorului sub bara de protecție. Un accesoriu stilat sunt semnalizatoarele spate dinamice și iluminarea de întâmpinare ascunsă în oglinzile retrovizoare, care, după deblocare, proiectează pe șosea silueta mașinii și inscripția „Hola!”.
• Sportovní a terénní varianty: În timp ce nivelul de echipare FR (Formula Racing) aduce scaune sport, o setare mai rigidă a direcției și bandouri vopsite în culoarea caroseriei, varianta Xperience oferă mașinii un aspect off-road mai robust, cu plastice de protecție și detalii din aluminiu.

Ford Kuga

Avantaje:

• Dinamică de condus și confort: Un compromis excelent între agilitatea în viraje și amortizarea denivelărilor, șasiul fiind unul dintre cele mai bune din clasa SUV.
• Interior flexibil: Bancheta spate glisantă practică permite modificarea continuă a raportului dintre spațiul pentru picioarele pasagerilor și volumul portbagajului.
• Plug-in hybrid eficient: Versiunea PHEV disponibilă este printre cele mai eficiente de pe piață, oferind o autonomie electrică reală de peste 50 km și un consum rezonabil chiar și cu bateria descărcată.
• Ergonomia comenzilor: Modelele de dinaintea recentului facelift păstrează un panou fizic pentru climatizare, ceea ce facilitează considerabil operarea în timpul condusului, fără a fi nevoie de căutarea funcțiilor pe ecran.
• Insonorizarea cabinei: Izolare foarte bună împotriva zgomotului aerodinamic și a zgomotului motorului la viteze de autostradă.

Dezavantaje:

• Portbagaj mai mic la versiunile electrificate: Bateriile versiunilor PHEV și FHEV ocupă litri prețioși din portbagaj și ridică pragul de încărcare.
• Sistem de infotainment învechit: Sistemul multimedia SYNC 3 pare oarecum arhaic din punct de vedere grafic și al vitezei de răspuns în comparație cu concurența mai modernă.
• Calitatea materialelor din interior: În unele zone ale cabinei apar plastice dure și mai ieftine la atingere, care strică impresia generală despre mașină.

Seat Ateca

Avantaje:

• Agilitate sportivă: Datorită dimensiunilor mai compacte și greutății mai reduse, Ateca se simte la volan mai degrabă ca un hatchback înălțat, cu o direcție foarte precisă.
• Utilizarea spațiului interior: În ciuda caroseriei mai scurte, oferă un interior surprinzător de spațios și un volum solid al portbagajului (până la 510 litri la versiunile cu tracțiune față).
• Motorizări verificate: Gama largă de motoare TSI și TDI de la grupul VW oferă o dinamică excelentă combinată cu un consum redus de combustibil.
• Claritate și finisaje: Planșa de bord mizează pe o ergonomie germană sobră, dar exemplară, și pe o execuție robustă care rezistă bine probei timpului.

Dezavantaje:

• Reglaj mai rigid al suspensiei: Caracterul mai sportiv afectează negativ confortul suspensiei; mașina este vizibil mai rigidă pe drumurile denivelate decât Kuga.
• Absența electrificării avansate: Oferta duce complet lipsă de o versiune plug-in hybrid, fiind disponibile doar motoare clasice cu ardere internă.
• Design învechit al cabinei: Deși mașina a trecut printr-un facelift, arhitectura de bază a interiorului datează din 2016 și își trădează vizual vârsta.
• Insonorizare mai slabă a trenului de rulare: La viteze mari, în cabină pătrunde mai mult zgomot de la anvelope și de la pasajele roților.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a campaniilor de rechemare și a constatărilor oferite de inspecția noastră tehnică detaliată, am alcătuit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți atunci când cumpărați aceste SUV-uri second-hand (de obicei cu o vechime de aproximativ patru ani).

Ford Kuga (generația a 3-a)

A treia generație a modelului Ford Kuga (produsă din 2019) a adus un design și o platformă complet noi. Deși este o mașină robustă, are câteva puncte slabe cunoscute asupra cărora este bine să vă concentrați.

Baterie și propulsie (PHEV)

• Campanie de rechemare pentru baterii: La modelele timpurii ale versiunii plug-in hybrid (fabricate până la sfârșitul anului 2020), a existat riscul de scurtcircuit și incendiu al bateriei de înaltă tensiune. Ford a rezolvat această problemă printr-o campanie amplă de rechemare, în care întreaga baterie a fost înlocuită cu una nouă. Dacă cumpărați un PHEV mai vechi, este esențial să verificați dacă această operațiune de service a fost efectuată.
• Motoare EcoBlue și DPF: Motoarele diesel 2.0 EcoBlue sunt mai predispuse la diluarea uleiului de motor cu motorină dacă mașina este condusă frecvent pe distanțe scurte. Sistemul nu apucă să se încălzească, iar regenerarea filtrului de particule (DPF) este întreruptă constant.

Infotainment și electronică

• Sistemul SYNC 3 și SYNC 4: Sistemul multimedia poate suferi de reacții mai lente, blocarea ecranului sau întreruperi ocazionale ale conexiunii cu telefoanele mobile. În cele mai multe cazuri, aceste probleme pot fi rezolvate cu succes prin instalarea celei mai recente actualizări de software într-un service autorizat.
• Avertizări false ale asistenților: Ocazional pot apărea mesaje de avertizare de la senzorii de parcare sau de la asistentul de menținere a benzii, în special în perioada de iarnă, când senzorii se murdăresc ușor cu noroi sau zăpadă.

Finisaje și șasiu

• Zgomote parazite în interior: Proprietarii se plâng adesea de scârțâitul plasticelor dure în zona consolei centrale sau a ruloului portbagajului, în special la rularea pe denivelări.

Rezumat Ford Kuga: Majoritatea problemelor grave (în special la versiunile PHEV) au fost deja rezolvate în cadrul garanțiilor și al campaniilor de rechemare. Problemele rămase sunt mai degrabă de natura unor mici imperfecțiuni software sau a uzurii tipice pentru motoarele diesel în cazul unei utilizări necorespunzătoare. Per total, este o alegere fiabilă.

SEAT Ateca (generația 1, versiunea după facelift)

SEAT Ateca după facelift (din 2020) utilizează tehnologia fiabilă și verificată a grupului, împărtășită cu modele precum Škoda Karoq sau VW Tiguan. Cu atât mai important este să cunoașteți problemele tipice asociate cu motoarele și electronica întregului grup Volkswagen din acea perioadă.

Motorizări

• Smuceală la rece (1.5 TSI): La popularul motor pe benzină 1.5 TSI s-a discutat adesea despre așa-numitul comportament „kangarooing” – ușoare smucituri și funcționare neuniformă imediat după pornirea la rece dimineața. Problema a fost în mare parte eliminată prin actualizări ale unității de control a motorului, de aceea, la o mașină rulată, merită să insistați pe un test drive cu motorul rece.
• Pompe de apă la 2.0 TDI: Motoarele diesel sunt foarte rezistente, însă după depășirea pragului de aproximativ 100.000 km pot apărea scurgeri de lichid de răcire din zona pompei de apă sau defectarea clapetei sale electronice.

Transmisii DSG

• Uzura dublului ambreiaj (DQ200): La motorizările mai slabe cu tracțiune față (de ex. 1.0 TSI și 1.5 TSI) se folosește transmisia DSG cu șapte trepte și ambreiaje uscate. Dacă mașina a fost condusă preponderent în trafic urban intens, ambreiajele și mecatronica pot prezenta semne de uzură excesivă chiar înainte de pragul de 100.000 km. Dacă la plecarea de pe loc apar vibrații sau schimbări bruște de trepte, este necesară o verificare independentă amănunțită a stării tehnice a vehiculului, deoarece o eventuală reparație este costisitoare.

Infotainment și sisteme de bord

• Blocarea sistemului MIB3: Modelele de după facelift au primit o nouă generație de infotainment. Din păcate, acest sistem este cunoscut pentru reporniri aleatorii, ecran negru sau incapacitatea de a încărca profilul de utilizator imediat după pornire. Actualizările periodice prin internet (Over-The-Air) au îmbunătățit semnificativ situația, însă sistemul suferă și astăzi de „înghețări” ocazionale.

Rezumat SEAT Ateca: SEAT Ateca este o mașină robustă, la care, de cele mai multe ori, nicio defecțiune mecanică nu vă va opri din drum. Punctul său slab este mai degrabă comportamentul frustrant al electronicii de bord mai noi (infotainment) și necesitatea de a verifica mai atent starea transmisiei automate DSG la motorizările mai mici în traficul urban. În rest, este un model cu o fiabilitate peste medie.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială, deoarece ambele modele au specificul lor și necesită atenție la anumite componente.

La alegerea unui Ford Kuga:

• Starea bateriei și campaniile de rechemare (PHEV): Dacă cumpărați populara versiune plug-in hybrid (PHEV), solicitați citirea degradării reale a bateriei și a autonomiei electrice. La modelele fabricate în anii 2020 și 2021, asigurați-vă în plus că mașina a trecut prin importanta campanie de rechemare privind riscul de supraîncălzire a bateriei de înaltă tensiune.
• Comportamentul automatei cu opt trepte: În timpul test-drive-ului, testați cutia de viteze automată, ideal cu motorul complet rece. Schimbările de trepte trebuie să fie line. Ezitarea, șocurile dure la retrogradare sau smuciturile pot semnala o întreținere neglijată a uleiului sau o problemă iminentă la convertizorul de cuplu.
• Fluența sistemului SYNC 3: Navigați rapid prin meniul infotainmentului și încercați să introduceți o destinație în navigație. Reacțiile lente, blocările sau repornirile spontane înseamnă de obicei necesitatea unei actualizări de software. În cel mai rău caz, este vorba despre un modul APIM defect, a cărui înlocuire reprezintă o investiție considerabilă.
• Uzura șasiului: Duceți mașina pe un drum cu suprafață mai proastă. Kuga este destul de grea (mai ales în versiunile hibride) și poate suferi de uzură prematură a bieletelor stabilizatoare și a elementelor punții față. Zgomotele de tip ciocănit sau bubuit de la roțile din față vor fi detectate cu siguranță de o verificare detaliată a mașinii rulate.

La alegerea unui Seat Ateca:

• Smuceala motorului 1.5 TSI la rece: Solicitați întotdeauna test-drive-ul cu motorul rece. La unitatea 1.5 TSI, în primii ani de producție și la unele modele mai noi, a apărut o smuceală semnificativă (așa-numitul efect de „cangur”) la primele porniri de pe loc. De regulă, acest comportament este eliminat printr-o actualizare de software la un service autorizat, dar este important să știți despre el înainte de cumpărare.
• Liniaritatea schimbării treptelor la cutia DSG: Concentrați-vă pe automata cu dublu ambreiaj. Cutia de viteze nu ar trebui să ezite la plecarea de la semafor, iar schimbarea între treptele unu și doi trebuie să se facă imperceptibil. Zgomotele metalice sau smuciturile pronunțate indică ambreiaje uzate sau o defecțiune costisitoare la unitatea mecatronică.
• Stabilitatea infotainmentului MIB3: La modelele modernizate după anul 2020, testați sistemul multimedia și împerecherea wireless cu telefonul. Primele versiuni de software sufereau de înghețări frecvente și deconectări ale Apple CarPlay/Android Auto. Asigurați-vă că mașina are instalat cel mai recent software.
• Patinarea ambreiajului manual: Dacă alegeți o mașină cu transmisie manuală, verificați starea ambreiajului. Când sunteți într-o treaptă superioară la o viteză mică, apăsați brusc pedala de accelerație. Dacă turația crește brusc, dar mașina nu accelerează corespunzător, ambreiajul patinează și va necesita înlocuire în curând.
• Scârțâitul punții și starea 4Drive: Când treceți peste limitatoarele de viteză, ascultați dacă se aude un scârțâit de cauciuc de la puntea față. Acest lucru indică, de regulă, bucșe uscate sau uzate. Dacă există scurgeri de ulei din sistemul de tracțiune integrală sau din cutia de viteze, acest lucru va fi confirmat cel mai bine de o inspecție tehnică independentă a mașinii pe elevator.

Surse: ADAC, hotnews.ro, promotor.ro, capital.ro, auto-bild.ro, e-automobile.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.